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L'aspect radical du véhicule montre clairement que l'accent est mis sur une dynamique de conduite maximale, associée à un châssis léger et à des performances qui visent à explorer les limites physiques. Le concept-car dispose d'un poids équilibré et optimisé, d'une technologie de propulsion V8 typique d'AMG et d'une architecture aérodynamique sophistiquée. Avec les tests sur circuit, Mercedes‑AMG vise à valider tous les systèmes et composants complexes en interaction dans les conditions les plus difficiles et dans le respect des normes de qualité et de performance élevées.

« Avec le CONCEPT AMG GT TRACK SPORT, nous explorons une fois de plus les limites du possible. Nous avons une équipe internationale qui travaille sur ce concept à l'esprit AMG incomparable. Il nous emmène à la limite de la dynamique physique et de conduite. Nous avons une vision et nous faisons une promesse : l'avenir sera extrême. »

Michael Schiebe, président du conseil d'administration de Mercedes‑AMG GmbH 
et responsable des unités commerciales Mercedes‑Benz Classe G‑et Mercedes‑Maybach

Les‑jantes forgées AMG de 21 pouces avec une finition noir mat et des rayons croisés sont accentuées par des rebords de jante de couleur PETRONAS. Les étriers de frein du système de freinage composite haute performance en céramique AMG de série avec des étriers fixes à six pistons à l'avant et des étriers flottants à un piston à l'arrière sont également de la même couleur. L'essieu avant est équipé de disques de frein de 420 mm. La « Motorsport Collectors Edition » est équipée de série de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2R Cup. Leurs dimensions sont de 295/30 ZR 21 à l'avant et de 305/30 ZR 21 à l'arrière.

Le pack extérieur en fibre de carbone AMG de série, avec son séparateur avant, ses baguettes décoratives dans les bas de caisse latéraux et son diffuseur et son aileron arrière en fibre de carbone de haute qualité, souligne la proximité avec le sport automobile. L'équipement comprend également le toit panoramique en verre et le pack aérodynamique AMG avec un aileron arrière fixe sur le hayon. Le pack Sport Black AMG II renforce l'aspect visuel individuel de la « Motorsport Collectors Edition ». Il comprend des éléments en chrome noir, y compris des garnitures de radiateur, une typographie et une Etoile Mercedes à l'arrière.          Le bouchon de réservoir de carburant AMG en chrome argenté avec l'inscription « AMG » souligne également le statut particulier de l'édition.

Des détails de couleur PETRONAS se retrouvent également à l'intérieur

L'intérieur se caractérise également par de nombreux détails de couleur PETRONAS. Les sièges Performance AMG de série sont recouverts de cuir Nappa noir/microfibre MICROCUT avec surpiqûres de couleur PETRONAS et écussons AMG en relief sur les appuie-têtes. Les éléments décoratifs AMG en carbone s'harmonisent avec le volant Performance AMG chauffant en cuir/microfibre MICROCUT avec surpiqûres de couleur PETRONAS. Ces coutures se retrouvent également sur les panneaux de garniture de porte, le tableau de bord et la console centrale. Les garnitures de seuil de porte AMG sont revêtues de noir et éclairées dans la couleur PETRONAS.

Le Sound System Burmester High End3D Surround, avec 15 haut-parleurs et 1 170 watts de puissance est de série dans ce modèle spécial très largement équipé. Il y a aussi la caméra 360^{o, l'}assistant intérieur MBUX, l'ensemble des systèmes d’aide à la conduite et l'affichage tête haute. AMG TRACK PACE vous assiste avec une multitude de données lors de la conduite sur circuit. Un système de levage de l'essieu avant peut être utilisé pour soulever l'avant du véhicule avant de franchir des dos d'âne ou des trottoirs. L'éclairage d'ambiance et le pack ENERGIZING contribuent à un sentiment de bien-être lors de longs trajets. L'insigne de l'édition « 1 sur 200 » sur la console centrale indique l'édition limitée du modèle spécial.

Pour protéger cette précieuse édition du vol et du vandalisme, le modèle est équipé de la surveillance du véhicule GUARD 360o. Chaque client reçoit également une housse d'intérieur AMG personnalisée et spécifique à l'édition. Avec sa toile extérieure respirante en tissu de fibres synthétiques résistant à la déchirure et son tissu intérieur antistatique en flanelle, il protège le véhicule de la poussière et des rayures dans le garage.

La Mercedes‑AMG GT 63 PRO 4MATIC+ série « Motorsport Collectors Edition » s'adresse aux passionnés de voitures et aux collectionneurs qui recherchent une expérience de conduite particulièrement sportive et qui sont fans de Formule 1™. La puissance de 450 kW (612 ch) du moteur V8 biturbo AMG de 4,0‑litres, la mise au point aérodynamique avec une portance réduite et un refroidissement plus puissant contribuent à améliorer la dynamique de conduite.

_{[1]Les valeurs spécifiées ont été déterminées selon la procédure de mesure WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). Les gammes indiquées se réfèrent au marché allemand. La consommation d'énergie et les émissions de CO₂ d'une voiture dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie par la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.}

Dans le même temps, le nouveau modèle offre les mêmes avantages que les autres membres de la famille AMG GT. Sur la base de la demande des clients pour une meilleure facilité d’utilisation au quotidien par rapport à la série précédente, l’AMG GT de deuxième génération offre une sensation d’espace généreuse et une bonne visibilité panoramique. Elle est livrée de série en France en version 2+2 places. Des composants de haute technologie tels que la suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation active du roulis, les roues arrière directrices de série et l’aérodynamique active affinent également le profil de conduite. De plus, le coupé sportif met sa puissance sur la route avec la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable. 

Performances améliorées et maniabilité optimisée sur les circuits de course 
Le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres en configuration 450 kW (612 ch) assure une propulsion supérieure. Elle délivre 20 kW (27 ch) de plus que l’AMG GT 63, et les experts en moteurs d’Affalterbach ont augmenté le couple maximal de 50 Nm à 850 Nm pour une accélération encore plus puissante. Cette augmentation des performances a été obtenue en adaptant l’unité de commande du moteur. L’AMG GT 63 PRO impressionne par ses performances globales, en particulier à haute vitesse. L’AMG GT 63 PRO passe de 0 à 200 km/h en seulement 10,9 secondes (0,5 seconde plus rapide que l’AMG GT 63). La vitesse de pointe est atteinte à 317 km/h. 

Une gestion améliorée du refroidissement
Les experts AMG GT ont renforcé les circuits de refroidissement haute température et basse température afin que la transmission ne devienne pas trop chaude même en cas de charge accrue. Deux radiateurs sont désormais positionnés dans les passages de roue avant gauche et droit. Cela augmente les performances de refroidissement de la transmission et donc les performances globales du véhicule sur la piste de course. 

Les radiateurs montés sur le dessus des différentiels des essieux avant et arrière ainsi que la boîte de transfert de la transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC+ sont désormais refroidis activement. À l’aide de pompes à eau électriques, le liquide de refroidissement circule dans les circuits de refroidissement correspondants et peut donc dissiper la chaleur mieux et plus continuellement via les radiateurs montés sur le dessus. 

La nouvelle géométrie de gestion des flux d’air sur le soubassement et les plaques de recouvrement de frein révisées canalisent également plus d’air vers les freins. Cela augmente la durabilité et évite les températures de freinage excessivement élevées. 

Performances aérodynamiques accrues 
La mise au point aérodynamique augmente également les performances globales en termes de dynamique longitudinale et latérale. Les experts en aérodynamique et les spécialistes de la dynamique de conduite ont travaillé en étroite collaboration ici. Le tablier avant redessiné impose encore plus son caractère sportif. Il intègre des déflecteurs d’air supplémentaires en fibre de carbone visibles autour des prises d’air latérales élargies. Le profil aérodynamique actif dans le soubassement, le système de contrôle de l’air actif AIRPANEL dans le tablier avant et le Pack Aérodynamique AMG avec un aileron arrière fixe sur le hayon sont également inclus de série. La portance aérodynamique sur l’essieu avant est réduite de plus de 30 kilogrammes. Il en résulte un comportement de direction encore plus précis. L’AMG GT 63 PRO dispose également de déflecteurs d’air supplémentaires sur le soubassement, similaires à ceux de la Mercedes-AMG ONE. Ces ailerons, qui sont situés à la hauteur des essieux avant et arrière, accélèrent le flux d’air sur le soubassement. Toutes les mesures sont coordonnées et interagissent avec le concept de l’aileron arrière, qui augmente l’appui sur l’essieu arrière d’environ 15 kilogrammes. 

Freins en céramique robustes, jantes forgées de 21 pouces et pneus « cup » sans supplément
Le système de freinage composite haute performance en céramique AMG de série avec étriers fixes à six pistons à l’avant et étriers flottants à un piston à l’arrière est équipé de disques de frein de 420 millimètres sur l’essieu avant. Il s’agit actuellement des plus grands disques de frein en céramique standard disponibles chez Mercedes-AMG. Comme dans le sport automobile, le dos des disques de frein de performance est en titane léger et à haute résistance. Le système de freinage réduit le poids, en particulier les masses non suspendues. D’autres avantages sont leur durabilité encore plus grande et leur résistance à l’échauffement (fading) lors d’un freinage brusque, ce qui garantit des temps au tour rapides. Le système de freinage se distingue également par sa longue durée de vie et son comportement de réponse spontanée. C’est également un facteur clé pour un haut niveau de sécurité dans la vie quotidienne sur la route. 

Les jantes forgées légères AMG Performance de 21 pouces à branches en Y sont peintes exclusivement en gris Himalaya mat. Elles sont équipés de série de pneus Michelin Pilot Sport 5. Les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2R Cup sont disponibles en option sans frais supplémentaires. Les dimensions des pneus sont de 295/30 ZR 21 à l’avant et de 305/30 ZR 21 à l’arrière. 

Le sport automobile se ressent à l’extérieur et à l’intérieur 
Le Pack Carbone Extérieur AMG en fibre de carbone de série avec séparateur avant, baguettes décoratives dans les bas de caisse, diffuseur et aileron arrière en fibre de carbone de haute qualité souligne le lien avec le sport automobile. Des étriers de frein peints en noir, des sièges Performance AMG avec maintien latéral élevé et un volant Performance AMG en cuir Nappa/microfibre MICROCUT sont également inclus de série. 

Les données en un coup d’œil 

[1] Les informations sont provisoires et ont été déterminées en interne conformément à la méthode de certification « procédure d’essai WLTP ». Il n’existe pas encore d’homologation CE ni de certificat de conformité aux valeurs officielles. Des écarts entre les données et les valeurs officielles sont possibles.

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Les données techniques

^{[1] Le couple du système spécifié ici est une valeur théorique calculée qui est utilisée à des fins de comparaison.}

^{[2] Les valeurs indiquées ont été déterminées selon la procédure de mesure prescrite WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). Les fourchettes indiquées se rapportent au marché allemand. La consommation d'énergie et les émissions de CO₂ d'une voiture dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie par la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.}
 

Le moteur turbo AMG de 2,0 litres délivre 310 kW (421ch) et génère un couple maximal de 500 Nm. La particularité réside dans le turbocompresseur électrique à gaz d'échappement, une technologie issue de la Formule 1™. Cette forme de suralimentation garantit des réactions particulièrement spontanées sur toute la plage de vitesse. La nouvelle AMG GT 43 offre une expérience de conduite encore plus dynamique et, dans le même temps, une efficacité accrue. Le turbocompresseur est actionné via le réseau de bord de 48 volts, qui alimente également l’alterno-démarreur entraîné par courroie. Cela permet d'obtenir une puissance supplémentaire de 10 kW (14 ch). La deuxième génération fonctionne également comme un hybride léger dans le système électrique embarqué de 48 volts, ce qui, en plus de l'augmentation temporaire des performances, permet également des fonctions telles que le système en roue libre et la récupération pour une efficacité encore plus grande. La technologie 48 volts augmente également le confort, car les transitions entre les fonctions start-stop et roue libre sont presque imperceptibles.

"Notre famille AMG GT est au sommet de notre portefeuille et incarne l'esprit de notre marque : Driving Performance. Nous sommes donc ravis que cette famille s'agrandisse avec le GT 43. Il est clairement reconnaissable, tout en se distinguant nettement des autres modèles. Il s'adresse aux clients qui aiment le design et l'élégance, mais qui ne sont pas prêts à faire des compromis sur le plaisir de conduire et la dynamique de conduite. Le concept de propulsion arrière fait du GT 43 un véhicule très agile qui vous donnera le sourire sur les routes sinueuses. 
Michael Schiebe, PDG de Mercedes-AMG GmbH, et Responsable des Unités Commerciales 
Mercedes-Benz Classe G et Mercedes-Maybach 
 

Les performances sont à la hauteur de son statut : l'AMG GT 43 atteint de 0 jusqu’ à 100 km/h en 4,6 secondes. La vitesse maximale est de 280 km/h.

Le turbocompresseur électrique à gaz d'échappement améliore la réponse du moteur

Le moteur turbo AMG 2,0 litres à quatre cylindres de l'AMG GT 43 atteint sa puissance maximale de 310 kW (421 ch) à 6 750 tr/min. Le couple maximal de 500 Nm est disponible entre 3 250 et 5 000 tr/min. En fonction de la situation, le système garantit également une augmentation à court terme de 10 kW (14 ch) grâce à l’alterno-démarreur entraîné par courroie.

Le principe de fonctionnement du turbocompresseur électrique à gaz d'échappement repose sur la même technologie que celle utilisée par l'écurie Mercedes-AMG Petronas F1 Team. Un moteur électrique étroit d'environ quatre centimètres est intégré directement sur l'arbre du turbocompresseur, entre la roue de turbine du côté des gaz d'échappement et la roue de compresseur du côté de l'air frais. Contrôlé électroniquement, il entraîne directement l'arbre du turbocompresseur et accélère ainsi la roue du compresseur avant que le flux des gaz d'échappement ne prenne le relais de l'entraînement conventionnel.

Cela améliore considérablement le comportement de réponse dès le ralenti et sur l'ensemble de la plage de vitesse. Le moteur à combustion réagit encore plus spontanément aux commandes de la pédale d'accélérateur et l'expérience de conduite globale est plus dynamique. En outre, l'électrification du turbocompresseur permet d'augmenter le couple à bas régime. Cela accroît également l'agilité et optimise la capacité d'accélération à partir d'un arrêt. Même lorsque le conducteur relâche l'accélérateur ou freine, la technologie de l'e-turbochargeur maintient la pression de suralimentation à tout moment. Cela garantit une réponse continue et directe.

Transmission AMG SPEEDSHIFT MCT 9G avec embrayage de démarrage humide et traction arrière

Dans la transmission AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), un embrayage de démarrage humide remplace le convertisseur de couple. Il réduit le poids et, grâce à son inertie de masse plus faible, optimise la réponse aux commandes de la pédale d'accélérateur, en particulier lors des sprints et des changements de charge. Le logiciel soigneusement coordonné garantit des temps de commutation courts et des rétrogradations multiples rapides. En outre, la fonction de double débrayage dans les programmes de conduite "Sport" et "Sport+" offre une expérience de changement de vitesse particulièrement saisissante. La fonction RACE START est également appliquée, ce qui garantit une accélération optimale à partir de l'arrêt.

Aérodynamique active pour améliorer la dynamique et l'efficacité

Le système de contrôle actif de l'air AIRPANEL est un point fort technique qui améliore l'aérodynamisme. Les lamelles horizontales situées derrière l'entrée d'air supérieure peuvent être ouvertes et fermées sous contrôle électronique. Le flux d'air est ainsi dirigé en fonction des besoins, ce qui améliore les performances aérodynamiques.

Normalement, les lamelles sont fermées, même à vitesse maximale. Cette position réduit la résistance à l'air. Ce n'est que lorsque certaines températures ont été atteintes sur des composants prédéfinis et que les besoins en air de refroidissement sont particulièrement élevés que les lamelles s'ouvrent et permettent à un maximum d'air de refroidissement de circuler vers les échangeurs de chaleur. Cela nécessite une commande très intelligente et rapide.

Il en va de même pour un autre élément actif de l'aérodynamique : l'aileron arrière extensible, qui s'intègre parfaitement à la silhouette du véhicule. Il change de position en fonction des conditions de conduite. Le logiciel de contrôle prend en compte de nombreux paramètres : Il intègre dans le calcul la vitesse de conduite, l'accélération longitudinale et latérale, ainsi que la vitesse de braquage. À partir de 80 km/h, l'aileron adopte cinq positions angulaires différentes pour optimiser la stabilité de la conduite ou réduire la résistance à l'air.

Châssis avec essieu avant multibras et mesures de construction légère

De série, l'AMG GT 43 est équipée de la suspension AMG à ressorts en acier avec des amortisseurs en aluminium particulièrement performants et des ressorts hélicoïdaux légers. L'essieu avant multibras, dont les cinq bras sont entièrement disposés à l'intérieur de la jante, constitue une caractéristique particulière. La cinématique s'en trouve considérablement améliorée. Une construction à 5 bras guide également les roues sur l'essieu arrière.

Pour réduire les masses non suspendues, tous les bras de suspension, les rotules de direction et les porte-roues des essieux avant et arrière de la nouvelle GT sont en aluminium forgé. Le concept de contrôle spatial guide chaque roue par les moindres mouvements élastiques.

La rigidité élevée du carrossage et de la voie permet non seulement d'atteindre des vitesses de virage élevées, mais aussi d'offrir au conducteur un contact optimal avec la route dans la zone de limite élevée des virages. Cela se traduit par une dynamique latérale et une stabilité de conduite excellentes à grande vitesse, ainsi que par une réaction naturelle aux influences extérieures telles que les vents latéraux, les bosses ou les variations du coefficient de frottement.

Les ressorts hélicoïdaux légers réduisent le poids du châssis sans diminuer les performances. Au cours du processus de fabrication, le patin du ressort est collé au ressort. Cette liaison solide empêche l'usure causée par des salissures telles que le sable au cours de la vie du véhicule. Le ressort ne se corrode pas au cours de son cycle de vie et la charge maximale des composants peut être augmentée avec moins de poids. Cela permet d'économiser environ 0,2 kilogramme par ressort.

Une autre mesure de construction légère concerne les stabilisateurs à barre de torsion sur les essieux avant et arrière de l'AMG GT 43. Grâce à une épaisseur de paroi variable, leur poids peut être réduit. L'épaisseur maximale des parois n'est utilisée que là où elle est nécessaire en raison de la charge maximale, en l'occurrence dans la zone des roulements en caoutchouc.

La dernière génération d'amortissement adaptatif AMG RIDE CONTROL est disponible en option sur l'AMG GT 43. L'unité de contrôle du châssis utilise l'analyse des données - y compris celles des capteurs d'accélération et de trajectoire des roues - pour adapter la force d'amortissement de chaque roue à la situation en quelques millisecondes seulement. Le conducteur peut présélectionner le réglage de base à l'aide des programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT : d'une simple pression sur un bouton, le comportement de conduite passe, par exemple, d'un dynamisme total en mode "Sport+" à une douceur tranquille en mode "Confort". En outre, le réglage du châssis AMG RIDE CONTROL peut être ajusté en trois étapes à l'aide d'un bouton dédié, quel que soit le programme de conduite.

Système de freinage composite hautes performances AMG pour des distances de freinage réduites

Le système de freinage composite hautes performances AMG garantit d'excellentes valeurs de décélération et un contrôle précis. Des disques de frein ventilés et perforés de 390 x 36 mm avec des étriers fixes à six pistons sont montés sur l'essieu avant, tandis que sur l'essieu arrière, ils sont de 360 x 26 mm avec des étriers flottants à un piston. Le système impressionne par ses courtes distances de freinage, son comportement sensible et, surtout, sa stabilité et sa durée de vie élevées, même en cas de sollicitation extrême. Les fonctions de confort comprennent l'aide au démarrage en côte ainsi que le pré-remplissage et le freinage à sec sur sol mouillé. Lorsque le contact est coupé et que le véhicule est à l'arrêt, la position de stationnement "P" est également activée. Lorsque le véhicule démarre, le frein de stationnement électrique se desserre automatiquement.

Les disques de frein en composite sont particulièrement légers : la dynamique de conduite et le comportement de la direction bénéficient de la réduction des masses non suspendues. Le disque de frein (en acier moulé) et le cylindre de frein (en aluminium) sont reliés par des goupilles spéciales. Cette conception permet d'économiser de l'espace et favorise le refroidissement des freins. La perforation directionnelle offre d'autres avantages : Elle permet de gagner du poids et d'améliorer la dissipation de la chaleur. En outre, cette solution se distingue par une réponse plus rapide sur sol mouillé et un meilleur nettoyage des plaquettes après le freinage.

Les roues arrière directrices, en option, allie agilité et stabilité

Sur demande, l'AMG GT 43 peut être équipée des roues arrière directrices. En fonction de la vitesse, les roues arrière se dirigent soit dans la direction opposée (jusqu'à 100 km/h), soit dans la même direction (au-delà de 100 km/h) que les roues avant. Le système permet donc une conduite à la fois agile et stable. La translation de la direction des roues avant est plus directe, ce qui signifie que le véhicule peut être dirigé plus facilement à la limite avec moins d'effort de direction.

Six programmes de conduite et AMG DYNAMICS : du confort au dynamisme

Les cinq programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT "Smooth", "Comfort", "Sport", "Sport +" et "Individual", ainsi que le programme "RACE" inclus dans le pack AMG DYNAMIC PLUS en option, permettent d'obtenir un large éventail de caractéristiques du véhicule, allant du confort au dynamisme. Les différents programmes de conduite offrent une expérience de conduite individuelle, précisément adaptée aux différentes conditions de conduite. Dans le cadre des programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT, les modèles GT disposent également du système AMG DYNAMICS. Ce système intégré de contrôle de la dynamique du véhicule élargit les fonctions stabilisatrices de l'ESP® en intervenant de manière ciblée sur la courbe caractéristique de la direction et sur d'autres fonctions de l'ESP®. Dans les virages dynamiques, par exemple, une brève intervention de freinage sur la roue arrière intérieure crée un moment de lacet défini autour de l'axe vertical pour une direction spontanée et précise.

Pack AMG DYNAMIC PLUS pour un plaisir de conduite maximal

Le pack AMG DYNAMIC PLUS est disponible en option sur l'AMG GT 43 et regroupe de nombreux composants haute performance :

·       Les supports moteur dynamiques AMG relient le moteur à la carrosserie de manière plus rigide ou plus souple, en fonction de la situation de conduite. Dans chaque situation de conduite, il en résulte le meilleur équilibre possible entre la dynamique de conduite et le confort.

·       Le différentiel de blocage de l'essieu arrière AMG à commande électronique répartit la puissance requise entre les roues de manière encore plus rapide et précise dans les virages dynamiques et en cas d'accélération rapide, garantissant ainsi une traction maximale.

·       Le programme de conduite "RACE" permet d'obtenir des performances sur circuit en appuyant sur un bouton, avec une réponse encore plus spontanée du moteur et une caractéristique plus directe de la pédale d'accélérateur. Il peut être sélectionné comme programme de conduite supplémentaire à l'aide des boutons du volant AMG.

·       L'élément aérodynamique actif, dissimulé dans le soubassement à l'avant du moteur, contribue à une conduite plus sportive. Ce profilé en carbone est une exclusivité AMG et est protégé par des brevets. Il réagit à la position des programmes de conduite AMG et s'étend automatiquement vers le bas d'environ 40 millimètres à une vitesse de 80 km/h. Cela crée ce que l'on appelle l'effet Venturi. Il en résulte ce que l'on appelle l'effet Venturi, qui aspire la voiture sur la route et réduit la portance sur l'essieu avant.

·       Les étriers de frein AMG peints en jaune soulignent visuellement le potentiel accru de la dynamique de conduite.

·       L'aileron arrière rigide est disponible en option. Il est monté sur le couvercle du coffre et fournit encore plus de force d'appui sur l'essieu arrière.

Design extérieur doté d’éléments distinctifs élégants

Le design extérieur de l'AMG GT 43 se distingue du reste de la famille AMG par de nombreux détails. La nouvelle jupe avant, avec ses grandes entrées d'air sur toute la largeur du véhicule, est particulièrement frappante. Les ailes avant et arrière plus étroites et la voie réduite soulignent l'élégance du véhicule. Les ailes avant sont également dotées d'une nouvelle garniture. La jupe arrière, qui a également été modifiée, ainsi que les doubles embouts d'échappement, ronds et non plus trapézoïdaux, à gauche et à droite, caractérisent la vue arrière.

Les caractéristiques de la carrosserie AMG GT sont le long empattement, les porte-à-faux courts, le long capot, l'habitacle arrière avec un pare-brise fortement incliné et l'arrière puissant. Il en résulte des proportions typiques du GT. Elles confèrent au coupé son allure puissante et dynamique, tout comme les roues qui affleurent la carrosserie. L'AMG GT 43 est équipée de série de jantes en alliage léger de 19 pouces. D'autres variantes d'un diamètre de 19 ou 20 pouces sont disponibles en option. Il existe également des jantes forgées de 21 pouces.

Le grand hayon EASY PACK avec la fonction HANDSFREE ACCESS facilite le chargement et le déchargement. L'offre 2+2 sièges augmente l'aptitude à l'utilisation quotidienne et offre un très bon espace pour les voyageurs et leurs bagages. Si nécessaire, le compartiment à bagages peut être sensiblement agrandi grâce au dossier rabattable de la banquette arrière.

Gamme d'équipements de l'AMG GT : une grande variété pour une apparence individuelle

Grâce à son équipement de série très complet et aux nombreuses options supplémentaires disponibles, l'AMG GT 43 offre un large éventail de possibilités de personnalisation pour répondre aux différentes exigences des clients qui vont de la sportivité et du dynamisme à l'élégance. Trois packs de design extérieur sont proposés pour affiner l’allure en matière d'élégance ou de dynamisme :

·       Le Pack Chrome Extérieur AMG comprend d'élégantes touches en chrome brillant sur la jupe avant, les ailes avant et les baguettes de seuil.

·       Dans le Pack Sport Black AMG, certains éléments extérieurs sont en finition noir brillant, comme le splitter avant, la baguette décorative des bas de caisse, les boîtiers de rétroviseurs extérieurs et les baguettes décoratives de la ligne de vitres. Il y a également des garnitures rondes de double sortie d'échappement en chrome noir et des vitres arrière thermo-isolantes et teintées foncées. Selon la peinture choisie, les contrastes sont saisissants ou les transitions fluides.

·       Le Pack Sport Black AMG II comprend également des éléments supplémentaires chromés noir, notamment des montants de garniture de radiateur, une typographie et une étoile Mercedes à l'arrière.

Intérieur avec cockpit "hyper-analogue" et sièges confort de série

L'intérieur de la Mercedes-AMG GT 43 présente également une belle combinaison de géométrie analogique et de monde numérique. C'est ce que les designers appellent l' "hyper-analogue". Le combiné d'instruments entièrement numérique, intégré dans une visière tridimensionnelle, en est l'illustration. L'apparence peut être personnalisée grâce à des vues principales sélectionnables individuellement. Malgré sa symétrie, le cockpit est clairement centré sur le conducteur.

La console centrale se fond dans la partie inférieure du tableau de bord. Le centre fonctionnel et visuel est l'écran tactile multimédia de 11,9 pouces. Le format portrait offre des avantages évidents, notamment pour la navigation, ainsi qu'une plus grande liberté ergonomique. Le système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) est intuitif et capable d'apprentissage. Il offre un vaste contenu spécifique à AMG dans cinq styles d'affichage. Des options de menu exclusives telles que "AMG Performance" ou "AMG TRACK PACE" soulignent le caractère sportif du véhicule.

L'AMG GT 43 est équipée de série de sièges sport AMG en cuir Nappa à réglage électrique. Il en va de même pour les sièges Performance AMG en option, avec leur design sculptural, leurs appuis-tête intégrés et leur soutien latéral accru. La sellerie disponible en option dans le cadre du programme de personnalisation MANUFAKTUR apporte une touche particulièrement exclusive. Trois couleurs sont proposées. Le Pack intérieur MANUFAKTUR est disponible en sept combinaisons de couleurs.

Outre le noir brillant standard, les inserts décoratifs sont également disponibles en aluminium ou en carbone, ainsi qu'en noir chromé MANUFAKTUR. Il existe également deux éléments décoratifs : le bouleau gris à pores ouverts et le frêne marron à pores ouverts avec bandes d'aluminium. Le volant Performance AMG avec chauffage du volant en option est disponible en cuir Nappa, cuir Nappa/microfibre MICROCUT ou carbone design/microfibre MICROCUT.

Données techniques

Mercedes-AMG GT 43 Coupé

Le centre fonctionnel et optique de l'habitacle est l'écran tactile multimédia MBUX de 11,9 pouces. Le format portrait offre de nets avantages, notamment pour la navigation, ainsi qu'une plus grande liberté ergonomique. MBUX Navigation Premium et AMG TRACK PACE sont proposés de série. Le pack mémoire est également inclus et permet de mémoriser jusqu'à trois positions de siège différentes.

Le design sculptural des sièges sport AMG de série, réglables électriquement, avec panneau chromé argenté et lettrage AMG, constitue un autre point fort. En plus d’un confort exceptionnel, ils offrent un niveau élevé de soutien latéral. Un vaste choix de matériaux de revêtement permet d'offrir un large éventail de concepts d'intérieur, allant du confort à la performance. Les options comprennent le cuir Nappa uni ou bicolore, ainsi que le cuir Nappa exclusif MANUFAKTUR avec piqué diamant. La combinaison sportive de cuir Nappa et de microfibre MICROCUT avec surpiqûres contrastées en jaune ou en rouge est également disponible.

Vaste gamme d'options individuelles

Avec ses nombreuses options, le nouveau coupé Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ offre de nombreuses possibilités de personnalisation pour répondre aux différents besoins des clients. Ces options sont les suivantes:

·       Pack Aérodynamique AMG : 3 550,00 euros TTC

·       Pack Sport Black AMG : 1 150,00 euros TTC

·       Pack Sport Black II AMG : 700,00 euros

·       Pack Carbone Extérieur AMG : 5 200,00 euros

·       Pack Chrome Extérieur AMG : 1 150,00 euros TTC

·       Sièges Performance AMG : 1 500,00 euros TTC

·       Inserts décoratifs AMG en carbone : 2 800,00 euros

·       Bleu hyper magno MANUFAKTUR: 7 100,00 euros TTC

·       Ciel de pavillon en microfibre MICROCUT gris neva MANUFAKTUR : 0,00 euros

·       Jantes forgées AMG de 21 pouces à branches en Y en finition MANUFAKTUR : 4 900,00 euros TTC

Le Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ Coupé impressionne par son extraordinaire dynamique de conduite combinée à une efficacité maximale pour de faibles valeurs de consommation et d'émission. Le moteur V8 biturbo AMG amélioré de 4,0 litres développe une puissance de 430 kW (585 ch) et un couple maximal de 800 Nm sur une large plage de régime allant de 2 500 à 4 500 tr/min. Le coupé sportif passe de 0 à 100 km/h en seulement 3,2 secondes.

^{[1] Les chiffres indiqués sont les chiffres WLTP CO₂ conformément à l'art. 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de la consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces chiffres.}

« Le nouvel AMG GT Coupé combine des caractéristiques de conduite très dynamiques et une sportivité distinctive avec un haut niveau de confort au quotidien. Notre nouvelle GT est clairement le produit haut de gamme de notre portefeuille diversifié et est donc non seulement le la dernière création d’AMG, mais aussi un engagement clair envers la voiture de sport fabriquée à Affalterbach. Avec ces dimensions nouvelles et les sièges 2+2, nous répondons directement aux souhaits de nos clients. »
Michael Schiebe, Président du Conseil d’Administration de Mercedes-AMG GmbH et responsable des unités commerciales Mercedes-Benz Classe G & Mercedes-Maybach

Le lancement sur le marché aura lieu sous le nom d’AMG GT 63 4MATIC+ Coupé (consommation de carburant mixte WLTP 14,1 l/100 km, émissions de CO2 en cycle mixte WLTP 319 g/km)¹ d’une puissance de 430 kW (585 ch).

Design extérieur : l’évolution d’un design de voiture de sport moderne et emblématique

Les nouvelles dimensions, élargies avec des sièges 2+2 de série a offert aux designers de toutes nouvelles options de design pour l’extérieur. L’empattement long, les porte-à-faux courts et le pare-brise fortement incliné donnent au nouvel AMG GT Coupé une apparence compacte et puissante. Les proportions équilibrées avec un incroyable espace vitré, des passages de roue volumineux et une vue de face expressive signalent l’apparition d’une voiture de sport puissante qui convient également à un usage quotidien. La vue latérale se caractérise par des surfaces modelées de façon lisse, sans bosses ni bords, jusqu’aux poignées de porte encastrées. Les épaules expressives à l’arrière confèrent au véhicule un trait supplémentaire de voiture de sport. Les jantes en alliage léger, qui sont presque au ras de la carrosserie, mettent l’accent sur la puissance et le dynamisme. L’aileron arrière actif s’intègre parfaitement dans le grand hayon.

La calandre profonde et large spécifique à AMG crée une présence dominante. Les phares distinctifs avec DIGITAL LIGHT de série soulignent son caractère incomparable. Les feux de jour avec le symbole caractéristique à trois « points lumineux » ajoutent une valeur de reconnaissance supplémentaire. Les graphismes précis à l’intérieur des phares avec des surfaces brossées souligne le design de performance. L’entrée d’air inférieure donne à l’avant une largeur optique supplémentaire. L’avant sportif est complété par les bossages puissants sur le capot.

L’espace vitré compacte avec une silhouette fastback et un grand hayon permet la conception d’un arrière bas et arrondi avec un aileron actif et déployable. La conception détaillée et précise de l’insert d’aile crée un contraste accentué avec les surfaces généreuses. L’épaule fortement prononcée donne au véhicule un équilibre parfait entre élégance et sportivité. Les feux arrière plats à LED connectés horizontalement avec des graphismes clairs et précis sont intégrés dans le design arrière. Les feux arrière à LED sombres forment une symbiose parfaite avec les phares avant grâce au symbole tridimensionnel « points lumineux ». Ils sont équipés de série de la fonction d’indicateur des feux de circulation et de l’animation « Coming Home/Leaving Home ». Le diffuseur arrière expressif avec double pots d’échappement intégré complète le design dynamique à l’arrière.

Design d’intérieur : combinaison « hyper analogique » de la géométrie analogique et du monde numérique

Le design intérieur du nouvel AMG GT Coupé utilise les gènes de la voiture de sport haute performance AMG, qui ont été habilement traduits dans un monde numérique et constamment en développement. Les matériaux, la fabrication et « l’attention aux détails » soulignent la prétention du véhicule au luxe à l’intérieur. Le design du cockpit, jusqu’à l’écran central de la console centrale, est axé sur le conducteur et impressionne par son aspect général harmonieux. Le combiné d’instruments entièrement numérique est intégré dans un pare-soleil tridimensionnel.

Grande utilité quotidienne et beaucoup d’espace à l’intérieur grâce aux nouvelles dimensions

Les nouvelles dimensions avec 2+2 sièges offrent beaucoup d’espace à l’intérieur. Les sièges arrière augmentent le confort pour un usage quotidien et conviennent aux personnes mesurant jusqu’à 1,5 mètre. Le grand hayon EASY PACK incluant la fonction HANDSFREE ACCESS facilite le chargement et le déchargement. Si nécessaire, le coffre à bagages peut être agrandi à l’aide des dossiers arrière rabattables et séparés.

Console centrale avec écran tactile en format portrait

La console centrale rejoint la partie inférieure du tableau de bord. Le centre fonctionnel est l’écran tactile multimédia de 11,9 pouces. Le format portrait offre des avantages évidents, notamment pour la navigation, ainsi qu’une plus grande liberté ergonomique. De somptueux affichages sur les écrans LCD facilitent le contrôle du véhicule et des fonctions de confort. Le conducteur et l’affichage central sont coordonnés de manière holistique. L’apparence du combiné d’instruments peut être personnalisée avec des vues principales sélectionnables individuellement. Le système d’infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) est intuitif à utiliser et capable d’apprendre. Il offre un contenu étendu spécifique à AMG dans cinq styles d’affichage. Des éléments de menu exclusifs tels que « AMG Performance » ou « AMG TRACK PACE » soulignent le caractère sportif.

Dans le menu AMG Performance, le conducteur peut appeler un large éventail de données d’une simple pression du doigt sur différentes icônes : de la sortie, du couple ou de l’accélération latérale à la distribution de puissance de la transmission intégrale ou à l’état actuel du véhicule avec la pression des pneus et les températures des fluides. Les angles de roue sur les essieux avant et arrière ou la pression d’huile dans le système de stabilisation active du roulis peuvent également être affichés.

À l’aide du bouton d’affichage capacitif situé dans la barre de commande située sous l’écran central, le conducteur sélectionne diverses fonctions telles que le volume multimédia, les systèmes d’assistance, les fonctions du véhicule ou le mode de conduite approprié, de « Confort » à « RACE ».

L’affichage tête haute de série affiche des informations et des actions pertinentes en trois dimensions dans la situation et l’environnement de conduite réels. Ici, vous pouvez également choisir entre plusieurs variantes de style. Selon l’équipement ou les goûts personnels, la lumière ambiante encadre l’intérieur exclusif dans 64 couleurs différentes. Le style d’affichage « subtil » est lié à la lumière ambiante. Il y a un total de sept couleurs de fond à choisir, chacune étant affectée à l’une des 64 couleurs. Celles-ci comprennent deux couleurs de fond exclusives AMG.

Sièges sport avec appuie-tête intégrés

L’un des nombreux points forts de l’intérieur est le design sculptural des sièges sport AMG à réglage électrique standard avec appuie-tête intégrés. Une ergonomie parfaite et des coutures progressives complètent la symbiose entre high-tech, performance et luxe. Le grand choix de différentes couvertures reflète également la gamme allant de l’équipement confortable à l’équipement axé sur la performance. Le cuir Nappa unicolore et bicolore est de série. En option, le revêtement en cuir MANUFAKTUR Nappa avec matelassage diamant ou la combinaison sportive du cuir Nappa avec microfibre MICROCUT et des surpiqûres contrastantes en jaune ou rouge sont disponibles, ainsi que trois programmes de massage pour un excellent confort sur les longues distances. Le Pack ENERGIZING Plus combine, entre autres, des fonctions d’assise telles que le massage et différentes ambiances lumineuses pour créer des environnements intérieurs stimulants ou relaxants.

Même les sièges sport standards offrent non seulement un confort exceptionnel, mais aussi un haut niveau de soutien latéral. Les sièges performance AMG en option sont encore plus sportifs, également avec des appuie-tête intégrés et des ouvertures de ventilation dans les dossiers des sièges. Les traversins latéraux des sièges multicontours en option sont automatiquement rétrécis dans les programmes de conduite Sport, Sport+ et RACE pour assurer un soutien latéral optimal à tout moment.

Volant performant AMG à double branches

Les trois doubles branches arrondis du volant performance AMG de série allient stabilité et légèreté. La jante du volant, aplatie en bas et recouverte de cuir Nappa ou de cuir Nappa/microfibre MICROCUT, est chauffant de série. Des capteurs sont également inclus pour détecter les « hands-on ». Si le conducteur ne garde pas les mains sur le volant pendant un certain temps, des avertissements sont déclenchés qui, si le conducteur continue d’être inactif, activent finalement l’assistant d’arrêt d’urgence.

Les deux boutons du volant AMG de série impressionnent par leur utilisation intuitive, leurs écrans LCD brillants et colorés et leurs icônes modernes. Cela permet de contrôler d’importantes fonctions de conduite et programmes de conduite. Le paramètre sélectionné est affiché sur l’écran, qui est directement intégré dans le bouton respectif. La transmission AMG SPEEDSHIFT MCT 9G peut également être modifiée manuellement rapidement et avec précision à l’aide des palettes de changement de vitesse en aluminium disposées à gauche et à droite derrière la monture du volant.

Carrosserie : structure composite légère en aluminium

Le mélange intelligent de matériaux composites en aluminium, acier, magnésium et fibres permet la plus grande rigidité possible à un faible poids. Les sections optimisées des matériaux et les formes sophistiquées des composants créent de l’espace pour les équipements de confort et de sécurité requis, la technologie sophistiquée et le grand volume du coffre. D’autres mesures ciblées comprennent la plaque de cisaillement en aluminium sur le soubassement et les jambes de force fonctionnellement intégrées à l’avant et à l’arrière. Le tableau de bord en magnésium et le pont de soutien fabriqué à partir d’un matériau composite fibreux composé d’un mélange de fibres de verre et de carbone démontre également la quête des ingénieurs pour le meilleur mélange de matériaux possible.

Aérodynamique active pour un bon équilibre et une efficacité élevée

L’un des principaux axes de développement du nouvel AMG GT Coupé était l’efficacité aérodynamique élevée, en particulier : une relation parfaitement équilibrée entre une faible résistance à l’air et une portance réduite. Ici, le coupé sportif bénéficie de nombreux éléments aérodynamiques actifs à l’avant et à l’arrière. Tous les éléments optimisant le flux sont parfaitement intégrés dans le design extérieur. L’aérodynamisme de l’AMG GT Coupé répond aux exigences complexes de stabilité de conduite, de résistance à l’air, de refroidissement et de bruit du vent. L’équilibre aérodynamique permet de désamorcer des situations de conduite critiques, telles que des manœuvres d’évitement soudaines à grande vitesse.

Un point technique important dans le développement aérodynamique est le système de contrôle d’air actif en deux parties AIRPANEL. La première partie fonctionne avec des lattes verticales qui sont cachées derrière la prise d’air inférieure dans le tablier avant. La deuxième partie est située derrière la prise d’air supérieure et possède des persiennes horizontales. Normalement, toutes les lattes sont fermées. Cette position réduit la résistance à l’air et permet de diriger l’air vers le soubassement, réduisant encore la portance avant. Ce n’est que lorsque certaines températures ont été atteintes sur des composants prédéfinis et que le besoin d’air de refroidissement est particulièrement élevé que les ailettes s’ouvrent (le deuxième système seulement à partir de 180 km/h) et permettent à un maximum d’air de refroidissement de circuler vers les échangeurs de chaleur.

Un autre composant actif est l’aileron arrière rétractable qui s’intègre parfaitement dans le couvercle du coffre. Il change de position en fonction de la situation de conduite. Le logiciel de contrôle prend en compte de nombreux paramètres, notamment la vitesse de conduite, l’accélération longitudinale et latérale et la vitesse de direction. Au-dessus de 80 km/h, le spoiler prend cinq positions angulaires différentes pour optimiser la stabilité de conduite ou réduire la résistance à l’air.

L’élément aérodynamique actif, qui est caché dans le soubassement devant le moteur, contribue également à l’amélioration de la maniabilité. Ce profil carbone, qui pèse environ deux kilogrammes, est un développement exclusif AMG et protégé par des brevets. Il réagit à la position des programmes de conduite AMG et s’abaisse automatiquement d’environ 40 millimètres à une vitesse de 80 km/h. Cela crée un effet Venturi, qui aspire la voiture sur la route et réduit la portance sur l’essieu avant. Le conducteur le ressent positivement dans la direction, car l’AMG GT Coupé peut être dirigée plus précisément dans les virages avec encore plus de stabilité directionnelle.

Un pack aérodynamique est également disponible en option. Cela comprend des flics supplémentaires sur les prises d’air extérieures et sur les passages de roue. À l’arrière, le flux d’air est optimisé par des flics latéraux sur la jupe arrière, un diffuseur plus grand et un aileron arrière fixe. Dans l’ensemble, l’ensemble aérodynamique réduit la portance sur l’essieu avant et augmente l’appui aérodynamique sur l’essieu arrière.

Moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres avec deux turbocompresseurs twin-scroll

Les moteurs sont entièrement assemblés à la main sur le site de l’entreprise à Affalterbach selon le principe « Un Homme, Un Moteur ». Dans le modèle haut de gamme GT 63 4MATIC+ (consommation de carburant mixte 14,1 l/100 km, émissions de CO2 en cycle mixte 319 g/km)², le moteur délivre 430 kW (585 ch) et fournit un couple maximal de 800 Nm sur une large plage de régimes allant de 2 500 à 4 500 tr/min. L’accélération de 0 à 100 km/h ne prend que 3,2 secondes et la vitesse maximale est de 315 km/h.

Pour une utilisation sur l’AMG GT Coupé, le moteur a reçu un nouveau carter d’huile, un refroidisseur intermédiaire repositionné et une ventilation active du carter. Les orifices d’entrée et de sortie ont été optimisés pour un échange gazeux plus efficace et le routage des gaz d’échappement pour le boîtier du convertisseur catalytique et le filtre à particules Otto a été agrandi. Les développeurs ont obtenu la puissance supplémentaire de l’AMG GT 63 4MATIC+ Coupé principalement grâce à une pression de suralimentation plus élevée et à un débit d’air plus élevé, ainsi qu’à la modification du logiciel du moteur. Dans l’ensemble, le huit cylindres impressionne par son extraordinaire développement de puissance avec un puissant coup de pouce dans toutes les plages de régimes moteur, combiné à la plus haute efficacité possible pour de faibles valeurs de consommation et d’émissions.

Fabrication numérique et intelligente : « un homme, un moteur »

Le moteur est entièrement assemblé à la main. Dans l’usine de moteurs AMG sur le site d’Affalterbach, le principe « un homme, un moteur » est lié aux méthodes de production de l’industrie 4.0. Ceci est conçu en fonction des connaissances modernes de l’ergonomie, du flux de marchandises, de l’assurance qualité, de la durabilité et de l’efficacité. La production intelligente se caractérise par une flexibilité maximale, est transparente et très efficace. Ce faisant, il sécurise et augmente la qualité des moteurs et des processus de production grâce aux technologies numériques.

Embrayage de démarrage humide pour la transmission

La transmission AMG SPEEDSHIFT MCT 9G combine une expérience de changement de vitesse émotionnelle avec des temps de changement de vitesse extrêmement courts et est spécialement adaptée aux exigences du nouvel AMG GT Coupé. Un embrayage de démarrage humide remplace le convertisseur de couple. Il réduit le poids et, grâce à son inertie de masse plus faible, optimise la réponse aux commandes de la pédale d’accélérateur, en particulier lors du sprint et du changement de charge.

Plus de traction et de stabilité de conduite : Traction intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable

Le véhicule est équipé de série de la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable. Le système intelligent combine les avantages de différents concepts d’entraînement : la répartition entièrement variable du couple sur les essieux avant et arrière ne garantit pas seulement une traction optimale à la limite du physiquement possible. Le conducteur peut également compter sur un haut niveau de stabilité de conduite et de sécurité de conduite dans toutes les conditions : sur les routes sèches ainsi que sur les routes mouillées ou enneigées. La transition de la traction arrière à la traction intégrale et vice versa se fait en continu, sur la base d’une matrice sophistiquée qui intègre la commande intelligente dans l’architecture globale du système du véhicule.

Un embrayage à commande électromécanique relie de manière variable l’essieu arrière constamment connecté à l’essieu avant. La meilleure répartition possible du couple est calculée en continu en fonction de la situation de conduite et des souhaits du conducteur. Le nouveau coupé peut être conduit de manière variable en continu, de la traction intégrale axée sur la traction avec une répartition de puissance 50:50 aux essieux avant et arrière à la propulsion arrière pure. En plus de la traction et de la dynamique latérale, la transmission intégrale améliore également la dynamique longitudinale pour une accélération encore plus puissante.

Essieux avant et arrière multibras et bras en aluminium tout autour

Le nouvel AMG GT Coupé offre un essieu avant multibras avec cinq bras disposés entièrement dans la jante. Les éléments de commande de roue et de suspension des roues, qui sont indépendants l’un de l’autre, permettent une accélération latérale élevée avec une influence minimale de l’entraînement sur le système de direction. Une construction spatiale à cinq bras guide également les roues de l’essieu arrière.

Pour réduire les masses non suspendues, tous les bras de suspension, les fusées et les porte-roues des essieux avant et arrière du nouvel AMG GT Coupé sont en aluminium forgé. Le concept multibras guide chaque roue avec un minimum de mouvements élastiques. La rigidité élevée du carrossage et du pincement permet non seulement des vitesses de virage élevées, mais donne également au conducteur un contact optimal avec la route dans la zone limite de virage. Cela se traduit par une dynamique latérale et une stabilité de conduite excellentes à grande vitesse, ainsi que par une réaction bienveillante aux influences extérieures telles que les vents latéraux, les bosses sur la route ou les variations du coefficient de frottement. Une connexion particulièrement directe de l’amortisseur au support de roue arrière réduit les vibrations et les fluctuations de charge indésirables. Les éléments de commande de roue et de suspension des roues, qui sont indépendants les uns des autres, permettent une accélération latérale élevée avec une influence minimale de l’entraînement sur le système de direction - également une caractéristique de confort.

Suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation active du roulis

À cela s’ajoute la suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation du roulis. Des éléments hydrauliques actifs remplacent les barres antiroulis mécaniques classiques et compensent les mouvements de roulement dans le nouvel AMG GT Coupé en quelques fractions de seconde. Les amortisseurs adaptatifs ont également deux connexions hydrauliques. L’un est du côté de la compression de l’amortisseur et l’autre est du côté de la tension. Les chambres d’amortissement des quatre roues et les conduites sont connectées directement via les vannes de régulation des amortisseurs adaptatifs.

L’interconnexion hydraulique intelligente des quatre jambes de force et la régulation de la pression de la pompe et des vannes de commutation permettent un effet ressort très large avec des mouvements de roulement réduits en même temps. Au sens figuré : Chaque barre de torsion de zéro à rigide peut être affiché automatiquement. Dans la vie quotidienne, cela augmente le confort car même les inégalités qui se produisent d’un côté sont compensées individuellement. Dans les virages dynamiques, l’hydraulique réduit également activement les pertes dues aux chutes. Grâce à la rigidité élevée du carrossage qui en résulte, le coupé se dirige avec beaucoup de précision.

Lorsque vous conduisez en ligne droite, le système est complètement ouvert en fonction du programme de conduite et de la situation de conduite. Le système compense les obstacles individuels qui, autrement, conduiraient à des mouvements de roulement. Les conducteurs et les passagers bénéficient d’une expérience de conduite nettement plus confortable. Le roulis réduit dans les virages contribue également au confort et à la dynamique de conduite. Les caractéristiques du comportement de conduite dans les programmes de conduite individuels peuvent être réparties davantage entre le confort et le sport.

Le principe de base du châssis est que les côtés compression et tension des amortisseurs individuels du véhicule sont interconnectés. L’étage de compression de l’amortisseur avant gauche est relié à l’étage de rebond de l’amortisseur avant droit via une conduite hydraulique. Il y a aussi une connexion au côté pression de l’amortisseur arrière gauche et à l’étage de rebond de l’amortisseur arrière droit via une ligne traversant le véhicule. De manière analogue, les autres côtés des chambres d’amortissement sont reliés les uns aux autres par un deuxième circuit. Le tracé simplifié des conduites hydrauliques donne la forme d’un « H ».

Outre l’interconnexion des amortisseurs, d’autres composants importants pour la fonction sont utilisés dans le système. Les côtés tension et pression des amortisseurs sont directement reliés l’un à l’autre via une vanne 2/2 voies à commande électrique, connue sous le nom de soupape de confort. Un accumulateur de pression est également fixé à chacun des côtés de pression de l’amortisseur. Les deux circuits sont également reliés à une pompe centrale. Il garantit que la pression du système hydraulique peut être ajustée dans les deux circuits. La connexion entre la pompe et les circuits se fait via des vannes 2/2 voies. Des capteurs de pression sont intégrés derrière les vannes pour surveiller la pression du système dans les lignes respectives. La pression du système peut être librement sélectionnée et donc aussi la taille de la commande antiroulis générée. Ce qui suit s’applique : Plus la pression du système est élevée, plus la rigidité de roulement attendue est importante.

Le système fonctionne très efficacement car il utilise l’énergie cinétique existante du véhicule pour influencer positivement le comportement en roulis. L’hydraulique de la suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL alimente également le système de levage optionnel de l’essieu avant. Si nécessaire, l’avant peut être surélevé de 30 millimètres, ce qui facilite par exemple la circulation dans les parkings souterrains ou sur les ralentisseurs. Le système de levage est commandé via l’écran central multimédia ou via les boutons du volant AMG. Le menu correspondant s’ouvre lorsque vous appuyez sur le symbole du véhicule dans la barre de commande. Entre autres choses, les positions peuvent être sauvegardées à l’aide de la technologie GPS afin que l’avant du véhicule soit automatiquement relevé lorsque les points correspondants sont à nouveau passés.

Différentiel de blocage de l’essieu arrière pour une stabilité de conduite optimisée

Le nouvel AMG GT Coupé est équipé de série d’un différentiel électronique autobloquant sur l’essieu arrière, ce qui garantit une excellente traction et une sécurité de conduite maximale dans toutes les conditions de conduite. Non seulement la traction des roues motrices sur l’essieu arrière est encore améliorée, mais les vitesses de virage dans la zone limite augmentent également. De plus, la stabilité de conduite est optimisée lors des changements de voie à grande vitesse. Le système fonctionne avec un effet de blocage variable en mode traction et dépassement, et est parfaitement adapté aux différentes conditions de conduite et valeurs de frottement de la surface de la route.

Les roues arrières directrices allient agilité et stabilité

Le nouvel AMG GT Coupé est également équipé de série des roues arrières directrices (HAL). Selon la vitesse, les roues arrière dirigent dans la direction opposée (jusqu’à 100 km/h) ou dans la même direction (plus rapide que 100 km/h) que les roues avant. Le système permet ainsi un comportement de conduite agile et stable dans une égale mesure - des caractéristiques qui entrent en conflit les unes avec les autres sans roues arrières directrices. D’autres avantages sont la maniabilité plus facile du véhicule dans la zone limite ainsi que moins d’effort de direction car le transfert de la direction de la roue avant est plus directe.

Système de freinage composite haute performance avec disques de frein légers

Le système de freinage composite haute performance AMG garantit d’excellentes valeurs de décélération et un dosage précis. Il impressionne par ses courtes distances de freinage, son comportement de réponse sensible et sa grande stabilité, même sous des charges extrêmes. Les disques de frein composites sont particulièrement légers : La dynamique de conduite et le comportement de la direction bénéficient de la réduction des masses non suspendues. Le disque de frein (en acier moulé) et le pot de frein (en aluminium) sont désormais reliés à des goupilles spéciales et non plus à des vis comme auparavant. Cette construction permet d’économiser de l’espace, ce qui est utilisé pour un refroidissement des freins encore meilleur. La perforation directionnelle est également nouvelle : En plus du gain de poids et d’une meilleure dissipation de la chaleur, cette solution se traduit par une réponse plus rapide à l’humidité et un meilleur nettoyage des plaquettes après le freinage.

Six programmes de conduite et AMG DYNAMICS : de confortable à dynamique

Les six programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT « chaussée glissante », « Comfort »,  « Sport », « Sport + », « Individual » et « RACE » offrent un large éventail de caractéristiques véhicule, du confort au dynamisme. Chaque programme offre une expérience de conduite individuelle, précisément adaptée aux différentes conditions de conduite. En tant que caractéristique des programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT, les modèles AMG GT sont également équipés d’AMG DYNAMICS. Ce contrôle intégré de la dynamique de conduite étend les fonctions de stabilisation de l’ESP® avec des interventions agiles dans la commande de la transmission intégrale, la caractéristique de direction et dans d’autres fonctions ESP®. Dans les virages dynamiques, par exemple, une brève application des freins sur la roue arrière à l’intérieur du virage provoque un lacet autour de l’axe vertical pour une direction spontanée et précise. Le spectre varie d’extrêmement stable à très dynamique.

AMG TRACE PACK : enregistreur de données à utiliser sur la piste de course

AMG TRACK PACE est à bord de série. Le logiciel fait partie du système d’infodivertissement MBUX et enregistre plus de 80 données spécifiques au véhicule (par exemple, vitesse, accélération, angle de braquage, actionnement de la pédale de frein) dix fois par seconde lors de la conduite sur un itinéraire défini. 40 paramètres peuvent être affichés en direct dans l’écran « Télémétrie », jusqu’à quatre d’entre eux en même temps.

En outre, les temps au tour et au secteur sont affichés sur l’écran multimédia, l’affichage tête haute et dans le combiné d’instruments, ainsi que des outils de formation et d’analyse supplémentaires. La navigation dans l’affichage tête haute affiche les angles de virage et les points de freinage, vous aidant à trouver la meilleure ligne. La fonction de réalité augmentée MBUX permet également d’afficher la ligne d’un enregistrement enregistré sur l’écran multimédia. De cette façon, le conducteur peut améliorer son style de conduite comme avec un instructeur virtuel. Les valeurs d’accélération et de décélération peuvent également être mesurées et enregistrées.

Programme d’équipement : grande variété pour une apparence individuelle

Les détails de l’équipement et les nombreuses options offrent une large gamme de personnalisation pour les demandes les plus diverses des clients - du sportif et dynamique au luxe élégant. Cela comprend onze couleurs de peinture et huit nouveaux modèles de roues. Vous avez le choix entre cinq packs de design extérieurs (en option) pour affiner davantage le look dans le sens de l’élégance ou du dynamisme. L’AMG GT 63 4MATIC+ roule de série sur des jantes en alliage léger à rayons multiples AMG de 20 pouces. Des alternatives au format 21 pouces sont également disponibles.

Systèmes d’aide à la conduite : assistants intelligents en arrière-plan

À l’aide de nombreux capteurs, caméras et radars, les systèmes d’aide à la conduite surveillent le trafic et les environs du nouveau coupé. Si nécessaire, les assistants intelligents peuvent intervenir à la vitesse de l’éclair. Les conducteurs sont assistés par de nombreux systèmes nouveaux ou étendus - dans des situations quotidiennes, par exemple par le contrôle de la distance, la direction et les changements de voie. En cas de danger, les systèmes aident à réagir de manière appropriée à une collision imminente. Le fonctionnement des systèmes est visualisé par un nouveau concept d’affichage dans le combiné d’instruments.

L’affichage de l’assistance dans le combiné d’instruments montre clairement et de manière transparente le fonctionnement des systèmes d’aide à la conduite en plein écran. Le conducteur reconnaît la voiture, les voies, les marquages au sol et les autres usagers de la route tels que les voitures, les camions et les deux-roues d’une manière spatialement abstraite. L’état du système et les fonctionnalités des assistants sont visualisés sur la base de cette représentation de l’environnement. Le nouvel écran d’assistance animé est basé sur une scène 3D générée en temps réel. Cette représentation dynamique et de haute qualité rend la fonctionnalité des systèmes d’aide à la conduite transparente dans une expérience de conduite en réalité augmentée.

De nombreux services de connectivité disponibles

Le système d’infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) permet d’utiliser de nombreux services numériques de Mercedes me connect. Les avantages sont l’intégration smartphone d’Apple CarPlay et d’Android Auto, le système mains libres via connexion Bluetooth et radio numérique (DAB et DAB+). Dans le cadre de MBUX, les clients ont accès à des services de connectivité tels que des informations sur le trafic en direct. Avec Mercedes me connect, le nouvel AMG GT Coupé devient globalement plus intelligent : des fonctions supplémentaires peuvent être utilisées avant et après le voyage ou lors de vos déplacements. Il vous suffit de lier le coupé à un compte Mercedes me sur le portail Mercedes me et d’accepter les conditions d’utilisation. Grâce à la navigation avec des informations routières en direct et à la communication Car-to-X, les clients conduisent avec des données de trafic en temps réel. Vous pouvez éviter efficacement les embouteillages et gagner un temps précieux. Les véhicules en réseau utilisent la communication car-to-x pour échanger des informations sur les événements de circulation.

« À la Pebble Beach Automotive Week, nous aimerions vous inviter à un incroyable voyage dans le temps avec une exposition d’icônes de la marque qui montrent pourquoi Mercedes-Benz continue de fasciner les gens depuis 137 ans. Cet événement est d’une importance inégalée pour nous parmi les manifestations automobiles internationales, et pas seulement en raison du style de vie californien. L’événement est un aimant pour les passionnés d’automobile et nous ouvre de nouvelles opportunités pour faciliter une rencontre plus personnelle avec nos marques dans un cadre de première classe. »

Bettina Fetzer, responsable de la communication et du marketing Mercedes-Benz AG 

Première mondiale de la toute nouvelle Mercedes-AMG GT 
Mercedes-AMG poursuit son histoire à succès à Pebble Beach et célèbre une première très spéciale lors de la « Automotive Week » de cette année : À l’approche du 72e Concours d’Elégance, la marque de voitures de performance et de sport présentera pour la première fois au monde entier la prochaine génération de la Mercedes-AMG GT. Après la SLS, la première génération de la GT deux portes, la GT 4 portes Coupé et la SL, le nouveau modèle deux portes est déjà le cinquième véhicule à avoir été développé entièrement en interne par Mercedes-AMG. La toute nouvelle AMG GT a un concept modifié par rapport à son prédécesseur mais reste fidèle à ses vertus sportives et dynamiques. La toute nouvelle AMG GT incarne ainsi les normes élevées de luxe de la marque comme aucun autre produit d’Affalterbach. 

« Depuis de nombreuses décennies, la Monterey Car Week et le Pebble Beach Concours d’Elegance sont une vitrine fascinante pour les joyaux automobiles hautement exclusifs ainsi que pour les clients et les passionnés. Il n’y a pas de cadre plus approprié pour montrer nos marques et modèles exclusifs au public tout en alliant tradition et modernité. Dans le cas de Mercedes-Maybach, la DS 7 Cabriolet de 1932 rencontre l’EQS SUV entièrement électrique, entre autres. Nos emblématiques Classe G tout-terrain sont également présentés. Je suis également particulièrement impatient de célébrer la première mondiale exclusive de notre toute nouvelle Mercedes-AMG GT avec Mercedes-AMG à Pebble Beach. » 

Michael Schiebe, CEO de Mercedes-AMG GmbH et responsable des unités commerciales Mercedes-Benz Classe G & Mercedes-Maybach 

Présentation du programme de personnalisation MANUFAKTUR et première d’une Mercedes-AMG SL édition spéciale 
Mercedes-Benz a toujours offert à ses clients la possibilité de donner à leurs véhicules une touche personnelle. Des finitions de peinture sur mesure à une variété d’autres options distinctives : Il est facile de configurer une Mercedes selon ses souhaits et ses idées personnelles. Il y a deux ans, Mercedes-Benz est allé encore plus loin en introduisant le label MANUFAKTUR. Avec ce programme, les clients peuvent bénéficier d’un niveau de personnalisation encore plus élevé lors de la commande de leur véhicule. Comme le programme de personnalisation s’avère très populaire, il est maintenant en constante expansion. À titre d’exemple, une Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE (consommation de carburant en cycle mixte : 4,4 l/100 km; émissions de CO2 combinées: 100 g/km; Consommation d’énergie électrique combinée : 21,4 kWh/100 km) peut être vue à Pebble Beach. Les personnes intéressées pourront également avoir un aperçu de la gamme de personnalisations disponibles avec le programme MANUFAKTUR pour Mercedes-Maybach. Autre point fort, une édition spéciale limitée de la Mercedes-AMG SL célébrera également sa première mondiale. 

Mercedes-Maybach présente ses modèles phares avec une invitation à un déjeuner exclusif 
En plus de ses modèles de production actuels, Mercedes-Maybach présentera également une Maybach Zeppelin DS 7 historique d’une collection privée avec le dernier membre de la famille, le SUV tout électrique Mercedes-Maybach EQS 680 (valeurs provisionnelles : Consommation d’énergie électrique combinée : 24,4-22,5 kWh/100 km; Émissions de CO2 : 0 g/km).1 De plus, notre société partenaire MAYBACH Icons of Luxury présentera une sélection de ses accessoires exclusifs et d’autres produits. La marque Maybach a toujours été synonyme d’esprit pionnier et d’innovation. Daniel Lescow, directeur de Mercedes-Maybach, invite donc cette année des invités sélectionnés à un déjeuner privé. Cet événement fournira également une plate-forme de discussion sur le développement et l’utilisation de nouvelles technologies basées sur l’intelligence artificielle (IA), avec des experts tels que le Dr Poppy Crum de l’Université de Stanford et Ulrich Schmid-Maybach, président de la Fondation Maybach. 
 

De manière plus générale, Mercedes-Benz Heritage ouvrira l’événement avec une visite de bienvenue le 16 août sur la légendaire autoroute 1 le long de la côte ouest, de Los Angeles à Pebble Beach. Le Pebble Beach Tour d’Elegance officiel donnera le coup d’envoi de la Pebble Beach Automotive Week 2023 - l’événement phare du Concours d’Élégance mondial - le lendemain. Cela sera mené par deux modèles exclusifs de la série Mercedes-Benz W 06 : un modèle S, la lettre signifiant « Sport », avec une carrosserie sportive à quatre places de 1927, et un modèle SS « Super Sport » Cabriolet de 1930 avec des carrosseries conçues pour le Maharajah de Cachemire. 

« Pebble Beach Automotive Week, avec son légendaire Concours d’Élégance, est un événement phare dans le monde des classiques automobiles, où les événements exclusifs ne sont pas rares. Cette année, Mercedes-Benz Heritage se concentre sur un aspect important et durable de l’histoire de notre marque : en tant que plus ancien constructeur automobile au monde, Mercedes-Benz inspirait déjà les gens avec des voitures de rêve sportives haut de gamme dotées d’une technologie innovante dès les années 1920 et 1930. Les voitures de sport de la série S en sont de parfaits exemples. Pebble Beach montre également à quel point la tradition automobile est importante pour l’avenir. Parce que l’événement a depuis longtemps étendu son aura au-delà de la perspective historique - pour englober les véhicules d’aujourd’hui et les innovations importantes pour l’avenir de l’automobile. » 
 

Marcus Breitschwerdt, responsable du patrimoine Mercedes-Benz 

Le dimanche 20 août 2023, le prestigieux Concours d’élégance de Pebble Beach sera le point culminant de la Semaine de l’automobile. Comme le veut la tradition, le public international attendra avec beaucoup d’intérêt et d’impatience la décision de savoir lequel des classiques recevra le prix « Best of Show ». Mercedes-Benz est l’une des marques les plus récompensées de l’histoire pour cette distinction. Les plus récents gagnants Mercedes-Benz ont été la Mercedes-Benz 540 K Autobahn Courier d’Arturo et Deborah Keller en 2021 et la Mercedes-Benz Model S Tourer de Bruce McCaw avec carrosserie Barker en 2017. 
 

Découvrir l’histoire aux multiples facettes de la marque Mercedes-Benz 
En outre, Mercedes-Benz Heritage propose un vaste programme de soutien aux journalistes et aux invités sélectionnés lors de la Pebble Beach Automotive Week. Du jeudi 17 août au samedi 19 août, des voitures classiques de la marque seront présentées conjointement avec le Mercedes-Benz Star Lounge sur le site du festival. Les classiques représentent différentes facettes de l’histoire de la marque. Ils commémorent les premières de la limousine de prestige Mercedes-Benz 600 (série W100) et de la série 113 Mercedes-Benz « Pagoda » SL en 1963. Parmi les autres sujets phares, citons la tradition de la Classe E ainsi que les cabriolets de luxe et les voitures de sport historiques de Mercedes-Benz. 
 

Le plus grand rassemblement de la série W 06 en Amérique du Nord 
Juste après la Pebble Beach Automotive Week, Mercedes-Benz Classic participera à un autre événement de grande classe entièrement axé sur les voitures de sport et de course de la série S. Une tournée historique du 21 au 24 août réunira 20 de ces véhicules légendaires, ce qui en fera le plus grand rassemblement de voitures de la série W 06 en Amérique du Nord cette année. En plus des super voitures de sport de collection de la série W 06, les deux modèles Mercedes-Benz Sport et Super Sport de la propre collection de la société présentée plus tôt dans Pebble participeront également à la visite. Marcus Breitschwerdt se joindra à la tournée dans la Mercedes-Benz Super Sport Cabriolet du Maharajah de Cachemire. 
 

Mercedes-Benz Concept Cars et lancement d’une collection limitée d’accessoires C 111 
Avec la Mercedes-Benz Vision One-Eleven, qui a célébré sa première mondiale pour la première fois en Californie il y a quelques semaines, Mercedes-Benz présente à Pebble Beach une étude sur les voitures de sport qui combine un langage de conception très dynamique avec une technologie de propulsion innovante entièrement électrique. La silhouette super-sportive est définie par le design « one bow » constamment mis en œuvre dans le style Mercedes signature du 21ème siècle. Les points forts techniques comprennent deux moteurs à flux axial puissants et très efficaces de YASA, un spécialiste anglais des moteurs électriques basé à Oxford et filiale en propriété exclusive de Mercedes-Benz AG depuis juillet 2021. La Mercedes-Benz Vision One-Eleven perpétue ainsi la tradition des légendaires véhicules expérimentaux C 111 des années 1960 et 1970. 
Parallèlement à la présentation de l’étude sur les voitures de sport, Mercedes-Benz lance la collection « LIMITED EDITION 1 OF 111 ». Cela traduit l’esprit des années 1970 dans l’ici et maintenant et combine la sportivité décontractée avec une attention méticuleuse aux détails. En plus de la finition de peinture distinctive de la Vision One-Eleven, les accessoires individuels - un sac de week-end, un sweat-shirt à capuche, des lunettes de soleil, une casquette et un étui de protection pour iPhone 14 Pro - font écho aux caractéristiques du design du véhicule. Les cinq pièces sont chacune limitées à 111 pièces et offrent ainsi aux admirateurs de cette étude fascinante une occasion exclusive d’emporter son style chez eux. Les produits de la collection sont maintenant disponibles sur www.1of111.com. 
 

En plus de la Mercedes-Benz Vision One-Eleven, l’oeuvre PROJECT MONDO G fait également partie de Pebble Beach. Il combine les caractéristiques de la Mercedes-Benz Classe G avec la doudoune de Moncler dans le cadre de la collaboration entre les deux marques.

Avec la Mercedes-AMG GT2, la marque de voitures de sport et de performance d'Affalterbach ouvre un nouveau chapitre dans le domaine du sport client. Cette voiture de course fait le lien entre la Mercedes-AMG GT3 et la Mercedes-AMG GT4. Alors que la GT3 est de plus en plus utilisée par les pilotes professionnels et que la GT4 marque principalement l'entrée dans le monde des courses GT, la GT2 s'adresse plus particulièrement au groupe des gentlemen drivers. Pour eux, avec la réglementation GT2 introduite en 2020, Stéphane Ratel Organisation (SRO) a créé une plateforme attractive avec de plus en plus d'événements de course internationaux.

La nouvelle Mercedes-AMG GT2 se distingue par son niveau de performance maximal : avec 707 ch (520 kW), le nouveau membre de la famille Customer Racing se classe au-dessus du niveau GT3, tant en termes de puissance que de vitesse de pointe. La source de cette puissance est le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres à vilebrequin plat. La puissance est transmise au moyen d'une boîte de vitesses séquentielle de course à six rapports modifiés. Comme sur tous les modèles GT, la boîte de vitesses est montée sur l'essieu arrière en configuration transaxe et est reliée au moteur par un tube de torsion en carbone, rigide en torsion et en couple. La suspension comprend des amortisseurs de sport automobile entièrement configurables et des barres antiroulis réglables.

L'extérieur de la Mercedes-AMG GT2 adopte le même langage expressif que les autres voitures Customer Racing d'Affalterbach : de la large section avant avec les grandes ouvertures d'admission d'air jusqu'à l'arrière musclé, chaque détail est orienté vers la performance. Le capot en carbone comprend une grande sortie d'air et ainsi, les " volets " qui influencent également les performances aérodynamiques ont été intégrés dans les ailes en carbone au niveau de l'essieu avant.

Un autre point fort aérodynamique de la Mercedes-AMG GT2 est l'aileron arrière de conception entièrement nouvelle, maintenu en place par un col de cygne caractéristique. Ce grand aileron à un seul niveau est réglable à plusieurs reprises et contribue de manière significative à la précision de la tenue de route. Comme d'habitude pour les voitures Customer Racing AMG, la version GT2 se distingue également par sa fiabilité. Par conséquent, les pilotes moins expérimentés peuvent également gagner rapidement en confiance. La fixation des roues constitue une nouveauté importante pour la compétition : la Mercedes-AMG GT2 dispose d'un système innovant de fixation centrale des roues. Cela permet de changer les jantes forgées en alliage léger AMG de 18 pouces de manière encore plus rapide et plus fiable.

L'ergonomie fonctionnelle de la course prévaut dans le cockpit de la Mercedes-AMG GT2. Le DDU (Digital Display Unit) de la dernière génération est une innovation dans le champ de vision central du conducteur. Ce système de tableau de bord entièrement programmable dispose d'un écran graphique haute résolution. Cela rend son utilisation intuitive et très conviviale. Une autre nouveauté exclusive est le nouveau volant multifonction, que Mercedes-AMG a développé en collaboration avec les experts en simulation de course de Cube Controls. Il offre un nouveau niveau d'ergonomie, de fonctionnalité et de contrôle.

Pour assurer une protection optimale des occupants, la Mercedes-AMG GT2 utilise le concept de sécurité pionnier qui a également été intégré dans les GT3 et GT4. Cela comprend, entre autres, des systèmes d'aide à la conduite spécifiques à la course, tels que le contrôle de traction multiréglable ou l'ABS de course de dernière génération. L'intérieur du véhicule est protégé par un arceau de sécurité en acier boulonné sur le châssis en aluminium. La cellule de sécurité du conducteur en carbone comprend une ceinture de sécurité à six points et un siège ergonomique personnalisable en mousse. Des filets de sécurité, une trappe de désincarcération dans le toit, un réservoir de carburant de sécurité en carbone et un puissant système d'extinction d'incendie de sport automobile complètent les caractéristiques de sécurité complètes de la Mercedes-AMG GT2.

Les équipes clientes recevront la Mercedes-AMG GT2 dans toute sa maturité. La nouvelle voiture sera soumise à des tests complets dans les semaines à venir, entre autres sur les circuits de la prochaine saison de la GT2 European Series. Outre diverses courses d'essai, un test d'endurance en conditions de course est également prévu. Les équipes qui pilotent la Mercedes-AMG GT2 bénéficient du soutien total du programme mondial Customer Racing de Mercedes-AMG. Comme pour les modèles GT3 et GT4, l'assistance technique est garantie par les experts en sport automobile de HWA AG. En tant que partenaire de développement et de production de Mercedes-AMG, HWA AG se charge de tous les entretiens et révisions. La commercialisation de la Mercedes-AMG GT2 débutera dans le courant de la saison de sport automobile 2023.

“La Mercedes-AMG GT2 est un nouveau jalon dans notre programme Customer Racing. Ainsi, nous soulignons une fois de plus notre engagement dans les courses de GT et élargissons encore notre participation en entrant dans un nouveau segment des courses de GT. Le segment GT3 s'étant professionnalisé et le GT4 s'étant imposé comme une catégorie d'entrée de gamme, nous ouvrons de nouvelles perspectives avec la Mercedes-AMG GT2. Nous nous adressons ainsi à un plus grand nombre de clients et offrons la qualité élevée et le soutien complet de notre programme Customer Racing aux personnes intéressées par le segment GT2. Les séries de course pour cette catégorie de véhicules ont connu une augmentation significative de leur portée et de leur pertinence au cours des deux dernières années. Sur ce marché à la croissance dynamique, nous proposons la Mercedes-AMG GT2 comme un ensemble très attractif et prouvons une fois de plus le potentiel de performance de notre marque.”
Christoph Sagemüller, Responsable Mercedes-AMG Motorsport

“La Mercedes-AMG GT2 intègre toute l'expérience que nous avons acquise ces dernières années dans le cadre de nos activités de Customer Racing. Outre les caractéristiques éprouvées des GT3 et GT4, nous avons également intégré des technologies de course entièrement nouvelles, spécialement développées pour la GT2. Le résultat est la voiture de course homologuée la plus puissante que nous ayons construite à ce jour. La Mercedes-AMG GT2 entre dans une nouvelle gamme de vitesse. De plus, nous sommes parvenus à ce que les gentlemen drivers qui ne courent pas tous les week-ends puissent contrôler cette énorme puissance de manière dominante et sûre en permanence. Je suis vraiment heureux que nous puissions maintenant offrir un produit de premier ordre, ainsi que nos activités de soutien maximal pour les équipes clientes également dans ce segment en plein essor.”
Stefan Wendl, Directeur Mercedes-AMG Customer Racing

La nouvelle Mercedes-AMG GT2 en un coup d'œil

^{*selon la catégorisation BoP}

La première mondiale de "The Flip'' sera dévoilée lors du Grand Prix de Formule 1™ USA à Miami/Floride en compagnie d'invités de marque tels que le champion du monde record Lewis Hamilton. La voiture de sport est basée sur le coupé 4 portes Mercedes-AMG GT qui a été largement modifié.

"J'ai grandi dans un ghetto. J'ai grandi avec le hip-hop. J'ai vu des artistes hip-hop légendaires rapper sur des Mercedes, alors j'ai toujours rêvé de posséder une Mercedes. Pour beaucoup d'enfants des quartiers défavorisés, posséder une Mercedes est un symbole de progrès et de sortie de la lutte ", explique Will.i.am. "Maintenant, j'ai atteint mon objectif et j'ai poussé encore plus loin en réimaginant et en créant ma propre vision d'un modèle AMG. Mais je n'ai pas touché au moteur, car AMG fabrique vraiment les meilleurs moteurs. L'histoire des fondateurs d'AMG m'inspire vraiment et il est énergisant de collaborer avec des personnes qui partagent les mêmes idées et qui cherchent également à s'améliorer en permanence."

"Notre coopération avec Will.i.am a atteint un nouveau tournant avec 'The Flip'. Nous nous sommes inspirés et motivés mutuellement dans la réalisation de ce concept, qui est bien plus qu'une pièce unique automobile. Nous prenons au sérieux notre responsabilité envers la société. Le succès de Mercedes-AMG en tant que marque de luxe performante dépend également dans une large mesure de la capacité à inspirer la prochaine génération et à lui donner un accès facile aux dernières technologies et aux progrès numériques. Il est dans notre tradition d'être toujours des pionniers et d'oser faire quelque chose de nouveau. Nous poursuivons cet héritage dans le futur avec Will.i.am et 'The Flip'", a déclaré Philipp Schiemer, président du conseil d'administration de Mercedes-AMG GmbH.

Toutes les activités entourant ce véhicule unique basé sur l’AMG GT coupé 4 portes, influencé par des éléments de design de la Classe G et de la légendaire SLS Gullwing, seront reversées à la fondation i.am/Angel de Will.i.am pour aider à constituer un vivier de talents prêts à travailler dans le domaine des technologies de l'information et de la communication (STEAM) qui permettra de sortir les familles et les communautés de la pauvreté. Mercedes-AMG soutient ce projet avec enthousiasme parce qu'il répond à un rêve de longue date de Will.i.am : c'est un passionné de voitures et de Mercedes-AMG qui a toujours rêvé de faire de son véhicule Mercedes-AMG personnel une réalité.

Inspiré par le logo étoilé Mercedes et le son du véhicule, Will.i.am a créé une icône faciale en forme d'ours, qui a été baptisée "BEAR WITNESS". Cette icône est également le point central de la collection BEAR WITNESS qui comprend des vêtements et des accessoires en édition limitée disponibles au Mercedes-AMG Experience Center de Miami et en ligne. La collection BEAR WITNESS Drop 1 - Limited Edition sera disponible le 6 mai 2022 à 12h00, heure de l'Est / 6h00, heure d'Europe centrale, sur https://will.i.am. Une partie des recettes sera destinée à soutenir la Fondation i.am/Angel.

La conversion et la construction élaborées de cette voiture extraordinaire ont été capturées dans une série documentaire complète de six‑ parties, "DRIVE", qui sera présentée en avant-première lors du reveal le 5 mai. "DRIVE" sera ensuite présenté en avant-première à Cannes lors du festival du film de 2022 (hors compétition).

Christoph Sagemüller, Directeur de Mercedes-AMG Motorsport, ajoute : "Depuis 1996, les véhicules de sécurité Mercedes-AMG accompagnent le peloton de Formule 1® en toute sécurité sur les circuits chaque fois que de mauvaises conditions météorologiques ou des incidents exigent leur utilisation. Il était donc évident pour nous de prolonger à nouveau le contrat. La sécurité maximale est l'une de nos plus grandes priorités, tant dans le domaine du sport automobile que pour nos véhicules routiers. Mais nous espérons bien sûr que les deux voitures soient le moins utilisées tout au long de la saison".

CrowdStrike est partenaire de Mercedes-AMG Petronas F1 Team depuis 2019. À partir de cette saison, le partenariat avec le leader du marché de la protection des équipements terminaux a été étendu pour inclure une collaboration dans le domaine de la voiture de sécurité Mercedes.

Ambassadeur de la marque AMG et instructeur à l'AMG Driving Academy, Bernd Mayländer est le pilote nommé par la FIA pour piloter la voiture de sécurité officielle du Championnat du monde de Formule 1 depuis 2000 : "Pendant toutes ces années, mes voitures de sécurité ne m'ont jamais laissé tomber. Cette fiabilité est également un facteur de sécurité fondamental. Les grandes performances sur la piste de course me font vibrer toujours plus. Je suis ravi de continuer à conduire la voiture de sécurité de la FIA et pendant toute cette saison, elle sera encore plus intéressante, et pas seulement en raison de la nouvelle couleur".

En 2021, Bernd Mayländer conduira la Formule 1® sur les circuits de course avec différents véhicules en alternance : pour la première fois depuis 1996, Mercedes-AMG partage les missions de sécurité de la voiture de sécurité et médicale de la FIA avec un autre constructeur automobile - la marque britannique de voitures de sport Aston Martin, avec laquelle il existe une coopération technologique étendue portant notamment sur des moteurs biturbo huit cylindres d'Affalterbach. La première mission sera assurée par Aston Martin lors de l'ouverture de la saison au Grand Prix de Formule 1 Gulf Air Bahreïn 2021 le 28 mars prochain. Mercedes-AMG fera son entrée avec ses véhicules de sécurité le 18 avril lors de la deuxième manche du championnat du monde de Formule 1 à Imola.

Sur le plan technique, la Mercedes-AMG GT R de 585 ch (430 kW) reste inchangée par rapport à l'année précédente : le concept de moteur central avant avec boîte de vitesses, le puissant moteur V8 biturbo de 4,0 litres, la conception complexe du châssis, l'aérodynamique active sophistiquée et la construction légère intelligente constituent la base dynamique du véhicule. L'ensemble de chenilles AMG avec système de protection en cas de retournement et le système de freinage en composé de céramique haute performance sont disponibles en option. Ainsi, l'AMG GT R offre les conditions optimales pour le travail exigeant requis par le sport automobile. La FIA est stricte sur le profil de la voiture officielle de sécurité. Elle doit être capable de maintenir une vitesse minimale afin d'éviter un refroidissement excessif des pneus et des freins des véhicules de Formule 1® et une surchauffe des moteurs. Avec une vitesse de pointe de 318 km/h et 3,6 secondes pour le sprint de zéro à 100 km/h, l'AMG GT R répond parfaitement à ces critères.

En plus de la voiture de sécurité, la Mercedes-AMG C 63 S Break sert aux soins d'urgence en tant que voiture médicale officielle de la FIA conduite par le Sud-Africain Alan van der Merwe. La voiture médicale de la FIA suit le peloton de Formule 1® au tour de départ, car les voitures de course sont regroupées de manière particulièrement étroite dans cette phase critique de la course. En cas d'incident, les médecins sont ainsi en mesure de se rendre sur les lieux de l'accident le plus rapidement possible et d'administrer immédiatement les premiers soins. En termes techniques, la voiture médicale correspond au véhicule de la série 510 ch (375 kW). Elle est également équipée du système de freinage composé de céramique haute performance en option pour une utilisation sur piste. Quatre sièges individuels de course avec des ceintures à quatre points d'ancrage offrent au conducteur et à l'équipe de médecins un soutien et une sécurité optimale.

À l'intérieur, les deux véhicules de sécurité sont équipés de deux écrans supplémentaires. Sur l'un d'eux, on peut voir la course en direct. Le deuxième écran montre la position actuelle des voitures de course individuelles sur un graphique. Les deux véhicules de sécurité sont également équipés d'une barre d'éclairage de toit en fibre de carbone, spécialement développée par AMG, qui abrite le feu clignotant obligatoire.

Pendant la course, la voiture médicale officielle du Championnat du Monde de Formule 1 de la FIA et la voiture de sécurité officielle sont en attente l'une à côté de l'autre au niveau des stands.

Les voitures de sécurité officielles du Championnat du Monde de Formule 1 de la FIA de Mercedes-AMG :

Les voitures médicales officielles du Championnat du Monde de Formule 1 de la FIA de Mercedes-AMG :

À Affalterbach, Mercedes-AMG a un accès direct à la technologie de l'équipe Mercedes-AMG Petronas F1 Team dans tous les domaines essentiels. L'intensification de la coopération accélérera encore le transfert de connaissances et de technologies entre Brackley, Brixworth et Affalterbach et renforcera ainsi la position de Mercedes-AMG en tant que marque de voitures de sport et de performance dans le futur. Ce faisant, Mercedes-AMG s'ouvre également à de nouveaux groupes cibles ayant une affinité avec le style de vie, motivés par le monde très compétitif de la Formule 1 et qui veulent toujours posséder la technologie la plus récente, durable et testée dans le sport automobile.

"Les défis techniques de la Formule 1 sont énormes et constituent donc un défi fascinant pour un ingénieur. Dans la catégorie élite du sport automobile, les moteurs hybrides actuels sont non seulement extrêmement puissants, mais ils ont également un rendement thermique énorme - des caractéristiques que nous recherchons également dans nos modèles de série. Grâce à cet échange étroit, nous pouvons utiliser une multitude d'expériences et de technologies de la Formule 1 dans nos hybrides performants pour la route", déclare Jochen Hermann, membre de la Direction de Mercedes-AMG GmbH.

Mercedes-AMG s'est associé à l'équipe Mercedes-AMG Petronas F1 Team et aux groupes motopropulseurs haute performance (HPP) Mercedes-AMG en 2012. Depuis lors, les partenaires ont déjà travaillé en étroite collaboration sur de nombreux projets, notamment dans le domaine du transfert de technologie. Le dernier exemple en date est le turbocompresseur électrique, qui est actuellement testé en Formule 1 dans des conditions extrêmes et sera bientôt utilisé dans les modèles de production d'AMG. Il existe également une coopération étroite au niveau du partage des expériences de technologie de simulation pendant les phases de développement et en termes de stratégies d'exploitation dans le domaine des batteries et des hybrides.

D'autres technologies en cascade et développements de la Formule 1 suivront. Ils comprennent la technologie des cellules des batteries à haute performance ainsi que leurs exigences particulières en matière de refroidissement. Ce sont là deux autres exemples de parallèles technologiques entre la Mercedes-AMG F1 W12 et les hybrides de performance sur route, qui sont dans les starting-blocks et qui fourniront une expérience tangible de la coopération plus étroite dans la vie de tous les jours également. Ce n'est pas pour rien que certains employés de Mercedes-AMG d'Affalterbach sont détachés à

Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP), le moteur de Formule 1 à Brixworth, en Angleterre. Les liens plus étroits entre les divisions de performance respectives sont également évidents dans la gestion de la supervision. Par exemple, Philipp Schiemer est un directeur non exécutif de l'équipe Mercedes-AMG Petronas F1 Team, tandis que Jochen Hermann occupe le même rôle chez Mercedes-AMG High Performance Powertrains.

"Nous nous réjouissons de collaborer plus étroitement dans un large éventail de domaines. Que ce soit dans notre équipe de Formule 1 ou chez Mercedes-AMG à Affalterbach - ce fantastique esprit d'équipe se ressent partout. Chaque employé donne vraiment le meilleur de lui-même et la devise "Nous vivons la performance" le reflète parfaitement. Je suis enthousiaste à l'idée de voir ce que nous pouvons encore accomplir ensemble", déclare Toto Wolff, Directeur de l'équipe et PDG de Mercedes-AMG Petronas F1 Team.

Cette coopération plus étroite comprend également d'autres activités de sport automobile chez Mercedes-AMG. Cela concerne les activités de marketing ainsi que le renforcement et l'expansion de l'engagement eSports. En fin de compte, cette approche unifiée renforce un autre pilier important de la marque de voitures de sport et de performance d'Affalterbach : le programme de sport pour la clientèle, en constante évolution, dans le secteur des GT3 et GT4, qui a connu un grand succès au cours des onze dernières années. Avec toutes ces activités, AMG continue d’affirmer avec fierté ses racines dans le sport automobile.

"Le développement du Project ONE a été un très grand défi que nous avons relevé en équipe, et nous sommes maintenant en train de lancer la prochaine étape de validation : cette voiture renforcera notre position en tant que marque de luxe performante. En outre, le Project ONE mettra plus que jamais l'accent sur la proximité entre la Formule 1 et Mercedes-AMG : nous avons les mêmes gènes en matière de sport automobile, et nous croyons en un transfert direct de technologie. Le déguisement spécial du Project ONE donne également un premier aperçu de notre avenir dans le domaine de la propulsion électrique qui commence en 2021. La couleur rouge jouera un rôle central pour notre nouveau label technologique E PERFORMANCE", déclare Philipp Schiemer, Président de Mercedes-AMG GmbH. 

Un mélange fascinant de performance, d'efficacité et d'expérience de conduite à couper le souffle

Le Project ONE place la barre de ce qui est actuellement techniquement faisable à un nouveau niveau. Le travail de développement a été réalisé en étroite collaboration avec les experts en Formule 1 de Mercedes-AMG High Performance Powertrains à Brixworth, en Angleterre, et avec l'équipe de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas à Brackley. Le groupe motopropulseur hybride hautement efficace et l'essieu avant électrifié assurent un mélange passionnant de performances et d'efficacité. Avec une puissance système de plus de 740 kW (1000 ch) et une vitesse de pointe de plus de 350 km/h, cette hypercar roule comme elle en a l'air : à couper le souffle. Le système d'entraînement hybride haute performance est une unité intelligemment mise en réseau, composée d'un moteur à combustion et de quatre moteurs électriques au total, dont deux entraînent les roues avant pour permettre une transmission intégrale à répartition variable.

Le moteur à essence hybride V6 de 1,6 litre à injection directe et à turbocompresseur simple à assistance électrique provient de la voiture de course de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas. Les quatre arbres à cames en tête sont entraînés par des engrenages cylindriques. Le groupe motopropulseur à combustion installé en tant que moteur central arrière peut facilement atteindre 11 000 tr/min, mais pour une durée de vie plus longue et l'utilisation d'essence premium disponible dans le commerce au lieu de carburant de course, il est intentionnellement maintenu en dessous de la limite de régime du moteur de Formule 1.

Non seulement le système d'entraînement, mais aussi la suspension spécifique et l'aérodynamique sophistiquée seraient impensables sans le savoir-faire de la Formule 1. Les caractéristiques vont de la partie avant plate avec de grandes grilles d'entrée d'air à l'aileron arrière étiré et à la queue avec ses éléments aérodynamiques actifs.

Une identité renforcée en tant que marque de luxe performante

L'année prochaine, sous le nouveau label technologique E PERFORMANCE, Mercedes-AMG passera à l'action avec l'électrification de son portefeuille et se montrera prête pour la prochaine étape de son développement d'entreprise. Dans le même temps, elle intensifiera ses liens avec la Formule 1 afin de renforcer son identité en tant que marque de luxe performante. Le Project ONE confirme avec force la manière dont Mercedes-AMG utilise des technologies innovantes pour transférer l'esprit d'Affalterbach dans des produits exceptionnels et uniques.

À propos de la campagne marketing "After work" 

La campagne est centrée sur un film montrant Lewis Hamilton avec le Project ONE. Elle est diffusée sur des chaînes de télévision à fort impact sélectionnées dans le monde entier et sur les médias sociaux Mercedes-AMG - Facebook, Youtube et Instagram, immédiatement après la dernière course de Formule 1 de la saison, le 13 décembre 2020.

Crédits: l’agence STAUD STUDIOS, qui travaille pour le compte de Mercedes-AMG depuis plusieurs années, était en charge de l'idée, du concept et de la réalisation du film marketing.

Maro Engel a pleinement exploité le potentiel offert par la Nouvelle Mercedes-AMG GT Black Series de série, comme le plus puissant moteur V8 de la série AMG, d'une puissance de 537 kW (730 ch), l'aérodynamique sophistiquée et les nombreuses possibilités de réglage de la suspension.

Par exemple, le séparateur avant en fibre de carbone visible a été déployé en position Course, et les pales inférieure et supérieure de l'aileron arrière ont chacune été ajustées en position centrale. La suspension AMG réglable avec amortissement à réglage adaptatif a été abaissée de cinq millimètres à l'avant et de trois millimètres à l'arrière pour renforcer encore l'effet venturi du diffuseur avant.

Le carrossage a été ajusté aux valeurs maximales possibles de -3,8 degrés à l'essieu avant et de -3,0 degrés à l'arrière. Dans le cas des barres anti-roulis réglables, le pilote professionnel Engel a opté pour le plus difficile des trois réglages possibles, et l'homme de 35 ans a réglé le contrôle de traction AMG à neuf niveaux entre les positions six et sept - selon la section de la piste. Les clients de l’AMG GT Black Seires peuvent également profiter de tous ces réglages. Cela vaut également pour les pneus MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO à « gomme souple », qui font partie de l'équipement de série et ont été développés en collaboration avec le partenaire de développement Michelin spécialement pour la voiture de sport de pointe de la série AMG GT. Le plus haut niveau de sécurité possible a été assuré non seulement par la norme mais aussi par le Track Package avec système de protection contre le retournement et les ceintures de sécurité à quatre points proposées de série.

« C'était une course vraiment impressionnante », a déclaré Maro Engel après avoir terminé le tour du record. « Avec des vitesses allant jusqu'à près de 270 km/h dans la section Kesselchen du circuit ou bien plus de 300 km/h sur la longue ligne droite Döttinger Höhe, la AMG GT Black Series est nettement plus rapide que ma voiture de course GT3. Faire enfin le tour de la Nordschleife en 6:48,047 minutes avec une voiture de série dans ces conditions de piste est vraiment génial. Comme ma voiture de course GT3, l'AMG GT Black Series offre de nombreuses possibilités de réglage, ce qui m'a permis de créer une configuration sur mesure pour moi ».

En termes d'efficacité aérodynamique également, la Mercedes-AMG GT Black Series tient beaucoup de la voiture de course. Une dérivation directe du sport automobile, par exemple, est le capot en fibre de carbone avec deux grandes sorties d'échappement. Celles-ci guident spécifiquement l'air chaud qui s'écoule du radiateur incliné vers l'extérieur du compartiment moteur. Cela augmente la force d'appui globale, tout comme le concept sophistiqué de l'aile arrière et le dessous de caisse largement fermé.

« Il est vraiment impressionnant de voir à quel point la Black Series génère une force descendante et à quel point elle peut être conduite avec confiance et fiabilité, même à une vitesse extrême. Je tire mon chapeau aux développeurs d'Affalterbach pour ce qu'ils ont mis sur roues. Et je suis très heureux d'avoir pu démontrer ces fascinantes compétences en ingénierie avec ce superbe temps au tour », a déclaré Engel.

Tout comme pour Demian Schaffert, ingénieur en développement chez AMG, qui a établi le même jour un nouveau record du tour avec la Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ (consommation de carburant combinée : 12,5 l/100 km ; émissions de CO2 combinées : 286 g/km)1, les conditions n'étaient pas non plus tout à fait idéales pour Maro Engel. Car lorsque le professionnel de GT3 a franchi le portail lumineux du système de chronométrage le 4 novembre 2020 à 17h02, non seulement 20,832 kilomètres d'enfer vert étaient derrière lui dans la pénombre, mais le professionnel de GT3 a également réalisé le meilleur temps à une température extérieure de sept degrés Celsius et dix degrés Celsius sur l'asphalte. En outre, certains passages de la piste extrêmement exigeante n'étaient pas encore totalement secs.

Les temps ont été mesurés avec précision par des experts neutres de "wige SOLUTIONS". Un huissier indépendant a également certifié l'état du véhicule ainsi que les mesures. La course spectaculaire peut être visionnée sur le lien suivant : http://amg4.me/GT_BS_ring_lap

Coulisses :

Pourquoi existe-t-il deux tours différemment chronométrés sur le circuit de la Nürburgring-Nordschleife ?

Le Nürburgring-Nordschleife est considéré comme le circuit de course le plus difficile du monde et est inclus dans chaque nouveau développement de Mercedes-AMG. Un tour de piste record est donc le test le plus exigeant pour une voiture de sport. Les temps sont déterminés pour deux alternatives de piste - 20,6 et 20,832 kilomètres de long.

Depuis 1997, le circuit de 20,6 kilomètres est la mesure de toutes choses. Le magazine spécialisé Sport Auto de la maison d'édition Motor Presse Stuttgart utilise ce circuit dans le cadre de son "Supertest". Pour des raisons historiques, la courte ligne droite de la tribune T13 - de la sortie de la Nordschleife au circuit du Grand Prix jusqu'à la sortie du circuit du Grand Prix sur la Nordschleife - n'a pas été prise en compte dans le chronométrage. La ligne de départ se trouve donc à l'extrémité de la tribune T13 en direction du nord et la ligne d'arrivée au début de la tribune T13 en direction du sud. Par conséquent, aucun tour complet n'est mesuré après le départ lancé. La longueur totale du parcours est d'exactement 20,6 kilomètres.

En 2019, le tour officiel du Nürburgring a été ajouté. Il a été organisé par la société d'exploitation "Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG" et est plus long de 232 mètres, car la ligne de départ et d'arrivée est identique ici, également sur le tronçon T13, de sorte qu'un tour complet de la Nordschleife de 20,832 kilomètres est effectué et mesuré avec un départ lancé.

De nombreuses conditions doivent être remplies pour que les deux temps records soient reconnus : En plus du chronométrage avec une technologie de capteurs photoélectriques calibrés, les tentatives de record officiel et les tentatives de réaliser un temps au tour sont toujours accompagnées par un huissier. Outre le contrôle du chronométrage, les véhicules et les pneus sont également contrôlés et approuvés par l’huissier. La classification des catégories de véhicules est basée sur les catégories officielles de l'Office fédéral allemand des transports motorisés ("Kraftfahrtbundesamt" KBA).

Les données en un coup d'œil : 

* Les valeurs indiquées ont été déterminées selon la méthode de mesure prescrite. Il s'agit des valeurs de CO2 du NEDC, telles que définies par l'art. 2 No. 1 du Règlement d'application (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs.

Pour offrir une nouvelle définition de la supersportive, les motoristes d'Affalterbach ont encore perfectionné en profondeur le moteur V8 biturbo de 4,0 litres éprouvé – en plus des qualités déjà très appréciées telles que

son comportement routier, son déploiement de puissance ou sa courbe de couple. Le cahier des charges stipulait : nettement plus de puissance que sur le modèle de pointe de la gamme AMG GT, une réactivité et

une agilité en hausse, d'excellentes montées en régime - les qualités requises exigeaient un traitement de choc prenant la forme d'un nouveau vilebrequin plat.

Différentes conceptions des moteurs V8

Lors de la conception d'un moteur V8, les concepteurs disposent d'une importante latitude dans l'agencement des coudes sur le vilebrequin. Cette disposition a un impact sur les caractéristiques du groupe motopropulseur. Dans les moteurs V8, on trouve deux variantes : le « vilebrequin en croix » avec une disposition à 90° des manetons des quatre paires de cylindres (« Cross Plane »), utilisé par AMG dans tous ses précédents moteurs V8, ou le « vilebrequin plat » avec un calage à 180° des manetons disposés à plat sur une surface commune (« Flat Plane »).

En observant un vilebrequin en configuration « Cross Plane » de face, on reconnaît la croix qui lui donne son nom. Ces vilebrequins ont l'avantage d'offrir une grande régularité de marche et un couple élevé à bas régime. Autre signe de reconnaissance du moteur V8 « Cross Plane » : sa sonorité caractéristique. Pour exploiter la cylindrée et donc le potentiel de puissance du moteur V8 biturbo de 4,0 litres de manière optimale, les motoristes AMG ont transféré le côté échappement à l'intérieur du V formé par les deux rangées de cylindres.

Progression régulière des colonnes de gaz frais par oscillation pour une puissance encore accrue

Une autre possibilité d'augmenter la puissance est d'utiliser un vilebrequin plat. Celui-ci se présente sur le moteur V8 « Flat Plane » comme le modèle implanté sur un quatre cylindres en ligne – à l'exception des manetons plus larges sur le moteur V8 supportant deux bielles. Sur le V8 « Flat Plane », l'allumage passe d'une rangée de cylindres à l'autre, ce qui améliore encore le renouvellement des gaz. La séquence d’allumage caractéristique avec calage du vilebrequin à 180° est 1-8-2-7 4-5-3-6. Dans le système d'échappement et côté admission, il en résulte des colonnes de gaz à progression régulière par oscillation dont les résonances peuvent être facilement utilisées pour accroître la puissance. Son principal avantage : une agilité et une réactivité encore en hausse.

Le moteur V8 le plus puissant de Mercedes-AMG

Le nouveau moteur du GT Black Series est dérivé du moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres avec lubrification par carter sec, mais il s'est vu attribuer le nouveau code interne M178 LS2 en raison des nombreuses modifications dont il a fait l'objet. Il délivre 537 kW (730 ch) à 6 700-6 900 tr/min et fournit un couple maxi de 800 Nm à 2 000-6 000 tr/min. Les nouveaux arbres à cames et collecteurs d'échappement sont adaptés à la nouvelle séquence d'allumage et améliorent encore le renouvellement des gaz.

Les deux turbocompresseurs Twin-Scroll sont montés sur roulements sur le modèle de pointe de l'AMG GT Coupé quatre portes pour une réactivité encore optimisée. Sur le modèle Black Series, les compresseurs sont cependant dotés de roues élargies de manière à acheminer au total 1 100 kg d'air par heure. A titre de comparaison, le débit est de 900 kg/h sur l'AMG GT R. Le régime maximal en continu de 7 000 tr/min n'est pas critique, à partir de 7 200 tr/min, le régime est bridé. Et les refroidisseurs d'air de suralimentation surdimensionnés veillent à ce que la température de l'air de suralimentation reste dans la meilleure plage possible. Le statut d'exception du nouveau groupe motopropulseur est souligné par la plaquette de moteur dans le ton noir.

0-200 km/h en moins de neuf secondes

Quelle est l'action du moteur sur l'AMG GT Black Series ? Il lui confère un caractère complètement unique, ce qui se reflète non seulement dans son déploiement de puissance, mais aussi dans sa sonorité très particulière. Et il lui permet d'atteindre des performances routières très impressionnantes : La biplace se propulse à 100 km/h départ arrêté en 3,2 secondes et à 200 km/h en neuf secondes. La vitesse de pointe est de 325 km/h, mais bien évidemment sur les seuls circuits fermés.

Boîte de vitesse SPEEDSHIFT DCT 7G AMG modifiée

La puissance est transmise aux roues arrière par la boîte de vitesses double embrayage à sept rapports SPEEDSHIFT DCT 7G AMG implantée à l'essieu arrière en position Transaxle, comme sur tous les modèles AMG GT, pour une optimisation du poids. Celle-ci a été modifiée pour une utilisation sur l'AMG GT Black Series et adaptée à un régime plus élevé de 800 Nm. Les limites actuelles en matière de performances de transmission et de temps de réponse ont été nettement repoussées et ainsi encore optimisées pour les circuits.

Il en résulte globalement une nette différence en termes de comportement routier car non seulement la réactivité de la pédale de frein et du moteur a été réglée pour une agilité maximale, mais aussi les programmes de changement de rapport, le comportement au démarrage et les passages de rapports. Le démarrage en mode « Race Start » est désormais encore plus impressionnant, grâce au régime de démarrage plus élevé, à la régulation plus fine du patinage des roues et aux pneus sport adaptés aux circuits. Le radiateur de boîte de vitesses a en outre été adapté aux exigences accrues. Les rapports de pont ont eux aussi été légèrement modifiés.

La liaison entre le moteur et la boîte de vitesses établit le « Torque Tube ». Ne pesant que 13,9 kg, ce tube de poussée en carbone est environ 40 % plus léger que l'élément en aluminium pourtant déjà optimisé en termes de poids qui se trouve dans l'AMG GT. Dans la chaîne cinématique en configuration transaxle, cet élément structurel établit une liaison particulièrement résistante à la flexion et à la torsion entre le moteur et la boîte de vitesses. Il permet une connexion très directe et favorable en termes de dynamique de marche dans la chaîne cinématique et contribue par ailleurs à une répartition équilibrée du poids du véhicule. L'arbre de transmission qui effectue un mouvement de rotation à l'intérieur est également en carbone léger.

Un aérodynamisme abouti pour une dynamique de marche hors pair

L'aérodynamisme très étudié contribue pour une large part à une dynamique de marche élevée et une excellente tenue de route sur les circuits rapides, mais pas uniquement. Comme sur l'AMG GT R et l'AMG GT R PRO, les experts de l'aérodynamique ont travaillé en étroite collaboration avec les designers pour que le modèle Black Series soit conforme à la devise « Form follows function ».

Le lien de parenté avec les voitures de course AMG GT3 et AMG GT4 est visuellement et techniquement plus évident que jamais. Tout commence d'abord par la nouvelle prise d'air de radiateur nettement élargie directement issue du modèle de course AMG GT3. La calandre est dotée de barres verticales en finition Dark Chrome. Les radiateurs de passages de roues étant parcourus par le flux d'air juste au dessus de la prise centrale, les deux prises d'air extérieures supplémentaires dans la jupe avant ont pu être supprimées. Des ailettes en forme de faucille optimisent ici le flux d'air qui améliore non seulement la portance négative à l'essieu avant, mais aussi le refroidissement des freins. Les mini-déflecteurs dirigent le flux de manière ciblée vers les roues. En complément des ailettes devant les roues, le coefficient de pénétration dans l'air a ainsi pu être abaissé et la portance négative accrue. Le nouveau langage plastique allie par là-même une efficience de refroidissement maximale à l'avant avec une résistance à l'air plus faible et un niveau de portance négative plus élevé.

Le splitter avant en carbone apparent peut être réglé manuellement sur deux niveaux (Street et Race – Race étant exclusivement réservé à une utilisation sur circuit) et donc adapté aux exigences des différents trajets. A l'état déployé (position Race), un diffuseur avant évoquant une aile d'avion retournée. Selon la vitesse, cet élément s'abaisse à mesure que la dépression augmente, ce qui accélère nettement le flux d'air au niveau du soubassement et génère l'effet Venturi qui plaque en outre la voiture à la chaussée et accroît la portance négative à l'essieu avant. Le conducteur ressent les effets de ce déflecteur au niveau de la direction : Le Black Series se laisse guider de façon encore plus précise dans les virages pris à grande vitesse et affiche une stabilité directionnelle encore plus élevée. En cas de braquage rapide et d'accélération transversale élevée, notamment, le véhicule réagit en faisant preuve d'une grande agilité et en fournissant au conducteur une réponse claire au niveau du volant. Il reste ainsi facile à maîtriser. Si le diffuseur avant se trouve en position Race, la portance négative à l'essieu arrière peut être par ailleurs encore accrue grâce au nouveau concept d'aileron arrière.

Un capot moteur avec deux grandes sorties d'air pour une meilleure aéroperformance

Le nouveau capot moteur en carbone avec deux grandes sorties d'air composées de surfaces en carbone rehaussées de noir est lui aussi emprunté au sport automobile. Les grandes sorties d'air dirigent l'air chaud évacué par le bloc radiateur en position oblique hors du compartiment moteur. Cette technologie provient également de la compétition et augmente la portance négative totale. Dans le même temps, la résistance à l'air diminue et le débit d'air massique pour le refroidissement du moteur est optimisé. L'air est en outre dirigé de manière ciblée autour des montants A et des vitres latérales vers l'arrière où il démultiplie l'efficience du nouveau concept d'aileron arrière.

Les fentes d'aération parfaitement intégrées avec cinq lamelles dans le ton carrosserie et des sorties d'air derrière les roues et à l'avant des ailes en carbone contribuent par une ventilation efficace des passages de roues à accroître la portance négative à l'essieu avant. Les nouveaux habillages de bas de caisse nettement plus longs et plus larges avec des éléments en carbone apparent noir et des lignes convergeant à l'avant et à l'arrière pour former des lamelles verticales optimisent aussi l'écoulement de l'air. Des canaux d'air frais supplémentaires intégrés dans les habillages de bas de caisse permettent de refroidir les freins à l'essieu arrière.

Concept d'aileron arrière à deux étages

La nouvelle jupe arrière avec diffuseur grand format, les deux caches extérieurs des doubles sorties d'échappement rondes à gauche et à droite, les ventilations latérales des passages de roues et le concept d'aileron novateur marquent de leur empreinte la partie avant. Les deux éléments de l'aile réalisés en carbone peuvent être déplacés mécaniquement et adaptés à différentes conditions de circulation. Le deuxième profilé ouvrant implanté plus bas est de conception plus compacte et plus étroite, car il est traversé de manière optimale par l'air de la partie avant. A la livraison, les deux éléments de l'aile sont réglés à plat. Elaborés dans le cadre de multiples simulations, les supports d'aile très légers mais robustes en carbone noir mat accentuent également l'efficience aérodynamique du véhicule. Ils sont vissés au hayon arrière lui aussi décliné en carbone noir.

Un autre détail est tout aussi intéressant : le flap mobile dans la partie supérieure de l'aile. Cet élément aérodynamique actif est piloté électroniquement selon la situation de conduite et le mode AMG DYNAMICS choisi et redressé à 20° pour une meilleure dynamique longitudinale et transversale. En position horizontale, il réduit la résistance à l'air pour permettre d'atteindre plus vite la vitesse maxi. En position verticale, le flap améliore le comportement au freinage et la stabilité dans les virages grâce à des valeurs de portance négative plus élevées à l'essieu arrière.

Différentes stratégies de commande ont été conçues pour l'élément aérodynamique actif, selon le programme de conduite AMG DYNAMIC SELECT choisi et le niveau AMG DYNAMICS Basic, Advanced, Pro ou Master. Dans une partie de ces stratégies, une reconnaissance de la dynamique de marche est en outre proposée : Le flap se déploie quand le système détecte une situation dynamique (fort freinage, accélération, virages, braquages) et reste déployé tant que dure la situation dynamique. Il se replace ensuite en position de repos au bout d'un bref temps de maintien de trois secondes et demie.

Exemple du Master dans le programme de conduite RACE : le flap est déployé durablement en position verticale de 20 à 250 km/h. A partir de 250 km/h, il est escamoté pour permettre d'atteindre plus rapidement la vitesse maxi grâce à une résistance à l'air réduite. Si le conducteur freine cependant à fond ou s'engage dans un virage, le flap se replace immédiatement dans sa position déployée pour optimiser le freinage et la conduite dans les virages via une portance négative accrue et une plus forte résistance à l'air. Le flap peut également être encore escamoté ou déployé manuellement par le conducteur par pression sur une touche séparée sur la console centrale.

Stratégies de régulation du flap d'aileron actif

Soubassement presque intégralement recouvert d'un habillage

Le perfectionnement aérodynamique a également porté sur l'habillage quasiment intégral du soubassement conçu pour répondre aux exigences à la fois aérodynamiques et thermiques (évacuation de la chaleur). Le soubassement plat est doté de sorties d'air longitudinales spécialement dessinées pour ce modèle. Ces éléments déflecteurs ont été optimisés avec le plus grand soin pour permettre un écoulement optimal de l'air au niveau du diffuseur arrière. Le pack complet accélère le flux d'air et accroît ainsi la portance négative de manière significative. Toutes les mesures sont harmonisées et interagissent avec le nouveau concept d'aileron arrière. Au total, toutes les mesures ont pour effet un relèvement de la portance négative à nettement plus de 400 kg à 250 km/h.

Le carbone léger et résistant

Dans la catégorie « Mix intelligent de matériaux » et « Construction légère » figurent le toit de conception légère en carbone apparent incurvé dans sa partie médiane et le hayon en carbone avec déflecteur compact et lunette arrière élargie en verre mince et léger. Question visibilité : le pare-brise en verre feuilleté est réalisé en verre mince et donc léger. La traverse de fixation de boîte en fibres de carbone est une autre composante exclusive du modèle Black Series. Des panneaux de poussée supplémentaires en carbone à l'avant, au niveau du soubassement et à l'arrière renforcent, en complément du berceau intégral de conception légère et du croisillon de tunnel en carbone, la structure complète de la caisse brute en aluminium et accentuent encore la solidité de la carrosserie. Les éléments composent un ensemble cohérent qui favorise la précision de conduite élevée du modèle Black Series, toutes manœuvres de conduite confondues. Le panneau de poussée en carbone fixé sous le moteur est lié au berceau intégral et renforce l'ensemble de la zone située à l'avant et de la direction pour une précision sensiblement accrue au niveau de la direction et une stabilité hors pair à l'essieu avant. Sur le modèle Black Series, le berceau intégral à l'essieu avant est exclusivement réalisé en aluminium de conception légère.

Le système de freinage en céramique composite hautes performances de série avec étriers de frein noirs et inscriptions blanches se distingue par un faible poids pour un potentiel de puissance élevé. Les étriers et les disques de frein spéciaux, ainsi qu'un refroidissement perfectionné des freins garantissent une décélération optimale et sans fading pour des possibilités de dosage précises. Les jantes alliage forgées de série contribuent par ailleurs à économiser du poids.

Châssis combiné fileté AMG avec amortissement adaptatif

Le concept de doubles bras transversaux guide les roues en garantissant une stabilité directionnelle et de carrossage élevée. Cela permet de rouler à vive allure dans les virages et offre au conducteur une adhérence optimale à la chaussée dans les limites supérieures de la conduite en virage. Pour réduire les masses non suspendues, triangles de suspension, fusées d’essieux et supports de roues ont été entièrement réalisés en aluminium forgé. Les rotules des bras transversaux supérieurs et inférieurs de l'essieu arrière proviennent directement du sport automobile. Elles n’offrent pas de jeu, du fait de leur conception, si bien que la voie et le carrossage restent inchangés même en cas de contraintes importantes. L'AMG GT Black Series se laisse ainsi piloter avec précision, délivre un feedback directionnel clair et fournit par là-même des performances accrues dans les virages.

A l'instar de l'AMG GT R, le modèle Black Series est équipé d'un châssis combiné fileté AMG avec précontrainte de ressort réglable dont la technologie a été adaptée aux exigences spéciales d'une utilisation extrême sur circuit avec forces d'amortissement élevées. La hauteur du véhicule réglée départ usine convient aux circuits de course populaires tels que le circuit de Hockenheim, le Lausitzring ou le Nürburgring – où les pilotes n'hésitent pas à rouler sur les bordures pour améliorer leur temps au tour. Afin d'abaisser encore davantage le centre de gravité pour des accélérations transversales encore plus puissantes sur les circuits plats, le Black Series peut être surbaissé de jusqu'à 10 millimètres. Le châssis combiné fileté offre un autre avantage très apprécié des pilotes : la répartition de la charge sur roue peut être réglée individuellement pour chaque roue afin d'optimiser la maniabilité.

Le châssis combiné fileté est combiné au réglage adaptatif et en continu de l'amortissement RIDE CONTROL AMG. Ce système à régulation électronique adapte automatiquement l’amortissement au niveau de chaque roue en fonction de la situation de conduite rencontrée, de la vitesse et de l’état de la chaussée. La modulation de la courbe caractéristique de l’amortissement a lieu de manière rapide et précise, par le biais de valves séparées pour la compression et l’extension, situées dans les amortisseurs. Sur le Black Series, ces soupapes sont nouvelles, basées sur la technologie du sport automobile et réagissent avec encore plus d'agilité aux sollicitations rapides du train de roulement. Le durcissement de l’amortissement, par exemple dans les virages et au freinage, réduit efficacement les mouvements de roulis. L’adaptation continue de l’amortissement en fonction de la vitesse garantit en permanence un contact optimal avec la chaussée, même à vive allure, et contribue ainsi à renforcer la sécurité.

Le conducteur a en outre la possibilité d’adapter les caractéristiques du réglage adaptatif de l’amortissement par simple pression sur une touche de la DRIVE UNIT AMG ou via les programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG. Trois niveaux sont proposés : « Confort », « Sport » et « Sport plus ». Une logique perfectionnée a permis de résoudre encore mieux les conflits d'objectif. Les modes « Confort » et « Sport » sont destinés à la conduite sur route. En mode « Sport », l'amortissement est plus ferme avec une liaison plus sportive à la superstructure et moins de confort – il peut également être choisi pour les circuits lorsque la chaussée détrempée est plus glissante. « Sport plus » est optimal pour une utilisation sur circuit et offre une particularité : le système reconnaît de lui-même la qualité de la chaussée et notamment s'il s'agit d'un circuit de Grand Prix tout plat tel qu'Hockenheim ou d'une piste accidentée telle que la boucle Nord du Nürburgring. En mode « Sport plus », il adapte ensuite automatiquement l'intensité de l'amortissement électronique. Pour étendre cette logique, le réglage du modèle Black Series a été adapté aux différents types de trajets et son adaptation a été perfectionnée.

Le carbone abaisse aussi le poids du train de roulement

Une barre de torsion transversale réglable sur deux niveaux en carbone léger a été implantée à l’essieu avant. A la livraison, le véhicule est doté d'une liaison courte et donc ferme. Son pendant à l'essieu arrière est réalisé en acier, réglable sur trois niveaux et de conception tubulaire pour un gain de poids. Il peut être réglé sur un niveau plus ferme (liaison courte) ou plus souple (liaison longue) que l'état proposé à la livraison. Le panneau de poussée en carbone fixé au niveau du soubassement de la partie arrière favorise une précision de direction élevée. Cet élément léger et haute résistance rigidifie la structure arrière et renforce ainsi encore la stabilité de la carrosserie. Le réglage des silent-blocs et des paliers de boîte de vitesses dynamiques à régulation électronique a été modifié afin d’accroître encore l’agilité du véhicule grâce à une réactivité ultraprécise et une réponse directe.

Parmi les autres mesures concernant le train de roulement figurent la voie large à l'avant et à l'arrière, ainsi que le carrossage réglable manuellement aux essieux avant et arrière. Des valeurs de carrossage particulièrement élevées, habituellement réservées à la compétition automobile sur circuits fermés, peuvent ainsi être réglées pour augmenter la performance.

Un pneu Pilot Sport Cup 2 R MO a été spécialement développé pour le modèle Black Series en collaboration avec Michelin. Habituellement réservé, lui aussi, à la compétition automobile, ce pneu sport est exclusivement disponible en deux versions de mélanges de gomme sur les modèles Mercedes-AMG : le pneu de série Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO1A orne la silhouette de l'AMG GT Black Series départ usine en tant que « soft compound ». Un « hard compound » est proposé en post-équipement pour une utilisation sur circuit à températures plus élevées. Outre la désignation MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO2, celui-ci est signalé via l'AMG Performance Center par l'autocollant du fabricant de pneus français typique des circuits. Ses dimensions sont 285/35 ZR 19 avec pneus de 10 J x 19 à l’avant et 335/30 ZR 20 avec pneus de 12 J x 20 à l’arrière.

Adhérence à la puissance 9 : le système de contrôle de la motricité AMG TRACTION CONTROL

Pour une utilisation sur circuits fermés en mode ESP OFF, l'AMG TRACTION CONTROL offre au conducteur la possibilité de se faire assister de manière individuelle pour le contrôle de l'immense force motrice du modèle Black Series – et ce, absolument sans interventions de freinage de l'ESP. Le niveau d'assistance peut être finement réglé et propose ainsi une aide parfaitement adaptée à chaque conducteur et chaque état de la chaussée. L'AMG TRACTION CONTROL a été réglé avec le plus grand soin sur les exigences du nouveau modèle Black Series et permet de programmer le patinage de roues à l'essieu arrière moteur sur neuf niveaux. Comme sur le véhicule de course GT3, la régulation s'effectue exclusivement via les plages caractéristiques correspondantes de l'électronique moteur et sans la moindre intervention du système ESP.

La commande est assurée via un sélecteur rotatif séparé sur la console centrale qui peut aussi être actionné, si nécessaire, depuis sa position centrale sur le tableau de bord avec des gants de pilote de course. Le degré de patinage admis au niveau des roues motrices varie plus ou moins en fonction du réglage choisi, ce qui s’avère très utile dans différentes situations de conduite. Le niveau 1 est programmé pour des trajets sur chaussée mouillée, exigeant des réserves de sécurité élevées. Le niveau 9 autorise un patinage maximal au niveau du train arrière. Le réglage est par ailleurs affiché au niveau du sélecteur rotatif et sur le visuel central du combiné d’instruments.

Cette innovation AMG présente un avantage considérable par rapport aux systèmes traditionnels : elle fonctionne de façon anticipative, à l'aide d'un évaluateur de coefficient de friction ainsi qu'avec des données supplémentaires analysées par un calculateur en quelques fractions de seconde. Le patinage maximal autorisé au niveau des roues arrière est calculé en fonction du réglage choisi dans le système AMG TRACTION CONTROL. Lorsque les roues atteignent le seuil de patinage lors d’une accélération, la puissance moteur est ajustée par le système de régulation de la motricité afin de faire en sorte que cette valeur ne soit pas dépassée et que le véhicule poursuive son accélération avec ce niveau de patinage prédéfini. Les algorithmes du système ont été conçus comme un modèle à deux variables de régulation et régulent non seulement le couple moteur, mais aussi le niveau de blocage du blocage de différentiel électronique.

Le ton orange comme couleur contrastante exclusive

Le concept intérieur souligne la position de leader de l'AMG GT Black Series : l'équipement Cuir Nappa étendu / Microfibre DINAMICA noire avec surpiqûres orange. Le combiné d'instruments et les panneaux centraux des contre-portes de conception nouvelle allégée, dotés non plus de poignées, mais de lanières de fermeture, sont revêtus de microfibre noire DINAMICA. Les autres surpiqûres contrastées orange, les inserts décoratifs en carbone noir mat et le Pack Sport Black intérieur AMG ajoutent une touche de raffinement supplémentaire. Les sièges baquets AMG en carbone (non disponibles pour les Etats-Unis, le Canada et la Chine) allient un faible poids et un maintien latéral optimal. En option, les clients peuvent opter pour les sièges Performance AMG. L'intérieur est également disponible en option avec les surpiqûres contrastantes grises.

Ecrans avec affichages AMG spécifiques

L'AMG GT Black Series bénéficie d'une instrumentation entièrement numérique de la gamme AMG GT, avec un combiné d'instruments de 12,3 pouces devant le conducteur et un moniteur multimédia de 10,25 pouces sur la console centrale. L'écran du combiné d'instruments offre différents designs avec trois styles d'affichage spécifiques à AMG : « Classique », « Sport » ou « Supersport ». La vue « Supersport » avec compte-tours central permet de visualiser de nombreuses informations supplémentaires telles que la demande de montée des rapports en mode de boîte manuel (« Shiftlight »). Les visualisations sur l’écran média central offrent une perception immédiate des autres fonctions du véhicule. C’est notamment le cas des animations concernant les systèmes d’aide à la conduite, d’information véhicule et de communication.

Les touches à écran de la console centrale : elles se commandent du bout des doigts

Les touches à écran couleur innovantes qui équipent la console centrale en V assurent des fonctions d'affichage et de commande pour la logique de boîte de vitesses, le train de roulement, l'ESP, le système d'échappement, le flap de l'aileron arrière et la fonction Stop/Start. Les touches sur écran TFT indiquent leur fonction via un symbole intuitif et compréhensible et peuvent être utilisées en toute simplicité du bout des doigts. Dotées d'un point de pression mécanique, elles peuvent encore être actionnées avec des gants de course. Les touches à écran sont complétées par les deux contacteurs à bascule dédiés aux programmes de conduite et au réglage du volume du système audio.

Le volant Performance AMG : pour tout piloter en un tour de main

Le volant AMG Performance est également emprunté à la gamme AMG GT. Celui-ci se distingue par un design résolument sportif, un méplat dans sa partie inférieure et une couronne aux contours accentués, ainsi qu’une commande intuitive. La couronne du volant est entièrement tendue de microfibre DINAMICA et la plaquette du volant arbore l'inscription Black Series exclusive à côté du logo AMG. Les palettes de changement de rapport au volant en aluminium permettent de passer les rapports manuellement et contribuent à une conduite encore plus sportive. Les boutons Touch-Control intégrés permettent de piloter de manière intuitive les fonctions du combiné d’instruments et de l'écran multimédia grâce à des mouvements de balayage du doigt horizontaux et verticaux.

La dotation de série comprend également les touches au volant AMG avec sélecteur rotatif rond et écran intégré, ainsi que deux touches à écran couleur en position verticale avec commutateurs. Le sélecteur rotatif droit permet de commander directement les programmes de conduite AMG. Le choix sélectionné s’affiche sur le visuel LCD couleur directement intégré au sélecteur rotatif.

Les deux touches sur écran libres et les contacteurs supplémentaires situés sur la gauche permettent de commander directement sur le volant d’autres fonctions AMG. Le conducteur peut ainsi se consacrer sans restriction à sa conduite dynamique sans retirer les mains du volant. Les fonctions sont matérialisées à l’écran par des symboles. Le conducteur peut régler la fonction souhaitée avec la touche correspondante. Les deux fonctions AMG favorites peuvent ainsi être définies et leurs réglages modifiés du bout des doigts.

Le Pack Nuit Intérieur AMG fait par ailleurs partie de la dotation de série. Les palettes de changement de rapport, les branches du volant, la barrette de siège sur le siège Performance AMG en option dans le ton noir brillant, ainsi que les baguettes de seuil en acier inoxydable brossé sont proposés dans le ton noir pour souligner la sportivité du véhicule.

Encore plus proche du sport auto avec l'AMG Track Package en option

L'AMG Track Package est disponible en option sur de nombreux marchés (uniquement en liaison avec les sièges baquets en carbone AMG, non disponible pour les Etats-Unis, le Canada et la Chine). Celui-ci inclut un système de protection antiretournement, des ceintures de sécurité 4 points pour le conducteur et le passager et un extincteur 2 kg (tous deux exclusivement réservés à une utilisation sur circuit). La cage à tubes de titane vissée du système de protection antiretournement se compose d’un arceau principal, d’une barre de fixation pour la ceinture de sécurité, de deux barres arrière et d’une croix en diagonale à l’arrière. Le système améliore encore la rigidité déjà excellente de la caisse pour influer positivement sur le dynamisme du véhicule. Il accroît par ailleurs la sécurité passive.

Historique du Black Series : Une tradition vivante

Depuis toujours, Mercedes-AMG développe sous le label Black Series des voitures hautes performances pour les amoureux des véhicules particulièrement exclusifs. Tout commence en 2006 avec le SLK 55 AMG Black Series. Le moteur V8 AMG de 5,5 litres du biplace puriste développe 294 kW (400 ch) et un couple de 520 newton-mètres.

Le CLK 63 AMG Black Series suit dès 2007. L'imposant coupé est inspiré par l'ancienne voiture de sécurité (Safety Car) officielle AMG utilisée en F1™ et transposent la technologie du sport automobile à la route : La jupe avant très marquée avec de grandes prises d'air de refroidissement, les ailes élargies, la jupe arrière au look diffuseur et le déflecteur de couvercle de coffre en finition carbone expriment les ambitions sportives. Le bolide est entraîné par le moteur V8 AMG de 6,3 litres, qui développe 373 kW/507 ch et un couple de 630 newton-mètres. Ce coupé réalise l'accélération de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes et sa vitesse de pointe est limitée à 300 km/h. Sa dynamique de marche optimale est le fruit des essieux de conception nouvelle, du train de roulement sport AMG sophistiqué avec jantes forgées AMG de 19 pouces, de la direction également nouvelle et du système de freinage composite AMG hautes performances surdimensionné.

En 2008 est lancé le modèle de série jusqu'alors le plus puissant de Mercedes-AMG : le SL 65 AMG Black Series : ce biplace est extrême à tous points de vue : son moteur V12 biturbo de 6,0 litres fascine avec ses 493 kW (670 ses) et son couple bridé électroniquement à 1 000 newton-mètres, disponible dès 2 200 trs/min. Départ arrêté, il lui faut seulement 3,8 secondes pour atteindre la barre des 100 km/h, tandis que sa vitesse maxi culmine à 320 km/h (bridage électronique). Le look spectaculaire avec les généreux élargisseurs d'aile, les grandes prises et sorties d'air, l'aileron fixe, le toit de coupé fixe à arceau de sécurité intégré affirment clairement l'ambition : une Driving Performance maximale. Y contribuent également le tout nouveau châssis combiné fileté et la large voie à l'avant et l'arrière. Le toit, le capot moteur, le couvercle de coffre, les ailes avant et la jupe avant se composent de carbone léger. Le Black Series pèse 250 kg de moins que le SL 65 AMG.

Avec son design tout aussi spectaculaire, son transfert de technologie du sport mécanique et sa dynamique de marche de très haut niveau, le C 63 AMG Coupé Black Series incarne, à partir de 2012, la promesse de la marque AMG : Driving Performance à l'état pur. Avec une puissance maximale de 380 kW (517 ch) et un couple maximum de 620 Nm, ce véhicule hautes performances est la Classe C la plus puissante à ce jour. Il effectue le sprint de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes. Le plaisir de conduite exclusif est également procuré par le châssis sport fileté réglable, le système de freinage composite hautes performances et la dotation de série fonctionnelle. La dynamique de marche peut être encore accrue par le biais de deux packs optionnels : le Pack Track avec pneus sport et refroidissement actif du différentiel arrière et le Pack Aérodynamique comprenant des ailettes déflectrices, un splitter avant et un aileron arrière en carbone réglable.

Inspiré de la voiture de course pour la compétition clients SLS AMG GT3, le SLS AMG Black Series fascine en 2013 par son design époustouflant, son excellente dynamique de marche et sa construction légère. Le moteur V8 de 6,3 litres développe 464 kW (631 ch) à 7 400 trs/min ‑ soit 44 kW (60 ch) de plus que le SLS AMG. L'accélération de 0 à 100 km/h est balayée en 3,6 secondes, la vitesse de pointe est atteinte à 315 km/h. La dynamique de marche exceptionnelle est assurée par le nouveau train de roulement Performance AMG RIDE CONTROL, le système de freinage composite hautes performances, le différentiel autobloquant arrière à régulation électronique, les jantes alliages optimisées en matière de poids et de nouveaux pneus sport. Le Pack Aérodynamique est proposé en option.

Les principales caractéristiques en un coup d'œil

* Valeurs calculées d'après la méthode de mesure prescrite. Il s'agit de valeurs « CO₂ NEDC » au sens de l'art. 2, al. 1, du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs.

Fiche technique de la Mercedes-AMG GT Black Series

Motorisation et performances routières

• Moteur V8 biturbo de 4,0 litres avec lubrification par carter sec, désignation M178 LS2
• Puissance maxi de 537 kW/730 ch à 6 700-6 900 tr/min
• Couple maxi de 800 Nm à 2 000-6 000 tr/min
• Vmax 325 km/h
• 0-100 km/h en 3,2 s
• 0-200 km/h en moins de 9,0 s
• Le moteur est doté d'un vilebrequin « plat » plus léger avec manetons sur un seul niveau – caractéristique d'un moteur sport sans compromis
• Nouvelle séquence d’allumage avec calage du vilebrequin à 180° : 1-8-2-7-4-5-3-6
• Avantage : combustion plus régulière dans tous les cylindres, réactivité et agilité accrues
• Nouveaux arbres à cames et collecteurs d'échappement
• Boîte de vitesses à double embrayage SPEEDSHIFT DCT 7G AMG pour un couple en hausse
• Nouveau système d'échappement à deux flux en acier inoxydable à paroi mince

Extérieur

• Nouvelle calandre de plus grand format (inspirée de la voiture de course GT3) avec baguettes verticales dans le ton Dark Chrome
• Nouvelle jupe avant de plus grande dimension avec splitter avant également réglable manuellement pour une utilisation sur les circuits et diffuseur avant en carbone apparent
• Nouveau capot moteur en carbone avec deux grandes sorties d'air et surfaces en carbone apparentes
• Nouvelles ailes avant en carbone avec fentes d’aération intégrées dans le ton carrosserie
• Toit allégé incurvé dans sa partie médiane en carbone apparent
• Nouveaux habillages de bas de caisse aux dimensions nettement plus généreuses avec inserts en carbone apparent convergeant à l'avant et à l'arrière pour former des lamelles plus grandes
• Hayon dans le ton carbone noir avec déflecteur compact et lunette arrière élargie en verre mince et léger
• Pare-brise en verre mince
• Nouvelle jupe arrière avec inserts en carbone apparent, double diffuseur, deux caches extérieurs des doubles sorties d'échappement rondes à gauche et à droite et ventilations latérales des passages de roues
• Nouvel aileron arrière à deux étages en carbone apparent avec supports de forme spéciale en carbone noir mat, vissé au hayon en carbone. Flap réglable supplémentaire à commande automatique électrique ou manuelle par pression sur une touche
• Jantes forgées AMG de série à 10 branches finition noir mat avec rebord brillant
• Nouvelle peinture spéciale exclusive magmabeam AMG

• Intérieur

• Concept intérieur spécifique en cuir Exclusif Nappa/microfibre DINAMICA dans le ton noir avec surpiqûres contrastantes orange et inserts décoratifs en carbone noir mat et Pack Nuit Intérieur AMG
• Sièges baquets AMG légers de série en carbone avec surpiqûres contrastantes orange ou sièges Performance AMG (de série aux Etats-Unis, au Canada et en Chine. Les sièges Performance sont disponibles en option sur tous les autres marchés.)
• Volant Performance AMG en microfibre DINAMICA avec touches au volant AMG et plaquette avec inscription Black Series
• Panneaux de porte allégés en microfibre DINAMICA avec surpiqûres contrastantes orange et lanières de fermeture
• Tableau de bord en microfibre DINAMICA avec surpiqûres contrastantes orange
• AMG Track Package en option avec protection antiretournement de conception légère en titane, ceintures de sécurité quatre points fournies et extincteur 2 kg

• Train de roulement

• Châssis combiné fileté AMG avec amortissement adaptatif RIDE CONTROL AMG
• Carrossage réglable manuellement aux essieux avant et arrière
• Barres stabilisatrices transversales réglables manuellement aux essieux avant et arrière
• Système de freinage en céramique composite hautes performances AMG avec étriers de frein noirs et inscription blanche, garnitures et disques de frein issus du sport auto, optimisés en termes de résistance et de stabilité thermique

  Rigidité de la caisse brute

• Panneaux de poussée en carbone à l'avant en complément du berceau intégral de conception légère et du croisillon de tunnel en carbone
• Panneaux de poussée en carbone au niveau du soubassement arrière

• Mix de matériaux

• Berceau intégral de conception légère en aluminium à l'essieu avant
• Arbre à cardans en carbone
• Combiné d'instruments en aluminium
• Hayon en carbone et traverse de fixation de boîte en carbone
• Capot moteur en carbone
• Barre stabilisatrice transversale à l'essieu avant
• Verre mince pour le pare-brise et la lunette arrière]]> Tue, 06 Oct 2020 14:31:20 +0400 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_amgtblack1.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/amgtblack1.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.fr/disponible-a-la-commande--la-nouvelle-mercedes-amg-gt-black-series/ https://media.mercedes-benz.fr/disponible-a-la-commande--la-nouvelle-mercedes-amg-gt-black-series/400309Affalterbach. Environ une semaine après sa première mondiale, la nouvelle Mercedes-AMG GT Black Series peut déjà être commandée auprès des concessionnaires agréés au prix de départ de 359 000 euros. Lors du développement du nouveau modèle phare de la famille GT, les ingénieurs d'Affalterbach ont mis en œuvre l’entiereté de leur expertise. Les résultats incluent le moteur V8 AMG de production le plus puissant de tous les temps, combiné à un design hautement expressif, à l'aérodynamisme le plus sophistiqué, au mélange de matériaux le plus intelligent et à la dynamique de conduite la plus excitante. Avec une puissance de 537 kW (730 ch), la nouvelle super-sportive incarne à la perfection les racines traditionnelles de la marque dans le sport automobile avec un design directement dérivé de la voiture de course AMG GT3 actuelle. La peinture spéciale AMG magma beam est réservée uniquement à l'AMG GT Black Series et peut être commandée en option.

  Le nouveau moteur V8 à vilebrequin plat développe 537 kW (730 ch) à 6700-6900 tr / min et offre un couple maximal de 800 Nm à 2000-6000 tr / min. Il confère à la Mercedes-AMG GT Black Series un caractère totalement inédit et permet d’atteindre performances particulièrement impressionnantes : le véhicule passe de 0 à 100 km / h en 3,2 secondes, et à 200 km / h en moins de neuf secondes. La vitesse maximale est de 325 km / h.

  La similitude avec les voitures de course AMG GT3 et AMG GT4 est visuellement et techniquement plus forte que jamais. Outre la nouvelle prise d'air considérablement plus grande, un autre dérivé direct du sport automobile est le nouveau capot en fibre de carbone, avec deux grandes sorties d'échappement fabriquées à partir de surfaces en carbone au fini noir. Les grandes sorties guident l'air chaud, qui provient du pack de refroidissement positionné en diagonale, hors du compartiment moteur. Cette technologie augmente la force d'appui globale. Dans le même temps, la résistance à l'air est réduite et le débit massique d'air pour le refroidissement du moteur est optimisé. Les roulements des triangles supérieurs et inférieurs de l'essieu arrière proviennent également directement du sport automobile. Leur conception fait qu'ils n'ont pas de jeu, ce qui signifie que le pincement et le carrossage ne changent pas, même sous des charges élevées. L'AMG GT Black Series permet donc une direction précise, donne un retour de direction clair et offre ainsi de meilleures performances en virage.

   

  Chiffres clés et tarification

  	Mercedes-AMG GT Black Series
  Moteur	4,0-litres V8 biturbo
  Cylindrée	3982 cc
  Puissance nominale	537 kW (730 cv) at 6700-6900 tr/minute
  Couple nominal	800 Nm (2000–6000 tr/minute)
  Transmission	Propulsion
  Boîte de vitesses	AMG SPEEDSHIFT DCT 7G
  Consommation	12.8 l/100 km1
  Emissions de CO2 (combine)	292 g/km1
  Classe énergétique	G
  Acceleration (0-100 km/h)	3.2 s
  Vitesse max.	325 km/h
  Prix	359 000 €

   

  Interlocuteurs France

  Grégory Delépine : +33 (0)1 30 05 84 41, gregory.delepine@daimler.com

  Clémence Madet : +33 (0)1 30 05 86 73, clemence.madet@daimler.com

  De plus amples informations Mercedes-Benz sont disponibles sur www.mercedes-benz.com.

  Vous trouverez des informations de presse et des services numériques sur notre plateforme en ligne Mercedes me media sous https://media.mercedes-benz.com/ et media.daimler.fr.

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  Présentation de Mercedes-Benz AG

  La société Mercedes-Benz AG englobe des activités globales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans qui emploient 175 000 personnes dans le monde entier. Ola Källenius est le Président du Directoire de Mercedes-Benz AG. Le cœur d'activité de l'entreprise est le développement, la production et la vente de voitures particulières et de véhicules utilitaires, ainsi que les prestations de service. L'entreprise a également pour ambition d'être leader dans les domaines du multiplexage, de la conduite autonome et des modes de propulsion alternatifs, grâce à des innovations tournées vers l'avenir. Son portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz, avec labels Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologie EQ pour ce qui est de l'électromobilité. Mercedes-Benz AG fait partie des plus grands constructeurs de voitures particulières très haut de gamme. En 2019, plus de 2,3 millions de voitures particulières et plus de 420 000 véhicules utilitaires légers ont été vendus. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG continue à élargir régulièrement son réseau de production comprenant plus de 40 sites de production répartis sur quatre continents, en s'adaptant aux exigences de l'électromobilité. Parallèlement à cela, le réseau global de production de batteries se développe sur trois continents. La notion d'action durable joue un rôle décisif dans les deux secteurs d'activité. Pour l'entreprise, le développement durable consiste à créer une valeur durable profitant à toutes les parties prenantes : les clients, le personnel, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable de Daimler en est la clé de voûte. L'entreprise se veut redevable des répercussions économiques, écologiques et sociales de son activité, tout au long de la chaîne de valeur.

   

  ]]> Fri, 24 Jul 2020 18:49:01 +0400 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_20c0392-002.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/20c0392-002.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.fr/le-modele-de-pointe-de-la-gamme-amg-gt--la-nouvelle-mercedes-amg-gt-black-series/ https://media.mercedes-benz.fr/le-modele-de-pointe-de-la-gamme-amg-gt--la-nouvelle-mercedes-amg-gt-black-series/399525Retrouvez l'intégralité des photos haute définition disponibles sur ce lien 
  ]]>Le moteur V8 AMG de série le plus puissant de tous les temps, le design le plus expressif, l'aérodynamique la plus élaborée, le mix de matériaux le plus intelligent, la dynamique de marche la plus impressionnante : sur le nouveau Mercedes-AMG GT Black Series, les ingénieurs d'Affalterbach ont démontré tout leur talent de concepteurs. La nouvelle supersportive s'inscrit dans la riche tradition des voitures de sport de la marque en s'appuyant sur sa compétence de longue date dans le développement de véhicules d’exception. Le fruit de cette filiation est un moteur V8 à vilebrequin plat délivrant 537 kW (730 ch), doublé d'un aérodynamisme actif et d'un design inspiré du véhicule de course actuel AMG GT3.

  Depuis 2006, Black Series désigne chez Mercedes-AMG des voitures d'exception : sportives et sans compromis, avec un design expressif et un transfert de technologie systématique entre le sport automobile et la série. Les modèles Black Series sont des spécimens rares et exclusifs. Ils ne sont pas développés pour disparaître dans un garage de collectionneur, mais malgré leur homologation pour la route, pour donner le meilleur d'eux-mêmes sur les circuits. Conçue dans la plus pure tradition des véhicules de la marque, l'AMG GT Black Series pose de nouveaux jalons : il s'agit du plus puissant modèle Mercedes-AMG animé par un moteur V8 de série.

  Pour offrir une nouvelle définition de la supersportive, les motoristes d'Affalterbach ont encore perfectionné en profondeur le biturbo de 4 litres déjà très appréciées telles que son comportement routier, son déploiement de puissance ou sa courbe de couple. Le cahier des charges stipulait : nettement plus de puissance que sur le modèle de pointe de la gamme AMG GT, une réactivité et une agilité en hausse, d'excellentes montées en régime - les qualités requises exigeaient un traitement de choc prenant la forme d'un nouveau vilebrequin plat.

  « Avec le nouveau GT Black Series, nous avons ajouté un joyau automobile à notre programme riche en tradition créé en 2006. La sixième variante de ce modèle marque un nouveau temps fort dans l'histoire d'AMG et démontre avec brio les compétences exceptionnelles d'Affalterbach en matière de développement. Je suis fier de l'équipe et de sa capacité à réaliser une supersportive d'exception à la tête de notre famille de modèles GT très appréciés du public. Le GT Black Series affiche une puissance, une esthétique et une dynamique de marche de très haut niveau. Ce projet clôt de la plus belle des manières mon activité chez AMG et j'en suis extrêmement reconnaissant », confie Tobias Moers, Directeur général de Mercedes-AMG GmbH.

  Différentes conceptions des moteurs V8

  Lors de la conception d'un moteur V8, les concepteurs disposent d'une importante latitude dans l'agencement des manivelles sur le vilebrequin. Cette disposition a un impact sur les caractéristiques du groupe motopropulseur. Dans les moteurs V8, on trouve deux variantes : le « vilebrequin en croix » avec une disposition à 90° des manetons des quatre paires de cylindres (« Cross Plane »), utilisé par AMG dans tous ses précédents moteurs V8, ou le « vilebrequin plat » avec un calage à 180° des manetons disposés à plat sur une surface commune (« Flat Plane »).

  En observant un vilebrequin en configuration « Cross Plane » de face, on reconnaît la croix qui lui donne son nom. Ces vilebrequins ont l'avantage d'offrir une grande régularité de marche et un couple élevé à bas régime. Autre signe de reconnaissance du moteur V8 « Cross Plane » : sa sonorité caractéristique. Pour exploiter la cylindrée et donc le potentiel de puissance du moteur V8 biturbo de 4,0 litres de manière optimale, les motoristes AMG ont transféré le côté échappement à l'intérieur du V formé par les deux rangées de cylindres.

  Colonnes de gaz oscillant uniformément pour encore plus de puissance

  Une autre possibilité pour augmenter la puissance est d'utiliser un vilebrequin plat. Celui-ci se présente sur le moteur V8 « Flat Plane » comme le modèle implanté sur un quatre cylindres en ligne – à l'exception des manetons plus larges sur le moteur V8 supportant deux bielles. Sur le V8 « Flat Plane », l'allumage passe d'une rangée de cylindres à l'autre, ce qui améliore encore le renouvellement des gaz. La séquence d’allumage caractéristique avec calage du vilebrequin à 180° est 1-8-2-7 4-5-3-6. Dans le système d'échappement et côté admission, il en résulte des colonnes de gaz à progression régulière par oscillation dont les résonances peuvent être facilement utilisées pour accroître la puissance. Son principal avantage : une agilité et une réactivité encore en hausse.

  Le moteur V8 le plus puissant de Mercedes-AMG

  Le nouveau moteur du GT Black Series est certes dérivé du moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres avec lubrification par carter sec, mais il s'est vu attribuer le nouveau code interne M178 LS2 en raison des nombreuses modifications dont il a fait l'objet. Il délivre 537 kW (730 ch) à 6 700-6 900 tr/min et fournit un couple maxi de 800 Nm à 2 000-6 000 tr/min. Les nouveaux arbres à cames et collecteurs d'échappement sont adaptés à la nouvelle séquence d'allumage et améliorent encore le renouvellement des gaz.

  Les deux turbocompresseurs Twin-Scroll sont montés sur roulements sur l'AMG GT Coupé quatre portes pour une réactivité encore optimisée. Sur le Black Series, les compresseurs sont cependant dotés de roues élargies de manière à acheminer au total 1 100 kg d'air par heure. A titre de comparaison, le débit est de 900 kg/h sur l'AMG GT R. Le régime maximal en continu de 7 000 tr/min n'est pas critique, à partir de 7 200 tr/min, le régime est bridé. Et les refroidisseurs d'air de suralimentation surdimensionnés veillent à ce que la température de l'air de suralimentation reste dans la meilleure plage possible. Le statut d'exception du nouveau groupe motopropulseur est souligné par la plaquette de moteur dans le ton noir.

  0-200 km/h en moins de neuf secondes

  Quelle est l'action du moteur sur l'AMG GT Black Series ? Il lui confère un caractère complètement unique, ce qui se reflète non seulement dans son déploiement de puissance, mais aussi dans sa sonorité très particulière. Et il lui permet d'atteindre des performances routières très impressionnantes : il se propulse à 100 km/h départ arrêté en 3,2 secondes et à 200 km/h en neuf secondes. La vitesse de pointe est de 325 km/h.

  Boîte de vitesse SPEEDSHIFT DCT 7G AMG modifiée

  La puissance est transmise aux roues arrière par la boîte de vitesses double embrayage à sept rapports SPEEDSHIFT DCT 7G AMG implantée à l'essieu arrière en position Transaxle, comme sur tous les modèles AMG GT, pour une optimisation du poids. Celle-ci a été modifiée pour une utilisation sur l'AMG GT Black Series et adaptée à un régime plus élevé de 800 Nm. Les limites actuelles en matière de performances de transmission et de temps de réponse ont été nettement repoussées et ainsi encore optimisées pour les circuits.

  Il en résulte globalement une nette différence en termes de comportement routier car non seulement la réactivité de la pédale de frein et du moteur a été réglée pour une agilité maximale, mais aussi les programmes de changement de rapport, le comportement au démarrage et les passages de rapports. Le démarrage en mode « Race Start » est désormais encore plus impressionnant, grâce au régime de démarrage plus élevé, à la régulation plus fine du patinage des roues et aux pneus sport adaptés aux circuits. Le radiateur de boîte de vitesses a en outre été adapté aux exigences accrues. Les rapports de pont ont eux aussi été légèrement modifiés.

  La liaison entre le moteur et la boîte de vitesses établit le « Torque Tube ». Ne pesant que 13,9 kg, ce tube de poussée en carbone est environ 40 % plus léger que l'élément en aluminium pourtant déjà optimisé en termes de poids qui se trouve dans l'AMG GT. Dans la chaîne cinématique en configuration transaxle, cet élément structurel établit une liaison particulièrement résistante à la flexion et à la torsion entre le moteur et la boîte de vitesses. Il permet une connexion très directe et favorable en termes de dynamique de marche dans la chaîne cinématique et contribue par ailleurs à une répartition équilibrée du poids du véhicule. L'arbre de transmission qui effectue un mouvement de rotation à l'intérieur est également en carbone léger.

  Un aérodynamisme abouti pour une dynamique de marche hors pair

  L'aérodynamisme très étudié contribue pour une large part à une dynamique de marche élevée et une excellente tenue de route sur les circuits rapides, mais pas uniquement. Comme sur l'AMG GT R et l'AMG GT R PRO, les experts de l'aérodynamique ont travaillé en étroite collaboration avec les designers pour que le modèle Black Series soit conforme à la devise « Form follows function ».

  Le lien de parenté avec les voitures de course AMG GT3 et AMG GT4 est visuellement et techniquement plus évident que jamais. Tout commence d'abord par la nouvelle prise d'air de radiateur nettement élargie directement issue du modèle de course AMG GT3. La calandre est ornée d'une baguette verticale dans le ton Dark Chrome. Les radiateurs de passages de roues étant parcourus par le flux d'air juste au-dessus de la prise centrale, les deux prises d'air extérieures supplémentaires dans la jupe avant ont pu être supprimées. Des ailettes en forme de faucille optimisent ici le flux d'air qui améliore non seulement la portance négative à l'essieu avant, mais aussi le refroidissement des freins. Les mini-déflecteurs dirigent le flux de manière ciblée vers les roues. En complément des ailettes devant les roues, le coefficient de pénétration dans l'air a ainsi pu être abaissé et la portance négative accrue. Le nouveau langage plastique allie par là-même une efficience de refroidissement maximale à l'avant avec une résistance à l'air plus faible et un niveau de portance négative plus élevé.

  Le splitter avant en carbone apparent peut être réglé manuellement sur deux niveaux (Street et Race – Race étant exclusivement réservé à une utilisation sur circuit) et donc adapté aux exigences des différents trajets. A l'état déployé (position Race), un diffuseur avant évoquant une aile d'avion retournée. Selon la vitesse, cet élément s'abaisse à mesure que la dépression augmente, ce qui accélère nettement le flux d'air au niveau du soubassement et génère l'effet Venturi qui plaque en outre la voiture à la chaussée et accroît la portance négative à l'essieu avant. Le conducteur ressent les effets de ce déflecteur au niveau de la direction : Le Black Series se laisse guider de façon encore plus précise dans les virages pris à grande vitesse et affiche une stabilité directionnelle encore plus élevée. En cas de braquage rapide et d'accélération transversale élevée, notamment, le véhicule réagit en faisant preuve d'une grande agilité et en fournissant au conducteur une réponse claire au niveau du volant. Il reste ainsi facile à maîtriser. Si le diffuseur avant se trouve en position Race, la portance négative à l'essieu arrière peut être par ailleurs encore accrue grâce au nouveau concept d'aileron arrière.

  Un capot moteur avec deux grandes sorties d'air pour une meilleure aéroperformance

  Le nouveau capot moteur en carbone avec deux grandes sorties d'air composées de surfaces en carbone rehaussées de noir est lui aussi emprunté au sport automobile. Les grandes sorties d'air dirigent l'air chaud évacué par le bloc radiateur en position oblique hors du compartiment moteur. Cette technologie, elle aussi directement issue de la compétition automobile, accroît la portance négative. Dans le même temps, la résistance à l'air diminue et le débit d'air massique pour le refroidissement du moteur est optimisé. L'air est en outre dirigé de manière ciblée autour des montants A et des vitres latérales vers l'arrière où il démultiplie l'efficience du nouveau concept d'aileron arrière. Les fentes d'aération parfaitement intégrées avec cinq lamelles dans le ton carrosserie et des sorties d'air derrière les roues et à l'avant des ailes en carbone contribuent par une ventilation efficace des passages de roues à accroître la portance négative à l'essieu avant. Les nouveaux habillages de bas de caisse nettement plus longs et plus larges avec des éléments en carbone apparent noir et des lignes convergeant à l'avant et à l'arrière pour former des lamelles verticales optimisent aussi l'écoulement de l'air. Des canaux d'air frais supplémentaires intégrés dans les habillages de bas de caisse permettent de refroidir les freins à l'essieu arrière.

  Concept d'aileron arrière à deux étages

  La nouvelle jupe arrière avec diffuseur grand format, les deux caches extérieurs des doubles sorties d'échappement rondes à gauche et à droite, les ventilations latérales des passages de roues et le concept d'aileron novateur marquent de leur empreinte la partie avant. Les deux éléments de l'aile réalisés en carbone peuvent être déplacés mécaniquement et adaptés à différentes conditions de circulation. Le deuxième profilé ouvrant implanté plus bas est de conception plus compacte et plus étroite afin d'optimiser l'écoulement de l'air à l'avant. Elaborés dans le cadre de multiples simulations, les supports d'aile très légers mais robustes en carbone noir mat accentuent également l'efficience aérodynamique du véhicule. Ils sont vissés au hayon arrière lui aussi décliné en carbone noir.

  Un autre détail est tout aussi intéressant : le flap mobile dans la partie supérieure de l'aile. Cet élément aérodynamique actif est piloté électroniquement selon la situation de conduite et le mode AMG DYNAMICS choisi et redressé à 20° pour une dynamique longitudinale et transversale accrue. En position horizontale, il réduit la résistance à l'air pour permettre d'atteindre plus vite la vitesse maxi. En position verticale, le flap améliore le comportement au freinage et la stabilité dans les virages grâce à des valeurs de portance négative plus élevées à l'essieu arrière.

  Quatre stratégies de pilotage différentes sont activées selon le programme choisi : AMG DYNAMICS Basic, Advanced, Pro ou Master. Dans une partie de ces stratégies, une reconnaissance de la dynamique de marche est en outre proposée, à l'exemple de Master : le flap est placé durablement en position verticale et déployé jusqu'à 250 km/h. A partir de 250 km/h, il est escamoté pour permettre d'atteindre plus rapidement la vitesse maxi grâce à une résistance à l'air réduite. Si le conducteur freine cependant à fond ou s'engage dans un virage, le flap se replace immédiatement dans sa position déployée pour optimiser le freinage et la conduite dans les virages via une portance négative accrue et une plus forte résistance à l'air. Le flap peut également être encore escamoté ou déployé par le conducteur par pression sur une touche séparée sur la console centrale.

  Soubassement presque intégralement recouvert d'un habillage

  Le perfectionnement aérodynamique a également porté sur l'habillage quasiment intégral du soubassement conçu pour répondre aux exigences à la fois aérodynamiques et thermiques (évacuation de la chaleur). Le soubassement plat est doté de sorties d'air longitudinales spécialement dessinées pour ce modèle. Ces éléments déflecteurs ont été optimisés avec le plus grand soin pour permettre un écoulement optimal de l'air au niveau du diffuseur arrière. Le pack complet accélère le flux d'air et accroît ainsi la portance négative de manière significative. Toutes les mesures sont harmonisées et interagissent avec le nouveau concept d'aileron arrière. Au total, toutes les mesures ont pour effet un relèvement de la portance négative à nettement plus de 400 kg à 250 km/h.

  Carbone léger et robuste à profusion

  Dans la catégorie « Mix intelligent de matériaux » et « Construction légère » figurent le toit de conception légère en carbone apparent incurvé dans sa partie médiane et le hayon en carbone avec déflecteur compact et lunette arrière élargie en verre mince et léger. Question visibilité : le pare-brise en verre feuilleté est réalisé en verre mince et donc léger. La traverse de fixation de boîte en fibres de carbone est une autre composante exclusive du modèle Black Series. Des panneaux de poussée supplémentaires en carbone à l'avant, au niveau du soubassement et à l'arrière renforcent, en complément du berceau intégral de conception légère et du croisillon de tunnel en carbone, la structure complète de la caisse brute en aluminium et accentuent encore la solidité de la carrosserie. Les éléments composent un ensemble cohérent qui favorise la précision de conduite élevée du modèle Black Series, toutes manœuvres de conduite confondues. Le panneau de poussée en carbone fixé sous le moteur est lié au berceau intégral et renforce l'ensemble de la zone située à l'avant et de la direction pour une précision sensiblement accrue au niveau de la direction et une stabilité hors pair à l'essieu avant. Sur le modèle Black Series, le berceau intégral à l'essieu avant est exclusivement réalisé en aluminium de conception légère.

  Le système de freinage en céramique composite hautes performances de série avec étriers de frein noirs et inscriptions blanches se distingue par un faible poids pour un potentiel de puissance élevé. Les étriers et les disques de frein spéciaux, ainsi qu'un refroidissement perfectionné des freins garantissent une décélération optimale et sans fading pour des possibilités de dosage précises. Les jantes alliage forgées de série contribuent par ailleurs à économiser du poids.

  Châssis combiné fileté AMG avec amortissement adaptatif

  Le concept de doubles bras transversaux guide les roues en garantissant une stabilité directionnelle et de carrossage élevée. Cela permet de rouler à vive allure dans les virages et offre au conducteur une adhérence optimale à la chaussée dans les limites supérieures de la conduite en virage. Pour réduire les masses non suspendues, triangles de suspension, fusées d’essieux et supports de roues ont été entièrement réalisés en aluminium forgé. Les rotules des bras transversaux supérieurs et inférieurs de l'essieu arrière proviennent directement du sport automobile. Elles n’offrent pas de jeu, du fait de leur conception, si bien que la voie et le carrossage restent inchangés même en cas de contraintes importantes. L'AMG GT Black Series se laisse ainsi piloter avec précision, délivre un feedback directionnel clair et fournit des performances accrues dans les virages.

  A l'instar de l'AMG GT R, le modèle Black Series est équipé d'un châssis combiné fileté AMG avec précontrainte de ressort réglable dont la technologie a été adaptée aux exigences spéciales d'une utilisation extrême sur circuit avec forces d'amortissement élevées. Issu de la compétition automobile, celui-ci est associé au réglage adaptatif et en continu de l'amortissement RIDE CONTROL AMG. Ce système à régulation électronique adapte automatiquement l’amortissement au niveau de chaque roue en fonction de la situation de conduite rencontrée, de la vitesse et de l’état de la chaussée. La modulation de la courbe caractéristique de l’amortissement a lieu de manière rapide et précise, par le biais de valves séparées pour la compression et l’extension, situées dans les amortisseurs. Ces soupapes sont nouvelles, basées sur la technologie du sport automobile et réagissent avec encore plus d'agilité aux sollicitations rapides du train de roulement. Le durcissement de l’amortissement, par exemple dans les virages et au freinage, réduit efficacement les mouvements de roulis. L’adaptation continue de l’amortissement en fonction de la vitesse garantit en permanence un contact optimal avec la chaussée, même à vive allure, et contribue ainsi à renforcer la sécurité.

  Le conducteur a en outre la possibilité d’adapter les caractéristiques du réglage adaptatif de l’amortissement par simple pression sur une touche de la DRIVE UNIT AMG ou via les programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG. Trois niveaux sont proposés : « Confort », « Sport » et « Sport plus ». Une logique perfectionnée a permis de résoudre encore mieux les conflits d'objectif. Les modes « Confort » et « Sport » sont destinés à la conduite sur route. En mode « Sport », l'amortissement est plus ferme avec une liaison plus sportive à la superstructure et moins de confort – il peut également être choisi pour les circuits lorsque la chaussée détrempée est plus glissante. « Sport plus » est optimal pour une utilisation sur circuit et offre une particularité : le système reconnaît de lui-même la qualité de la chaussée et notamment s'il s'agit d'un circuit de Grand Prix tout plat tel qu'Hockenheim ou d'une piste accidentée telle que la boucle Nord du Nürburgring. En mode « Sport plus », il adapte ensuite automatiquement l'intensité de l'amortissement électronique. Pour étendre cette logique, le réglage du modèle Black Series a été adapté aux différents types de trajets et son adaptation a été perfectionnée.

  Le carbone réduit aussi le poids du train de roulement

  Une barre de torsion transversale réglable sur deux niveaux en carbone léger a été implantée à l’essieu avant. A la livraison, le véhicule est doté d'une liaison courte et donc ferme. Son pendant à l'essieu arrière est réalisé en acier, réglable sur trois niveaux et de conception tubulaire pour un gain de poids. Il peut être réglé sur un niveau plus ferme (liaison courte) ou plus souple (liaison longue) que l'état proposé à la livraison. Le panneau de poussée en carbone fixé au niveau du soubassement de la partie arrière favorise une précision de direction élevée. Cet élément léger et haute résistance rigidifie la structure arrière et renforce ainsi encore la stabilité de la carrosserie. Le réglage des silent-blocs et des paliers de boîte de vitesses dynamiques à régulation électronique a été modifié afin d’accroître encore l’agilité du véhicule grâce à une réactivité ultraprécise et une réponse directe.

  Parmi les autres mesures concernant le train de roulement figurent la voie large à l'avant et à l'arrière, ainsi que le carrossage réglable manuellement aux essieux avant et arrière. Des valeurs de carrossage particulièrement élevées, habituellement réservées à la compétition automobile sur circuits fermés, peuvent ainsi être réglées pour augmenter la performance.

  Un pneu Pilot Sport Cup 2 R MO a été spécialement développé pour le modèle Black Series en collaboration avec MICHELIN. Habituellement réservé, lui aussi, à la compétition automobile, ce pneu sport est exclusivement disponible en deux versions de mélanges de gomme sur les modèles Mercedes-AMG : le pneu de série MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO1A orne la silhouette de l'AMG GT Black Series départ usine en tant que « soft compound ». Un « hard compound » est proposé en post-équipement pour une utilisation sur circuit à températures plus élevées. Outre la désignation MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO2, celui-ci est signalé via l'AMG Performance Center par l'autocollant du fabricant de pneus français typique des circuits. Ses dimensions sont 285/35 ZR 19 avec pneus de 10 J x 19 à l’avant et 335/30 ZR 20 avec pneus de 12 J x 20 à l’arrière.

  Adhérence à la puissance 9 : le système de contrôle de la motricité AMG TRACTION CONTROL

  Pour une utilisation sur circuits fermés en mode ESP OFF, l'AMG TRACTION CONTROL offre au conducteur la possibilité de se faire assister de manière individuelle pour le contrôle de l'immense force motrice du modèle Black Series – et ce, absolument sans interventions de freinage de l'ESP. Le niveau d'assistance peut être finement réglé et propose ainsi une aide parfaitement adaptée à chaque conducteur et chaque état de la chaussée. L'AMG TRACTION CONTROL a été réglé avec le plus grand soin sur les exigences du nouveau modèle Black Series et permet de programmer le patinage de roues à l'essieu arrière moteur sur neuf niveaux. Comme sur le véhicule de course GT3, la régulation s'effectue exclusivement via les plages caractéristiques correspondantes de l'électronique moteur et sans la moindre intervention du système ESP.

  La commande est assurée via un sélecteur rotatif séparé sur la console centrale qui peut aussi être actionné, si nécessaire, depuis sa position centrale sur le tableau de bord avec des gants de pilote de course. Le degré de patinage admis au niveau des roues motrices varie plus ou moins en fonction du réglage choisi, ce qui s’avère très utile dans différentes situations de conduite. Le niveau 1 est programmé pour des trajets sur chaussée mouillée, exigeant des réserves de sécurité élevées. Le niveau 9 autorise un patinage maximal au niveau du train arrière. Le réglage est par ailleurs affiché au niveau du sélecteur rotatif et sur le visuel central du combiné d’instruments.

  Cette innovation AMG présente un avantage considérable par rapport aux systèmes traditionnels : elle fonctionne de façon anticipative, à l'aide d'un évaluateur de coefficient de friction ainsi qu'avec des données supplémentaires analysées par un calculateur en quelques fractions de seconde. Le patinage maximal autorisé au niveau des roues arrière est calculé en fonction du réglage choisi dans le système AMG TRACTION CONTROL. Lorsque les roues atteignent le seuil de patinage lors d’une accélération, la puissance moteur est ajustée par le système de régulation de la motricité afin de faire en sorte que cette valeur ne soit pas dépassée et que le véhicule poursuive son accélération avec ce niveau de patinage prédéfini. Les algorithmes du système ont été conçus comme un modèle à deux variables de régulation et régulent non seulement le couple moteur, mais aussi le niveau de blocage du blocage de différentiel électronique.

  Le ton orange comme couleur contrastante exclusive

  Le concept intérieur souligne la position de leader de l'AMG GT Black Series : l'équipement cuir Exclusif Nappa est associé à la microfibre sport DINAMICA dans le ton noir avec surpiqûres contrastantes orange. Le combiné d'instruments et les panneaux centraux des contre-portes de conception nouvelle allégée, dotés non plus de poignées, mais de lanières de fermeture, sont revêtus de microfibre noire DINAMICA. Les autres surpiqûres contrastées orange, les inserts décoratifs en carbone noir mat et le Pack Sport Black Intérieur ajoutent une touche de raffinement supplémentaire. Les sièges baquets AMG en carbone (non disponibles pour les Etats-Unis, le Canada et la Chine) allient un faible poids et un maintien latéral optimal. Aux Etats-Unis, au Canada et en Chine, le modèle Black Series est équipé de série de sièges Performance AMG. L'intérieur est également disponible en option avec les surpiqûres contrastantes grises.

  Ecrans avec affichages AMG spécifiques

  L'AMG GT Black Series bénéficie d'une instrumentation entièrement numérique de la gamme AMG GT, avec un combiné d'instruments de 12,3 pouces devant le conducteur et un moniteur multimédia de 10,25 pouces sur la console centrale. L'écran du combiné d'instruments offre différents designs avec trois styles d'affichage spécifiques à AMG : « Classique », « Sport » ou « Supersport ». La vue « Supersport » avec compte-tours central permet de visualiser de nombreuses informations supplémentaires telles que la demande de montée des rapports en mode de boîte manuel (« Shiftlight »). Les visualisations sur l’écran média central offrent une perception immédiate des autres fonctions du véhicule. C’est notamment le cas des animations concernant les systèmes d’aide à la conduite, d’information véhicule et de communication.

  Les touches à écran de la console centrale : elles se commandent du bout des doigts

  Les touches à écran couleur innovantes qui équipent la console centrale en V assurent des fonctions d'affichage et de commande pour la logique de boîte de vitesses, le train de roulement, l'ESP, le système d'échappement, le flap de l'aileron arrière et la fonction Stop/Start. Les touches sur écran TFT indiquent leur fonction via un symbole intuitif et compréhensible et peuvent être utilisées en toute simplicité du bout des doigts. Dotées d'un point de pression mécanique, elles peuvent encore être actionnées avec des gants de course. Les touches à écran sont complétées par les deux contacteurs à bascule dédiés aux programmes de conduite et au réglage du volume du système audio.

  Le volant Performance AMG : pour tout piloter en un tour de main

  Le volant AMG Performance est également emprunté à la gamme AMG GT. Celui-ci se distingue par un design résolument sportif, un méplat dans sa partie inférieure et une couronne aux contours accentués, ainsi qu’une commande intuitive. La couronne du volant est entièrement tendue de microfibre DINAMICA et la plaquette du volant arbore l'inscription Black Series exclusive à côté du logo AMG. Les palettes de changement de rapport au volant en aluminium permettent de passer les rapports manuellement et contribuent à une conduite encore plus sportive. Les boutons Touch-Control intégrés permettent de piloter de manière intuitive les fonctions du combiné d’instruments et de l'écran multimédia grâce à des mouvements de balayage du doigt horizontaux et verticaux.

  La dotation de série comprend également les touches au volant AMG avec sélecteur rotatif rond et écran intégré, ainsi que deux touches à écran couleur en position verticale avec commutateurs. Le sélecteur rotatif droit permet de commander directement les programmes de conduite AMG. Le choix sélectionné s’affiche sur le visuel LCD couleur directement intégré au sélecteur rotatif.

  Les deux touches sur écran libres et les contacteurs supplémentaires situés sur la gauche permettent de commander directement sur le volant d’autres fonctions AMG. Le conducteur peut ainsi se consacrer sans restriction à sa conduite dynamique sans retirer les mains du volant. Les fonctions sont matérialisées à l’écran par des symboles. Le conducteur peut régler la fonction souhaitée avec la touche correspondante. Les deux fonctions AMG favorites peuvent ainsi être définies et leurs réglages modifiés du bout des doigts.

  Le Pack Sport Black Intérieur AMG fait par ailleurs partie de la dotation de série. Les palettes de changement de rapport, les branches du volant, la barrette de siège sur le siège Performance AMG en option dans le ton noir brillant, ainsi que les baguettes de seuil en acier inoxydable brossé sont proposés dans le ton noir pour souligner la sportivité du véhicule.

  Encore plus proche du sport auto avec l'AMG Track Package en option

  L'AMG Track Package est disponible en option sur de nombreux marchés. Celui-ci inclut un système de protection antiretournement, des ceintures de sécurité 4 points pour le conducteur et le passager et un extincteur 2 kg (tous deux exclusivement réservés à une utilisation sur circuit). La cage à tubes de titane vissée du système de protection antiretournement se compose d’un arceau principal, d’une barre de fixation pour la ceinture de sécurité, de deux barres arrière et d’une croix en diagonale à l’arrière. Le système améliore encore la rigidité déjà excellente de la caisse pour influer positivement sur le dynamisme du véhicule. Il accroît par ailleurs la sécurité passive.

  Les principales caractéristiques en un coup d'œil

  	Mercedes-AMG GT Black Series
  Moteur	V8 biturbo de 4,0 litres
  Cylindrée	3 982 cm3
  Puissance	537 kW (730 ch) à 6 700-6 900 tr/min
  Couple maxi	800 Nm à 2 000-6 000 tr/min
  Transmission	Propulsion arrière
  Boîte de vitesses	SPEEDSHIFT DCT 7G AMG
  Consommation de carburant en cycle mixte	12,8 l/100 km*
  Emissions de CO2 en cycle mixte	292 g/km
  Catégorie de consommation de carburant et d’émission de CO2	G
  Accélération de 0 à 100 km/h	3,2 s
  Vitesse maximale	325 km/h

  * Valeurs calculées d'après la méthode de mesure prescrite. Il s’agit de valeurs « CO₂ NEDC » au sens de l'art. 2, al. 1, du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs.

  Fiche technique de la Mercedes-AMG GT Black Series

  Motorisation et performances routières

  • Moteur V8 biturbo de 4,0 litres avec lubrification par carter sec, désignation M178 LS2
  • Puissance maxi de 537 kW/730 ch à 6 700-6 900 tr/min
  • Couple maxi de 800 Nm à 2 000-6 000 tr/min
  • Vmax 325 km/h
  • 0-100 km/h en 3,2 s
  • 0-200 km/h en moins de 9,0 s
  • Le moteur est doté d'un vilebrequin « plat » plus léger avec manetons sur un seul niveau – caractéristique d'un moteur sport sans compromis
  • Nouvelle séquence d’allumage avec calage du vilebrequin à 180° : 1-8-2-7-4-5-3-6
  • Avantage : combustion plus régulière dans tous les cylindres, réactivité et agilité accrues
  • Nouveaux arbres à cames et collecteurs d'échappement
  • Boîte de vitesses à double embrayage SPEEDSHIFT DCT 7G AMG pour un couple en hausse
  • Nouveau système d'échappement à deux flux en acier inoxydable à paroi mince

  Extérieur

  • Nouvelle calandre de plus grand format (inspirée de la voiture de course GT3) avec baguettes verticales dans le ton Dark Chrome
  • Nouvelle jupe avant de plus grande dimension avec splitter avant également réglable manuellement pour une utilisation sur les circuits et diffuseur avant en carbone apparent
  • Nouveau capot moteur en carbone avec deux grandes sorties d'air et surfaces en carbone apparentes
  • Nouvelles ailes avant en carbone avec fentes d’aération intégrées dans le ton carrosserie
  • Toit allégé incurvé dans sa partie médiane en carbone apparent
  • Nouveaux habillages de bas de caisse aux dimensions nettement plus généreuses avec inserts en carbone apparent convergeant à l'avant et à l'arrière pour former des lamelles plus grandes
  • Hayon dans le ton carbone noir avec déflecteur compact et lunette arrière élargie en verre mince et léger
  • Pare-brise en verre mince
  • Nouvelle jupe arrière avec inserts en carbone apparent, double diffuseur, deux caches extérieurs des doubles sorties d'échappement rondes à gauche et à droite et ventilations latérales des passages de roues
  • Nouvel aileron arrière à deux étages en carbone apparent avec supports de forme spéciale en carbone noir mat, vissé au hayon en carbone. Flap réglable supplémentaire à commande automatique électrique ou manuelle par pression sur une touche
  • Jantes forgées AMG de série à 10 branches finition noir mat avec rebord brillant
  • Nouvelle peinture spéciale exclusive magmabeam AMG

  Intérieur

  • Concept intérieur spécifique en cuir Exclusif Nappa/microfibre DINAMICA dans le ton noir avec surpiqûres contrastantes orange et inserts décoratifs en carbone noir mat et Pack Sport Black Intérieur AMG
  • Sièges baquets AMG légers de série en carbone avec surpiqûres contrastantes orange ou sièges Performance AMG (de série aux Etats-Unis, au Canada et en Chine. Les sièges Performance sont disponibles en option sur tous les autres marchés.)
  • Volant Performance AMG en microfibre DINAMICA avec touches au volant AMG et plaquette avec inscription Black Series
  • Panneaux de porte allégés en microfibre DINAMICA avec surpiqûres contrastantes orange et lanières de fermeture
  • Tableau de bord en microfibre DINAMICA avec surpiqûres contrastantes orange
  • AMG Track Package en option avec protection antiretournement de conception légère en titane, ceintures de sécurité quatre points fournies et extincteur 2 kg

  Train de roulement

  • Châssis combiné fileté AMG avec amortissement adaptatif RIDE CONTROL AMG
  • Carrossage réglable manuellement aux essieux avant et arrière
  • Barres stabilisatrices transversales réglables manuellement aux essieux avant et arrière
  • Système de freinage en céramique composite hautes performances AMG avec étriers de frein noirs et inscription blanche, garnitures et disques de frein issus du sport auto, optimisés en termes de résistance et de stabilité thermique

  Rigidité de la caisse brute

  • Panneaux de poussée en carbone à l'avant en complément du berceau intégral de conception légère et du croisillon de tunnel en carbone
  • Panneaux de poussée en carbone au niveau du soubassement arrière

  Mix de matériaux

  • Berceau intégral de conception légère en aluminium à l'essieu avant
  • Arbre à cardans en carbone
  • Combiné d'instruments en aluminium
  • Hayon en carbone et traverse de fixation de boîte en carbone
  • Capot moteur en carbone
  • Barre stabilisatrice transversale à l'essieu avant
  • Verre mince pour le pare-brise et la lunette arrière

  Aérodynamisme

  • Portance négative élevée et équilibrage aérodynamique parfait pour de meilleures qualités aérodynamiques
  • Mesures aérodynamiques intégrées dans la carrosserie pour une moindre résistance à l'air et une portance négative accrue
  • Suppression des prises d'air séparées pour les radiateurs de passages de roues (les radiateurs sont parcourus par le flux d'air via une prise d'air principale surdimensionnée)
  • Le diffuseur avant peut être réglé manuellement sur les deux niveaux Street et Race (Race exclusivement pour l'utilisation sur un circuit)
  • Ventilation du passage de roue par des fentes d'aération intégrées dans le ton carrosserie et ouvertures latérales dans les ailes derrière les roues pour accroître la portance négative
  • Canaux d'air de refroidissement intégrés dans les habillages des traverses pour le refroidissement des freins à l'essieu arrière
  • L'habillage du soubassement fermé et l'adaptation de la géométrie avec lamelles longitudinales et diffuseur arrière accroissent les surfaces de dépression et par là-même la portance négative. Les mesures interagissent avec le nouveau concept d'aileron arrière
  • Les grandes sorties d'air à double flux dans le capot moteur évacuent non seulement l'air chaud, mais dirigent aussi l'écoulement de l'air autour des montants A avec précision – le flux d'air peut ainsi s'écouler de manière optimale au niveau de l'aileron arrière
  • Double aileron arrière avec grande aile supérieure et aile inférieure plus compacte
  • Les deux volets de l'aileron arrière sont réglable mécaniquement
  • Le flap positionnable à 20° sur le volet supérieur de l'aileron arrière automatiquement ou manuellement par simple pression sur une touche selon le programme de conduite choisi ou position AMG DYNAMICS améliore la dynamique longitudinale et transversale, ainsi que l'équilibrage du freinage

   

  Interlocuteurs :

  Koert Groeneveld, tél. : +49 160 8614747, koert.groeneveld@daimler.com

  Jochen Übler, Tél. : +49 176 30914191 , jochen.uebler@daimler.com

  Melanie Cecotti, Tél. : +49 160 8628464, melanie.cecotti@daimler.com

   

  Interlocuteurs France

  Grégory Delépine : +33 (0)1 30 05 84 41, gregory.delepine@daimler.com

  Clémence Madet : +33 (0)1 30 05 86 73, clemence.madet@daimler.com

   

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  Vous trouverez des informations de presse et des services numériques sur notre plateforme en ligne Mercedes me media sous https://media.mercedes-benz.com/ et media.daimler.fr.

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  Présentation de Mercedes-Benz AG

  La société Mercedes-Benz AG englobe des activités globales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans qui emploient 175 000 personnes dans le monde entier. Ola Källenius est le Président du Directoire de Mercedes-Benz AG. Le cœur d'activité de l'entreprise est le développement, la production et la vente de voitures particulières et de véhicules utilitaires, ainsi que les prestations de service. L'entreprise a également pour ambition d'être leader dans les domaines du multiplexage, de la conduite autonome et des modes de propulsion alternatifs, grâce à des innovations tournées vers l'avenir. Son portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz, avec labels Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologie EQ pour ce qui est de l'électromobilité. Mercedes-Benz AG fait partie des plus grands constructeurs de voitures particulières très haut de gamme. En 2019, plus de 2,3 millions de voitures particulières et plus de 420 000 véhicules utilitaires légers ont été vendus. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG continue à élargir régulièrement son réseau de production comprenant plus de 40 sites de production répartis sur quatre continents, en s'adaptant aux exigences de l'électromobilité. Parallèlement à cela, le réseau global de production de batteries se développe sur trois continents. La notion d'action durable joue un rôle décisif dans les deux secteurs d'activité. Pour l'entreprise, le développement durable consiste à créer une valeur durable profitant à toutes les parties prenantes : les clients, le personnel, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable de Daimler en est la clé de voûte. L'entreprise se veut redevable des répercussions économiques, écologiques et sociales de son activité, tout au long de la chaîne de valeur.

  ]]> Thu, 16 Jul 2020 20:57:38 +0400 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_20c0259-033.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/20c0259-033.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.fr/nouveau-look-pour-la-mercedes-amg-gt-r-safety-car-officielle-de-formule-1/ https://media.mercedes-benz.fr/nouveau-look-pour-la-mercedes-amg-gt-r-safety-car-officielle-de-formule-1/395590Un nouveau design pour la Safety Car en Formule 1 qui symbolise la solidarité, la sécurité et la diversitéAffalterbach. C'est un spectacle familier pour les fans du Championnat du Monde de Formule 1 FIA : lors d’un incident en piste ou que les conditions météorologiques sont mauvaises, une Mercedes-AMG mène en toute sécurité le peloton des F1 sur le circuit. C'est ainsi depuis 25 ans. Et depuis 20 ans, Bernd Mayländer est au volant de la voiture de sécurité. Les couleurs de la voiture avec sa peinture argentée et son décor noir sont aussi restées les même. Mais pour la saison 2020, les choses vont changer : l'AMG GT R (430 kW - 585 ch) entrera en piste sous un nouveau look à partir du 2 juillet 2020. La voiture soutiendra de manière proéminente la campagne Formule 1 « WeRaceAsOne » en mettant en vedette son visuel arc-en-ciel sur les flancs et sur le capot de la voiture. Le design accrocheur symbolise l'engagement sportif pour la diversité et l'inclusion.

  La Formule 1 de retour en course ce week-end en Autriche profitera de cette occasion pour remercier le public pour leur force et leur résilience dans la lutte contre la pandémie mondiale de COVID-19. La discipline montrera également son unité dans la lutte contre le racisme et son engagement à faire plus pour lutter contre les inégalités en Formule 1.

  Comme signe de cet engagement, des visuels d’arc-en-ciel et le hashtag #WeRaceAsOne figureront sur toutes les monoplaces. L'arc-en-ciel a été choisi car il est devenu un symbole utilisé à l'échelle internationale pour rapprocher les communautés.

  En plus de la campagne « WeRaceAsOne », le message « Drive Safely » (Conduire en toute sécurité) sera visible sur le capot de la voiture de sécurité s'adressant aux fans qui regardent la course et leur rappelant de toujours conduire d'une manière prudente et attentionnée. Le « véhicule de fonction » de Bernd Mayländer utilisera également le hashtag #PurposeDriven pour promouvoir l'engagement de la FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) en matière de sécurité, de durabilité, d'égalité des sexes et de diversité, et soulignant l'action de la FIA pour la sécurité routière avec des mentions sur le toit et le hayon de la voiture.

  D'un point de vue technique la voiture de sécurité officielle ​​F1 FIA reste inchangée : le moteur central-avant à boîte de vitesses transaxle, le puissant moteur V8 biturbo de 4,0 litres, le châssis au design complexe, l'aérodynamique active sophistiquée et la forme de construction légère intelligente pour une expérience de conduite particulièrement sportive. Les caractéristiques optionnelles incluent le Pack TRACK AMG avec cage de protection en cas de tonneaux et le système de freinage composite céramique haute performance. L'AMG GT R est parfaitement qualifiée pour ce difficile travail au sommet du sport automobile. Les exigences FIA pour la voiture de sécurité officielle F1 sont élevées. Elle doit être capable de maintenir une vitesse minimale élevée afin que les pneus et les freins des Formule 1 ne perdent pas trop de température et que les moteurs ne surchauffent pas. Avec une vitesse de pointe de 318 km / h et 3,6 secondes pour accélérer de zéro à 100 km/h, c'est une tâche facile pour l'AMG GT R.

  En plus de la voiture de sécurité, la Mercedes-AMG C 63 S Break est prête pour les urgences en tant que voiture médicale officielle FIA ​​F1. Elle arborera également le nouveau design.

  ]]> Thu, 02 Jul 2020 20:18:57 +0400 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_20c0317-001.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/20c0317-001.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.fr/le-nouveau-mercedes-amg-gt-r-roadster/ https://media.mercedes-benz.fr/le-nouveau-mercedes-amg-gt-r-roadster/325062La Bête de l'Enfer vert en version décapotableIl n'y en a que 750 exemplaires au monde. Et la formule est tout simplement irrésistible. A son « top modèle », bourré de technologies issues du sport automobile, Mercedes-AMG a ajouté le sentiment de liberté procuré par la conduite à ciel ouvert. Le résultat : le plus haut de gamme des modèles sportifs décapotables. Le Nouveau Mercedes-AMG GT R Roadster (consommation de carburant en cycle mixte : 12,4 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 284g/km[1]) est aussi à l'aise sur les circuits sinueux que sur les grands boulevards ou les routes côtières touristiques. Avec sa motorisation puissante et son design expressif, il s'adresse à un nouveau groupe cible qui est sensible à un certain art de vivre et qui profite des plaisirs de la vie avec tous ses sens. Le puissant moteur V8 biturbo de 430 kW/585 ch, le train de roulement réglable à combinés filetés et direction active de l'essieu arrière, le profilé aérodynamique actif et la conception intelligemment allégée se traduisent par un comportement particulièrement dynamique. Comme les autres roadsters, l'AMG GT R possède une capote automatique qui est réalisée en tissu triple épaisseur et qui est dotée d'une structure allégée combinant de l'aluminium, du magnésium et de l'acier.

  [1] Valeurs de consommation de carburant et d’émissions de CO₂ provisoires. Elles ont été déterminées par le Service Technique pour la procédure de certification conformément à la procédure WLTP et corrélées en valeurs NEDC. Une homologation du type CE et un certificat de conformité présentant les valeurs officielles ne sont pas encore disponibles. Des différences entre les données et les valeurs officielles sont possibles.

  ]]>Avec le nouveau venu, la famille des GT AMG comprend désormais 16 membres : 5 coupés deux portes, 4 roadsters, 2 modèles de sport auto client et 5 coupés quatre portes. Pour Tobias Moers, à la tête de Mercedes-AMG GmbH, « le Nouveau Mercedes-AMG GT R Roadster réunit bien plus que l'impressionnante dynamique de marche du GT R et les sensations particulières inspirées par nos GT Roadster. Il est la quintessence de deux univers et fait remarquablement honneur à notre promesse en matière de Driving Performance. Avec le GT R Roadster, nous avons une nouvelle fois développé une voiture de sport caractéristique de la marque dont la forme, la fonction et le dynamisme incarnent parfaitement Mercedes-AMG.

  Le V8 biturbo AMG de 4,0 litres de l'AMG GT R Roadster développe une puissance de 430 kW (585 ch) et un couple maximal de 700 Nm. Ce dernier est disponible sur une large plage de régime allant de 2 100 à 5 500 tr/min. Le huit-cylindres se montre puissant et efficient d'un bout à l'autre du compte-tours. Il abat le 100 km/h départ arrêté en 3,6 secondes à peine. Ce train d'enfer se prolonge jusqu'à une vitesse maximale de 317 km/h.

  Le design extérieur : fougueux même à l'arrêt

  L'avant aux lignes aplaties et la calandre AMG inclinée vers l'avant produisent une nette impression de « nez de requin » et semblent abaisser le niveau du véhicule. Ce design entraîne par ailleurs une diminution du point de pression lié à l’accumulation d’air, ce qui améliore la circulation de l’air de refroidissement ainsi que les performances aérodynamiques.

  Les phares LED hautes performances (de série) soulignent l'appartenance à la famille des GT AMG grâce à leur signature lumineuse unique. Une fibre optique trifonctionnelle arquée assure les fonctions de feu de jour, de feu de position et de clignotant. Le système de réflecteurs multichambre avec trois réflecteurs pour les feux de croisement et trois autres pour les feux de route garantit non seulement un éclairage optimal de la chaussée, mais confère aussi à l'AMG GT R Roadster une allure sportive et dynamique, renforcée par un fond noir qui donne un effet de profondeur.

  La partie avant plus effilée renforce également le dynamisme et symbolise l'irrépressible volonté de l'AMG GT R Roadster d'aller de l'avant, perceptible même à l'arrêt. La jupe avant au design « Jet Wing » et son splitter soulignent l'effet de largeur. Les grandes prises d'air extérieures couvrent les importants besoins en air du moteur du roadster. Elles sont par conséquent dotées de deux lamelles transversales aérodynamiques (et non pas de grilles) et dirigent l’intégralité du flux d’air vers les radiateurs.

  Sur les bords extérieurs de la jupe avant, des éléments supplémentaires apaisent le flux d'air, ce qui améliore le Cx de la biplace décapotable. Grâce à leur fines ouvertures verticales, ces rideaux aérodynamiques (« Air Curtains ») dirigent l’air de façon ciblée en direction des passages de roue et optimisent ainsi les propriétés aérodynamiques dans cette zone. Afin d'alimenter parfaitement les deux radiateurs de passage de roue, le roadster dispose par ailleurs de coques de caisson de roue spécifiques, dotées de fentes spéciales pour l'air de refroidissement.

  Pas de décollage en vue : un profilé aérodynamique actif assure une meilleure adhérence et un comportement plus précis

  La partie du soubassement située devant le moteur abrite de manière presque invisible un profilé aérodynamique actif. Cet élément en carbone, qui ne pèse que deux kilogrammes environ, s'abaisse automatiquement d'une quarantaine de millimètres en fonction de la vitesse et du programme de conduite. Il se crée ainsi un effet Venturi qui plaque davantage la voiture au sol et réduit la portance au niveau de l’essieu avant d’environ 40 kg à une vitesse de 250 km/h. Le profilé aérodynamique se relève automatiquement selon la vitesse et le programme.

  Le conducteur ressent les effets de ce déflecteur au niveau de la direction : le roadster se laisse guider de façon encore plus précise dans les virages pris à grande vitesse et affiche une stabilité directionnelle encore plus élevée. En cas de braquage rapide et d'accélération transversale élevée, notamment, le véhicule réagit en faisant preuve d'une plus grande agilité et en fournissant au conducteur une réponse claire au niveau du volant. Il reste ainsi facile à maîtriser. Le coefficient de pénétration dans l’air a par ailleurs été amélioré, sans pour autant réduire l'appui aérodynamique au niveau de l'essieu arrière.

  Lorsque le profilé est déployé électriquement, l’ouverture d’évacuation d’air du radiateur moteur située à l’avant s’ouvre pour guider le flux d’air de façon ciblée vers le double diffuseur arrière. L’air s’écoule ainsi de manière optimale à ce niveau. La stabilité de l’essieu arrière s’en trouve accrue et la température des points de chaleur à l’arrière est réduite. Dans le même temps, les mesures aérodynamiques optimisent le refroidissement des freins en dirigeant davantage d'air froid vers les voiles de jante.

  Le système de régulation d'air actif AIRPANEL : il anticipe les besoins de refroidissement

  Le système de régulation d'air actif AIRPANEL (de série) est un équipement technique phare. Via une commande électronique, un moteur électrique ouvre et ferme en une seconde des lamelles verticales disposées dans la partie inférieure de la jupe avant, ce qui permet un refroidissement en fonction des besoins. La position toujours optimale nécessite une régulation rapide et extrêmement intelligente.

  Dans des conditions de marche normales, sans besoins accrus en air de refroidissement, les lamelles sont fermées afin de réduire la traînée et de diriger l’air vers le soubassement. Cela améliore l'efficacité aérodynamique. Lorsque des composants donnés atteignent une température prédéterminée et que les besoins en air de refroidissement sont de ce fait particulièrement élevés, les lamelles s’ouvrent pour permettre un écoulement maximal d’air de refroidissement en direction des échangeurs thermiques.

  Son profil ? Des lignes basses et étirées.

  Les ailes avant en carbone ultraléger élargissent l'AMG GT R Roadster de 46 mm à l'avant (par rapport aux modèles AMG GT ou AMG GT S Roadster), ménagent de la place pour la combinaison jantes/pneus aux dimensions généreuses et permettent une voie plus large. Le design tout en puissance des ailes met par ailleurs en valeur la dynamique longitudinale. Autre signe distinctif, la moulure caractéristique de l’aile est dotée d’une ailette et d’une grande sortie d’air qui permet d’évacuer la chaleur résiduelle du compartiment moteur. L’ailette est perforée et arbore le logo AMG à cinq stries en biais.

  La vue latérale du véhicule se distingue en outre par les jantes forgées Performance AMG en finition noir mat (de série). Réservées exclusivement aux modèles AMG GT R, ces jantes à 10 branches ultralégères sont très travaillées : elles possèdent une base creuse, une rainure fraisée et deux cercles de jante en finition naturel brillant, déclinés dans différentes largeurs. Les jantes sont aux dimensions 10,0 J x 19 ET56 à l’avant et 12,0 J x 20 ET52 à l’arrière. Leur faible poids présente un triple avantage : il se traduit par une diminution du poids total, des masses rotatives et des masses non suspendues.

  Les jantes laissent transparaître les étriers de frein, qui présentent la particularité d'être peints en jaune. Les habillages de bas de caisse semblent abaisser encore davantage le niveau du véhicule et leurs inserts en finition noir brillant ajoutent des touches spécifiques, tout comme les coques noir brillant des boîtiers de rétroviseur.

  Le design arrière : il a gagné en largeur pour une vitesse en virage plus élevée

  De nombreux éléments distinctifs attirent aussi immédiatement l'attention sur l'arrière. Les panneaux latéraux en aluminium élargissent l'arrière de l'AMG GT R Roadster de 57 millimètres par rapport à l'AMG GT ou à l'AMG GT S Roadster. Ils permettent de loger les jantes de 20" et autorisent une voie plus large. Ces mesures ont pour effet d'améliorer la motricité et la vitesse en virage.

  La jupe arrière plus large, dotée de grandes sorties d'air extérieures et de moulures verticales, améliore l'écoulement des flux d'air à l'arrière, au même titre que le double diffuseur. La dissipation de la chaleur est globalement optimisée, l’air chaud étant aspiré pendant le trajet par le double diffuseur.

  Une mince prise d’air est intégrée entre les feux arrière : cette ouverture permet une évacuation supplémentaire de la chaleur dégagée par le silencieux d’échappement. La grande sortie d'échappement arborant une entretoise positionnée au centre de la jupe arrière fait également office d'élément d'identification de l'AMG GT R Roadster. Elle est flanquée de deux sorties d’échappement noires supplémentaires, à gauche et à droite dans le diffuseur.

  Le grand aileron arrière, qui intègre le troisième feu stop, est fixé sur le couvercle de coffre et accroît la pression d'appui à l'arrière. Les supports sont peints dans le ton carrosserie tandis que l’aileron est réalisé dans le ton noir brillant. Selon le but recherché ou les conditions d'évolution sur circuit, il est possible d'ajuster l'inclinaison de l'aileron avec précision (de manière mécanique). Une position relevée permet, par exemple, d'augmenter la pression d'appui à l'arrière.

  La capote en tissu : une casquette taille basse

  La capote en tissu triple épaisseur du roadster recouvre une structure à base de magnésium, d'acier et d'aluminium. Grâce à son poids allégé, elle contribue à maintenir un centre de gravité bas. La couche insonorisante intégrée améliore le confort acoustique.

  L'AMG GT R Roadster propose une nouvelle peinture exclusive, également disponible sur l'AMG GT R. Un superbe gris graphite mat magno designo vient compléter la palette disponible. En tout, il existe désormais 14 possibilités de choix.

  Les conducteurs en quête d'un look encore plus compétiteur pour leur bolide se voient proposer en option des Packs Carbone AMG. Avec le Pack Carbone AMG I, le splitter avant, les ailettes des ailes avant, les inserts de bas de caisse et le diffuseur arrière sont réalisés en carbone apparent de très belle facture. Avec le Pack Carbone AMG II, l'aileron arrière (bordures comprises) et les boîtiers des rétroviseurs extérieurs sont traités en carbone et accentuent le look sportif.

  L'habitacle : taillé sur mesure et parfaitement au goût du jour

  Le design intérieur s'inscrit dans la continuité du style extérieur. L’imposante planche de bord se déploie telle une aile majestueuse. Les bas de glace hauts, les habillages de porte concaves, la console centrale aux lignes ascendantes dynamiques et l'assise basse intègrent parfaitement le conducteur dans le poste de conduite. Le pilote se sent comme dans un costume sur mesure, comme dans des chaussures sur mesure, comme en symbiose étroite avec le roadster. Série limitée oblige, la console centrale arbore une plaquette marquée de l'inscription « 1 of 750 ».

  Les sièges Performance AMG : chaleur et fraîcheur à la demande

  Les sièges Performance AMG en cuir Nappa Exclusif STYLE noir/noir (de série) offrent un excellent maintien latéral grâce aux joues fortement galbées de l'assise et du dossier. Ils peuvent être équipés en option du chauffage de nuque AIRSCARF, qui permet de profiter du plaisir de la conduite à ciel ouvert même par temps frais. Les diffuseurs d'air sont parfaitement intégrés au niveau des appuie-tête. La température de l'air se règle selon trois niveaux.

  Par ailleurs, les personnes qui souhaitent conserver une température agréable en plein été pourront choisir la climatisation de siège, une option que proposent également les sièges Performance AMG. L’intensité de la climatisation peut également être réglée sur trois positions.

  D'autres matériaux et d'autres coloris sont disponibles au choix :

  • Cuir Nappa Exclusif STYLE marron cuir/noir

  • Cuir Nappa Exclusif STYLE beige macchiato/noir

  • Cuir Nappa Exclusif STYLE argent pearl/noir

  De série, l'AMG GT R Roadster est paré d'inserts décoratifs AMG en carbone/laque noire, y compris d'un Pack d'inserts décoratifs Exclusif. Sa dotation comprend une coque de console centrale et des cerclages de buses de ventilation centrales en laque noire. L'insert de la console centrale, la coque des quatre buses de ventilation de la planche de bord et les baguettes décoratives des accoudoirs des portes sont réalisés en carbone brillant haut de gamme. Les inserts décoratifs peuvent également être commandés en carbone noir mat (option).

  Les temps modernes : écrans avec affichages AMG spécifiques

  L'AMG GT R Roadster bénéficie d'une instrumentation entièrement numérique, avec un combiné d'instruments de 12,3 pouces devant le conducteur et un moniteur multimédia de 10,25 pouces sur la console centrale. L'écran du combiné d'instruments offre trois styles d'affichage spécifiques à AMG : « Classique », « Sport » et « Supersport ». La vue « Supersport » permet de visualiser de nombreuses informations supplémentaires telles que la demande de montée des rapports en mode de boîte manuel (« Shiftlight »). Les visualisations sur l’écran média central offrent une perception plus immédiate des autres fonctions du véhicule. C’est notamment le cas des animations concernant les systèmes d’aide à la conduite, les systèmes véhicule et les systèmes de communication.

  Les touches à écran de la console centrale : elles se commandent du bout des doigts

  Les touches à écran couleur innovantes qui équipent la console centrale en V assurent des fonctions d'affichage et de commande pour la logique de boîte de vitesses, le train de roulement, l'ESP, le système d'échappement, le profilé aérodynamique et la fonction Stop/Start. Les touches à écran TFT indiquent via un symbole intuitif et compréhensible leur fonction et peuvent être commandées en toute simplicité du bout des doigts. Les touches à écran sont complétées par les deux contacteurs à bascule dédiés aux programmes de conduite et au réglage du volume du système audio.

  Le volant Performance AMG : pour tout piloter en un tour de main

  L'AMG GT R Roadster bénéficie également de série du nouveau volant Performance AMG. Celui-ci se distingue par un design résolument sportif, un méplat dans sa partie inférieure et une couronne aux contours accentués, ainsi qu'une commande intuitive. Sa couronne est intégralement revêtue de microfibre DINAMICA. Les palettes de changement de rapport au volant galvanisées permettent de passer les rapports manuellement et contribuent à une conduite encore plus sportive. Les boutons Touch Control intégrés permettent de piloter de manière intuitive les fonctions du combiné d’instruments et de l'écran multimédia grâce à des mouvements de balayage du doigt horizontaux et verticaux.

  La dotation de série intègre aussi les touches au volant AMG, une molette à écran et deux touches à écran couleur positionnées l'une au-dessus de l'autre. La molette droite permet de commander directement les programmes de conduite AMG et le système AMG Traction Control. Le programme de conduite sélectionné s’affiche sur l’écran LCD couleur directement intégré à la molette.

  Les deux touches à écran libres et les contacteurs supplémentaires situés sur la gauche permettent de commander directement sur le volant d’autres fonctions AMG. Le conducteur peut ainsi se consacrer sans restriction à sa conduite dynamique sans retirer les mains du volant. Les icônes situées sur l’écran matérialisent les fonctions. Le conducteur peut régler la fonction souhaitée avec la touche correspondante. Les deux fonctions AMG favorites peuvent ainsi être définies et leurs réglages modifiés du bout des doigts.

  Le Pack Sport Black Intérieur AMG fait par ailleurs partie de la dotation de série. Les palettes de commande de boîte au volant, les branches du volant, le badge décoratif sur le siège (avec siège Performance AMG) et les baguettes de seuil sont traités ici en finition noir brillant, ce qui, avec les inserts décoratifs AMG en carbone/laque noire (de série), fait ressortir encore davantage le caractère sportif du véhicule.

  Moins de poids et plus d'agilité grâce à une conception intelligemment allégée

  La minimisation du poids constitue un facteur déterminant pour les performances d'une voiture de sport. Afin d'atteindre cet objectif, Mercedes-AMG a utilisé un mix de matériaux intelligent pour la structure de l'AMG GT R Roadster. Le châssis et la carrosserie sont en aluminium (divers alliages), tandis que le module avant est en magnésium. Cet élément extrêmement léger situé à l’avant réduit l’inertie devant l’essieu avant et améliore ainsi l’agilité du véhicule. La structure porteuse du couvercle de coffre se compose de SMC (Sheet Molding Compound) associé à des fibres de carbone. Ces plastiques high-tech se caractérisent par un poids faible, une stabilité élevée et une excellente qualité de surface.

  La carrosserie brute, optimisée en termes de poids, est réalisée en aluminium coulé sous pression et à partir de profilés extrudés. La résistance élevée à la flexion et à la torsion de l’ensemble de la construction permet le guidage et la transmission de forces longitudinales et transversales extrêmes issues de la chaîne cinématique et du train de roulement. Les élasticités indésirables ont ainsi pu être réduites ; le véhicule réagit directement et avec précision. Résultat : le conducteur pilote une voiture de sport aux réactions extrêmement dynamiques et précises. Par ailleurs, la carrosserie brute intègre un élément transversal en aluminium pour la protection des passagers en cas de retournement.

  Des matériaux légers et rigides, issus du sport automobile

  Dans le cadre de la stratégie AMG Lightweight Performance, de nombreuses mesures supplémentaires participent à la réduction du poids. Du carbone léger et rigide est par exemple utilisé pour les ailes avant et le tube de poussée entre le moteur et la boîte de vitesses.

  Ne pesant que 13,9 kg, ce tube de poussée en carbone est environ 40 % plus léger que l'élément en aluminium pourtant déjà optimisé en termes de poids qui se trouve dans l'AMG GT. Dans la chaîne cinématique en configuration transaxle, cet élément structurel établit une liaison particulièrement résistante à la flexion et à la torsion entre le moteur et la boîte de vitesses. Il permet une connexion très directe et favorable en termes de dynamique de marche dans la chaîne cinématique et contribue par ailleurs à une répartition équilibrée du poids du véhicule.

  Les jantes forgées de série, le silencieux arrière en titane et le recours à une quantité plus faible de matériaux insonorisants ont également des effets positifs au niveau du poids.

  Le croisillon de tunnel en carbone : impossible de le faire plier.

  Le croisillon de tunnel en carbone renforce encore davantage la carrosserie en la rendant plus résistante aux efforts de torsion élevés qui surviennent pendant les courses automobiles. Il soutient pour ce faire les deux côtés du véhicule, au niveau du tunnel de transmission, pour le tube de poussée. La résistance à la torsion est ainsi accrue de 7,5 %. Dès les premiers mètres, le conducteur vit des sensations de conduite très précises qui sont confirmées même en cas de contraintes extrêmes subies dans les plages limites en termes de dynamique de marche. Du fait de la plus grande stabilité de la structure, l'AMG GT R Roadster peut être encore mieux maîtrisé et requiert moins d'efforts de braquage dans les conditions de conduite difficiles des circuits, telles que les inégalités de la chaussée dans les virages pris à grande vitesse.

  Dans le compartiment moteur, deux renforts diagonaux renforcent par ailleurs la partie avant. Egalement réalisés en carbone dans l’AMG GT R, ils présentent un poids allégé de 50 % environ par rapport aux composants en acier.

  Le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres : il monte rapidement dans les tours

  Le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres qui équipe l'AMG GT R développe une puissance de 430 kW (585 ch) et un couple maximal de 700 Nm, disponible sur une plage de 2 100 à 5 500 tr/min. Par rapport aux autres modèles GT d'AMG, d'autres turbocompresseurs sont utilisés, caractérisés par un compresseur modifié et par une wastegate plus petite. La gestion moteur est aussi plus sportive. La pression de suralimentation passe de 1,2 à 1,35 bars. Les canaux d’échappement ont en outre été optimisés et la compression a été modifiée. Le processus de combustion a été entièrement revu.

  Afin d’exploiter la puissance du moteur de manière optimale, y compris lorsque les températures extérieures sont élevées, Mercedes-AMG mise sur un refroidissement indirect de l’air de suralimentation par échangeur air/eau. Les refroidisseurs d’air de suralimentation, aux flux optimisés côté air et côté eau, sont alimentés par un circuit d’eau basse température séparé à deux niveaux. Le premier niveau est obtenu avec deux radiateurs en parallèle dans les passages de roue de gauche et de droite. A cela s'ajoute un deuxième niveau, à savoir un gros radiateur de calandre, qui rend le système particulièrement performant.

  Les refroidisseurs d'air de suralimentation à eau, implantés en aval, assurent un refroidissement efficace de l'air compressé et réchauffé par les turbocompresseurs avant qu'il n'entre dans les chambres de combustion. Même à pleine charge, il est ainsi maintenu à un niveau de température constant et faible. Les circuits très courts utilisés pour le guidage de l’air de suralimentation garantissent une réactivité optimale.

  L’association de la suralimentation biturbo et de l’injection directe d’essence à jet dirigé améliore le rendement thermodynamique et la puissance. Rapides et précis, les injecteurs piézoélectriques injectent le carburant à haute pression dans les huit chambres de combustion. L’injection multiple régulée en fonction des besoins génère un brouillard de mélange homogène. L’alimentation en carburant – régulée par voie électronique – fonctionne de manière entièrement variable à une pression comprise entre 100 et 200 bars.

  Le carter-cylindres en aluminium est fabriqué par coulage en sable. Il est à tablature fermée. Cette conception allie un poids minimal à une résistance maximale. Elle autorise des pressions de pointe élevées pouvant aller jusqu’à 140 bars. Le revêtement NANOSLIDE® des chemises de cylindre présente une dureté sensiblement supérieure à celle des chemises en fonte grise conventionnelle, si bien qu'il est peu sujet à l'usure. Il diminue en outre les frictions, en association avec les pistons forgés en aluminium, et contribue ainsi à l’amélioration de l’efficacité énergétique.

  Quatre arbres à cames en tête commandent au total 32 soupapes. Le calage des arbres à cames d'admission et d'échappement garantit de très bonnes réactions et optimise le balayage des gaz, quelles que soient les conditions de fonctionnement.

  La lubrification par carter sec assure l’alimentation en huile même lorsque les forces transversales sont élevées et permet une implantation plus basse du moteur et donc un abaissement du centre de gravité, la condition idéale pour des accélérations transversales vigoureuses.

  Le système d'échappement Sport Performance AMG : chair de poule garantie

  Le système d'échappement de conception spéciale ne se contente pas de délivrer la sonorité caractéristique des voitures de course ; grâce au recours au titane pour le silencieux d'échappement et à un acier inoxydable très fin pour la partie avant du système d'échappement, il affiche également une baisse de poids d'environ six kilos.

  La grande sortie d’échappement placée au centre de la jupe arrière arbore une forme hexagonale spéciale qui met en valeur la dimension de sportive de compétition. Deux autres sorties d’échappement se trouvent à gauche et à droite dans le diffuseur. Comme cela est d’usage en sport automobile, elles sont recouvertes de carbone afin de protéger le diffuseur des températures élevées des gaz d’échappement. Le système d'échappement est équipé de série de deux volets d'échappement réglables en continu qui ont un impact direct sur la sonorité de l'AMG GT R Roadster.

  Ces volets s'ouvrent et se ferment en fonction du programme de conduite DRIVE SELECT AMG sélectionné ; mais ils peuvent également être commandés individuellement par le biais d'une touche distincte sur la DRIVE UNIT AMG. Avec les réglages « Confort » et « Sport », le son basse fréquence typiquement V8 est axé sur le confort. En mode « Sport Plus » et « RACE », il est sensiblement plus riche en émotions.

  La boîte de vitesses à double embrayage : réactive et sportive

  La boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports à configuration transaxle sur l'essieu arrière a également été modifiée par les ingénieurs AMG afin de répondre encore mieux aux exigences des circuits de compétition. Le premier rapport de la 7G SPEEDSHIFT DCT AMG est doté d'une démultiplication plus longue, tandis que le septième rapport et la sortie ont une démultiplication plus courte afin de permettre une agilité encore accrue à l'accélération et des réactions très spontanées aux mouvements rapides de la pédale d'accélérateur.

  Les limites actuelles en matière de performances de transmission et de temps de réponse ont été nettement repoussées. Le démarrage en mode « Race Start » est désormais encore plus impressionnant, grâce au régime de démarrage accru, à la régulation plus fine du patinage des roues et aux pneus sport adaptés aux circuits. Le refroidissement de la boîte de vitesses a été adapté aux exigences plus sévères de la compétition automobile.

  Les programmes de conduite : du plaisir sur mesure, à la puissance six

  Le contacteur à bascule DYNAMIC SELECT AMG de la console centrale ou les touches AMG du volant permettent au conducteur de soumettre l'AMG GT R Roadster à ses moindres désirs. Les options disponibles ? « Chaussée glissante », « Confort », « Sport », « Sport plus », « RACE » et « Individual ». Le programme « RACE » adapte de façon optimale la stratégie de passage des rapports de la boîte de vitesses à double embrayage aux besoins spécifiques à la conduite sur circuit. Cela se traduit notamment par une très grande vitesse de passage des rapports et par une sonorité moteur chargée en émotions. Par simple pression sur la touche « M » distincte sur la console centrale, le conducteur peut activer le mode manuel dans tous les programmes de conduite.

  L'AMG GT R Roadster dispose avec AMG DYNAMICS d'une nouvelle fonction dans le cadre des programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG. Cette régulation du comportement dynamique élargit les fonctions de l'ESP^® (correcteur électronique de trajectoire) à la répartition précise de la force à l'essieu arrière et à la courbe caractéristique de la direction. Ce système permet d'accroître encore l'agilité tout en maximisant la stabilité. AMG DYNAMICS optimise en premier lieu la dynamique transversale grâce à une accélération transversale plus élevée, une meilleure motricité et des réactions atténuées aux alternances de charge.

  Atouts de cette fonction : AMG DYNAMICS calcule comment le véhicule va réagir. Le système exploite les capteurs existants, qui mesurent par exemple la vitesse, l'angle de braquage ou la vitesse d’embardée. Selon le principe de la commande anticipée, les actions du conducteur et les données issues des capteurs permettent de prédire le comportement du véhicule. La régulation réagit ainsi avant même que le conducteur n'intervienne – et ce, sans intervention perceptible ou gênante du système. Le conducteur profite de sensations de conduite très authentiques avec une dynamique élevée dans les virages et une motricité optimale pour une stabilité élevée et un comportement de marche prévisible. Même les pilotes expérimentés tirent profit de cette assistance.

  Les différentes variations du système AMG DYNAMICS ont été baptisées « Basic », « Advanced », « Pro » et « Master ». A la sélection des programmes de conduite, le nouveau symbole AMG DYNAMICS s'affiche avec la mention complémentaire correspondante sur l'écran multimédia en lieu et place du précédent symbole ESP^®.

  • « Basic » est réservé aux programmes de conduite « Chaussée glissante » et « Confort ». L'AMG GT affiche ici une tenue de route stable avec des mouvements de lacet très atténués.

  • « Advanced » est activé dans le programme « Sport ». L'AMG GT bénéficie alors d'un paramétrage équilibré et neutre. Les mouvements de lacet atténués, l'effort de braquage moindre et l'agilité accrue favorisent les manœuvres dynamiques telles que la conduite sur des routes secondaires sinueuses.

  • « Pro » (abréviation de « Professionnel ») appartient au programme « Sport+ » et fournit au conducteur une assistance accrue lors des manœuvres dynamiques ; l'agilité et la précision en virage s'en trouvent encore renforcées.

  • « Master » est associé au programme de conduite RACE. Le mode « Master » s'adresse aux conducteurs qui souhaitent goûter à un dynamisme et un plaisir de conduire maximal sur circuits fermés. « Master » offre un réglage véhicule neutre, un effort de braquage réduit et une agilité accrue de la direction. « Master » garantit ainsi une agilité maximale et met idéalement en valeur le potentiel dynamique du véhicule.

    Même les silentblocs du moteur et de la boîte de vitesses s'adaptent de manière dynamique

    Des silentblocs de moteur et de boîte de vitesses dynamiques sont également montés de série sur l'AMG GT R Roadster. Avec une configuration Transaxle, les silentblocs du moteur et les paliers de la boîte de vitesses assument une fonction extrêmement importante : des paliers souples améliorent le confort dans la mesure où ils neutralisent plus efficacement les bruits et les vibrations. A l’inverse, des silentblocs plus fermes contribuent à améliorer la maniabilité et l’agilité. Mercedes-AMG résout le conflit d’intérêts grâce à des paliers dynamiques qui adaptent leur fermeté en continu et en quelques fractions de seconde aux conditions de marche et au comportement de conduite.

    Cette tâche est prise en charge par un système électronique de commande spécial. Celui-ci détecte les situations de conduite grâce aux données CAN, est connecté au différentiel autobloquant électronique sur l’essieu arrière et garantit ainsi un équilibre dynamique optimal. AMG va même encore plus loin dans la mise en œuvre de cette technologie : les silentblocs et les paliers de boîte de vitesses sont même commandés individuellement. Avantage : cette solution novatrice améliore encore nettement la précision de conduite, ainsi que la dynamique transversale.

    Le train de roulement à rotules Unibal : une précision directionnelle excellente

    Le train de roulement est lui aussi modifié. Pour réduire les masses non suspendues, triangles de suspension, fusées d’essieux et supports de roues ont été entièrement réalisés en aluminium forgé. Les doubles bras transversaux guident clairement la roue présentant les mouvements élastiques les plus faibles. La rigidité élevée (carrossage et pincement) autorise des allures soutenues en virage et garantit au conducteur le meilleur contact possible avec la chaussée en situation limite.

    Les rotules Unibal des bras transversaux inférieurs de l'essieu arrière proviennent directement du sport automobile. Elles sont sensiblement plus résistantes à l’usure que des douilles et n’offrent pas de jeu, du fait de leur conception, si bien que la voie et le carrossage restent inchangés même en cas de contraintes importantes. L'AMG GT R Roadster se conduit ainsi avec encore plus de précision. Une barre stabilisatrice transversale tubulaire plus épaisse est en outre utilisée au niveau de l’essieu arrière. Adaptée aux exigences plus élevées de l'AMG GT R Roadster en termes de dynamisme, elle permet un gain de poids grâce à sa structure creuse.

    Le train de roulement à combinés filetés AMG, avec amortissement adaptatif : une réduction efficace du roulis

    Comme l'AMG GT R, la version décapotable est équipée d'un train de roulement à combinés filetés, spécialement développé par AMG, dont le réglage peut être ajusté avec précision en atelier. Issu de la compétition automobile, il est associé au réglage adaptatif et en continu de l'amortissement RIDE CONTROL AMG. Ce système à régulation électronique adapte automatiquement l’amortissement au niveau de chaque roue en fonction de la situation de conduite rencontrée, de la vitesse et de l’état de la chaussée.

    La modulation de la courbe caractéristique de l’amortissement a lieu de manière rapide et précise, par le biais de valves séparées pour la compression et l’extension, situées dans les amortisseurs. Le durcissement de l’amortissement, par exemple dans les virages et au freinage, réduit efficacement les mouvements de roulis. L’adaptation continue de l’amortissement en fonction de la vitesse garantit en permanence un contact optimal avec la chaussée, même à vive allure, et contribue ainsi à renforcer la sécurité.

    Le conducteur a en outre la possibilité d’adapter les caractéristiques du réglage adaptatif de l’amortissement par simple pression sur une touche de la DRIVE UNIT AMG ou via les programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG. Trois niveaux sont proposés : « Confort », « Sport » et « Sport plus ». Les caractéristiques d’amortissement ont chacune leur spécificité : le mode « Confort » est destiné à la conduite sur route. Le réglage « Sport » est parfaitement adapté aux parcours similaires à celui de la boucle nord du Nürburgring, c’est-à-dire à une conduite ultradynamique sur des pistes parfois vallonnées, avec un contact maximal avec la chaussée. Le mode « Sport Plus » est conçu pour les pistes plutôt plates des circuits modernes des Grand Prix, comme celui de Hockenheim, et se distingue par une grande fermeté.

    Parmi les mesures classiques adoptées pour le train de roulement, citons notamment la voie plus large à l’avant comme à l’arrière ainsi que les pneus sport de série de type Michelin Pilot Sport Cup 2, dans les dimensions 275/35 ZR 19 à l’avant et 325/30 ZR 20 à l’arrière. Les pneus de compétition disposant d'une immatriculation routière permettent des tours plus rapides et jusqu'à 50 % de kilométrage en plus sur les circuits.

    La direction active de l'essieu arrière : en braquant des deux essieux, on braque mieux

    Le Nouveau Mercedes-AMG GT R Roadster réagit avec encore plus de précision grâce à la direction active de l'essieu arrière (de série). Ce système parvient à combiner avec brio agilité et stabilité, des qualités généralement incompatibles. Les bras d'équilibrage conventionnels de l'essieu arrière sont remplacés par des actionneurs. Au cœur du système se trouvent deux actionneurs électromécaniques (des moteurs électriques avec mécanisme à vis) qui ne sont pas reliés mécaniquement au volant. Ce système « by wire » pilote les roues arrière par commande électronique, selon une courbe caractéristique prédéfinie. La modification de l'angle de pincement arrière atteint au maximum 1,5 degré.

    Jusqu’à 100 km/h, les roues arrière sont braquées dans le sens opposé aux roues avant. Cela correspond à une diminution virtuelle de l’empattement. Avantage : le roadster fait preuve d'une plus grande agilité dans les virages, d'où un plaisir de conduite encore accru, et requiert moins d'efforts de braquage, notamment sur les routes sinueuses, sur les circuits étroits caractérisés par de nombreux changements de direction et pendant les slaloms. A ces atouts s’ajoutent encore la maniabilité renforcée et le diamètre de braquage réduit dans les situations de conduite quotidiennes ‑ par exemple lors des bifurcations ou des manœuvres de stationnement.

    Quand la voiture roule à plus de 100 km/h, le système braque les roues arrière parallèlement aux roues avant. Cela correspond à un allongement virtuel de l’empattement, ce qui se traduit par une amélioration sensible de la stabilité de marche. Parallèlement, la force latérale augmente de manière nettement plus rapide au niveau des roues arrière lors des changements de direction, ce qui accélère la réaction aux ordres de braquage. La direction active de l'essieu arrière ne se contente pas d’améliorer la maniabilité dans les virages ; elle facilite également le travail du conducteur en cas de manœuvre d’évitement soudaine et renforce ainsi la sécurité active.

    Adhérence à la puissance 9 : le système de contrôle de la motricité AMG TRACTION CONTROL

    En mode ESP OFF, le conducteur peut également utiliser une autre innovation pour moduler le comportement de façon encore plus personnelle. Le système AMG TRACTION CONTROL trouve également ses racines dans le sport automobile. Il permet au conducteur de présélectionner l'un des neuf niveaux de patinage sur l'essieu arrière moteur et gère uniquement le patinage des roues motrices, sans stabilisation par l'ESP®. Les courbes caractéristiques correspondantes sont programmées dans les systèmes électroniques du véhicule.

    La commande s'effectue par l'intermédiaire de la touche AMG située sur la droite du volant, avec la molette à écran intégré. Le degré de patinage admis au niveau des roues motrices varie plus ou moins en fonction du réglage choisi, ce qui s’avère très utile dans différentes situations de conduite. Le niveau 1 est programmé pour des trajets sur chaussée mouillée, exigeant des réserves de sécurité élevées. Le niveau 9 autorise un patinage maximal au niveau du train arrière. Le réglage s'affiche sur l'écran de la touche de droite du volant et sur la partie centrale du combiné d'instruments.

    Cette innovation AMG présente un avantage considérable par rapport aux systèmes traditionnels : elle fonctionne de façon anticipative, à l’aide d’un simulateur µ (mu) virtuel ainsi qu’avec des données supplémentaires analysées par un calculateur en quelques fractions de seconde. Le patinage maximal autorisé au niveau des roues arrière est calculé en fonction du réglage choisi dans le système AMG TRACTION CONTROL. Lorsque les roues atteignent le seuil de patinage lors d’une accélération, la puissance moteur est ajustée par le système de régulation de la motricité afin de faire en sorte que cette valeur ne soit pas dépassée et que le véhicule poursuive son accélération avec ce niveau de patinage prédéfini. L’effet du blocage de différentiel électronique est par ailleurs également pris en compte dans la possibilité de réglage. La régulation a donc lieu sans délai, pour un plaisir de conduire et des performances encore sublimés.

    Le différentiel arrière autobloquant : il repousse les limites

    L'AMG GT R Roadster est équipé de série d'un différentiel autobloquant sur l'essieu arrière muni d'une régulation électronique et intégré dans le carter de boîte de vitesses, aux dimensions compactes. Sa régulation précise et rapide repousse un peu plus les limites imposées par les lois de la physique. L’adhérence des roues motrices est ainsi nettement améliorée, tout comme la vitesse du véhicule dans les virages en situation limite. Le système fonctionne avec un effet de blocage variable en accélération et en poussée ; il est adapté de manière optimale aux différents états de la chaussée et coefficients de friction.

    La direction paramétrique sport : un contact étroit avec la route

    La direction paramétrique sport est à démultiplication variable : elle accroît la maniabilité et l’agilité du véhicule à vitesse réduite tout en préservant la sécurité de marche à vive allure. Elle se distingue par son assistance asservie non seulement à la vitesse du véhicule, mais aussi à l’accélération transversale momentanée et au programme de conduite DYNAMIC SELECT AMG sélectionné. Résultat : grâce au retour direct de la chaussée, le conducteur perçoit avec précision les réactions de son véhicule.

    Le système de freinage composite hautes performances : un freinage puissant

    Dotés de disques de frein ventilés et perforés présentant un diamètre de 390 mm à l'avant et 360 mm à l'arrière, le système de freinage composite hautes performances se distingue par d'excellentes valeurs de décélération et par une résistance élevée. Les étriers de frein sont peints en jaune de série.

    Un système de freinage en céramique composite hautes performances est par ailleurs disponible en option. Ses atouts : un gain de poids (15 kg environ), une longévité accrue et une meilleure résistance au fading grâce à des disques de frein en céramique de 402 mm de diamètre à l'avant et 360 mm à l'arrière.

  Les principales caractéristiques en un coup d’œil

  	Mercedes-AMG GT R Roadster
  Moteur	V8 de 4,0 l avec injection directe et suralimentation biturbo
  Cylindrée	3 982 cm3
  Puissance	430 kW (585 ch) à6 250 tr/min
  Couple maxi	700 Nm de 2 100 à 5 500 tr/min
  Consommation (cycle mixte)	12,4 l/100 km*
  Emissions de CO2 en cycle mixte	284 g/km*
  Catégorie de consommation de carburant et d’émission de CO2	G
  Poids (DIN/CE)	1 635 kg**/1 710 kg***
  Accélération de 0 à 100 km/h	3,6 s
  Vitesse maximale	317 km/h
  Différentiel autobloquant sur l’essieu arrière	Avec régulation électronique
  Train de roulement	Train de roulement sport RIDE CONTROL AMG avec amortissement adaptatif et filetage
  Jantes avant/arrière	10,0 J x 19/12,0 J x 20
  Pneus avant/arrière	275/35 R 19 /325/30 R 20
  Disques de frein avant/arrière	390 mm/360 mm
  Programmes de conduite	Six : Chaussée glissante, Confort, Sport, Sport+, Individual et RACE.

  * Valeurs de consommation de carburant et d’émissions de CO₂ provisoires. Elles ont été déterminées par le Service Technique pour la procédure de certification conformément à la procédure WLTP et corrélées en valeurs NEDC. Une homologation du type CE et un certificat de conformité présentant les valeurs officielles ne sont pas encore disponibles. Des différences entre les données et les valeurs officielles sont possibles...**Poids à vide en ordre de marche selon DIN, sans conducteur ; ***poids à vide en ordre de marche selon CE,avec conducteur (75 kg).

  ]]> Mon, 04 Mar 2019 14:13:13 +0400 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_19c0118-038-224397.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/19c0118-038-224397.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.fr/nouvelle-mercedes-amg-gt-et-amg-gt-r-pro/ https://media.mercedes-benz.fr/nouvelle-mercedes-amg-gt-et-amg-gt-r-pro/310493Encore plus affûtée et encore plus agileA son lancement il y a quatre ans, l'AMG GT (consommation de carburant en cycle mixte de 12,5-11,4 l/100 km, émissions de CO₂ en cycle mixte de 284-261 g/km) a délibérément cherché la compétition sur la scène internationale des voitures de sport – et conquis une grande partie du segment de marché. La sportive de haut niveau d'Affalterbach entre en lice encore plus affûtée et avec la nouvelle série limitée AMG GT R PRO. Outre l'actualisation de certains éléments extérieurs, les modèles deux portes AMG GT Coupé et Roadster se voient doter de la régulation de comportement dynamique AMG DYNAMICS pour encore plus d'agilité, du nouveau volant Performance AMG, de la console centrale avec touches d'écran novatrices issues de l'AMG GT Coupé 4 portes (consommation de carburant en cycle mixte : 11,3-9,4 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 257-215 g/km) et d'un écran pour les instruments entièrement numérique avec style d'affichage AMG exclusif « Supersport » dans le combiné d'instruments. L'AMG GT R PRO a été modifié en de nombreux points pour encore plus de performance sur circuit : le rapport poids/puissance optimisé, le nouveau train de roulement, le peaufinage aérodynamique avec une déportance totale encore accrue, les sièges baquets de conception allégée et les roues allégées contribuent à une dynamique de marche accrue et de meilleurs temps sur circuit.
  ]]>« L'AMG GT incarne la promesse-clé de notre marque 'Driving Performance' de manière unique. A son lancement il y a quatre ans, elle a suscité un vif intérêt non seulement parmi les clients et les amateurs de voitures de sport, mais aussi dans l'environnement concurrentiel. Pour perpétuer cette success-story, nous l'avons à présent équipée de multiples innovations empruntées à l'AMG GT Coupé 4 portes et d'un nouveau modèle de pointe en série limitée. Aucun autre modèle de série Mercedes-AMG n'est actuellement aussi proche du sport auto que le nouvel AMG GT R PRO. Nos engagements dans la compétition automobile GT3 et GT4 s'appuient sur notre longue expérience du sport auto. Les réactions agiles à toutes les instructions du conducteur et les performances globales correspondent encore plus aux sensations incomparables éprouvés par nos pilotes sur circuit », confie Tobias Moers, Président Directeur Général de Mercedes-AMG GmbH.

  Ecran pour les instruments entièrement numérique de série

  Comme sur l'AMG GT Coupé 4 portes, la nouvelle architecture télématique des modèles AMG GT deux portes a permis l'intégration de série d'un écran pour les instruments 100 % numérique et novateur avec combiné d'instruments 12,3 pouces et écran multimédia 10,25 pouces sur la console centrale. Le combiné d'instruments arbore un écran au design entièrement nouveau avec les trois styles d'affichage spécifiques à AMG « Classique », « Sport » ou « Supersport ».La vue « Supersport » permet par ailleurs de visualiser de nombreuses informations supplémentaires spécifiques à AMG telles que la demande de montée des rapports en mode de boîte manuel « Shiftlight » inspirée du sport auto. Les visualisations sur l’écran média central offrent une perception plus immédiate des autres fonctions du véhicule. C’est notamment le cas des animations concernant les systèmes d’aide à la conduite, les systèmes véhicule et les systèmes de communication.

  Des informations favorites peuvent être affichées sur la gauche ou la droite du combiné d'instruments via le bouton Touch Control situé sur la gauche du volant – dont l'affichage classique du tachymètre et du régime, des informations pour la navigation ou les systèmes d'aide à la conduite, jusqu'aux caractéristiques moteur détaillées. Les conducteurs à la fibre sportive peuvent également afficher la force centrifuge et les valeurs de puissance et de couple actuelles.

  Touches à écran novatrices sur la console centrale

  La caractéristique phare de l'habitacle est certainement la console centrale au design V8 stylisé qui met non seulement en évidence les exigences de performance de la marque, mais répond aussi parfaitement à certains besoins fonctionnels. L'AMG GT deux portes est désormais lui aussi doté de touches à écran couleur novatrices. Celles-ci intègrent l'affichage et la commande de la logique de boîte de vitesses, du train de roulement, de l'ESP^®, du système d'échappement, de l'aileron arrière et de la fonction Start/Stop. Les touches à écran TFT indiquent via un symbole intuitif et compréhensible leur fonction et peuvent être commandées en toute simplicité du bout des doigts.

  Les touches à écran sont complétées par les deux contacteurs à bascule dédiés aux programmes de conduite et au réglage du volume.

  La nouvelle génération de volant AMG : tout sous la main

  Dans le cadre du restylage, l'AMG GT deux portes se voit doter du nouveau volant Performance AMG qui a fêté ses débuts sur l'AMG GT Coupé quatre portes et figure également dans la dotation de la C 63. Celui-ci se distingue par un design résolument sportif, un méplat inférieur et une couronne aux contours accentués, ainsi qu'une commande intuitive. La couronne du volant gainée de cuir Nappa noir est perforée dans la zone de préhension latérale pour une prise en main optimale.

  Sur l'AMG GT S et l'AMG GT C, le volant est doté de série d'une couronne en cuir Nappa noir/microfibre DINAMICA. Sur l'AMG GT R, la couronne est entièrement gainée de microfibre DINAMICA. Le nouveau volant AMG est proposé en option dans diverses autres versions : cuir Nappa noir avec inserts en laque noire et microfibre DINAMICA avec inserts en carbone brillant. Dans tous les cas, les palettes de changement de rapport au volant galvanisées permettent de passer les rapports manuellement et contribuent à une conduite encore plus sportive.

  Les boutons Touch Control intégrés permettent de piloter de manière intuitive les fonctions du combiné d’instruments et de l'écran multimédia grâce à des mouvements de balayage du doigt horizontaux et verticaux. L’assistant de régulation de distance DISTRONIC actif et le régulateur de vitesse TEMPOMAT sont paramétrés via les commandes situées à gauche. Les blocs de commande droits regroupent l’activation de la commande vocale et du téléphone, ainsi que le réglage du volume et diverses autres fonctions du système multimédia.

  Tous les modèles AMG GT deux portes sont équipés de série des nouvelles touches AMG au volant. Ces derniers comprennent une molette avec visuel intégré sous la branche droite du volant et deux touches avec visuel couleur positionnées l’une au-dessus de l’autre sous la branche gauche du volant.

  La molette droite permet de commander directement les programmes de conduite AMG. Le programme de conduite sélectionné s’affiche sur l’écran LCD couleur directement intégré à la molette.

  Les deux touches à écran libres et les contacteurs supplémentaires situés sur la gauche permettent de commander directement sur le volant d’autres fonctions AMG. Le conducteur peut ainsi se consacrer sans restriction à sa conduite dynamique sans retirer les mains du volant.

  Les icônes situées sur l’écran matérialisent les fonctions. Le conducteur peut régler la fonction souhaitée avec la touche correspondante. Les deux fonctions AMG favorites peuvent ainsi être définies et leurs réglages modifiés du bout des doigts.

  Enregistreur de données pour une utilisation sur circuit : TRACK PACE AMG

  TRACK PACE AMG propose des fonctionnalités élargies et encore plus précises. Cet ingénieur de course virtuel enregistre les données lors des trajets sur circuits fermés. TRACK PACE AMG est inclus de série dans le système d'infodivertissement COMAND Online.

  Lorsque la fonction est activée, plus de 80 paramètres spécifiques au véhicule (vitesse, accélération, par exemple) sont enregistrés dix fois par seconde lors de l’évolution sur circuit. S’y ajoutent l’affichage des temps au tour et pour certaines portions d’un circuit, ainsi que la différence par rapport au temps de référence. Certains éléments de l’affichage s’allument en vert ou en rouge ; le conducteur peut percevoir immédiatement, sans lire de chiffres, s’il est plus rapide ou plus lent que le meilleur temps.

  A l’issue de la séance de pilotage, le conducteur peut analyser ses performances en s’appuyant sur les données disponibles, ce qui lui permet de s’améliorer si nécessaire. Il est également possible de mesurer et de sauvegarder les valeurs d’accélération et de décélération (par exemple 0-100 km/h, ¼ mile,100-0 km/h). TRACK PACE AMG utilise un nouvel algorithme pour déterminer avec le plus de précision possible la position du véhicule. Le système peut même détecter si la voiture quitte le circuit ou prend un chemin de traverse. Il exploite à cet effet les données GPS, complétées par les informations fournies par les capteurs embarqués (accélération, gyroscope, angle de braquage, vitesse de rotation des roues).

  Les données s’affichent sur l’écran multimédia et sur le combiné d’instruments. Certains circuits connus, à l’instar du Nürburgring ou de Spa Francorchamps, sont déjà en mémoire. Le pilote peut également enregistrer d'autres circuits.

  Extérieur : le lien de parenté avec la famille AMG GT a été encore renforcé

  La nouvelle signature lumineuse des phares LED hautes performances présente à présent des similitudes avec l'AMG GT Coupé 4 portes et renforce ainsi le lien de parenté qui unit le véhicule à la famille AMG GT. Une fibre optique trifonctionnelle arquée assure les fonctions de feu de jour, de feu de position et de clignotant.

  Le système de réflecteurs multichambre avec trois réflecteurs individuels pour les feux de croisement et les feux de route garantit non seulement un éclairage optimal de la chaussée, mais confère aussi à l'AMG GT une allure sportive et dynamique qui renforce encore l'effet de profondeur grâce à un fond noir. La lumière diffusée par les feux arrière LED accentue elle aussi l'impression de profondeur et de sportivité générée par le fond sombre.

  Vu de dos, le véhicule attire tous les regards par le nouveau design de sa jupe arrière dont l'insert diffuseur sport noir a été redessiné pour les AMG GT, AMG GT S et AMG GT C. Les enjoliveurs des sorties d'échappement ont été dans le même temps remaniés et s'inspirent de ceux de l'AMG GT Coupé 4 portes. L'AMG GT dispose désormais de deux doubles sorties d'échappement rondes, l'AMG GT S et l'AMG GT C de doubles sorties trapézoïdales. Le design arrière de l'AMG GT R conserve son design caractéristique avec grand enjoliveur de sortie d'échappement central intégré à la jupe arrière avec entretoise. Il est flanqué de deux sorties d’échappement noires supplémentaires, à gauche et à droite dans le diffuseur.

  L'AMG GT et l'AMG GT S sont dotés de nouveaux habillages de bas de caisse noirs d'aspect grené dans leur partie inférieure qui accentuent encore l'impression de dynamisme. En liaison avec les Packs Extérieurs en option, le véhicule est doté d'inserts supplémentaires qui ajoutent une touche très personnelle.

  L'AMG GT et l'AMG GT S sont en outre proposés en option avec une nouvelle jante alliage à branches en Y en finition noir mat et naturel brillant. Les modèles AMG GT, AMG GT S et AMG GT C sont par ailleurs disponibles en option avec de nouvelles jantes forgées à 10 doubles branches en finition gris titane et naturel brillant ou noir mat et rebords brillants.

  Autre nouvelle option : le Pack Stationnement avec assistant de stationnement PARKTRONIC, caméra de recul et caméra avant qui maximisent la fonctionnalité du véhicule lors des manœuvres.

  Et autre signe de son appartenance à la famille AMG, l'AMG GT deux portes est désormais aussi disponible dans le coloris extérieur bleu brillant magno, introduit sur l'AMG GT Coupé quatre portes. Parmi les nouveaux équipements en option figurent de plus la sellerie en cuir Nappa Exclusif STYLE bicolore argent pearl/noir.

  Encore plus agile grâce à AMG DYNAMICS

  L'AMG GT deux portes dispose désormais de la nouvelle fonction AMG DYNAMICS dans le cadre des programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG « Chaussée glissante », « Confort », « Sport », « Sport plus », « RACE » et « Individual ». Cette régulation du comportement dynamique élargit les fonctions de l'ESP^® (correcteur électronique de trajectoire) à la répartition précise de la force à l'essieu arrière et à la courbe caractéristique de la direction. Ce système permet d'accroître encore l'agilité de l'AMG GT tout en maximisant sa stabilité de marche. AMG DYNAMICS optimise en premier lieu la dynamique transversale grâce à une accélération transversale plus élevée, une meilleure motricité et des réactions atténuées aux alternances de charge.

  Atouts de cette fonction : AMG DYNAMICS calcule comment le véhicule va réagir. Le système exploite les capteurs existants, qui mesurent par exemple la vitesse, l'angle de braquage ou la vitesse d’embardée. Selon le principe de la commande anticipée, les actions du conducteur et les données issues des capteurs permettent de prédire le comportement du véhicule. La régulation réagit ainsi avant même que le conducteur n'intervienne – et ce, sans intervention perceptible ou gênante du système. Le conducteur profite de sensations de conduite très authentiques avec une dynamique élevée dans les virages et une motricité optimale pour une stabilité élevée et un comportement de marche prévisible. Les pilotes, y compris les plus expérimentés, sont ainsi assistés de manière optimale sans se voir dicter leur conduite par le système.

  Les différentes variations du système AMG DYNAMICS ont été baptisées « Basic », « Advanced », « Pro » et « Master ». A la sélection des programmes de conduite, le nouveau symbole AMG DYNAMICS s'affiche avec la mention complémentaire correspondante sur l'écran multimédia en lieu et place du précédent symbole ESP^®.

  • « Basic » est réservé aux programmes de conduite « Chaussée glissante » et « Confort ». L'AMG GT affiche ici une tenue de route stable avec des mouvements de lacet très atténués.
  • « Advanced » est activé dans le programme « Sport ». L'AMG GT bénéficie alors d'un paramétrage équilibré et neutre. Les mouvements de lacet atténués, l'effort de braquage moindre et l'agilité accrue favorisent les manœuvres dynamiques telles que la conduite sur des routes secondaires sinueuses.
  • « Pro » (abréviation de « Professionnel ») appartient au programme « Sport+ » et fournit au conducteur une assistance accrue lors des manœuvres dynamiques ; l'agilité et la précision en virage s'en trouvent encore renforcées.
  • « Master » (uniquement sur GT C, GT S et GT R) est associé au programme de conduite RACE. Le mode « Master » s'adresse aux conducteurs qui souhaitent goûter à un dynamisme et un plaisir de conduire maximal sur circuits fermés. « Master » offre un réglage véhicule neutre, un effort de braquage réduit et une agilité accrue de la direction. « Master » garantit ainsi une agilité maximale et met idéalement en valeur le potentiel dynamique du véhicule.

  Plus proche du sport auto que jamais : le nouvel AMG GT R PRO

  Le nouveau modèle de pointe en série limitée AMG GT R PRO se distingue par une dynamique de marche encore accrue, en particulier sur circuit. Les enseignements issus de l'engagement en compétition automobile aux commandes des voitures de course AMG GT3 et AMG GT4 ont été directement pris en compte lors de son développement. Les mesures empruntées au sport auto se classent dans quatre catégories : train de roulement, conception allégée, aérodynamisme et esthétique.

  Train de roulement : le réglage optimal

  Le nouveau châssis combiné fileté AMG offre encore plus de possibilités de réglage en fonction du circuit Comme en sport auto professionnel, le conducteur peut non seulement régler mécaniquement la base de suspension, mais aussi désormais ajuster manuellement le degré de débattement ou de compression des amortisseurs. Le processus s'effectue avec rapidité et précision sans outil par simple clic via un régulateur intégré à l'amortisseur. Le réglage de la compression varie en outre selon que le véhicule roule à vive allure (Highspeed) ou plus lentement (Lowspeed). Concrètement, le réglage peut être modulé de manière sélective pour des mouvements de suspension lents et rapides, comme c'est déjà le cas en sport auto.

  Ce procédé permet d'influencer de manière encore plus ciblée le tangage et le roulis, ainsi que la motricité de l'AMG GT R PRO.

  Une barre stabilisatrice transversale avec barre de torsion réglable en carbone léger a été implantée à l'essieu avant. Son pendant en acier à l'essieu arrière est lui aussi réglable et permet un gain de poids grâce à sa structure tubulaire.

  L'AMG GT R est déjà doté de paliers articulés Uniball au niveau des bras transversaux inférieurs de l'essieu arrière. L'AMG GT R PRO en est également équipé au niveau des bras transversaux supérieurs. Ils sont nettement plus résistants à l'usure que les douilles de bras transversal classiques et sont dépourvus de jeu de par leur conception, ce qui empêche la voie et le carrossage de varier, y compris sous une contrainte élevée. L'AMG GT R PRO peut être ainsi piloté avec encore plus de précision.

  Le panneau de poussée en carbone situé sur le soubassement arrière y contribue aussi pour une large part. Cet élément léger et haute résistance rigidifie la structure arrière et accentue ainsi encore la stabilité de la carrosserie.

  Les silent-blocs et les paliers de boîte de vitesses dynamiques et à régulation électronique sont dotés d'un nouveau réglage afin d'accroître encore l'agilité du véhicule grâce à une réactivité ultraprécise et un feedback clair.

  La dotation de série de l'AMG GT R PRO comprend aussi le Pack Track (sauf aux Etats-Unis, au Canada et en Chine). Celui-ci inclut un système de protection antiretournement, des ceintures de sécurité 4 points pour le conducteur et le passager et un extincteur 2 kg (tous deux exclusivement réservés à une utilisation sur circuit). La cage à tubes d'acier vissée du système de protection antiretournement s’articule autour d’un arceau principal, d’une barre de fixation pour la ceinture de sécurité, de deux barres arrière et d’une croix en diagonale à l’arrière. Le système améliore encore la rigidité déjà excellente de la caisse pour influer positivement sur le dynamisme du véhicule. Aux Etats-Unis, au Canada et en Chine, l'AMG GT R PRO est équipé non pas du Pack Track, mais d'éléments décoratifs et d'une barre en carbone mat dans le coffre (série).

  Conception légère : pièces en carbone et nouvelles jantes forgées

  Le gain de poids découle de l'utilisation de nombreuses pièces en carbone, mais aussi d'un système de freinage en céramique composite hautes performances de série doté en exclusivité d'étriers peints en noir et de sièges baquets AMG en carbone apparent (sauf aux Etats-Unis, au Canada et en Chine). Aux Etats-Unis, au Canada et en Chine, l'AMG GT R PRO est équipé de série de sièges Performance AMG. Les jantes forgées Performance AMG à 5 doubles branches sont proposées en exclusivité en finition gris titane mat et rebords brillants.

  Aérodynamisme : jupe avant redessinée avec ailettes supplémentaires

  Le peaufinage aérodynamique accroît également les performances globales de l'AMG GT R PRO. La jupe avant redessinée est dotée de chaque côté de deux ailettes en carbone apparent. Les ailettes inférieures se fondent quasiment sans transition dans le splitter avant encore plus avancé et maintenu par de petites barres métalliques pour une stabilisation accrue du splitter avant à vive allure. Elles constituent en outre un hommage supplémentaire aux modèles de compétition.

  Les prises d'air aménagées dans les ailes avant contribuent par une évacuation efficace de l'air au niveau des passages de roues à réduire la portance positive à l'essieu avant. A l'arrière, un élément aérodynamique en carbone apparent s'étire de chaque côté à la verticale au niveau de la découpe d'aile jusqu'à la hauteur des feux arrière. L'action conjuguée de toutes ces mesures réduit nettement la portance positive à l'essieu avant sans nuire à l'aérodynamisme à l'essieu arrière.

  Le profilé aérodynamique actif intégré au soubassement déjà éprouvé sur l'AMG GT R, le système de régulation d'air actif AIRPANEL implanté dans la jupe avant et le grand aileron arrière situé sur le hayon arrière sont livrés de série. L'aileron arrière se voit par ailleurs doter d'un mini-déflecteur (Gurney) qui accroît la déportance à l'essieu arrière et repose désormais sur des fixations en aluminium fraisées qui soulignent la proximité avec le sport auto.

  Une esthétique de voiture de course : Pack Carbone, nouveau toit en carbone, pelliculage

  L'AMG GT R PRO ne se pilote pas seulement comme une voiture de course, il y ressemble aussi. Le Pack Carbone I de série avec splitter avant, appliques de sorties d'air dans les ailes, inserts décoratifs dans les bas de caisse et diffuseur en carbone apparent aux finitions haut de gamme soulignent la proximité avec le sport auto, de même que le nouveau toit en carbone incurvé en son centre.

  Le pelliculage avec des stripes de course sur le capot moteur, le toit, le hayon et les flancs souligne encore ce statut particulier. Pour la teinte gris sélénite magno, il est proposé en exclusivité dans le ton vert clair. Sur toutes les autres variantes de couleurs, les rayures sont gris foncé mat. Le pelliculage peut être entièrement supprimé à la demande du client.

  Avant même sa première mondiale, le nouvel AMG GT R PRO montrait déjà toute l'étendue de sa puissance sur circuit : début novembre, l'ambassadeur de la marque AMG et pilote AMG GT3 Maro Engel parcourait la boucle Nord du Nürburgring avec un modèle AMG GT R PRO encore camouflé en exactement 7.04,621 minutes, faisant encore nettement mieux que le temps réalisé précédemment par l'AMG GT R – et démontrant par une température extérieure automnale de 12 °C le potentiel élevé de l'actuel modèle de pointe AMG.

  Le meilleur temps a été mesuré avec précision par l'expert neutre de « wige SOLUTIONS ». Un notaire indépendant a certifié l'état réglementaire du véhicule et le temps au tour.

  Revivez le parcours test du Nürburgring grâce à la vidéo ci-dessous :https://youtu.be/1LlXeAR3ntw

  Les principales caractéristiques en un coup d’œil

  	Mercedes-AMGGT(valeurs pour le roadster entre parenthèses)	Mercedes-AMGGT S(valeurs pour le roadster entre parenthèses)	Mercedes-AMGGT C(valeurs pour le roadster entre parenthèses)	Mercedes-AMGGT RMercedes-AMGGT R PRO
  Cylindrée	3 982 cm3	3 982 cm3	3 982 cm3	3 982 cm3
  Puissance	350 kW (476 ch) à 6 000 tr/min	384 kW (522 ch) à 6 250 tr/min	410 kW (557 ch) à 5 750-6 750 tr/min	430 kW (585 ch) à 6 250 tr/min
  Couple maxi	630 Nm de 1 900 à 5 000 tr/min	670 Nm de 1 900 à 5 000 tr/min	680 Nm de 2 100 à 5 500 tr/min	700 Nm de 2 100 à 5 500 tr/min
  Consommation (cycle mixte)	11,4 l/100 km(11,5 l/100 km)	11,5 l/100 km (11,5 l/100 km)	12,4 l/100 km(12,5 l/100 km)	12,4 l/100 km
  Emissions de CO2 en cycle mixte	261 g/km(262 g/km)	262 g/km(262 g/km)	284 g/km (284 g/km)	284 g/km
  Catégorie de consommation de carburant et d’émission de CO2	G	G	G	G
  Accélérationde 0 à 100 km/h	4,0 s(4,0 s)	3,8 s(3,8 s)	3,7 s(3,7 s)	3,6 s
  Vitesse maximale	304 km/h(302 km/h)	310 km/h(308 km/h)	317 km/h(316 km/h)	318 km/h

  ]]> Fri, 30 Nov 2018 15:00:08 +0400 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_18c0962-001-261018.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/18c0962-001-261018.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.fr/mercedes-amg-gt-roadster-et-mercedes-amg-gt-c-roadster/ https://media.mercedes-benz.fr/mercedes-amg-gt-roadster-et-mercedes-amg-gt-c-roadster/204567Coup double pour la « Driving Performance » en mode cabrioletUn vent nouveau souffle sur la famille AMG GT

  Mercedes-AMG fait souffler un vent nouveau sur la famille AMG GT et enrichit son portefeuille de voitures de sport de deux nouvelles variantes roadster absolument fascinantes. L’AMG GT Roadster représente la porte d’entrée dans l’univers des roadsters (consommation de carburant en cycle mixte :9,6-9,4 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 224-219 g/km) avec une puissance de 350 kW (476 ch). L’AMG GT C Roadster (consommation de carburant en cycle mixte : 11,4 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 259 g/km) est doté d’une toute nouvelle gamme de puissance. Développant 410 kW (557 ch), il complète l’offre avec une variante entièrement nouvelle, dont la puissance se situe entre celle de l’AMG GT S (consommation de carburant en cycle mixte : 9,6-9,4 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 224-219 g/km) et celle de l’AMG GT R (consommation de carburant en cycle mixte : 11,4 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 259 g/km). Il intègre en outre certains détails techniques du Mercedes-AMG GT R, tels que la direction active de l’essieu arrière et le différentiel autobloquant sur l’essieu arrière à régulation électronique. Associé au train de roulement sportRIDE CONTROL AMG, l’AMG GT C Roadster garantit une dynamique de marche de premier ordre. Le roadster haut de gamme emprunte également les proportions musclées de l’ultrasportive AMG GT R : les ailes arrière élargies offrent l’espace nécessaire à la voie et à des jantes plus larges sur l’essieu arrière, qui permettent ainsi une vitesse encore plus élevée dans les virages ainsi qu’une motricité optimale. Le système d’échappement Performance enclenchable disponible de série sur l’AMG GT C Roadster garantit également la sonorité authentique du V8.

  ]]>Mercedes-AMG GT Roadster et Mercedes-AMG GT C Roadster

  Information de presse Mars 2017

  Coup double pour la « Driving Performance »en mode cabriolet

  Les informations de ce dossier de presse se réfèrent au programme de modèles international

  de Mercedes-AMG. Des différences sont possibles selon les pays.

  Points forts

  Portefeuille : Avec ces deux roadsters, Mercedes-AMG agrandit la famille GT. La nouvelle variante AMG GT C se positionne entre l’AMG GT S et l’AMG GT R.

  Carrosserie : Roadster biplace doté d’une caisse brute en aluminium et d’une carrosserie en aluminium. La carrosserie brute a encore été renforcée : bas de caisse à parois plus larges et alvéoles plus nombreuses, baguettes supplémentaires entre la planche de bord et le cadre du pare-brise, barre de renfort supplémentaire entre la capote et le réservoir. Une barre de toit derrière les sièges accueille le système de protection antiretournement fixe.

  Nouveauté mondiale : pour la première fois, une nouvelle combinaison de matériaux est utilisée sur un véhicule se série : le couvercle de coffre est constitué d’un composé SMC (Sheet Molding Compound) avec des fibres de carbone. Avantages : poids faible, stabilité élevée et qualité de surface de premier ordre.

  Capote : capote en tissu à trois couches supportée par une structure à base de magnésium, d’acier et d’aluminium. Grâce à son poids allégé, elle contribue à maintenir un centre de gravité bas. S’ouvre et se ferme en 11 secondes à une vitesse maximale de 50 km/h, se replie en Z pour prendre le moins de place possible, disponible en noir, beige et rouge.

  Equipement design : les deux roadsters arborent la calandre Panamericana AMG, comme sur le Mercedes-AMG GT R.

  Aérodynamique : l’AMG GT Roadster reprend le système de régulation d’air actif AIRPANEL (qui ouvre et ferme en une seconde des lamelles verticales disposées dans la partie inférieure de la jupe) issu de l’AMG GT R. Avantage : Performance et aérodynamisme accrus.

  Intérieur : l’équipement intérieur est disponible pour la première fois en cuir exclusif Nappa STYLE beige macchiato. Siège AMG Performance disponible pour la première fois avec le chauffage de tête AIRSCARF et la climatisation des sièges. AIRSCARF est également livrable en option avec le siège sport AMG de série.

  Connectivité : comprise dans la dotation de COMAND Online, la fonction Track Pace AMG transforme l’iPhone^® Apple en un ingénieur de course personnel. Grâce à l’appli, les clients peuvent analyser et améliorer leur conduite sur circuit mais aussi partager avec d’autres pilotes de modèles AMG par l’intermédiaire de Facebook, YouTube ou de l’AMG Private Lounge.

  Système de sonorisation : avec le nouvel External Coupled Subwoofer (ECS), le système de haut-parleurs garantit une restitution impressionnante des basses. Plutôt que d’être confiné dans un boîtier, l’ECS utilise l’ensemble de l’habitacle comme caisson de basses grâce à une ouverture spécialement créée dans le passage de roue arrière droit. Le subwoofer est relié à cette ouverture dans la caisse brute via un port, d’où cette sonorité exceptionnelle emplissant l’habitacle.

  Puissance : AMG GT Roadster 350 kW (476 ch). AMG GT C Roadster410 kW (557 ch). Puissance supérieure de 26 kW (35 ch) à celle de l’AMG GT Set inférieure de 20 kW (28 ch) à celle du Mercedes-AMG GT R.

  Caractéristiques de différenciation du Mercedes-AMG GT C Roadsterpar rapport au Mercedes-AMG GT Roadster:

  • Direction active de l’essieu arrière

  • Différentiel autobloquant électronique sur l’essieu arrière

  • Train de roulement sport RIDE CONTROL AMG avec amortissement adaptatif

  • Poupe élargie garantissant une voie plus large et encore davantage de motricité : les nouvelles parois latérales élargissent le Mercedes-AMG GT C Roadster de 57 mm au niveau de la partie arrière.

  • Disques composites de plus grandes dimensions à l’avant

  • Equipement intérieur plus exclusif avec cuir Nappa, volant Performance AMG en cuir Nappa/microfibre DINAMICA, blason AMG estampé dans la console centrale, combiné d’instruments AMG avec graduation jusqu’à 360 km/h et applications rouges

  • Programme de conduite supplémentaire RACE

  • Système d’échappement Performance AMG de série. Deux volets réglables en continu modulent le son du système d’échappement. Volets s’ouvrant ou se fermant en fonction du programme de conduite DRIVE SELECT AMG sélectionné, mais pouvant également être commandés individuellement par le biais d’une touche distincte

  Mercedes-AMG GT Roadster et Mercedes-AMG GT C Roadster

  Un vent nouveau souffle sur la famille AMG GT

  Mercedes-AMG fait souffler un vent nouveau sur la famille AMG GT et enrichit son portefeuille de voitures de sport de deux nouvelles variantes roadster absolument fascinantes. L’AMG GT Roadster représente la porte d’entrée dans l’univers des roadsters (consommation de carburant en cycle mixte :9,6-9,4 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 224-219 g/km) avec une puissance de 350 kW (476 ch). L’AMG GT C Roadster (consommation de carburant en cycle mixte : 11,4 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 259 g/km) est doté d’une toute nouvelle gamme de puissance. Développant 410 kW (557 ch), il complète l’offre avec une variante entièrement nouvelle, dont la puissance se situe entre celle de l’AMG GT S (consommation de carburant en cycle mixte : 9,6-9,4 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 224-219 g/km) et celle de l’AMG GT R (consommation de carburant en cycle mixte : 11,4 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 259 g/km). Il intègre en outre certains détails techniques du Mercedes-AMG GT R, tels que la direction active de l’essieu arrière et le différentiel autobloquant sur l’essieu arrière à régulation électronique. Associé au train de roulement sportRIDE CONTROL AMG, l’AMG GT C Roadster garantit une dynamique de marche de premier ordre. Le roadster haut de gamme emprunte également les proportions musclées de l’ultrasportive AMG GT R : les ailes arrière élargies offrent l’espace nécessaire à la voie et à des jantes plus larges sur l’essieu arrière, qui permettent ainsi une vitesse encore plus élevée dans les virages ainsi qu’une motricité optimale. Le système d’échappement Performance enclenchable disponible de série sur l’AMG GT C Roadster garantit également la sonorité authentique du V8.

  Les nouveaux roadsters rendent l’expérience de « Driving Performance » d’AMG encore plus intense. « Avec ces deux roadsters, la famille AMG GT s'enrichit d'un point de vue stratégique de deux variantes exceptionnelles. En outre, le AMG GT C Roadster emprunte de nombreuses caractéristiques de performance à notre ultrasportive AMG GT R. Résultat : une expérience de conduite ultradynamique dans un environnement très exclusif, le tout dans la plus pure tradition roadster », déclare Tobias Moers, président directeur général de Mercedes-AMG GmbH.

  Avec ces deux variantes roadster, la famille GT de Mercedes-AMG compte désormais six membres. Dotées d’une capote en tissu, les deux nouvelles voitures de sport portent également en elles les gènes techniques d’AMG. On peut ainsi citer la structure de la carrosserie en aluminium légère et résistante aux torsions ainsi que les moteurs biturbo V8 puissants et performants. Le Mercedes-AMG GT représente la porte d’entrée dans l’univers des roadsters avec une puissance de 350 kW (476 ch). Le Mercedes-AMG GT C Roadster est doté d’une toute nouvelle gamme de puissance. A 410 kW (557 ch), c’est le plus puissant des deux nouveaux modèles de sport à ciel ouvert. Il se positionne entre le Mercedes-AMG GT S et le Mercedes-AMG GT R.

  L’AMG GT C Roadster développe non seulement plus de puissance et de couple, mais il intègre avec succès de nombreux atouts techniques du Mercedes AMG GT R avec une dynamique de marche encore plus élevée que celle de l’AMG GT Roadster. A la différence de l’AMG GT Roadster, on reconnaît l’AMG GT C Roadster à sa poupe large et musclée et à ses jantes grand format. Parmi les autres mesures figurent la voie plus large aux essieux arrière ainsi que la direction arrière active.

  En outre, l’AMG GT C Roadster accueille une batterie lithium-ion et des équipements exclusifs. Il propose notamment en série l’aménagement intérieur en cuir Nappa, le volant Performance AMG en cuir Nappa/microfibre DINAMICA et le programme de conduite supplémentaire RACE.

  Les principales caractéristiques en un coup d’œil :

  	Mercedes-AMG GT Roadster	Mercedes-AMG GT C Roadster
  Moteur	V8 de 4,0 l avec injection directe et suralimentation biturbo	V8 de 4,0 l avec injection directe et suralimentation biturbo
  Cylindrée	3 982 cm3	3 982 cm3
  Puissance	350 kW (476 ch) à 6 000 tr/min	410 kW (557 ch) à5 750-6 750 tr/min
  Couple maxi	630 Nm à1 700-5 000 tr/min	680 Nm à 1 900-5 750 tr/min
  Transmission	Propulsion	Propulsion
  Boîte de vitesses	Boîte de vitesses sport à 7 rapports à double embrayage SPEEDSHIFT DCT AMG	Boîte de vitesses sport à 7 rapports à double embrayage SPEEDSHIFT DCT AMG
  Consommation (cycle mixte)	9,6-9,4 l/100 km	11,4 l/100 km
  Emissions de CO2 en cycle mixte	224-219 g/km	259 g/km
  Catégorie de consommation de carburant et d’émission de CO2	G	G
  Poids (DIN/CE)	1 595 kg*/1 670 kg**	1 660 kg*/ 1 735 kg**
  Rapport poids/puissance	3,35 kg/ch	2,98 kg/ch
  Accélération de 0 à 100 km/h	4,0 s	3,7 s
  Vitesse maximale	302 km/h	316 km/h
  Différentiel autobloquant sur l’essieu arrière	Mécanique	Avec régulation électronique
  Train de roulement	Train de roulement sport AMG	Train de roulement sport RIDE CONTROL AMG avec amortissement adaptatif
  Jantes avant/arrière	9,0 J x 19 / 11,0 J x 19	9,0 J x 19 / 12,0 J x 20
  Pneus avant/arrière	255/35 R 19 /295/35 R 19	265/35 R 19 /305/30 R 20
  Disques de frein avant/arrière	360 mm/360 mm	390 mm/360 mm
  Programmes de conduite	Quatre : C, S, S+, I	Cinq : C, S, S+, I, RACE

  * Poids à vide en ordre de marche selon DIN, sans conducteur ; ** Poids à vide en ordre de marche selon CE avec conducteur (75 kg)

  Design extérieur et carrosserie

  Expérience sportive de haut niveau avec une partie arrière aux muscles saillants

  Calandre Panamericana AMG affirmée, capot long et poupe musclée : sans même avoir démarré, le biplace promet déjà une expérience sportive de haut niveau. La prestance de la calandre Panamericana AMG souligne la proximité avec le sport automobile : 15 baguettes chromées verticales rappellent le style de l’actuelle voiture de course Mercedes-AMG GT3 dédiée au sport client. La nouvelle jupe avant renforce l'effet de largeur et campe le véhicule encore plus fermement sur la chaussée. Les grandes prises d’air extérieures couvrent les besoins de la propulsion en air de refroidissement.

  Dotés d’un design sportif et affirmé reconnaissable entre tous, les phares LED hautes performances garantissent une meilleure sécurité de nuit. Ils éclairent mieux la chaussée que des phares conventionnels, grâce à la technologie LED - tout en consommant moins d’énergie.

  Les deux variantes roadster d'AMG empruntent une caractéristique technique spécifique à l'AMG GT R : le système de régulation d’air actif AIRPANEL. Un moteur électrique ouvre et ferme en une seconde des lamelles verticales disposées dans la partie inférieure de la jupe avant, ce qui garantit un refroidissement en fonction des besoins. La position toujours optimale nécessite une régulation rapide et extrêmement intelligente.

  Dans des conditions de marche normales, sans besoins accrus en air de refroidissement, les lamelles sont fermées afin de réduire la traînée et de diriger l’air vers le soubassement. Lorsque des composants donnés atteignent une température prédéterminée et que les besoins en air de refroidissement sont de ce fait particulièrement élevés, les lamelles s’ouvrent pour permettre un écoulement maximal d’air de refroidissement en direction des échangeurs thermiques.

  De profil, l’épaulement prononcé tendu comme un muscle produit un effet de puissance et de dynamique à l’état pur souligné par les nouvelles jantes en métal léger AMG.

  Une poupe large et puissante

  De nombreuses nouveautés attirent également immédiatement l'attention sur l'arrière. Les nouvelles parois latérales en aluminium élargissent l'AMG GT C Roadster de 57 mm en tout au niveau de la partie arrière par rapport à l'AMG GT Roadster, ce qui correspond précisément aux dimensions de l'AMG GT R. Sa ligne puissante libère en outre de la place pour accueillir les jantes plus grandes et la voie plus large en comparaison avec l'AMG GT Roadster. Ces deux mesures ont pour effet d’améliorer la motricité et de permettre des vitesses plus élevées dans les virages.

  Dotée de grandes sorties d'air extérieures, la jupe arrière également plus large améliore l'écoulement des flux d'air à l'arrière. Les deux variantes roadster ont en commun le déflecteur arrière intégré dans le couvercle de coffre. Celui-ci est électriquement actionné à des vitesses définies, indépendamment du programme de conduite sélectionné.

  L’AMG GT Roadster est équipé de série de jantes alliage à 10 branches au format 9,0 J x 19 à l’avant et 11,0 J x 19 à l’arrière, finition argent vanadium, avec monte 255/35 R 19 à l’avant et 295/35 R 19 à l’arrière. Sur l’AMG GT C Roadster, des pneus de 265/35 R 19 à l’avant et 305/30 R 20 à l’arrière enrobent des jantes alliage à 5 doubles branches de 9,0 J x 19 à l’avant et 12,0 J x 20 à l’arrière, déclinées dans une finition gris titane/naturel brillant.

  Capote en tissu allégée entièrement automatique

  La capote en tissu à trois couches s’ouvre et se referme automatiquement sur simple pression d’un bouton en environ 11 secondes jusqu’à une vitesse maximale de 50 km/h. Les trois couleurs de la capote (noir, rouge et beige) se marient harmonieusement avec les onze teintes extérieures et les dix teintes intérieures disponibles. Le toit recouvre une construction à base de magnésium, d’acier et d’aluminium. Grâce à son poids allégé, il contribue à maintenir un centre de gravité bas. Une barre de toit intégrée en aluminium offre une protection antiretournement supplémentaire et le tapis acoustique améliore le confort sonore.

  Rigidité accrue et poids allégé : la carrosserie

  La caisse brute et la carrosserie du nouveau roadster sont en aluminium (divers alliages), le module avant en magnésium. Cet élément extrêmement léger situé à l’avant réduit l’inertie devant l’essieu avant et améliore ainsi l’agilité du véhicule.

  Conditionnée par la conception roadster, la carrosserie brute rigide a encore été renforcée grâce à des mesures spécifiques : les bas de caisse ont des parois plus larges et sont dotés d’alvéoles plus nombreuses. Des baguettes supplémentaires posées sur le cadre du pare-brise viennent sécuriser la planche de bord, tandis qu’une barre de renfort soutient l’essieu arrière entre la capote et le réservoir. Une barre de toit derrière les sièges accueille le système de protection antiretournement fixe.

  Un matériau composite innovant pour le couvercle de coffre

  Conçu dans un tout nouveau matériau composite, le couvercle de coffre est particulièrement léger. La structure porteuse se compose de SMC (Sheet Molding Compound) renforcé de fibres de carbone. Ces plastiques high tech se caractérisent par un poids faible, une stabilité élevée et une excellente qualité de surface. Développés dans l'usine de Mercedes-Benz à Sindelfingen, ces matériaux ont ensuite été produits en série avec les experts d'AMG à Affalterbach. Cette combinaison de matériaux est utilisée pour la première fois dans les nouveaux roadsters AMG.

  Les spécialistes AMG de la conception allégée ont également recours à des matériaux intelligents pour les entretoises de roue, fabriquées dans un matériau composite. Deux fois plus légers que leurs homologues en acier, ces éléments aident, en cas d’accident, à guider les roues avant sur les longerons, dans le cadre de la cinématique prévue du crash, et à les y bloquer.

  Design intérieur

  Haut de gamme et exclusif

  Le design intérieur s'inscrit dans la continuité du style extérieur. L'imposante planche de bord se déploie telle une aile majestueuse. Les bas de glace hauts, les habillages de porte concaves, la console centrale ascendante et l’assise basse intègrent parfaitement le conducteur dans le poste de conduite. Disponible pour la première fois en cuir exclusif Nappa STYLE beige macchiato, le nouvel équipement intérieur clair confère au modèle de sport décapotable une touche supplémentaire d’individualité et d’exclusivité.

  Disponibles en option, les sièges Performance AMG offrent un maintien accru grâce aux joues plus arrondies de l'assise et du dossier. Le siège Performance AMG propose pour la première fois en option le chauffage de tête AIRSCARF qui permet au conducteur de profiter des joies du cabriolet même lorsque la température extérieure est basse. AIRSCARF est également disponible en option sur les sièges sport AMG disponibles de série. Le diffuseur d'air est intégré harmonieusement dans l'appuie-tête. Afin de répondre aux besoins de chacun, la température de l'air chaud diffusé offre trois niveaux de réglage différents.

  Et ceux qui souhaitent conserver une température agréable en plein été pourront choisir la climatisation des sièges en option disponible pour la première fois en exclusivité pour les sièges Performance AMG. L'intensité de la climatisation peut également être réglée sur trois positions.

  Le pare-vent (option) situé entre les arceaux de sécurité protège efficacement la nuque et l’arrière de la tête des courants d’air. Il dirige les tourbillons d’air indésirables au-dessus des passagers, réduisant ainsi les bruits de vent. Conçu de manière transparente en polycarbonate, il s’intègre élégamment dans la silhouette.

  Un son impressionnant dans l’habitacle grâce à l’External Coupled Subwoofer

  Les systèmes de sonorisation surround Burmester^® et surround Burmester^® haut de gamme offrent une expérience musicale exceptionnelle dans l’AMG GT Roadster et l’AMG GT C Roadster. Les deux systèmes bénéficient d’un External Coupled Subwoofer (ECS) innovant. La reproduction des basses avec une descente impressionnante dans le registre grave transforme le biplace cabriolet en une scène de concert roulante.

  Plutôt que d’être confiné dans un espace restreint, l’ECS utilise l’ensemble de l’habitacle comme caisson de basses. Cette prouesse est rendue possible grâce à une ouverture spécialement créée dans le passage de roue arrière droit. Le subwoofer est relié à cette ouverture dans la caisse brute via un port, d’où une sonorité magistrale.

  Moteur V8 biturbo de 4,0 l et boîte à 7 rapports SPEEDSHIFT DCT

  Nouvelle gamme de puissance du moteur 4,0 l

  Mercedes-AMG souligne le caractère exclusif de l’AMG GT C Roadster en introduisant une nouvelle gamme de puissance du moteur V8 4,0 l biturbo. A 410 kW (557 ch), la puissance maximale est supérieure de 35 kW (47 ch) à celle de l’AMG GT S et inférieure de 20 kW (28 ch) à celle du Mercedes-AMG GT R. Le roadster développe un couple maximal de 680 Newton-mètres de 1 900 à 5 750 tr/min. Il accélère de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes tandis que la propulsion dynamique ne passe le relais qu’à la vitesse maximale de 316 km/h. L’AMG GT Roadster développe une puissance de 350 kW (476 ch) et un couple maxi de 630 Nm. Cette variante atteint les 100 km/h en 4,0 secondes et affiche une vitesse de pointe de 302 km/h.

  Le huit cylindres séduit par sa réactivité spontanée, une puissance fournie réglable avec précision et le déploiement de puissance linéaire avec forte poussée à tous les régimes. Le V8 4,0 l AMG fait appel à la suralimentation biturbo éprouvée intégrant deux compresseurs non pas à l'extérieur, mais à l'intérieur du « V » formé par les rangées de cylindres. Les atouts de cette configuration ? Un moteur compact, une réactivité spontanée des turbocompresseurs et de faibles émissions polluantes grâce à l’optimisation du flux dirigé vers les catalyseurs proches du moteur.

  Également revisitée : la boîte de vitesses à double embrayage

  Les ingénieurs d’AMG ont également modifié le matériel et le logiciel afin d’adapter la boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports en configuration transaxle au niveau de l’essieu arrière à la nouvelle gamme de puissance du Mercedes-AMG GT C Roadster. Le premier rapport de la boîte sport à 7 rapports SPEEDSHIFT DCT AMG a été allongé, tandis que le septième rapport et la transmission finale ont été raccourcis. Ces modifications rendent l'expérience d'accélération encore plus agile et permettent des réactions très spontanées aux sollicitations rapides de la pédale d'accélérateur.

  Avec le sélecteur DYNAMIC SELECT AMG, le conducteur peut choisir pour l'AMG GT Roadster des réglages adaptés à ses préférences personnelles. Les trois programmes de conduite « C » (Confort), « S » (Sport), « S+ » (Sport Plus) ainsi que la position programmable individuellement « I » (Individual) offrent un large éventail de l’expérience de conduite, de confortable à très sportive.

  Différents paramètres importants sont modifiés, notamment la réponse du moteur, de la boîte de vitesses, du train de roulement, de la direction, et de l’ESP^®.

  Paramétré pour offrir un comportement équilibré et un grand confort de suspension et de direction, le programme « Confort » est aussi conçu pour optimiser la consommation grâce à une conception bien étudiée de la chaîne cinématique et à une montée des rapports précoce, avec des passages de vitesses onctueux et une sonorité moteur tout en discrétion. La fonction Stop/Start ECO et le mode croisière sont activés. Si, à une vitesse comprise entre 60 et 160 km/h, le conducteur relâche l’accélérateur, le moteur est découplé de la chaîne cinématique. La gestion électronique abaisse le régime moteur jusqu’au régime de ralenti, ce qui a pour effet d’éliminer les forces de compression et de frottement internes en poussée et, par conséquent, de réduire la résistance à l’avancement.

  Les programmes de conduite DYNAMIC SELECT « Sport » et « Sport Plus » sont conçus pour un dynamisme élevé. Une performance atteinte grâce à une adaptation de la loi d'accélération, pour des réactions plus directes, et grâce à des passages de rapports plus rapides et plus sensationnels, avec fonction de double débrayage lors des rétrogradages. Le régime de ralenti plus élevé du mode « Sport Plus » autorise quant à lui des démarrages et des accélérations départ arrêté encore plus rapides.

  Le Mercedes-AMG GT C Roadster propose également le programme de conduite « RACE » qui adapte de façon optimale la stratégie de passage des rapports de la boîte de vitesses à double embrayage aux besoins spécifiques à la conduite sur circuit de compétition – cela se traduit notamment par une très grande vitesse de passage des rapports et par une sonorité moteur chargée en émotions.

  Par simple pression sur la touche « M » distincte sur la console centrale, le conducteur peut activer le mode manuel dans tous les programmes de conduite pour passer les rapports exclusivement à l’aide des palettes de commande de boîte au volant. Il peut aussi sélectionner les différents niveaux de réglage du train de roulement à son gré.

  Un son pur : le système d'échappement Performance AMG

  L'AMG GT C Roadster est équipé de série du système d'échappement Performance AMG pour délivrer une qualité d'écoute encore plus riche en émotions. Deux volets réglables en continu modulent le son du Mercedes-AMG GT C Roadster de manière authentique et directe. Ces volets s'ouvrent ou se ferment en fonction du programme de conduite DRIVE SELECT AMG sélectionné, mais ils peuvent également être commandés individuellement par le biais d'une touche distincte sur la DRIVE UNIT AMG. Avec les réglages « Confort » et « Sport », le son basse fréquence typiquement V8 est axé sur le confort. En mode « Sport Plus » et « RACE », il est sensiblement plus riche en émotions. Le système d'échappement enclenchable est également disponible en option sur le Mercedes-AMG GT Roadster.

  Fonction RACE START encore plus simple à utiliser

  Sur l’AMG GT C Roadster, la fonction RACE START est dotée d’une nouvelle logique de commande nettement simplifiée : sur les programmes de conduite Sport, Sport Plus et RACE, il suffit au conducteur d'appuyer à fond sur le frein avec le pied gauche et d'écraser simultanément l'accélérateur avec le pied droit.

  L'électronique du véhicule règle alors le régime moteur optimal. En fonction des besoins ou de l'état de la chaussée, le régime peut être abaissé ou relevé dans une certaine plage par actionnement des palettes de commande de boîte. Lorsque le conducteur relâche la pédale de frein, l’AMG GT C Roadster bondit de la ligne de départ avec une motricité optimale. L’AMG GT C Roadster accélère de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes, tandis que l’AMG GT Roadster a besoin de 4 secondes. Il ne dispose pas de la logique de commande RACE START simplifiée.

  Train de roulement

  Des éléments empruntés au sport automobile

  Le train de roulement AMG illustre également les gènes de la course automobile dont sont porteurs les nouveaux roadsters AMG. Pour réduire les masses non suspendues, triangles de suspension, fusées d’essieux et supports de roues sont en aluminium forgé. En outre, les jantes s’appuient sur des triangles de suspension doubles. La rigidité élevée (carrossage et pincement) ainsi obtenue autorise des allures soutenues en virage et garantit au conducteur un contact avec la chaussée optimal et ultraprécis jusque dans les situations limites.

  Le Mercedes-AMG GT C Roadster dispose de série du train de roulement sport RIDE CONTROL AMG avec amortissement adaptatif. Ce système à régulation électronique adapte automatiquement l’amortissement au niveau de chaque roue en fonction de la situation de conduite rencontrée, de la vitesse et de l’état de la chaussée.

  Le client peut aussi régler l'amortissement réglable adaptatif selon ces trois niveaux (« Comfort », « Sport » et « Sport Plus ») pour faire varier les caractéristiques du véhicule entre un confort relaxant pour les longs trajets et une sportivité maximale. Les degrés de détente et de compression sont réglés indépendamment, tandis que les différentes lois laissées au libre choix du conducteur offrent une grande latitude entre amortissement minimal et maximal. Ainsi, la différenciation entre les réglages confortable et sportifs du train de roulement est encore plus poussée et peut sembler nettement plus perceptible dans certaines situations.

  Agilité accrue : direction arrière active empruntée à l’AMG GT R

  Le nouveau Mercedes-AMG GT C Roadster réagit avec encore plus de précision grâce la direction arrière active montée en série qui avait été inaugurée sur le Mercedes-AMG GT R. Ce système parvient à combiner avec brio agilité et stabilité, des qualités généralement incompatibles.

  Jusqu’à 100 km/h, les roues arrière sont braquées dans le sens opposé aux roues avant. Le Mercedes-AMG GT C Roadster fait preuve d'une plus grande agilité dans les virages, d'où un plaisir de conduire encore accru, et requiert moins d'efforts de braquage. Dans les situations de conduite quotidiennes, le conducteur profite en outre du diamètre de braquage réduit ‑ par exemple lors des bifurcations ou des manœuvres de stationnement.

  Quand l'AMG GT C Roadster roule à plus de 100 km/h, le système braque les roues arrière parallèlement aux roues avant, ce qui améliore sensiblement la stabilité de marche. Parallèlement, la force latérale augmente de manière nettement plus rapide au niveau des roues arrière lors des changements de direction, ce qui accélère la réaction aux ordres de braquage. Le conducteur remarquera également que le Mercedes-AMG GT C Roadster présente une adhérence et une stabilité exceptionnelles lors des changements de direction rapides, sans l'effet d'appui généralement perceptible à l'arrière.

  Différentiel autobloquant sur l’essieu arrière en série

  L'AMG GT C Roadster dispose en série d'un différentiel autobloquant électronique sur l'essieu arrière (Mercedes-AMG GT Roadster : différentiel autobloquant mécanique) qui est intégré dans le carter compact de la boîte de vitesses. Sa régulation précise et rapide repousse un peu plus les limites imposées par les lois de la physique. L’adhérence des roues motrices est ainsi nettement améliorée, tout comme la vitesse du véhicule dans les virages en situation limite.

  Ainsi, grâce à une motricité accrue, le conducteur peut relancer la voiture plus rapidement et avec plus de puissance en sortie de virage. Le différentiel autobloquant contribue en outre à stabiliser le véhicule lors des manœuvres de freinage amorcées à une vitesse importante et améliore également la motricité au démarrage. Le principal avantage du différentiel autobloquant arrière à pilotage électronique réside dans une régulation encore plus fine et proactive : il permet de repousser les limites du véhicule en termes de motricité et d'améliorer encore le comportement routier en situation extrême. Pour un refroidissement optimal, le carter du différentiel autobloquant dispose d'ailettes de refroidissement supplémentaires.

  Franche et directe : la direction paramétrique sport AMG

  La direction paramétrique sport électromécanique est à démultiplication variable dans l’AMG GT Roadster et l’AMG GT C Roadster. Grâce à ce pas de crémaillère spécifique à AMG, mais aussi grâce à une réponse précise et très authentique, elle s'avère particulièrement convaincante. La position médiane claire et le ressenti authentique contribuent à rendre la direction la plus agréable possible.

  Le système de freinage composite hautes performances : un dosage facile et une bonne résistance au fading

  Le système de freinage composite hautes performances, généreusement dimensionné, ralentit la berline hautes performances de manière fiable et rapide, sans aucun fading, y compris lorsqu’il est fortement sollicité. L’AMG GT Roadster est équipé à l’avant de disques composites perforés et ventilés par l’intérieur de 360 x 36 mm associés à des étriers fixes à 6 pistons ; à l’arrière, des disques de 360 x 24 mm combinés à des étriers à griffe à 1 piston. L’AMG GT C Roadster dispose à l’avant de disques composites de plus grandes dimensions(390 x 36 mm).

  Par ailleurs, les deux modèles roadster proposent en option le système de freinage carbone-céramique AMG avec des disques de 402 x 39 mm à l’avant et de360 x 32 mm à l’arrière, ainsi que des étriers de teinte spécifique avec monogramme « AMG Carbon Ceramic ». Distances de freinage minimales, point de résistance précis et résistance au fading maximale même dans des conditions extrêmes - le système de freinage en céramique composite AMG hautes performances offre des performances de freinage dignes d’une voiture de compétition, tout en garantissant un gain de poids d’env. 40 % par rapport aux disques de frein composites traditionnels.

  Sécurité et plaisir de conduite accrus : ESP^® à 3 niveaux

  L’ESP^® à 3 niveaux offre nettement plus de dynamisme et de plaisir dans les modes ESP^® SPORT HANDLING MODE et ESP^® OFF. La logique spécifique de régulation de la motricité reste toujours active : lorsqu'une roue motrice commence à perdre de l'adhérence, l'ESP^® déclenche une intervention de freinage ciblée de manière à ce que la puissance du moteur puisse être transmise de façon optimale à la chaussée.

  L'ESP^® à 3 niveaux peut procurer soit davantage de sécurité, soit davantage de plaisir :

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    Moteur

    Nombre de cylindres/disposition		8/en V, 4 soupapes par cylindre
    Cylindrée	cm³	3 982
    Alésage x course	mm	83,0 x 92,0
    Puissance nominale	kW/ch	350 (476) à 6 000 tr/min
    Couple nominal	Nm	630 à 1 700-5 000 tr/min
    Compression		10,5 1
    Préparation du mélange		Injection directe d’essence pilotée par microprocesseur, suralimentation biturbo à une pression de 1,1 bar max.

    Transmission

    Transmission		Transaxle
    Boîte de vitesses		Boîte 7 rapports à double embrayage SPEEDSHIFT DCT AMG
    Démultiplications	Rap. de pont 1er rapport 2e rapport 3e rapport 4e rapport 5e rapport 6e rapport 7e rapport Marche AR	3,667 3,397 2,186 1,627 1,286 1,029 0,840 0,633 MA 2,792

    Train de roulement

    	Essieu avant	Essieu à doubles bras transversaux en aluminium, géométrie antiplongée, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice
    Essieu arrière		Essieu à doubles bras transversaux aluminium avec géométrie anticabrage et antiplongée, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice
    	Système de freinage	Disques composites ventilés et perforés de 360 mm à l’avant et de 360 mm à l’arrière, frein de stationnement électrique agissant sur les roues arrière, ABS, freinage d’urgence assisté, ESP® à trois niveaux
    Direction		Direction paramétrique sport à crémaillère et à assistance électromécanique à démultiplication non linéaire
    Jantes		AV : 9,0 J x 19 ; AR : 11,0 J x 19
    Pneumatiques		AV : 255/35 R 19 ; AR : 295/35 R 19

    Cotes et poids

    Empattement	2 630 mm
    Voie avant/arrière	1 684/1 651 mm
    Longueur hors tout	4 544 mm
    Largeur hors tout	1 939 mm
    Hauteur hors tout**	1 259 mm
    Diamètre de braquage	11, 5 m
    Volume du coffre*	165 l
    Poids en ordre de marche selon DIN**	1 595 kg
    Poids en ordre de marche selon CE***	1 670 kg
    Charge utile (en ordre de marche selon CE)	270 kg
    P.T.A.C.	1 940 kg
    Capacité du réservoir/dont réserve	65/10 l

    Performances et consommation

    Accélération de 0 à 100 km/h	4,0 s
    Vitesse maximale	302 km/h
    Consommation de carburant en cycle urbain/extra-urbain/mixte	12,5-12,2/7,9-7,8/9,6-9,4 l/100 km
    Emissions de CO2 en cycle mixte	224-219 g/km
    Catégorie de consommation de carburant et d’émission de CO2	G

    * Selon la méthode de mesure VDA ; ** Réservoir de carburant rempli à 90 %, sans conducteur ;*** Réservoir de carburant rempli à 90 %, avec conducteur (75 kg)

    Mercedes-AMG GT C Roadster

    Moteur

    Nombre de cylindres/disposition		8/en V, 4 soupapes par cylindre
    Cylindrée	cm³	3 982
    Alésage x course	mm	83,0 x 92,0
    Puissance nominale	kW/ch	410 (557) à 5 750-6 750 tr/min
    Couple nominal	Nm	680 à 1 900-5 750 tr/min
    Compression		9,5 1
    Préparation du mélange		Injection directe d’essence pilotée par microprocesseur, suralimentation biturbo à une pression de 1,25 bar max.

    Transmission

    Transmission		Transaxle
    Boîte de vitesses		Boîte 7 rapports à double embrayage SPEEDSHIFT DCT AMG
    Démultiplications	Rap. de pont 1er rapport 2e rapport 3e rapport 4e rapport 5e rapport 6e rapport 7e rapport Marche AR	3,875 3,077 2,186 1,627 1,286 1,029 0,840 0,693 MA 2,792

    Train de roulement

    	Essieu avant	Essieu à doubles bras transversaux en aluminium, géométrie antiplongée, ressorts hélicoïdaux, système d’amortissement adaptatif à régulation électronique sur trois niveaux RIDE CONTROL AMG, barre stabilisatrice
    Essieu arrière		Essieu à doubles bras transversaux en aluminium avec géométrie anticabrage et antiplongée ainsi que direction arrière active, ressorts hélicoïdaux, système d’amortissement adaptatif à régulation électronique sur trois niveaux RIDE CONTROL AMG, barre stabilisatrice
    	Système de freinage	Disques composites ventilés et perforés de 390 mm à l’avant et de 360 mm à l’arrière, frein de stationnement électrique agissant sur les roues arrière, ABS, freinage d’urgence assisté, ESP® à trois niveaux
    Direction		Direction paramétrique sport à crémaillère et à assistance électromécanique à démultiplication non linéaire
    Jantes		AV : 9,0 J x 19 ; AR : 12,0 J x 20
    Pneumatiques		AV : 265/35 R 19 ; AR : 305/30 R 20

    Cotes et poids

    Empattement	2 630 mm
    Voie avant/arrière	1 678/1 695 mm
    Longueur hors tout	4 551 mm
    Largeur hors tout	2 007 mm
    Hauteur hors tout**	1 260 mm
    Diamètre de braquage	11,47 m
    Volume du coffre*	165 l
    Poids en ordre de marche selon DIN**	1 660 kg
    Poids en ordre de marche selon CE***	1 735 kg
    Charge utile (en ordre de marche selon CE)	205 kg
    P.T.A.C.	1 940 kg
    Capacité du réservoir/dont réserve	65/10 l

    Performances et consommation

    Accélération de 0 à 100 km/h	3,7 s
    Vitesse maximale	316 km/h
    Consommation de carburant en cycle urbain/extra-urbain/mixte	15,1/9,0/11,4 l/100 km
    Emissions de CO2 en cycle mixte	259 g/km
    Catégorie de consommation de carburant et d’émission de CO2	G

    * Selon la méthode de mesure VDA ; ** Réservoir de carburant rempli à 90 %, sans conducteur ;*** Réservoir de carburant rempli à 90 %, avec conducteur (75 kg)

  ]]> Tue, 11 Jul 2017 13:13:43 +0400 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_16c822-003.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/16c822-003.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.fr/les-nouveaux-mercedes-amg-gt-roadster-et-mercedes-amg-gt-c-roadster-coup-double-pour-la--driving-performance--en-mode-cabriolet/ https://media.mercedes-benz.fr/les-nouveaux-mercedes-amg-gt-roadster-et-mercedes-amg-gt-c-roadster-coup-double-pour-la--driving-performance--en-mode-cabriolet/172114Les nouveaux roadsters rendent l'expérience de « Driving Performance » d'AMG encore plus intense. « Avec ces deux roadsters, la famille AMG GT s'enrichit d'un point de vue stratégique de deux variantes exceptionnelles. En outre, le AMG GT C Roadster emprunte de nombreuses caractéristiques de performance à notre ultrasportive AMG GT R. Résultat : une expérience de conduite ultradynamique dans un environnement très exclusif, le tout dans la plus pure tradition cabriolet », déclare Tobias Moers, président directeur général de Mercedes-AMG GmbH.

  Avec ces deux variantes roadster, la famille GT de Mercedes-AMG compte désormais cinq membres. Dotées d'une capote en tissu, les deux nouvelles voitures de sport portent également en elles les gènes techniques d'AMG. On peut ainsi citer la structure de la carrosserie en aluminium légère et résistante aux torsions ainsi que les moteurs biturbo V8 puissants et performants. L'AMG GT représente la porte d'entrée dans l'univers des roadsters avec une puissance de 350 kW (476 ch). Le roadster AMG GT C est doté d'une toute nouvelle gamme de puissance. Avec 410 kW (557 ch), c'est le plus puissant des deux nouveaux modèles de sport cabriolet.

  Les principales caractéristiques en un coup d'œil :

  	Mercedes-AMG GT Roadster	Mercedes-AMG GT C Roadster
  Moteur	V8 de 4,0 litres de cylindrée avec injection directe et suralimentation biturbo	V8 de 4,0 litres de cylindrée avec injection directe et suralimentation biturbo
  Cylindrée	3 982 cm3	3 982 cm3
  Puissance	350 kW (476 ch) à 6000 tr/min	410 kW (557 ch) à 5 750-6 750 tr/min
  Couple maxi	630 Nm à 1 700-5 000 tr/min	680 Nm à 1 900- 5 750 tr/min
  Propulsion	arrière	arrière
  Boîte de vitesses	Boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT DCT AMG	Boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT DCT AMG
  Consommation (cycle mixte)	9,4 l/100 km	11,4 l/100 km
  Émissions de CO2 en cycle mixte	219 g/km	259 g/km
  Catégorie de consommation de carburant et d'émission de CO2	G	G
  Poids (DIN/CE)	1 595 kg*/1 670 kg**	1 660 kg*/1 735 kg**
  Rapport poids/puissance	3,35 kg/ch	2,98 kg/ch
  Accélération de 0 à 100 km/h	4,0 s	3,7 s
  Vitesse maximale	302 km/h	316 km/h
  Différentiel autobloquant sur l'essieu arrière	Mécanique	Avec régulation électronique
  Train de roulement	Train de roulement AMG	Train de roulement sport RIDE CONTROL AMG à amortissement adaptatif
  Jantes avant/arrière	9,0 J x 19 / 11 J x 19	9,0 J x 19 / 12,0 J x 20
  Pneus avant/arrière	255/35 R 19 / 295/35 R 19	265/35 R19 /305/30 R 20
  Disques de frein avant/arrière	360 mm/360 mm	390 mm/360 mm
  Programmes de conduite	quatre : C, S, S+, I	cinq : C, S, S+, I, RACE

  * Poids à vide en ordre de marche selon DIN, sans conducteur ;** poids à vide en ordre de marche selon CE avec conducteur (75 kg)

  L'AMG GT C Roadster développe non seulement plus de puissance et de couple, mais il intègre avec succès de nombreux atouts techniques du Mercedes‑AMG GT R avec une dynamique de marche encore accrue. Comme l'AMG GT R, on reconnaît l'AMG GT C Roadster à sa poupe large et musclée et à ses grosses jantes. Parmi les autres mesures figurent la voie plus large aux essieux arrière ainsi que la direction arrière active.

  En outre, l'AMG GT C Roadster accueille une batterie lithium-ion et des équipements exclusifs. Il propose notamment en série l'aménagement intérieur en cuir Nappa, le volant Performance AMG en cuir Nappa/microfibre DINAMICA et le programme de conduite supplémentaire RACE.

  Capote en tissu allégée entièrement automatique

  Point commun : les deux roadsters se transforment rapidement en cabriolet. Le toit en tissu s'ouvre et se referme en 11 secondes à une vitesse maximale de 50 km/h. Les trois couleurs de la capote (noir, rouge et beige) se marient harmonieusement avec les onze teintes extérieures et les dix teintes intérieures disponibles. La capote en tissu à trois couches recouvre une construction à base de magnésium, d'acier et d'aluminium. Grâce à son poids allégé, elle contribue à maintenir un centre de gravité bas. Une barre de toit intégrée en aluminium dotée d'arceaux de sécurité offre une protection antiretournement supplémentaire.

  Nouvelle gamme de puissance : le moteur V8 4,0 l biturbo AMG

  Mercedes-AMG souligne le caractère exclusif de l'AMG GT C Roadster en introduisant une nouvelle gamme de puissance du moteur V8 4,0 l biturbo. A 410 kW (557 ch), la puissance maximale est supérieure de 35 kW (47 ch) à celle de l'AMG GT S et inférieure de 20 kW (28 ch) à celle du Mercedes-AMG GT R. Le roadster développe un couple maximal de 680 Newton-mètres de 1 900 à 5 750 tr/min. Il accélère de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes tandis que la propulsion dynamique ne passe le relais qu'à la vitesse maximale de 316 km/h.

  L'AMG GT Roadster affiche une puissance de 350 kW (476 ch) et un couple de 630 Nm. Cette variante atteint les 100 km/h en 4,0 secondes et affiche une vitesse de pointe de 302 km/h.

  Le huit cylindres séduit par  sa réactivité spontanée, une puissance fournie réglable avec précision et le déploiement de puissance linéaire avec forte poussée à tous les régimes. Le V8 4,0 l AMG fait appel à la suralimentation biturbo éprouvée intégrant deux compresseurs non pas à l'extérieur, mais à l'intérieur du « V » formé par les rangées de cylindres. Atouts du « V intérieur chaud » : un moteur compact, une réactivité spontanée des turbocompresseurs et de faibles émissions polluantes grâce à l'optimisation du flux dirigé vers les catalyseurs proches du moteur.

  Également revisitée : la boîte de vitesses à double embrayage

  Les ingénieurs d'AMG sont également intervenus sur le matériel et le logiciel pour adapter la boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports en configuration transaxle au niveau de l'essieu arrière à la nouvelle gamme de puissance du Mercedes-AMG GT C Roadster. Le premier rapport de la boîte sport à 7 rapports SPEEDSHIFT DCT 7 AMG a été allongé, tandis que le septième rapport et la transmission finale ont été raccourcis. Ces modifications rendent l'expérience d'accélération encore plus agile et permettent des réactions très spontanées aux sollicitations rapides de la pédale d'accélérateur.

  Avec le sélecteur DYNAMIC SELECT AMG, le conducteur peut choisir pour l'AMG GT Roadster des réglages adaptés à ses préférences personnelles. Les trois programmes de conduite « C » (Confort), « S » (Sport), « S+ » (Sport Plus) ainsi que la position programmable individuellement « I » (Individual) offrent un large éventail de l'expérience de conduite, de confortable à très sportive.

  Le Mercedes-AMG GT C Roadster propose également le programme de conduite « RACE » qui adapte de façon optimale la stratégie de passage des rapports de la boîte de vitesses à double embrayage aux besoins spécifiques à la conduite sur circuit de compétition – cela se traduit notamment par une très grande vitesse de passage des rapports et par une sonorité moteur chargée en émotions.  Par simple pression sur la touche « M » distincte sur la console centrale, le conducteur peut activer le mode boîte mécanique dans tous les programmes de conduite.

  Un son pur : le système d'échappement Performance AMG

  L'AMG GT C Roadster est équipé de série du système d'échappement Performance AMG pour délivrer une qualité d'écoute encore plus riche en émotions. Deux volets réglables en continu modulent le son du Mercedes-AMG GT C Roadster de manière authentique et directe. Ces volets s'ouvrent ou se ferment en fonction du programme de conduite DRIVE SELECT AMG sélectionné, mais ils peuvent également être commandés individuellement par le biais d'une touche distincte sur la DRIVE UNIT AMG. Avec les réglages « Confort » et « Sport », le son basse fréquence typiquement V8 est axé sur le confort. En mode « Sport Plus » et « RACE », il est sensiblement plus riche en émotions. Le système d'échappement enclenchable est également disponible en option sur le Mercedes-AMG GT Roadster.

  Les modèles roadsters empruntent le système de régulation d'air actif de l'AMG GT R 

  Les deux variantes roadster d'AMG empruntent une caractéristique technique spécifique à l'AMG GT R : le système de régulation d'air actif. Un moteur électrique ouvre et ferme en une seconde des lamelles verticales disposées dans la partie inférieure de la jupe avant, ce qui garantit un refroidissement en fonction des besoins. La position toujours optimale nécessite une régulation rapide et extrêmement intelligente.

  Dans des conditions de marche normales, sans besoins accrus en air de refroidissement, les lamelles sont fermées afin de réduire la traînée et de diriger l'air vers le soubassement. Lorsque des composants donnés atteignent une température prédéterminée et que les besoins en air de refroidissement sont de ce fait particulièrement élevés, les lamelles s'ouvrent pour permettre un écoulement maximal d'air de refroidissement en direction des échangeurs thermiques.

  Un design extérieur expressif et puissant

  Calandre Panamericana AMG affirmée, capot long et musclé, poupe large : sans même avoir démarré, le biplace promet déjà une expérience sportive de haut niveau. La prestance de la calandre Panamericana AMG souligne la proximité avec le sport automobile : 15 baguettes chromées verticales rappellent le style de l'actuelle voiture de course Mercedes-AMG GT3 dédiée au sport client. La nouvelle jupe avant renforce l'effet de largeur et campe le véhicule encore plus fermement sur la chaussée. Les grandes prises d'air extérieures couvrent les besoins de la propulsion en air de refroidissement. Tendu comme un muscle, l'épaulement produit un effet de puissance et de dynamique à l'état pur souligné par les nouvelles jantes en métal léger AMG de 19" et 20" à 5 doubles branches.

  Une poupe large et et puissante

  De nombreuses nouveautés attirent également immédiatement l'attention sur l'arrière. Les nouvelles parois latérales en aluminium élargissent l'AMG GT C Roadster de 57 mm en tout au niveau de la partie arrière par rapport à l'AMG GT Roadster, ce qui correspond précisément aux dimensions de l'AMG GT R. Sa ligne puissante libère en outre de la place pour accueillir les jantes plus grandes et la voie plus large en comparaison avec l'AMG GT Roadster. Ces deux mesures ont pour effet d'améliorer la motricité et de permettre des vitesses plus élevées dans les virages. Dotée de grandes sorties d'air extérieures, la jupe arrière également plus large améliore l'écoulement des flux d'air à l'arrière. Les deux variantes roadster ont en commun le déflecteur arrière intégré dans le couvercle de coffre. Celui-ci est électriquement actionné à des vitesses définies, indépendamment du programme de conduite sélectionné.

  Rigidité accrue et poids allégé : un mix intelligent de matériaux

  Pour la structure des deux roadsters, Mercedes-AMG mise également sur une association intelligente de matériaux. Le châssis et la carrosserie sont en aluminium (divers alliages), le module avant en magnésium. Cet élément extrêmement léger situé à l'avant réduit l'inertie devant l'essieu avant et améliore ainsi l'agilité du véhicule.

  Conditionnée par la conception roadster, la carrosserie brute rigide a encore été renforcée : les bas de caisse confortent la structure grâce à des parois plus larges et à des alvéoles plus nombreuses.  Des baguettes supplémentaires viennent sécuriser la planche de bord au cadre du pare-brise tandis qu'une barre de renfort soutient l'essieu arrière entre la capote et le réservoir. Une barre de toit derrière les sièges accueille le système de protection antiretournement fixe.

  Conçu dans un tout nouveau matériau composite, le couvercle de coffre est particulièrement léger. La structure porteuse se compose de SMC (Sheet Molding Compound) en fibres de carbone. Ces plastiques high tech se caractérisent par un poids faible, une stabilité élevée et une qualité de surface de premier ordre. Développés dans l'usine de Mercedes-Benz à Sindelfingen, ces matériaux ont ensuite été produits en série avec les experts d'AMG à Affalterbach. Cette combinaison de matériaux est utilisée pour la première fois dans les nouveaux roadsters AMG.

  Les spécialistes AMG de la conception allégée ont également recours à des matériaux intelligents pour les entretoises de roue, fabriquées dans un matériau composite. Deux fois plus légers que leurs homologues en acier, ces éléments aident, en cas d'accident, à guider les roues avant sur les longerons, dans le cadre de la cinématique prévue du crash, et à les y bloquer.

  Train de roulement AMG emprunté au sport automobile

  Le train de roulement AMG illustre également les gènes de la course automobile dont sont porteurs les nouveaux roadsters AMG. Pour réduire les masses non suspendues, triangles de suspension, fusées d'essieux et supports de roues sont en aluminium forgé. En outre, les jantes s'appuient sur des triangles de suspension doubles. La rigidité élevée (carrossage et pincement) ainsi obtenue autorise des allures soutenues en virage et garantit au conducteur un contact avec la chaussée optimal et ultraprécis jusque dans les situations limites.

  Dans la version roadster de l'AMG GT C, le train de roulement est associé au réglage adaptatif et en continu de l'amortissement RIDE CONTROL AMG. Ce système à régulation électronique adapte automatiquement l'amortissement au niveau de chaque roue en fonction de la situation de conduite rencontrée, de la vitesse et de l'état de la chaussée.

  Agilité accrue : direction arrière active empruntée à l'AMG GT R 

  Le nouveau Mercedes-AMG GT C Roadster réagit avec encore plus de précision grâce la direction arrière active montée en série qui avait été inaugurée sur le Mercedes-AMG GT R. Ce système parvient à combiner avec brio agilité et stabilité – des qualités généralement incompatibles.

  Jusqu'à 100 km/h, les roues arrière sont braquées dans le sens opposé aux roues avant. Le Mercedes-AMG GT C Roadster fait preuve d'une plus grande agilité dans les virages, d'où un plaisir de conduire encore accru, et requiert moins d'efforts de braquage. Dans les situations de conduite quotidiennes, le conducteur profite en outre du diamètre de braquage réduit ‑ par exemple lors des bifurcations ou des manœuvres de stationnement.

  Quand l'AMG GT C Roadster roule à plus de 100 km/h, le système braque les roues arrière parallèlement aux roues avant, ce qui améliore sensiblement la stabilité de marche.  Parallèlement à cela, la force latérale se déploie sensiblement plus rapidement au niveau des roues arrière lors des changements de direction, ce qui accélère la réaction aux ordres de braquage. Le conducteur remarquera également que le Mercedes-AMG GT C Roadster présente une adhérence et une stabilité exceptionnelles lors des changements de direction rapides, sans l'effet d'appui généralement perceptible à l'arrière.

  Différentiel autobloquant sur l'essieu arrière en série

  L'AMG GT C Roadster dispose en série d'un différentiel autobloquant électronique sur l'essieu arrière (Mercedes-AMG GT Roadster : différentiel autobloquant mécanique) qui est intégré dans le carter compact de la boîte de vitesses.  Sa régulation précise et rapide repousse un peu plus les limites imposées par les lois de la physique. L'adhérence des roues motrices est ainsi nettement améliorée, tout comme la vitesse du véhicule dans les virages en situation limite.

  Équipement intérieur haut de gamme et exclusif

  Le design intérieur s'inscrit dans la continuité du style extérieur. L'imposante planche de bord se déploie telle une aile majestueuse. Les bas de glace hauts, les habillages de porte concaves, la console centrale ascendante et l'assise basse intègrent parfaitement le conducteur dans le poste de conduite. Disponible pour la première fois en cuir exclusif Nappa STYLE beige macchiato, le nouvel équipement intérieur clair confère au modèle de sport cabriolet une touche supplémentaire d'individualité et d'exclusivité.

  Plus de confort et de maintien : les sièges Performance AMG

  Disponibles en option, les sièges Performance AMG offrent un maintien accru grâce aux joues plus arrondies de l'assise et du dossier. Le siège Performance AMG propose pour la première fois en option le chauffage de tête AIRSCARF qui permet au conducteur de profiter des joies du cabriolet même lorsque la température extérieure est basse. Le diffuseur d'air est intégré harmonieusement dans l'appuie-tête. Afin de répondre aux besoins de chacun, la température de l'air chaud diffusé offre trois niveaux de réglage différents.

  Et ceux qui souhaitent conserver une température agréable en plein été pourront choisir la climatisation des sièges en option disponible pour la première en exclusivité pour les sièges Performance AMG. L'intensité de la climatisation peut également être réglée sur trois positions.

  Un son impressionnant dans l'habitacle grâce à l'Externed Coupled Subwoofer 

  Les systèmes de sonorisation surround Burmester^® et surround Burmester^® haut de gamme offrent une expérience musicale exceptionnelle. Tous deux bénéficient d'une innovation développée par AMG en collaboration avec Burmester : l'Externed Coupled Subwoofer (ECS). La reproduction des basses avec une descente impressionnante dans le registre grave transforme le biplace cabriolet en une scène de concert roulante.

  Plutôt que d'être confiné dans un espace restreint, l'ECS utilise l'ensemble de l'habitacle comme caisson de basses. Cette prouesse est rendue possible grâce à une ouverture spécialement créée dans le passage de roue arrière droit. Le subwoofer est relié à cette ouverture dans la caisse brute via un port, d'où une sonorité magistrale.

  ]]> Mon, 10 Oct 2016 04:00:00 +0400 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_1224058-2571708-8688-5792-16c822-003-d323397.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/1224058-2571708-8688-5792-16c822-003-d323397.jpg?10000