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Les 600 invités présents ont assisté à une performance dynamique de conduite en direct avec des effets d'éclairage chorégraphiés qui ont placé les capacités du véhicule au centre de la scène. Lors de cet impressionnant reveal, sur la ligne d'horizon du centre-ville de Los Angeles, trois véhicules ont filé le long de la section spécialement créée de l'Autobahn vers le coucher du soleil, les pneus fumants.

Lorsque les véhicules sont revenus peu après, la star hollywoodienne Brad Pitt, en tant que nouvel ambassadeur de la nouvelle campagne GT‑4 portes Coupé, et le pilote de F1 George Russell ont pris le relais. De nombreuses autres célébrités ont assisté à ce spectacle palpitant depuis la tribune, dont le pilote de F1 Kimi Antonelli, Gabriel Macht et certains clients VIP. Les célébrations se sont conclues par une performance exclusive de Blink-182, alliant l'énergie de la marque à un moment fort musical.

Ce reveal a capturé l'essence de la nouvelle Mercedes‑AMG‑GT Coupé 4 portes: des performances élevées, une agilité confiante et une expérience V8 impressionnante font du véhicule un modèle « approuvé par Autobahn ». En tant que modèle de performance, le véhicule s'adresse aux conducteurs qui ne veulent pas manquer d'intensité, de précision et de caractère AMG dans le monde électrique, un VE pour les vrais passionnés d'essence.
 

« Une voiture aussi haute performance que notre nouvelle Mercedes‑AMG GT Coupé 4 Portes mérite une route sans limites. Ainsi, pour sa première mondiale, nous amenons l'Autobahn à Los Angeles, permettant au véhicule de montrer sa puissance et son endurance inébranlable au monde. »

Michael Schiebe, membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, gestion de la production, de la qualité et de la chaîne d'approvisionnement, et président du conseil d'administration de Mercedes-AMG GmbH

La nouvelle voiture de sport incarne l'esprit pionnier de la marque et élève l'expérience de conduite à un niveau sans précédent. Strictement conçue pour les hautes performances, la Coupé 4 portes est basée sur l'architecture électrique haute performance exclusive AMG (AMG. EA). Trois moteurs à flux axial et des cellules de batterie refroidies directement définissent une nouvelle dimension de performance, déjà démontrée en 2025 par le spectaculaire record de conduite de la CONCEPT AMG GT XX à Nardò. Les clients pourront choisir entre deux variantes puissantes de moteurs lors de l'ouverture des commandes dans quelques jours : la Mercedes‑AMG GT 63 4MATIC+ et la Mercedes‑AMG GT 55 4MATIC+.

_{^{MercedesAMG GT 63 Coupé 4 Portes | Consommation énergétique combinée : 21,0-17,9 kWh/100 km | Émissions de CO2 combinées : 0 g/km | Classe CO2 : A[i]}}

_{^{MercedesAMG GT 55 Coupé 4 Portes | consommation énergétique combinée : 21,0-17,8 kWh/100 km | Émissions de CO2 combinées : 0 g/km | Classe CO2 : A}}

_{^[i]Les informations sont préliminaires. Jusqu'à présent, ni les valeurs confirmées par un organisme de test officiellement reconnu, ni l'approbation de type CE ni le certificat de conformité aux chiffres officiels ne sont disponibles. Des écarts entre les chiffres énoncés et les valeurs officielles sont possibles.}

Les clients pourront choisir entre deux groupes motopropulseurs dès le début de la commande : la Mercedes‑AMG GT 63 Coupé 4 portes et la Mercedes‑AMG GT 55 Coupé 4 Portes.

_{^{Mercedes‑AMG GT 63 Coupé 4 portes | consommation énergétique combinée 21,0-17,9 kWh/100 km | émissions combinées de CO2 0 g/km | Classe CO2 : A1}}

_{^{Mercedes‑AMG GT 55 Coupé 4 portes | consommation énergétique combinée 21,0-17,8 kWh/100 km | émissions combinées de CO2 0 g/km | Classe CO2 : A1}}

« Avec la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes, nous faisons une nouvelle déclaration forte : c'est la preuve que nous portons la performance et l'endurance à un tout autre niveau et repoussons les limites de la mobilité électrique. Ce véhicule souligne la large gamme de performances de notre stratégie globale de développement et le développement constant du programme technologique CONCEPT AMG GT XX en production en série. Dans la Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes, trois moteurs à flux axial révolutionnaires et la batterie à haute tension garantissent des performances et une endurance à couper le souffle. »

Jörg Burzer, membre du conseil d'administration, Mercedes-Benz Group AG. 
Directeur Technologique, Développement et Approvisionnement

« La nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes inaugure une toute nouvelle ère. C'est une machine haute performance, riche en innovations pionnières qui permettent des performances de conduite jusque-là inimaginables dans ce segment. Il crée une expérience de conduite inégalée : palpitante, intense, irrésistible. La fierté et l'esprit de notre équipe AMG se reflètent dans chaque détail. Je remercie tous les collègues pour leur dévouement, qui fait de ce véhicule un produit révolutionnaire et époustouflant. »

Michael Schiebe, membre du conseil d'administration du groupe Mercedes-Benz AG. Gestion de la production, de la qualité et de la chaîne d'approvisionnement, président du conseil d'administration de Mercedes-AMG GmbH

« La première AMG GT Coupé 4 Portes entièrement électrique porte l'ADN AMG à un tout autre niveau. Un véhicule qui incarne la haute technologie et l'innovation, donne vie à la performance et établira de nouvelles normes grâce à son approche de conception radicale. »

Bastian Baudy, directeur de la conception, Mercedes-Benz Group AG.

Points clés

La nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes est un chef-d'œuvre d'ingénierie. De nombreuses innovations et des premières mondiales offrent aux clients plus de performance, d'émotion et de plaisir de conduite que jamais auparavant :

Propulsés par un concept révolutionnaire : pour la première fois dans un véhicule de production en série entièrement électrique, les moteurs dits à flux axial sont utilisés dans la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes. La voiture de sport utilise trois de ces moteurs électriques innovants, deux sur l'essieu arrière, un à l'avant. Ensemble, ils déploient une puissance allant jusqu'à 860 kW (1 169 ch). Cela est complété par un concept de batterie qui garantit non seulement une puissance énorme mais aussi une puissance disponible à plusieurs reprises, associée à une absorption d'énergie impressionnante et une densité de puissance élevée.

Performance impressionnante : Le sprint de 0 à 100 km/h est atteint en seulement 2,1 secondes [i], tandis que le véhicule ne nécessite que 6,4 secondes pour accomplir le 0 à 200 km/h.2 La vitesse maximale est de 300 km/h (En cas de sélection du pack driver’s AMG).

Vitesse de charge impressionnante : Le nouveau Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes est rapide non seulement sur la route, mais aussi à la station de recharge. Grâce à une capacité de recharge de 600 kW (chargeur Performance AMG disponible en option), plus de 460 kilomètres d'autonomie peuvent être rechargés en seulement 10 minutes.1 Pour le cycle de charge typique allant de 10 à 80 % d'état de charge (SoC), seulement 11 minutes sont requises.[ii]

Sonorité de conduite V8 programmée : Les amateurs de moteurs V8 adoreront cette voiture. En mode AMGFORCE S+, la Mercedes‑AMG GT Coupé 4 Portes offre un spectacle sonore V8 signature AMG très authentique, associé à une expérience haptique et immersive incluant des interruptions de traction lors des changements de vitesse simulés. Difficile à décrire, mais d'autant plus impressionnant à vivre. On a l'impression d'avoir un V8 puissant, avec ce mode activé.

Dynamique de conduite professionnelle : Avec l’AMG RACE ENGINEER, les pilotes ambitieux peuvent adapter la dynamique de la Mercedes‑AMG GT 4‑portes encore plus individuellement à leur style de conduite. Grâce à des systèmes et logiciels intelligemment connectés, la réponse, la traction et le comportement en virage peuvent être contrôlés avec précision. Ainsi, l’AMG RACE ENGINEER affine l'agilité et propulse l'expérience de conduite à un niveau impressionnant.

Aérodynamique active : Pour transférer de manière optimale la puissance à la route, l'aérodynamique de la voiture s'adapte à une vitesse fulgurante à toutes les situations de conduite pour une dynamique et une efficacité maximale. Le coupé 4 portes propose plusieurs innovations : deux flux venturi AEROKINETICS actifs et le diffuseur arrière AEROKINETICS actif.

Performances exceptionnelles et puissance continue grâce à un concept de transmission révolutionnaire

Mercedes‑AMG poursuit sa tradition impressionnante de transmissions haute performance et inaugure un nouveau niveau de performance avec la Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes. Au cœur de cette technologie se trouvent des moteurs à flux axial révolutionnaires qui fonctionnent main dans la main avec une toute nouvelle technologie de batterie. Les deux modèles sont équipés de trois moteurs à flux axial et délivrent une puissance allant de 600 kW à 860 kW (816 ch à 1169 ch). Le concept de batterie nouvellement développé utilise des cellules cylindriques refroidies directement avec une chimie spéciale qui garantit une répartition uniforme des températures et une haute stabilité en performance sous charge continue.

Puissance impressionnante : jusqu'à 860 kW de puissance maximale

Le principe de base du moteur à flux axial a été développé par le spécialiste britannique des moteurs électriques YASA, qui est une filiale détenue à 100 % par Mercedes‑Benz AG depuis juillet 2021. La conception du moteur compact permet une plus grande flexibilité dans l'emballage de la transmission. Comparé aux moteurs électriques classiques, ce moteur innovant offre une puissance continue plus élevée et un couple plus élevé. Cela permet également de reproduire très fréquemment des performances de conduite exigeantes.

Fonctionnement : Dans un moteur à flux axial, le flux électromagnétique est parallèle à l'axe de rotation du moteur. Dans un moteur électrique conventionnel, il fonctionne perpendiculairement à l'axe. Les composants clés du moteur à flux axial sont conçus comme de fins disques : deux rotors entourent le stator comme un sandwich à gauche et à droite. Cette configuration – également appelée configuration en H – permet un couplage optimal du flux magnétique généré par le stator aux rotors. Dans la nouvelle Mercedes‑AMG GT‑Coupé 4 Portes, cette combinaison à l'essieu avant mesure environ neuf centimètres de large ; les deux moteurs de l'essieu arrière mesurent chacun environ huit centimètres de large.

Ces trois moteurs électriques innovants offrent ensemble des performances globales exceptionnelles dans la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes : dans la GT 63 4 portes 4MATIC+, la puissance maximale (performance maximale lors du AMG Launch Control à 80 % de SoC) atteint 860 kW (1 169 ch). La Mercedes‑AMG GT 55 Coupé 4 Portes 4MATIC+ développe 600 kW (816 ch). L'architecture électrique haute performance est même conçue technologiquement pour des puissances encore supérieures à 1 000 kW.

Les moteurs sont intégrés dans une unité d'entraînement électrique haute performance (HP.EDU) sur chaque essieu. À l'essieu arrière, le HP.EDU contient deux moteurs à flux axial, qui sont combinés avec une boîte compacte à un étage dans un boîtier partagé. Les moteurs et les boîtes de vitesses sont refroidis à l'huile. L'unité de contrôle de la pompe requise, comprenant des pompes hydrauliques et des filtres à aspiration, est également intégrée au HP.EDU pour économiser de l'espace. De plus, deux onduleurs en carbure de silicium (SiC) refroidis par eau (un par moteur) sont utilisés. Les propriétés du carbure de silicium offrent de nombreux avantages pour des applications exigeantes nécessitant des tensions élevées, des courants élevés, des températures élevées et une excellente conductivité thermique. Les moteurs à flux axial atteignent plus de 13 000 tr/min à la vitesse maximale.

Le HP.EDU avant comprend un moteur à flux axial, une transmission à pignons droits avec verrouillage de stationnement intégré, un onduleur en carbure de silicium (SiC) refroidi par liquide et une unité de contrôle de pompe. Le moteur à flux axial atteint plus de 15 000 tr/min à la vitesse maximale. La transmission électrique avant agit comme un « moteur d'appoint », activé uniquement lorsque la puissance ou la traction supplémentaire est requise sur l'essieu avant. Pour une efficacité accrue sous faible charge, la soi-disant unité de déconnexion (DCU) découple le moteur électrique à l'essieu avant en quelques millisecondes, réduisant ainsi les pertes de traînée inutiles. Pendant l'accélération et la récupération, le DCU se ferme pour des performances optimales. Lors de la conduite en régime stationnaire, à faible charge ou en roulement en roulant, il se rouvre pour réduire les pertes de traînée et augmenter l'efficacité.

Inspirée par la Formule 1, développée à Affalterbach : la batterie électrique haute performance AMG

La batterie haute tension de la nouvelle Mercedes‑AMG GT 4‑Portes Coupé est une évolution totalement nouvelle et le résultat d'une expertise concentrée. Elle combine l'expérience de l'hypercar Mercedes-AMG ONE, la philosophie de performance sans compromis de la Formule 1®, et le savoir-faire approfondi des meilleurs ingénieurs Mercedes-AMG à Affalterbach, ainsi que les groupes motopropulseurs haute performance (HPP) de Mercedes-AMG à Brixworth, en Angleterre. Cette « batterie électrique haute performance AMG » (AMG HP. EB) est la clé des performances globales exceptionnelles du véhicule. Il permet non seulement une puissance élevée, mais aussi des performances que l'on peut exiger à plusieurs reprises, combinées à une absorption d'énergie impressionnante et à une densité de puissance élevée.

Trois aspects clés contribuent de manière significative à cette capacité de performance exceptionnelle : des cellules de batterie nouvellement développées, un système de refroidissement direct innovant pour chaque cellule individuelle, et une tension relativement élevée.

Cellule de batterie nouvellement développée pour répondre aux exigences de performance les plus élevées

La batterie haute tension du nouveau Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes est le résultat d'un développement révolutionnaire conçu spécifiquement pour des performances maximales. Au cœur de cette innovation se trouve une cellule de batterie à la forme distinctive : cylindrique, haute et fine. Les cellules mesurent 105 millimètres de haut et mesurent 26 millimètres de diamètre. Ce format unique offre des avantages cruciaux pour le refroidissement. Le petit diamètre de la cellule ronde minimise la distance entre le noyau de la cellule et la surface. Cela permet une dissipation rapide et efficace de la chaleur générée sous charge, garantissant que chaque cellule ronde individuelle reste toujours maintenue dans sa plage de température optimale. Cela est essentiel pour une alimentation régulière et une longévité de la batterie, même dans des conditions extrêmes.

Les innovations dans la batterie haute tension de la nouvelle Mercedes‑AMG GT‑Coupé 4 Portes vont encore plus loin : le boîtier à cellules en aluminium soudé au laser est également une nouveauté. Elle est non seulement nettement plus légère que les « boîtes en acier » classiques, mais offre aussi une conductivité électrique et thermique exceptionnelle. Ces propriétés permettent un contrôle de la température de la cellule plus précis et efficace, permettant à la cellule de refroidir ou de se réchauffer plus rapidement selon les besoins. Un autre point fort est la conception complète des cellules. Ici, les enroulements des cellules sont connectés électriquement et thermiquement sur toute la surface des poteaux. Le résultat est une réduction significative de la résistance interne, permettant des performances de charge et de décharge extrêmement élevées. De plus, ces cellules de batterie à onglets complets sont extrêmement robustes et restent fiables même sous des charges extrêmes.

Dans la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes, une chimie cellulaire spécialement développée est utilisée. Elle est basé sur le NCMA (Nickel/Cobalt/Manganèse/Aluminium) dans la cathode et une anode contenant du silicium. Il offre également une combinaison auparavant unique de haute densité énergétique – plus de 298 Wh/ kg ou 732 Wh/l au niveau de la cellule – ainsi qu'une forte performance de charge et une longue durée de service.

Dans l'ensemble, la combinaison du format haut et mince, du boîtier en aluminium, de la technologie full-tab et de la chimie NCMA fournit la base d' une performance optimale, notamment en termes de capacité d'alimentation continue, dans chaque cellule de batterie individuelle.

Refroidissement direct intelligent des cellules de batterie

Au total, 2 660 cellules sont utilisées dans la Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes. Les cellules cylindriques individuelles sont regroupées en 18 modules plastiques soudés au laser. Ici aussi, l'accent est entièrement mis sur la performance, car le refroidissement direct des cellules cylindriques est intégré aux modules plastiques pour assurer une dissipation optimale de la chaleur. Un liquide de refroidissement high-tech basé sur une huile électriquement non conductrice circule autour de chaque cellule cylindrique individuelle, la maintenant à la température idéale. Le liquide de refroidissement passe par des canaux de refroidissement dans les modules, conçus pour assurer un refroidissement uniforme à toutes les cellules. Un système de ligne spécial garantit que toutes les cellules sont uniformément alimentées en huile de refroidissement.

La haute tension du système de stockage d'énergie lithium-ion de 800 volts contribue également aux performances globales. Les avantages de la haute tension incluent un poids réduit grâce à un câblage plus léger, une puissance continue plus élevée et des temps de charge de batterie plus courts. Les pertes de charge via le câble de charge sont également significativement réduites.

Contrôle de température pour des temps de charge courts et une longue durabilité
Dans la batterie haute tension, la gestion de la température est intelligemment adaptée à différentes situations de conduite. Le chauffage de la batterie jusqu'à sa fenêtre de température optimale se fait rapidement et précisément. La puissance maximale est disponible sur une large plage de températures.

La stratégie de fonctionnement est programmée de manière que la batterie puisse tirer des performances maximales, après quoi le système de refroidissement direct réduit à nouveau la température. La gestion thermique intelligente contrôle la température du liquide de refroidissement pour chaque module de cellules exactement jusqu'à la valeur requise (« refroidissement à la demande »). En conséquence : même lors de la conduite intensive – avec des accélérations fréquentes (décharge de la batterie) et des décélères (recharge de la batterie par récupération) – le système de stockage d'énergie conserve sa capacité de haute performance. Un refroidissement direct efficace permet à la batterie, en combinaison avec la conception de la cellule, d'atteindre sa haute densité de puissance continue.

La charge est presque aussi rapide qu’un plein avec une puissance de charge de 600 kW

La performance de charge établit également de nouvelles normes. Le nouveau Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes atteint un courant de charge de plus de 800 ampères et donc une capacité de charge maximale de plus de 600 kW dans l'infrastructure appropriée – comme le nouveau chargeur rapide d'Alpitronic. Cela signifie qu’en seulement dix minutes, assez d'énergie pour environ 460 kilomètres de portée de conduite¹ peut être rechargée. Recharge à partir de 10 à 80 % d'état de charge (SoC) ne prend que 11 minutes.³

Cela signifie que la voiture est déjà équipée pour l'infrastructure du futur, car les stations de recharge rapide conventionnelles offrent souvent des vitesses de recharge plus faibles. Cependant, même là, la Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes peut jouer sur ses points forts et puiser toute la puissance de charge sur une grande partie du processus de recharge.

Le refroidissement direct des cellules de batterie permet également la charge rapide. De plus, une gestion thermique optimisée des cellules et des conduites est assurée pendant la recharge.

La puissance de charge dépend du courant de charge disponible/de l'alimentation de l'infrastructure de charge, de la température de la batterie et de l'état de charge au début du processus de charge. Grâce au logiciel intelligent du véhicule, les arrêts de recharge peuvent être intégrés de manière optimale dans la planification de l'itinéraire, et la batterie peut être préconditionnée pour un processus de recharge le plus rapide possible.

Si un conducteur peut prendre une pause de charge plus longue ou se déplace dans une zone à infrastructure plus faible, la batterie peut aussi être rechargée avec seulement 400 volts. Le système peut passer de 800 à 400 volts. De plus, la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes est préparée pour cinq normes de recharge rapide dans le monde : CCS2 en Europe, GB/T en Chine, CHAdeMO au Japon, CCS1 en Corée du Sud et NACS aux États-Unis.

Carrosserie « blanche » avec boîtier de batterie : la sécurité est la priorité absolue

La carrosserie « blanche » de la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes est une toute nouvelle évolution. Le mélange intelligent de matériaux composé d'aluminium, d'acier et de composites renforcés de fibres combine la rigidité avec un faible poids. Des matériaux optimisés dans les « cross-sections » et les géométries des composants créent de la place pour la technologie exigeante et le châssis complexe.

La batterie haute tension est intégrée centralement à la structure du plancher (e-skateboard). Son boîtier de protection (boîte de sécurité) enferme les modules de cellules, tous les composants de commutation et le système de gestion de la batterie (BMS), également un développement interne exclusif d'AMG. Les trajectoires transversales définies combinent une grande rigidité torsionnelle à un poids faible et constituent la base d'une sécurité élevée en cas de collision.

Le boîtier de la batterie fait partie de la structure du véhicule et est intégré au concept de collision. La batterie, les câbles haute tension (HV) et les composants HV supplémentaires sont conçus et protégés pour répondre aux exigences de sécurité élevées de Mercedes-Benz. En plus des réglementations légales, des normes internes strictes de sécurité interne doivent également être respectées.

Cela signifie que la batterie peut activement absorber et dissiper les forces. Il constitue donc un élément clé de la structure globale et de la sécurité du véhicule. La section haute tension avec barres omnibus est disposée en « étage supérieur » le long de la « colonne vertébrale » de la batterie, similaire à un tunnel ou de transmission. Ce niveau élevé d'intégration dans un seul composant garantit une utilisation très efficace de l'espace.

Sous le tunnel se trouve un système de refroidissement très avancé dont le cœur est un module de refroidissement innovant. Ce module sert d'interface centrale au système de refroidissement du véhicule et intègre des composants clés tels que le module de pompe de refroidissement (KMP), l'échangeur de chaleur huile-eau (ÖWWT) et les connecteurs nécessaires pour le refroidissement direct de l'huile. Le KMP et l'ÖWWT ont tous deux été spécialement adaptés aux besoins du véhicule et au liquide de refroidissement utilisé, et sont parfaitement coordonnés l'un avec l'autre. L'interaction précise entre le KMP, le grand ÖWWT et le système de refroidissement direct permet – avec le système de refroidissement haute performance du véhicule – une capacité de refroidissement exceptionnellement élevée d'au moins 20 kW, une amélioration significative par rapport aux 5 à 8 kW des systèmes de batteries conventionnels. En dehors du module de refroidissement, seuls deux composants supplémentaires sont nécessaires : des conduits de refroidissement précisément adaptées aux modules pour assurer une uniformité maximale de température sur toute la batterie, et un réservoir d'expansion.

La température du système de gestion de la batterie (BMS) est régulée activement via une plaque de refroidissement spéciale, permettant des courants plus élevés. Pour la première fois, des capteurs virtuels sont également utilisés : le BMS détermine les températures – comme à l'intérieur d'une cellule – non pas via des composants physiques mais grâce à des modèles mathématiques basés sur la puissance de charge actuelle.

Refroidissement innovant haute performance avec moyeu central de refroidissement ou « Central Coolant Hub » (CCH)

La nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes dispose d'un système de refroidissement innovant et haute performance. L'approvisionnement précis de tous les composants est assuré par le moyeu de refroidissement (CCH), une autre innovation d'Affalterbach et un transfert direct de technologie depuis le record du CONCEPT AMG GT XX.

Ce composant hautement intégré combine de nombreux éléments – tels que des pompes, des capteurs et des vannes – au sein d'un boîtier compact. Le CCH est conçu pour une variété de scénarios. Entre autres, il peut garantir un refroidissement maximal de tous les systèmes lors de températures ambiantes élevées et en pleine charge. Un refroidissement ciblé et efficace de composants individuels est également possible. Par exemple, si la batterie est dans sa fenêtre de fonctionnement optimale et ne nécessite pas de refroidissement, le CCH peut diriger la puissance de refroidissement spécifiquement vers les EDU et le système de freinage OneBox. Un seul grand circuit de refroidissement avec des valves intelligentes, soutenu par des radiateurs principaux et auxiliaires, optimise l'efficacité thermique et permet une recharge complète et une puissance du moteur immédiates.

AMGFORCE S+ : Caractère V8 d'une simple pression sur un bouton

Avec une attention méticuleuse aux détails, l'équipe de développement a créé une expérience de conduite sur mesure. Le programme de conduite AMGFORCE S+ offre une expérience V8 immersive et inégalée avec des changements de vitesse authentiques, et un affichage conducteur adapté dans le « tube » central design. Le catalogue sonore, en instance de brevet, combine la légendaire acoustique AMG V8 avec une technologie électrique innovante.

Le son de la GT R sert de base à une expérience globale multisensorielle, adaptée à la situation de conduite respective. L'expérience dépend dynamiquement du contexte et s'adapte en temps réel au style de conduite actuel. Pour les processus d'accélération, les changements de vitesse ou le ralenti – tout le spectre sonore d'un véhicule de performance moderne est rendu accessible.

La technologie est le résultat d'une ingénierie sans compromis : un système de mixage intelligent en temps réel utilise plus de 1 600 fichiers sonores pour interpréter chaque situation de conduite. Chaque élément d'échantillon est décomposé en boucles granulaires, tandis que le mix est généré dynamiquement en temps réel pour correspondre au comportement de conduite actuel. Que ce soit lors d'accélérations, de changements de vitesse ou de bourdonnements, tout le spectre acoustique d'un véhicule de performance moderne devient accessible. Le résultat est indéniable : audacieux, unique, palpitant – exactement comme AMG est censé l'être.

Mais l’environnement sonore va au-delà de la simple conduite et propose des fonctionnalités supplémentaires:

• Approche du véhicule et déverrouillage : un son de basse profond et étouffé
• Son de bienvenue à l'entrée : deux pulsations sombres, semblables à un battement de cœur
• Verrouillage du véhicule : deux battements de cœur
• Processus de charge : un clic distinctif lors du branchement du câble de charge, et un bourdonnement caractéristique pendant la recharge
• Mise en scène émotionnelle : Les modes Launch Control, Boost et Showtime prévus compléteront l'univers de l'expérience acoustique, tous inspirés par le légendaire AMG ONE

AMG RACE ENGINEER procure un plaisir de conduite exceptionnel

L'interaction de tous les composants logiciels et matériels est cruciale, tout comme le développement de l'AMG. La nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes promet une expérience de conduite incomparable en redéfinissant la dynamique de conduite et en combinant des performances époustouflantes avec une agilité maximale et des caractéristiques de conduite spectaculaires au plus haut niveau. AMG RACE ENGINEER contrôle l'ensemble de l'intelligence des composants logiciels et matériels pour le groupe motopropulseur et les systèmes de dynamique de conduite et se composent de deux modules clés.

AMG RACE ENGINEER CORE : Cette puce haute performance intègre le contrôle de tous les systèmes de transmission et de dynamique de conduite et est considérée comme l'une des technologies de puces les plus avancées et puissantes disponibles sur le marché. Grâce à un traitement efficace et efficient, elle optimise l'utilisation et la configuration des composants du groupe motopropulseur, élevant l'expérience de conduite dynamique de la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes à un tout autre niveau. Le logiciel sous-jacent, qui contrôle la transmission, le freinage et les systèmes de récupération, est un développement interne d'AMG.

Unité de contrôle AMG RACE ENGINEER: Une garantie pour un plaisir de conduite maximal et une personnalisation ultime provient du contrôleur central de dynamique de conduite, également développé en interne par Mercedes-AMG. Les trois nouveaux contrôleurs également appelés l'unité de contrôle AMG RACE ENGINEER. Ils permettent une régulation centralisée et individuelle du comportement de réponse, du comportement en virage et du comportement de traction/drift, et soulignent visuellement la dynamique et l'agilité de l'expérience de conduite.

• Le commutateur rotatif « Response Control » coordonne le comportement de réponse des moteurs électriques aux commandes de l'accélérateur. Cette réponse dépend aussi du programme de conduite sélectionné – allant du confortable et harmonieux au tranchant et agressif. La nouvelle AMG GT Coupé 4 Portes offre une puissance abondante. Le défi réside dans la fourniture de cette puissance sur la route selon les besoins et les conséquences de la situation – avec une agilité et une traction maximales, tout en assurant une sécurité de conduite exemplaire. Et cela signifie que le plaisir est de conduire à tous les niveaux.
• Le commutateur rotatif « Agility Control » ajuste l'agilité autour de l'axe vertical (sélectionnable individuellement uniquement dans les programmes Race/S+/S avec ESP® désactivé) et influence donc le comportement en virage. La distribution variable et réglable du couple crée la sensation d'un empattement plus court ou plus long. Cela entraîne des caractéristiques de conduite complètement différentes – d'un léger sous-virage à une tenue de route jusqu'au survirage contrôlé.
• Le commutateur rotatif “Traction Control”  fait référence au comportement de drift – ajuste le niveau d'intervention du contrôle de traction sur neuf étapes (sélectionnable uniquement dans les programmes Course/S+/S avec ESP® désactivé). Cette caractéristique s'est déjà imposée dans l'AMG GT R et l'AMG GT Black Series.

Les fonctions des contrôleurs rotatifs permettent un ajustement encore plus finement réglé et maximalement personnalisable du comportement de conduite dans la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes que dans n'importe quel véhicule précédent. La gamme va de l'extrêmement stable à la très dynamique.

SUSPENSION AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation semi-active du roulis

De plus, la suspension pneumatique AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation semi-active du roulis est incluse de série. La suspension pneumatique AMG Active Ride Control offre une large gamme entre sportivité et confort grâce à ses ressorts pneumatiques triple réglables et à la stabilisation semi-active du roulis. Un réservoir de pression de 8,2 litres permet des montées et des descentes rapides, y compris un réglage de la hauteur de caisse selon la vitesse pour améliorer l'autonomie.

Les amortisseurs, réglables à la fois en rebond et en compression, sont équipés d'éléments hydrauliques semi-actifs et interconnectés qui remplacent les barres antiroulis conventionnelles. Cela réduit le roulis de la caisse et permet une large gamme de programmes de conduite AMG. Une nouvelle technologie de construction utilisant des composants moulés sous pression et forgés réduit le poids et augmente le taux de recyclage.

Le système relie hydrauliquement les bras de suspension, permettant de varier la rigidité du roulis et minimisant le roulis de la carrosserie. Cela augmente le confort sur les routes non stabilisées et améliore la précision en virage grâce à une plus grande rigidité du carrossage. Lors de la conduite en ligne droite, le système peut être complètement ouvert pour un confort maximal. Cela repose sur l'interconnexion hydraulique des côtés compression et rebond des amortisseurs. Une pompe centrale et des vannes régulent la pression du système afin d'obtenir le support de roulement souhaité et donc la rigidité requise.

Des essieux avant et arrière multi bras permettent un contact routier optimal aux limites

Le châssis du nouvel AMG GT Coupé 4 Portes repose sur un essieu multi bras à l'avant comme à l'arrière. Cette disposition permet une forte accélération latérale avec une influence minimale des forces de propulsion.

Pour réduire les masses non suspendues, tous les éléments de suspension, les articulations de direction et les supports de roue à l'avant – à l'exception de la bielle de direction – sont fabriqués en aluminium forgé. À l'essieu arrière, de l'acier est utilisé pour tous les éléments sauf les ressorts en aluminium. Le concept multi-bras guide chaque roue avec un minimum de mouvement élastique. Le carrossage et la rigidité de pincement élevés permettent non seulement des vitesses de virage élevées, mais contribuent également à un contact optimal avec la route, même aux limites extrêmes de virage

Cela se traduit par une excellente dynamique latérale et une stabilité à grande vitesse, ainsi que des réactions prévisibles aux variations de charge (comme les manœuvres d'évitement) et aux influences extérieures (comme les vents latéraux ou les imperfections de la route).

Allie agilité et stabilité : la direction active à essieu arrière

Selon la vitesse, les roues arrière tournent soit dans la même direction que les roues avant, soit dans la direction opposée. Cela permet à la fois une maniabilité agile et stable. Le cœur du système est un actionneur central électromécanique de direction qui n'a aucune connexion mécanique au volant. Il relie les éléments de l'essieu arrière de manière orientable avec le porte-essieu arrière. Le changement d'angle de direction peut atteindre jusqu'à 6 degrés dans chaque direction au niveau des roues arrière.

Jusqu'à une vitesse de 80 km/h, les roues arrière tournent à l'opposé des roues avant. Avantage : la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes prend les virages de manière beaucoup plus agile, demande moins d'effort de direction et augmente donc le plaisir de conduire. D'autres avantages incluent une meilleure maniabilité et une réduction du rayon de braquage dans les situations quotidiennes, comme en tournant ou en stationnant.

Si le véhicule dépasse 80 km/h, le système dirige les roues arrière dans la même direction que les roues avant (avec un angle de direction maximal allant jusqu' à 1 degré). Cela correspond à une extension « virtuelle » de l'empattement et améliore nettement la stabilité de conduite. Parallèlement, lors des changements de direction, les forces latérales s'accumulent plus rapidement aux roues arrière, ce qui accélère la réponse aux commandes de direction.

La direction active de l’ essieu arrière améliore non seulement la tenue de route en virage, mais assiste également le conducteur lors de manœuvres d'évitement soudaines, augmentant ainsi la sécurité active. Cela rend le véhicule plus facile à contrôler.

La réponse du système dépend également du programme de conduite AMG DYNAMIC SELECT sélectionné : dans Sport+, par exemple, la direction de l’ essieu arrière réagit encore plus agilement et directement à basse vitesse. Il prend également en charge le système de stationnement automatique optionnel et la fonction de stationnement à distance. De futures mises à jour “over-the-air” sont également possibles.

Haute traction et stabilité de conduite : transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable

La nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes apporte sa puissance à la route via le système AMG Performance 4MATIC+ à transmission intégrale. Les moteurs électriques entièrement découplés permettent une répartition maximale dans la répartition du couple entre les essieux avant et arrière. De plus, la vectorisation du couple répartit la puissance motrice individuellement entre les deux roues arrière. Cela offre non seulement un haut niveau de sécurité au volant, mais aussi un plaisir de conduite.

La distribution optimale du couple est continue et dépend de la situation. La transition fluide entre la propulsion arrière et la transmission intégrale se fait sans que le conducteur ne s'en rende compte, grâce à une matrice intelligente qui intègre tous les algorithmes de contrôle dans l'architecture système globale du véhicule.

Pour garantir une traction optimale et une stabilité de conduite sur neige et verglas, les capteurs détectent le glissement des roues en fractions de seconde et répartissent le couple précisément selon la situation de conduite. Comme tous les moteurs électriques sont contrôlés indépendamment, le système peut toujours maintenir une force de propulsion idéale.

Système de freinage composite haute performance avec récupération et des disques de frein optimisés en poids

La nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes est également équipée d'un système de freinage composite hydraulique haute performance. Ce système combine un frein en carbone-céramique sur l'essieu avant avec un frein en acier sur l'essieu arrière, permettant une configuration basée sur les besoins et optimisée en poids. Ce concept de freinage garantit aux conducteurs une sensation constante, précise et réglable de la pédale de frein – que la force de freinage soit générée par la récupération, le système de freinage par friction ou une combinaison des deux.

Design extérieur : Proportions radicales pour une sportivité extrême et aérodynamique

La silhouette seule montre clairement : la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes représente la performance au plus haut niveau. Façonné par sa ligne fastback dynamique, son long capot avant bas, le pare-brise fortement incliné et le diffuseur arrière distinctif, le véhicule affirme une véritable sportivité. Comparé à son prédécesseur, la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes pouvait être conçue 4 cm plus basse – malgré une batterie sous la carrosserie. Un véritable point fort est le design avant : la calandre spécifique AMG avec ses lattes verticales est proposée pour la première fois en option éclairée et dans une forme concave encore plus développée. L'étoile Mercedes tout aussi lumineuse et positionnée au centre, ainsi que les phares équipés de feux de jour en forme d'étoile, créent une signature lumineuse unique, donnant à la voiture de sport une présence indéniable.

Le capot s'intègre parfaitement au design global. Issus du sport automobile, les deux bossages prononcés sur le capot révèlent clairement l’ADN de voiture de sport d'AMG. De profil, le langage stylistique athlétique se poursuit et, de la proue basse, émergent des ailes fortement évasées. Fidèles à la tradition des voitures de sport, les rétroviseurs extérieurs sont montés directement sur les portières, tandis que les poignées affleurantes soulignent le raffinement aérodynamique. Les grandes roues et le long empattement accentuent encore davantage les proportions sportives.

Vue d’en haut, l'effilement de la ligne vers l'arrière devient visible, donnant à la voiture sas épaules extrêmement large et athlétique. Six feux arrière circulaires avec des graphismes en étoile lui confèrent une identité arrière indéniable. Une bande lumineuse impressionnante et optionnelle utilisée comme feux arrière supplémentaire renforce encore l'aspect sportif.

Visuellement, la carrosserie repose sur une base contrastante noire brillante qui s'étend du splitter avant entourant l'avant du véhicule, le long des seuils latéraux et jusqu'à l'arrière. Des surplombs extrêmement courts complètent les proportions emblématiques.

Nouveaux éléments AEROKINETICS pour un équilibre aérodynamique optimisé

En plus du nouveau diffuseur arrière actif AEROKINETICS, d'autres éléments améliorent l'équilibre aérodynamique de la voiture :

• Flux Venturi AEROKINETICS pour une conduite précise : Deux éléments aérodynamiques actifs dans le dessous du corps s'abaissent automatiquement lorsque nécessaire afin de contrôler précisément le flux d'air et d'augmenter significativement l'appui aérodynamique. Par le fait qu'on appelle l'effet Venturi, l'air sous le véhicule est pressé et accéléré à travers les éléments spécialement conçus du dessous du corps des éléments. Cela crée une zone de basse pression forte qui « aspire » effectivement le véhicule sur l'asphalte. Le résultat possède un appui aérodynamique impressionnant et des vitesses de virage exceptionnelles. L'activation dépend de la vitesse : l'élément avant se déploie à partir de 120 km/h, tandis que l'élément positionné au centre se déploie à partir de 140 km/h.
• Aileron arrière AEROKINETICS avec adaptation intelligente : Le becquet arrière intégré et extensible ajuste sa position en fonction de la situation de conduite. Le logiciel de commande spécifique à l'AMG prend en compte de nombreux paramètres tels que la vitesse du véhicule et l'accélération longitudinale. À partir de 80 km/h, le becquet adopte des positions d'angle différentes pour optimiser la stabilité de conduite ou réduire la traînée aérodynamique. Si le système détecte une conduite dynamique, l'aileron passe à sa position la plus haute pour garantir une expérience de conduite très dynamique et sûre.
  • À basse vitesse, l'aileron arrière – parfaitement intégré au design du coffre – reste entièrement réduit. Cela donne une apparence propre lorsqu'il est à l'arrêt et à basse vitesse. Le mécanisme de réglage est protégé contre la saleté ou les objets étrangers.
  • À mesure que la vitesse augmente, le spoiler s'ajuste automatiquement à plusieurs angles pour garantir un équilibre aérodynamique parfait. Le système de contrôle prend également en compte la position des autres éléments aérodynamiques actifs afin que la nouvelle AMG GT Coupé 4 Portes reste toujours parfaitement équilibrée.
  • À grande vitesse ou lorsque le véhicule détecte une conduite très dynamique, le becquet se déplace dans l'angle le plus raide pour maximiser l'appui aérodynamique et une stabilité optimale. Cette position peut également être activée manuellement via un bouton sur le volant.
• Le système de gestion  Airpanel AEROKINETICS actif, connu des modèles Mercedes ‑AMG GT et SL, a également été développé. Il contrôle le flux d'air selon les exigences de refroidissement et fonctionne avec des persiennes verticales. Celles-ci sont situées au centre, derrière l'admission d'air sur l'apron avant, et également sur les côtés gauche et droit, derrière les prises d'air de refroidissement des freins. Cela fait du modèle AMG le premier véhicule de l'ensemble du groupe Mercedes-Benz à être équipé à la fois d'un refroidisseur actif et d'un ensemble principal de refroidissement en production en série – représentant la stratégie de refroidissement dans sa forme la plus avancée. Normalement, les persiennes restent fermées à des vitesses plus élevées. Cette position permet la traînée aérodynamique la plus faible et la portée maximale. De plus, le flux d'air est dirigé vers le dessous du véhicule pour réduire la portance de l'essieu avant. Ce n'est que lorsque certaines températures de composants prédéfinis sont atteintes et que la demande de refroidissement est particulièrement élevée que les persiennes s'ouvrent, permettant ainsi un maximum d'air de refroidissement vers le module de refroidissement central (refroidissement par batterie) et les refroidisseurs latéraux.

Mais il y a encore plus. Le choix de jantes disponible pour les clients va de 19 à 21 pouces en alliage léger et forgé, incluant des conceptions optimisées aérodynamiquement. Dans la taille de 21 pouces, par exemple, la conception aérodynamique des roues augmente l'autonomie WLTP jusqu'à 14 kilomètres. Avec des pneus optimisés aérodynamiquement, des gains allant jusqu'à 30 kilomètres sont possibles.

Et la suspension pneumatique standard réduit la hauteur de caisse en deux étapes selon la vitesse du véhicule. Cela réduit la traînée aérodynamique et améliore la stabilité ainsi que la précision de la direction. En milieu urbain, la hauteur de caisse reste plus élevée pour maximiser le confort.

À l'intérieur, l’ADN sport rencontre les attributs des GT : le meilleur des deux mondes.

L'intérieur de la Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes est constamment conçu autour de l'expérience de conduite. La position de siège basse et parfaitement intégrée – typique d'une véritable voiture de sport – transmet immédiatement une sensation de conduite émotionnelle, rappelant des modèles comme la Mercedes‑AMG GT deux portes. Toute la philosophie de fonctionnement est conçue pour un contrôle intuitif de toutes les fonctions liées à la conduite. Cela garantit que l'attention du conducteur reste exactement là où elle doit être : sur l'expérience de conduite.

Le cockpit : centre de commandement pour les passionnés de performance

L'ADN haute performance de la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes se reflète dans un cockpit centré sur le conducteur, qui vous invite immédiatement à prendre le volant. Le tableau de bord est défini par une large unité d'affichage visuellement continue qui se sépare en une zone orientée conducteur et une zone passager légèrement décalée. Les écrans du conducteur d'une netteté fulgurante – composés du tableau de bord de 10,2 pouces et du moniteur multimédia de 14,0 pouces – se fusionnent en une seule unité au design « seamless-glass ».

L’écran multimédia de 14 pouces est ergonomiquement orienté vers le pilote, garantissant une lisibilité optimale et un fonctionnement intuitif. Un écran passagers de 14,0 pouces avec son propre contenu est également disponible, permettant au passager avant de s'immerger dans l'expérience sportive et numérique.

De grandes bouches d'aération rondes, dans un design caractéristique en maillon de chaîne, sont harmonieusement intégrées à la surface vitrée à gauche et à droite. Dans le cadre du système d'éclairage ambiant, ils brillent dans des couleurs librement sélectionnables en mode nuit. Les prises d'air galvanisées allient une esthétique métallique solide à un air high-tech raffiné, créant un pont fluide entre les mondes numérique et analogique.

La console centrale au design unique allie esthétique et fonctionnalité. Trois boutons rotatifs dynamiques de conduite haptique (unité de contrôle AMG Race Engineer) offrent un accès intuitif au comportement de réponse, à la traction/drift et aux caractéristiques de virage au simple tour d'un cadran. Les trois boutons sont ergonomiquement orientés vers le conducteur, garantissant un confort maximal en utilisation et une expérience tactile intuitive. Leur conception rappelle l'aspect distinctif des bouches d'aération extérieures.

La console centrale adopte l'angle orienté conducteur de l'écran central et comprend un accoudoir avec compartiment de rangement fermé, ainsi que deux plateaux de recharge pour une recharge rapide et inductive du smartphone. Pour une utilisation intuitive, deux porte-gobelets illuminés sont séparés des plateaux de charge. La section avant de la console centrale se caractérise par un aileron métallique, s'élevant en trois dimensions pour encadrer le logement de l'unité centrale de ventilation d'air. Le design minimaliste crée un contraste avec les deux bouches extérieures proéminentes du tableau de bord.

Les sièges avant : sportivité avec un soutien latéral marqué

Les sièges avant nouvellement développés, au design sportif et expressif, offrent un excellent soutien latéral lors des virages dynamiques. Les deux variantes de sièges mettent l'accent sur la légèreté du sport automobile grâce à leurs contours distinctifs du dossier. Deux ouvertures dans le dossier avec des inserts de garnitures galvanisées soulignent le caractère sport du siège Performance et mettent visuellement en valeur sa construction légère.

De nombreux concepts d'équipements indépendants, proposant des combinaisons de couleurs exclusives et soigneusement sélectionnées, offrent un haut degré d'options de personnalisation, répondant même aux attentes les plus élevées des clients. La large gamme de housses de sièges couvre tout le spectre – de la performance à la plus axée sur le confort.

La Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes poursuit la tradition des nombreuses options de personnalisation grâce au programme exclusif MANUFAKTUR . Le programme offre aux clients un univers unique de couleurs, de matériaux et de surfaces artisanales.

Le volant AMG Performance avec retour haptique

Le volant AMG Performance à méplat est équipé de molettes et de palettes. Il est disponible avec divers volants de haute qualité, allant du cuir souple à un design léger en carbone et à la microfibre MICROCUT adhérente. Grâce aux palettes du volant, la récupération peut être ajustée avec précision, offrant au pilote un contrôle maximal.

Les deux boutons ronds du volant AMG impressionnent par leur fonctionnement intuitif, leurs écrans OLED couleur éclatants et leurs icônes. Ils permettent d'ajuster les fonctions clés de conduite et les différents programmes de conduite en une fraction de seconde, sans détourner les yeux de la route. Ils fonctionnent par la rotation du bouton de réglage ou en appuyant sur le bouton d'affichage. Le réglage sélectionné est affiché sur l'affichage intégré directement à chaque bouton – une information précise où vous en avez besoin.

L'arrière : confort sur quatre roues

À l'arrière, les qualités de grand tourisme de la Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes se distinguent : une position de siège confortable garantit un excellent confort sur les longues distances. Deux creux intelligemment conçus dans le plancher du véhicule contribuent également, offrant aux passagers arrière un espace généreux pour les jambes.

L'arrière est équipé de série de sièges confortables et profilés pour deux personnes. Les passagers arrière bénéficient également d'une grande hauteur de toit– un confort perceptible dans chaque centimètre. Une banquette pratique à trois places est disponible en option. Dans les deux configurations, les dossiers des sièges arrière peuvent être rabattus pour permettre une configuration intérieure flexible selon les besoins.

Le toit panoramique en verre « SKY CONTROL » avec une spectaculaire mise en scène lumineuse AMG

Le toit en verre panoramique en une seule pièce contribue à la sensation d'espace aérée – une fenêtre sur le ciel. La grande surface vitrée s'étend jusqu'à la lunette arrière et peut être alternée entre transparent et non transparent. Pour cela, le toit panoramique est divisé en segments commutables individuellement. Cela permet aux clients de décider, selon leurs préférences personnelles, de la quantité de lumière et de visibilité qu'ils souhaitent laisser entrer.

La nuit, le toit peut en option se transformer en une toile scintillante avec une disposition lumineuse unique : des blasons AMG illuminés au-dessus des têtes du conducteur et des passagers, ainsi que des bandes de course inspirées du sport automobile sur toute la surface du toit, le tout brillant en harmonie avec l'éclairage ambiant du véhicule

Pour une protection intelligente contre la lumière du soleil, la surface vitrée est fabriquée de série en verre de sécurité laminé isolant thermiquement, avec un revêtement infrarouge réfléchissant et un revêtement ultra-fin à faible émissivité (LowE) à l'intérieur. En été, cela empêche l'intérieur de chauffer et maintient des températures agréables. En hiver, le revêtement LowE réduit la perte de chaleur en réfléchissant la chaleur dans l'habitacle. Pour certains marchés et puristes de la performance, un toit ultraléger en conception carbone est disponible.

Éclairage d'ambiance : conception lumineuse qui touche les sens

L'éclairage ambiant joue également un rôle clé dans la création d'une atmosphère positive à bord de la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes. Une bande lumineuse continue le long du niveau supérieur du tableau de bord encadre l'intérieur comme une bordure élégante et baigne l'espace généreux de l'habitacle d'une lumière douce. De plus, l'éclairage d'ambiance relie harmonieusement le tableau de bord aux portes, créant une expérience d'éclairage fluide.

Élégante conception de portes à l'intérieur

Les panneaux de porte se présentent dans un design épuré et élégant, avec des accoudoirs flottants. La sculpture de la poignée à saisir et à tirer intègre les fonctions clés pour l'ouverture des portes intérieures et les interrupteurs électriques de vitres. La section centrale de la porte, avec son matelassage en losange au design fluide, fait délibérément écho à un thème du monde historique du sport automobile. Le contrôle d'ajustement du siège, en forme de siège miniature, est placé dans une position ergonomique à l'intérieur du patchwork et au-dessus du segment de l'accoudoir. Les grilles des haut-parleurs, avec leur structure horizontale, s'intègrent parfaitement au design harmonieux et sont réalisées avec la même haute qualité et précision. Dans le système audio 4D High End de Burmester® (en option), ils sont fabriqués en acier inoxydable – un plaisir pour les yeux et les oreilles.

Le système d'infodivertissement MBUX : intelligent et intuitif
Les surfaces de contrôle et l'expérience utilisateur (MBUX) de pointe de Mercedes‑Benz semblent émotionnelles et intuitives à utiliser dans la Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes. Sa base est le nouveau système d'exploitation Mercedes Benz (MB. OS).

Différents styles d'affichage sont disponibles, permettant une expérience de conduite personnalisée. Le style « AMG Special » propose quatre sous-écrans spécifiques :

• En mode « Sport+ », il fonctionne comme un compte-tours, tandis que les données clés du moteur apparaissent à gauche et à droite.
• « Pure » : se concentre sur un compteur de vitesse propre avec des indicateurs de jauge de puissance.
• « Données du véhicule » : affiche toutes les températures des composants et les données sur les pneus.
• « Voyage » : combine la carte de navigation avec les informations pertinentes du trajet.

La sélection est complétée par le « Style Classique » intemporel avec divers sous-menus tels que la consommation en temps réel ou la vue de navigation.

L’affichage MBUX est adapté non seulement au véhicule, mais aussi aux préférences du conducteur et des passagers. Elle suit le principe de se concentrer sur ce qui compte le plus. La couche zéro MBUX sur l'écran central affiche les informations les plus importantes, les suggestions et les applications récemment utilisées. Les applications peuvent être réorganisées et regroupées dans des dossiers nommés individuellement – à l'image d'un smartphone. En plus de contrôler tous les paramètres de confort et multimédia, MBUX inclut déjà l'accès à des services de connectivité tels que Live Traffic Information.

La nouvelle génération de MBUX dans la Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes intègre également l'intelligence artificielle de ChatGPT, Microsoft Bing et Google Gemini. En combinant plusieurs agents IA dans un seul système, MBUX révolutionne la manière dont les occupants interagissent avec le véhicule. Un exemple marquant est l'assistant virtuel MBUX, représentant la prochaine étape évolutive de l'assistant vocal MBUX. Cela va bien au-delà de la simple réponse aux commandes : il peut mener des conversations complexes en plusieurs étapes – presque comme parler avec un ami. L'Assistant Virtuel MBUX apparaît comme un avatar « vivant » avec des couleurs dynamiques et des animations.

Dans l'AMG GT Coupé 4 Portes, MBUX inclut trois applications exclusives AMG qui mettent en avant le caractère haute performance du véhicule : « Performance Menu », « Set Up » et « Track Pace ».

MENU PERFORMANCE AMG : données de conduite en temps réel

Le menu de performance de l'AMG fournit au conducteur toutes les données clés de conduite et de moteur en temps réel et en temps réel — rendant la performance visible d'un coup d'œil. Dans « Energy Flow », le véhicule devient pratiquement transparent : un modèle en verre montre visuellement le flux d'énergie et indique la puissance que les moteurs à flux axial délivrent actuellement aux essieux avant et arrière. « Aero Flow » affiche l'état actuel des profils aérodynamiques actifs sur le dessous du corps (AEROKINETICS Venturi Flow), le diffuseur arrière AEROKINETICS actif et le becquet arrière AEROKINETICS actif. Les panneaux d'air AÉROCINÉTIQUES de la calandre avant sont également affichés selon qu'ils soient ouverts ou fermés – une aérodynamique high-tech rendue visible.

« Warm Up » fournit des informations précises sur le moment où le véhicule et les pneus atteignent leur température optimale de fonctionnement. Les températures des moteurs et des pneus sont continuellement surveillées et affichées – essentielles pour une performance maximale sur piste. Ceux qui souhaitent surveiller les temps au tour sur le circuit trouveront le chronomètre correspondant dans le menu « IWC Watch ». « Dynamique » visualise les forces physiques agissant sur le véhicule lors de la conduite : les valeurs d'accélération latérale, la pression actuelle des pneus, ainsi que l'état de la suspension et des amortisseurs sont affichés – la source d'information idéale pour les conducteurs ambitieux. Enfin, « Alimentation » affiche l'état de la batterie à tout moment, assurant un contrôle total de l'alimentation électrique disponible.

AMG SET-UP: personnaliser l'expérience de conduite

Avec AMG SET-UP, les conducteurs peuvent ajuster activement diverses fonctions et configurer le véhicule exactement selon leurs préférences – pour une expérience de conduite parfaitement adaptée à ces fonctions.

Sous « Volant », l'ordre des fonctions de conduite et des programmes de conduite sur les boutons du volant peut être personnalisé, permettant une utilisation encore plus intuitive et un accès plus rapide aux fonctionnalités essentielles. Le menu « Réglage aérodynamique » offre un contrôle supplémentaire de l'aérodynamique : même à basse vitesse, le conducteur peut étendre manuellement le becquet arrière actif – pour une présence maximale, même en trafic urbain. Le sous-menu « Pre-Check » va encore plus loin : lorsqu'ils sont à l'arrêt, tous les éléments aérodynamiques actifs peuvent être activés, y compris le diffuseur – pour un effet visuel ultime.

Le curseur sonore : performance acoustique personnalisée

Une fonctionnalité spéciale donne aux clients un contrôle total : le Sound Slider. Il permet d'ajuster finement les caractéristiques sonores du véhicule à l'intérieur de l'habitacle, en choisissant entre Puissant, Équilibré et Minimal, combiné à une gamme allant du Classique au Futuriste. Un réglage sonore pur, adapté à la personnalité individuelle.

AMG TRACK PACE pour les visites sur circuit
L'AMG TRACK PACE est également incluse dans la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes et transforme chaque visite en une séance d'entraînement professionnelle. Le logiciel très avancé est intégré au système d'infodivertissement MBUX et enregistre plus de 80 points de données spécifiques au véhicule dix fois par seconde lors de la conduite sur un circuit. Selon la situation, les données de télémétrie, d'accélération ou de tours sont affichées sur l'écran du pilote.

Parmi les fonctionnalités supplémentaires figurent l'affichage clair des temps au tour et des secteurs sur l'affichage multimédia, l'affichage tête haute et le tableau de bord, ainsi que des outils professionnels supplémentaires de formation et d'analyse. De nombreux circuits légendaires, tels que le Nürburgring ou le Spa-Francorchamps, sont préinstallés d'usine. Il est également possible d'enregistrer et d'analyser vos propres morceaux préférés.

La navigation intelligente de course dans l'affichage tête haute montre les angles de virage et les points de freinage optimaux, aidant les pilotes à trouver la trajectoire parfaite – comme un moniteur virtuel. La fonction impressionnante de réalité augmentée de MBUX permet également de projeter la ligne de course d'un enregistrement enregistré sur l'écran multimédia. Cela permet au pilote d'améliorer les temps tour après tour et de repousser les limites de performance. Les valeurs d'accélération et de décélération peuvent également être mesurées et enregistrées avec précision.

Avec la caméra embarquée en option (pas disponible sur tous les marchés), la caméra HD intégrée peut enregistrer des vidéos spectaculaires sur un périphérique USB – parfait pour partager avec des amis ou pour une bibliothèque vidéo personnelle. Diverses données peuvent être intégrées sous forme de superpositions dans l'enregistrement, telles que les temps au tour et secteur, une mini-carte du circuit et des données spécifiques au véhicule telles que la vitesse, l'accélération, l'angle de direction ou l'application de la pédale de frein – cinématographiques et professionnelles.

Predictive Performance Manager

Le Predictive Performance Manager (PPM) joue un rôle clé pour obtenir des temps au tour optimaux sur la piste. Il a été utilisé pour la première fois lors des records du CONCEPT AMG GT XX. L'outil optimise le flux d'énergie selon le mode sélectionné – « Endurance » ou « Hotlap ». Cela est communiqué acoustiquement et visuellement par des signaux dans le tableau de bord. Le contexte du PPM est que sur de longs circuits ou pendant de nombreux tours sur les circuits de Grand Prix, une puissance maximale illimitée n'est pas la meilleure méthode pour obtenir les meilleurs temps. Sur le Nürburgring Nordschleife, par exemple, la topographie exige une stratégie sophistiquée pour réaliser des tours rapides.

Lors de la descente ou dans des virages serrés, la pleine puissance n'est pas nécessaire, ce qui permet d'économiser de l'énergie pour les sections en montée où elle peut être pleinement déployée. Le PPM réduit donc ou augmente la puissance de sortie selon les besoins.

Sept programmes de conduite : conduite amusante sans limites

Les sept programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT — Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, RACE, Pluie, Individual et, pour la première fois chez Mercedes-AMG, également Eco – permettent une large gamme de personnalisation du véhicule, allant du confort et efficient au dynamique et très émotionnel.

Ils sont activés à l'aide du bouton sur le volant (un interrupteur rotatif rond). Chaque programme de conduite offre une expérience de conduite individuelle, précisément adaptée à différentes conditions de conduite et conçue pour exploiter au maximum le potentiel du véhicule dans chaque situation. Les paramètres influencés incluent la réponse de l'accélérateur, le réglage de la suspension, la direction, l'ESP®, le son et la récupération. La récupération peut également être ajustée indépendamment du programme de conduite à l'aide des palettes du volant.

• Confort : Le mode standard pour la conduite quotidienne et les longs trajets. Il offre une expérience de conduite confortable, harmonieuse et assurée. La stratégie de fonctionnement efficiente ajuste la motorisation selon les besoins, avec une réponse douce de l'accélérateur, un confort de suspension harmonieux et une hauteur de caisse normale.
• Sport : Représente la dynamique typique de conduite AMG : haute performance et contrôle sans effort pour une conduite dynamique, avec une performance clairement privilégiée à l’efficience et au confort. La transmission intégrale permanente permet de prendre des virages élevés et une facilité de contrôle, ainsi qu'une réponse directe de la direction, un accélérateur brutal, une suspension rigide et une hauteur de caisse abaissée qui soulignent le caractère sportif.
• AMGFORCE Sport+ : Offre une expérience extravertie et puissante de V8 AMG. Il améliore l'expérience de conduite grâce à un retour multisensoriel : changements de levier de vitesse notables, le son classique du V8 AMG (à l'intérieur comme à l'extérieur), et un affichage conducteur adapté au design à tube central. Le groupe propulseur simule des changements de vitesse haptiques (similaire à la transmission AMG SPEEDSHIFT TCT/MCT 9G), et les changements manuels via les palettes du volant sont réalisés avec des caractéristiques de changement de vitesse précises pour des performances maximales.
• RACE : Le programme « Race » est parfaitement ajusté pour l'utilisation sur circuit afin d'obtenir les meilleurs temps au tour. Il a été développé pour des pilotes sportifs ambitieux et permet une conduite parfaite sur circuits fermés. Des fonctionnalités spéciales de circuit telles que l'unité de contrôle AMG RACE ENGINEER sont entièrement disponibles. Les systèmes d'assistance à la conduite sont parfaitement adaptés. Via AMG TRACK PACE, les pilotes peuvent accéder au mode Drift, Drag Race ou Track Race. La transmission intégrale permanente garantit des vitesses élevées en virage, une grande traction et une excellente maîtrise. Un conditionnement dédié du groupe motopropulseur garantit une réponse spontanée de l'accélérateur et une performance de suralimentation constante. La suspension/amortissement fermes réduit les mouvements de la carrosserie, et une hauteur de caisse abaissée accentue encore le caractère sportif.
  Également disponible en S, S+ et RACE : AMG Launch Control propose des départs explosifs. Un son caractéristique crée de la tension, les ceintures se resserrent pour une tenue optimale, l'éclairage ambiant passe à un mode spécifique, et le véhicule commence à vibrer de façon perceptible. L'activation se fait en trois étapes simples : appuyez complètement sur la pédale de frein, appuyez complètement sur l'accélérateur, et relâchez le frein pour profiter du lancement impressionnant.
• Pluie : Assure une traction et une sécurité maximales sur les surfaces à faible adhérence (pluie, neige, glace, feuilles mouillées). Les systèmes d'assistance (ESP®, contrôle de traction) interviennent tôt. La transmission intégrale variable AMG Performance 4MATIC+ reste active en permanence. La maniabilité orientée sous-virage, un faible effort de direction et une réponse douce de l'accélérateur améliorent le contrôle. La suspension est réglée sur « Soft » pour un confort de conduite harmonieux à la hauteur normale de caisse.
• Éco : vise une autonomie maximale afin de réduire les arrêts de recharge et de garantir que la prochaine station de recharge puisse être atteinte en toute sécurité. Les consommateurs électriques sont désactivés lorsque nécessaire. Les compromis du comportement de conduite sont acceptés pour atteindre une efficience maximale. Cette stratégie réduit la puissance, le couple et la vitesse de pointe. Pour une efficience optimale, la voiture fonctionne en mode propulsion. Une hauteur de caisse abaissée diminue la traînée aérodynamique et améliore l'autonomie.
• Individuel : Permet la sélection personnelle de tous les paramètres ajustables.

Mercedes‑AMG a encore élargi les options de personnalisation en utilisant la carte mère propriétaire de la société. Plateforme logicielle d'OS, offrant encore plus de plaisir de conduite d'une simple pression sur un bouton. Grâce au bouton du volant gauche, les conducteurs peuvent ajuster directement le son, la réponse de l'accélérateur, la configuration de la suspension, la hauteur de caisse, la position des ailerons arrière et la fonction ESP®.

Points forts supplémentaires : Une seule traction sur les deux palettes du volant débloque une puissance de suralimentation supplémentaire dans les programmes Confort, Sport et Sport+ (63 : jusqu'à 110 kW, 55 : jusqu'à 50 kW). Cela offre des performances et des émotions supplémentaires notables : plus de couple et de puissance, une réponse de l'accélérateur plus nette, un choc d'accélération perceptible ressenti par tous les passagers, et ceintures de sécurité automatiquement serrées. Des sons spéciaux d'entrée, d'activation et de sortie complètent l'expérience acoustiquement.

Fabriqué sur le site de production le plus riche en traditions : Sindelfingen devient le site de production

La production en série de la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes débutera à l'été 2026 dans l'usine Mercedes‑Benz de Sindelfingen. L'assemblage de la nouvelle voiture de sport aura lieu dans le Hall 32, qui a été spécifiquement modernisé pour répondre aux exigences de l'AMG. La technologie EA. Des composants clés de la carrosserie sont également produits à l'usine, notamment les pièces embouties, la carrosserie blanche et la peinture. Le site de Sindelfingen, fondé en 1915, est l'une des installations de production automobile les plus traditionnelles du groupe Mercedes-Benz AG, avec une histoire s'étendant sur 111 ans.

Procédés de production innovants pour la fabrication du moteur à flux axial

Les moteurs de flux axial sont produits à l'usine Mercedes-Benz du quartier de Marienfelde à Berlin. Elle fait partie intégrante du réseau mondial de production de groupes motopropulseurs Mercedes-Benz depuis des décennies et gère la production de divers composants de transmission. La fabrication de moteurs de flux axiaux à Marienfelde implique environ 100 procédés de production. Environ 65 de ces procédés sont nouveaux pour Mercedes-Benz et 35 sont des premières mondiales. Ils incluent de nouvelles formes de technologie laser combinées à des processus d'assemblage innovants et à l'intelligence artificielle. Ces nouveaux procédés de production ont été développés en grande partie en interne par Mercedes-Benz, et ces innovations ont conduit à plus de 30 demandes de brevet. Tout cela souligne le rôle de premier plan de Berlin-Marienfelde dans le monde entier dans les innovations des procédés de production.

Données techniques clés en un coup d'œil :

_{^[i]« Distance de 1 pied » : La portion de distance non prise en compte lors de la mesure (le « roulement ») correspond à 1 pied = 30,48 cm.}

_{^[ii]La plage de recharge spécifiée (WLTP) après 11 minutes était déterminée en utilisant la puissance maximale de charge en courant continu selon ISO/SAE 12906 dans les conditions décrites là-bas.}

Avant même ce grand soir, Mercedes-AMG avait levé un premier voile sur l'habitacle de la nouvelle GT Coupé 4 Portes, un espace entièrement repensé autour d'une philosophie unique : mettre la performance entre les mains du conducteur, de manière totalement intuitive.

Au cœur de cette vision, l'AMG RACE ENGINEER donne accès, via trois commandes rotatives centrales, aux paramètres clés du véhicule : la réactivité des moteurs électriques (Response Control), l'agilité en courbe (Agility Control) et le contrôle de traction en neuf niveaux (Traction Control). Une connexion directe entre le conducteur et le système éléctronique central du véhicule.

Le cockpit, orienté conducteur, conjugue un tableau de bord numérique (10,2 pouces) et un écran multimédia central incliné (14,0 pouces), complété d'un écran passager dédié (14,0 pouces). La logique de commande combine boutons haptiques, écran tactile et contrôle vocal, pour une prise en main à la fois instinctive et précise.

Le volant AMG Performance intègre des palettes permettant de piloter la récupération d'énergie du bout des doigts. Les célèbres buses d'aération en maillon de chaîne, l'éclairage ambiant continu, le toit panoramique SKY CONTROL avec emblèmes AMG lumineux et le système audio 3D Burmester® complètent une expérience sensorielle sans compromis.

À l'arrière, deux sièges individuels profilés offrent un espace généreux pour les jambes et une position de conduite naturelle.

Retrouvez le communiqué de presse complet sur l'intérieur : Le centre de contrôle de la performance

Une révolution dans la continuité

« Dans le nouveau Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes, nous avons axé chaque détail intérieur sur la performance et l'avons mis en œuvre avec la plus grande précision. Il offre un contrôle maximal et permet une expérience de conduite AMG typique qui fait battre le cœur plus fort. »

Michael Schiebe, Président du Conseil d'Administration de Mercedes-AMG GmbH

Le lancement de la nouvelle GT Coupé 4 Portes s'inscrit également dans le cadre de l'année anniversaire « 140 ans d'innovation » de Mercedes-Benz, un hommage à une ambition ininterrompue depuis le premier brevet automobile de Carl Benz : créer les voitures les plus désirables du monde.

Rendez-vous demain matin à 05h30 Ne manquez pas la première mondiale en direct depuis Los Angeles sur : mercedes-benz.com/nouveau-amg-gt-4-portes-livestream

« Dans le nouveau Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes, nous avons axé chaque détail intérieur sur la performance et l'avons mis en œuvre avec la plus grande précision. Même à l'arrêt, l'intérieur montre déjà ce dont la future GT 4 portes est capable, rendant immédiatement visible la dynamique de conduite du véhicule. Il offre un contrôle maximal et permet une expérience de conduite AMG typique qui fait battre le cœur plus fort – on a immédiatement envie de monter à bord et de prendre la route. »

Michael Schiebe, membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, gestion de la production, de la qualité et de la chaîne d'approvisionnement, et président du conseil d'administration de Mercedes-AMG GmbH

Les gènes des voitures de sport rencontrent les attributs d’une GT: le meilleur des deux mondes

L'intérieur de l'AMG GT Coupé 4‑portes est constamment axé sur l'expérience de conduite. La position basse de siège, typique d'une voiture de sport et parfaitement intégrée à l'ensemble du véhicule, transmet immédiatement une sensation de conduite concentrée et émotionnelle, familière dans des modèles comme la Mercedes‑AMG GT deux portes. Toute la philosophie du véhicule est conçue autour de l’expérience et des fonctions de conduite. Cela garantit que l'attention reste là où elle doit être : sur l'expérience de pilotage.

AMG RACE ENGINEER offre une dynamique de conduite au plus haut niveau
L'un des points forts du design intérieur se trouve dans la console centrale : trois boutons rotatifs de dynamique de conduite permettent de régler instantanément la réactivité, la traction et le comportement en virage. Ils regroupent les paramètres clés du caractère du véhicule et offrent aux conducteurs expérimentés un niveau maximal de contrôle du véhicule et de plaisir de conduite :

• Le cadran « Response Control » coordonne la réponse des moteurs électriques aux commandes de pédale d'accélérateur.

• La molette « Agility Control » modifie l'agilité autour de l'axe vertical et donc le comportement en virage.

• La molette « Traction Control » – utilisé pour contrôler la dérive – influence l'intervention du contrôle de traction en neuf étapes.

Derrière tout cela se cache un système parfaitement coordonné de composants matériels et de fonctions logicielles regroupés sous le nom AMG RACE ENGINEER. Grâce à trois boutons rotatifs, appelés AMG RACE ENGINEER Control Unit, le système offre un accès direct au système nerveux central du véhicule. Cela permet d'atteindre un niveau de dynamique de conduite jusqu'alors inégalé, qui peut être adapté avec précision au style et à la situation de conduite. Les trois commandes rotatives sont orientées vers le conducteur et garantissent une utilisation intuitive avec un retour tactile. Leur design fait écho à l'aspect saisissant des maillons de chaîne des sorties d'air.

Le cockpit : Centre de commandement pour les passionnés de performance

L'ADN haute performance de le nouveau AMG GT Coupé 4 portes se reflète dans un cockpit orienté conducteur, qui vous invite immédiatement à repartir. Le tableau de bord est dominé par un large écran, divisé en une zone orientée conducteur et une zone passagers légèrement décalée. Les écrans conducteur sont composés d'un tableau de bord (10,2 ») et d'un moniteur multimédia (14,0 »), qui forment une unité unique.

Le moniteur multimédia de 14 pouces est ergonomiquement orienté vers le pilote, permettant une lisibilité optimale et une utilisation intuitive. De plus, un affichage exclusif pour les passagers (14,0") avec un contenu séparé est équipé de série. Cela permet au passager avant de s'immerger dans l'expérience sportive numérique.

De grandes buses d'aération rondes au design en maillon de chaîne saisissant la vitre à gauche et à droite. Dans le cadre du système d'éclairage ambiant, elles s’éclairent dans les couleurs choisies. Les bouches d'aération galvanisées combinent un aspect métallique à une esthétique sophistiquée et high-tech, créant une connexion entre les mondes numérique et analogique.

La console centrale, conçue de manière unique, allie esthétique et fonctionnalité. Elle fait écho à l'angle orienté conducteur de l'écran central et comprend un accoudoir avec un compartiment de rangement fermé et une double dalle de recharge à induction pour smartphones. Pour une utilisation intuitive, deux porte-gobelets lumineux sont séparés des plateaux de charge. La partie avant de la console centrale se caractérise par un aileron à l'aspect métallique qui s'élève en trois dimensions et englobe le logement de l'unité centrale de ventilation d'aération. Avec sa conception simple de buse, cela crée un contraste avec les deux conduits extérieurs dominants du tableau de bord.

Les sièges avant offrent un côté sportif avec un soutien latéral marqué

Grâce à leur design sportif et expressif, les sièges avant nouvellement développés offrent un fort soutien latéral lors des virages dynamiques. Les sièges Performance AMG en option avec appuie-têtes intégrés sont encore plus sportifs. Avec leurs dossiers de sièges saisissants, les deux variantes soulignent la légèreté typique du sport automobile. Deux ouvertures de dossier avec inserts galvanisés offrent un maximum de sportivité au siège et mettent en valeur sa construction légère.

De nombreux concepts d'équipements indépendants, avec des combinaisons de couleurs exclusives et soigneusement sélectionnées, offrent un haut degré d'options de personnalisation et répondent ainsi même aux exigences les plus élevées des clients. La large sélection de garnitures de sièges différentes reflète tout le spectre – de la plus radicale à la plus confortable.

La Mercedes‑AMG GT Coupé 4 Portes perpétue la tradition des options de personnalisation avec le programme exclusif MANUFAKTUR. Le programme offre aux clients un univers unique de couleurs, de matériaux et d’inserts décoratifs.

Le volant AMG Performance avec retour haptique

Le volant AMG Performance, qui est aplati en bas, est équipé de boutons molettes et à bascules. Il est disponible avec une variété de volant de haute qualité, allant du cuir souple à la fibre de carbone légère et à la microfibre antidérapante MICROCUT. Les palettes du volant permettent un contrôle précis de la récupération – un contrôle maximal dans les mains du conducteur.

Les deux boutons ronds du volant AMG sont extrêmement intuitifs grâce à leurs écrans LCD et leurs icônes modernes. Cela permet de contrôler des fonctions de conduite importantes et les différents programmes de conduite à une vitesse fulgurante – sans quitter la route des yeux. Ils s'actionnent en tournant la bague de réglage ou en appuyant sur le bouton d'affichage. Le réglage sélectionné est affiché sr l’écran directement sur le bouton correspondant – information précise où vous en avez besoin.

La banquette arrière : Confort sur quatre roues

Le siège arrière est conçu de série avec des sièges individuels confortables et profilés pour deux personnes. Deux creux dans le sol créent un grand espace pour les jambes et permettent un angle naturel confortable pour les genoux. Les passagers arrière bénéficient non seulement d'une position assise droite confortable, mais aussi d'un espace pour la tête agréable. Une banquette trois places est disponible en option. Dans les deux cas, les dossiers des sièges arrière peuvent être rabattus séparément, permettant une conception intérieure flexible selon les besoins.

Le toit panoramique : « SKY CONTROL » avec un éclairage AMG spectaculaire

Le toit panoramique en verre monobloc contribue à la sensation d'espace aéré – une fenêtre sur le ciel. La surface vitrée généreuse s'étend jusqu'à la lunette arrière et peut être alternée entre transparent et non transparent grâce à des segments occultants. À cette fin, le toit panoramique est divisé en segments commutables individuellement. Les clients peuvent ainsi décider, selon leurs préférences personnelles, de la quantité de lumière et de visibilité qu'ils souhaitent laisser entrer.

La nuit, le toit peut être transformé en une toile scintillante avec un éclairage unique : des emblèmes AMG illuminés au-dessus des têtes du conducteur et du passager avant, ainsi que des bandes de course inspirées du sport automobile sur toute la surface du toit brillent dans des couleurs correspondant à l'éclairage ambiant de l'ensemble du véhicule.

Pour une protection intelligente contre les rayonnements solaires, la surface vitrée est fabriquée de série en verre laminé isolé thermiquement, avec un revêtement infrarouge réfléchissant et un revêtement ultra-fin à faible émissivité (LowE) à l'intérieur. Cela empêche l'intérieur de chauffer en été et maintient des températures agréables. En hiver, le revêtement LowE réduit la perte de chaleur en réfléchissant la chaleur intérieure dans l'habitacle. Un toit ultra-léger à l'apparence carbone est disponible pour les puristes de la performance sur certains marchés.

Éclairage ambiant

L'éclairage d’ambiance actif joue un autre rôle pour garantir un sentiment de bien-être à l'intérieur du nouveau AMG GT Coupé 4 Portes. Une bande lumineuse continue au niveau supérieur du tableau de bord entoure l'intérieur comme un cadre élégant et illumine l'espace généreux d'une lumière douce. De plus, l'éclairage ambiant relie harmonieusement le tableau de bord aux portes, créant une expérience d'éclairage continue.

Des styles ambiants haute résolution et atmosphériques peuvent être sélectionnés comme motifs d'arrière-plan améliorant l'ambiance pour les écrans. Le schéma de couleurs du tableau de bord, des commandes et de l'éclairage ambiant correspondent parfaitement à ces motifs. Cela permet aux passagers de créer leur propre atmosphère personnelle dans le véhicule. Le design de l'écran impressionne par son esthétique exceptionnelle, sa précision et son fonctionnement intuitif.

Élégante conception de portes à l'intérieur

Avec leurs accoudoirs flottants, les panneaux de porte sont soignés et élégants. Les fonctions les plus importantes des commandes intérieures de la porte et des vitres électriques sont intégrées à la sculpture de la poignée. Le panneau central de la porte, avec son design fluide en diamants, reprend volontairement l’univers des courses historiques. L'élément de contrôle de l'assise, sous la forme d'un siège miniature, est positionné de façon ergonomique à l'intérieur du matelassage en losange et au-dessus du segment de l'accoudoir. Grâce à leur structure en lignes horizontales, les enceintes surround s'intègrent parfaitement à un design harmonieux et sont fabriquées avec le même haut niveau de qualité et de précision. Dans le système audio 3D Burmester®, ils sont fabriqués en acier inoxydable brillant – un vrai plaisir pour les yeux et les oreilles.

Le système d'infodivertissement MBUX : intelligent et intuitif

Les interfaces utilisateur MBUX de la Mercedes AMG GT Coupé 4 portes sont intuitives à utiliser. Ils sont basés sur le nouveau système d'exploitation Mercedes-Benz du groupe (MB.OS). Cette architecture logicielle vers le cloud profondément intégrée connecte et contrôle intelligemment toutes les unités de contrôle et fonctions.

Plusieurs nouveaux styles d'affichage sont disponibles, permettant une expérience de conduite personnalisée. Le style « AMG Special » propose quatre sous-écrans différents. Le style d'affichage « AMG TRACK PACE » affiche les données de télémétrie, les valeurs d'accélération ou les données de course selon la situation. La sélection est complétée par le style intemporel « Classique » avec divers sous-menus tels que la consommation actuelle ou la carte de navigation.

_{Année anniversaire Mercedes-Benz « 140 ans d'innovation »}

_{Depuis que Carl Benz a déposé le brevet de la première automobile il y a 140 ans et que Gottlieb Daimler a construit sa voiture à moteur peu après, Mercedes-Benz s'est engagée à innover en permanence et à créer les voitures les plus désirables au monde pour ses clients. Cette ambition a été le moteur de toutes les innovations, de la première automobile au monde en 1886 aux véhicules électriques intelligents et sûrs d'aujourd'hui, comme le tout nouveau GLC et le tout nouveau CLA. Avec la nouvelle Classe S, la marque poursuit le plus grand programme de lancement de produits de son histoire. Avec sa passion pour la performance et son esprit pionnier, son excellence et son engagement sans faille envers le service client, la marque a toujours façonné l'avenir de la mobilité. Le résultat va bien au-delà d'une simple prouesse technique : il crée ce sentiment unique qui caractérise tout ce que fait Mercedes-Benz : «Welcome home ».}

_{Mercedes-Benz célèbre 140 ans d'innovation en parcourant trois nouvelles berlines Classe S lors d'un voyage transcontinental vers 140 destinations à travers le monde. Chaque lieu met en avant la technologie, l'héritage, l'esprit pionnier et la présence à travers le monde de la marque. Tout au long du parcours, les clients et les fans pourront se joindre aux célébrations, dans le cadre d'une aventure épique qui se déroulera jusqu'en octobre. Suivez le périple « 140 ans. 140 lieux » à travers six continents sur notre page spéciale « 140 ans d'innovation | Mercedes-Benz Media » et via la communauté Mercedes-Benz.}

Une cascade à Las Vegas avec prototype camouflé

Pour marquer ce partenariat, Mercedes-AMG a organisé une cascade spectaculaire à Las Vegas, avec Brad Pitt, George Russell et un prototype camouflé du futur véhicule. La scène : Brad attend sa voiture à un stand de voiturier - pour découvrir que le chauffeur du voiturier n'est autre que  George Russell, quintuple vainqueur de courses de F1. Au volant d'un prototype Mercedes-AMG GT 4 portes Coupé, George met la voiture à l'épreuve, offrant un premier aperçu de la précision époustouflante, de l'agilité et de l’enthousiasme qui définiront la nouvelle Mercedes-AMG GT 4 portes Coupé.[1]

Avec cette apparence joueuse mais puissante, Mercedes-AMG prépare le monde à l'arrivée du tout nouveau Mercedes-AMG GT 4 portes coupé – le premier véhicule basé sur l'architecture haute performance AMG.EA.

« Nous sommes ravis d'accueillir Brad Pitt chez Mercedes-AMG. Son authenticité et son goût pour l'exceptionnel reflètent parfaitement l'esprit de notre prochaine coupé quatre portes d'Affalterbach, qui sera dévoilée en 2026. Avec cette nouvelle Mercedes-AMG GT 4 portes Coupé, nous redéfinissons la performance et créons une expérience vraiment passionnante et inoubliable. »

Michael Schiebe, PDG de Mercedes-AMG GmbH et responsable des unités commerciales Mercedes-Benz G-Class et Mercedes-Maybach

« J'ai toujours été fan de performance – à l'écran comme au volant. C’est ce même dévouement à la performance qui définit Mercedes-AMG et je suis fier de faire partie de ce nouveau chapitre. »

Brad Pitt, acteur et producteur de films

« AMG a créé ici quelque chose de vraiment spécial. J'ai passé une journée incroyable à Vegas avec le prototype Mercedes-AMG GT 4 portes Coupé. La voiture est fantastique, et je suis vraiment impressionné par les performances qu'AMG apporte sur la route. Je pense que les fans ont quelque chose de très spécial à attendre avec impatience. »

George Russell, pilote de l'équipe MercedesAMG PETRONAS F1

Concept révolutionnaire de propulsion

La prochaine Mercedes-AMG 4 portes Coupé est basée sur l'architecture haute performance AMG. EA et propose un nouveau concept révolutionnaire de propulsion. Trois moteurs à flux axial et une batterie refroidie directement offrent une puissance continue exceptionnelle. Cet été, le CONCEPT AMG GT XX a mis en valeur les impressionnantes capacités de performance de cette technologie lors d'une course record à Nardò, dans le sud de l'Italie. La transmission de la prochaine Mercedes-AMG GT 4 portes en série est basée sur les mêmes technologies.

[1] La cascade de conduite a été réalisée sous strictes précautions de sécurité sur des routes fermées et exclusivement avec des conducteurs professionnels, et ne doit pas être imitée.

Le CONCEPT AMG GT XX démontre une fois de plus ses performances exceptionnelles, cette fois à la station de recharge. Sur un prototype de station de recharge, le concept-car a franchi la limite des 1 000 kW, soit un mégawatt, de puissance de charge. Le programme technologique et le prototype de station de recharge soulignent l'approche de développement globale de Mercedes-Benz.

Dans la semaine qui a suivi l'arrivée légendaire du CONCEPT AMG GT XX à Nardò, la voiture a atteint une puissance de charge maximale de 1 041 kW en charge mégawatt. Il s'agit d'un record historique qui s'inscrit directement dans la série d'autres records établis par ce véhicule. Une puissance de charge incroyablement élevée était disponible immédiatement, la marque du mégawatt ayant été atteinte seulement 0,5 seconde après le début de la charge. Sur la station de recharge, le programme technologique a une fois de plus démontré son endurance exceptionnelle. Le CONCEPT AMG GT XX a été capable de maintenir la puissance de charge de 1 000 kW pendant environ deux minutes et demie. Jusqu'à 1 176 ampères de courant circulent via le câble de charge CCS spécialement développé. Le système a transmis 17,3 kWh en seulement une minute, ce qui équivaut à 125 kilomètres d'autonomie (WLTP[1]).

Ce record de charge souligne la détermination de Mercedes-Benz Charging Unit, Mercedes-AMG et d'Alpitronic à repousser ensemble les limites techniques.

Cette étape importante a été rendue possible grâce à la batterie haute performance innovante du véhicule. Développé à partir de zéro à Affalterbach, il s'inspire de la Formule 1® et utilise des cellules cylindriques NCMA. Grâce à leur conception haute et mince, ces cellules permettent un refroidissement efficace et une densité d'énergie élevée de plus de 300 Wh/kg. Le boîtier de la cellule en aluminium soudé au laser améliore la conductivité en termes de courant et de chaleur, contribuant ainsi aux performances durables de la batterie.

Le refroidissement direct intelligent des cellules de la batterie est assuré par une huile non conductrice d'électricité qui maintient chacune des 3 000 cellules à la température optimale. Ce système de refroidissement assure une dissipation uniforme de la chaleur et soutient la capacité du système de stockage d'énergie à fournir une puissance continue élevée. La tension de plus de 800 volts réduit le poids grâce à un câblage plus léger et raccourcit les temps de charge. De plus, la gestion thermique intelligente contrôle avec précision la température des cellules pour garantir des performances maximales, même en cas d'utilisation intensive.

Révolution dans l'infrastructure de recharge

Une autre clé du succès est l'infrastructure de recharge révolutionnaire rendue possible par Mercedes-Benz en collaboration avec Alpitronic. Au cœur de cette infrastructure de recharge se trouvait un prototype de station de charge spécialement développé combinant le meilleur de deux technologies : une station de charge MCS conçue à l'origine pour les camions a été convertie en un système qui fonctionne avec un câble CCS mince, tout en transmettant en toute sécurité l'immense courant.

Parcs de recharge de nouvelle génération

L'approche consistant à développer conjointement le véhicule et l'infrastructure de recharge montre une fois de plus le potentiel qui existe lorsque les deux sont parfaitement adaptés. Les résultats de la charge en mégawatts seront directement intégrés au développement du nouveau chargeur rapide haute performance. Il sera disponible dans les parcs de recharge Mercedes-Benz en Europe et en Amérique du Nord à partir de 2026. Mercedes-Benz et Alpitronic soulignent ainsi leur force d'innovation et établissent de nouvelles normes en matière de recharge publique.

[1] L'information est préliminaire. Les chiffres d'autonomie sont des chiffres préliminaires basés sur des simulations numériques des calculs standard pour WLTP. Il n'existe actuellement aucune valeur confirmée par un organisme d'essai officiellement reconnu, ni homologation de type CE, ni certificat de conformité aux valeurs officielles. Des écarts entre les valeurs indiquées et les valeurs officielles sont possibles. Il n'existe actuellement aucun chiffre contraignant.

Parmi les records, on trouve celui de la plus longue distance jamais parcourue par un véhicule électrique en 24 heures. Mais lors de ce test d'endurance extrême, le précédent record n'a pas été battu une seule fois, il a été brisé quatorze fois : Mercedes-AMG a aligné deux CONCEPT AMG GT XX dans le défi Nardò. Les deux véhicules ont dépassé le record précédent dans chaque fenêtre de 24 heures par une marge écrasante.

Ce test de résistance ultime n'a été possible que grâce à la capacité d'endurance de sa transmission révolutionnaire. Le CONCEPT AMG GT XX est équipé de trois moteurs à flux axial et d'une batterie à refroidissement direct, des technologies qui entreront en production l'année prochaine dans la future architecture haute performance AMG.EA.

De nombreuses innovations supplémentaires, partiellement prêtes pour la production, ont également joué un rôle clé dans ce test extrême. Parmi eux : un concept de refroidissement intégré, une aérodynamique sophistiquée et une stratégie d'exploitation intelligente.

De plus, le CONCEPT AMG GT XX introduit également une série d'innovations tant à l'extérieur qu'à l'intérieur. Parmi les points forts, citons un casque de course en réalité augmentée, des coussins de siège ergonomiques en 3D et de nouveaux matériaux issus de la biotechnologie. Les éléments extérieurs se démarquent avec des segments de peinture éclairés sur les côtés, des haut-parleurs intégrés aux phares et le panneau d'éclairage MBUX Fluid Light à l'arrière.

« Mercedes‑AMG et la Formule 1® sont synonymes d'innovation, de concurrence et de repousser les limites de ce qui est techniquement possible. Nos groupes motopropulseurs ont connu un succès révolutionnaire depuis les toutes premières courses sur route de l'histoire de l'automobile il y a plus de 120 ans, établissant des références depuis des décennies. Dans les années 1970 et 1980, Mercedes‑Benz était un invité régulier de Nardò, établissant de nombreux records internationaux de vitesse et de piste, notamment avec la C111 en tant que programme technologique visionnaire. À l'époque, nous avions démontré les capacités de performance des groupes motopropulseurs diesel et essence innovants. Aujourd'hui, avec le programme technologique CONCEPT AMG GT XX, nous entrons dans une nouvelle dimension de performance, cette fois avec une propulsion entièrement électrique. L'objectif est de redéfinir les limites de ce qui est techniquement possible à l'ère de la propulsion électrique. Alors, quoi de plus approprié que de partir à la chasse aux records une fois de plus ? Notre mission : redéfinir les normes mêmes de performance avec des technologies et des innovations révolutionnaires. La motivation et le dévouement de l'équipe transverse de Mercedes‑AMG, Mercedes‑Benz, Mercedes‑Benz Mobility et de nos experts en moteurs de F1 chez Mercedes‑AMG High Performance Powertrains tout au long de la phase de préparation ont été sans limites. Je suis immensément fier de l'exploit sans précédent de toute l'équipe dans cette course de record unique. »

Markus Schäfer, membre du conseil d'administration de Mercedes‑Benz Group AG, directeur de la technologie, du développement et des achats

« Chez AMG, l'innovation a un objectif clair : elle doit être au service de la performance de nos clients. C'est pourquoi de nombreuses technologies du CONCEPT AMG GT XX feront bientôt leur chemin dans nos véhicules de série. Au cœur de cela se trouve, bien sûr, le concept d'entraînement révolutionnaire avec des moteurs à flux axial et une batterie refroidie directement, qui seront tous deux disponibles dès l'année prochaine. De plus, nous exploitons les données recueillies dans Nardò pour affiner davantage notre future architecture haute performance, AMG.EA.»

Michale Schiebe, PDG de Mercedes‑AMG GmbH et responsable des unités commerciales Mercedes‑Benz Classe G‑et Mercedes‑Maybach

Refroidissement innovant avec moyeu central, liquide de refroidissement (CCH) et plaque de refroidissement dans le soubassement

Un refroidissement puissant est essentiel pour fournir la puissance soutenue du CONCEPT AMG GT XX. Au cœur de celle-ci se trouve le refroidissement liquide direct innovant de la batterie haute performance. Cependant, le refroidissement en fonction de la demande des unités de propulsion électrique (EDU) sur les essieux avant et arrière et de la OneBox – qui intègre l'électronique de puissance du système embarqué de 12 volts et du chargeur embarqué – a également été crucial.

Différents systèmes nécessitent des plages de température différentes. Par exemple, les EDUs fonctionnent dans une plage de température différente de celle de la batterie. Le moyeu central de liquide de refroidissement (CCH) alimente tous les composants. Ce composant est le « cerveau » du système de refroidissement du CONCEPT AMG GT XX. Il est situé de manière compacte entre l'EDU avant et la partie longitudinale avant gauche du châssis.

Dans le CONCEPT AMG GT XX, le moyeu central de liquide de refroidissement combine de nombreux sous-composants dans un seul boîtier compact :

• Pompes de refroidissement haute performance
• Capteurs de température
• Vannes 4 voies/5 voies

Sa conception intégrée nécessite moins de supports, de câbles et de pompes que les solutions conventionnelles, ce qui permet d'économiser à la fois du poids et de l'espace d'installation.

Le CCH relie non seulement tous les composants nécessitant un refroidissement, mais aussi le radiateur principal et les deux radiateurs de passage de roue (un sur chaque face avant). Des vannes nouvellement développées permettent d'activer ou de désactiver des circuits de refroidissement partiels selon les besoins.

Le Central Cooling Hub est conçu pour différents scénarios. Il peut, par exemple, fournir un refroidissement maximal à tous les composants lors de la conduite à forte charge et à des températures ambiantes élevées, comme cela a été régulièrement exigé lors de l'exigeant test d'endurance de Nardò. Cependant, un refroidissement ciblé et efficace des composants individuels est également possible.

Le principal avantage de ce système de refroidissement réside dans sa capacité, en combinaison avec les moteurs à flux axial et la batterie refroidie directement, à fournir des performances complètes dans pratiquement toutes les situations, qu'il s'agisse de conduite ou de charge. Par exemple, après une conduite à grande vitesse dans des conditions chaudes, le système permet un accès immédiat à une puissance de charge maximale. À l'inverse, après une session de charge à grande vitesse, des performances de conduite exceptionnelles sont instantanément disponibles. Contrairement aux véhicules électriques conventionnels, qui doivent généralement réduire la charge pour atteindre des températures optimales des composants (ce que l'on appelle le déclassement), le CONCEPT AMG GT XX fournit sa pleine puissance à tout moment.

Un autre élément essentiel du concept de refroidissement du CONCEPT AMG GT XX est la plaque de refroidissement sous la carrosserie à l'avant. Ce développement de Mercedes‑AMG High Performance Powertrains en Angleterre a déjà été testé dans le VISION EQXX. La plaque de refroidissement du soubassement permet de soulager le radiateur principal à tel point que le système de contrôle de l'air peut rester fermé pendant de longues périodes (voir ci-dessous). Cela améliore l'efficacité énergétique et réduit la traînée aérodynamique.

L'aérodynamisme soutient la fonction de refroidissement

L'aérodynamisme contribue également aux performances de refroidissement élevées. Pour ce faire, le système de contrôle de l'air AIRPANEL – déjà connu de l'AMG GT – a été perfectionné. Le système assure un équilibre optimal entre refroidissement et faible traînée, en fonctionnant avec des persiennes mobiles positionnées derrière la calandre. Pour la première fois, les refroidisseurs de passage de roue (y compris les ventilateurs) sont intégrés dans ce système. En fonctionnement normal, les persiennes restent fermées, ce qui réduit la traînée et dirige délibérément le flux d'air vers le soubassement. Ce n'est que lorsqu'un refroidissement supplémentaire est nécessaire que les persiennes s'ouvrent, fournissant aux échangeurs de l'air à la demande.

L'aérodynamisme : un levier clé pour la haute performance, en particulier à grande vitesse

À 300 km/h, environ 83 % de l'énergie motrice est nécessaire pour surmonter la traînée aérodynamique. C'est pourquoi l'efficacité aérodynamique est particulièrement cruciale dans le segment des hautes performances, d'autant plus que le CONCEPT AMG GT XX a effectué la majeure partie de son test d'endurance extrême à Nardò à cette vitesse.

Par conséquent, l'aérodynamisme du véhicule est optimisé pour les vitesses élevées. Sa carrosserie profilée est définie par un capot bas et une ligne élancée. En complément, une calandre avant surbaissée avec des rideaux d'air latéraux, des séparateurs avant devant les roues et un arrière long et large avec diffuseur et lames latérales.

De nombreuses mesures individuelles ont permis d'obtenir un coefficient de traînée exceptionnel de 0,19

Grâce à un travail concentré sur de nombreux détails, le coefficient de traînée déjà très bon a pu être encore amélioré. Des mesures individuelles telles que des rétroviseurs aérodynamiques optimisés, un diffuseur allongé et le spoiler arrière ont encore amélioré l'aérodynamisme. Dans l'ensemble, la valeur Cx du CONCEPT AMG GT XX lors du test extrême de Nardò n'était que de 0,19, malgré des pneus larges et performants.

Cette excellente valeur a eu un impact direct sur la conduite longue distance : aux vitesses parcourues chez Nardo, une amélioration de seulement 1 point (Cd réduit de 0,001) a un effet similaire sur l'autonomie et l'efficacité qu'un gain de poids d'environ 90 kilogrammes.

Le raffinement ne s'est pas arrêté au soubassement : un contour de soubassement spécialement développé assure un équilibre aérodynamique et donc une surface de contact optimale avec une efficacité maximale. Il crée ce que l'on appelle l'effet Venturi. Cela réduit le soulèvement de l'essieu arrière avec un impact minimal sur la traînée, offrant une stabilité de conduite extrêmement élevée. L'aileron arrière actif a pu rester rétracté lors du test extrême de Nardò, car le CONCEPT AMG GT XX génère suffisamment d'appui grâce à son seul aérodynamisme.

Nouvelles roues de 20 pouces avec revêtements en fibre de carbone

Les roues ont également été nouvellement développées pour la mission de Nardò. La dimension de 20 pouces offre le compromis optimal entre une grande stabilité de conduite et une faible résistance à l'air. Les revêtements aéro-carbone utilisés dans les roues en aluminium diffèrent sur les essieux avant et arrière. Les lamelles dirigent l'air de l'extérieur vers l'intérieur sur l'essieu avant, tandis que sur l'essieu arrière, l'air est aspiré de l'intérieur vers l'extérieur. Cela améliore la circulation de l'air autour du véhicule et augmente la stabilité de conduite avec une résistance à l'air plus faible que les roues entièrement fermées.

Le refroidissement des freins pouvait être négligé car la décélération se faisait presque entièrement par récupération pendant le trajet, jusqu'à l'arrêt au stand. La voiture utilisait des pneus Michelin haute performance, qui ont été développés pour combiner des performances de pointe avec une efficacité maximale.

Performances de charge élevées et temps de charge courts grâce à une nouvelle station de charge d'Alpitronic

Outre les vitesses élevées sur piste, les vitesses de charge élevées ont été un facteur clé de succès lors du test d'endurance. Le CONCEPT AMG GT XX a chargé en moyenne à environ 850 kW à Nardò, grâce à une nouvelle station de recharge Alpitronic et au hub de recharge haute puissance.

Pour obtenir des performances de charge élevées et des temps de charge courts, l'équipe a installé son propre hub de charge haute puissance sur le site de test, y compris des lignes électriques moyenne tension, des transformateurs et des stations de charge. Le projet s'est appuyé sur l'expertise de l'unité de recharge Mercedes-Benz, responsable de la construction du réseau mondial de recharge haute puissance. La construction de la centrale de recharge temporaire haute puissance à Nardò a également été achevée en un temps record : de la demande de permis de construire à la mise en service, il a fallu un peu moins de trois mois. La nouvelle connexion au réseau offrait également des performances exceptionnellement élevées : le hub a été conçu pour trois chargeurs d'une puissance totale de plus de 2,5 mégawatts.

Pour égaler les performances de charge du CONCEPT AMG GT XX, l'unité de charge Mercedes Benz a travaillé en étroite collaboration avec son partenaire Alpitronic, le leader européen du marché de la recharge haute puissance. Alpitronic a développé un prototype de station de charge spécial pour le projet. Pour la première fois, il peut transmettre des courants allant jusqu'à 1000 ampères via un câble CCS standard, soit deux fois plus qu'auparavant. Cela a été rendu possible, entre autres par l'utilisation d'un chargeur MCS conçu à l'origine pour les camions. Dans ce cas, le câble MCS a été remplacé par un câble CCS conventionnel utilisant des capacités de refroidissement améliorées. Le système de charge a été développé en collaboration avec le véhicule lui-même. Sur un banc d'essai à Stuttgart‑Untertürkheim, l'équipe de développement a simulé des scénarios de charge réels dans lesquels les composants du véhicule et la station de recharge ont été testés et validés ensemble. Cela démontre l'approche globale de Mercedes-Benz en matière de développement.

Logiciel intelligent et stratégie d'enregistrement avec l'expertise de la Formule 1®

Un autre facteur important de la mission a été la stratégie d'exploitation intelligente, y compris le système de gestion de batterie (BMS). Il est basé sur l'architecture logicielle MB.OS de Mercedes-Benz. Les experts de Mercedes-AMG à Affalterbach et de Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) à Brixworth l'ont perfectionné pour maintenir la batterie dans sa fenêtre de performance optimale à tout moment.

Le défi : les processus internes des cellules de batterie individuelles ne peuvent pas être mesurés directement, mais ces informations sont essentielles pour développer une stratégie optimale. Pour surmonter ce problème, l'équipe a utilisé à l'avance des cellules et des capteurs spécialement modifiés pour apprendre comment les cellules se comportent pendant l'utilisation. Pour ce faire, les cellules de la batterie ont été mesurées et testées en détail à l'aide d'électrodes de référence spéciales et de capteurs de température centrale. Les données collectées ont été directement injectées dans le logiciel BMS, ce qui a permis une modélisation précise des cellules et, par exemple, une amélioration supplémentaire des performances de charge. Les simulations ont créé des « capteurs virtuels » dérivés des mesures physiques. Grâce à ces capteurs virtuels, le logiciel BMS peut simuler une vue en temps réel du cœur des cellules de la batterie pendant toute la durée du trajet.

Dans de nombreuses simulations, la stratégie optimale pour la propulsion a été développée à l'avance. Il s'agissait notamment de déterminer la vitesse de conduite idéale de 300 km/h, qui offrait le meilleur équilibre entre vitesse et efficacité. L'état de chaque cellule individuelle a également pu être enregistré dans les simulations et régulé via le BMS. Après les cycles de simulation individuels, l'équipe a validé les résultats au niveau de la cellule, puis avec des unités réelles sur le banc d'essai e Drive à Stuttgart‑Untertürkheim, et plus tard également sur la piste d'essai. Avec les connaissances acquises, la prochaine simulation a pu être optimisée. Cela a permis d'obtenir des prévisions encore plus précises pour le trajet réel.

De plus, les experts en simulation de Mercedes‑AMG High Performance Powertrains ont développé un outil capable de comparer en direct la stratégie de fonctionnement précalculée avec les conditions sur place. Au cours du test d'endurance à Nardò, les ingénieurs de HPP ont vérifié si des facteurs externes tels que la température et le vent, la saleté sur la route ou l'usure des pneus avaient un impact sur la propulsion et les composants du véhicule. Comme les données ont été transmises en permanence au camion de contrôle, les experts ont pu adapter en permanence la stratégie à la situation de conduite réelle – et, par exemple, prolonger ou réduire de manière flexible la durée d'un relais.

En étroite collaboration avec HPP, l'équipe de développement du CONCEPT AMG GT XX a également calculé un profil de conduite pour les différents relais. Le principe de base est dérivé de la Formule 1® : au début, le véhicule accélère jusqu'à la vitesse cible de 300 km/h, qui est maintenue pendant un nombre de tours précalculé. Lorsqu'il est temps de procéder au prochain arrêt de charge, le véhicule utilise une récupération allant jusqu'à 0,6 g pour décélérer et réinjecte l'énergie dans la batterie. Cela permet au CONCEPT AMG GT XX d'entrer dans les stands à la vitesse optimale et de s'arrêter exactement à la station de recharge. Après la charge rapide, il redémarre à 300 km/h, reprenant le cycle en douceur.

Gestionnaire de performance prédictive

Le Predictive Performance Manager (PPM) a également contribué de manière significative au succès. Il s'agit d'un logiciel spécialement développé pour le groupe motopropulseur. Il optimise le flux d'énergie et donne au conducteur des instructions pour un style de conduite performant, soutenant ainsi la mise en œuvre pratique de la stratégie. Cela se fait acoustiquement et visuellement avec des signaux dans le casque de réalité augmentée et dans le tableau de bord. Pour des instructions de conduite précises à certains endroits de la piste, le PPM utilise les données de suivi GPS d'AMG Track Pace, qui sont stockées dans le système.

Concept d'affichage sur mesure pour l’enregistrement des performances

Le nouveau‑système d'exploitation Mercedes Benz (MB. OS) est également la base du concept d'affichage spécialement conçu. L'architecture software-to-cloud profondément intégrée connecte et contrôle toutes les unités de commande et fonctions. Pour l'enregistrement du CONCEPT AMG GT XX, un concept UI/UX personnalisé (UI = User Interface ; UX = User Experience) a été programmée pour soutenir et soulager les conducteurs lors des courses à grande vitesse.

Le combiné d'instruments de 26 centimètres (10,25 pouces) situé devant le conducteur affiche les données habituelles du véhicule, telles que la vitesse et le niveau de charge de la batterie. L'écran multimédia de 35,6 centimètres (14 pouces) situé à droite est orienté de manière ergonomique vers le conducteur et a un aspect « verre poli ». Au cours de l'enregistrement, les paramètres les plus importants pour les pilotes y sont apparus.

En plus du temps de conduite actuel et du nombre de tours effectués depuis le dernier arrêt de charge, l'écran indiquait la distance parcourue, la position du véhicule en temps réel sur la piste, l'état de charge (SoC) en pourcentage et l'état de la trappe de charge. Le mode de conduite actuel était également affiché.

Pendant la charge, l'écran multimédia est passé à une vue dédiée : la silhouette du véhicule pivotait vers une vue latérale, mettant en évidence la batterie avec une lumière pulsée pour attirer l'attention sur l'état de charge croissant.

Le volant offrait également des fonctionnalités intéressantes. Les deux boutons du volant AMG, familiers des modèles de production AMG, ont été configurés exclusivement pour le record. Le bouton gauche contrôlait le réglage du point de récupération suivant, tandis que le bouton droit permettait le réglage manuel des persiennes actives et la sélection du nombre de tours avant le prochain arrêt de charge.

À l'instar de la Formule 1® et de l'AMG ONE, la branche supérieure du volant comportait huit LED fournissant des informations supplémentaires. En fonction du nombre de LED allumées, elles indiquaient la progression de certaines fonctions. Pendant l'arrêt de charge, les LED sont bleues jusqu'à ce que l'état de charge souhaité soit atteint. Les LED vertes sont le signal pour commencer à conduire, les feux rouges signalent que vous devez attendre. Pendant la conduite, des LED blanches indiquaient « lift and coast », tandis que des voyants bleus indiquaient la récupération.

Casque de course avec fonctions de réalité augmentée

Mercedes‑Benz est un pionnier dans l'utilisation de la réalité augmentée (AR) dans les véhicules depuis des années. Par exemple, les instructions de navigation AR facilitent déjà l'orientation aujourd'hui. Dans le CONCEPT AMG GT XX, la technologie est intégrée pour la première fois directement dans un casque de course. Le casque de course en réalité augmentée est donc un élément supplémentaire et innovant de l'expérience utilisateur.

Le casque intègre les informations du véhicule et de la piste dans le champ de vision en temps réel, en fonction de la situation. Cela permet au pilote de garder les yeux sur la piste. Les écrans complètent les informations sur les écrans du véhicule. Les données comprennent le niveau de charge de la batterie, la vitesse, le compteur de tours et la fonction sélectionnée via les boutons du volant. Des indications de voie colorées en fonction de la vitesse sous forme de flèches sont également affichées, qui ont fait leurs preuves, en particulier lors de la conduite de nuit. Le début et la fin des phases de récupération étaient symbolisés par des portes en réalité augmentée. La position actuelle du véhicule sur la courbe à grande vitesse était également affichée.

Le casque est conçu pour s'harmoniser avec le véhicule record, peint en orange Sunset beam et porte l'emblème AMG à l'arrière. Il dispose également du système de sécurité HANS (Head And Neck Support) du sport automobile. Pesant environ deux kilogrammes, il est très léger malgré l'équipement AR et la batterie nécessaire pour cela. Le partenaire de développement est Aegis Rider Helmets, une start-up de l'ETH Zurich. Les pilotes d'essai Manuel Metzger, Thomas Jäger et Fabian Vettel ont également apporté leur expertise des courses GT3.

Le contrôle aérodynamique actif du flux d'air avec des actionneurs à plasma permet une nouvelle liberté de conception

Dans le cadre du programme technologique CONCEPT AMG GT XX, des recherches ont également été menées sur une technologie fondamentalement nouvelle, même si elle n'était pas liée à la propulsion de Nardò ou à une production en série future : « Aerodynamics by wire».

Pour la première fois, l'équipe de recherche a pu utiliser un actionneur à plasma électrique pour créer une séparation ciblée sur une courbe de carrosserie à l'arrière. Normalement, cela nécessite un spoiler physique et géométrique à l'extérieur du véhicule. Cette solution très innovante réduit la résistance à l'air, améliore les performances aérodynamiques et permet une toute nouvelle liberté de conception.

La preuve de l'efficacité peut désormais être fournie pour la première fois sur un modèle de soufflerie 1:1 du CONCEPT AMG GT XX. Des mesures réussies ont été effectuées en soufflerie à des vitesses allant jusqu'à 200 km/h. Mercedes‑Benz est donc le premier constructeur automobile au monde à avoir testé avec succès cette technologie innovante dans un tel cadre et va maintenant poursuivre les recherches sur l'actionneur à plasma afin d'examiner une future application dans les véhicules.

L'actionneur plasma se compose de deux électrodes disposées de manière asymétrique, qui sont séparées par une couche diélectrique isolante et peuvent être fixées au ras de divers composants. L'application d'une tension alternative à haute fréquence entre les électrodes conduit à la formation d'un champ électrique et d'un air faiblement ionisé (= plasma). Les ions sont accélérés par le champ électrique, et la collision particule-particule entraîne un transfert de quantité de mouvement des ions vers l'air neutre environnant. Ce transfert d'impulsion est communément appelé force de volume de l'actionneur plasma. Cela induit un écoulement localement, ce qui rend les actionneurs adaptés à une utilisation dans le contrôle de débit.

Les composants de l'actionneur plasma sont fins et légers. Ils peuvent être peints, ce qui les rend invisible dans l'aspect général. Grâce à leur conception, ils peuvent contribuer à améliorer le coefficient de traînée et l'efficacité énergétique du véhicule. Les actionneurs à plasma ne nécessitent pas non plus de pièces mécaniques, hydrauliques ou mobiles. Ils peuvent être adaptés très rapidement à différentes ébauches de conception et peuvent être facilement construits dans différentes tailles et formes.

Sièges : une ergonomie innovante sur mesure grâce à une imprimante 3D

Les sièges baquets avant sont basés sur des coques de course en carbone avec ouvertures de ventilation et appuie-tête intégrés. Les coussins d'assise optimisés sur le plan ergonomique avec une structure 3D ouverte sont nouveaux. Ceux-ci peuvent être facilement remplacés à l'aide d'attaches scratch. Cela crée une structure d'assise confortable et adaptée au conducteur concerné. Les coussins d'assise sont recouverts de LABFIBER Biotech Leather Alternative en noir nacré.

L'idée derrière les coussins de siège vient également de la course. Il existe des coussins de siège individuels pour chaque pilote qui peuvent être rapidement remplacés, par exemple pour changer de pilote lors de courses d'endurance. Dans le CONCEPT AMG GT XX, les coussins d'assise façonnés individuellement ont été créés à l'aide d'un processus d'impression 3D. Les données relatives à l'ergonomie sont fournies par un scan corporel de la personne concernée. Si plusieurs pilotes partagent le cockpit, le coussin droit est simplement inséré selon les besoins - rapidement, précisément et avec une ergonomie optimale pour chaque individu.

ThrillAR Experience : revivre le trajet record

Avec l'expérience « ThrillAR », l'équipe a mis en scène le tour à grande vitesse de Nardò en exclusivité pour les représentants des médias dans le cadre d'une aventure en réalité mixte à l'aide de l'Apple Vision Pro. Dans cette expérience AR spéciale, les données de piste, les temps au tour et les performances du véhicule ont fusionné avec des éléments tels qu'un arrêt au stand interactif. Le point culminant a été un trajet virtuel au cours duquel les utilisateurs ont pu prendre le volant du CONCEPT AMG GT XX et parcourir les derniers kilomètres jusqu'à la ligne d'arrivée. Ce format polyvalent sera également utilisé lors du prochain IAA Mobility et d'autres événements futurs, permettant à un public plus large de revivre de manière immersive la conduite record à tout moment.

Michelin : l'innovation pneumatique au centre du stress-test aux côtés de Mercedes‑AMG

Depuis plus de trois décennies, Michelin accompagne Mercedes‑AMG dans ses projets les plus ambitieux. Pour permettre au CONCEPT AMG GT XX de parcourir plus de 40 000 kilomètres à 300 km/, Michelin a développé un tout nouveau pneu : le MICHELIN Pilot Sport 5 Energy.

Ce pneu haute performance est le fruit de cinq années de recherche et développement. Il s'agit d'une ligne de produits de série qui sera lancée sous le même nom dès l'année prochaine. Pour sa conception, Michelin a utilisé des technologies de pointe pour simuler la dynamique des véhicules et des pneus ainsi que des processus de fabrication 3D multi-composants.

Le MICHELIN Pilot Sport 5 Energy arbore une architecture KM innovante, sur les zones extérieures de de la bande de roulement, la dernière génération de l'Energy Passive Compound contribue à réduire la consommation d'énergie. Au milieu, le nouveau composé Adaptive Grip Compound maximise la traction sur les routes sèches et mouillées. Cette conception unique offre une efficacité énergétique exceptionnelle et réduit la fréquence de charge. Les performances constantes du pneu garantissent également au conducteur une sécurité maximale jusqu'au dernier kilomètre.

Pour soutenir la mission à Nardò, Michelin a mis à disposition une équipe d'ingénieurs et de techniciens sur place. Ils se sont occupés du changement des pneus, ont fourni une assistance technique et ont assuré une surveillance 24h/24 et 7j/7 des pneus à l'aide de puces RFID.

Soutien de Microsoft pour le test en continu du CONCEPT AMG GT XX

Microsoft a soutenu le test en continu du CONCEPT AMG GT XX avec une infrastructure technologique et une équipe Microsoft Mission Critical Team. L'éditeur de logiciels a ainsi garanti un fonctionnement sans faille de la plateforme. Au cours de la mission, toutes les données sur l'état du véhicule ont été collectées et analysées en continu à l'aide d'une solution appelée MB.log développée par Mercedes‑Benz en collaboration avec Microsoft. Il fonctionne dans le Mercedes‑Benz Intelligent Cloud, qui est fourni sur Microsoft Azure, entre autres. En bref, MB.log en combinaison avec le matériel de mesure embarqué est le système nerveux de données du véhicule. Il capture, transmet et analyse les données critiques pour les performances, ce qui permet aux ingénieurs de surveiller et d'optimiser le comportement des véhicules dans des conditions extrêmes.

Signify a permis la performance et la sécurité pendant la mission à Nardò

Pour soutenir le test d'endurance du CONCEPT AMG GT XX, l'équipe a déployé stratégiquement un éclairage Signify intelligent et économe en énergie à des points critiques le long de la piste, y compris la section du tunnel et la zone d'arrêt aux stands.

Dans le tunnel, les projecteurs Philips Ledinaire de Signify, associés aux luminaires Color Kinetics ColorGraze IntelliHue, ont fourni un éclairage équilibré et fonctionnel. Le puissant luminaire ColorGraze met en valeur les caractéristiques architecturales. Grâce à la technologie IntelliHue, il peut produire des millions de couleurs saturées, de pastels et de lumière blanche avec une luminosité uniforme et contrôlable avec précision. Positionnée stratégiquement à l'extérieur et à l'intérieur du tunnel, la lumière guide les pilotes avec précision sur la piste et évite toute confusion. Les projecteurs Ledinaire offrent un rendement lumineux élevé et donc une excellente vue de la voiture pour l'équipe d'arrêt aux stands. Cela permet un changement rapide des pneus et des réparations mineures.

Une section de la piste hors réseau nécessitait une attention particulière en raison du niveau élevé de mouvements des conducteurs et des piétons. Lorsque les voitures passent à grande vitesse, il est important d'assurer une sécurité supplémentaire avec l'éclairage. Les lampes solaires Philips SunStay Pro installées ici ont fourni un éclairage uniforme et un impact environnemental minimisé grâce à leur conception circulaire – un engagement clair en faveur d'une énergie propre et de solutions d'éclairage économe en ressources.

Ensemble, ces technologies ont non seulement éclairé la piste, mais ont également façonné l'expérience de conduite et soutenu Mercedes‑AMG à chaque étape de sa mission.

Pour donner vie à cette vision, Mercedes‑AMG a organisé un événement pas comme les autres dans les rues de sa ville natale. Affalterbach s'est débarrassée de son image de village tranquille et renaît sous le nom d'"Affasterbach », une ville qui célèbre la performance, l'ambition et l'héritage. La transformation a rendu hommage aux racines de la marque dans le sport automobile, avec une station-service réimaginée en voie des stands de Formule 1, des modèles AMG légendaires alignés en formation sur la grille et un show rempli d'adrénaline. Des feux de course aux drapeaux à damier bordant les rues, chaque détail fait écho à l'intensité d'un week-end de Grand Prix, réimaginé comme une célébration de l'innovation électrique. L'événement a réussi à associer l’ambiance d'une journée de course avec l'esprit d'une réunion de famille, accueillant non seulement les invités VIP et les médias, mais aussi les personnes qui construisent des AMG chaque jour.

« Affalterbach est le berceau d'AMG. C'est là que nos voitures sont conçues avec précision, que nos idées prennent forme et que notre héritage évolue. Le CONCEPT AMG GT XX incarne cet esprit et notre ADN AMG pur : il marque une nouvelle dimension de performance avec notre architecture électrique développée en interne. Le révéler ici, entouré de notre équipe et de nos racines, a rendu ce moment vraiment spécial. »

Michael Schiebe, PDG de Mercedes‑AMG GmbH et responsable des unités commerciales Mercedes-Benz Classe G‑et Mercedes‑Maybach

« Avec Affasterbach, nous avons transformé le siège d'AMG en une scène pour l'avenir de la performance – électrisante, expressive et chargée d'émotion. Cette première était une déclaration pour un nouveau chapitre de la marque, porté par les personnes qui incarnent AMG et une communauté qui redéfinit ce que signifie la haute performance. »

Bettina Fetzer, vice-présidente Mercedes-Benz Digital & Communication, Mercedes-Benz AG

La world premiere a pris vie lorsque les pilotes Mercedes AMG Petronas F1, George Russell et Kimi Antonelli, sont montés sur scène pour évoquer la quête incessante de performance d'AMG. L'acteur Gabriel Macht a ensuite rejoint le troisième pilote Valtteri Bottas et a été présenté comme le nouvel ambassadeur de la marque Mercedes-AMG, incarnant l'esprit ambitieux de la marque.

L’excitation n’a fait que croitre lorsque le tant attendu CONCEPT AMG GT XX a été dévoilé de manière spectaculaire – au-dessus d'Affalterbach, avec une vue imprenable sur la campagne offrant un contraste avec la révélation. Quelques instants après la révélation du CONCEPT AMG GT XX, les quelque 3 500 invités présents ont eu droit à une autre surprise lorsque la star mondiale Alicia Keys est montée sur scène avec une performance conçue pour l'occasion. La soirée s'est poursuivie avec des sets des DJ de renommée mondiale Martin Garrix et Steve Aoki, électrisant la maison AMG et clôturant la célébration en beauté.

Parmi les invités figuraient de nombreux amis et fans d'AMG, des célébrités, des leaders de l'industrie et des personnalités du sport, de la mode, de la musique et du divertissement. Parmi ceux qui se sont joints aux festivités figuraient Roger Federer, will.i.am, Noel Robinson, Kevin Trapp, Izabel Goulart et bien d'autres. Les employés d'AMG, affectueusement surnommés la « famille la plus rapide du monde », ont célébré la world premiere avec eux.

L'acteur Gabriel Macht a fait ses débuts en tant que nouvel ambassadeur officiel de la marque Mercedes‑AMG. Connu dans le monde entier pour son rôle emblématique de Harvey Specter dans la série à succès « Suits », Macht incarne parfaitement les valeurs de la marque : l'ambition - une qualité qui résonne profondément avec l'identité d'AMG et sa stratégie électrique tournée vers l'avenir. Dans le cadre de ses fonctions, il interviendra à différents moments lors de la communication pour AMG.EA.

Une nouvelle dimension de performance : le CONCEPT AMG GT XX

Le CONCEPT AMG GT XX offre un aperçu de la future GT de série à quatre portes de Mercedes‑AMG. Il comprend une multitude de solutions techniques destinées à être utilisées dans les modèles de série futurs basés sur l'architecture électrique haute performance AMG (AMG. EA).

Au cours des presque 60 ans d'histoire de la marque de‑voitures de sport Mercedes Benz, la transmission a toujours été le cœur et l'âme du véhicule. L'équipe d'Affalterbach poursuit cette tradition avec cette technologie d'entraînement révolutionnaire du moteur à flux axial innovant. Pas moins de trois de ces moteurs électriques innovants garantissent une puissance système exceptionnelle dans le CONCEPT AMG GT XX. Sa puissance de pointe est de plus de 1 000 kW (>1 360 ch). Cela s'associe à une nouvelle batterie haute performance développée à partir de zéro. Il délivre une puissance élevée avec une répétabilité exceptionnelle, garantissant des performances globales exceptionnelles.

Les performances de charge établissent également de nouvelles références. Le CONCEPT AMG GT XX atteint une puissance de charge moyenne de plus de 850 kW à 1 000 ampères sur une large plage de courbe de charge. Pour s'adapter aux performances de charge du véhicule, l'unité de charge Mercedes Benz a travaillé en étroite collaboration avec son partenaire Alpitronic, qui a développé la première station de charge capable de transmettre un courant aussi élevé via un câble CCS standard.

Le CONCEPT AMG GT XX est un programme technologique pionnier qui offre un aperçu impressionnant de la prochaine voiture de sport à quatre portes de Mercedes‑AMG. Avec trois moteurs à flux axial et une batterie haute performance développée à partir de zéro, la marque d'Affalterbach présente un concept d'entraînement révolutionnaire qui permet une toute nouvelle dimension de performance. Il comprend une multitude de solutions techniques destinées à être utilisées dans les modèles de série ultérieurs basés sur l'architecture électrique haute performance AMG (AMG. EA).

« Les meilleurs ingénieurs de notre réseau mondial de R&D ont apporté leur expertise – de Mercedes‑Benz à Sindelfingen et Untertürkheim, à Mercedes‑AMG à Affalterbach et YASA au Royaume-Uni, en passant par nos experts en transmission de Formule 1 chez Mercedes‑AMG High Performance Powertrains à Brixworth. Ensemble, ils ont développé le CONCEPT AMG GT XX et donnent un aperçu de la technologie de transmission et de l'avenir de la performance. Le programme technologique repousse encore plus loin les limites et s'aventure sur de nouveaux terrains. Le CONCEPT AMG GT XX avec ses trois moteurs à flux axial élève désormais les performances et l'endurance à un tout nouveau niveau. »

Markus Schäfer, membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, directeur de la technologie, du développement et des achats

« Le CONCEPT AMG GT XX est la prochaine étape dans l'histoire d'AMG et forge une toute nouvelle dimension de performance. Nous apportons une technologie révolutionnaire qui redéfinit la haute performance. Cette voiture est une véritable AMG avec ce qui caractérise une AMG. Le cœur d'une AMG a toujours été le moteur, et cela restera ainsi avec notre architecture électrique interne. Avec notre moteur à flux axial de haute technologie, nous proposons une nouvelle architecture révolutionnaire qui est inégalé en termes de densité de puissance et de poids. Cela s'associe à une nouvelle batterie haute performance développée à partir de zéro qui permet d'atteindre un niveau de performance et d'endurance jusqu'alors inimaginable. »

Michael Schiebe, PDG de Mercedes-AMG GmbH et Responsable des unités commerciales Mercedes-Benz Classe G et Mercedes-Maybach

« Avec le CONCEPT AMG GT XX, nous avons réussi à traduire notre vision du design pour AMG dans le futur. Les voitures de sport ont toujours été les icônes de notre marque ; Ils représentent des moments uniques dans le temps. Des icônes comme la 300 SL et les légendaires Flèches d'argent sont au cœur de l'émotion de notre marque, tout comme la GT et l'AMG ONE. La fabrication de ces chefs-d'œuvre consiste à créer quelque chose d'extraordinaire, de la C111 à la Vision One‑Eleven, en passant par l'avenir de la production. Le tout nouveau CONCEPT AMG GT XX incarne la partie la plus exaltante de notre philosophie de design. »

Gorden Wagener, directeur du design Mercedes-Benz Group AG

Transmission révolutionnaire : moteur à flux axial haute performance et technologie de batterie d'un nouveau genre

Depuis près de six décennies, Mercedes-Benz incarne l’excellence en matière de voitures de sport et de performance. Fidèle à son héritage, la marque n’a jamais dévié de sa philosophie : placer l’expérience de conduite au centre de chaque création. Une constance qui illustre son engagement indéfectible envers l’innovation, la passion automobile et la maîtrise technologique.. L'équipe d'Affalterbach perpétue cette tradition avec le CONCEPT AMG GT XX, qui introduit une technologie d'entraînement révolutionnaire sous la forme du moteur à flux axial innovant.

Ses fondements technologiques ont été développés à l'origine par le spécialiste britannique des moteurs électriques YASA – une filiale de Mercedes-Benz AG. Pour son application dans le CONCEPT AMG GT XX et par la suite dans la production en série, le concept a été porté à un tout nouveau niveau de performance. Cela a été réalisé dans le cadre d'une collaboration entre Mercedes-AMG et les experts en technologie de YASA. Les spécialistes de la performance d'Affalterbach ont également développé le logiciel pour la gestion de la puissance, qui utilise de manière optimale les performances élevées des moteurs. Les moteurs électriques innovants permettent une puissance élevée à partir d'un ensemble extrêmement compact et entreront en production de série chez Mercedes-AMG en 2026.

Grâce à une puissance maximale de plus de 1 000 kW, le CONCEPT AMG GT XX peut atteindre des vitesses de pointe de plus de 360 km/h. En combinaison avec la nouvelle batterie haute performance, les trois moteurs à flux axial atteignent un tout nouveau niveau, notamment en ce qui concerne la puissance continue. Cela permet au CONCEPT AMG GT XX d'être poussé à plusieurs reprises dans ses limites, offrant un nouveau niveau de performance continue qui était presque impensable dans le monde de la mobilité électrique – jusqu'à présent. La batterie reste dans une plage de température optimale même en cas de conduite intense, ce qui permet non seulement des performances sur la route, mais aussi une charge extrêmement rapide.

Le concept-car établit une nouvelle référence en matière de recharge rapide : il est capable de récupérer environ 400 kilomètres d'autonomie (selon la norme WLTP) en seulement cinq minutes. Une performance équivalente à la distance entre Affalterbach et le légendaire circuit de Spa-Francorchamps. Après l'arrêt de la charge, le véhicule peut immédiatement fournir à nouveau sa pleine puissance, une capacité sans précédent.

Avantages significatifs en termes de profil de puissance et de poids

Les moteurs à flux axial offrent de nombreux avantages : ils sont nettement plus compacts, plus légers et, surtout, plus puissants que les moteurs électriques conventionnels (moteurs à flux radial). La densité de puissance des moteurs à flux axial est environ trois fois supérieure à celle des moteurs électriques conventionnels. Dans le même temps, les moteurs innovants sont environ deux tiers plus légers et n'occupent qu'un tiers de l'espace. Cette conception compacte du moteur offre plus de liberté en ce qui concerne la taille de la transmission. Par rapport aux moteurs électriques conventionnels, l'entraînement innovant offre une puissance soutenue nettement plus élevée ainsi qu'un couple plus élevé. Cela se traduit par les plus hauts niveaux de performance, reproductibles encore et encore avec une grande fréquence.

Dans un moteur à flux axial, le flux électromagnétique est parallèle à l'axe de rotation du moteur. Dans un moteur électrique conventionnel, en revanche, il fonctionne perpendiculairement à l'axe de rotation. Dans un moteur à flux axial, les grands composants ont la forme de disques minces. Le stator est positionné entre deux rotors sur les côtés gauche et droit. Cette disposition du stator et des rotors permet une transmission optimale de la puissance aux rotors grâce au champ électrique généré par le stator. Dans le CONCEPT AMG GT XX, cette combinaison mesure à peine neuf centimètres de large. Chacun des deux moteurs à l'arrière ne mesure qu'environ huit centimètres de large.

Puissance convaincante : puissance de crête de plus de 1 000 kW

Pas moins de trois de ces moteurs électriques innovants garantissent une puissance système exceptionnelle dans le CONCEPT AMG GT XX. Sa puissance de pointe est de plus de 1 000 kW (>1 360 ch). Les moteurs sont regroupés dans deux unités d'entraînement électrique haute performance (HP. EDUs) – un à l'avant et un à l'arrière. Le HP.EDU à l'arrière est équipé de deux moteurs à flux axial, chacun équipé d'un réducteur compact et d'un onduleur, dans un seul boîtier. Les moteurs et les transmissions sont refroidis à l'huile. Pour gagner encore plus d'espace, l'unité de commande de pompe nécessaire avec des pompes hydrauliques et des filtres d'aspiration est également intégrée dans le HP.EDU. Les deux onduleurs (un par moteur) sont refroidis à l’eau. Les propriétés du carbure de silicium offrent de nombreux avantages pour les applications exigeantes, notamment en matière de haute tension, d’intensité importante, de températures extrêmes et de bonne conductivité thermique.

Le HP.EDU avant comprend un moteur à flux axial, une transmission à engrenages et un onduleur. La traction fonctionne comme un moteur d'appoint. Il ne se déclenche que lorsqu'une puissance ou une traction supplémentaire est nécessaire au niveau des roues avant. Lorsque le moteur électrique avant n'est pas nécessaire, une unité de déconnexion (DCU) le coupe. Lors de l'accélération et de la récupération, le DCU s'engage pour des performances optimales. Lors d'une conduite régulière, à faible charge et en roue libre, il se désengage à nouveau, ce qui réduit les pertes de traînée inutiles et augmente l’efficience.

Procédés de production innovants pour la fabrication du moteur à flux axial

Les moteurs à flux axial sont produits dans l'usine Mercedes‑Benz dans le quartier de Marienfelde à Berlin. Depuis des décennies, elle est un élément important du réseau mondial de production de groupes‑motopropulseurs Mercedes Benz et gère la production de divers composants d'entraînement. La fabrication de moteurs à flux axial à Marienfelde implique environ 100 processus de production. Environ 65 de ces processus sont nouveaux pour Mercedes‑Benz et 35 d'entre eux sont des premières mondiales. Il s'agit notamment de nouvelles formes de technologie laser combinées à des processus d'assemblage innovants et à l'intelligence artificielle. Ces nouveaux processus de production ont été développés en grande partie en interne par Mercedes‑Benz, et les innovations ont donné lieu à plus de 30 demandes de brevets. Tout cela souligne le rôle de leader de Berlin-Marienfelde dans le monde entier en matière d'innovations dans les processus de production.

Inspirée de la Formule 1, développée à Affalterbach : la batterie électrique haute performance

La batterie haute tension du CONCEPT AMG GT XX est un tout nouvel élément. Elle bénéficie de toute l'expérience de l'AMG ONE et de la Formule 1® ainsi que des connaissances des meilleurs ingénieurs de Mercedes‑AMG à Affalterbach et Mercedes‑AMG High Performance Powertrains (HPP) à Brixworth (Royaume-Uni).

La batterie électrique haute performance (HP. EB) délivre une puissance élevée avec une répétabilité exceptionnelle, garantissant des performances globales exceptionnelles du véhicule. Ceci est associé à une absorption d'énergie rapide et à une densité de puissance élevée. Trois aspects principaux contribuent à la haute performance du système : le développement de nouvelles cellules de batterie, le refroidissement direct des cellules et la haute tension.

De nouvelles cellules de batterie développées pour répondre à des exigences de performance exceptionnellement élevées

Au centre de la scène se trouve la toute nouvelle conception des cellules de batterie, développée pour des performances exceptionnellement élevées. Le CONCEPT AMG GT XX utilise des cellules cylindriques remarquablement hautes et minces. Ce format offre de nombreux avantages pour le refroidissement des cellules : le diamètre étroit signifie que la distance entre le cœur de la cellule et le boîtier est particulièrement faible. Cela permet une dissipation rapide de la chaleur générée sous charge et garantit que chaque cellule individuelle est maintenue dans la fenêtre de température optimale.

Autre nouveauté, le boîtier de cellule en aluminium soudé au laser. Il est plus léger que les conteneurs en acier habituellement utilisés et a une conductivité électrique et thermique nettement meilleure. Cela offre des avantages dans le contrôle thermique ciblé des cellules – avec un refroidissement ou un chauffage plus rapide à la demande.

Les cellules utilisent la configuration à languette complète, ce qui signifie que toute la surface de la cellule est connectée électriquement et thermiquement aux pôles. Cela permet une réduction significative de la résistance interne de la cellule, ce qui facilite une puissance de charge et de décharge élevée. De plus, les cellules de batterie à languette complète sont particulièrement robustes et fonctionnent également de manière fiable dans des conditions de charge exigeantes.

Une autre innovation est la fenêtre de fonctionnement optimisée. Les cellules à languette complète ont fait l'objet de mesures et de tests détaillés à l'avance à l'aide d'une électrode de référence spéciale et de capteurs de température centrale. Les données recueillies ont été implémentées dans le logiciel du système de gestion de la batterie. Cela permet une meilleure modélisation du comportement des cellules et donc une augmentation significative de la puissance de charge à des températures plus élevées.

La chimie cellulaire a été développée spécifiquement pour le CONCEPT AMG GT XX. Il est basé sur du NCMA (nickel / / cobalt / manganèse / aluminium) dans la cathode et une anode à teneur en silicium. Il offre une combinaison de densité d'énergie élevée de 300 Wh/kg (740 Wh/l au niveau de la cellule), de performances de charge puissantes et d'une longue durée de vie unique à ce jour.

Dans l'ensemble, la combinaison d'un format de cellule haut et étroit, d'un boîtier en aluminium, d'une technologie à languette complète et d'une chimie NCMA jette les bases de hautes performances au sein des cellules de batterie individuelles, en particulier en termes de puissance soutenue.

Refroidissement direct intelligent des cellules de la batterie

Les cellules individuelles sont emballées dans des modules en plastique soudés au laser, ce qui met également l'accent sur la performance. Le refroidissement direct des cellules est intégré dans les modules en plastique pour assurer une dissipation optimale de la chaleur. Un liquide de refroidissement de haute technologie basé sur une huile non conductrice d'électricité circule autour de chaque cellule individuelle pour maintenir une température optimale. Le liquide de refroidissement s'écoule à travers des canaux de refroidissement dans les modules, qui sont optimisés pour un refroidissement égal de toutes les cellules. Un système de d’écoulement spécial assure une répartition uniforme de l'huile de refroidissement. Il y a plus de 3 000 cellules dans le CONCEPT AMG GT XX.

L'unité de stockage d'énergie lithium-ion a une tension élevée de plus de 800 volts, ce qui contribue également aux performances globales. Les avantages de la haute tension sont : un poids plus faible en raison d'un câblage plus léger, une puissance de sortie continue plus élevée et des temps de charge de batterie plus courts. Les pertes de charge via le câble de charge sont également considérablement réduites.

Contrôle de la température pour des temps de charge courts, un vieillissement minimal et une longue durée de vie

Contrôle de la température du HP. EB est configuré intelligemment pour différentes situations de conduite. Le chauffage à la fenêtre de température optimale est rapide et précis. La puissance maximale est délivrée sur une large plage de température.

La stratégie de fonctionnement est programmée pour faciliter les performances maximales de la batterie, suivie d'une réduction de la température grâce au système de refroidissement direct. La gestion intelligente de la chaleur contrôle la température du liquide de refroidissement pour chaque module de cellule à la valeur prédéterminée selon les besoins (refroidissement à la demande). En conséquence, la batterie conserve ses réserves de puissance élevées, même en cas de conduite dynamique avec des accélérations (batterie déchargée) et des décélérations fréquentes (batterie chargée par récupération). Ce refroidissement direct efficace, en combinaison avec la cellule, permet d'obtenir un niveau élevé de densité de puissance soutenue.

Une charge presque aussi rapide qu'un ravitaillement

Les performances de charge établissent également de nouvelles références, toujours grâce au refroidissement direct. Cela s'accompagne d'une gestion thermique optimisée des cellules et des lignes électriques pendant la charge. Le CONCEPT AMG GT XX atteint une puissance de charge moyenne très élevée de plus de 850 kW à 1000 ampères sur une large plage de courbe de charge.

Pour s'adapter aux performances de charge du véhicule, l'unité de charge Mercedes‑Benz a travaillé en étroite collaboration avec son partenaire Alpitronic, le leader européen du marché de la recharge haute puissance. Alpitronic a développé un prototype de station de recharge. Il s'agit de la première station de charge capable de transmettre un courant aussi élevé via un câble CCS standard.

Pour les futurs modèles de série, Mercedes-Benz étendra l'infrastructure de son propre réseau de recharge avec la prochaine génération de stations de recharge haute performance. Les clients bénéficieront de processus de charge extrêmement rapides, où les temps de charge ne diffèrent que légèrement de ceux du ravitaillement conventionnel en carburant.

Caisse en blanc et boîtier de batterie : la sécurité est la priorité numéro un

La caisse en blanc du CONCEPT AMG GT XX est basée sur la nouvelle AMG. EA et est complètement nouvelle. La matrice de matériaux intelligente composée d'aluminium, d'acier et de matériaux composites en fibres combine la rigidité exceptionnelle qui caractérise AMG avec un faible poids. Les sections transversales optimisées des matériaux et la conception des composants créent de l'espace pour la technologie de pointe et les trains roulants sophistiqués.

La batterie haute tension est intégrée de manière centrale dans la structure du skateboard électrique. Son boîtier de protection enveloppe les modules de cellules, tous les composants de commutation et le système de gestion de batterie (BMS), qui est également développé par AMG. Des trajectoires de charge latérales définies combinent une rigidité en torsion élevée avec un faible poids et constituent la base d'un haut niveau de sécurité en cas de collision.

Le boîtier de la batterie fait partie de la structure du véhicule, la batterie, le câblage haute tension (HT) et d'autres composants HT sont configurés et sécurisés pour répondre aux‑exigences de sécurité élevées de Mercedes Benz. En plus de répondre aux réglementations légales, le système doit répondre à des normes de sécurité internes supplémentaires et très exigeantes de Mercedes‑Benz.

Extérieur : design rebelle avec un aérodynamisme de première classe

Avec son fastback dynamique, son capot bas et son pare-brise fortement incliné, le CONCEPT AMG GT XX est une déclaration de la performance caractéristique des voitures de sport de la marque.

La calandre spécifique AMG avec dix barres verticales incarne une caractéristique AMG. Cependant, il est développé avec sa forme plus ovale et concave. L'étoile Mercedes est intégrée au milieu. Les phares auxiliaires minces et rectangulaires sont encastrés dans les bords extérieurs de la calandre. Les phares principaux disposés verticalement mettent des accents innovants avec des feux de croisement et de route empilés les uns sur les autres.

Parmi les éléments caractéristiques inspirés du sport automobile, on retrouve les sorties d'air en deux parties intégrées au capot, optimisant le refroidissement et l’aérodynamisme du véhicule, chacune avec deux ailerons. Ils dissipent l'air chaud des modules de refroidissement horizontaux à l'avant du véhicule et optimisent ainsi le trajet de l'air de refroidissement. Le séparateur avant s'étend loin à l'avant de la voiture avec une fonction de rideau d'air intégrée qui s'étend jusqu'aux passages de roue avant. Le capot encapsule l'avant jusqu'aux passages de roue et souligne les traits distinctifs de la voiture de sport du CONCEPT AMG GT XX.

La vue latérale est définie par l'avant surbaissé, à partir duquel les ailes s'évasent de manière à encadrer les roues avant. La longue et basse ligne de toit avec un toit à double bulle et trois fenêtres de chaque côté repose sur les ailes arrière musclées. Les rétroviseurs extérieurs sont surélevés sur les portes avant, à la manière typique des voitures de sport. Les revêtements de seuil ont des contours aérodynamiques qui se prolongent dans les passages de roue arrière. La finesse aérodynamique est également évidente dans les poignées de porte encastrées.

Vue du ciel, la ligne de toit s’effile élégamment vers l’arrière, accentuant la largeur imposante des épaules. Les passages de roue arrière s’intègrent harmonieusement aux flancs, soulignant le dynamisme et la puissance du design. Un autre élément de design à l'arrière est le large diffuseur en carbone apparent. Conçu pour assurer la stabilité de l'arrière à grande vitesse, sa forme rappelle celle de l'AMG ONE.

La carrosserie du véhicule repose visuellement sur une puissante structure de plancher qui s'étend du séparateur avant le long des lames de seuil jusqu'au diffuseur arrière. Les porte-à-faux à l'avant et à l'arrière soulignent les proportions générales emblématiques. Le caractère résolument dynamique du véhicule s’exprime aussi à travers sa teinte audacieuse : une peinture "Orange Soleil" éclatante qui capte la lumière et souligne les lignes sculptées de la carrosserie.

Grâce à sa composition spéciale, les surfaces scintillent à la lumière comme du métal liquide.

L'arrière dynamique, avec son bord aérodynamique fortement incliné et ses six feux arrière circulaires d'un rouge profond, forme une identité visuelle unique. Les lumières et le MBUX Fluid Light Panel positionné au centre sont chacun encadrés par un renfoncement allongé avec des parois latérales coniques pour créer une sensation de profondeur particulièrement impressionnante. L'aérofrein actif est intégré de manière transparente à l'arrière.

L'aérodynamisme : un facteur important pour des performances élevées, en particulier à grande vitesse

À 300 km/h, environ 83 % de l'énergie motrice est nécessaire pour surmonter la traînée. Cela montre à quel point l'efficacité aérodynamique est importante dans le segment des véhicules haute performance. Le CONCEPT AMG GT XX montre ce qui est techniquement possible. Parmi les aspects, citons le pare-brise fortement incliné, le capot bas, les vitres latérales inclinées et l'absence de pare-brise arrière. Le raffinement se poursuit dans le soubassement : un contour spécialement développé assure un équilibre aérodynamique, ce qui signifie une force d'appui optimale associée à une efficacité maximale. Il génère ce que l'on appelle l'effet Venturi, qui réduit la portance à l'arrière sans affecter de manière notable la valeur c. Cela facilite l'abaissement de l'arrière et réduit le besoin d'un aileron arrière prononcé. L'aérodynamique intelligente offre un haut niveau de stabilité de maniabilité dans tous les domaines jusqu'à la vitesse de pointe de plus de 360 km/h.

Dans son ensemble, le véhicule bénéficie de raffinements aérodynamiques minutieusement étudiés, contribuant à des performances optimales et à une efficacité maximale sur la route réduisent le coefficient de traînée et la surface frontale, ce qui contribue aux performances à haute vitesse ainsi qu'à une plus grande autonomie à grande vitesse. Malgré les pneus larges et performants, le coefficient de traînée est cd=0,198.

L'aérodynamisme prend également en charge d'autres fonctions de refroidissement

En plus des grandes sorties d'air dans le capot avant, le CONCEPT AMG GT XX utilise une plaque de refroidissement passive située à l'avant du soubassement, utilisant le flux d'air sous la voiture pour le refroidissement. Une autre caractéristique est le système de contrôle actif de l'air AIRPANEL, connu des modèles de la série AMG GT et amélioré ici. Cela permet d'obtenir le meilleur compromis entre refroidissement et traînée aérodynamique. Le système gère le flux d'air en plusieurs étapes en fonction des besoins de refroidissement, fonctionnant avec des persiennes cachées derrière l'admission d'air dans le pare-chocs avant. Normalement, ceux-ci sont fermés, ce qui réduit la traînée et dirige l'air vers le soubassement. Ce n'est que lorsque certaines températures de composants prédéfinis sont atteintes et que la demande de refroidissement est particulièrement élevée que les persiennes s'ouvrent en plusieurs étapes, permettant à l'air de circuler vers les échangeurs de chaleur selon les besoins.

Design intérieur : cockpit puriste avec technologie apparente

L'intérieur du CONCEPT AMG GT XX est réduit à l'essentiel, comme une voiture de course, tout en offrant un look et une sensation de luxe. L'intérieur est presque entièrement immergé dans le noir. Par conséquent, les accents argentés et orange sont clairement mis en avant et soulignent l'accent visuellement minimaliste sur les éléments techniques. Au centre de l'attention se trouvent les matériaux de haute qualité avec différentes textures qui sont aussi agréables au toucher qu'ils en ont l'air. Les structures de carrosserie et les composants intérieurs visibles créent un lien étroit avec le sport automobile, à l'origine d'AMG. Le cockpit puriste, avec deux écrans intégrés, est entièrement axé sur la conduite. Le véhicule et tous ses instruments sont contrôlés par deux grands écrans LCD : le combiné d'instruments de 26 centimètres (10,25 pouces) et l'écran tactile multimédia de 35,6 centimètres (14 pouces). Les écrans sont orientés de manière ergonomique vers le conducteur et ont un aspect en verre.

Le volant est similaire à celui de l'AMG ONE, avec sa forme presque rectangulaire et ses deux lames horizontales de chaque côté inspirées de la course automobile. Les palettes au volant servent à contrôler la récupération. Un affichage sur la colonne de direction utilise différents codes de couleur via huit LED pour signaler l'état de charge (bleu), la récupération et les performances actuelles (rouge). De plus, il y a deux boutons ronds au volant AMG qui contrôlent d'autres fonctions et affichent les options avec des icônes colorées.

Une caractéristique particulièrement distinctive de l'intérieur est les extrusions apparentes de la carrosserie en blanc autour de la console centrale, avec des bandeaux orange éclairés. Une autre caractéristique remarquable est l'élément de design de la console centrale, qui prend la forme du blason AMG. Le CONCEPT AMG GT XX exprime ainsi ses performances électriques de pointe avec des caractéristiques high-tech usinées dans du métal massif et éclairées.

Il n'y a pas non plus de revêtement sur le tableau de bord. Il fait référence à l'apparence d'un bloc moteur sport classique avec le logo AMG usiné et une peinture noir mat. Dans le même temps, la traverse structurelle forme la partie supérieure du cockpit. Le tableau de bord est entièrement intégré et contient également les conduits pour l'air frais et le câblage. Les entretoises en H verticales positionnées au centre de celui-ci combinent la sous-structure du cockpit et le support de console centrale en un seul module. La mise en œuvre cohérente de la structure d'extrusion représente un thème de conception global.

Les revêtements de porte, à la fois sculpturaux et minimalistes, sont traversés par un accoudoir intégrant une structure en extrusion apparente. Des perforations d'inspiration racing, subtilement rétroéclairées, apportent un effet de seconde lecture saisissant qui vient animer et contraster la surface noire des panneaux.

Pour gagner du poids, les sièges baquets en fibre de carbone formés individuellement à l'arrière, y compris les coussins, sont entièrement intégrés dans la coque de la voiture. Le toit n'a pas de ciel de toit, ce qui permet de gagner du poids et d'exposer la structure en fibre de carbone. Les panneaux de porte avec des tuyaux légers et des boucles de fermeture orange complètent le look général innovant et sportif. Le motif du drapeau à damier du tissu rétroéclairé est une autre référence au sport automobile. Les points de fixation sur les portes sont revêtus de petits boutons en aluminium usiné. Dans un détail de finition soigné, elles arborent les armoiries d'AMG et sont rehaussées de la couleur de la peinture extérieure.

Le revêtement de sol est composé à 100 % de matériaux recyclés. Son motif à carreaux avec des éléments de drapeau à damier fait à nouveau référence au sport automobile.

MBUX émotionnel et intuitif

L'interface utilisateur et l'‑expérience utilisateur Mercedes Benz (MBUX) du CONCEPT AMG GT XX sont émotionnelles et intuitives à utiliser. Il est basé sur le système d'exploitation interne Mercedes Benz (MB. OS). L'architecture chip-to-cloud profondément intégrée met en réseau et contrôle tous les composants du véhicule. Pour le CONCEPT AMG GT XX, l'équipe de conception UI/UX de Sindelfingen a programmé une interface exclusive qui montre les points forts du système de propulsion électrique, y compris la batterie électrique haute performance sous forme d'animation vidéo sur l'écran multimédia.

Traction élevée et stabilité directionnelle : transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable

Le CONCEPT AMG GT XX délivre sa puissance sur la route avec la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+. Complètement découplés les uns des autres, les trois moteurs électriques permettent une répartition entièrement variable du couple entre les roues avant et arrière. Cela permet un haut niveau de traction et de sécurité de conduite ainsi qu'une plus grande efficacité. Le passage de la propulsion à la transmission intégrale et inversement se fait en continu sur la base d'une matrice qui intègre les algorithmes de contrôle dans l'ensemble de l'architecture du véhicule.

De multiples innovations pour la voiture de sport du futur

Le CONCEPT AMG GT XX établit non seulement de nouvelles normes en matière de performances, mais est également le pionnier de l'avenir de la voiture de sport avec de nombreuses autres innovations à l'intérieur et à l'extérieur. Parmi les points forts, citons des zones de peinture luminescentes le long de ses flancs, des haut-parleurs intégrés dans les phares avant et le panneau de lumière fluide MBUX à l'arrière. L'intérieur est doté de matériaux innovants issus de la biotechnologie ainsi que de coussins d'assise ergonomiques en 3D.

MBUX Peinture Fluide Légère

L'extérieur du CONCEPT AMG GT XX brille par des segments de peinture luminescents. Cela permet des effets spéciaux de nuit sur des zones définies de la carrosserie du véhicule. Pour y parvenir, les experts de la recherche et du développement utilisent la technologie de l'électroluminescence : des pigments de couleur spéciaux émettent de la lumière en réponse à un courant alternatif. Il en résulte une peinture brillante qui est clairement perceptible dans l'obscurité. La peinture est constituée de plusieurs couches conductrices d'électricité et isolantes. Mercedes‑AMG a déjà testé avec succès cette peinture sur une voiture de course GT3 lors de la course des 24 heures du Nürburgring. Sur le CONCEPT AMG GT XX, le revêtement des poutres longitudinales est mis en valeur en couleur par des segments luminescents faisant référence au logo AMG. Cependant, la peinture n'est pas seulement destinée à un effet visuel la nuit : pendant le processus de charge, elle sert également de moyen de communication et améliore visuellement l'expérience. Les segments s'éteignent l'un après l'autre – et une fois qu'ils sont tous éteints, le CONCEPT AMG GT XX est prêt à partir et émet un nouveau signal en démarrant.

Haut-parleurs dans les phares

Une autre innovation combine la lumière et le son sous une nouvelle forme : les haut-parleurs extérieurs pour l'émission de sons de conduite sont intégrés pour la première fois dans les phares avant dans le CONCEPT AMG GT XX. Pour la première fois, les haut-parleurs externes permettant d'émettre le son de conduite sont intégrés dans les phares. Ils utilisent le boîtier du phare comme cavité de haut-parleur. L'intégration permet un gain de place, réduit le poids et permet de nouvelles variantes sonores. De plus, les haut-parleurs servent également de signaux pour la protection des piétons. Une autre caractéristique est la technologie de membrane passive de la barre de son. Il permet une reproduction des basses fréquences et des basses plus puissantes, car il utilise mieux l'espace d'installation disponible.

Communication avec le monde extérieur via le MBUX Fluid Light Panel à l'arrière

Le point culminant à l'arrière est l'innovant MBUX Fluid Light Panel avec plus de 700 LED RGB librement programmables. L'éclairage permet une communication active avec le monde extérieur dans un look 3D-pixels. La face arrière a été sablée afin d'obtenir une parfaite homogénéité pour le rétroéclairage de chaque pixel. La structure interne innovante empêche la diffusion de la lumière entre les pixels et garantit une qualité d'image exceptionnelle. Lorsqu'il est éteint, le panneau présente un élégant aspect de pixels 3D. Lorsqu'il est allumé, un effet spécial est créé grâce à la mise en scène de lumière inattendue.

Grâce à une solution logicielle intelligente, les informations du véhicule peuvent être affichées pour la première fois en temps réel sous forme de texte ou d'animation. Il peut afficher une variété de contenus, tels qu'un logo AMG numérique ou le processus de charge en cours.

Innovations intérieures : des matériaux alternatifs pour la voiture de sport du futur

L'intérieur du CONCEPT AMG GT XX est également tourné vers l'avenir avec les matériaux LABFIBER. Il s'agit de matériaux innovants basés sur la biotechnologie. Le programme technologique propose des alternatives au cuir et à la soie, tous deux produits à l'aide de la biotechnologie.

Alternative au cuir à base de biotechnologie dérivée de pneus de course GT3 recyclés

L'alternative au cuir LABFIBER Biotech a été développée et fabriquée à l'aide de la biotechnologie moderne. Il est le fruit d'un partenariat de développement exclusif avec la start-up américaine de bio-design Modern Meadow. Cette collaboration s'appuie sur la technologie des matériaux de nouvelle génération de Modern Meadow pour développer davantage l'alternative au cuir LABFIBER Biotech pour la production en série et établir de nouvelles normes en matière d'intérieur de véhicules. L'utilisation de ce matériau innovant dans le CONCEPT AMG GT XX est une première dans le secteur automobile. Il se compose d'une combinaison de caoutchouc recyclé, de protéines végétales et de biopolymères. LABFIBER Biotech Leather Alternative imite les caractéristiques les plus importantes des collagènes présents dans le cuir. Le nouveau matériau offre donc un niveau de liberté de conception équivalent à celui du cuir classique. L'alternative au cuir peut être produite avec différentes finitions de surface telles que le nubuck, le cuir pleine fleur ou le daim, ainsi qu'une variété de couleurs et de textures.

Grâce à un procédé de recyclage chimique, l'huile de pyrolyse est d'abord produite à partir de vieux pneus et de biométhane certifié à partir de déchets agricoles. Celles-ci sont ensuite transformées en fibres plastiques. Ces microfibres, à leur tour, sont utilisées pour créer un produit semi-fini auquel sont ajoutés des protéines végétales et des polymères biosourcés. Contrairement au cuir artificiel, cette combinaison innovante de matériaux a la même structure que le cuir véritable et peut également être traitée comme le cuir véritable dans les processus de retannage. En conséquence, il a le même aspect et le même toucher de haute qualité que des matériaux comme le cuir nubuck ainsi que des propriétés de vieillissement naturelles. La bio-conception signifie que l'alternative au cuir LABFIBER Biotech est respirante et imperméable et qu'elle est plus légère que le cuir véritable. Sa résistance maximale à la traction est également deux fois plus élevée que celle du cuir véritable, ce qui signifie qu'il est très robuste. Et en raison de sa faible conductivité thermique, le matériau ne se réchauffe pas rapidement, même en été. Le contenu dérivé du plastique recyclé peut être entièrement recyclé.

Pour l'application dans le CONCEPT AMG GT XX, Mercedes-AMG utilise de l'huile de pyrolyse produite à partir de pneus de course qui ont été utilisés lors de compétitions sur les voitures de course AMG GT3. Un pneu usagé constitue la base d'environ quatre mètres carrés de nouvelle alternative au cuir LABFIBER Biotech. Les coussins d'assise noirs des sièges baquets sont recouverts de la variante nappa. Le matériau innovant est configuré pour fermer les boucles de matériaux. Il s'agit d'un recyclage chimique complet, c'est-à-dire que le produit final (alternative au cuir biotechnologique) a une valeur supérieure à celle du matériau de départ (pneus usagés) – un cas parfait d'upcycling.

Un autre matériau innovant du CONCEPT AMG GT XX est l'alternative biotechnologique LABFIBER Biotech Silk. Cela commence par les protéines de soie produites par des bactéries génétiquement modifiées. Ces protéines sont raffinées en un fil brillant et soyeux à l'aide d'un processus de filage humide. La soie synthétique a les mêmes propriétés fonctionnelles que la soie d'origine animale. Cependant, il est 100 % biodégradable, très léger et en même temps très résistant. Dans le CONCEPT AMG GT XX, les poignées de porte sont fabriquées à partir de cette alternative innovante en soie, produite en orange pour s'assortir à l'extérieur.

Sièges : une ergonomie innovante sur mesure grâce à l'imprimante 3D

Les sièges baquets avant sont basés sur des coques de course en fibre de carbone avec ouvertures de ventilation et appuie-tête intégrés. Les coussins d'assise optimisés sur le plan ergonomique avec une structure 3D ouverte sont nouveaux. Les coussinets d'assise imprimés en 3D offrent un nouveau niveau de personnalisation avec une ergonomie optimisée, et ils sont faciles à remplacer. Cela crée une structure d'assise confortable adaptée spécifiquement à chaque utilisateur. Les coussins d'assise sont recouverts de l'innovant LABFIBER Biotech Silk en noir nacré. L'idée derrière les coussins de siège vient également du sport automobile. Chaque pilote dispose d'un ensemble de coussins de siège individuels qui peuvent être rapidement échangés, par exemple lors des changements de pilote dans les courses d'endurance. Dans le CONCEPT AMG GT XX, les coussins d'assise conçus individuellement ont été créés à l'aide de la technologie d'impression 3D. Les données ergonomiques sont fournies par un scan corporel de la personne concernée. Les harnais de sécurité à six points soulignent le design sportif.

Première mondiale brevetée : roue aérodynamique active, intelligente et à commande électronique avec lames aérodynamiques mobiles

L'un des points forts est l'Aero Wheel active. Pour la première fois, il résout le conflit entre le refroidissement des freins, l'efficacité aérodynamique et l'autonomie maximale. La jante en aluminium forgé de 21 pouces à cinq branches est équipée de cinq éléments mobiles. Lorsqu'elles sont positionnées de près, ces lames scellent l'affleurement de la roue, réduisant ainsi la résistance à l'air. Cela améliore l'autonomie et réduit la consommation d'énergie.

Une unité de commande située dans le véhicule surveille et contrôle, entre autres, le fonctionnement du système de freinage. Il détecte la nécessité d'augmenter le refroidissement des freins. Lorsqu'il envoie un signal aux actionneurs, ceux-ci se déploient et ouvrent activement les pales, ce qui ouvre un anneau sur la jante extérieure. Soutenu par les persiennes radiales à l'intérieur des lames aérodynamiques, l'air de refroidissement est pompé à travers la roue jusqu'au frein et amortisseurs. L'augmentation du débit massique d'air de cette manière permet d'obtenir un refroidissement des freins nettement plus efficace. L'évacuation active de l'air du passage de roue, qui interagit aérodynamiquement avec le soubassement, a une influence positive sur la force d'appui aérodynamique du véhicule.

Caché dans le moyeu de chaque roue se trouve un actionneur central facile à installer et à retirer. C'est cet actionneur qui déplace les lames aérodynamiques. L'astuce ici est que chaque actionneur est une unité autonome qui utilise la roue tournante pour produire sa propre énergie électrique via un mini-générateur. L'actionneur utilise Bluetooth pour communiquer sans fil avec l'unité de commande du véhicule. Associé à une batterie haute performance intégrée, il peut générer et stocker suffisamment d'énergie pour effectuer jusqu'à 200 mouvements de lame, assurant ainsi un refroidissement sûr des freins à tout moment.

Les données techniques clés en un coup d'œil

[1] L'information est préliminaire. Les valeurs de plage sont provisoires, basées sur des simulations numériques de la détermination standard pour WLTP. Jusqu'à présent, il n'existe ni valeurs confirmées par un organisme d'essai officiellement reconnu, ni homologation de type CE, ni certificat de conformité aux valeurs officielles. Des écarts entre les informations fournies et les valeurs officielles sont possibles. Les valeurs de liaison ne sont pas encore disponibles.

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Le système multimédia numérique intelligent MBUX (Mercedes-Benz User Experience) a été mis à jour. Il comporte désormais des écrans redessinés et spécifiques à AMG, ainsi que des fonctions configurables individuellement. En combinaison avec le système de sonorisation Surround Burmester® de série ou le système de sonorisation Burmester® High-End 3D-Surround en option, Dolby Atmos® apporte une nouvelle expérience sonore à la voiture.

L'équipement de série comprend la boîte de vitesse à 9 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG, la transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC+ et la suspension pneumatique AMG RIDE CONTROL+ avec amortissement adaptatif. Le modèle est également équipé du système de freinage AMG haute performance en céramique composite, de roues directrices arrière et de feux de route MULTIBEAM à LED.

En ce qui concerne la couleur de la carrosserie, les clients peuvent choisir le Blanc Opalite Brillant MANUFAKTUR comme nouvelle option. Les gammes de jantes et de selleries restent inchangées.

Un large éventail d'options de personnalisation

Afin de répondre aux demandes les plus diverses des clients, Les finitions de l'équipement et les nombreuses options offrent un large éventail dans le choix de personnalisation. En voici quelques-unes :

·       Le Pack Aérodynamique AMG : 3 450,00 euros TTC

·       Le Pack Carbone Extérieur AMG : 4 450,00 euros TTC

·       Le Pack AMG Chrome Extérieur AMG : 1 300,00 euros TTC

·       Le Pack Sport Black AMG : 1 150,00 euros TTC

·       Le Pack Sport Black II AMG : 700,00 euros TTC

·       Peinture Gris sélénite magno MANUFAKTUR : 7 100.00 euros TTC

·       Sièges AMG Performance : 500,00 euros TTC

·       Système de sonorisation Burmester® High-End 3D-Surround : 4 900,00 euros TTC

Avec son groupe motopropulseur unique, la Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE associe des performances améliorées et conduite dynamique impressionnante à une efficience maximale. La combinaison d'un moteur V8 biturbo de 4,0 litres sur l'essieu avant et d'un moteur électrique sur l'essieu arrière génère une puissance de 620 kW (843 PS) et un couple maximal de 1 400 Nm. La réponse instantanée de l'entraînement électrique, le développement rapide du couple et l'amélioration de la répartition du poids offrent une expérience de conduite très dynamique.

^{[1] Les valeurs citées sont les valeurs WLTP CO₂ telles que définies dans l'Art. 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs. La consommation d'énergie a été déterminée sur la base du VO 2017/1151/EU.}

Le système d'infodivertissement numérique intelligent MBUX (Mercedes-Benz User Experience) a également été mis à jour avec un nouveau look, des écrans redessinés spécifiques à AMG et des fonctions configurables individuellement. Associé au système de sonorisation surround Burmester® en option ou au système de sonorisation surround 3D haut de gamme Burmester®, le Dolby Atmos offre une nouvelle expérience sonore.

Parmi les autres équipements de série figurent la boîte de vitesses AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, la suspension AMG RIDE CONTROL et les jantes en alliage léger AMG de 19 pouces à dix branches. S'y ajoutent de nombreux systèmes d'aide à la conduite, la climatisation automatique THERMOTRONIC et les feux de route MULTIBEAM à LED.

La base de l'expérience de conduite sportive est fournie par le moteur inchangé de 270 kW (367 ch) ou 320 kW (435 ch) à six cylindres en ligne de 3,0 litres avec deux turbocompresseurs.

Vaste choix d'options

Les détails de l'équipement et les nombreuses options offrent un large choix de personnalisation afin de satisfaire un large éventail de besoins des clients.

Voici quelques exemples d’équipement en option en France :

• Pack Design Extérieur AMG V8 : 3 500,00 euros 
• Pack Aérodynamique AMG : 3 450,00 euros 
• Pack Carbone Extérieur II AMG : 5 400,00 euros 
• Pack Chrome Extérieur AMG : 1 300,00 euros 
• Pack Sport Black AMG : 1 150,00 euros 
• Pack Sport Black II AMG : 700,00 euros 
• Gris selenite magno MANUFAKTUR : 7 100.00 euros 
• Roues arrière directrices : 2 050 euros 
 

^{[1] Les chiffres indiqués sont les chiffres WLTP CO₂ mesurés conformément à l'art. 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de la consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces chiffres.}

 ^{[2] Tarif TTC clé en main en France.}

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Le toit ouvrant coulissant électrique et l'option de recharge sans fil des smartphones entre les sièges arrière sont désormais de série. Le système d'infodivertissement numérique intelligent MBUX (Mercedes-Benz User Experience) a également été mis à jour avec un nouveau look, des écrans spécifiques AMG repensés et des fonctions configurables individuellement. Conjugué au système de son surround Burmester® en option ou au système de son surround 3D haut de gamme Burmester®, Dolby Atmos introduit également une nouvelle expérience sonore.

L’expérience de conduite sportive débute par le moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres de 270 kW (367 ch) inchangé ou 320 kW (435 ch) avec double turbocompresseur et alterno-démarreur intégré.

Avec le Pack design V8, les modèles six cylindres sont encore davantage personnalisables. Il comprend une nouvelle jupe avant, des bas de caisse et une jupe arrière avec diffuseur. L’extrémité avant à l’allure spécifique du Pack Design V8 reprend des éléments de l'AMG GT Black Series, tels que la calandre qui s'ouvre davantage vers le bas, la large prise d'air inférieure et les éléments de déviation d'air précis et fonctionnels sur le bord extérieur. Cela souligne encore la proximité avec la famille AMG GT et ses racines ancrées dans la course automobile.

Il existe des fonctionnalités supplémentaires pour les autres Packs d'équipements en option. Dans le modèle de série, le déflecteur avant est désormais également en chrome brillant avec le pack Chrome. La même logique d'offre s'applique au Pack Carbone : ici, le déflecteur avant est en fibre de carbone. Avec le Pack Aérodynamique joint au Pack Design V8, le déflecteur avant arbore un nouveau design.

Les clients peuvent désormais choisir la nouvelle teinte blanc opal métallisé dans la palette de couleurs. Le choix de jantes et de garnitures demeure inchangé.

[1] Les chiffres indiqués sont les chiffres WLTP CO2 mesurés conformément à l’article 2, N° 3, du Règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces valeurs.

Ce nouveau modèle haut de gamme offre un équipement de série étendu, comprenant :

·        La suspension AMG RIDE CONTROL+ : elle adapte la force d'amortissement de chaque roue en fonction de la situation en quelques millisecondes seulement. Les programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT permettent de présélectionner la configuration de base - du mode "Sport+" pour une conduite particulièrement dynamique au réglage "Confort" pour une glisse en douceur. En outre, un bouton permet d'ajuster le réglage en trois étapes, indépendamment des programmes d'entraînement.

·        Le système intégré de contrôle de la dynamique de conduite AMG DYNAMICS influence, entre autres, les stratégies de contrôle de l'ESP® (Electronic Stability Program), de la transmission intégrale et du différentiel arrière à glissement limité à commande électronique. Cela permet d'augmenter l'agilité sans affecter négativement la stabilité du véhicule.

·        Les freins en céramique composite hautes performances AMG sont légers. Ils ont une longue durée de vie et une stabilité extrêmement élevée.

La nouvelle hybride Performance offre un large éventail d'options de personnalisation. En voici quelques-unes :

·        L'hybride hautes performances affiche une allure très sportive grâce aux jantes forgées AMG de 21 pouces à 5 double branches, peintes en noir et dotées d'un rebord de jante à finition brillante. Les packs Sport Black AMG et Sport Black AMG II, avec leurs éléments extérieurs sélectionnés en noir brillant et en chrome foncé, ainsi que le film noir au-dessus des bas de caisse, assoient également une allure sportive. Le Pack Aérodynamique AMG et le Pack Carbone Extérieur AMG sont disponibles en option. Le toit panoramique en option laisse entrer la lumière à foison dans l'habitacle du véhicule. Grâce à des éléments marquants tels que les sièges sport en cuir Nappa Exclusif noir/ gris titane perlé avec surpiqûres contrastantes jaunes ou les sièges Performance AMG (en option), ainsi que les éléments décoratifs AMG en aspect laqué piano noir ou, sur demande, en carbone, il règne ici une atmosphère de sport automobile non filtrée.

·        Le label MANUFAKTUR représente le plus haut degré de personnalisation et de luxe, avec des matériaux sélectionnés et majoritairement travaillés à la main. Des peintures exclusives et des programmes de garniture Cuir Nappa Exclusif font également partie de l’ensemble. Pour le coupé 4 portes Mercedes-AMG GT, la gamme comprend des peintures telles que le gris héritage uni MANUFAKTUR, l'olive métallisée MANUFAKTUR ou l'orange cuivre magno MANUFAKTUR (version mate) ainsi que différentes couleurs de cuir. S'y ajoutent un volant en cuir bicolore, des tapis de sol épais avec lettrage AMG brodé et des jeux de décalcomanies en trois variantes de couleurs pour les jupes latérales complètent le tableau.

Les données techniques en un coup d'œil :

³   Système total, selon la combinaison d'engrenages

⁴  Les chiffres indiqués sont les valeurs de CO2 WLTP mesurées conformément à l'art. 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces chiffres. La consommation de puissance et l'autonomie ont été déterminées sur la base du règlement de la Commission (UE) n° 2017/1151.

Les clients Mercedes-Benz peuvent s'attendre à une ambiance caractérisée par un concept de couleurs tout aussi esthétique qu'extraordinaire, des matériaux de la plus haute qualité et des éléments de finition exclusifs en laque piano ou en bois. L'excellence du savoir-faire artisanal est visible et tangible dans les broderies, le travail du cuir et les éléments de finition soigneusement appliqués. L'attention portée aux détails est particulièrement mise en évidence dans la Mercedes-Benz Classe S à empattement long et la Mercedes-Maybach Classe S, par le lettrage MANUFAKTUR en aspect chromé sur la console centrale et sous forme de broderie discrète sur la tablette à bagages, car il est le résultat d'un processus de fabrication de haute qualité avec des matériaux sélectionnés de premier ordre.

L'une des caractéristiques les plus expressives d'un véhicule est sa couleur. La gamme MANUFAKTUR propose une sélection exclusive de peintures spéciales, qu'il s'agisse de peintures métalliques soyeuses et brillantes ou de riches couleurs non métallisées. Certaines de ces couleurs rappellent l'histoire de Mercedes-Benz. Le gris silicium uni MANUFAKTUR faisait déjà partie de la gamme de couleurs jusqu'au début des années 1960, et ornait par exemple le légendaire 300 SL "Gullwing" en tant que couleur spéciale. Dans les années 1980, le graphite métallisé MANUFAKTUR et l'olive métallisée MANUFAKTUR faisaient partie des options extérieures exclusives, tandis que le bleu vintage uni MANUFAKTUR était un choix populaire pour la Classe E (W123) et la Classe S (W126) dans les années 1990. La tendance à la finition satinée se reflète dans les finitions fines et élégantes telles que le blanc cachemire magno MANUFAKTUR et ou kalahari magno MANUFAKTUR, ou la sportive noir nuit magno MANUFAKTUR. Toutes les peintures MANUFAKTUR sont synonymes de haute qualité et soulignent la fascination exercée par les véhicules Mercedes-Benz et leurs lignes dynamiques.

Un cuir nappa fin et de haute qualité avec des concepts de couleurs contrastées inhabituelles caractérisent l'ambiance dans l'habitacle. C'est ici que le classique blanc profond/noir MANUFAKTUR revient à la vie, tout comme la couleur emblématique de sellerie spéciale jaune pastel/noir MANUFAKTUR, qui était disponible pour la Classe S jusqu'en 2012. En combinaison avec le noir, d'autres coloris de cuir tels que brun noisette/noir MANUFAKTUR, brun truffe/noir MANUFAKTUR ou bleu yacht/noir MANUFAKTUR sont également synonymes d'élégance individuelle. Les surpiqûres complexes en forme de diamant renforcent encore l'aspect exclusif et assurent un confort d'assise particulièrement agréable. Le pack comprend également des coussins supplémentaires ton sur ton avec un logo brodé - selon le modèle et les exigences d'équipement, il s'agit par exemple de l'étoile Mercedes-Benz, du losange double-M de Mercedes-Maybach ou de l'inscription Mercedes-AMG sur les tapis de sol. Si le client choisit l'un des packs d'emblèmes disponibles en option pour la version à empattement long de la Classe S et de la Mercedes-Maybach Classe S, les marques peuvent également être brodées en or ou en platine pour renforcer encore l'ambiance luxueuse.

En combinaison avec la sellerie sélectionnée, les clients reçoivent d'autres composants raffinés pour une impression générale cohérente et de qualité constante. Par exemple, le volant en cuir MANUFAKTUR bicolore fabriqué à la main ainsi que les panneaux centraux des portes, l'accoudoir et la partie inférieure du tableau de bord sont également revêtus de cuir nappa fin. Les coutures précises et l'excellent ajustement témoignent du haut niveau de savoir-faire des selliers qui façonnent tous les composants en cuir à partir des matériaux les plus fins.

La garniture de toit MANUFAKTUR, entièrement en cuir Nappa avec losange Maybach à double piqûre, est un autre élément noble qui peut être sélectionné en supplément. Elle se compose d'un panneau central arrière de couleur contrastée avec piqûre en losange et d'un panneau central de couleur contrastée sans piqûre en losange. L'intérieur harmonieux est complété par des tapis de sol de haute qualité à poils épais, bordés du cuir Nappa choisi dans une couleur contrastée. Selon la ligne et le choix du pack Emblem, ils sont brodés de l'étoile Mercedes-Benz, du logo Maybach ou du lettrage Mercedes-AMG. Les logos de la marque sont également repris sur les seuils de porte, où ils sont en outre éclairés et bordés par le motif actuel de l'étoile Mercedes ou, dans le cas de la Mercedes-Maybach, par le motif actuel Maybach.

L'éclairage d'ambiance MANUFAKTUR avec projection animée est un véritable accroche-regard qui souligne la présence de la marque. À l'ouverture des portes, des motifs animés Mercedes-Benz ou Mercedes-Maybach s'allument grâce à une technologie LCD sophistiquée et illuminent élégamment les zones d'entrée avant et arrière. Ce spectacle lumineux spécial est rendu possible par quatre projecteurs LCD intégrés dans les portes avant et arrière, qui se désactivent après dix minutes.

Le programme MANUFAKTUR est disponible pour la Mercedes-Maybach Classe S, le CLS et la Classe S à empattement long, ainsi que le coupé 4 portes Mercedes-AMG GT. Pour la CLS, les clients peuvent choisir entre plusieurs finitions de peinture, notamment une jolie nuance de bleu appelée Côte d'Azur bleu clair métallisé MANUFAKTUR, ainsi que des variantes de cuir attrayantes. La gamme comprend également un volant en cuir, ainsi que des tapis de coffre et de sol assortis à l'intérieur. Plusieurs peintures sont également disponibles pour le coupé Mercedes-AMG GT 4 portes, dont un orange cuivre mat MANUFAKTUR brillant, ainsi que diverses variantes en cuir. Il existe en outre un volant en cuir bicolore, des tapis de sol avec lettres AMG brodées et des jeux de décalcomanies en trois variantes de couleurs pour les jupes latérales.

Le label MANUFAKTUR sera étendu à d'autres séries de modèles dans les années à venir. À l'avenir, certains segments comme AMG, Maybach et EQ seront également disponibles avec des peintures et des packs d'équipements MANUFAKTUR. Avec l'introduction du label MANUFAKTUR, l'ancien portefeuille de personnalisation et le label "designo" seront remplacés.

« Mercedes-AMG incarne depuis toujours performances de pointe et dynamique de marche maximale. Lorsque nous avons développé notre stratégie hybride E PERFORMANCE, il a donc été dès le départ clair que nous allions poursuivre un concept indépendant pour AMG qui allierait les valeurs fondamentales de notre marque avec une efficience élevée. Celui-ci passe maintenant à la production en série avec le nouveau Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE. La configuration avec le moteur thermique à l’avant et l’unité de propulsion électrique sur l’essieu arrière offre de nombreux avantages. La répartition optimisée du poids, la meilleure utilisation possible du couple et le déploiement très spontané de la puissance promettent une dynamique de marche maximale. A cela s’ajoute la batterie haute performance que nous avons développée, qui affiche une densité de puissance deux fois supérieure à celle des batteries de propulsion conventionnelles et qui, comme de nombreux autres composants, s’inspire de la technologie de la Formule 1 », explique Jochen Hermann, directeur général technique de Mercedes-AMG GmbH.

Un design expressif avec une superbe jupe avant

Son design expressif avec un capot moteur effilé descendant très bas, une silhouette musclée et abaissée, ainsi qu'un imposant hayon arrière souligne les gènes sportifs du coupé 4 portes. La jupe avant caractéristique, qui reprend le design de l'AMG GT deux portes, est un élément marquant. Elle crée une harmonie parfaite et se fond de manière homogène dans le design dynamique de l'ensemble du véhicule. Les prises d'air extérieures sont plus larges et plus pointues vers le centre de la voiture. Le flux d'air est canalisé par trois ailettes verticales vers les radiateurs des passages de roue.

Les caractéristiques exclusives d'identification à l'arrière sont la jupe arrière avec volet de prise pour recharge Plug-in intégré et la désignation du modèle surlignée en rouge. Avec le modèle hybride, AMG introduit également des sorties d'échappement doubles trapézoïdales à surface cannelée à l'extérieur. Sur le côté, le badge d'aile « E PERFORMANCE » indique la motorisation hybride. Comme pour l'ensemble de la gamme, de nombreuses finitions de peinture et détails d'équipement sont proposés pour la version hybride. Au total, quatre peintures mates, cinq teintes métallisées et deux peintures standard sont désormais disponibles. Sept nouvelles peintures issues de la gamme étendue de personnalisation viennent s'ajouter à l'offre. Le design extérieur peut être encore personnalisé avec le nouveau Pack Sport Black AMG II ou la combinaison du Pack Sport Black et du Pack Carbone, entre autres. En outre, de nouvelles jantes alliage 20 et 21 pouces sont proposées en deux variantes de coloris chacune. L'Edition exclusive est également disponible pour le modèle hybride Performance.

En tant que nouveau fleuron de la série, l'AMG GT 63 S E PERFORMANCE est particulièrement bien équipé. Il a bénéficié de toutes les améliorations du dernier restylage du modèle, comme le train de roulement AMG RIDE CONTROL+ avec un nouveau système d'amortissement. Le système de freinage en céramique composite AMG hautes performances adapté et le système multimédia MBUX avec écrans hybrides spéciaux sont également livrés de série.

Système multimédia MBUX avec écrans spécifiques aux véhicules hybrides

Le poste de conduite à écran large de série est équipé du système multimédia MBUX avec des affichages et des fonctions spécifiques aux modèles hybrides AMG. Sur le combiné d'instruments, le conducteur peut lire l'autonomie électrique, la consommation d'énergie, la puissance et le couple du moteur électrique et les températures de la batterie et du moteur électrique. Les graphiques haute qualité de l'écran multimédia visualisent le flux d'énergie de l'ensemble du système d'entraînement, le régime, la puissance, le couple et la température du moteur électrique ainsi que la température de la batterie. Les passagers arrière reçoivent des informations sur le flux d'énergie ainsi que sur la puissance et le couple du moteur électrique sur leur écran multimédia en option.

Volant Performance AMG à doubles branches

Le volant AMG Performance de série, avec son design distinctif à doubles branches et ses boutons de changement de vitesse parfaitement intégrés, offre également une valeur ajoutée tangible et visible. Les trois branches doubles arrondies allient stabilité et légèreté. Les boutons ronds du volant AMG impressionnent par leur affichage brillant et leur logique de commande parfaite de type « tourner et appuyer ». Cela permet de contrôler les fonctions de conduite importantes et tous les programmes de conduite sans avoir à retirer les mains du volant. Une nouvelle fonctionnalité est la possibilité de sélectionner les niveaux de récupération de la propulsion hybride via les boutons du volant.

De nombreux choix individuels sont disponibles à l'intérieur. Des couleurs exclusives soulignent le côté sportif ou luxueux du nouveau fleuron – par exemple la combinaison de cuir Nappa Exclusif gris titane perle/noir avec surpiqûres jaunes contrastées ou le cuir Nappa Exclusif tartuffe/noir en finition STYLE (surpiqûres en losanges). En outre, vous pouvez choisir parmi cinq autres couleurs de cuir Nappa Exclusif STYLE : marron Sienne, rouge classique, bleu yacht, blanc intense et gris neva. Les sièges avant et arrière sont entièrement monochromes dans la couleur de l'équipement respectif, tout comme les accoudoirs des portes, le liseré en cuir des tapis de sol et la couronne du volant.

Les détails de la propulsion hybride Performance spécifique à AMG : moteur thermique à l'avant, moteur électrique à l'arrière

Sur l'AMG GT 63 S E PERFORMANCE, le moteur V8 biturbo de 4,0 litres est associé à un moteur électrique synchrone à excitation permanente, à une batterie haute performance développée à Affalterbach et au système de transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable. L'association d'un moteur V8 biturbo de 4,0 litres et d'un moteur électrique génère une puissance de 620 kW (843 ch) et un couple maximal de plus de 1 400 Nm. Les performances de conduite du plus puissant véhicule de série produit à ce jour par Affalterbach sont tout aussi impressionnantes : Le sprint de 0 à 100 km/h ne prend que 2,9 secondes, et les 200 km/h sont atteints en moins de dix secondes. Le véhicule atteint 316 km/h.

Le moteur électrique de 150 kW (204 ch) est positionné sur l’essieu arrière où il est intégré dans une unité d’entraînement électrique (EDU) compacte avec une boîte de vitesses à deux rapports à commande électrique et le différentiel autobloquant à commande électronique. Les experts qualifient cette disposition d’hybride P3. La batterie légère haute performante est également située à l’arrière, au-dessus de l’essieu arrière. Cette conception compacte présente de nombreux avantages :

• Le moteur électrique agit directement sur l'essieu arrière et peut ainsi convertir sa puissance plus directement en propulsion - pour donner un coup de pouce supplémentaire lors des démarrages, des accélérations ou des dépassements.
• La puissance du moteur électrique peut être appliquée avec un couple maximal, comme le veut la conception, de sorte qu'un comportement de démarrage particulièrement agile est possible.
• En outre, le conducteur ressent immédiatement un gain de performance notable grâce au différentiel autobloquant sur l'essieu arrière à commande électronique : le modèle hybride accélère avec encore plus d'agilité en sortie de virage, offre plus de motricité et donc plus de sécurité de conduite.
• Lorsque le glissement sur l’essieu arrière augmente, la force du moteur électrique est également transmise aux roues avant, selon les besoins, pendant une courte période pour une motricité accrue. Ces qualités routières sont obtenues grâce à la liaison mécanique de la transmission intégrale entièrement variable qui s'appuie pour ce faire sur l’arbre de transmission articulé et les arbres d’entraînement des roues avant.
• Le positionnement sur l’essieu arrière améliore la répartition du poids et de la charge sur l’essieu dans le véhicule et constitue ainsi la base d’une maniabilité exemplaire.
• Le concept AMG offre également un très haut degré d’efficacité en matière de récupération car ce système ne permet que des pertes mécaniques et hydrauliques minimes du moteur et de la boîte de vitesses.
• La boîte de vitesses automatisée à deux rapports sur l’essieu arrière, avec sa démultiplication spécialement adaptée, permet de passer d’un couple de roue élevé pour un démarrage agile à une puissance continue stable à des vitesses plus élevées. Un actionneur électrique engage la deuxième vitesse au plus tard à environ 140 km/h, ce qui correspond au régime maximal du moteur électrique d’environ 13 500 tr/min.
• Grâce à l’augmentation de la puissance due au moteur électrique supplémentaire, l’équipe de développement a également pu améliorer en parallèle l’efficacité de l’ensemble du véhicule et obtenir des émissions et une consommation plus faibles.

Inspirée de la Formule 1, développée à Affalterbach : la batterie haute performance AMG

Lors de la définition de la stratégie d’électrification, il était clair dès le départ que tous les composants essentiels seraient développés à Affalterbach. Au cœur de ce dispositif figure la batterie AMG High Performance (HPB).Le développement du système de stockage d’énergie lithium-ion s’est inspiré des technologies déjà éprouvées dans les conditions les plus difficiles sur les voitures de course hybrides de Formule 1 de l’écurie Mercedes-AMG Petronas. Au cours du développement, un intense échange de connaissances a eu lieu entre les concepteurs de moteurs de Formule 1 de High Performance Powertrains (HPP) à Brixworth et Mercedes-AMG à Affalterbach. La batterie haute performance AMG allie une puissance élevée, mobilisable fréquemment, à un poids réduit pour améliorer les performances globales du véhicule. S'y ajoutent l’absorption rapide d’énergie et la densité de puissance élevée. Concrètement, lors d’une conduite rapide, par exemple sur un terrain vallonné, les conducteurs peuvent faire appel spontanément à tout le potentiel de puissance en montée, tandis que la récupération est forte en descente.

70 kW de puissance continue et 150 kW de puissance de pointe

La batterie haute performance de l'AMG GT 63 S E PERFORMANCE offre une capacité de 6,1 kWh, une puissance continue de 70 kW et une puissance de pointe de 150 kW pendant dix secondes. Le faible poids de 89 kilogrammes seulement permet une densité de puissance très élevée de 1,7 kW/kg. A titre de comparaison : les batteries conventionnelles sans refroidissement direct des cellules atteignent environ la moitié de cette valeur. La charge s'effectue via le chargeur embarqué de 3,7 kW en courant alternatif sur la borne de recharge, la wallbox ou la prise domestique. La batterie est conçue pour produire et absorber rapidement de l'énergie, et non pour avoir la plus grande autonomie possible. Néanmoins, l'autonomie électrique de 12 kilomètres permet un rayon d'action pratique, par exemple pour une conduite silencieuse et sans émissions de la zone résidentielle vers la périphérie de la ville ou vers l'autoroute.

L'innovation en marche : le refroidissement direct des cellules de la batterie

Les performances élevées de la batterie AMG 400 V reposent sur le système innovant de refroidissement direct. Pour la première fois, un liquide de refroidissement high tech, basé sur un liquide non conducteur, circule autour des 560 cellules et les refroidit individuellement. Toute batterie a besoin d'une température définie pour une puissance de sortie optimale. Si l’accumulateur d’énergie devient trop froid ou trop chaud, il accuse une perte temporaire de puissance perceptible ou doit être bridé pour ne pas être endommagé par un niveau de chaleur trop élevé. Une régulation uniforme de la température de la batterie a donc une influence décisive sur ses performances, sa durée de vie et sa sécurité. Les systèmes de refroidissement conventionnels, qui refroidissent l’ensemble du pack de batteries uniquement avec de l’air ou indirectement avec de l’eau, atteignent rapidement leurs limites. D’autant que les exigences augmentent à mesure que s'accroît la densité énergétique des cellules. Si la gestion thermique ne remplit pas sa fonction de manière optimale, il y a un risque de vieillissement prématuré de la batterie.

Pour le refroidissement direct, les spécialistes AMG ont dû développer de nouveaux modules de refroidissement d’une épaisseur de quelques millimètres seulement. Environ 14 litres de liquide de refroidissement circulent de haut en bas dans l’ensemble de la batterie, en passant par chaque cellule, à l’aide d’une pompe électrique haute performance spécialement conçue à cet effet. Le liquide traverse également un échangeur thermique huile/eau fixé directement à la batterie. Celui-ci dirige la chaleur dans l’un des deux circuits basse température (BT) du véhicule, puis vers le radiateur BT à l’avant de la voiture qui évacue la chaleur dans l’air ambiant. Le système vise à garantir une répartition uniforme de la chaleur dans la batterie.

Ainsi, la batterie opère toujours dans une fenêtre de température de service optimale et régulière moyenne de 45 °C, quelle que soit la fréquence à laquelle elle est chargée ou déchargée. Il est tout à fait possible de dépasser la température moyenne si la conduite est forcée. Les mécanismes de protection sont donc réglés de manière à pouvoir tirer le maximum de la batterie afin d'abaisser à nouveau la température par refroidissement direct. Les systèmes de refroidissement classiques ne le peuvent pas et la batterie n'est plus en mesure de fournir toutes ses performances. Ce n’est pas le cas de la batterie High Performance AMG : même pendant les tours rapides en mode hybride sur circuit, où les accélérations (la batterie est déchargée) et les décélérations (la batterie est chargée) sont fréquentes, le système de stockage d’énergie conserve son potentiel de haute performance.

Seul un refroidissement direct efficace permet d’utiliser des cellules à très haute densité de puissance. Grâce à cette solution individuelle, le système de batterie est particulièrement léger et compact. Le faible poids est également dû au concept de rails conducteurs économe en matériaux et à la structure anti-collision légère, mais aussi robuste du boîtier en aluminium. Il garantit le plus haut niveau de sécurité.

Stratégie opérationnelle : une énergie électrique toujours disponible

La stratégie de fonctionnement de base est dérivée de la propulsion hybride de la voiture de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas. Comme dans la catégorie reine du sport automobile, la propulsion maximale est toujours disponible lorsque le conducteur en a besoin ; par exemple, pour accélérer à pleine puissance en sortie de virage ou lors d’un dépassement. Grâce à des performances de récupération élevées et une recharge à la demande, l’énergie électrique peut toujours être mobilisée et fréquemment reproduite. Le concept de batterie indépendant permet un compromis optimal entre une dynamique de marche maximale et une efficience en phase avec les attentes actuelles. Tous les composants sont parfaitement adaptés les uns aux autres : le gain de performance peut être ressenti immédiatement.

Les sept programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG « Electric », « Comfort », « Sport », « Sport+ », « RACE », « Chaussée glissante » et « Individual » sont précisément adaptés à la nouvelle technologie de propulsion et offrent ainsi une expérience de conduite très variée, de très efficiente à très dynamique. Les programmes de conduite permettent de régler des paramètres importants tels que la réponse de la motorisation et de la boîte de vitesses, la caractéristique de la direction, l’amortissement du train de roulement ou le son. Les programmes peuvent être sélectionnés à l'aide du commutateur de la console centrale ou des boutons du volant AMG.

De manière générale, l’hybride haute performance démarre silencieusement (« Mode Silencieux ») avec la mise en marche du moteur électrique dans le programme de conduite « Comfort ». L’icône « Ready » du combiné d’instruments indique que le véhicule est en ordre de marche. En outre, un son de démarrage puissant et sonore, typique de la marque AMG, est émis dans l'habitacle par les haut-parleurs du véhicule pour signaler la disponibilité de la voiture. Une légère pression sur la pédale d’accélérateur suffit à mettre en mouvement le modèle hybride Performance AMG.

Lors de la conduite 100 % électrique, l'Acoustic Vehicle Altering System (Système de modification acoustique des véhicules), légalement requis, avertit les alentours de l'approche du modèle hybride Performance. Un son AMG spécialement composé, à basse fréquence et modulé en fonction de la vitesse, est émis vers l'extérieur par un haut-parleur à l'avant et à l'arrière. Une partie du son peut également être entendue discrètement dans l'habitacle sous forme de retour acoustique pour les passagers. Dans l'Union européenne, le système est actif jusqu'à 20 km/h, aux Etats-Unis jusqu'à l'équivalent de 30 km/h environ. Ensuite, le signal de conduite s'estompe harmonieusement jusqu'à 50 km/h environ.

A des vitesses plus élevées, le client peut sélectionner l'expérience sonore entre « équilibré » et « puissant » à l'aide des boutons sonores de la console centrale ou du volant (reconnaissables à un symbole d'onde de fréquence) : En conduite 100 % électrique, une expérience sonore discrète ou puissante est mise en scène. Lorsque le moteur thermique démarre, le réglage sélectionné influence le son du système d'échappement. Dans toutes les situations, une chose reste la même : le modèle hybride Performance est immédiatement reconnaissable acoustiquement en tant que version AMG dans toutes les conditions.

• Programme de conduite « Electric » : l'accent est mis sur l'expérience de conduite électrique. Conduite 100 % électrique de 0 à 130 km/h, le moteur thermique reste constamment coupé. Grâce à la liaison mécanique avec les composants AMG Performance 4MATIC+, la transmission intégrale est toujours disponible : si, par exemple, les roues arrière patinent soudainement, la force du moteur électrique est également transmise aux roues avant par l’intermédiaire des arbres de transmission articulés et les arbres d’entraînement. Lorsque la batterie est déchargée ou que le conducteur exige plus de puissance, la commande intelligente enclenche automatiquement le programme de conduite « Comfort » tandis que le moteur thermique démarre et prend en charge la propulsion.
• Programme de conduite « Comfort » : le démarrage s'effectue généralement en mode électrique. Le moteur thermique et le moteur électrique fonctionnent en fonction des situations : propulsion électrique à faible vitesse, par exemple dans les zones résidentielles ou en centre-ville, conduite hybride avec le moteur thermique et le moteur électrique sur route et sur autoroute. Le résultat global est une impression de conduite harmonieuse et optimisée sur le plan de la consommation, notamment grâce aux changements de rapports précoces de la boîte de vitesses sport à 9 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG. Le réglage du train de roulement et de la direction privilégie le confort. Le pilotage met l’accent sur l’efficience énergétique afin de réduire la consommation de carburant et les émissions. La sportivité et l’agilité typiquement AMG sont conservées.
• Programme de conduite « Sport » : démarrage avec le moteur thermique et le moteur électrique, interaction des deux propulsions en fonction de la situation. Le moteur électrique donne un coup de pouce supplémentaire. Caractéristiques sportives s'exprimant par une réaction plus spontanée aux ordres donnés via la pédale d'accélérateur, par des temps de passage plus courts et par un rétrogradage plus précoce. Réglage plus dynamique du train de roulement et de la direction.
• Programme de conduite « Sport+ » : démarrage avec le moteur thermique et le moteur électrique, interaction des deux propulsions en fonction de la situation. Un effet boost encore plus marqué. Caractère extrêmement sportif grâce à une montée en régime encore plus agile et des interventions ciblées sur le couple à la montée des rapports avec désactivation de certains cylindres pour des temps de passage optimaux. Régime de ralenti relevé pour des démarrages plus rapides. Réglage du train de roulement, de la direction et de la chaîne cinématique encore plus dynamique.
• Programme de conduite « RACE » : pour des trajets ultra dynamiques sur circuits fermés. Dans ce programme, tout est paramétré pour des performances maximales. Démarrage avec le moteur thermique et le moteur électrique, interaction des deux propulsions en fonction de la situation. Le moteur électrique fournit toute la puissance nécessaire pour seconder le moteur thermique lors des fortes accélérations. Recharge performante de la batterie à faible commande de puissance pour une disponibilité électrique maximale.
• « Programme de conduite « Chaussée glissante » :  est adapté de manière optimale aux caractéristiques des chaussées glissantes avec un développement de puissance réduit et une courbe de couple aplatie. La conduite 100 % électrique et le réglage de la récupération sont désactivés.
• Programme de conduite « Individual » : adaptation individuelle de la motorisation, de la boîte de vitesses, d’AMG DYNAMICS, du train de roulement, de la direction et du système d’échappement.

La propulsion hybride offre d’autres avantages pour la régulation du comportement dynamique. Au lieu d’une intervention de freinage par l’ESP®, le moteur électrique peut également réguler la motricité dès qu’une roue signale un glissement trop important. Pour ce faire, le système de pilotage intelligent réduit le couple d'entraînement du moteur électrique, qui est transféré à la roue via le différentiel autobloquant sur l'essieu arrière. Ainsi, l’ESP® n'a pas à intervenir du tout ou seulement plus tard. Avantage : le moteur thermique peut ainsi opérer avec un couple plus élevé, ce qui permet à la fois d’améliorer l’agilité et d’accroître l’efficience. En outre, l’énergie habituellement « dissipée » au freinage peut être utilisée pour recharger la batterie.

Récupération sélectionnable en quatre étapes

Comme la batterie haute performance se trouve toujours dans la fenêtre de température optimale d’environ 45 °C grâce au refroidissement direct, la récupération peut également être optimisée. Normalement, une batterie se réchauffe fortement lorsque l'effort de récupération est trop élevé. Il est alors nécessaire de réduire celui-ci.

La récupération commence lorsque le conducteur retire son pied de la pédale d’accélérateur, c’est-à-dire en poussée sans toucher la pédale de frein. Cela permet non seulement de recharger la batterie, mais aussi de générer un couple de freinage élevé. Les freins de roues sont ménagés ou, selon le niveau de récupération et le trafic, n'ont même pas à être actionnés. Le conducteur peut sélectionner quatre niveaux de récupération à partir de la touche droite du volant AMG. Cela s'applique à tous les programmes de conduite, à l'exception de « Chaussée glissante », où la récupération d'énergie est conçue différemment selon le programme de conduite.

• Niveau 0 : le véhicule se comporte comme un moteur thermique classique avec un changement de rapports manuel, où l’embrayage est désengagé, et roule avec une résistance minimale en décélération. Le pouvoir de récupération est très faible et ne sert qu’à maintenir l’alimentation électrique du véhicule. Le moteur thermique coupé, les pertes par frottement dans la chaîne cinématique sont réduites à un minimum.
• Niveau 1 : il s’agit du réglage standard à partir duquel la récupération est déjà perceptible par le conducteur et qui correspond approximativement à la décélération d’un moteur thermique conventionnel avec embrayage engagé.
• Niveau 2 : récupération accrue, la pédale de frein doit à peine être actionnée lors des déplacements dans le trafic.
• Niveau 3 : la récupération d'énergie est maximale, ce qui permet de conduire avec une seule pédale comme dans une voiture 100 % électrique. Selon les conditions de conduite, plus de 100 kW de puissance peuvent être réinjectés dans la batterie.
• Caractéristique spéciale du programme de conduite RACE : sur les circuits, le pilote veut gagner le maximum de temps sur les freinages. Dans le programme de conduite « RACE », la récupération est automatiquement fixée au niveau 1 pour permettre un comportement du véhicule le plus reproductible possible à la limite.

Un autre avantage de la récupération est que le véhicule ne roule pas plus vite dans les pentes raides. Le système fonctionne donc comme un frein moteur, mais alimente également la batterie en énergie.

Moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres avec turbocompresseurs twin-scroll

En tant que nouveau modèle haut de gamme, l'AMG GT 63 S E PERFORMANCE bénéficie du niveau de puissance du moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres avec 470 kW (639 ch) et un couple maximal de 900 Nm, disponible sur une large plage de régime de 2 500 à 4 500 tr/min. Cette conception s'harmonise parfaitement avec le moteur électrique, qui atteint son maximum de 320 Nm dès le départ.

Les deux turbocompresseurs twin-scroll qui allient une réponse optimale à bas régimes et un gain de puissance élevé à hauts régimes garantissent une puissance accrue. Pour ce faire, le carter de turbine est divisé en deux canaux d’écoulement parallèles. Cette division, ainsi que la séparation similaire des canaux dans le collecteur d'échappement permettent le pilotage distinct des impulsions des gaz d'échappement sur la roue de turbine. Un canal est alimenté par les gaz d’échappement des premiers et deuxièmes cylindres, tandis que l’autre reçoit ceux des troisième et quatrième. L’objectif est d’éviter une influence mutuelle négative des différents cylindres lors de l’alternance de charge. La contre-pression des gaz d’échappement est réduite et le balayage des gaz amélioré.

L'alterno-démarreur entraîné par courroie alimente les organes auxiliaires

L'alterno-démarreur entraîné par courroie (RSG) combine l'alternateur et le démarreur en un seul composant et fournit une puissance de 10 kW (14 ch). Il démarre le moteur thermique et assure l’alimentation de base des organes auxiliaires tels que la climatisation ou les phares, par exemple lorsque le véhicule se trouve à un feu de signalisation et que le niveau de charge de la batterie haute tension n’est plus suffisant pour soutenir le réseau de bord basse tension. Le RSG est particulièrement réactif car il est intégré au réseau haute tension de 400 V.

Suspension AMG RIDE CONTROL+ de série avec un large étagement entre dynamisme et confort

Le train de roulement AMG RIDE CONTROL+ repose sur une suspension pneumatique multichambres à correcteur automatique de niveau, associée à un amortissement adaptatif réglable par commande électronique. Ce système d'amortissement est entièrement nouveau sur les modèles AMG GT Coupé 4 portes : pour la première fois, deux soupapes de surpression sont utilisées. Ces vannes de régulation en continu situées à l'extérieur de l'amortisseur permettent d'ajuster encore plus précisément l'amortissement aux différentes conditions de conduite et aux programmes de conduite : Une vanne pilote l'étage de traction, autrement dit la force générée par la détente du ressort de suspension de la roue, tandis que l'autre contrôle le niveau de pression lorsque le ressort de suspension de la roue se comprime. Les niveaux de traction et de compression sont régulés indépendamment l'un de l'autre.

Les développeurs AMG ont réussi à augmenter de manière significative l'amplitude entre sportivité et confort, notamment en accentuant l'écart entre les courbes caractéristiques de l'amortissement minimal et maximal et en offrant une flexibilité encore accrue dans la conception de la courbe caractéristique. Grâce à la conception spéciale des vannes, l'amortisseur réagit rapidement et de manière sensible aux changements de la surface de la chaussée et des conditions de conduite.

Le conducteur peut présélectionner le réglage de base via les programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT : par exemple, il suffit d'appuyer sur un bouton pour que le comportement de conduite passe d'une dynamique maximale en mode « Sport+ » à un mode croisière avec le réglage « Comfort ». Une touche dédiée permet en outre de moduler le réglage sur trois niveaux, indépendamment des programmes de conduite.

Les hybrides Performance AMG bénéficient également de la régulation du comportement dynamique intégrée AMG DYNAMICS. Celle-ci influence les stratégies de régulation de l’ESP® (Régulation du comportement dynamique), de la transmission intégrale et du différentiel autobloquant à commande électronique. Pour une agilité accrue sans perte de stabilité.

Particularités de cette fonction : DYNAMICS AMG détermine comment le véhicule va réagir. Le système exploite pour ce faire les capteurs existants, qui mesurent par exemple la vitesse, l’accélération transversale, l’angle de braquage et la vitesse d’embardée. Selon le principe de la commande anticipée, les actions du conducteur et les données issues des capteurs permettent de prédire le comportement du véhicule souhaité par le conducteur. La régulation s’adapte sur mesure aux capacités dynamiques du conducteur – et ce, sans intervention perceptible ou gênante du système. Le conducteur profite de sensations de conduite très authentiques avec une dynamique élevée dans les virages et une motricité optimale pour une stabilité élevée et un comportement de marche prévisible. Les pilotes, y compris les plus expérimentés, sont ainsi assistés de manière optimale sans se voir dicter leur conduite par le système.

• AMG DYNAMICS « Basic » est attribué aux programmes de conduite « Comfort » et « Electric ». Cette conception se traduit par une conduite très stable avec des mouvements de lacet très atténués.

• « Advanced » est activé dans le programme « Sport ». Le véhicule reste équilibré. L’atténuation des mouvements de lacet et l’agilité accrue favorisent les manœuvres dynamiques telles que la conduite sur des routes secondaires sinueuses.

• « Pro » (abréviation de « Professionnel ») fait partie du programme « Sport+ ». « Pro » fournit au conducteur une assistance encore accrue lors des manœuvres dynamiques ; l’agilité et la précision en virage s’en trouvent encore renforcées.

• « Master » est associé au programme de conduite « RACE ». Le mode « Master » s’adresse aux conducteurs qui souhaitent goûter à un dynamisme et un plaisir de conduire maximal sur circuits fermés. « Master » garantit un équilibre du véhicule légèrement survireur, une direction plus directe et une agilité accrue en virages. « Master » garantit ainsi une agilité maximale et met idéalement en valeur le potentiel dynamique du véhicule. Pour accéder au mode « Master », le conducteur doit régler l’ESP® en activant le mode de pilotage ESP® SPORT ou ESP® OFF via une touche séparée située sur la console centrale.

Dans le programme de conduite « Individual », le conducteur peut paramétrer lui-même les niveaux DYNAMICS AMG « Basic », « Advanced », « Pro » et « Master ».

Dosage facile et bonne résistance au fading : le système de freinage en céramique composite AMG hautes performances

Il n'y a pas non plus de compromis en ce qui concerne les freins : pour répondre aux valeurs de puissance extrêmes et aux performances qui en découlent, le système de freinage en céramique composite AMG hautes performances est équipé de série d'étriers fixes à 6 pistons de couleur bronze à l'avant et d'étriers à griffe 1 piston à l'arrière. Il est adapté à la dynamique de conduite élevée et de plus grande dimension que sur les modèles équipés d'un moteur 100 % thermique : les disques de frein en carbone-céramique mesurent 420 x 40 millimètres sur l'essieu avant et 380 x 32 millimètres sur l'essieu arrière. Le système de freinage impressionne par des distances de freinage très courtes ainsi qu'une excellente résistance mécanique et une résistance au fading élevée en cas de forte sollicitation. Le système de freinage séduit également par une longévité élevée et une réponse particulièrement spontanée. En outre, le matériau léger permet de gagner quelques kilos supplémentaires et de réduire les masses non suspendues. Parmi les fonctions confort figurent l’aide au démarrage en côte, le préremplissage et le séchage des freins par freinage sur chaussée mouillée. Lorsque le contact est coupé et que le véhicule est immobilisé, la position parking « P » est en outre automatiquement activée par la boîte de vitesses ; le frein de stationnement électrique se désactive automatiquement au démarrage.

Nouvel ambassadeur de la marque will.i.am et campagne marketing : « Everything but quiet »

Mercedes-AMG innove également en communiquant sur le nouveau modèle hybride. La star et entrepreneur américaine de renommée mondiale will.i.am est le partenaire à long terme et l'ambassadeur de la marque pour les véhicules « Future of Driving Performance » à motorisation électrifiée. Le cofondateur et leader des Black Eyed Peas, musicien, producteur et entrepreneur technologique, a reçu sept Grammy Awards, un Emmy Award, un CLIO Award et une bourse honoraire de l'Institution of Engineering and Technology (IET).

Bien plus encore : will.i.am est un véritable passionné de voitures qui modifie sans cesse ses véhicules privés avec un haut niveau de compréhension technique et esthétique. Il est très attentif aux innovations qui tracent un trait d'union entre culture et technologie. Il s'efforce d'améliorer les choses jusque dans les moindres détails, de repousser les limites et de remettre en question l'existant jusqu'à ce que la solution optimale soit trouvée - tout comme l'équipe Mercedes-AMG lorsqu'elle développe ses voitures de sport et Performance. Le partenariat à long terme entre will.i.am et Mercedes-AMG se concentre sur des projets autour de l'avenir électrifié de l'entreprise et des thèmes musicaux.

Le nouvel AMG GT 63 S E PERFORMANCE propulse l'ADN de l'AMG Driving Performance dans un avenir électrifié. Ainsi, « Everything but quiet » est l'idée centrale et le slogan du film de campagne pour la présentation du nouveau modèle. La pièce maîtresse est un film de 60 secondes conçu et réalisé par le photographe et réalisateur britannique Rankin. Il s'agit d'un jeu sophistiqué de parallèles entre le personnage de will.i.am et l'AMG GT 63 S E PERFORMANCE.

Les principales caractéristiques en un coup d'œil

^{Selon la norme WLTP. Toutes les données techniques concernant la consommation, la puissance, le couple et les performances routières mentionnées dans cette publication sont provisoires et ont été déterminées en interne selon la méthode de certification applicable. Des valeurs confirmées par l’organisme de contrôle technique TÜV, une homologation du type CE et un certificat de conformité présentant les valeurs officielles ne sont pas encore disponibles. Des différences entre les données et les valeurs officielles sont possibles.}

La série a également placé la barre encore plus haut dans l'habitacle avec le design précis et de haute qualité de toutes les surfaces et de tous les composants, les commandes innovantes de l'écran, les touches du volant et les nombreuses configurations de sièges et d'équipements.

Elle offrait déjà jusqu'à présent une gamme impressionnante d'options de personnalisation dans le segment - des trois configurations de sièges à l'arrière aux options individuelles spécifiques à AMG, en passant par la sélection de packs d'équipements. Des possibilités de personnalisation, encore plus attrayantes viennent aujourd'hui s'y ajouter.

« Nous maintenons continuellement notre AMG GT Coupé 4 portes à un niveau technique exceptionnel. Avec la mise à jour actuelle et l'édition exclusive, nous nous adressons aux groupes cibles qui accordent la plus grande importance à l'individualité et à un style de vie expressif. De cette manière, nous développons notre profil pour devenir une marque de « Performance Luxury » et le démontrons également par des produits et des options sur mesure. En outre, nous présenterons bientôt notre premier hybride E PERFORMANCE dérivé de ce modèle, faisant ainsi progresser l'électrification de la chaîne cinématique », déclare Philipp Schiemer, président directeur général de Mercedes-AMG GmbH.

Le design des versions six cylindres reste inchangé, mais la vue avant peut être adaptée en option au look des modèles huit cylindres.

Trois nouvelles couleurs extérieures sont proposées pour tous les modèles : bleu spectral métallisé, bleu spectral magno (mat) et blanc cachemire magno (mat). Au total, cinq finitions mates, cinq teintes métallisées et deux peintures standard sont désormais disponibles. Le nouveau Pack Sport Black AMG II permet d'obtenir sur demande une apparence encore plus sportive. Les lamelles verticales de la calandre spécifique à AMG sont ici en chrome foncé. A l'arrière, le logo AMG, l'étoile Mercedes et la désignation du modèle dans le ton noir ajoutent des touches de raffinement. Il en va de même pour les inscriptions sur les ailes avant. Une autre nouveauté est la combinaison du Pack Nuit et du Pack Carbone.

Encore plus de confort et de sportivité grâce au nouvel amortissement réglable à deux vannes

Le train de roulement AMG RIDE CONTROL+ nouvellement réglé repose toujours sur une suspension pneumatique multichambres associée à un amortissement adaptatif réglable par commande électronique. Ce système d'amortissement est entièrement nouveau : pour la première fois, deux vannes de limitation de pression sont utilisées. Ces vannes de régulation en continu situées à l'extérieur de l'amortisseur permettent d'ajuster encore plus précisément l'amortissement aux différentes conditions de conduite et aux programmes de conduite : Une vanne pilote l'étage de traction, autrement dit la force générée par la détente du ressort de suspension de la roue, tandis que l'autre contrôle le niveau de pression lorsque le ressort de suspension de la roue se comprime. Les niveaux de traction et de compression sont régulés indépendamment l'un de l'autre. Cette technologie permet d'augmenter le confort d'une part, mais aussi de rendre la dynamique de marche encore plus sportive d'autre part. Par conséquent, les passagers sont presque entièrement protégés des imperfections de la route. La carrosserie est stabilisée de manière optimale.

Le calculateur de la régulation du train de roulement adapte grâce à l'analyse des données - fournies notamment par les capteurs d'accélération et de trajectoire des roues - l'amortissement à chaque roue en quelques millisecondes en fonction de la situation. Les développeurs AMG ont réussi à augmenter de manière significative l'amplitude entre sportivité et confort, notamment en accentuant l'écart entre les courbes caractéristiques de l'amortissement minimal et maximal et en offrant une flexibilité encore accrue dans la conception de la courbe caractéristique. En utilisant les deux vannes de réglage, l'amortisseur est capable de fournir un ajustement de la force d'amortissement dans toutes les zones de vibration de la roue. Grâce à la conception spéciale des vannes, l'amortisseur réagit rapidement et de manière sensible aux changements de la surface de la chaussée et des conditions de conduite.

Le conducteur peut présélectionner le réglage de base via les programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT : par exemple, il suffit d'appuyer sur un bouton pour que le comportement de conduite passe d'une dynamique maximale en mode « Sport+ » à un mode croisière avec le réglage « Confort ». Une touche dédiée permet en outre de moduler le réglage sur trois niveaux, indépendamment des programmes de conduite.

Parmi les autres nouveaux composants matériels déjà ajoutés au train de roulement en 2020, citons les nouveaux paliers de berceau, paliers supérieurs, paliers de bras de poussée extérieurs et paliers de tirant intérieurs et extérieurs à l'essieu arrière. Ce pack réduit la rigidité des paliers de manière ciblée. A cela s'ajoutent les nouveaux paliers de tirant asymétriques à l'essieu avant, avec des rigidités différentes sur différentes plages d'efficacité. Cette mesure permet également une plus grande souplesse longitudinale sans perdre la précision et le feedback de la direction.

En outre, les clients disposent désormais d'un choix encore plus large de jantes AMG. Il s'agit notamment de nouvelles jantes alliage 20 pouces à 10 branches doubles ou de jantes forgées très filigranes et sportives 21 pouces à 5 branches doubles. Des étriers de frein peints en rouge peuvent désormais être commandés en option pour les modèles à 6 cylindres.

Un plus grand choix de garnitures intérieures

La mise à jour de l'intérieur met également l'accent sur un degré encore plus élevé de personnalisation. De nouvelles couleurs soulignent le côté sportif ou luxueux de l'AMG GT Coupé 4 portes - par exemple la nouvelle combinaison de cuir Nappa Exclusif gris titane perle/noir avec surpiqûres jaunes contrastées ou le cuir Nappa Exclusif tartuffe/noir en finition STYLE (surpiqûres en losanges). En plus des sièges bicolores très appréciés, cinq autres couleurs de cuir Nappa Exclusif STYLE viennent élargir la gamme d'aménagements intérieurs : marron Sienne, rouge classique, bleu yacht, blanc intense et gris neva. Les sièges avant et arrière sont entièrement monochromes dans la couleur de l'équipement respectif, tout comme les accoudoirs des portes et la couronne du volant. Les tapis de sol avec bordure en cuir assortie et logo AMG brodé complètent le caractère raffiné de la fabrication.

Nouveau volant Performance AMG à doubles branches

Le volant Performance AMG nouvellement conçu offre également une valeur ajoutée tangible et visible. Avec le design saisissant à doubles branches et les boutons parfaitement intégrés. Les trois branches doubles arrondies allient stabilité et légèreté. La couronne du volant, aplatie à la base et recouverte de cuir Nappa ou de cuir Nappa/microfibre DINAMICA, peut être chauffée en option. Un coussin capteur de détection « Hands-On » est par ailleurs intégré. Si le conducteur ne maintient pas ses mains sur le volant pendant un temps défini, une cascade d'alerte est déclenchée qui débouche sur l'activation de l'assistant d'arrêt d'urgence en cas d'inactivité prolongée du conducteur.

Parmi les points forts visuels figurent les boutons intégrés sans jointure à la surface des doubles branches horizontales. Les aides tactiles situées dans la zone des pictogrammes facilitent la commande. Le combiné d'instruments est piloté via la surface de capteurs gauche des branches de volant supérieures, l'écran média, quant à lui, via la surface de capteurs droite. Les branches inférieures incluent des éléments de commande du Tempomat/DISTRONIC (à gauche) et du téléphone/dispositif mains libres/réglage du volume (à droite).

Les touches du volant AMG de série ont reçu un affichage encore plus brillant avec de nouvelles icônes et sont désormais toutes deux rondes. Comme d'habitude, les fonctions de conduite importantes et les programmes de conduite peuvent être pilotés ici dans un nouveau look sans avoir à retirer les mains du volant. Les palettes de commande de boîte au volant en aluminium, implantées sur la gauche et la droite de l'arrière de la couronne du volant permettent de commander manuellement la boîte de vitesses 9G SPEEDSHIFT MCT AMG. Pour obtenir des instructions de changement de rapport encore plus précises, les palettes ont été agrandies et abaissées.

Les clients ont également un large choix en termes d'inserts décoratifs. La nouveauté réside dans le bois à pores ouverts anthracite proposé en option pour la planche de bord et les panneaux de porte ainsi que pour la console centrale où il est associé à une bordure de couleur argentée qui souligne à la fois le côté sportif et luxueux de la voiture de sport à quatre portes.

Le luxe pour les individualistes : modèle Edition un équipement complet

Un modèle Edition exclusif souligne le côté luxueux de l'AMG GT Coupé 4 portes. Il est disponible pour toutes les motorisations et associé de série au Pack Design V8. La peinture exclusive dans la teinte rouge rubellite foncé affiche une extravagance pleine d'assurance qui s'harmonise parfaitement avec le pack extérieur en chrome brillant et les nouvelles jantes forgées AMG 21 pouces à 5 doubles branches dans le ton argent brillant. Le jeu de lumières de série complète l'impression lifestyle de l'extérieur.

Le toit panoramique en option laisse entrer beaucoup de lumière dans l'habitacle habillé du nouveau cuir exclusif Nappa gris neva. Le volant Performance AMG est revêtu d'un cuir Nappa gris neva/noir assorti. Les nouveaux inserts décoratifs en frêne gris à pores, les baguettes de seuil de porte éclairées dans le ton carrosserie et la plaquette AMG Edition sur la planche de bord soulignent l'impression générale de luxe.

Les principales caractéristiques en un coup d'œil :

Les valeurs indiquées sont les « valeurs de CO2 WLTP » mesurées au sens de l’article 2 nº 3 du règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs.

La Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ de 470 kW (639 ch) cherchait à établir un nouveau record dans sa version standard, et elle est particulièrement bien équipée pour cela : son équipement comprend des éléments de conduite dynamiques tels que la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable, la direction active de l'essieu arrière, le différentiel à glissement limité à commande électronique de l'essieu arrière et le programme d'agilité AMG DYNAMICS. Les pneus Michelin Pilot Sport Cup2 montés lors de la course, que chaque client peut également commander en option, ont fourni le dernier morceau d'adhérence pour une traction optimale et une accélération puissante sur le total des 73 courbes du "Green Hell". L'ensemble aérodynamique, également disponible en option et monté sur le véhicule qui a battu le record, augmente également la stabilité à des vitesses plus élevées et réduit la valeur du Cx

« Même si j'accompagne notre GT 63 dans son développement depuis plusieurs années maintenant, il est toujours impressionnant de voir la vaste portée que nous avons pu obtenir avec ce véhicule exclusif. C'est particulièrement vrai après la dernière révision. D'une part, le coupé quatre portes est confortable et doté de nombreuses fonctions de sécurité intelligentes pour la conduite quotidienne, et d'autre part il offre ce niveau extrêmement élevé de dynamique et de précision de conduite, que nous avons été, une fois de plus, en mesure de démontrer sur l'exigeante Nordschleife", a déclaré Demian Schaffert.

Les conditions sur le parcours extrêmement exigeant de l'Eifel étaient tout sauf optimales, car certaines sections du parcours présentaient même des zones humides. Avec des températures extérieures de sept et des températures d'asphalte de dix degrés Celsius, Schaffert a utilisé de manière optimale tout le potentiel du modèle haut de gamme de la famille de véhicules quatre portes AMG GT. Dans le programme de conduite RACE, la suspension AMG RIDE CONTROL+ resserre spécifiquement les caractéristiques des amortisseurs, et la courbe caractéristique de la direction devient plus directe. En position "Master", le programme d'agilité AMG DYNAMICS utilise également toutes les possibilités de la transmission intégrale entièrement variable - ainsi que la commande à réponse rapide du différentiel électronique à glissement limité - pour assurer la meilleure réponse dynamique possible. Comme mesure de sécurité supplémentaire pour le conducteur, le véhicule a été équipé d'un siège baquet et de ceintures de sécurité à quatre points.

Le record a été mesuré avec précision par les experts neutres de "wige SOLUTIONS". Un huissier indépendant a également certifié les conditions du véhicule et le temps au tour. Vous pouvez regarder le record de conduite ici :

http://amg4.me/GT_63_ring_lap  

Complément d’informations :

Pourquoi il y a deux tours différemment chronométrés sur le Nürburgring-Nordschleife

Le Nürburgring-Nordschleife est considéré comme le circuit de course le plus difficile du monde et est inclus dans chaque nouveau développement de Mercedes-AMG. Un tour de piste record est donc le test le plus exigeant des qualités d'une voiture de sport. Les temps sont déterminés pour deux alternatives de piste - 20,6 et 20,832 kilomètres de long.

Depuis 1997, le circuit de 20,6 kilomètres est la mesure de toutes choses. Le magazine spécialisé Sport Auto de la maison d'édition Motor Presse Stuttgart utilise ce circuit dans le cadre de son "Supertest". Pour des raisons historiques, la courte ligne droite de la tribune T13 - de la sortie de la Nordschleife au circuit du Grand Prix jusqu'à la sortie du circuit du Grand Prix sur la Nordschleife - n'a pas été prise en compte dans le chronométrage. La ligne de départ se trouve donc à l'extrémité de la tribune T13 en direction du nord et la ligne d'arrivée au début de la tribune T13 en direction du sud. Par conséquent, aucun tour complet n'est mesuré après le départ lancé. La longueur totale du parcours est d'exactement 20,6 kilomètres.

En 2019, le tour officiel du Nürburgring a été ajouté. Il a été organisé par la société d'exploitation "Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG" et est plus long de 232 mètres, car la ligne de départ et d'arrivée est identique ici, également sur le tronçon T13, de sorte qu'un tour complet de la Nordschleife de 20,832 kilomètres est effectué et mesuré avec un départ lancé.

De nombreuses conditions doivent être remplies pour que les deux temps records soient reconnus : En plus du chronométrage avec une technologie de capteurs photoélectriques calibrés, les tentatives de record officiel et les tentatives de réaliser un temps au tour sont toujours accompagnées par un huissier. Outre le contrôle du chronométrage, les véhicules et les pneus sont également contrôlés et approuvés par l’huissier. La classification des catégories de véhicules est basée sur les catégories officielles de l'Office fédéral allemand des transports motorisés ("Kraftfahrtbundesamt" KBA).

Les données en un coup d'œil

* Les valeurs indiquées ont été déterminées selon la méthode de mesure prescrite. Il s'agit des valeurs de CO2 selon le cycle d’homologation WLTP, Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs.

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Présentation de Mercedes-Benz AG

La société Mercedes-Benz AG englobe des activités globales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans qui emploient 175 000 personnes dans le monde entier. Ola Källenius est le Président du Directoire de Mercedes-Benz AG. Le cœur d'activité de l'entreprise est le développement, la production et la vente de voitures particulières et de véhicules utilitaires, ainsi que les prestations de service. L'entreprise a également pour ambition d'être leader dans les domaines du multiplexage, de la conduite autonome et des modes de propulsion alternatifs, grâce à des innovations tournées vers l'avenir. Son portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz, avec labels Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologie EQ pour ce qui est de l'électromobilité. Mercedes-Benz AG fait partie des plus grands constructeurs de voitures particulières très haut de gamme. En 2019, plus de 2,3 millions de voitures particulières et plus de 420 000 véhicules utilitaires légers ont été vendus. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG continue à élargir régulièrement son réseau de production comprenant plus de 40 sites de production répartis sur quatre continents, en s'adaptant aux exigences de l'électromobilité. Parallèlement à cela, le réseau global de production de batteries se développe sur trois continents. La notion d'action durable joue un rôle décisif dans les deux secteurs d'activité. Pour l'entreprise, le développement durable consiste à créer une valeur durable profitant à toutes les parties prenantes : les clients, le personnel, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable de Daimler en est la clé de voûte. L'entreprise se veut redevable des répercussions économiques, écologiques et sociales de son activité, tout au long de la chaîne de valeur.

« Le nouvel AMG GT 4 portes allie la dynamique convaincante issue des circuits de nos voitures de sport à deux portes et une fonctionnalité maximale au quotidien. Il incarne avec brio la promesse-clé de notre marque en matière de « Driving Performance » et permettra à Mercedes-AMG de conquérir de nouveaux clients grâce à sa conception rigoureuse », estime Tobias Moers, Directeur Général de Mercedes-AMG GmbH.

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« Le nouvel AMG GT 4 portes allie la dynamique convaincante issue des circuits de nos voitures de sport à deux portes et une fonctionnalité maximale au quotidien. Il incarne avec brio la promesse-clé de notre marque en matière de « Driving Performance » et permettra à Mercedes-AMG de conquérir de nouveaux clients grâce à sa conception rigoureuse », estime Tobias Moers, directeur général de Mercedes-AMG GmbH.

Le nouveau coupé AMG GT 4 portes offre des sensations de conduite exceptionnelles dans toutes les plages de régime et affiche une allure souveraine dans toutes les circonstances, fort de sa dynamique de marche et de sa vitesse de pointe de 315 km/h. Les moteurs à 6 cylindres en ligne et les V8 évolués et puissants délivrant entre 320 kW (435 ch) et 470 kW (639 ch) garantissent des expériences de conduite entièrement nouvelles et allient des performances routières convaincantes et une efficience en phase avec les attentes actuelles.

L'habitacle du premier modèle AMG GT à quatre portes se distingue non seulement par son allure à la fois cool et élégante, mais aussi par ses équipements ultramodernes : Les éléments de commande novateurs peuvent être pilotés de manière intuitive et configurés à la carte. L'alliance d'une personnalisation élevée et d'une technologie issue du sport auto encore plus focalisée sur les besoins des clients exigeants se reflète également dans la multitude de packs d'équipements et d'options individuelles. La nouvelle création made in Affalterbach tient en outre la promesse de la marque Mercedes-AMG avec sa dynamique de marche élevée et établit aussi des références sur les circuits sur son segment.

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