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Le six cylindres retravaillé est complété par la transmission AMG SPEEDSHIFT TCT 9G et la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable. De plus, il est équipé d'un différentiel à glissement limité sur essieu arrière contrôlé électroniquement avec mode drift, disponible pour la première fois sur un SUV AMG. Cela permet aux pilotes expérimentés d'explorer toutes les capacités dynamiques sur des pistes fermées.

Six cylindres en ligne avec nouvelle culasse et nouveau système d'admission

Le nouveau GLC 53 4MATIC+ est propulsé par le moteur turbo six cylindres en ligne de 3,0 litres retravaillé. Les améliorations du moteur incluent une nouvelle culasse avec des conduits d'admission et d'échappement améliorés ainsi qu'un nouvel arbre à cames. De plus, un nouveau système d'admission avec un volume plus important et un nouvel intercooler est installé. Ces modifications importantes améliorent la délivrance du couple et apportent un comportement encore plus réactif. Les clients peuvent s'attendre à une accélération puissante sur toute la plage de régime jusqu'au limiteur, rendant l'expérience de conduite encore plus sportive.

Une suralimentation de 1,5 bar grâce au turbocompresseur optimisé des gaz d'échappement permet un couple suffisant avec de fortes performances à haut régime. Le compresseur auxiliaire électrique peut désormais fonctionner presque en continu pendant une période plus longue. Il alimente désormais avec jusqu'à 7,5 kW de puissance électrique (auparavant 5,0 kW), améliorant encore la réponse des gaz. De plus, la courbe de puissance globale est adaptée à une plage de régime moteur plus élevée. En conséquence, le plateau de couple a été prolongé, atteignant un maximum de 600 Nm en fonctionnement continu. En suralimentation à 5 200 tr/min, un couple jusqu'à 640 Nm est possible pendant jusqu'à dix secondes.

Le démarreur-générateur intégré de deuxième génération (ISG) est assemblé dans la transmission. En tant que composant central du système électrique embarqué 48 volts, il fonctionne non seulement comme générateur électrique, mais assume également des fonctions hybrides. Cela inclut des suralimentations à court terme avec 17 kW de puissance et 205 Nm de couple, la récupération, le changement de vitesse sur point de charge, ainsi que le redémarrage presque imperceptible du moteur lors de la fonction start-stop.

Les chiffres de performance ne laissent rien à désirer : l'accélération du 0 à 100 km/h prend seulement 4,2 secondes (avec RACE START en option dans le pack AMG DYNAMIC PLUS). La vitesse maximale limitée électroniquement de 250 km/h peut être portée à 270 km/h avec le pack AMG DYNAMIC PLUS en option.

Le son puissant et émotionnel du moteur est encore renforcé par un nouveau système d'échappement. Il dispose de résonateurs spéciaux qui amplifient encore l'expérience sonore. Le crépitement caractéristique à la décélération et le bruit grave lors d'accélérations fortes crée des frissons comme le son typique des AMG. L'intensité dépend du programme de conduite choisi. En option, AMG Real Performance Sound avec un système d'échappement manuel à clapet est disponible.

Temps de passage de rapports optimisés, haute efficacité : transmission AMG SPEEDSHIFT TCT 9G

Le moteur en ligne 3,0 litres est associé à la transmission AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, qui impressionne par ses temps de passage courts, ses réactions rapides, le double débrayage et plusieurs rétrogradations. Un changement de vitesse supérieur ou rétrograde est mis en place immédiatement. La transmission fonctionne particulièrement de façon spontanée en mode « Sport+ » et en mode manuel. Des accélérations dynamiques et des temps de passage de rapport adaptés sont disponibles, tout comme une conduite économe en carburant, selon le programme de conduite choisi. La transmission AMG SPEEDSHIFT TCT 9G peut être modifiée manuellement via les palettes situées derrière le volant, à gauche et à droite.

Plus de caractère à l’aide d'une simple pression sur un bouton : AMG DYNAMIC SELECT

Les cinq programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT « Pluie », « Comfort », « Sport », « Sport+ » et « Individual » permettent de personnaliser le caractère du véhicule d'une simple pression sur un bouton. De plus, le programme de conduite « RACE » est disponible avec le pack AMG DYNAMIC PLUS. Les programmes vont de l'efficacité et du confort au très sportif. Des paramètres importants tels que la réponse du moteur, de la transmission, du châssis et de la direction sont modifiés. Indépendamment des programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT, le conducteur peut passer directement en mode manuel via le bouton « M » pour passer uniquement via les palettes de changement de vitesses du volant. Les niveaux de châssis peuvent également être sélectionnés séparément si nécessaire.

Intégré aux programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT se trouve le système de contrôle dynamique de conduite AMG DYNAMICS. Dans les réglages « Basic », « Advanced » et « Pro », il influence, par exemple, les stratégies de contrôle de l'ESP® (Electronic Stability Program) ou de la transmission intégrale. En fonction des entrées du conducteur et des données des capteurs, le système intelligent de pré-contrôle anticipe le comportement souhaité du véhicule. Les modes vont du confort au très dynamique, permettant une expérience de conduite plus axée sur la stabilité ou sur des suspensions raffermies pour un pilotage sportif. Les fonctions AMG DYNAMICS peuvent également être sélectionnées directement via les boutons du volant AMG. Les caractéristiques modifiables du véhicule et les nombreuses options d'équipement permettent une large gamme entre sportivité et confort, selon les souhaits individuels des clients.

Transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ de série

Le GLC 53 est équipé de série de la transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC+. Cela combine une traction optimale pour un plaisir de conduite dynamique avec une sécurité de conduite élevée dans diverses conditions : sur routes sèches comme sur des conditions humides ou sur des surfaces glissantes. La transition de la traction arrière à la transmission intégrale se fait en continu car le contrôle intelligent est intégré à l'ensemble de l'architecture du système du véhicule. Cela permet également d'augmenter la capacité de remorquage des 1 800 kg précédents à 2 400 kg (freinés).

En conduite modérée, où la transmission intégrale n'est pas nécessaire, l'essieu avant est complètement découplé. Cela augmente l'efficacité. En fonction du réglage ESP® Sport, le comportement de conduite est conçu pour être plus biaisé vers l'arrière. En mode Drift, disponible avec le pack optionnel AMG DYNAMIC PLUS, le nouveau GLC 53 agit comme un véhicule à propulsion arrière sur tous les rapports.

Cela est soutenu par le différentiel à glissement limité sur essieu arrière contrôlé électroniquement, disponible pour la première fois sur le GLC. Il fait également partie du pack optionnel AMG DYNAMIC PLUS et garantit une excellente traction et un grand plaisir de conduite dans toutes les conditions de conduite. Il améliore également la stabilité de conduite lors des changements de voie, surtout à grande vitesse. Le système fonctionne avec un effet de verrouillage entièrement variable en modes traction et dépassement. Il est réglé pour tous les coefficients de friction de la route et communique en permanence avec les autres unités de contrôle pertinentes pour la dynamique de conduite. Il existe une commande spécialement adaptée pour le mode dérive.

Suspension AMG RIDE CONTROL pour une dynamique de conduite élevée et un confort

La suspension AMG RIDE CONTROL, développée à Affalterbach, est utilisée pour une tenue de route agile, un comportement en virage neutre et une haute traction. La suspension en acier nouvellement réglée, avec son propre ressort et un amortissement adaptatif réglable, offre une répartition encore plus grande entre un comportement de conduite dynamique et un confort relaxé sur les longues distances. L'amortissement s'adapte à la situation de conduite actuelle et aux conditions de la route à chaque roue. Cela se fait rapidement et précisément via des vannes séparées pour contrôler le rebond et la compression dans les amortisseurs. De plus, la caractéristique de l’amortisseur peut être présélectionnée selon trois choix : « Confort », « Sport » et « Sport+ », permettant une différenciation notable entre confort élevé et dynamique de conduite sportive.

Le système de freinage haute performance AMG est adapté à la puissance et aux performances du GLC 53 : des disques ventilés de 390 x 36 mm avec des étriers fixes à quatre pistons sur l’essieu avant et des disques ventilés de 360 x 26 mm avec des étriers flottants à piston unique sur l'essieu arrière.

Direction AMG à trois étages et direction de l’essieu arrière de série

La disposition de la direction contribue également à améliorer à la fois la dynamique et le confort. Le nouveau GLC 53 dispose d'une direction à trois réglages avec paramètre AMG qui s'adapte au programme de conduite sélectionné. Lors des manœuvres et du stationnement, un effort relativement faible est requis, tandis qu'à des vitesses plus élevées, le conducteur ressent encore plus de retours, notamment dans les réglages châssis « Sport » et « Sport+ », grâce à la courbe caractéristique adaptée de la direction.

Les roues arrière directrices de série fonctionnent avec un angle de braquage maximal de 2,5 degrés. À des vitesses allant jusqu'à 100 km/h (variables selon le réglage AMG DYNAMICS), les roues arrière dirigent dans la direction opposée aux roues avant. Cela permet une entrée de virage nettement plus agile, moins d'effort de direction et une meilleure tenue de route. Par exemple, le rayon de braquage est nettement amélioré lors du virage ou du stationnement. À des vitesses supérieures à 100 km/h (variables selon le réglage AMG DYNAMICS), les roues arrière tournent parallèlement aux roues avant – jusqu'à un maximum de 0,7 degré. Cela a un effet positif sur la stabilité de conduite : il accumule plus rapidement la force latérale lors des changements de direction, permettant des réactions plus directes du véhicule au volant.

Le pack AMG DYNAMIC PLUS

Pour une expérience de conduite encore plus sportive, le pack optionnel AMG DYNAMIC PLUS propose des équipements haute performance pour un dynamisme particulier. Parmi les points forts figurent le différentiel à glissement limité à essieu arrière contrôlé électroniquement et le programme de conduite RACE avec mode Drift. Les supports moteurs actifs offrent une liaison optimisée du moteur à la carrosserie selon la situation, améliorant ainsi la dynamique du véhicule, surtout à haute vitesse. Le volant AMG Performance en microfibre MICROCUT dispose de boutons pour un fonctionnement rapide des programmes de conduite et d'autres réglages dynamiques de conduite. Des étriers de frein peints en rouge avec des lettres AMG sur les essieux avant et arrière soulignent visuellement le caractère sportif.

Pack Golden Accents avec des éléments en Techgold

Dès son lancement sur le marché, le pack Golden Accents en option sera disponible pendant un an. Les couleurs de peinture obsidienne, noir métallique ou gris graphite magno, sont combinées ici à l'extérieur avec de nombreux détails en Techgold. De plus, de nombreux détails d'équipement mettent en valeur ce look particulier. Le sticker sur les flancs de la voiture avec le logo AMG est une autre caractéristique distinctive optionnelle.

Les jantes AMG forgées noires mates de 21 pouces, sont mises en valeur par des encerclement Techgold et des centres de roue. Derrière les roues, des étriers de frein noir brillant avec des logos AMG blancs sont visibles. Un détail raffiné est le bouchon de réservoir en chrome argenté avec les lettres AMG et les éléments de design en noir.

Avec le pack Sport Black AMG, les éléments extérieurs tels que les rétroviseurs extérieurs et les détails sont finit en noir brillant. Associé aux garnitures chromées foncées de l’échappement et aux poignées de porte, cela crée des transitions fluides. De plus, il y a le pack Sport Black AMG II. Il est idéal pour les spécialistes qui apprécient les détails de design de haute qualité. D'autres éléments comme les lamelles de la calandre du radiateur, l'emblème AMG sur le capot sont ici recouverts de chrome noir.

Intérieur sportif avec des touches spéciales

L'intérieur du Pack Golden Accents est également parfaitement conçu : les sièges sport AMG sont présentés en cuir noir, avec un style élégant par des renforts de siège et des coutures décoratives sur les sièges, assortis aux accents extérieurs, offrant des contrastes attrayants avec les surfaces des sièges. Les panneaux de porte et le tableau de bord présentent également des surpiqûres décoratives contrastantes dans la même couleur. Les éléments de garniture en carbone AMG sont cousus avec du fil métallique, assortis aux accents cuivrés du pack.

L'attention portée aux détails est également visible dans les panneaux de seuil de porte AMG. Ils présentent un motif AMG en noir et illuminent le logo AMG en blanc. Des tapis de sol AMG avec des coutures décoratives beige complètent les améliorations intérieures.

Données en un aperçu

^{[1] limitée électroniquement}

^{[2] Les valeurs indiquées ont été déterminées selon la procédure prescrite de mesure WLTP (Procédures d'essai des véhicules légers harmonisées mondialement). Les gammes indiquées concernent le marché allemand. La consommation d'énergie et les émissions de CO₂ d'une voiture particulière dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie par la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.} 

^{Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ SUV | Consommation combinée de carburant : 9,9-9,4 l/100 km | émissions combinées de CO2 : 225-214 g/km | Classe CO2 : G[1]}

^{Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ Coupé | Consommation combinée : 9,7-9,2 l/100 km | Émissions combinées de CO2 : 220-209 g/km | Classe CO2 : G1}

Des proportions saisissantes et des surfaces tendues soulignent l’allure du nouveau Mercedes-AMG GLC Coupé. Parmi les éléments marquants, citons la calandre AMG, la jupe avant AMG avec le design en aile de jet et les jupes latérales AMG. L'intérieur de qualité supérieure renforce encore l'esthétique du design. Les sièges AMG ARTICO / microfibre AMG MICROCUT avec des graphismes et des revêtements uniques ajoutent une touche sportive. La sellerie en cuir et en cuir nappa avec le logo AMG en relief sur les appuie-têtes avant est disponible en option, tout comme les sièges Performance AMG.

Excellente efficience

Le cœur battant du nouveau Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé est le moteur AMG à quatre cylindres de 2,0 litres avec turbocompresseur électrique. Ce moteur associe des technologies innovantes et des performances élevées à une excellente efficience. Le moteur génère 310 kW (421 ch) à 6 725 tr/min et atteint son couple maximal de 500 Nm à 5 000 tr/min. En fonction de la situation, le système fournit également une courte impulsion supplémentaire de 10 kW (14 ch) à partir de l’alterno-démarreur entraîné par courroie (RSG).

Les nombreux équipements de série sont à la base de l'expérience de conduite dynamique. Il comprend les roues arrière directrices, la transmission intégrale, la boîte de vitesses AMG SPEEDSHIFT MCT 9G avec embrayage de démarrage humide, ainsi que la suspension AMG RIDE CONTROL avec système d'amortissement adaptatif.

Large gamme d'équipements

Le nouveau Mercedes-AMG GLC Coupé offre un large éventail d'options de personnalisation :

• Pack Sport Black AMG avec certains éléments extérieurs en noir brillant : 900€ TTC 
• Pack Sport Black AMG II avec des détails de design supplémentaires de haute qualité en chrome foncé : 700€ TTC 
• Pack carbone extérieur AMG I avec éléments extérieurs sportifs en fibre de carbone : 3 600€ TTC 
• Le Kit Carrosserie AMG confère à votre véhicule un design plus expressif : 1 800€ TTC 
• Peinture Argent high-tech magno MANUFAKTUR avec finition satinée : 4 000€ TTC 
• Pack Sièges Performance AMG avec sièges optimisés pour les performances du conducteur et du passager avant avec renforts latéraux prononcés, options de réglage entièrement électriques et chauffage des sièges avec sellerie ARTICO aspect nappa / microfibre MICROCUT : 2 600€ TTC 
• Pack Sièges Performance AMG Exclusif avec sièges multicontours optimisés pour les performances pour le conducteur et le passager avant avec renforts latéraux prononcés, options de réglage entièrement électriques et chauffage des sièges avec sellerie en cuir ou en cuir nappa : 5 600€ TTC 
• AMG Real Performance Sound pour un son de moteur plus émotionnel dans l'habitacle, réglable en niveaux BALANCED et POWERFUL au prix de 700€ TTC 
 

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^{[1] Tarif France TTC clé en main.}

_{[2] Les chiffres indiqués sont les chiffres WLTP CO₂ mesurés conformément à l'art. 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de la consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces chiffres.}

Le GLC 63 S E PERFORMANCE Coupé est le premier SUV coupé hybride performant de la marque (consommation combinée 7,5 l/100 km, émissions combinées de CO₂ 170 g/km, consommation combinée 12,7 kWh /100 km)[1] avec une puissance système de 500 kW (680 CV) au départ. Le GLC 43 4MATIC Coupé, modèle d'entrée de gamme (consommation mixte 10,2-9,8 l/100 km, émissions combinées de CO₂ 232-223 g/km)[2] , développe une puissance de 310 kW (421 ch) et bénéficie d'un boost de courte durée de 10 kW (14 ch) via le générateur de démarrage à entraînement par courroie. L'équipement de série très complet avec les roues arrières directrices, la transmission intégrale, la boîte de vitesses SPEEDSHIFT MCT 9G AMG avec embrayage à bain d'huile et la suspension AMG RIDE CONTROL avec amortissement adaptatif contribue à l'expérience de conduite dynamique.

"Avec le nouveau Mercedes-AMG GLC Coupé, nous nous adressons aux clients qui recherchent un style de vie sportif et un design dynamique associés à des performances impressionnantes. Les composants techniques diversifiés et de haute qualité garantissent le plus haut niveau de dynamique de conduite et de plaisir. Avec le modèle haut de gamme qu’est le GLC 63 S E PERFORMANCE Coupé, nous proposons désormais également notre système de propulsion hybride innovant dans ce segment, qui garantit un large éventail d’expériences de conduite." 
Michael Schiebe, PDG de Mercedes-AMG GmbH et responsable des unités commerciales Mercedes-Benz Classe G et Mercedes-Maybach 
 

La silhouette sportive fluide est la principale caractéristique du nouveau Mercedes-AMG GLC Coupé. Les phares se raccordent à la partie supérieure du carénage de radiateur spécifique à AMG et soulignent ainsi la largeur du véhicule. La jupe avant AMG en forme d'aile d’avion avec de grandes prises d'air, des ailettes verticales et des ailettes supplémentaires met des accents marquants et indépendants. Les arêtes latérales précises soulignent les proportions sportives et les passages de roue puissants.

L'enjoliveur de sortie d’échappement dans la couleur de la carrosserie et l'enjoliveur de jupe latérale AMG s'intègrent harmonieusement. Son allure affirmée est également soulignée par la large piste et les jantes de 19, 20 ou 21 pouces. Plusieurs des jantes présentent une esthétique brillante avec des surfaces bicolores. L'équipement optionnel comprend des marchepieds optimisés pour l'entrée et de nombreux autres packs.

Les feux arrière en deux parties élargissent visuellement la vue arrière grâce à un élément de liaison noir et rouge foncé. La jupe arrière spécifique à AMG en forme de diffuseur (GLC 43) ou avec une planche de diffusion supplémentaire (GLC 63 S) ainsi que les deux doubles embouts d'échappement (ronds sur le GLC 43, trapézoïdaux sur le GLC 63 S) renforcent l'impression de puissance.

Éléments caractéristiques AMG dans l'habitacle pour une allure sportive et élégante

Dans l'habitacle, les sièges AMG en cuir artificiel ARTICO / microfibre MICROCUT AMG avec des graphismes et des revêtements uniques apportent une touche sportive. Une sellerie en cuir et en cuir Nappa avec un blason AMG en relief dans les appuis-tête avant est disponible en option. Les sièges Performance AMG sont également disponibles en option.

Le volant AMG Performance de série est également disponible en cuir Nappa (GLC 43) ou en cuir Nappa/microfibre MICROCUT (GLC 63 S). Il est aplati dans sa partie inférieure, perforé dans la zone des poignées et équipé de palettes de changement de vitesse en aluminium de couleur argentée. Les deux touches rondes du volant AMG permettent de commander rapidement et précisément les différentes fonctions de dynamique de conduite et les programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT. L'atmosphère sportive et luxueuse est complétée par les pédales sport AMG, les tapis de sol AMG et les seuils de porte éclairés avec le lettrage AMG.

Le système d'infodivertissement MBUX comprend plusieurs affichages et fonctions spécifiques à AMG. Il s'agit notamment des écrans indépendants du combiné d'instruments, de l'écran central multimédia au format portrait de la console centrale et de l'affichage tête haute en option. Le style "Supersport", une exclusivité AMG, permet d'afficher divers contenus via une structure verticale. Il s'agit notamment d'un menu de configuration qui affiche les réglages actuels du châssis ou de la transmission. Le conducteur peut également faire afficher une carte de navigation ou des données de consommation dans le style Supersport.

Il intègre également AMG TRACK PACE (de série sur le GLC 63 S, en option sur le GLC 43), l'enregistreur de données destiné à être utilisé sur circuit. Le logiciel enregistre plus de 80 données spécifiques au véhicule dix fois par seconde pendant la conduite sur circuit, telles que la vitesse, l'accélération, l'angle de braquage et l'actionnement de la pédale de frein. L'affichage des temps au tour et par secteur ainsi que des outils de formation et d'analyse supplémentaires sont également révélateurs.

Quatre cylindres AMG de 2,0 litres avec turbocompresseur à échappement électrique

Le cœur des nouveaux modèles Mercedes-AMG GLC Coupé est le moteur quatre cylindres AMG de 2,0 litres, qui associe des technologies innovantes et des performances élevées à une efficacité exemplaire. Ce moteur reste fidèle à une tradition typique de la marque : il a non seulement été entièrement développé sur le site d'Affalterbach, mais il y est également fabriqué en qualité industrielle selon le principe "One Man, One Engine" (un homme, un moteur). Mercedes-AMG associe le savoir-faire artisanal de ses collaborateurs hautement qualifiés aux méthodes de production les plus modernes de l'industrie 4.0 et à un haut niveau de numérisation.

Le moteur, connu en interne sous le nom de M139l (l pour installation longitudinale), est à ce jour le seul moteur de série au monde à être chargé par un turbocompresseur électrique à gaz d'échappement via le système électrique de bord supplémentaire de 48 volts, qui comprend également le générateur de démarrage entraîné par courroie (RSG). Ce système est directement dérivé de la technologie que l'écurie Mercedes-AMG Petronas F1 Team utilise avec succès dans la catégorie reine du sport automobile depuis de nombreuses années. Cette nouvelle forme de charge garantit une réponse particulièrement spontanée sur toute la plage de vitesse. Il en résulte une expérience de conduite encore plus dynamique, tout en augmentant l'efficacité.

Le principe de fonctionnement du turbocompresseur électrique à gaz d'échappement en détail

Un moteur électrique étroit d'environ quatre centimètres est intégré directement sur l'arbre du turbocompresseur entre la roue de turbine du côté des gaz d'échappement et la roue de compresseur du côté de l'air frais. Contrôlé électroniquement, il entraîne directement l'arbre du turbocompresseur et accélère ainsi la roue du compresseur avant que le flux des gaz d'échappement ne prenne le relais de l'entraînement conventionnel.

Cela améliore considérablement le comportement de réponse dès le ralenti et sur toute la plage de vitesse. Le moteur à combustion réagit plus spontanément aux commandes de la pédale d'accélérateur et l'expérience de conduite globale est nettement plus dynamique. En outre, l'électrification du turbocompresseur permet d'augmenter le couple à bas régime. Cela accroît également l'agilité et optimise l'accélération à partir de l'arrêt. Même lorsque le conducteur relâche l'accélérateur ou freine, la technologie peut maintenir la pression de suralimentation à tout moment. Cela garantit une réponse directe et continue.

Par rapport au GLC 43, le turbocompresseur du GLC 63 S est nettement plus grand. Cela permet d'augmenter le débit d'air et donc les performances. En outre, le moteur électrique intégré est alimenté par le système haute tension de 400 volts.

E PERFORMANCE Hybride avec une puissance de 500 kW (680 CV) et un couple pouvant atteindre 1 020 Nm

Dans le GLC 63 S E PERFORMANCE Coupé, le M139l développe 350 kW (476 ch) à 6 725 tr/min. Il s'agit du quatre cylindres de série le plus puissant au monde. Le couple maximal du moteur à combustion est de 545 Nm à 5 250-5 500 tr/min. Dans l'hybride performance, le moteur 2,0 litres est associé à un moteur électrique synchrone à excitation permanente, à une batterie haute performance développée à Affalterbach et à la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable.

La puissance du système de 500 kW (680 ch) et le couple maximal du système de 1 020 Nm permettent des performances de conduite impressionnantes : l'accélération de l'arrêt à 100 km/h se fait en 3,5 secondes. La propulsion ne s'arrête qu'à une vitesse limitée électroniquement à 275 km/h.

Le moteur électrique de 150 kW (204 ch) est placé sur l'essieu arrière et y est intégré avec une transmission à deux vitesses à commutation électrique et le différentiel à glissement limité de l'essieu arrière à commande électronique dans une unité d'entraînement électrique (EDU) compacte. Les experts qualifient cette configuration d'hybride P3. La batterie légère et performante est également située à l'arrière, au-dessus de l'essieu arrière. Cette conception compacte présente de nombreux avantages.

Le moteur électrique agit directement sur l'essieu arrière et peut donc convertir sa puissance plus directement en propulsion - pour un coup de pouce supplémentaire lors du démarrage, de l'accélération ou du dépassement. Comme le veut la conception du véhicule, la puissance du moteur électrique peut être utilisée à plein couple, ce qui permet un comportement de démarrage particulièrement agile. En outre, grâce au différentiel de blocage de l'essieu arrière intégré et contrôlé électroniquement, le conducteur ressent immédiatement une augmentation sensible des performances : le modèle hybride accélère de manière extrêmement agile en sortie de virage, offre une traction optimale et, par conséquent, une plus grande sécurité de conduite.

En cas de patinage sur l'essieu arrière, la force motrice du moteur électrique est également transférée aux roues avant pour augmenter la traction. La connexion mécanique de la transmission intégrale entièrement variable rend cela possible via le cardan et les arbres d'entraînement des roues avant. Le positionnement sur l'essieu arrière améliore la répartition du poids et de la charge sur l'essieu dans le véhicule. C'est la base d'une tenue de route convaincante.

Le concept AMG offre une efficacité de récupération très élevée, car le système ne permet que des pertes mécaniques et hydrauliques minimales du moteur et de la transmission. La transmission à deux vitesses à passage automatique sur l'essieu arrière, avec son rapport spécialement coordonné, permet de passer d'un couple de roue élevé pour un démarrage agile à une performance continue et sûre à des vitesses plus élevées. Un actionneur électrique enclenche la deuxième vitesse au plus tard à 140 km/h, ce qui correspond à la vitesse maximale du moteur électrique d'environ 13 500 tr/min.

Inspirée de la Formule 1™, développée à Affalterbach : la batterie AMG High Performance

Le développement du stockage d'énergie lithium-ion s'inspire de technologies éprouvées dans les voitures de course hybrides de Formule 1™ de l'écurie Mercedes-AMG Petronas F1 Team. La batterie AMG High Performance associe une puissance élevée, souvent disponible consécutivement, à un faible poids pour augmenter les performances globales du véhicule. À cela s'ajoutent une consommation d'énergie rapide et une densité de puissance élevée.

80 kW en continu et 150 kW en pointe

La batterie haute performance du GLC 63 S E PERFORMANCE Coupé offre une capacité de 6,1 kWh, une puissance continue de 80 kW et une puissance de pointe de 150 kW pendant dix secondes. Le chargement s'effectue par récupération ou par le chargeur embarqué de 3,7 kW en courant alternatif sur une station de charge, un boîtier mural ou une prise domestique. La batterie est conçue pour fournir et absorber rapidement de l'énergie et non pour offrir la plus grande autonomie possible. Néanmoins, l'autonomie électrique de 12 kilomètres permet un rayon d'action pratique, par exemple pour les déplacements entièrement électriques et peu bruyants des zones résidentielles vers la périphérie de la ville ou vers l'autoroute.

Le coup de pouce de l'innovation : le refroidissement direct des cellules de la batterie

Les performances élevées de la batterie AMG 400 volts reposent sur le système innovant de refroidissement direct : un liquide de refroidissement de haute technologie circule autour des 560 cellules et les refroidit individuellement. Chaque batterie a besoin d'une température définie pour fournir une puissance optimale. Si le dispositif de stockage d'énergie devient trop froid ou trop chaud, il perd temporairement de la puissance notable ou doit être réduit afin de ne pas être endommagé si la température est trop élevée. Une régulation uniforme de la température de la batterie a donc une influence décisive sur ses performances, sa durée de vie et sa sécurité. Le système AMG est conçu pour assurer une répartition uniforme de la chaleur dans la batterie.

Stratégie d'exploitation : énergie électrique toujours disponible

La stratégie de fonctionnement de base est dérivée du bloc d'alimentation hybride de la voiture de course de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas. Comme dans la catégorie reine du sport automobile, la propulsion maximale est toujours disponible lorsque le conducteur la sollicite par kick-down - pour accélérer avec force dans les virages ou pour dépasser rapidement. Grâce à des performances de récupération élevées et à une recharge en fonction des besoins, la force électrique peut être appelée en permanence et reproduite fréquemment.

L'entraînement hybride performant peut réguler la traction d'une roue

L'entraînement hybride présente d'autres avantages pour la régulation de la dynamique de conduite. Au lieu d'une intervention de freinage de l'ESP®, la machine électrique peut également réguler la traction dès qu'une roue signale un patinage trop important. Pour ce faire, la commande intelligente réduit le couple d'entraînement de la machine électrique, qui est transmis à la roue via le différentiel à glissement limité de l'essieu arrière. Résultat : l'ESP® ne doit pas intervenir ou seulement plus tard. Avantage : le moteur à combustion peut ainsi fonctionner avec un couple plus élevé. Cela améliore l'agilité en aval et augmente l'efficacité. De plus, la puissance qui serait autrement "détruite" lors du freinage peut être utilisée pour charger la batterie.

GLC 43 4MATIC : 310 kW (421 ch) de puissance et 500 Nm de couple pour une conduite sportive

Sur le modèle d'entrée de gamme GLC 43 4MATIC Coupé, le moteur quatre cylindres en ligne de 2,0 litres offre une puissance nominale de 310 kW (421 ch) à 6 750 tr/min. Le couple maximal de 500 Nm est atteint à 5 000 tr/min. En fonction de la situation, le système fournit brièvement un supplément de 10 kW (14 ch) provenant du générateur de démarrage à entraînement par courroie (RSG). Le RSG de deuxième génération fonctionne comme un hybride léger qui, outre l'augmentation temporaire des performances, permet également des fonctions telles que la marche en roue libre et la récupération pour une efficacité maximale. La technologie 48 volts augmente également le confort, car les transitions entre les fonctions start-stop et roue libre sont presque imperceptibles. Le GLC 43 4MATIC passe de l'arrêt à 100 km/h en seulement 4,8 secondes. La vitesse maximale est limitée électroniquement à 250 km/h.

Transmission AMG SPEEDSHIFT MCT 9G avec embrayage de démarrage humide

La puissance est transmise dans les deux modèles Mercedes-AMG GLC Coupé par la transmission AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), dans laquelle un embrayage de démarrage humide remplace le convertisseur de couple. Elle réduit le poids et, grâce à son inertie de masse plus faible, optimise la réponse aux commandes de la pédale d'accélérateur, en particulier lors des sprints et des changements de charge. Le logiciel soigneusement coordonné garantit des temps de commutation extrêmement courts et, si nécessaire, des rétrogradations multiples rapides. En outre, la fonction de double débrayage des programmes de conduite "Sport" et "Sport+" offre une expérience de changement de vitesse particulièrement expressive. La fonction RACE START est également appliquée, ce qui garantit une accélération optimale à partir de l'arrêt. Dans le programme de conduite "Comfort", la fonction ECO start/stop est activée automatiquement, la fonction "Coasting" peut être activée en "Individual".

Sur le GLC 43, la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC offre une répartition permanente de la puissance entre les essieux avant et arrière de 31 à 69 %. La conception axée sur l'arrière assure une dynamique de conduite accrue, y compris une accélération latérale plus élevée et une meilleure traction à l'accélération. Sur le GLC 63 S, la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable transfère la puissance motrice à la route.

AMG DYNAMICS standard partie du programme de conduite AMG DYNAMIC SELECT choix du programme de conduite

Les programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT (cinq pour le GLC 43, huit pour le GLC 63 S) permettent d'obtenir un large éventail de caractéristiques du véhicule, du confort au dynamisme. Les différents programmes de conduite offrent une expérience de conduite individuelle, précisément adaptée aux différentes conditions de conduite.

Le contrôle intégré de la dynamique de conduite "AMG DYNAMICS" fait partie des programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT. Elle élargit les fonctions stabilisatrices du programme électronique de stabilité ESP® par des interventions agiles sur la courbe caractéristique de la direction et par des fonctions supplémentaires de l'ESP®. Dans les virages dynamiques, par exemple, une brève intervention de freinage sur la roue arrière intérieure crée un moment de lacet défini autour de l'axe vertical pour une direction spontanée et précise.

L'étendue et l'efficacité de ces interventions dépendent du programme AMG DYNAMIC SELECT sélectionné, le conducteur pouvant déterminer lui-même les réglages dans la rubrique "Individual". L'ESP® peut être réglé sur trois niveaux. "On" est la sélection standard, qui offre un niveau de sécurité élevé, adapté au caractère sportif de l'ensemble du véhicule. Le niveau "Sport" autorise des angles de dérive plus élevés, tandis que le niveau "Off" permet de désactiver complètement le système pour un style de conduite particulièrement sportif sur les circuits fermés.

Suspension AMG RIDE CONTROL avec réglage adaptatif de l'amortissement

Les deux modèles sont équipés de la suspension AMG RIDE CONTROL à ressorts en acier avec réglage adaptatif de l'amortissement. Elle associe une dynamique de conduite sportive à un confort élevé sur les longues distances. La base en est l'essieu avant, avec des rotules de direction et des rotules de liaison élastique spécialement développées, ainsi que l'essieu arrière, qui dispose lui aussi d'une élastocinématique de conception dynamique. L'amortissement adaptatif adapte en permanence l'amortissement de chaque roue aux besoins du moment, en tenant toujours compte du niveau de châssis présélectionné, du style de conduite et de l'état de la chaussée. Outre l'amélioration du confort de roulement et de conduite, cela permet également d'accroître la sécurité de la conduite. Il est possible de choisir entre trois cartes d'amortissement différentes ("Comfort", "Sport" et "Sport+").

Stabilisation active du roulis

Une autre caractéristique contribue de manière décisive au réglage spécifique AMG pour une dynamique de conduite élevée : la stabilisation active du roulis AMG ACTIVE RIDE CONTROL, disponible en option sur le GLC 63 S E PERFORMANCE. Au lieu d'utiliser des stabilisateurs transversaux classiques et rigides, le système compense les mouvements de la carrosserie de manière électromécanique. Pour ce faire, les stabilisateurs transversaux des essieux avant et arrière sont divisés en deux parties. Au milieu se trouve un actionneur électromécanique dans lequel est intégré un engrenage planétaire à trois étages. Si la surface de la route est inégale ou si le style de conduite est modéré, l'actionneur sépare activement les moitiés de stabilisateurs, ce qui augmente le confort de conduite. En utilisation dynamique, par exemple sur une route sinueuse, les moitiés se connectent et se tordent l'une contre l'autre.

Le système réduit non seulement les mouvements de roulis dans les virages, mais permet également une coordination plus précise du comportement de la direction et du changement de charge. Il améliore également le confort de conduite en ligne droite car, par exemple, les stimuli causés par les irrégularités de la chaussée d'un côté sont compensés. Les mouvements du corps peuvent être adaptés de manière active et optimale aux conditions de conduite. Le comportement de conduite typique d'AMG en termes de dynamique, de précision et de retour d'information pour le conducteur peut être expérimenté de manière encore plus intensive.

Afin de répondre aux exigences de performance élevées, le système est basé sur un système électrique partiel supplémentaire de 48 volts. Un autre avantage par rapport aux systèmes hydrauliques conventionnels est la réponse nettement plus rapide. En outre, le poids des composants est inférieur à celui des solutions hydrauliques.

Direction à trois niveaux AMG et roues arrière directrices de série

L'agencement de la direction des modèles Mercedes-AMG GLC contribue également à l'augmentation du dynamisme et du confort. Ainsi, la direction paramétrique AMG à trois niveaux dispose d'une démultiplication variable de la géométrie de direction qui s'adapte au programme de conduite sélectionné. À grande vitesse, l'assistance de la direction diminue, à faible vitesse, elle augmente continuellement. Ainsi, à basse vitesse, lors des manœuvres et du stationnement, l'effort nécessaire est relativement faible, tandis qu'à grande vitesse, le véhicule reste parfaitement contrôlé. Avec les réglages de châssis "Sport" et "Sport+", le conducteur obtient en outre un feedback nettement plus important sur l'état de la conduite via le volant.

Les roues arrière directrices sont également de série. Elle opère avec un angle de braquage maximal de 2,5°. Jusqu'à ce degré, les roues arrière braquent en sens inverse des roues avant à des vitesses allant jusqu'à 100 km/h (variable en fonction du réglage DYNAMICS AMG). Cela entraîne un raccourcissement virtuel de l'empattement, ce qui se traduit à son tour par un braquage nettement plus agile, un travail de direction réduit et une maniabilité accrue. Le rayon de braquage est ainsi sensiblement réduit, par exemple lors d'un virage ou d'un stationnement. En revanche, à des vitesses supérieures à 100 km/h (variable selon le réglage AMG DYNAMICS), les roues arrière braquent parallèlement aux roues avant - jusqu'à 0,7° maximum. Cet allongement virtuel de l'empattement a un effet positif sur la stabilité de conduite, conduit à une accumulation plus rapide de la force latérale lors des changements de direction et donc à une réaction plus directe du véhicule aux ordres de direction. La réactivité des roues arrière directrices dépend du programme de conduite AMG DYNAMIC SELECT AMG sélectionné.

Système de freinage sport AMG et système d'échappement AMG avec sonorité sportive du moteur

Le système de freinage sport AMG garantit des valeurs de décélération exceptionnelles et une maîtrise optimale du GLC 43. Des disques de frein ventilés et perforés de 370 x 36 millimètres avec étriers fixes à 4 pistons sont montés sur l'essieu avant, et 360 x 26 millimètres à l'arrière avec étriers flottants à 1 piston.

Conformément aux valeurs de performance extrêmes et aux performances associées, le GLC 63 S est équipé de série du système de freinage composite hautes performances AMG avec des étriers fixes à 6 pistons à l'avant (disques de frein ventilés et perforés de 390 x 36 mm) et des étriers flottants à 1 piston à l'arrière (disques de frein ventilés et perforés de 370 x 26 mm). Le système de freinage impressionne par ses distances de freinage très courtes ainsi que par sa stabilité maximale et sa résistance à l'évanouissement en cas d'utilisation intensive. Il se distingue également par sa longue durée de vie et sa réaction particulièrement spontanée.

De nombreux packs d'équipement permettent de personnaliser les modèles Mercedes-AMG GLC 

Le pack Sport Black AMG I comprend, en noir brillant, les coques de rétroviseurs extérieurs peintes, les inserts dans les habillages de bas de caisse AMG, la baguette décorative de bordure de caisse, les encadrements de vitres et la baguette décorative du pare-chocs arrière. À cela s'ajoutent le verre teinté foncé à isolation thermique à partir du montant B et les deux embouts doubles chromés noirs du système d'échappement AMG.

Sur le Pack Sport Black AMG II s'ajoutent les lamelles du revêtement de la calandre en Chrome noir ainsi que les plaques d'immatriculation sur les ailes et à l'arrière, étoile comprise à l'arrière.

Le Pack Carbone Extérieur AMG I comprend des éléments en carbone apparent haut de gamme pour l'aile A de la jupe avant AMG, les inserts des habillages de bas de caisse AMG et la baguette décorative de la jupe arrière AMG. Avec le Kit carrosserie AMG, le GLC 43 paraît encore plus sportif : le splitter avant en noir brillant avec des ailettes sur les côtés et le diffuseur arrière avec planche de diffusion sont des emprunts optiques au sport automobile. Il y a également des ailettes supplémentaires pour les sorties d'air dans la jupe arrière en noir brillant.

Lancement de l’Edition 1 sur le marché

Le GLC 63 S E PERFORMANCE Coupé peut être commandé en tant qu'édition 1 exclusive dans les couleurs extérieures gris graphite magno ou argent high-tech magno pendant un an à compter de son lancement sur le marché. Un film en magno charcoal étire visuellement les flancs du véhicule. Les jantes forgées AMG de 21 pouces à rayons croisés sont peintes en noir mat. Les rebords de jante très brillants offrent un contraste attrayant. Il en va de même pour les étriers de frein peints en jaune du système de freinage composite hautes performances AMG.

Le pack Aérodynamique AMG renforce l'impression visuelle dynamique. Les éléments aérodynamiques comprennent le splitter avant plus grand en noir brillant avec des flèches sur les côtés, l'arête de décollement AMG Performance dans la couleur de la carrosserie ainsi que des flèches supplémentaires pour les sorties d'air dans la jupe arrière en noir brillant. Le Pack Sport Black AMG I et le Pack Sport Black AMG II sont également de la partie. Le bouchon de réservoir AMG en chrome argenté avec l'inscription "AMG" souligne la position spéciale de l'édition.

L'intérieur se caractérise par le contraste du noir et du jaune. Les sièges Performance AMG sont particulièrement raffinés avec une sellerie en cuir Nappa Exclusif noir avec des surpiqûres jaunes et des logos "Edition 1" dans les appuie-tête avant. Ils suivent également le look sportif, tout comme les ceintures de sécurité en jaune et les inserts décoratifs exclusifs AMG en carbone avec fil jaune. Le volant Performance AMG en cuir Nappa / microfibre DINAMICA avec surpiqûres jaunes et les baguettes de seuil AMG avec le logo "AMG" éclairé en jaune s'y associent parfaitement. La touche finale est apportée par la plaquette Edition exclusive à l'intérieur ainsi que par des tapis de sol AMG spécifiques avec surpiqûres jaunes et label "Edition 1".

Pour protéger son précieux véhicule, chaque client reçoit une housse de voiture AMG Indoor Cover sur mesure avec le logo "Edition1". Avec sa peau extérieure respirante en fibres synthétiques indéchirables et son tissu intérieur antistatique en flanelle, elle protège le véhicule de la poussière et des rayures dans le garage.

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^{[1] Les chiffres indiqués sont les chiffres WLTP CO₂ mesurés conformément à l'art. 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de la consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces chiffres. La consommation électrique a été déterminée sur la base de la directive 2017/1151/UE.}

^{[2] Les chiffres indiqués sont les chiffres WLTP CO₂ mesurés conformément à l'art. 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de la consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces chiffres.}

"Le Mercedes-AMG GLC SUV est un modèle de succès absolu auprès de nos clients. Nos deux variantes différentes pour un style de vie urbain et sportif sont des véhicules polyvalents souverains et adaptés avec précision aux souhaits individuels des clients. Avec la propulsion E PERFORMANCE du GLC 63 S, nous lançons également le premier SUV hybride performant sur le marché. La transmission intégrale, les roues arrière directrices et la boîte de vitesses à changement rapide renforcent l'expérience de conduite émotionnelle et typique d'AMG". 
Michael Schiebe, Président Directeur Général de Mercedes-AMG GmbH et Directeur des Divisions 
Mercedes-Benz Classe G & Mercedes-Maybach 
 

Dans le GLC 43 4MATIC, le moteur quatre cylindres 2,0 litres AMG avec turbocompresseur électrique développe 310 kW (421 ch) et dispose brièvement, à bas régime, d'un boost supplémentaire de 10 kW (14 ch) via l'alterno-démarreur à courroie (RSG). Les roues arrière directrices  de série, la transmission intégrale permanente AMG Performance 4MATIC avec répartition de la puissance à l'arrière, la boîte de vitesses SPEEDSHIFT MCT 9G AMG avec embrayage de démarrage humide ainsi que le train de roulement AMG RIDE CONTROL avec amortissement adaptatif contribuent également à l'expérience de conduite dynamique.

La chaîne cinématique hybride exclusive Mercedes-AMG du GLC 63 S E PERFORMANCE est une prouesse technique. Elle associe le moteur turbo 2,0 litres AMG à une unité de conduite électrique (EDU) sur l'essieu arrière pour une expérience de conduite enthousiasmante et une efficacité élevée. Outre la poussée nettement perceptible, l’architecture hybride autonome assure une répartition des masses encore plus équilibrée - ce qui profite à la fois à la dynamique de conduite et à la maniabilité. La réponse immédiate de la propulsion électrique sur l'essieu arrière, la montée rapide du couple ainsi que la délivrance rapide de la puissance sont des caractéristiques tout à fait particulières.

Selon le programme de conduite et l'état de conduite, le moteur électrique augmente la puissance et le couple en fonction de la situation. Il procure de manière ciblée pour fournir et absorber rapidement de la puissance grâce à un système innovant de refroidissement direct des cellules. La puissance combinée du système est de 500 kW (680 ch), le couple maximal combiné du système est de 1 020 Nm.

Autre point fort : la transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC+ pour un plaisir de conduite encore plus grand. À cela s'ajoute les roues arrière directrices de série, qui allie agilité et stabilité.

Eléments caractéristiques AMG à l'extérieur et à l'intérieur pour une allure sportive et raffinée

À l'extérieur comme à l'intérieur, de nombreux détails spécifiques AMG soulignent à la fois le caractère dynamique et haut de gamme des nouvelles variantes du Mercedes-AMG GLC. Parmi ceux-ci, on trouve à l'extérieur le carénage de radiateur spécifique AMG avec des entretoises verticales ainsi que la jupe avant autonome avec des flèches et un élément décoratif chromé. Les flasques, les grandes prises d'air et les rideaux d'air dirigent le flux d'air de manière ciblée vers les différentes fonctions. Les habillages de bas de caisse harmonieusement intégrés, la jupe arrière au look diffuseur (GLC 43) ou avec une planche de diffuseur supplémentaire (GLC 63 S) ainsi que les deux embouts d'échappement doubles (ronds sur le GLC 43, trapézoïdaux sur le GLC 63 S) complètent le design.

Dans l'habitacle, les sièges AMG en ARTICO / microfibre MICROCUT AMG avec un graphisme et des revêtements originaux apportent une touche sportive. Des selleries en cuir et en cuir Nappa avec écusson AMG en relief dans les appuie-tête avant sont disponibles en option. Les sièges Performance AMG sont également disponibles en option.

Le volant Performance AMG en cuir Nappa (GLC 43) ou en cuir Nappa/microfibres MICROCUT (GLC 63 S) est également de série. Il est aplati dans sa partie inférieure, perforé au niveau de la poignée et équipé de palettes de commande de boîte en aluminium de couleur argentée. Les deux touches rondes au volant AMG permettent de commander rapidement et avec précision différentes fonctions de dynamique de conduite et les programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT. L'atmosphère sportive et luxueuse est complétée par le pédalier sport AMG, les tapis de sol AMG et les baguettes de seuil éclairées avec le monogramme AMG.

Le système d'infodivertissement MBUX comprend différents affichages et fonctions spécifiques à AMG. Il s'agit notamment d'affichages autonomes dans le combiné d'instruments, dans l'écran central multimédia en hauteur de la console centrale et dans l'affichage tête haute de série en France. Le style "Supersport" exclusif d'AMG offre la possibilité d'afficher différents contenus via une structure verticale. Il s'agit notamment d'un menu de configuration qui affiche les réglages actuels du châssis ou de la transmission. En outre, le style "Supersport" permet au conducteur ou à la conductrice de faire apparaître une carte de navigation ou des données de consommation.

Il intègre également AMG TRACK PACE (de série sur le GLC 63 S, en option sur le GLC 43), l'enregistreur de données pour une utilisation sur circuit. Pendant la conduite sur un circuit, le logiciel enregistre dix fois par seconde plus de 80 données spécifiques au véhicule, comme la vitesse, l'accélération et l'angle de braquage. L'affichage des temps au tour et par secteur ainsi que des outils d'entraînement et d'analyse supplémentaires sont également instructifs.

Quatre cylindres 2,0 litres AMG avec turbocompresseur électrique

Le cœur des nouveaux modèles Mercedes-AMG GLC est le moteur quatre cylindres 2,0 litres AMG, qui associe des technologies innovantes et une puissance élevée à une efficacité exemplaire. Le moteur reste fidèle à une tradition typique de la marque : non seulement il a été entièrement développé sur le site de l'entreprise à Affalterbach, mais il y est également assemblé en qualité de manufacture selon le principe "One Man, One Engine". Pour ce faire, Mercedes-AMG allie l'habileté artisanale de ses collaborateurs hautement qualifiés aux méthodes de production les plus modernes de l'industrie 4.0 et à un degré élevé de numérisation.

Le moteur appelé en interne M139l (l pour installation longitudinale) est à ce jour le seul moteur de série au monde à être suralimenté par un turbocompresseur électrique. Ce système est directement dérivé de la technologie que l'équipe Mercedes-AMG Petronas F1 Team utilise avec succès depuis de nombreuses années dans la catégorie reine du sport automobile. La nouvelle forme de suralimentation garantit une réponse particulièrement spontanée sur toute la plage de régime. Cela se traduit par des sensations de conduite encore plus dynamiques tout en augmentant l'efficacité.

Le principe de fonctionnement du turbocompresseur électrique en détail

Un moteur électrique d'environ quatre centimètres est intégré directement sur l'arbre du turbocompresseur, entre la roue de la turbine du côté des gaz d'échappement et la roue du compresseur du côté de l'air frais. Celui-ci, commandé électroniquement, entraîne directement l'arbre du turbocompresseur. Il accélère ainsi la roue du compresseur avant que le flux des gaz d'échappement ne prenne le relais de manière conventionnelle.

Cela améliore nettement la réactivité directement à partir du régime de ralenti et sur toute la plage de régime. Le moteur à combustion réagit encore plus spontanément aux commandes de la pédale d'accélérateur et l'ensemble de la sensation de conduite est nettement plus dynamique. En outre, l'électrification du turbocompresseur permet d'obtenir un couple plus élevé à bas régime. Cela augmente également l'agilité et optimise la capacité d'accélération à l'arrêt. Même si le conducteur ou la conductrice lève le pied de l'accélérateur ou freine, la technologie est capable de maintenir en permanence la pression de suralimentation. Cela garantit une réponse directe et continue.

Alimenté par le réseau de bord de 48 volts, le turbocompresseur électrique fonctionne à des vitesses pouvant atteindre 175.000/min, ce qui permet un débit d'air très élevé. Le compresseur, le moteur électrique et l'électronique de puissance sont reliés au circuit de refroidissement du moteur à combustion afin de créer en permanence le meilleur environnement thermique possible.

Par rapport au GLC 43, le turbocompresseur du GLC 63 S est nettement plus grand. Cela se traduit par un débit d'air plus élevé et donc par une puissance accrue. De plus, le moteur électrique intégré est entraîné par le système haute tension de 400 volts.

La construction à pont fermé du M139l garantit une grande rigidité pour un faible poids. Cela permet des pressions de combustion de pointe allant jusqu'à 160 bars. Les zones autour des cylindres sont en grande partie fermées et le plateau supérieur n'est traversé que par des canaux plus petits pour le liquide de refroidissement et l'huile moteur. Une autre caractéristique remarquable du moteur est l'injection d'essence à deux étages. Dans la première étape, des injecteurs piézoélectriques particulièrement rapides et précis envoient le carburant dans les chambres de combustion à une pression pouvant atteindre 200 bars. Dans la deuxième étape, une injection dans le collecteur d'admission avec des électrovannes vient s'ajouter, ce qui est nécessaire pour atteindre la puissance spécifique élevée du moteur.

Une puissance de 310 kW (421 ch) et un couple de 500 Nm permettent des performances sportives

Dans le moteur quatre cylindres en ligne de 2,0 litres, cette technologie innovante permet au Mercedes-AMG 
GLC 43 4MATIC d’accéder à une puissance nominale de 310 kW (421 ch) à 6 750 tr/min. Le couple maximal de 500 Nm est disponible à 5.000 tr/min. En fonction de la situation, le système met en outre brièvement à disposition un boost supplémentaire de 10 kW (14 ch) à bas régime grâce à l'alterno-démarreur à courroie (RSG). Le RSG de deuxième génération fonctionne comme un mild-hybrid qui, en plus de l'augmentation temporaire de puissance, permet des fonctions telles que la navigation et la récupération pour une efficacité maximale. La technologie 48 volts améliore en même temps le confort, car les transitions entre les fonctions marche-arrêt et voile sont presque imperceptibles.

Le GLC 43 4MATIC accélère de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes. La vitesse maximale est bridée électroniquement à 250 km/h.

E PERFORMANCE Hybrid avec 500 kW (680 ch) de puissance système et jusqu'à 1 020 Nm de couple système

Dans le GLC 63 S E PERFORMANCE, le M139l développe 350 kW (476 ch) à 6 725 tr/min. Il s'agit donc du quatre cylindres le plus puissant au monde produit en série. Le couple maximal de 545 Nm du moteur à combustion est disponible à 5.250-5.500 tr/min. Dans l'hybride de performance, le moteur de 2,0 litres est associé à un moteur électrique synchrone à excitation permanente, à une batterie haute performance développée à Affalterbach et à la transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC+. La puissance du système de 500 kW (680 ch) et le couple maximal du système de 1.020 Nm permettent d'atteindre des performances impressionnantes : L'accélération de l'arrêt à 100 km/h s'effectue en 3,5 secondes. La propulsion ne s'arrête qu'à 275 km/h, vitesse régulée électroniquement.

Le moteur électrique de 150 kW (204 ch) est placé sur l'essieu arrière où il est intégré dans une unité compacte Electric Drive Unit (EDU) avec une boîte de vitesses à deux rapports à commande électrique et un différentiel arrière à glissement limité à commande électronique. Les spécialistes parlent d'un hybride P3 pour cette configuration. La batterie légère haute performance est également placée à l'arrière, au-dessus de l'essieu arrière. Cette conception compacte présente de nombreux avantages.

Le moteur électrique agit directement sur l'essieu arrière et peut ainsi convertir sa force en propulsion de manière plus immédiate pour un boost supplémentaire au démarrage, à l'accélération ou au dépassement. La puissance du moteur électrique peut être utilisée à plein couple, ce qui permet un comportement particulièrement agile au démarrage. De plus, grâce au différentiel arrière à glissement limité intégré et commandé électroniquement, le conducteur bénéficie immédiatement d'un gain de performance sensible : le modèle hybride accélère avec une grande agilité en sortie de virage, offre une traction optimale et donc une sécurité de conduite accrue.

En cas de patinage éventuel de l'essieu arrière, la force motrice du moteur électrique est également transmise aux roues avant en fonction des besoins pour une meilleure traction. La liaison mécanique de la transmission intégrale entièrement variable permet cela grâce à l'arbre à cardan et aux arbres de transmission des roues avant. Le positionnement sur l'essieu arrière améliore la répartition du poids et de la charge par essieu dans le véhicule. Cela constitue la base d'une maniabilité convaincante.

Le concept AMG offre un rendement très élevé en matière de récupération d'énergie, car le système ne permet que des pertes mécaniques et hydrauliques minimales du moteur et de la boîte de vitesses. La boîte de vitesses automatisée à deux rapports sur l'essieu arrière garantit, grâce à sa démultiplication spécialement adaptée, l'étalement du couple de roue élevé pour un démarrage agile jusqu'à une puissance continue sûre à des vitesses plus élevées. Un actionneur électrique enclenche la deuxième vitesse au plus tard à environ 140 km/h, ce qui correspond au régime maximal du moteur électrique d'environ 13.500 tours/minute.

En augmentant la puissance grâce au moteur électrique supplémentaire, l'équipe de développement a également pu améliorer le rendement de l'ensemble du véhicule - et obtenir de faibles émissions ainsi qu'une consommation réduite.

Inspirée de la Formule 1™, développée à Affalterbach : la batterie AMG Haute Performance

Le développement de l'accumulateur d'énergie lithium-ion s'est inspiré des technologies qui ont fait leurs preuves dans les voitures de course hybrides de Formule 1™ de l'équipe Mercedes-AMG Petronas F1. Au cours du développement, les experts de la forge de moteurs de Formule 1™ High Performance Powertrains (HPP) à Brixworth ont échangé de manière intensive avec Mercedes-AMG à Affalterbach. La batterie AMG Haute Performance associe une puissance élevée, pouvant être appelée fréquemment à la suite, à un faible poids afin d'augmenter la performance globale du véhicule. À cela s'ajoutent une absorption rapide de l'énergie et une densité de puissance élevée. Cela signifie que lors d'une conduite rapide, par exemple sur un terrain vallonné, les conducteurs peuvent spontanément faire appel à tout le potentiel de puissance en montée, tandis que la récupération d'énergie est importante en descente.

80 kW de puissance continue et 150 kW en pointe

La batterie haute performance du GLC 63 S E PERFORMANCE offre une capacité de 6,1 kWh, une puissance continue de 80 kW et une puissance de pointe de 150 kW pendant dix secondes. La charge s'effectue par récupération ou par le chargeur embarqué de 3,7 kW installé avec du courant alternatif sur une borne de recharge, une Wallbox ou une prise domestique. La batterie est conçue pour fournir et absorber rapidement de la puissance, et non pour offrir la plus grande autonomie possible. Néanmoins, l'autonomie électrique de 12 kilomètres permet un rayon d'action adapté à la pratique, par exemple pour un trajet silencieux et entièrement électrique de la zone résidentielle à la périphérie de la ville ou à l'autoroute.

La poussée d'innovation : le refroidissement direct des cellules de la batterie

La base de la haute performance de la batterie AMG 400 volts est le refroidissement direct innovant : pour la première fois, un liquide de refroidissement high-tech, basé sur un liquide non conducteur électrique, circule autour des 560 cellules et les refroidit individuellement. Chaque batterie a besoin d'une température définie pour fournir une puissance optimale. Si l'accumulateur d'énergie est trop froid ou trop chaud, il perd parfois sensiblement de la puissance ou doit être régulé à la baisse afin de ne pas être endommagé par des degrés de chaleur trop élevés. Une régulation régulière de la température de la batterie a donc une influence décisive sur ses performances, sa durée de vie et sa sécurité. Le système AMG est conçu de manière à garantir une répartition homogène de la chaleur dans la batterie.

La batterie se trouve toujours dans une fenêtre de température de travail optimale et régulière de 45 degrés Celsius en moyenne, quelle que soit la fréquence de charge ou de décharge. En cas de conduite forcée, un dépassement de la température moyenne est tout à fait possible. C'est pourquoi les mécanismes de protection sont réglés de manière à ce que la puissance maximale puisse être prélevée sur la batterie, pour ensuite abaisser à nouveau le niveau de température grâce au refroidissement direct.

Stratégie d'exploitation : force électrique toujours disponible

La stratégie de fonctionnement de base est dérivée du bloc d'alimentation hybride de la voiture de course de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas. Comme dans la catégorie reine du sport automobile, la propulsion maximale est toujours disponible lorsque le conducteur la sollicite par kick-down - pour accélérer avec force dans les virages ou pour dépasser rapidement. Grâce à des performances de récupération élevées et à une recharge en fonction des besoins, la force électrique peut être appelée en permanence et reproduite fréquemment.

Performance L'entraînement hybride peut réguler la traction d'une roue

L'entraînement hybride présente d'autres avantages pour la régulation de la dynamique de conduite. Au lieu d'une intervention de freinage de l'ESP®, la machine électrique peut également réguler la traction dès qu'une roue signale un patinage trop important. Pour ce faire, la commande intelligente réduit le couple d'entraînement de la machine électrique, qui est transmis à la roue via le différentiel à glissement limité de l'essieu arrière. Résultat : l'ESP® ne doit pas intervenir ou seulement plus tard. Avantage : le moteur à combustion peut ainsi fonctionner avec un couple plus élevé. Cela améliore l'agilité en aval et augmente l'efficacité. De plus, la puissance qui serait autrement "détruite" lors du freinage peut être utilisée pour charger la batterie.

Boîte de vitesses AMG SPEEDSHIFT MCT 9G avec embrayage de démarrage humide

Sur les deux modèles Mercedes-AMG GLC, la transmission est assurée par la boîte de vitesses AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), dans laquelle un embrayage de démarrage humide remplace le convertisseur de couple. Il réduit le poids et, grâce à son inertie réduite, optimise la réponse aux commandes de l'accélérateur, notamment lors des accélérations et des changements de charge. Le logiciel minutieusement réglé garantit des temps de commutation extrêmement courts ainsi que des rétrogradations multiples rapides en cas de besoin. De plus, la fonction d'accélération intermédiaire dans les programmes de conduite "Sport" et "Sport+" fournit une expérience de commutation particulièrement expressive. De plus, la fonction RACE START est appliquée et garantit une accélération optimale à partir de l'arrêt. Dans le programme de conduite "Comfort", la fonction ECO Start-Stop est automatiquement activée, la fonction "voile" peut être activée dans le programme "Individual".

Sur le GLC 43, la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC présente une répartition permanente de la force entre les essieux avant et arrière de 31 à 69 pour cent. La conception à prédominance arrière assure une dynamique de conduite accrue, y compris une accélération transversale plus élevée ainsi qu'une meilleure traction à l'accélération. Sur le GLC 63 S, la transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC+ transmet la force motrice à la route. Le couple moteur peut être réglé en continu et en fonction des besoins de 50/50 entre l'essieu avant et l'essieu arrière jusqu'à 100 pour cent vers l'arrière.

AMG DYNAMICS élément de série de la sélection du programme de conduite DYNAMIC SELECT AMG

Les programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT (cinq pour le GLC 43, huit pour le GLC 63 S) permettent de varier largement les caractéristiques du véhicule, de confort à dynamisme. Les différents programmes de conduite offrent une expérience de conduite individuelle, adaptée avec précision aux différentes conditions de conduite.

La régulation intégrée de la dynamique de conduite "AMG DYNAMICS" fait partie intégrante des programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT. Elle étend les fonctions stabilisatrices du programme électronique de stabilité ESP® par des interventions agilisantes sur la caractéristique de direction et sur les fonctions supplémentaires ESP®. Dans les virages dynamiques, par exemple, une brève intervention de freinage sur la roue arrière intérieure au virage provoque un couple de lacet défini autour de l'axe vertical pour un braquage spontané et précis.

L'ampleur et l'efficacité de ces interventions dépendent du programme AMG DYNAMIC SELECT choisi, le conducteur pouvant définir lui-même le réglage en mode "Individual". L'ESP® peut être réglé sur trois niveaux. "On" est la sélection standard qui offre une sécurité élevée, adaptée au caractère sportif de l'ensemble du véhicule. Tandis que "Sport" permet des angles de dérive plus élevés, "Off" permet de désactiver complètement le système pour une conduite particulièrement sportive sur des circuits fermés.

Train de roulement AMG RIDE CONTROL avec amortissement réglable adaptatif

Les deux modèles sont équipés du train de roulement à ressorts en acier AMG RIDE CONTROL avec amortissement adaptatif. Il associe une dynamique de conduite sportive à un grand confort sur longue distance. Il repose sur l'essieu avant avec des fusées d'essieu et des articulations porteuses du bras de suspension spécialement développées, ainsi que sur l'essieu arrière, également doté d'une élastocinétique conçue pour la dynamique de conduite. Sur cette base, l'amortissement adaptatif adapte en permanence l'amortissement de chaque roue aux besoins du moment - toujours en tenant compte du niveau de châssis présélectionné, du style de conduite et de la nature de la surface de la route. Cela permet d'améliorer le confort de roulement et de conduite, mais aussi et surtout d'augmenter la sécurité de conduite. Trois caractéristiques d'amortissement différentes sont disponibles au choix ("Confort", "Sport" et "Sport+").

Stabilisation active du roulis de série sur le GLC 63 S E PERFORMANCE

Une autre caractéristique contribue de manière décisive au réglage spécifique AMG pour une dynamique de conduite élevée : La stabilisation active du roulis AMG ACTIVE RIDE CONTROL de série sur le GLC 63 S E PERFORMANCE. Au lieu d'utiliser des barres antiroulis rigides traditionnelles, le système compense les mouvements de la carrosserie de manière électromécanique. Pour ce faire, les stabilisateurs transversaux des essieux avant et arrière sont divisés en deux parties. Au milieu se trouve un actionneur électromécanique dans lequel est intégré un engrenage planétaire à trois niveaux. En cas de chaussée irrégulière ou de conduite modérée, l'actionneur sépare activement les moitiés de la barre stabilisatrice, ce qui améliore le confort de conduite. En cas d'utilisation dynamique, par exemple sur une route sinueuse, les moitiés s'unissent et se tordent l'une par rapport à l'autre.

Le système ne réduit pas seulement les mouvements de roulis dans les virages, mais permet également un réglage plus précis du comportement de braquage et de Transfert de charge. En outre, il augmente le confort de conduite en ligne droite, car il compense par exemple les excitations dues aux irrégularités de la chaussée. Les mouvements de la carrosserie peuvent être adaptés activement et de manière optimale à l'état de la route. L'expression typique du comportement de conduite AMG en termes de dynamique, de précision et de retour d'information pour les conducteurs peut ainsi être vécue encore plus intensément.

Pour répondre aux exigences de performance élevées, le système est basé sur un réseau partiel supplémentaire de 48 volts. Un autre avantage par rapport aux systèmes traditionnels à base hydraulique est la réponse nettement plus rapide. À cela s'ajoute le poids réduit des composants par rapport aux solutions hydrauliques.

Direction paramétrique AMG à trois niveaux et roues arrière directrices de série

L'agencement de la direction des modèles Mercedes-AMG GLC contribue également à l'augmentation du dynamisme et du confort. Ainsi, la direction paramétrique AMG à trois niveaux dispose d'une démultiplication variable de la géométrie de direction qui s'adapte au programme de conduite sélectionné. À grande vitesse, l'assistance de la direction diminue, à faible vitesse, elle augmente continuellement. Ainsi, à basse vitesse, lors des manœuvres et du stationnement, l'effort nécessaire est relativement faible, tandis qu'à grande vitesse, le véhicule reste parfaitement contrôlé. Avec les réglages de châssis "Sport" et "Sport+", le conducteur obtient en outre un feedback nettement plus important sur l'état de la conduite via le volant.

Les roues arrière directrices sont également de série. Elle opère avec un angle de braquage maximal de 2,5°. Jusqu'à ce degré, les roues arrière braquent en sens inverse des roues avant à des vitesses allant jusqu'à 100 km/h (variable en fonction du réglage DYNAMICS AMG). Cela entraîne un raccourcissement virtuel de l'empattement, ce qui se traduit à son tour par un braquage nettement plus agile, un travail de direction réduit et une maniabilité accrue. Le rayon de braquage est ainsi sensiblement réduit, par exemple lors d'un virage ou d'un stationnement. En revanche, à des vitesses supérieures à 100 km/h (variable selon le réglage AMG DYNAMICS), les roues arrière braquent parallèlement aux roues avant - jusqu'à 0,7° maximum. Cet allongement virtuel de l'empattement a un effet positif sur la stabilité de conduite, conduit à une accumulation plus rapide de la force latérale lors des changements de direction et donc à une réaction plus directe du véhicule aux ordres de direction. La réactivité des roues arrière directrices dépend du programme de conduite AMG DYNAMIC SELECT AMG sélectionné.

Système de freinage sport AMG et système d'échappement AMG avec sonorité sportive du moteur

Le système de freinage sport AMG du GLC 43 garantit des valeurs de décélération exceptionnelles et un dosage optimal. L'essieu avant est équipé de disques de frein ventilés et perforés de 370 x 36 millimètres avec des étriers fixes à 4 pistons, l'essieu arrière de 360 x 26 millimètres avec des étriers à 1 piston.

Conformément aux valeurs de puissance extrêmes et aux performances qui en découlent, le GLC 63 S est équipé de série du système de freinage composite hautes performances AMG avec étriers fixes à 6 pistons à l'avant (disques de frein ventilés et perforés de 390 x 36 mm) et étriers de frein à 1 piston à l'arrière (disques de frein ventilés et perforés de 370 x 26 mm). Le système de freinage convainc par des distances de freinage très courtes ainsi que par une résistance et une stabilité de fading maximales en cas de forte sollicitation. Il se distingue en outre par une durée de vie élevée et une réponse particulièrement spontanée.

De nombreux packs d'équipements personnalisent encore plus les modèles Mercedes-AMG GLC

Le pack Sport Black AMG I comprend, en noir brillant, les coques de rétroviseurs extérieurs peintes, les inserts dans les habillages de bas de caisse AMG, la baguette décorative de bordure de caisse, les encadrements de vitres et la baguette décorative du pare-chocs arrière. À cela s'ajoutent le verre teinté foncé à isolation thermique à partir du montant B et les deux embouts doubles chromés noirs du système d'échappement AMG.

Sur le Pack Sport Black AMG II s'ajoutent en Chrome noir : les lamelles du revêtement de la calandre en Chrome noir ainsi que les plaques d'immatriculation sur les ailes et à l'arrière, étoile comprise à l'arrière.

Le Pack Carbone Extérieur AMG I comprend des éléments en carbone apparent haut de gamme pour l'aile A de la jupe avant AMG, les inserts des habillages de bas de caisse AMG et la baguette décorative de la jupe arrière AMG. Avec le Kit carrosserie AMG, le GLC 43 paraît encore plus sportif : le splitter avant en noir brillant avec des ailettes

sur les côtés et le diffuseur arrière avec planche de diffusion sont des emprunts optiques au sport automobile. Il y a également des ailettes supplémentaires pour les sorties d'air dans la jupe arrière en noir brillant.

Lancement de l'Edition 1  sur le marché

Dès son lancement sur le marché et pendant un an, le GLC 63 S E PERFORMANCE peut être commandé en version Edition 1 exclusive dans les couleurs extérieures gris graphite magno MANUFAKTUR ou argent high-tech magno MANUFAKTUR. Un film, de couleur gris anthracite magno, allonge visuellement les flancs du véhicule. Les jantes forgées AMG de 21 pouces à rayons croisés sont peintes en noir mat. Les rebords de jantes tournés brillants offrent un contraste séduisant. Il en va de même pour les étriers de frein peints en jaune du système de freinage composite hautes performances AMG.

Le pack Aérodynamique AMG renforce l'impression visuelle dynamique. Les éléments aérodynamiques comprennent le splitter avant plus grand en noir brillant avec des flèches sur les côtés, l'arête de décollement AMG Performance dans la couleur de la carrosserie ainsi que des flèches supplémentaires pour les sorties d'air dans la jupe arrière en noir brillant. Le Pack Sport Black AMG I et le Pack Sport Black AMG II sont également de la partie. Le bouchon de réservoir AMG en chrome argenté avec l'inscription "AMG" souligne la position spéciale de l'édition.

L'intérieur se caractérise par le contraste du noir et du jaune. Les sièges Performance AMG sont particulièrement raffinés avec une sellerie en cuir Nappa Exclusif noir avec des surpiqûres jaunes et des logos "Edition 1" dans les appuie-tête avant. Ils suivent également le look sportif, tout comme les ceintures de sécurité en jaune et les inserts décoratifs exclusifs AMG en carbone avec fil jaune. Le volant Performance AMG en cuir Nappa / microfibre DINAMICA avec surpiqûres jaunes et les baguettes de seuil AMG avec le logo "AMG" éclairé en jaune s'y associent parfaitement. La touche finale est apportée par la plaquette Edition exclusive à l'intérieur ainsi que par des tapis de sol AMG spécifiques avec surpiqûres jaunes et label "Edition 1".

Pour protéger son précieux véhicule, chaque client reçoit une housse de voiture AMG Indoor Cover sur mesure avec le logo "Edition1". Avec sa peau extérieure respirante en fibres synthétiques indéchirables et son tissu intérieur antistatique en flanelle, elle protège le véhicule de la poussière et des rayures dans le garage.

Données techniques

Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC SUV

 Les valeurs indiquées sont les valeurs WLTP-CO₂ déterminées au sens de l'article 2, point 3, du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs.

Mercedes-AMG GLC 63 S E PERFORMANCE SUV

 Les valeurs indiquées sont les valeurs WLTP-CO₂ déterminées au sens de l'article 2, point 3, du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs. La consommation d'électricité a été calculée sur la base du règlement 2017/1151/UE.

^{[1] Les valeurs indiquées sont les valeurs WLTP-CO₂ déterminées au sens de l'article 2, point 3, du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs.}

^{[2] Les valeurs indiquées sont les valeurs WLTP-CO₂ déterminées au sens de l'article 2, point 3, du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs. La consommation d'électricité a été calculée sur la base du règlement 2017/1151/UE.}

La puissance au service de l'efficience : le moteur V6 3,0 l biturbo AMG

Le SUV et le Coupé profitent d'une augmentation de la puissance du moteur V6 de 3,0 litres, qui a gagné 23 ch (17 kW) pour atteindre 390 ch (287 kW). Le couple maxi de 520 Nm est disponible entre 2 500 et 4 500 tr/min. L'impressionnant déploiement de puissance est notamment le fruit d'améliorations du logiciel. Les turbocompresseurs autonomes sont plus grands. Ils sont implantés près du moteur et réagissent avec une remarquable spontanéité, ce qui garantit des performances impressionnantes : 4,9 secondes suffisent au SUV et au Coupé pour franchir la barre des 100 km/h départ arrêté. La vitesse maxi est bridée électroniquement à 250 km/h. A l'extérieur, on reconnaît la signature du puissant moteur AMG à l'insert décoratif en aluminium rouge sur le capot moteur frappé du monogramme de la marque.

Extérieur : calandre AMG et projecteurs plus racés

Avec la calandre AMG et ses lamelles verticales chromées, le message est clair : ces GLC sont originaires d'Affalterbach. Les phares haute performance à LED redessinés aux contours plus aplatis accentuent avec l'esthétique façon flambeau de leurs feux de jour l'expressivité de la partie avant. Les ailettes noir mat des entrées d'air sont dotées d'inserts décoratifs argent Shadow et garantissent un effet visuel encore plus racé.

De côté, les habillages de bas de caisse abaissent visuellement le SUV et le Coupé et allongent la ligne. Les jantes alliage AMG aérodynamiques sautent également aux yeux, avec 19 pouces et monogramme AMG de série, auxquels s'ajoutent cinq autres modèles de jantes de 19 à 21 pouces disponibles en option.

L'arrière racé, avec sa large jupe arrière, son diffuseur et ses deux doubles sorties d'échappement rondes, inspire également une grande sportivité. Comme à l'avant, les blocs optiques LED redessinés offrent une signature incomparable.

L'habitacle : générosité sportive avec accents rouges

Le design intérieur renforce l'esprit dynamique du Nouveau GLC 43 4MATIC. Le SUV haute performance est doté en série de sièges sport qui garantissent un meilleur maintien latéral pour le conducteur et le passager avant. Les garnitures en similicuir ARTICO/microfibre DINAMICA en noir sont rehaussés par des surpiqûres rouges. Des inserts décoratifs en aluminium à finition stries longitudinales accentuent la sportivité.

Le GLC 43 4MATIC dispose d'un espace généreux pour les passagers et leurs bagages, d'un habitacle variable, d'un vaste équipement de sécurité et d'un grand confort pour les longues distances. Les nouvelles versions d'équipement cuir cranberry/noir et cuir gris magma/noir apportent des possibilités de personnalisation supplémentaires.

Le nouveau volant AMG de série en microfibre DINAMICA se distingue par un design dynamique, une ergonomie maximale et une commande intuitive. Il est doté d'un méplat dans sa partie intérieure et de perforations dans la zone de préhension. Les palettes de changement de rapport au volant galvanisées permettent de passer les rapports manuellement et contribuent à une conduite encore plus sportive. Avec les touches du volant AMG disponibles en option, certaines fonctions spécifiques axées sur la dynamique de marche peuvent être utilisées rapidement et de façon ciblée. Elles incluent un sélecteur rotatif avec visuel intégré sous la branche droite du volant et deux touches sur écran couleur positionnées l'une au-dessus de l'autre sous la branche gauche du volant. Grâce au positionnement ergonomique des touches du volant supplémentaires, qui se trouvent à portée de main du conducteur, celui-ci ne lâche pas le volant des mains – et la fonctionnalité de ces éléments est tellement intuitive qu'il ne quitte pas la route des yeux.

Grande convivialité

La dernière version du système d'infodivertissement MBUX renforce la grande aptitude à l'utilisation quotidienne et le lien étroit entre le véhicule, le conducteur et les passagers. Pavé tactile, boutons Touch-Control sur le volant, écran tactile, commande vocale : le concept de commande du GLC 43 4MATIC est aussi souple que polyvalent.

Le véhicule embarque évidemment la commande vocale révolutionnaire activée par la simple injonction « Hey Mercedes ». Grâce à l'intelligence artificielle, MBUX reconnaît et comprend quasiment toutes les phrases relatives aux domaines de l'info-divertissement et du pilotage du véhicule, même si elles sont exprimées de manière indirecte.

Le conducteur reçoit des informations visuelles via le combiné d'instruments de 12,3 pouces à gauche et l'écran tactile de 10,25 pouces à droite. Avec les trois styles d'affichage spécifiques AMG « Classique », « Sport » et « Supersport », ils rendent les fonctions du véhicule immédiatement compréhensibles.

Du mode confort au mode sportif, du mode stable au mode agile : cinq programmes de conduite et AMG Dynamics

Le GLC 43 4MATIC SUV et Coupé dispose de cinq programmes de conduite : « Chaussée glissante », « Confort », « Sport », « Sport + » et « Individual ». Cela permet de personnaliser encore davantage la caractéristique du véhicule, du bout du doigt et de profiter ainsi de réactions privilégiant efficience et confort ou, à l'opposé, d'un réglage sportif extrême. Différents paramètres importants sont modifiés, notamment la réponse du moteur, de la boîte de vitesses, du train roulant et de la direction. Les programmes sont associés à la régulation de l'agilité AMG DYNAMICS qui permet de moduler le comportement de marche de manière encore plus différenciée en fonction des exigences spécifiques du conducteur et des conditions de marche.

Dans le cas du SUV haute performance,le terme générique AMG DYNAMICS regroupe les fonctions d'agilité « Basic » et « Advanced », dont les fonctions sont sélectionnées automatiquement par le programme de conduite choisi. Les paramètres de conduite, comme les seuils de régulation du tout nouvel ESP^® (Régulation du comportement dynamique) sont adaptés de manière intelligente en fonction du programme de conduite, au profit d'une grande variété de dynamiques transversales. Le conducteur a le choix entre les dominantes « Stabilité » et « Agilité ».

• « Basic » est réservé aux programmes de conduite « Chaussée glissante » et « Comfort ». Le GLC 43 4MATIC affiche ici une tenue de route très stable avec des mouvements de lacet très atténués.

• « Advanced » est activé dans les programmes « Sport » et « Sport+ ». Le GLC 43 4MATIC bénéficie alors d'un paramétrage équilibré et neutre. Les mouvements d'embardée atténués, l'effort de braquage moindre et l'agilité accrue favorisent les manœuvres dynamiques comme lors de la conduite sur des routes secondaires sinueuses.

Des passages de rapport instantanés : la boîte à 9 rapports SPEEDSHIFT TCT AMG

Le GLC 43 4MATIC est équipé de la boîte de vitesses automatique AMG SPEEDSHIFT TCT à 9 rapports (TCT = Torque-Clutch Transmission). Cette boîte est paramétrée de manière optimale en fonction du moteur pour offrir l'agilité au démarrage chère aux modèles AMG et une réactivité maximale, que les changements de rapport s'effectuent automatiquement ou manuellement via les palettes de commande de boîte au volant. Grâce à l'application logicielle spécifique, des passages de rapports très courts ont pu être réalisés.

Les rétrogradages multiples autorisent des accélérations plus rapides, tandis que la fonction de double débrayage disponible en modes « Sport » et « Sport+ » décuple les sensations au volant. Des interventions ciblées de l'allumage permettent en outre des passages de rapports encore plus rapides que dans les autres modes. Le démarrage s'effectue en première dans tous les programmes de conduite afin d'offrir à tout moment un maximum de dynamisme.

Maîtrise optimale : la transmission intégrale 4MATIC Performance AMG

La transmission intégrale 4MATIC Performance AMG proposée de série se distingue par une répartition du couple à prédominance arrière selon un rapport de 31/69 entre les essieux avant et arrière. Cette configuration se traduit par une dynamique de marche accrue, une accélération transversale plus élevée ainsi qu'une motricité améliorée à l'accélération. La boîte de transfert mono-étagée de la transmission intégrale est désormais flasquée sur la boîte sous forme de composant indépendant.

Il s'adapte : le train roulant AMG RIDE CONTROL+

L'AMG RIDE CONTROL+ associe les avantages de plusieurs trains roulant. Il repose sur la suspension pneumatique AIR BODY CONTROL avec système d'amortissement adaptatif ADS PLUS spécialement adapté à AMG et garantit un comportement sportif et un grand confort sur longues distances spécifique à la marque. La suspension pneumatique à plusieurs chambres offre une très grande variété de paramétrage entre la configuration confort la plus accentuée et la configuration la plus sportive. Elle s'adapte par ailleurs à la charge momentanée du véhicule. Grâce au correcteur d'assiette intégral pneumatique, le véhicule affiche un niveau constant indépendamment de son chargement. Dans les plages de vitesse élevée, le niveau du véhicule est abaissé pour réduire la résistance de l'air et améliorer encore la tenue de route.

L'amortissement réglable adaptatif AMG RIDE CONTROL+ est inclus dans la dotation de série. Ce dispositif à commande électronique entièrement automatique adapte constamment l'amortissement de chaque roue aux besoins momentanés. La sécurité et le confort s'en trouvent améliorés. Le réglage de l'amortissement est piloté individuellement pour chaque roue et dépend du style de conduite, des propriétés de la chaussée et du niveau de réglage de train roulant choisi. Résultat : sur la base de nombreuses informations telles que l'accélération ou la vitesse, le système peut sélectionner à tout moment la valeur de réglage optimale pour l'amortissement. Grâce à un contacteur sur la console centrale, le conducteur peut choisir entre trois lois d'amortissement spécifiques, à savoir les modes « Comfort », « Sport » et « Sport+ », et, ainsi, intervenir sur le comportement de son véhicule pour des sensations à la carte - l'accent étant mis sur un confort élevé ou sur un comportement sportif.

Feedback précis : la direction paramétrique AMG

La direction paramétrique électromécanique bénéficie d'une démultiplication variable. Elle se distingue par une ressenti précis et fidèle. L'assistance de direction diminue à vive allure et augmente progressivement au fur et à mesure que la vitesse diminue. A faible allure, le conducteur a donc à produire moins d'effort alors qu'à vive allure, il conserve la maîtrise de son véhicule. L'assistance de direction s'aligne sur les niveaux AMG DYNAMICS. Dans « Advanced » la réponse communiquée sur l'état de marche augmente progressivement.

Vue d'ensemble des principales caractéristiques

* Valeurs calculées selon la méthode de mesure prescrite. Il s’agit de valeurs « CO₂ NEDC » au sens de l’art. 2, al. 1, du règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs.** bridage électronique

Design : les nouveaux pare-chocs avant et arrière et la nouvelle grille de calandre accentuent son look de SUV. Les phares LED hautes performances sont désormais proposés de série et dotés d'une surface plus plate. Les feux arrière LED intégraux sont eux aussi disponibles de série. Parmi les nouveautés à bord du véhicule figurent des écrans haut de gamme dans le style MBUX, dont le combiné d'instruments entièrement numérique (option), ainsi que l'écran média avec commande tactile (de série au format 10,25"), un nouveau volant multifonction et de nouveaux coloris et inserts décoratifs.

Motorisation : la série est animée par les moteurs essence et diesel quatre cylindres nouvelle génération Mercedes-Benz. Sur les modèles essence, le système 48 V avec EQ Boost permet d'utiliser des fonctions supplémentaires visant à abaisser la consommation de carburant et maximiser l'agilité ainsi que le niveau de confort du véhicule. Toutes les versions diesel satisfont d’ores et déjà à la norme Euro 6d (seuils d’émissions en conditions de conduite réelles de niveau 2) qui n'entrera en vigueur qu'au 1er janvier 2020 pour les véhicules neufs et un an plus tard pour tous les modèles.

Systèmes d’assistance à la conduite : GLC et GLC Coupé peuvent être pilotés dans certaines situations de manière semi-automatisée. Des fonctionnalités empruntées à la Classe S sont disponibles dans le Pack Assistance à la conduite.

Train de roulement : outre le train roulant AGILITY CONTROL de série, le client se voit proposer le train de roulement acier DYNAMIC BODY CONTROL avec amortissement réglable – une première sur le GLC SUV. Pour un confort et des possibilités encore accrus, il pourra choisir le train roulant à suspension pneumatique AIR BODY CONTROL.

Système d'infodivertissement : GLC et GLC Coupé sont équipés de série du système MBUX - Mercedes-Benz User Experience, incluant des fonctionnalités élargies avec « Hey Mercedes », ainsi qu'en option l'assistant intérieur MBUX. Celui-ci facilite le pilotage grâce à la reconnaissance et à la distinction des mouvements effectués par le conducteur et le passager avant avec leurs bras et leurs mains.

Confort : la commande confort ENERGIZING en option interconnecte différents systèmes confort du véhicule et exploite les ambiances lumineuses et musicales pour proposer aux passagers une grande variété de programmes bien-être. L'ENERGIZING COACH recommande des programmes en fonction de la situation. Les sièges multicontours sont disponibles pour la première fois sur le GLC et le GLC Coupé.

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« Le record du temps au tour sur la boucle Nord a montré de manière impressionnante que le GLC 63S occupait la tête de son segment. Avec notre moteur V8 biturbo, nous disposons d’un critère de différenciation essentiel dans l’environnement concurrentiel. Avec AMG DYNAMICS, nous avons encore pu accentuer la dynamique de marche et avec MBUX, nous avons accru l’aptitude à une utilisation quotidienne et la connectivité. Le GLC 63 est ainsi un multitalents à l’aise dans toutes les situations », confie Tobias Moers, président de la direction de Mercedes-AMG GmbH.

Les nouveautés en un coup d’œil :

• Nouveau design des phares

• Nouveau design des feux arrière

• Nouvelle jante alliage de 21 pouces en option

• Doubles sorties d’échappement trapézoïdales de 90 mm de conception nouvelle

• Nouvelle peinture gris graphite métallisé

• Système d’infodivertissement MBUX avec fonctions et affichages spécifiques AMG, écran tactile, commande vocale accélérée et commande gestuelle en option

• Nouveau volant AMG avec boutons Touch-Control et touches au volant (de série sur modèle S)

• Nouvelle sellerie cuir gris magma/noir avec surpiqûres contrastées jaunes

• Différentiel autobloquant à commande électronique de série sur tous les modèles

• Nouveau programme de conduite DYNAMIC SELECT AMG « Chaussée glissante »

• Régulation du comportement dynamique AMG DYNAMICS avec trois ou quatre (Modèle S) versions d’agilité

• Assistant de remorque pour les manœuvres

Modèles S dotés de série du Driver’s Package AMG

SUV et Coupé sont disponibles en version S : le V8 biturbo AMG de 4,0 litres aux qualités éprouvées mobilise 375 kW (510 ch), le couple maxi atteint 700 Nm. L’accélération de 0 à 100 km/h s’effectue en 3,8 s pour les modèles S. La vitesse maxi est de 280 km/h sur les modèles S. Le dynamisme impressionnant repose, sur un train de roulement pneumatique RIDE CONTROL AMG avec amortissement réglable adaptatif, sur un différentiel arrière autobloquant à commande électronique (désormais de série sur toutes les variantes) et sur des silentblocs dynamiques proposés de série sur les modèles S.

Partie avant plus expressive avec phares redessinés

Le design extérieur séduit d’emblée par une calandre spécifique AMG s’évasant vers le bas avec lamelles noires verticales. Les phares haute performance à LED redessinés aux contours plus aplatis accentuent l’esthétique façon flambeau de leurs feux de jour l’expressivité de la partie avant. La large jupe avant au design Jet-Wing avec splitter avant grand format incarne la puissance des nouveaux modèles. En se dépouillant des grilles aux mailles serrées, elle dévoile la technique de refroidissement, une caractéristique propre à la compétition automobile qui distingue ces modèles des autres versions GLC. Les passages de roue plus larges à l’avant et à l’arrière soulignent leur allure.

Les protections de bas de caisse abaissent visuellement le SUV et le coupé et contribuent à allonger leur ligne. La partie arrière musclée est dominée par la large jupe arrière et le diffuseur. Les feux arrière à LED remaniés ajoutent eux aussi une touche lumineuse reconnaissable entre toutes – avec des blocs marquants en version Edge Light rétroéclairée. Deux doubles sorties d’échappement trapézoïdales en finition chromée brillante parachèvent le système d’échappement.

Le modèle S se distingue visuellement par des éléments stylistiques exclusifs. Parmi ces signes distinctifs figurent des jantes alliage 20 pouces à 5 doubles branches, des protections de bas de caisse avec inserts dans le ton argent iridium mat et la jupe arrière avec ailettes façon diffuseur et panneau diffuseur avec baguette décorative en finition argent iridium mat.

Il obéit au doigt, à l’œil et au son de la voix : le système d’infodivertissement MBUX

La facilité d'utilisation du système d’infodivertissement MBUX permet une utlisation quotidienne améliorée. Pavé tactile, boutons Touch-Control sur le volant, écran tactile, commande vocale ou gestuelle : le concept de commande du GLC 63 4MATIC+ est aussi souple que polyvalent. Pour toutes les versions, l’objectif consiste toujours à utiliser un type de commande aussi ergonomique et rapide que possible, en fonction de la situation de conduite.Avec le nouvel assistant intérieur MBUX en option, certaines fonctions peuvent être commandées sans contact et l’éclairage de lecture allumé ou éteint. Le système de caméras 3D évolué facilite la commande côtés conducteur et passager avant grâce à la détection de proximité, au support d’éclairage et à l’accès rapide aux favoris. Pour ce faire, il évalue les mouvements de la main dans la zone située entre l’écran média et le pavé tactile. Autrement dit, dans la pratique : dès que la main se rapproche de l’écran tactile ou du pavé tactile, l’assistant intérieur MBUX agrandit certaines commandes sur l’écran média ou les fait ressortir. C’est le cas pour les menus de l’écran d’accueil, l’autoradio/médias, la navigation, l’assistant de stationnement actif et le réglage des sièges.

L’assistant est en mesure de différencier les interactions entre le conducteur et le passager avant et de reconnaître des positions et mouvements spécifiques des mains. De ce fait, le domaine d’interaction de l’assistant intérieur MBUX se situe depuis la zone devant l’écran média jusqu’à la console centrale, et comprend également le pavé tactile entre le conducteur et le passager avant.

Le véhicule embarque évidemment la commande vocale activée par la simple injonction « Hey Mercedes ». Grâce à l’intelligence artificielle, MBUX reconnaît et comprend quasiment toutes les phrases relatives aux domaines de l’info-divertissement et du pilotage du véhicule, même si elles sont exprimées de manière indirecte.

Le conducteur reçoit des informations visuelles via le combiné d’instruments de 12,3 pouces à gauche et l’écran tactile de 10,25 pouces à droite. Avec les trois styles d’affichage spécifiques AMG « Classique », « Sport » et « Supersport », ils rendent les fonctions du véhicule immédiatement compréhensibles.

Informations supplémentaires pour une expérience de conduite encore plus sportive

Le menu spécifique AMG donne accès à de nombreuses informations supplémentaires (Warm-up, Setup, G-Force ou EngineData) qui renforcent encore l’expérience de conduite. Les visualisations sur l’écran média central offrent une perception plus lisible des autres fonctions du véhicule. C’est notamment le cas des animations concernant les systèmes d’aide à la conduite, les systèmes véhicule et les systèmes de communication. Il existe un affichage TRACK PACE AMG pour l’affichage tête haute (option) qui propose une représentation graphique du circuit avec les virages, les zones de freinage, le différentiel de vitesse et les temps en valeur absolue.

De plus, la vitesse momentanée et le rapport engagé s’affichent également sous forme numérique. En mode manuel de la boîte de vitesses, signalé par un « M » de couleur jaune, une invitation à passer le rapport supérieur s’affiche lorsque la limite de régime est atteinte, comme en Formule 1.

Ergonomie, fonctionnalité et qualité de finition : l’aménagement intérieur

L’habitacle souligne les ambitions dynamiques revendiquées par les nouveaux SUV hautes performances de gamme moyenne supérieure. Le conducteur et le passager avant prennent place sur des sièges sport de série. Ces derniers, revêtus de similicuir ARTICO associé à la microfibre DINAMICA, offrent un excellent maintien latéral et une ergonomie fonctionnelle, axée sur la conduite.

La planche de bord est habillée de série de similicuir ARTICO de couleur noire rehaussé de surpiqûres contrastées. A côté du pavé tactile, le conducteur trouve le contacteur DYNAMIC SELECT AMG ainsi que de nombreuses commandes spécifiques à AMG, comme la touche RIDE CONTROL AMG+ réglable sur 3 niveaux, l’ESP^® à 3 niveaux ou encore la touche optionnelle du système d’échappement Performance AMG à clapet commandé.

La version S bénéficie d’une dotation élargie, par exemple le volant AMG gainé de cuir Nappa noir/microfibre DINAMICA et le blason AMG sur les appuie-tête avant en liaison avec la sellerie cuir.

Volant AMG de nouvelle génération sur le GLC

 Sur le modèle S, le volant est équipé de série d’une couronne en cuir Nappa/microfibre DINAMICA Plusieurs autres volants AMG sont proposés en option : cuir Nappa avec insert décoratif en laque noire, DINAMICA sur tout le pourtour ou DINAMICA avec insert décoratif en carbone brillant.

Les boutons Touch-Control intégrés permettent de piloter de manière intuitive les fonctions du combiné d’instruments et du système d’infodivertissement grâce à des mouvements de balayage du doigt horizontaux et verticaux. Les touches au volant novatrices sont disponibles de série sur le modèle S. Le régulateur rotatif permet de commander les programmes de conduite AMG et de les afficher sur l’écran LCD intégré. Les deux touches à l’écran librement affectées permettent de piloter en tout confort d’autres fonctions AMG directement au volant.

Les sièges Performance s’adaptent à la morphologie grâce à des coussins d’air

Les sièges Performance AMG (option) disposent de joues latérales spécifiques au niveau de l’assise et du dossier de façon à garantir un maintien optimal en conduite dynamique. Une adaptation personnalisée des joues latérales au moyen de coussins d’air intégrés est disponible en option pour un ajustement parfait à la morphologie. Avec leur appuie-tête intégré, les sièges Performance contribuent en outre à la sportivité accrue de l’habitacle. Les sièges chauffants permettent de voyager dans les meilleures conditions également par temps froid.

Surcroît d’agilité et stabilité élevée : AMG DYNAMICS

Selon la motorisation, le nombre de programmes de conduite disponibles peut aller jusqu’à six, à savoir : « Chaussée glissante », « Comfort », « Sport »,« Sport+ », « Individual » et « RACE ». Les programmes sont associés à la régulation de l’agilité AMG DYNAMICS qui permet de moduler le comportement de marche du GLC 63S 4MATIC+ de manière encore plus différenciée en fonction des exigences spécifiques du conducteur et des conditions de marche.

Le terme générique AMG DYNAMICS regroupe les fonctions d’agilité « Basic », « Advanced », « Pro » et « Master » dont les fonctions sont sélectionnées automatiquement par le programme de conduite choisi. Certains paramètres pertinents pour la conduite tels que la répartition du couple par la transmission intégrale, les interventions du différentiel arrière autobloquant à commande électronique ou les seuils de régulation du tout nouvel ESP^® sont adaptés de manière intelligente en fonction du programme de conduite.

« Basic » est réservé aux programmes de conduite « Chaussée glissante » et « Confort ». Le GLC 63S 4MATIC+ affiche ici une tenue de route très stable avec des mouvements de lacet très atténués.

« Advanced » est activé dans le programme « Sport ». Le GLC 63 4MATIC+ bénéficie alors d’un paramétrage équilibré et neutre. Les mouvements d’embardée atténués, l’effort de braquage moindre et l’agilité accrue favorisent les manœuvres dynamiques comme lors de la conduite sur des routes secondaires sinueuses.

« Pro » (abréviation de « Professionnel ») appartient au programme « Sport+ » et fournit au conducteur une assistance accrue lors des manœuvres dynamiques ; l’agilité et la précision en virage s’en trouvent encore renforcées.

« Master » est associé au programme de conduite RACE. Le mode « Master » s’adresse aux conducteurs qui souhaitent goûter à un dynamisme et un plaisir de conduire maximal sur circuits fermés. « Master » offre un réglage véhicule neutre avec moins des mouvements de volant réduits et un braquage plus direct. « Master » garantit ainsi une agilité maximale et met idéalement en valeur le potentiel dynamique du véhicule.

Quel que soit le programme de conduite choisi, le conducteur peut sélectionner comme toujours le mode de boîte manuel, ses niveaux de train de roulement favoris ou le système d’échappement via les touches situées sur la console centrale.

Les seuls modèles à moteur V8 biturbo

Le 8 cylindres biturbo de 4,0 litres anime déjà nombre de modèles hautes performances AMG. Sa principale caractéristique : les deux turbocompresseurs ne sont pas placés à l’extérieur des rangées de cylindres, mais à l’intérieur du V. Les principaux avantages de cette architecture résident : moteur plus compacte et meilleure réactivité. L’injection directe à jet dirigé se traduit par une combustion propre et efficace, caractérisée par un rendement thermodynamique élevé. Les injecteurs piézoélectriques à réaction rapide permettent des injections multiples adaptées aux besoins, pour une distribution précise du carburant.

Le système de refroidissement surdimensionné préserve les performances du moteur en cas de sollicitation extrême. Cela vaut également pour la culasse optimisée en termes de flux, réalisée dans un alliage spécial très résistant à la chaleur. Le calage des arbres à cames d’admission et d’échappement est variable en continu améliore le déploiement de puissance et l’efficience. Il permet également une très bonne réponse et optimise le balayage des gaz pour chaque point de fonctionnement. La pompe à huile à débit variable contribue par ailleurs à la faible consommation.

Le moteur est fabriqué dans la manufacture de moteurs d’Affalterbach, par un seul et même personne selon le principe « un homme, un moteur ».

Un système d’échappement spécifique à clapets proposé de série délivre la sonorité caractéristique du V8. Les clapets sont pilotés par une cartographie et actionnés automatiquement en fonction du programme de conduite du DYNAMIC SELECT AMG, de la puissance sollicitée par le conducteur et du régime moteur. Le système d’échappement Performance, qui permet de moduler la sonorité par simple pression sur une touche, est disponible en option.

Performance maximale : la boîte à 9 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG

Un embrayage de démarrage humide remplace le convertisseur de couple sur la boîte à 9 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG. Il réduit le poids et optimise le temps de réponse, notamment en pleine charge et lors des alternances de charge. Les rétrogradages multiples autorisent des accélérations plus rapides, tandis que la fonction de double débrayage disponible en modes « Sport » et « Sport+ » décuple les sensations au volant. Des interventions ciblées de l’allumage permettent en outre des passages de rapports encore plus rapides que dans les autres modes. Le démarrage s’effectue en première dans tous les programmes de conduite afin d’offrir à tout moment un maximum de puissance.

Une touche spécifique située sur la console centrale permet de sélectionner le mode « Manuel ». Les lois de passage des rapports varient selon le programme de conduite sélectionné et les changements de rapports peuvent désormais être effectués par le biais des palettes de changement de rapport au volant. Qui plus est, la boîte de vitesses maintient le rapport sélectionné et n’engage pas automatiquement la vitesse supérieure lorsque le régime moteur atteint la limite.

Une adhérence parfaite : la transmission intégrale 4MATIC+ Performance AMG

La transmission intégrale intelligente 4MATIC+ Performance AMG allie les avantages de différents concepts de transmissions : d’une part, la répartition du couple entièrement variable entre l’avant et l’arrière garantit une motricité optimale en conditions limites. D’autre part, le conducteur bénéficie d’une stabilité et d’une sécurité élevées dans toutes les conditions, sur chaussée sèche comme par temps de pluie ou de neige. La transition entre propulsion arrière et transmission intégrale et vice versa s’effectue de manière progressive, le système de gestion intelligent étant intégré à l’architecture globale des systèmes du véhicule.

Un coupleur électromécanique associe l’essieu arrière moteur à l’essieu avant de manière entièrement variable. La répartition optimale du couple est calculée en permanence en fonction de la situation et du souhait du conducteur. La transition s’effectue de manière progressive et sur la base d’une matrice savamment étudiée. La transmission intégrale améliore non seulement la motricité et la dynamique transversale, mais également la dynamique longitudinale du véhicule, pour des accélérations encore plus franches.

Alliance idéale de dynamisme et de confort : le train de roulement

On doit également l’agilité élevée, les accélérations transversales hautement dynamiques et l’adhérence maximale des nouveaux modèles au train de roulement RIDE CONTROL AMG+ à suspension pneumatique intégrale multichambre et amortissement réglable adaptatif. Il assure une forte résistance au carrossage, une dynamique de marche élevée et une grande précision de la direction. En outre, le véhicule peut réguler sa hauteur afin d'adapter son niveau aux différentes conditions de marche.

Au niveau de l’essieu avant, les modèles sont équipés de quatre bras de suspension avec fusées d’essieu spécifiques, une élastocinématique optimisée et des fixations de frein radiales. Les éléments indépendants de suspension et de guidage de roue autorisent des accélérations transversales plus élevées. Ils minimisent également les influences de la transmission sur la direction.

Le concept multibras spécifique à l’essieu arrière séduit par un guidage de roues ultraprécis et une rigidité accrue. Le berceau d’essieu arrière spécifique à AMG autorise une voie plus large par rapport au GLC de Mercedes-Benz, tandis que la surface d’appui des roulements de roues a été décalée vers l’extérieur. Parmi les autres mesures figurent l’implantation de supports de roues spécifiques, un réglage élastocinématique plus rigide et un carrossage négatif accru.

Aérodynamisme intelligent pour d’excellentes qualités routières

Grâce à une configuration sportive à ressorts et un réglage adaptatif de l’amortissement, le nouveau système de suspension pneumatique à trois chambres combine une dynamique exemplaire à un confort élevé. La rigidité de la suspension pneumatique peut être réglée dans un large intervalle grâce à l’activation ou à la désactivation de chambres à air individuelles.

Selon le programme de conduite choisi et les conditions routières, trois réglages de suspension sont enclenchés. En cas de variation de charge soudaine, de courbes rapides, de forte accélération ou de freinage puissant, le taux d’élasticité des ressorts de suspension est automatiquement renforcé. Ce principe permet de réduire les mouvements de roulis et de tangage de manière efficace et de stabiliser le SUV.

L’amortissement réglable adaptatif est également proposé de série. Ce dispositif à commande électronique entièrement automatique adapte constamment l’amortissement de chaque roue aux besoins momentanés. La sécurité et le confort s’en trouvent améliorés. Le réglage de l’amortissement dépend du style de conduite, des propriétés de la chaussée et du niveau de réglage du train de roulement choisi. Résultat : sur la base de nombreuses informations telles que l’accélération ou la vitesse, le système peut sélectionner à tout moment la valeur de réglage optimale pour l’amortissement.

Grâce à un contacteur sur la console centrale, le conducteur peut choisir entre trois lois d’amortissement spécifiques, à savoir les modes « Comfort », « Sport » et « Sport+ », et, ainsi, intervenir sur le comportement de son véhicule pour des sensations person — l’accent étant mis sur un confort élevé ou sur un comportement sportif et ferme.

Les GLC 63 S 4MATIC+ SUV et Coupé sont chaussés de pneus de dimensions 265/45 R 20 (à l’avant) et 295/40 R 20 (à l’arrière) montés sur des jantes alliage à 5 doubles branches en finition gris titane/naturel brillant de format 9,5 J x 20 (à l’avant) et 10,0 J x 20 (à l’arrière). D’autres combinaisons de jantes et de pneus sont disponibles, de même que d’autres versions de jantes forgées, allant jusqu’aux dimensions 265/40 R 21 sur 9,5 J x 21 sur l’essieu avant et 295/35 R 21 sur 10,0 J x 21 sur l’essieu arrière.

Sensibilité et rapidité maximales : le différentiel autobloquant sur l’essieu arrière

Tous les modèles sont équipés d’un différentiel arrière autobloquant à commande électronique destiné à améliorer la motricité et le dynamisme. Celui-ci permet de réduire le patinage au niveau de la roue située à l’intérieur du virage, sans régulation du système de freinage. Ainsi, grâce à une motricité accrue, le conducteur peut relancer plus rapidement en sortie de virage. Le différentiel autobloquant contribue en outre à stabiliser le véhicule lors des manœuvres de freinage amorcées à une vitesse importante et améliore également la motricité au démarrage.

Le principal avantage du différentiel autobloquant arrière à pilotage électronique réside dans une régulation qui réagit de manière encore plus sensible et plus rapide à tout changement de situation : il permet de repousser les limites du véhicule en termes de motricité et d’améliorer encore le comportement routier en situation extrême. L’ESP^® à 3 niveaux, avec fonctions « ESP ON », « SPORT Handling Mode » et « ESP OFF », est en parfaite symbiose avec le différentiel autobloquant sur l’essieu arrière et adapté de manière optimale au dynamisme exceptionnel du véhicule.

Franche et directe : la direction paramétrique AMG

La direction paramétrique électromécanique bénéficie d’une démultiplication variable. Elle séduit par son retour précis et authentique et peut être présélectionnée dans les deux réglages « Comfort » ou « Sport ». L’assistance de direction diminue à vive allure et augmente progressivement au fur et à mesure que la vitesse diminue. A faible allure, le conducteur a donc moins à produire d’effort alors qu’à vive allure, il conserve la maîtrise optimale de son véhicule. La direction assistée est par ailleurs dépendante de l’accélération transversale actuelle, du programme de conduite DYNAMIC SELECT AMG ou du réglage de l’amortissement réglable.

Précision et robustesse : le système de freinage composite hautes performances

Compte tenu de leurs valeurs de puissance élevées, les modèles huit cylindres sont dotés d’un système de freinage surdimensionné avec disques composites ventilés et perforés aux essieux avant et arrière avec étriers fixes à 6 pistons à l’avant et étriers flottants à 1 piston à l’arrière.

Un système de freinage en céramique hautes performances AMG avec étriers fixes à 6 pistons couleur bronze à l’avant et étriers flottants à 1 piston à l’arrière est disponible en option. Il permet un gain de poids et réduit les masses non suspendues. Parmi les autres avantages figure une résistance à l’échauffement et au fading élevée en cas de forte sollicitation. Le système de freinage marque également des points avec une longévité exemplaire et une réponse particulièrement spontanée – pour des temps au tour impressionnants.

Tous les systèmes de freinage se caractérisent par des distances d’arrêt courtes, une réponse précise et une longévité élevée, y compris en cas de sollicitations extrêmes. Parmi les fonctions confort figurent l’aide au démarrage en côte, le préremplissage et le séchage des freins par freinage sur chaussée mouillée. Lorsque le contact est coupé et que le véhicule est immobilisé, la position parking « P » est en outre automatiquement activée par la boîte de vitesses ; le frein de stationnement électrique se désactive automatiquement au démarrage.

Modèle S disponible de série avec des silentblocs dynamiques

Le modèle plus puissant GLC 63 4MATIC+ S est équipé de silentblocs dynamiques. Ceux-ci permettent de résoudre le dilemme entre confort et dynamisme en réduisant les vibrations de l’ensemble moteur/boîte de vitesses. Les silentblocs dynamiques possèdent la faculté d’adapter continuellement et instantanément leur degré de rigidité en fonction des conditions de route et du comportement routier. Des silentblocs souples améliorent le confort dans la mesure où ils neutralisent plus efficacement les bruits et les vibrations. A l’inverse, des silentblocs plus fermes contribuent à améliorer la maniabilité et l’agilité. En cas de conduite dynamique, le conducteur a l’impression de faire parfaitement corps avec son véhicule, car il obtient davantage de retour et profite d’une direction plus franche. Globalement, le véhicule offre une réponse plus précise.

Bien-être assuré sur les longs trajets : Pack ENERGIZING

Le Pack ENERGIZING (option) interconnecte différents systèmes de confort du véhicule et tire parti des ambiances lumineuses et musicales pour renforcer la sécurité physiologique au volant ainsi que le bien-être du conducteur. Le programme « Fraîcheur » remet du tonus dans l’habitacle. Un flux d’air intense génère un climat ambiant revigorant. Le mode « Vitalité » aide à refaire le plein d’énergie, notamment avec de la musique. Le programme « Training » est en revanche beaucoup plus actif :des vidéos d'exercices permettent d'utiliser les pauses effectuées pendant la conduite pour détendre la musculature. L'ENERGIZING COACH constitue une nouveauté ; cette fonction émet des recommandations de programmes en fonction de la situation.

Les principales caractéristiques en un coup d’œil

* Valeurs de consommation de carburant et d’émissions de CO2 provisoires. Elles ont été déterminées par le Service Technique pour la procédure de certification conformément à la procédure WLTP et corrélées en valeurs NEDC. Une homologation du type CE et un certificat de conformité présentant les valeurs officielles ne sont pas encore disponibles. Des différences entre les données et les valeurs officielles sont possibles.** Bridage électronique, 270 km/h avec Driver’s Package AMG

* Valeurs de consommation de carburant et d’émissions de CO2 provisoires. Elles ont été déterminées par le Service Technique pour la procédure de certification conformément à la procédure WLTP et corrélées en valeurs NEDC. Une homologation du type CE et un certificat de conformité présentant les valeurs officielles ne sont pas encore disponibles. Des différences entre les données et les valeurs officielles sont possibles.** Bridage électronique, 270 km/h avec Driver’s Package AMG

En 1999 déjà, avec le ML 55, Mercedes-AMG posait un jalon. L'association d'un moteur hautes performances et d'un SUV ouvrait la voie à un segment entièrement nouveau. Avec ses actuels SUV hautes performances de gamme moyenne supérieure – le GLC 63 4MATIC+ SUV et Coupé Mercedes-AMG (consommation en cycle mixte :10,7-10,3 l/100 km; émissions de CO₂ en cycle mixte : 244-234 g/km) et le Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ SUV et Coupé (consommation en cycle mixte : 10,7 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 244 g/km), la marque de voitures hautes performances et de voitures de sport s'arroge de nouveau une position d'exception sur le segment concurrentiel. Pour la première fois, un SUV de gamme moyenne supérieure est proposé avec un puissant 8 cylindres biturbo décliné en deux versions de puissance. Ces modèles sont animés par le V8 AMG de 4,0 litres développant respectivement 350 kW (476 ch) et 375 kW (510 ch) sur les versions GLC 63 S et GLC 63 S Coupé. Le sprint de 0 à 100 km/ est abattu en 3,8 secondes seulement. Ce chiffre montre de manière impressionnante que les nouveaux SUV revendiquent une place à part dans leur catégorie. Les SUV hautes performances sont par ailleurs dotés de la suspension pneumatique avec amortissement réglable et adaptatif, de la transmission intégrale 4MATIC+ Performance AMG avec répartition du couple entièrement variable, du différentiel autobloquant sur l'essieu arrière et du système de freinage hautes performances. Ils arborent la grille de calandre Panamericana AMG, réservée jusqu'à présent à la gamme AMG GT, symbole visuel de leur lien de parenté avec les voitures de sport signées Mercedes-AMG. Les nouveaux modèles offrent tous les avantages des SUV Mercedes : beaucoup de place pour les occupants et les bagages, de nombreux équipements de sécurité, une motricité irréprochable même sur sol mouillé ou en conditions hivernales.

A tous points de vue, les nouvelles GLC 63 4MATIC+ et GLC 63 4MATIC+ Coupé Mercedes-AMG occupent une position d'exception sur le segment concurrentiel. Ce sont les seuls modèles de leur catégorie dotés d'un moteur 8 cylindres biturbo. Mercedes-AMG répond ainsi aux attentes de ses clients SUV hautes performances de gamme moyenne supérieure à la recherche d'un déploiement de puissance souverain et d'une sonorité moteur à la fois chargée en émotions et immédiatement reconnaissable.

« Le nouveau GLC 63 4MATIC+ constitue à nos yeux un véhicule tout à fait particulier. Concevoir un SUV particulièrement sportif et dynamique, au comportement naturel très stable, n'est pas une mince affaire. Nous y avons consacré beaucoup d'énergie, sans oublier notre compétence dans le domaine du développement de SUV, accumulée au fil de nombreuses années. Nous sommes parvenus à donner naissance à un véhicule extrêmement agile et précis qui ne rechigne pas à s'essayer sur un circuit de course. Le choix de l'associer à notre V8 biturbo est unique dans la catégorie des véhicules hautes performances. De plus, nous le déclinons en version SUV et Coupé, soit l'offre la plus vaste du segment. Pour finir, la calandre spécifique AMG, réservée jusqu'à présent aux modèles AMG GT, souligne sur le plan visuel la proximité technique avec nos voitures de sport », précise Tobias Moers, directeur général de Mercedes-AMG GmbH.

Les principales caractéristiques en un coup d’œil

* Poids à vide en ordre de marche selon DIN, sans conducteur. ** Poids à vide en ordre de marche selon CE avec conducteur (75 kg). *** Bridage électronique.

Une offre unique sur le segment avec un moteur V8 biturbo

Le SUV et le Coupé sont proposés dans une version de base et dans une version S : le V8 biturbo AMG de 4,0 litres aux qualités éprouvées mobilise 350 kW (476 ch) ou 375 kW (510 ch), le couple maxi atteint 650 ou 700 Nm. L'accélération de 0 à 100 km/h s'effectue en 3,8 s dans le cas du GLC 63 S 4MATIC+ et en 4,0 s pour le GLC 63 4MATIC+. Sa vitesse maximale est de 250 km/h (bridage électronique).

V8 biturbo très proche du moteur de la Mercedes-AMG GT

Le 8 cylindres biturbo de 4,0 litres anime déjà nombre de modèles hautes performances AMG. Il est en outre implanté, avec lubrification par carter sec, sur le modèle sport AMG GT. Sa principale caractéristique : les deux turbocompresseurs ne sont pas placés à l'extérieur des rangées de cylindres, mais à l'intérieur du V. Les principaux avantages de cette architecture résident dans la conception plus compacte du moteur, une réactivité optimale et de faibles émissions de CO₂. Le moteur est fabriqué dans la manufacture de moteurs d’Affalterbach, par un seul et même technicienselon le principe « un homme, un moteur ».

Temps de passage minimisés, efficacité énergétique élevée : avec la boîte à 9 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG

Les nouveaux GLC 63 4MATIC+ et GLC 63 S 4MATIC+ reçoivent la boîte de vitesses à 9 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG, inaugurée sur la Mercedes-AMG E 63 4MATIC+. Elle garantit des temps de passage et de réaction extrêmement courts. Avec les rétrogradages multiples et la fonction de double débrayage, les changements de rapport font la part belle aux émotions. Un embrayage de démarrage humide remplace le convertisseur de couple. Celui-ci réduit le poids et optimise la réponse à l'enfoncement de la pédale d'accélérateur, notamment au sprint et lors des alternances de charge.

La transmission intégrale variable 4MATIC+ Performance AMG

Après la Classe E de Mercedes-AMG, le GLC bénéficie lui aussi de la transmission intégrale 4MATIC+ Performance AMG. Ce système intelligent allie les avantages de différents concepts de transmission : d'une part, la répartition du couple entièrement variable entre l'avant et l'arrière garantit une motricité optimale en conditions limites. D’autre part, le conducteur bénéficie d’une stabilité et d’une sécurité élevées dans toutes les conditions, sur chaussée sèche comme par temps de pluie ou de neige. La transition entre propulsion arrière et transmission intégrale et vice versa s’effectue de manière progressive, le système de gestion intelligent étant intégré à l’architecture globale des systèmes du véhicule.

Un coupleur électromécanique associe l’essieu arrière moteur à l’essieu avant de manière entièrement variable. La répartition optimale du couple est calculée en permanence en fonction de la situation et du souhait du conducteur. La transition s’effectue de manière progressive et sur la base d’une matrice savamment étudiée. La transmission intégrale améliore non seulement la motricité et la dynamique transversale, mais également la dynamique longitudinale du véhicule, pour des accélérations encore plus franches.

Les programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG :des sensations à la demande

Grâce aux quatre programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG (« Confort », « Sport », « Sport+ » et « Individual »), le conducteur peut influer considérablement sur les caractéristiques du GLC 63 4MATIC+. Différents paramètres importants sont modifiés, notamment la réponse du moteur, de la boîte de vitesses, du train de roulement, de la direction, de l'ESP^® et de la transmission intégrale. Quel que soit le programme de conduite DYNAMIC SELECT, le conducteur peut basculer à tout moment en mode manuel en appuyant sur la touche « M » pour passer les rapports en n'utilisant que les palettes de commande de boîte au volant. Il peut aussi sélectionner les différents niveaux de réglage du train de roulement à son gré.

Paramétré pour offrir un comportement équilibré et un grand confort de suspension et de direction, le programme « Confort » est aussi conçu pour optimiser la consommation grâce à une conception bien étudiée de la chaîne cinématique et à une montée des rapports précoce, avec des passages de vitesses onctueux et une sonorité moteur tout en discrétion. La fonction Stop/Start ECO et le mode croisière sont activés. Comment fonctionnent-t-ils ? Si, sur la plage de vitesses comprise entre 60 et 160 km/h, le conducteur relâche la pédale d’accélérateur, l’embrayage de la boîte MCT s’ouvre et le moteur est découplé de la chaîne cinématique. La gestion électronique abaisse le régime moteur jusqu’au régime de ralenti, ce qui a pour effet d’éliminer les forces de compression et de frottement internes en poussée et, par conséquent, de réduire la résistance à l’avancement.

Les programmes de conduite DYNAMIC SELECT « Sport » et « Sport+ » sont conçus pour un dynamisme élevé. Une performance atteinte grâce à une adaptation de la loi d'accélération, pour des réactions plus directes, et grâce à des passages de rapports plus rapides et plus sensationnels, avec fonction de double débrayage lors des rétrogradages. Le régime de ralenti plus élevé du mode « Sport+ » autorise quant à lui des démarrages et des accélérations départ arrêté encore plus rapides.

Sur le GLC 63 S 4MATIC+ vient s’ajouter un programme de conduite baptisé « RACE ». Dans ce programme, tout est paramétré pour des performances maximales. Avec cinq programmes de conduite au total, le SUV hautes performances propose la meilleure offre du segment.

Système d'échappement à clapets pour un son moteur variable

Un système d'échappement spécifique à clapets proposé de série délivre la sonorité caractéristique du V8. Il est piloté par une cartographie et actionné automatiquement en fonction du programme de conduite du DYNAMIC SELECT AMG, de la puissance sollicitée par le conducteur et du régime moteur. Le système d'échappement Performance, qui permet de moduler la sonorité par simple pression sur une touche, est disponible en option. Dans tous les cas, les systèmes d'échappement sont conçus pour répondre aux limites imposées en termes de décibels, quel que soit le réglage des clapets.

Train de roulement spécifique pour une dynamique transversale et longitudinale maximale

On doit l’agilité élevée, les accélérations transversales hautement dynamiques et l'adhérence maximale des nouveaux modèles au train de roulement AMG, de conception entièrement nouvelle, à suspension pneumatique intégrale multichambre. Il assure une forte résistance au carrossage, une dynamique de marche élevée et une grande précision de la direction.

Au niveau de l’essieu avant, ces modèles sont équipés de quatre bras de suspension avec fusées d'essieu spécifiques, une élastocinématique optimisée et des fixations de frein radiales. Les éléments indépendants de suspension et de guidage de roue autorisent des accélérations transversales plus élevées. Ils minimisent également les influences de la transmission sur la direction.

Emprunté à la Classe E 63 4MATIC, le concept d'essieu arrière a été adapté aux exigences du GLC. Le concept multibras spécifique séduit par un guidage de roues ultraprécis et une rigidité accrue. Le berceau d'essieu arrière spécifique à AMG autorise une voie plus large par rapport au GLC de Mercedes-Benz, tandis que la surface d'appui des roues a été décalée vers l'extérieur. Parmi les autres mesures figurent l'implantation de supports de roues spécifiques, un réglage élastocinématique plus rigide et un carrossage négatif accru.

Des sensations de conduite modulables grâce au système de suspension pneumatique à trois chambres

Grâce à une configuration sportive à ressorts et un réglage continu de l’amortissement, le nouveau système de suspension pneumatique à trois chambres combine une dynamique de marche exemplaire à un confort de roulement élevé. La rigidité de la suspension pneumatique peut être réglée dans un large intervalle grâce à l’activation ou à la désactivation de chambres à air individuelles, pour un confort et une conduite nettement améliorés.

Selon le programme de conduite choisi et les conditions routières, trois réglages de suspension sont enclenchés. En cas de variation de charge soudaine, de courbes rapides, de forte accélération ou de freinage puissant, le taux d’élasticité des ressorts de suspension est automatiquement renforcé. Ce principe permet de réduire les mouvements de roulis et de tangage de manière efficace et de stabiliser le SUV hautes performances.

Le réglage adaptatif de l’amortissement comporte trois niveaux : « Comfort », « Sport » et « Sport+ », pour faire varier les caractéristiques du véhicule entre un confort relaxant pour les longs trajets et une sportivité maximale. Les degrés de détente et de compression sont réglés indépendamment, tandis que les différentes lois laissées au libre choix du conducteur offrent une grande latitude entre amortissement minimal et maximal. Ainsi, la différenciation entre les réglages confortable et sportif du train de roulement est encore plus poussée et peut sembler nettement plus perceptible dans certaines situations.

De série, le GLC 63 4MATIC+ est équipé de jantes alliage à 10 branches en finition gris titane/naturel brillant de format 8,0 J x 19 (à l'avant) et 9,0 J x 19 (à l'arrière). Il est pourvu de pneus de dimensions 235/55 R 19 (à l'avant) et 255/50 R 19 (à l'arrière). Le GLC 63 S 4MATIC+ est chaussé de pneus de dimensions 265/45 R 20 (à l'avant) et 295/40 R 20 (à l'arrière). Ces « gommes » sont montées sur des jantes alliage à 5 doubles branches en finition gris titane/naturel brillant de format 9,5 J x 20 (à l'avant) et 10,0 J x 20 (à l'arrière). D'autres combinaisons de jantes et de pneus sont disponibles, de même que d'autres versions de jantes forgées, allant jusqu'aux dimensions 265/40 R 21 sur 9,5 J x 21 sur l'essieu avant et 295/35 R 21 sur 10,0 J x 21 sur l'essieu arrière.

Le différentiel autobloquant sur l’essieu arrière : une motricité optimale en toutes circonstances

Afin d'améliorer la motricité et les propriétés dynamiques des véhicules, les ingénieurs les ont dotés d'un différentiel autobloquant mécanique (GLC 63 4MATIC+) ou électronique (GLC 63 S 4MATIC+) sur l'essieu arrière. Dans les deux cas, le dispositif permet de réduire le patinage au niveau de la roue située à l'intérieur du virage, sans régulation du système de freinage. Ainsi, grâce à une motricité accrue, le conducteur peut relancer la voiture plus rapidement en sortie de virage. Le différentiel autobloquant contribue en outre à stabiliser le véhicule lors des manœuvres de freinage amorcées à une vitesse importante et améliore également la motricité au démarrage. De manière générale, l'essieu arrière a été spécialement paramétré pour la dynamique de marche accrue des nouveaux SUV hautes performances.

Le principal avantage du différentiel autobloquant arrière à pilotage électronique réside dans une régulation encore plus fine et rapide : il permet de repousser les limites du véhicule en termes de motricité et d’améliorer encore le comportement routier en situation extrême. L’ESP^® à 3 niveaux, avec fonctions « ESP ON », « SPORT Handling Mode » et « ESP OFF », est en parfaite symbiose avec le différentiel autobloquant sur l’essieu arrière et adapté de manière optimale au dynamisme exceptionnel du véhicule.

Précision et agilité : la direction paramétrique sport

La précision, l’agilité et une réponse authentique sont les trois points forts de la direction paramétrique sport électromécanique. Elle se distingue par une démultiplication variable et un temps de réponse optimisé.

La direction dispose en outre d’une assistance variable avec les deux courbes caractéristiques « Confort » et « Sport ». Outre la vitesse du véhicule, l’assistance est également asservie à d’autres facteurs tels que l’accélération transversale momentanée, le programme de conduite DYNAMIC SELECT AMG sélectionné ou le paramétrage de l’amortissement réglable.

Le système de freinage céramique du GLC 63 4MATIC+ et du GLC 63 S 4MATIC+, intégrant à l’avant comme à l’arrière des disques de 390 mm perforés et ventilés, dose la puissance de freinage de façon exemplaire, assurant ainsi de courtes distances de freinage.

Avant expressif arborant une grille de calandre Panamericana à AMG

La partie avant expressive domine le design extérieur : le nouveau GLC 63 4MATIC+ est le premier modèle hautes performances Mercedes-AMG à arborer la calandre spécifique AMG, réservée jusqu'à présent à la gamme de voitures de sport AMG GT. Cet élément phare du design témoigne des dispositions des nouveaux SUV et Coupé hautes performances, entièrement axés sur la dynamique de marche. La large jupe avant au design « jet wing » dotée d’un splitter grand format matérialise la puissance des nouveaux modèles de façon particulièrement impressionnante. En se dépouillant des grilles aux mailles serrées, elle dévoile la technique de refroidissement, une caractéristique propre à la compétition automobile qui distingue ces modèles des autres versions GLC. Les larges habillages (claddings) au niveau des passages de roue avant et arrière assoient la puissante silhouette.

Les nouvelles protections de bas de caisse abaissent visuellement le SUV et le Coupé et contribuent à allonger leur ligne. La version S se différencie par des inserts argent iridium mat. La partie arrière athlétique est dominée par la large jupe arrière et le diffuseur finition grenue noire. Sur la version S, l'insert décoratif du diffuseur arbore une finition argent iridium mat. Pour la première fois, un déflecteur surplombe le toit du SUV. La ligne d'échappement se termine par deux doubles sortieschromées rectangulaires.

L'habitacle met également la dynamique de marche à l'honneur

L'habitacle souligne les ambitions dynamiques revendiquées par les nouveaux SUV hautes performances de gamme moyenne supérieure. Le conducteur et le passager avant prennent place sur des sièges sport de série. Ces derniers, revêtus de similicuir ARTICO associé à la microfibre DINAMICA, offrent un maintien latéral élevé et une ergonomie fonctionnelle, axée sur la conduite.

La planche de bord est habillée de similicuir ARTICO de couleur noire rehaussé de surpiqûres contrastées. Les inserts décoratifs en aluminium soulignent l'impression haut de gamme. A côté du pavé tactile, le conducteur trouve le sélecteur DYNAMIC SELECT AMG ainsi que de nombreuses commandes spécifiques à AMG, comme la touche du train de roulement RIDE CONTROL AMG réglable sur 3 niveaux, l’ESP^® à 3 niveaux ou encore la touche optionnelle du système d’échappement Performance AMG à clapet commandé.

La version S bénéficie d'une dotation élargie, par exemple le volant Performance gainé de cuir Nappa noir/microfibre DINAMICA, le blason AMG sur les appuie-tête avant en liaison avec la sellerie cuir et le combiné d'instruments AMG avec appliques rouges.

Des équipements optionnels exclusifs

L’AMG Performance Studio a conçu des équipements phares qui, tant sur le plan technique que stylistique, accentuent les qualités sportives, exclusives et individuelles de la GLC 63 4MATIC+ Mercedes-AMG. Quelques exemples :

• Système d’échappement Performance AMG commutable avec réglage des clapets via une touche

  • Plus grande différenciation des caractéristiques sonores grâce à deux clapets d’échappement supplémentaires

  • Caractéristiques sonores asservies au programme de conduite sélectionné – différenciation claire entre la tonalité profonde dans les modes de conduite C et S et le timbre résolument sportif dans les programmes de conduite S+ et RACE

  • Commande supplémentaire de la sonorité à l’aide d’une touche du panneau de commande placé au milieu de la console centrale

• Pack Nuit AMG :

  • Splitter de la jupe avant AMG finition noir brillant

  • Inserts des protections de bas de caisse AMG finition noir brillant

  • Boîtiers de rétroviseurs extérieurs finition noir brillant

  • Baguette de ligne de ceinture et encadrement des vitres finition noir brillant

  • Rampes de toit (SUV uniquement) noir mat pulvérisé

  • Vitres teintées foncées à partir du montant médian

  • Système d’échappement sport AMG avec deux doubles sorties noires chromées

  • Baguette décorative du diffuseur finition noir brillant(uniquement en liaison avec le modèle S)

• Pack Carbone Extérieur AMG :

  • Boîtiers de rétroviseur extérieur en carbone

  • Arête déflectrice en carbone

• Jantes alliage 20“ (deux coloris)

• Jantes alliage 21“ (deux coloris)

• Jantes forgées 21“ (deux coloris)

• Intérieur AMG Performance Studio :

  • Partie supérieure de la planche de bord et bas de glace en similicuir ARTICO finition cuir Nappa noir avec surpiqûres contrastées dans le coloris de l’équipement

  • Cuir Nappa bicolore red pepper/noir ou blanc platine pearl/noir, perforé

  • Cuir Nappa noir, perforé

  • Cuir Nappa designo blanc platine/noir avec motif en losanges

  • Cuir Nappa designo noir avec motif en losanges

  • Inserts décoratifs en carbone/aluminium clair avec stries longitudinales

  • Sièges Performance AMG pour le conducteur et le passager avant, avec contours plus prononcés pour un meilleur maintien latéral, appuie-tête intégrés et plaquette « AMG » sur les dossiers

     

Série spéciale exclusive « Edition 1 » à l'occasion de la commercialisation

Les GLC 63 4MATIC+ et GLC 63 S 4MATIC+ Mercedes-AMG en version SUV et Coupé sont également déclinés dans une version « Edition 1 » disponible au moment de la commercialisation : la combinaison exclusive d’équipements positionne ce modèle en tête de l’offre.

Dans les deux versions de carrosserie, le Pack Nuit articulé sur la finition noir brillant met en avant l'allure inspirée par le sport automobile. Au niveau des flancs du véhicule, les bandes sport sont déclinées dans le ton jaune ou gris graphite mat, en fonction de la teinte carrosserie et du modèle. Les jantes forgées 21‘‘ à branches en Y en finition noir mat se distinguent par un rebord jaune ou naturel brillant. Le Pack Aérodynamique s'inspire lui aussi de la compétition automobile. Sur l'Edition 1 avec notes de couleur jaune, les freins en céramique sont également inclus dans la dotation de série.

L’atmosphère du sport mécanique se retrouve également dans l’habitacle. Les sièges sport revêtus de cuir Nappa noir arborent le motif en losanges spécifique dont les surpiqûres contrastantes reprennent la couleur jaune. Le cuir Nappa noir avec surpiqûres contrastées jaunes habille également la partie centrale des contre-portes, les accoudoirs et la console centrale. D'autres détails dans le ton jaune rehaussent le combiné d'instruments, les tapis de sol et le volant Performance en microfibre DINAMICA avec méplat dans la partie inférieure et repère 12 h.

S'y ajoutent des inserts décoratifs AMG en carbone mat/aluminium clair finition stries longitudinales. Le siège Performance AMG à matelassage losanges et surpiqûres contrastées jaunes est proposé en exclusivité pour l'Edition 1 (de série sur le modèle S avec l'extérieur correspondant).

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