Vues de côté, les extensions des passages de roue soulignent le caractère puissant du véhicule. Ces éléments sont peints dans la couleur de la carrosserie (ils étaient noirs sur le modèle précédent). Les jantes de 20 pouces et les étriers de frein rouges sont de série. À l'arrière, la double sortie d'échappement ronde et le becquet sur le toit révèlent qu'il s'agit de la version la plus puissante de la famille GLA.

Intérieur modernisé avec la dernière génération MBUX

La dernière génération du volant AMG Performance est de série. Les boutons du volant AMG se distinguent par des affichages lumineux et une logique de commande intuitive. Ces boutons permettent au conducteur d’accéder aux fonctions de conduite principales ainsi qu’à tous les programmes de conduite. Avec son nouveau design d'écran spécifique à AMG et sa gamme de fonctions élargie, le système d'infodivertissement MBUX est encore plus performant qu'auparavant. Avec Apple CarPlay et Android Auto, les smartphones peuvent être connectés sans fil au véhicule. Une puissance de charge USB plus élevée et un port USB-C supplémentaire améliorent la connectivité.

Nouvelles options extérieures et intérieures

Le GLA 45 S 4MATIC+ est proposé en option avec trois nouvelles jantes en alliage léger : la version 19 pouces comprend des jantes AMG à dix rayons mat bicolore avec finition Polychrome. Deux nouvelles jantes AMG de 20 pouces à cinq rayons doubles sont également disponibles : les clients peuvent choisir entre le noir mat bicolore avec surfaces Polychrome et le noir mat bicolore avec rebords de jante brillants. La gamme de jantes comprend également des jantes AMG 21 pouces à rayons multiples ou à rayons croisés.

De nouveaux revêtements pour les sièges sport de série ou les sièges Performance AMG disponibles en option confèrent à l'intérieur du SUV une touche de modernité. Pour la première fois, la combinaison ARTICO et de la microfibre MICROCUT peut également être commandée en brun bahia. La nouvelle couleur ARTICO est gris sauge / noir. Le coloris poivre rouge / noir est également disponible pour la première fois pour les housses de sièges en cuir. La gamme d'options est complétée par du bois de tilleul à pores ouverts en marron pour les inserts.

Puissant moteur turbo AMG à quatre cylindres de 2,0 litres et transmission intégrale sophistiquée

Avec une puissance de 310 kW (421 ch), le GLA 45 S 4MATIC+ est un moteur puissant. Le SUV compact passe de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes. La vitesse maximale est fixée à 270 km/h. En plus de sa puissance impressionnante, le moteur turbo AMG de 2,0 litres se distingue par sa spontanéité. La puissance est transmise par la boîte de vitesses à double embrayage SPEEDSHIFT DCT AMG à huit rapports.

Le programme de conduite RACE de série et la transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC+ avec AMG TORQUE CONTROL contribuent de manière significative à l'expérience de conduite dynamique. La boîte de vitesses de l'essieu arrière comporte deux embrayages multidisques à commande électronique, chacun étant relié à un arbre d'entraînement sur l'essieu arrière. Grâce à cette conception, la puissance du moteur est non seulement répartie de manière variable entre les essieux avant et arrière, mais aussi de manière sélective entre les roues arrière gauche et droite.

^{[1] Les valeurs citées sont les valeurs WLTP CO₂ telles que définies dans l'Art. 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs.}

Les chiffres en un coup d'œil

^{1 Les valeurs citées sont les valeurs WLTP CO₂ telles que définies dans l'art. 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs.}

Moteur AMG électrifié avec fonctions hybrides

Côté moteur, le GLA 35 4MATIC (consommation de carburant mixte : 9,2-8,8 l/100 km, émissions de CO₂ en cycle mixte: 209-200 g/km)[1] et GLB 35 4MATIC (consommation de carburant en cycle mixte: 9,4-8,9 l/100 km, émissions de CO₂ en cycle mixte: La 214-203 g/km)¹ sera désormais équipée de série du démarreur entraîné par courroie (RSG) et d’une alimentation électrique embarquée supplémentaire de 48 volts. Le RSG de deuxième génération fonctionne comme un hybride léger. En plus de l’augmentation temporaire de puissance de 10 kW (14 ch), il permet des fonctions telles que la roue libre et la récupération pour une plus grande efficacité. La technologie 48 volts améliore également le confort, les transitions de la fonction start/stop et de roue libre étant à peine perceptibles. La puissance de 225 kW (306 ch) du moteur turbo 4 cylindres agile et à couple élevé de 2,0 litres est distribuée aux quatre roues via la transmission SPEEDSHIFT DCT 8G AMG et la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC. Les performances de conduite sportive sont combinées à une large gamme de modes d’expérience de conduite, très dynamiques comme plus calmes.

Intérieur amélioré avec la dernière génération MBUX

La dernière génération du volant AMG Performance est de série. Les boutons du volant AMG impressionnent les conducteurs grâce à leurs écrans lumineux et à leur logique de commande intuitive. Les conducteurs peuvent accéder à des fonctions importantes et à tous les programmes de conduite sans quitter le volant.

Le système d’infodivertissement MBUX est également à la pointe de la technologie, avec un design d’écran spécifique à AMG et des fonctions étendues. Des mini-jeux aideront à combler le temps d’attente lors du stationnement. Apple Car Play et Android Auto peuvent être connectés sans fil au véhicule. La connectivité est améliorée avec des performances de charge USB plus élevées et un port USB-C supplémentaire.

Les modèles sont également équipés de plusieurs systèmes d’aide à la conduite tels que l’Active Lane Keeping Assist qui améliore le confort en intervenant avec un léger coup de pouce au lieu d’activer le système ESP®. La nouvelle génération du pack Stationnement prend en charge le stationnement parallèle et offre une visualisation à 360° dans le stationnement assisté par caméra à l’aide d’images 3D.

De nouvelles options pour tous les modèles

De nouvelles jantes en alliage léger sont disponibles pour tous les modèles Mercedes-AMG GLA et GLB : dans la gamme 19 pouces, une roue AMG à 10 rayons noir mat bicolore avec finition Polychrome. Deux jantes AMG de 20 pouces à 5 rayons doubles sont également disponibles en noir mat bicolore avec surface Polychrome.

De nouvelles housses de protection pour les sièges sport standard ou les sièges de performance AMG disponibles en option pour le GLA donnent à l’intérieur du SUV une atmosphère contemporaine. La combinaison du cuir synthétique ARTICO et de la microfibre MICROCUT peut désormais également être commandée en brun bahia. La dernière couleur pour le cuir artificiel ARTICO est gris sauge / noir. Le poivre rouge/noir est maintenant disponible pour la première fois pour les housses de siège en cuir. Dans les éléments de garniture, les options incluent maintenant du bois de chaux brun à pores ouverts.

Vue d’ensemble du modèle

^{[1] Toutes les valeurs sont les « valeurs WLTP CO₂ » déterminées telles que définies à l’art. 2 N° 3 Règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs.}

^{[2] Toutes les valeurs indiquées sont les « valeurs de CO₂ WLTP » déterminées telles que définies à l’art. 2 N° 3 Règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs.}

Typiquement Mercedes-AMG, typiquement dynamique : le design extérieur

Le design du GLA 35 basé sur l'AMG Line séduit par ses éléments expressifs à nuls autres pareils. La calandre spécifique à AMG souligne les liens de parenté du véhicule. Parmi les autres marques de reconnaissance figurent les inserts décoratifs ornant les lamelles situées sur les prises d'air extérieures et les splitters avant chromés argentés ou noir brillant en option. De profil, le véhicule séduit par ses jantes alliage 19 pouces à 5 doubles branches gris tantale finition naturel brillant (autres design 19, 20 ou 21 pouces en option) et ses panneaux de portes avec inserts chromés argentés ou noir brillant (option). La partie arrière arbore une jupe arrière marquante intégrant un insert diffuseur, un déflecteur AMG sur le couvercle de coffre au niveau du becquet arrière et deux sorties d'échappement rondes à gauche et à droite. Les feux arrière étroits en deux parties accentuent l'effet de largeur que renvoie l'arrière du GLA. Le Pack Sport Black AMG en option avec éléments de design noir brillant, vitres teintées foncées à partir du montant B et sorties d'échappement chromées noires ajoute une touche personnalisée.

Intérieur sport avec système d'infodivertissement MBUX

Dans l'habitacle, l'atmosphère high-tech est renforcée par les affichages entièrement numériques. L'intérieur se distingue par des garnitures de sièges en similicuir ARTICO/microfibre DINAMICA noir avec surpiqûres contrastées rouges et ceintures rouges. Les inserts décoratifs structure carbone et les buses de ventilation à cerclage rouge ajoutent des touches de raffinement supplémentaires. Un équipement en similicuir ARTICO noir/blanc neva est également proposé de série. En outre, quatre garnitures cuir sont disponibles en option.

Le design sport rehaussé de détails raffinés englobe également le système d’infodivertissement MBUX et son concept de commande et d’affichage novateur. Sa présentation séduisante contribue à la bonne compréhension des commandes et charme l’œil par un graphisme 3D haute définition. Protégés par un verre commun, les deux écrans se fondent dans un poste de conduite Widescreen pour devenir l'élément central qui souligne l'horizontalité du design intérieur.

Pavé tactile, boutons Touch-Control sur le volant, écran tactile, commande vocale ou gestuelle : le concept de commande est aussi souple que polyvalent. Grâce à la commande vocale novatrice – activable avec la formule « Hey Mercedes », le logiciel intelligent reconnaît et comprend presque tous les ordres concernant l'infodivertissement et l'utilisation du véhicule – même s'ils sont exprimés indirectement.

Combiné d'instruments entièrement numérique avec affichages AMG spécifiques

Le combiné d’instruments propose trois styles d’affichage AMG : Classique, Sport et Supersport. Le mode « Supersport » est particulièrement impressionnant : en position centrale, il affiche un compte-tours rond flanqué à droite et à gauche de barres qui fournissent des informations supplémentaires : elles s’incrustent dans une perspective tridimensionnelle dans le fond de l’écran, créant l’illusion d’un horizon. Le menu AMG permet au conducteur d'accéder à des affichages spécifiques tels que Warm-up, Set-up, l'accéléromètre et les caractéristiques du moteur. L’écran multimédia tactile souligne lui aussi le caractère dynamique du modèle. Il intègre des affichages spécifiques AMG tels que la visualisation des programmes de conduite et des données télémétriques.

La console centrale affiche une finition laquée. De série, on y trouve un pavé tactile complété par des contacteurs supplémentaires pour la commande des fonctions ESP^® 3 niveaux, du mode manuel de la boîte de vitesses et du train de roulement RIDE CONTROL AMG avec amortissement réglable adaptatif.

Volants AMG nouvelle génération avec touches optionnelles

Le volant sport multifonction en cuir Nappa offre une ergonomie maximale et une utilisation intuitive. Le volant avec méplat dans la partie inférieure, gainée de cuir perforé dans la zone de préhension et agrémentée de surpiqûres contrastées rouges séduit tant sur le plan visuel que sur le plan tactile. Les palettes de changement de rapport au volant galvanisées permettent de passer les rapports manuellement et contribuent à une conduite encore plus sportive.

Les volants Performance AMG en option et les touches au volant AMG assorties sont, au vu de leurs qualités tactiles et esthétiques, axés sur la performance. Digne d'une véritable voiture de course, au même titre que le repère 12 h, le matériau garantit une excellente prise en main. Les touches permettent la commande rapide et ciblée des fonctions dynamiques spécifiques – pour des sensations au volant favorisant la focalisation sur le trafic et la concentration.

Le pédalier sport en acier inoxydable brossé affiche une fonctionnalité et une esthétique empruntées au sport automobile. Les picots en caoutchouc garantissent une meilleure adhérence. Les tapis de sol noirs avec inscription AMG et liseré en imitation Nubuck soulignent l'appartenance à la marque.

Enregistreur de données pour une utilisation sur circuit : AMG TRACK PACE

L'ingénieur de course personnel AMG TRACK PACE en option est intégré dans le système multimédia MBUX pour analyser et améliorer les aptitudes au volant de manière ciblée. Il s'appuie pour ce faire sur le système de positionnement par satellite GPS et les données relatives à l'accélération transversale et longitudinale, la position de la pédale d'accélérateur et de frein ou l'angle de braquage. Toutes les valeurs sont présentées très clairement et peuvent être consultées directement dans le véhicule. Les données s’affichent sur l’écran multimédia, le combiné d’instruments et l’affichage tête haute (option). Certains circuits connus, à l’instar du Nürburgring ou de Spa Francorchamps, sont déjà en mémoire. Le pilote peut également enregistrer ses propres circuits. Les cartes 2D commutables en 3D peuvent être actualisées en ligne.

De plus, la fonction de réalité augmentée de MBUX permet de projeter sur l’écran multimédia ou sur l’affichage tête haute (option) la trajectoire idéale d’un circuit mémorisé ; accompagné de cet instructeur virtuel, le conducteur peut ainsi améliorer ses temps au tour.

Caisse nue renforcée et résistance à la torsion accrue

Des mesures de renfort ciblées dans la partie avant de la caisse nue se traduisent par un comportement précis en braquage et par un carrossage et un parallélisme quasi-constants des composants du châssis, notamment en conduite très sportive. Une plaque d'aluminium vissée sous le moteur renforce également sur le GLA 35 la résistance à la torsion de la partie avant. Deux barres diagonales supplémentaires à l'avant du soubassement contribuent également à limiter les phénomènes de torsion et à accroître la rigidité.

Quatre cylindres turbo de 225 kW (306 ch)

Le moteur turbo quatre cylindres de 2,0 litres réagit avec une belle spontanéité aux sollicitations de la pédale d'accélérateur, offre de bonnes reprises (couple maxi de 400 Nm dès 3 000 tr/min), d’excellentes montées en régime et une sonorité riche en émotions. Le bloc-cylindres est réalisé en aluminium coulé sous pression à la fois léger et ultrarésistant, ceci afin de gagner du poids, un facteur décisif pour une conduite dynamique. La suralimentation du moteur est assurée par un turbocompresseur twin-scroll qui allie une réponse optimale à bas régimes et un gain de puissance conséquent à régimes élevés.

De nombreuses mesures axées sur l'efficience témoignent de la haute technicité du quatre cylindres. Parmi elles figurent la distribution variable CAMTRONIC, la gestion thermique intelligente pour le liquide de refroidissement et l'huile, les injecteurs piézoélectriques ultraprécis et l'allumage multiétincelles. Durant la phase de production, la méthode brevetée de honage des cylindres CONICSHAPE® permet de réduire les frottements internes et, par conséquent, d'accroître l'efficience.

Boîte de vitesses double embrayage 8G-DCT SPEEDSHIFT AMG à démultiplication agile

La boîte de vitesses huit rapports à double embrayage 8G-DCT SPEEDSHIFT AMG contribue également au caractère agile et dynamique du nouveau GLA 35 4MATIC. Les démultiplications des rapports ont été définies pour que le conducteur bénéficie dans chaque plage de vitesse d’une réponse spontanée en accélération, de temps de passages courts et de régimes optimums lors des montées en rapport.

La fonction RACE-START de série garantit une accélération foudroyante départ arrêté et s'accompagne d'un son inoubliable. La boîte 8G-DCT SPEEDSHIFT AMG propose également un mode M temporaire, activé dans tous les programmes de conduite via les palettes de changement de rapport au volant, ainsi qu'un mode manuel « M » qui permet au conducteur de passer les vitesses à sa guise au moyen des palettes au volant.

Transmission intégrale variable 4MATIC Performance AMG

Dynamisme, agilité, performance – trois qualités qui s'appliquent à la transmission intégrale équipant de série le nouveau modèle AMG GLA 35 4MATIC. Le système variable 4MATIC Performance AMG offre une motricité optimale tout en maximisant le plaisir de conduire. Pour répondre aux exigences de dynamique de marche, la répartition du couple est variable en continu, du mode traction avant pure jusqu'à la distribution dans un rapport de 50/50 entre les essieux avant et arrière. La répartition du couple entre les essieux avant et arrière est assurée par un embrayage multidisque intégré au différentiel arrière. La régulation est électromécanique. La répartition varie en fonction de la vitesse du véhicule, des accélérations transversale et longitudinale, de l’angle de braquage, de la différence de vitesse de rotation entre les roues, du rapport sélectionné et de la position de la pédale d’accélérateur.

La régulation électromécanique présente des avantages par rapport à un système électrohydraulique, notamment en ce qui concerne la dynamique de marche, dans la mesure où l’actionnement des lamelles s’effectue de manière réactive et indépendamment du régime sur toute la plage de réglage.

Tant que l'ESP® est activé, le système 4MATIC est en mode « Confort ». Dès que le conducteur sélectionne les niveaux « ESP® SPORT Handling » ou « ESP® OFF » au moyen de la touche correspondante, le système 4MATIC passe en mode « Sport » pour offrir encore plus d'agilité et de sensations de conduite en plage limite.

Un large éventail de réglages pour les caractéristiques du véhicule

Les cinq programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG « Chaussée glissante », « Confort », « Sport », « Sport + » et « Individual » proposent un large éventail de réglages pour les caractéristiques du véhicule, de confortable à très sportif. Différents paramètres sont modifiés, notamment la réponse du moteur et de la boîte de vitesses.

• Le programme de conduite « Chaussée glissante » est adapté de manière optimale aux caractéristiques des chaussées glissantes et verglacées avec un développement de puissance réduit et une courbe de couple aplatie. Des passages de vitesses adoucis et des montées en rapport plus précoces favorisent un mode de conduite axé sur la stabilité.
• Le programme « Confort » met l'accent sur une conduite axée sur le confort tout en optimisant la consommation de carburant, notamment en montant les rapports sans attendre. Le réglage du train de roulement et de la direction privilégie le confort.
• Les programmes « Sport » et « Sport+ » favorisent l'agilité et le plaisir de conduire grâce à un paramétrage sport du moteur et de la boîte de vitesses.
• Le programme « Individual » permet au conducteur de sélectionner à sa guise certains paramètres et de les mémoriser. Les réglages « Reduced » et « Moderate » de la transmission proposent en outre le mode croisière.

AMG DYNAMICS : surcroît d’agilité et stabilité élevée

Le GLA 35 4MATIC dispose avec AMG DYNAMICS d'une nouvelle fonction dans le cadre des programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG. Cette régulation du comportement dynamique intégrée enrichit les fonctions stabilisatrices de l'ESP® d'interventions visant à accroître l'agilité du véhicule en fonction des attentes du conducteur. Lors des conduites en virages, une brève intervention de freinage sur la roue arrière située à l'intérieur de la courbe permet d'appliquer un couple d'embardée défini sur l'axe vertical. Résultat : le GLA 35 4MATIC se montre spontané et très précis en virage.

Les différentes variations du système AMG DYNAMICS ont été baptisées « Basic » et « Advanced ». Le nouveau symbole DYNAMICS AMG avec l’extension correspondante s’affiche sur l’écran multimédia à la sélection des programmes de conduite.

• « Basic » est réservé aux programmes de conduite « Chaussée glissante » et « Confort ». Le GLA 35 4MATIC affiche ici une tenue de route très stable avec des mouvements d'embardée très atténués.
• « Advanced » est activé dans les programmes « Sport » et « Sport+ ». Le GLA 35 4MATIC bénéficie toujours d'un paramétrage équilibré et neutre. Les mouvements d'embardée atténués, l'effort de braquage moindre et l'agilité accrue favorisent les manœuvres dynamiques comme lors de la conduite sur des routes secondaires sinueuses.

En sélectionnant le programme de conduite « Individual », le conducteur peut définir lui-même les niveaux du système AMG DYNAMICS. Le réglage des niveaux DYNAMICS AMG peut être sélectionné séparément via les touches au volant AMG quel que soit le programme de conduite enclenché.

AMG RIDE CONTROL avec composants spécifiques

Le AMG RIDE CONTROL est réglé pour offrir des vitesses élevées en virage en même temps qu'une faible inclinaison latérale. Le potentiel dynamique du GLA 35 4MATIC peut ainsi s'exprimer pleinement. Les réserves élevées dans les situations limites garantissent un plaisir de conduire exceptionnel – le conducteur conserve en toute circonstance une maîtrise sûre et souveraine du véhicule. L'essieu avant est doté d'une suspension de type McPherson. Le guidage des roues est assuré de chaque côté par un bras transversal implanté en dessous de l’axe de la roue, une jambe de suspension et une barre d’accouplement. La géométrie d’essieu spécifique a été définie de façon à réduire au maximum les impacts de la transmission sur la direction, ce qui se traduit par un confort élevé et une grande agilité. Le bras transversal en aluminium contribue à réduire les masses non suspendues et favorise une réaction plus sensible de la suspension. La fusée d'essieu avant spécifique à AMG est dotée d'un étrier de frein à montage radial – une technologie issue de la compétition automobile. L'essieu arrière à 4 bras est relié à la carrosserie par le biais d'un berceau. Trois bras transversaux et longitudinaux sont implantés à chaque roue arrière. Leur combinaison garantit une stabilité de marche et une agilité maximales.

L’amortissement adaptatif RIDE CONTROL AMG propose trois réglages différents pour le train de roulement, axés sur le confort ou à vocation sportive. Ce système fonctionne de manière 100 % automatique et adapte – selon la situation en présence – la force d’amortissement sur chacune des roues à l’état de la chaussée et aux conditions de marche. L’ajustement en continu s’opère en quelques millisecondes en fonction de caractéristiques d’amortissement étendues. Ainsi, confort de roulement et agilité élevés vont de pair.

Système de freinage hautes performances résistant

Le système de freinage hautes performances combine une bonne résistance au fading, des décélérations optimales et des distances de freinage réduites. A l'avant, on trouve des étriers fixes monoblocs à 4 pistons et des disques de 350 mm, tandis que l'essieu arrière est doté d'étriers à griffe à 1 piston et de disques de 330 mm. Les disques sont ventilés et perforés afin de mieux dissiper la chaleur et de limiter le phénomène de fading en utilisation extrême. Les étriers peints en argent arborent un monogramme AMG noir.

Direction à crémaillère spécifique et démultiplication variable

La direction paramétrique à commande électromécanique asservie à la vitesse affiche un comportement direct en braquage qui favorise une conduite dynamique. Elle est dotée d’une crémaillère spécifique à démultiplication variable et se distingue par deux courbes caractéristiques : en fonction du programme de conduite sélectionné par le conducteur, elle offre des sensations de conduite plutôt sportives et fermes ou plutôt confortables. L'assistance de direction diminue à vive allure et augmente progressivement au fur et à mesure que la vitesse diminue. A faible allure, le conducteur a donc moins à produire d'effort alors qu'à vive allure, il conserve la maîtrise optimale de son véhicule. La fixation rigide sur le berceau intégral assure une liaison optimale de la direction à la carrosserie, gage d’une précision directionnelle accrue.

Système d'échappement AMG à clapet pour une sonorité moteur modulable

Le système d'échappement AMG favorise le caractère à la fois sportif et fonctionnel au quotidien des nouveaux modèles. Selon le programme de conduite choisi, la sonorité couvre une large palette, d'émotionnelle (Sport+) à discrète (Chaussée glissante, Confort, Sport). Les plages caractéristiques correspondantes sont gérées selon le régime et la charge via un volet d'échappement.

Caractéristiques techniques

Mercedes-AMG GLA 35 4MATIC

Interlocuteurs France

Grégory Delépine : +33 (0)1 30 05 84 41, gregory.delepine@daimler.com

Clémence Madet : +33 (0)1 30 05 86 73, clemence.madet@daimler.com

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Présentation de Mercedes-Benz AG

La société Mercedes-Benz AG englobe des activités globales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans qui emploient 175 000 personnes dans le monde entier. Ola Källenius est le Président du Directoire de Mercedes-Benz AG. Le cœur d'activité de l'entreprise est le développement, la production et la vente de voitures particulières et de véhicules utilitaires, ainsi que les prestations de service. L'entreprise a également pour ambition d'être leader dans les domaines du multiplexage, de la conduite autonome et des modes de propulsion alternatifs, grâce à des innovations tournées vers l'avenir. Son portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz, avec labels Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologie EQ pour ce qui est de l'électromobilité. Mercedes-Benz AG fait partie des plus grands constructeurs de voitures particulières très haut de gamme. En 2019, plus de 2,3 millions de voitures particulières et plus de 420 000 véhicules utilitaires légers ont été vendus. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG continue à élargir régulièrement son réseau de production comprenant plus de 40 sites de production répartis sur quatre continents, en s'adaptant aux exigences de l'électromobilité. Parallèlement à cela, le réseau global de production de batteries se développe sur trois continents. La notion d'action durable joue un rôle décisif dans les deux secteurs d'activité. Pour l'entreprise, le développement durable consiste à créer une valeur durable profitant à toutes les parties prenantes : les clients, le personnel, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable de Daimler en est la clé de voûte. L'entreprise se veut redevable des répercussions économiques, écologiques et sociales de son activité, tout au long de la chaîne de valeur.

[1] Les valeurs indiquées sont les « valeurs de CO₂ NEDC » mesurées au sens de l'art. 2, al. 1, du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs. Une valeur plus élevée peut être utilisée de manière prépondérante pour le calcul de la taxe automobile. Vous trouverez de plus amples informations sur les véhicules proposés, ainsi que les valeurs WLTP valables pour votre pays, sur www.mercedes-benz.com

La transmission intégrale active entièrement variable Performance AMG 4MATIC+ contribue de manière essentielleà l’expérience de conduite complètement inédite : le système répartit la force entre les roues de l'essieu arrière via l'AMG TORQUE CONTROL. Concrètement, selon la situation de conduite, la roue arrière droite et la roue arrière gauche bénéficient d'une force motrice dosée avec précision – au profit d'une traction optimale dans toutes les situations. Ces performances sont rendues possibles par un nouveau différentiel arrière, qui possède pour la première fois deux embrayages multidisques qui s'ouvrent et se ferment de manière sélective pour diriger la force vers chaque roue arrière.

Nouveau moteur turbo à quatre cylindres hautes performances

Avec jusqu’à 310 kW (421 ch) de puissance, le tout nouveau moteur Mercedes-AMG de 2,0 litres est le plus puissant moteur turbo à quatre cylindres au monde fabriqué en grande série. Mercedes-AMG obtient ainsi un gain de puissance de 30 kW (40 ch) par rapport au modèle précédent. Le couple maximal a aussi augmenté de 475 à 500 newton-mètres.

Le sprint de 0 à 100 km/h est effectué en un temps record : seulement 4,3 secondes pour le GLA 45 S 4MATIC+ qui peut atteindre une vitesse de pointe de 270 km/h départ usine.

Outre ses performances, le nouveau moteur séduit également par sa spontanéité, qui garantit une agilité optimale grâce au réglage du couple (« Torque shaping ») : la valeur maximale de 500 Newton-mètres est disponible sur la plage allant de 5 000 à 5 250 tr/min. Cette conception a permis aux ingénieurs AMG d’obtenir un développement de puissance digne d’un moteur atmosphérique.

Moteur avec des détails intelligents

Le nouveau moteur se distingue par une multitude de détails intelligents. Contrairement au quatre cylindres des modèles 35 AMG, également monté transversalement, le nouveau moteur Mercedes-AMG est tourné de 180 degrés autour de son axe vertical. Concrètement, le turbocompresseur et le collecteur d’échappement, vus dans le sens de la marche, sont placés à l’arrière, sur le côté de la paroi de séparation de l’habitacle. Le système d’admission, par conséquent, est placé à l’avant. Cette conception permet un design plat et donc avantageux du point de vue aérodynamique. Cette nouvelle disposition a en outre permis d’améliorer considérablement le guidage d’air en réduisant les distances et les coudes - aussi bien côté admission que côté échappement.

Le turbocompresseur twin-scroll allie une réponse optimale à bas régimes et un gain de puissance conséquent à régimes élevés. L'arbre de la roue de compresseur et de turbine est pour la première fois monté sur palier à roulements, ce qui permet de réduire au maximum les frottements mécaniques dans le turbocompresseur. Le turbocompresseur répond de manière encore plus spontanée et monte plus rapidement en régime – jusqu’à maximum 169 000 tr/min. Avec une pression de suralimentation maximale de 2,1 bars, le moteur turbo à quatre cylindres de 2,0 litres est encore une fois en tête du segment. La wastegate (soupape by-pass des gaz d’échappement) à commande électronique régule la pression de suralimentation de manière encore plus précise et flexible et optimise le temps de réponse, notamment lors des accélérations en charge partielle. Elle tient compte d’une multitude de paramètres.

Injection d'essence à deux niveaux pour une performance optimale

Le nouveau quatre cylindres hautes performances est doté pour la première fois d’une injection directe biétagée. Dans le premier niveau, des injecteurs piézoélectriques particulièrement rapides et précis injectent le carburant dans les chambres de combustion avec une pression de jusqu’à 200 bars. Cette opération est répétée plusieurs fois, en fonction des signaux envoyés par la gestion moteur. Dans le deuxième niveau, ce processus est complété par une injection dans le canal d’admission avec des électrovannes. Cette injection permet d’atteindre la puissance spécifique du moteur. L’alimentation en carburant à commande électronique fonctionne avec une pression de 6,7 bars.

Système de refroidissement sophistiqué pour le moteur, le turbocompresseur et l’air de suralimentation

La puissance élevée requiert un système de refroidissement sophistiqué. Celui-ci est conçu de manière à ce que la culasse et le bloc-cylindres puissent être refroidis à des températures différentes. Cette mesure novatrice permet de refroidir la culasse pour obtenir une puissance maximale au point d’allumage efficient et un bloc-cylindres chaud pour réduire les frottements internes au moteur. Une pompe à eau mécanique assure le refroidissement de la culasse ; le refroidissement du bloc-cylindres est confié à une deuxième pompe à eau à entraînement électrique. Après un démarrage à froid, cette pompe reste passive jusqu’à ce que le moteur so it à température de service. Elle est régulée par le calculateur moteur de manière à ce que le bloc-cylindres soit toujours refroidi en fonction des besoins.

Fabrication dans la manufacture numérique et intelligente : « one man, one engine » (un homme, un moteur)

Le nouveau moteur est entièrement monté à la main. Il a été créé à cet effet, dans la manufacture de moteurs AMG du site d’Affalterbach, une nouvelle ligne de fabrication sur laquelle Mercedes-AMG, selon le concept Industrie 4.0, réinterprète le principe « One Man, One Engine » sur la base des derniers enseignements en matière d’ergonomie, de flux de marchandises, d’assurance-qualité, de durabilité et d’efficacité énergétique. Sur le chemin vers Industrie 4.0, la production AMG s’inscrit également dans la vision d’une production intelligente, qui se distingue par une grande flexibilité, une grande transparence et une haute efficacité énergétique. Elle garantit et améliore la qualité des moteurs et des processus de production grâce à des technologies innovantes et numériques.

Boîte de vitesses à double embrayage 8G-DCT SPEEDSHIFT AMG

Le caractère agile et dynamique est par ailleurs renforcé par la nouvelle boîte de vitesses 8 rapports à double embrayage 8G-DCT SPEEDSHIFT AMG. Les démultiplications des différents rapports ont été définies pour que le conducteur bénéficie dans chaque plage de vitesse d’une réponse spontanée en accélération, de temps de passages courts et de régimes optimums lors des montées en rapport pour un plaisir de conduite typique AMG. Selon le programme de conduite DYNAMIC SELECT AMG sélectionné, le conducteur se voit offrir un paramétrage de motorisation spécifique avec différentes courbes caractéristiques de pédale d’accélérateur et lois de passage.

La fonction RACE-START de série garantit une accélération foudroyante départ arrêté. C’est également le cas pour et prévoit avec la sonorité du moteur avec interruption partielle du contact lors des montées en régime et fonction de double débrayage automatique à la descente de rapports. L’efficience n’est pas en reste : dans le programme de conduite « Confort », la fonction Stop/Start ECO est activée ; la fonction « Croisière » peut être sélectionnée dans le programme « Individual ».

Transmission intégrale 4MATIC+ Performance AMG avec TORQUE CONTROL AMG

La transmission intégrale entièrement variable de série contribue de manière essentielle à l’expérience de conduite dynamique et complètement inédite proposée par ces modèles. La clé de ces sensations uniques : le système TORQUE CONTROL AMG dissimulé dans le nouveau différentiel arrière : celui-ci comprend deux embrayages multidisques à commande électronique reliés chacun à un arbre d’entraînement de l’essieu arrière. La force motrice peut ainsi être non seulement répartie en continu de manière variable entre les essieux avant et arrière, mais aussi roue par roue entre les roues arrière gauche et droite. Pour une motricité toujours optimale, y compris dans des conditions de circulation difficiles et en cas de nombreux virages, notamment sur circuit.

Régulation électromécanique très rapide

La régulation des couples d’entraînement aux essieux avant et arrière, ainsi qu’entre les deux roues arrière s’effectue de manière électromécanique. La répartition du couple varie en fonction de la vitesse du véhicule, des accélérations transversale et longitudinale, de l’angle de braquage, de la différence de vitesse de rotation entre les roues, du rapport sélectionné et de la position de la pédale d’accélérateur. La régulation électromécanique présente des avantages par rapport à un système électrohydraulique, notamment en ce qui concerne la dynamique de marche, dans la mesure où l’actionnement des lamelles s’effectue de manière réactive et indépendamment du régime sur toute la plage de réglage.

Le type de régulation de la transmission intégrale dépend du programme de conduite ou du paramétrage d’AMG DYNAMICS. Dans les programmes « Basic » et « Advanced », le système 4MATIC figure dans le mode « Confort ». Dans les programmes « Pro » et « Master » de série, le système 4MATIC s’enclenche dans le mode « Sport », pour une agilité encore accrue et une plage limite relevée.

Trois modes pour l'amortissement réglable adaptatif RIDE CONTROL AMG

Le nouvel AMG RIDE CONTROL constitue le critère de base de la tenue de cap régulière et du comportement très dynamique en virage avec une faible tendance au roulis. Dans le même temps, le confort a été accru par rapport au modèle précédent. La dynamique longitudinale et la dynamique transversale sont parfaitement harmonisées. L’ensemble des composants de guidage des roues a été entièrement remanié pour atteindre une accélération transversale maximale plus élevée conjuguée à une maîtrise aisée sur la plage limite.

L’essieu avant est doté d’une suspension de type McPherson. Le guidage des roues est assuré de chaque côté par un bras transversal implanté en dessous de l’axe de la roue, une jambe de suspension et une barre d’accouplement. La géométrie d’essieu spécifique a été définie de façon à réduire au maximum les impacts de la transmission sur la direction, ce qui se traduit par un confort élevé et une grande agilité. Le nouveau bras transversal en aluminium contribue à réduire les masses non suspendues et favorise une réaction plus sensible de la suspension. Les étriers de frein à l’essieu avant sont vissés de manière radiale – une technologie issue du sport auto pour une stabilité accrue. Le berceau est rattaché de façon fixe et accentue encore la rigidité de la partie avant.

L’essieu arrière à 4 bras est aussi relié de façon fixe à la carrosserie par le biais d’un berceau pour une excellente résistance à la torsion. Il existe trois bras transversaux et longitudinaux et des paliers spécifiques pour chaque roue arrière. Cette conception assure un niveau de tenue de route et d’agilité exceptionnel.

L’amortissement adaptatif RIDE CONTROL AMG propose au conducteur trois réglages différents pour le train de roulement, axés sur le confort ou à vocation sportive. Ce système fonctionne de manière 100 % automatique et adapte – selon la situation en présence – la force d’amortissement sur chacune des roues à l’état de la chaussée et aux conditions de marche. L’ajustement en continu s’opère en quelques millisecondes en fonction de caractéristiques d’amortissement étendues. Ainsi, confort de roulement et agilité élevés vont de pair.

Système de freinage hautes performances résistant

Le système de freinage hautes performances combine une bonne résistance au fading, des décélérations optimales et des distances de freinage réduites. A l’avant du modèle de base, on trouve des étriers fixes monoblocs à 4 pistons et des disques de 350 x 32 mm, tandis que l’essieu arrière est doté d’étriers à griffe à 1 piston et de disques de330 x 22 mm. Les disques sont ventilés et perforés afin de mieux dissiper la chaleur et de limiter le phénomène de fading en utilisation extrême. Les étriers peints en gris arborent un monogramme AMG blanc.

Le Pack DYNAMIC PLUS AMG (option) offre un système de freinage encore plus puissant équipé d’étriers fixes à 6 pistons et de disques de 360 x 36 mm à l’avant. Les étriers de frein sont alors peints en rouge et arborent le logo noir AMG.

Direction à crémaillère spécifique et démultiplication variable

La direction paramétrique AMG à commande électromécanique asservie à la vitesse affiche un comportement direct en braquage qui favorise une conduite dynamique. Elle est dotée d’une crémaillère spécifique à démultiplication variable et se distingue par deux courbes caractéristiques : en fonction du programme de conduite sélectionné par le conducteur, elle offre des sensations de conduite plutôt sportives et fermes ou plutôt confortables. La fixation rigide sur le berceau intégral assure une liaison optimale de la direction à la carrosserie, gage d’une précision directionnelle accrue.

Un large éventail de programmes de conduite

Les six programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG « Chaussée glissante », « Confort », « Sport », « Sport + », « Individual » et « RACE » (de série) permettent un plus large étagement des caractéristiques du véhicule, du mode confortable au mode hautement dynamique. De nombreux paramètres sont alors modifiés :

• Motorisation : courbe caractéristique de la pédale d'accélérateur, temps et moment d'enclenchement dans les modes Reduced, Moderate, Sport ou Dynamic
• AMG DYNAMICS : fonctions de dynamisation telles que la régulation de la transmission intégrale, la gestion de la courbe caractéristique de la direction et les fonctionnalités ESP^® Basic, Advanced, Pro ou Master.
• Train de roulement : en mode Confort, Sport, Sport+
• Système d’échappement : sonorité et fonctions sonores Balanced ou Powerful

Surcroît d’agilité et stabilité élevée avec AMG DYNAMICS

Le nouveau GLA 45 4MATIC+ dispose avec AMG DYNAMICS d'une fonction dans le cadre des programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG. Cette régulation de l'agilité intégrée élargit les fonctions de stabilisation de l’ESP^® à des interventions dynamisantes dans la régulation de la transmission intégrale, la courbe caractéristique de la direction et les fonctions supplémentaires de l’ESP^®. En conduite dynamique dans les virages, une brève intervention de freinage sur la roue arrière située à l’intérieur de la courbe permet d’appliquer un couple de lacet défini sur l’axe vertical pour une inscription spontanée et précise en virage.

Le choix s’étend du mode axé sur une sécurité maximale à un programme hautement dynamique. Le nouveau symbole DYNAMICS AMG avec l’extension correspondante s’affiche sur l’écran multimédia à la sélection des programmes de conduite.

• « Basic » est réservé aux programmes de conduite « Chaussée glissante » et « Confort ». Les sportives compactes affichent dans ce mode un comportement de marche très stable avec nette atténuation des mouvements de lacet.
• « Advanced » est activé dans le programme « Sport ». Les modèles 45 offrent un comportement de marche équilibré et neutre. Les mouvements d'embardée atténués, l'effort de braquage moindre et l'agilité accrue favorisent les manœuvres dynamiques comme lors de la conduite sur des routes secondaires sinueuses.
• « Pro » (abréviation de « Professionnel ») est rattaché au programme « Sport+ ». « Pro » fournit au conducteur une assistance encore accrue lors des manœuvres dynamiques ; l’agilité et la précision en virage s’en trouvent encore renforcées.
• Le programme de conduite « Master » est couplé au programme « RACE ». Le mode « Master » s’adresse aux conducteurs qui souhaitent goûter à un dynamisme et un plaisir de conduire maximal sur circuits fermés. « Master » offre un réglage véhicule légèrement survirant, un effort de braquage réduit et une agilité accrue de la direction. « Master » garantit ainsi une agilité maximale et met idéalement en valeur le potentiel dynamique du véhicule. Pour accéder au mode « Master », le conducteur doit régler l’ESP^® en activant le mode de pilotage ESP^® SPORT ou ESP^® OFF via une touche séparée située sur la console centrale.

Dans le programme de conduite « Individual », le conducteur peut paramétrer lui-même les niveaux DYNAMICS AMG « Basic », « Advanced », « Pro » et « Master ». En outre, le réglage peut être directement sélectionné via les touches au volant AMG.

Caisse nue renforcée

Les développeurs AMG ont nettement renforcé la caisse nue qui constitue la base d’un comportement directionnel précis et de la stabilité de trajectoire et de voie, y compris en cas d’utilisation forcée. Une plaque en aluminium léger vissée sous le moteur, appelée « panneau de poussée », accroît la résistance à la torsion de la partie avant. A cela s'ajoutent les barres diagonales avant et arrière se trouvant au niveau du soubassement qui accroissent encore la rigidité. Le résultat : un vrillage nettement réduit de la carrosserie autour des axes longitudinal et transversal, et donc des mouvements de roulis et de tangage limités dans les virages, lors du freinage et en cas d’alternance de charge.

Extérieur athlétique et musculeux

Le nouveau GLA 45 suscite également l'émotion avec son design extérieur : un capot moteur allongé avec bossages stylisés, la partie supérieure compacte de l'habitacle et des épaules musclées au-dessus du passage des roues arrière présentent clairement les gènes d’une voiture de sport. La calandre AMG avec ses lamelles verticales identifie clairement le nouvel arrivant comme membre de la famille Performance AMG. Les phares LED hautes performances de série éclairent la chaussée. Les ailes avant avec les grandes prises d'air avec inserts chromés dans les lamelles contribuent également à cette forte présence. Le splitter avant chromé optimise le flux d'air et les performances aérodynamiques.

Lorsque l'on regarde le véhicule de profil, ce sont les jantes alliage de 19" à 10 branches et à l'aérodynamique optimisée (modèle S : 20" à 5 doubles branches) et les panneaux de porte avec inserts chromés ou en finition noir brillant (en option) qui attirent l'attention. Si le client le souhaite, le SUV Performance compact peut également être équipé de jantes alliage de 21".

La partie arrière se distingue par deux doubles sorties d’échappement rondes (82 mm de diamètre) et une large jupe arrière. Le modèle S se différencie par des sorties d’échappement ovales, plus imposantes, de 90 mm de diamètre, à surface intérieure cannelée et dotées du monogramme AMG. L’effet de largeur dégagé par l’arrière est encore accentué par les feux arrière effilés et divisés en deux. Le diffuseur à quatre ailettes verticales contribue aux performances aérodynamiques. L'arête déflectrice dans le ton carrosserie sur le déflecteur de toit apporte la touche finale.

L'intérieur montre le lien étroit entre l’homme et la machine

Avec son équipement sport et le système d’infodivertissement MBUX, l’intérieur haut de gamme crée un lien étroit et personnalisé entre l’homme et la machine. Conducteur et passager avant trouveront une position d’assise active avec maintien latéral ferme sur des sièges sport aux contours très marqués. Il est possible de commander en option les sièges Performance AMG. La garniture proposée de série dans la combinaison similicuir ARTICO et microfibre DINAMICA noire est intemporelle et ajoute une touche de raffinement avec ses doubles surpiqûres rouges spécifiques à AMG. Elle est parfaitement assortie aux ceintures de sécurité designo rouges et à l’insert décoratif du combiné d'instruments en design carbone AMG. Les buses de ventilation chromées sont également cerclées de rouge. En alternative, le client peut opter pour une garniture en similicuir ARTICO gris neva/noir avec double surpiqûre gris moyen et insert décoratif en aluminium clair à stries longitudinales. En outre, quatre garnitures cuir sont disponibles en option.

Les touches jaunes soulignent le caractère sportif du véhicule inspiré des modèles de course

Dans le modèle S, des touches jaunes sont disséminées dans l’habitacle et soulignent le caractère sportif inspiré des circuits des modèles plus puissants. La dotation de série comprend en outre le volant Performance AMG en cuir Nappa/microfibre DINAMICA avec surpiqûre contrastée jaune, repère 12 h jaune, touches au volant AMG et logo AMG, ainsi qu’un éclairage d’ambiance.

La console centrale en finition laque avec pavé tactile de série est complétée sur tous les modèles d’un autre bloc de commandes avec contacteurs supplémentaires pour le pilotage de l’ESP^® à 3 niveaux, du mode manuel de la boîte de vitesses, de l’amortissement réglable adaptatif RIDE CONTROL AMG et du système Real Performance Sound AMG.

Système d'infodivertissement MBUX développé par affichages AMG spécifiques

Le design sport rehaussé de détails raffinés englobe également le système d’infodivertissement MBUX et son concept de commande et d’affichage novateur. Il crée un lien plus étroit entre le véhicule, son conducteur et ses passagers. Sa présentation séduisante contribue à la bonne compréhension des commandes et charme l’œil par un graphisme 3D haute définition. Protégés par un verre commun, les deux écrans se fondent dans un poste de conduite Widescreen pour devenir l'élément central qui souligne l'horizontalité du design intérieur.

Le combiné d’instruments propose trois styles d’affichage AMG : Classique, Sport et Supersport. Le mode « Supersport » est particulièrement impressionnant : en position centrale, il affiche un compte-tours rond flanqué à droite et à gauche de barregraphes qui fournissent des informations supplémentaires : elles s’incrustent dans une perspective tridimensionnelle dans le fond de l’écran, créant l’illusion d’un horizon. Le menu AMG permet au conducteur d'accéder à des affichages spécifiques tels que l'affichage du rapport, Warm-up, Set-up, l'accéléromètre, Race-Timer et les caractéristiques du moteur. L’écran multimédia tactile souligne lui aussi le caractère dynamique du modèle. Il intègre des affichages spécifiques AMG tels que la visualisation des programmes de conduite et des données télémétriques.

Le véhicule embarque évidemment la commande vocale révolutionnaire activée par la simple injonction « Hey Mercedes ». Grâce à l'intelligence artificielle, MBUX reconnaît et comprend quasiment toutes les phrases relatives aux domaines de l'infodivertissement et du pilotage du véhicule, même si elles sont exprimées de manière indirecte.

Dotation de série dans le modèle S : volant Performance AMG avec touches au volant

Le volant sport multifonction en cuir Nappa avec méplat dans la partie inférieure, perforations dans la zone de préhension et surpiqûres contrastées rouges, jaunes ou noires selon la garniture, ainsi qu’un cache chromé argenté établit le lien idéal entre le conducteur et son véhicule. Les palettes de changement de rapport au volant galvanisées permettent de passer les rapports manuellement et contribuent à une conduite encore plus sportive.

Le modèle S est doté de série du volant Performance AMG en cuir Nappa/microfibre DINAMICA. Les touches au volant AMG placées à portée de main permettent de piloter directement les programmes de conduite AMG et de commander d’autres fonctions AMG au niveau du volant.

Enregistreur de données pour une utilisation sur circuit : AMG TRACK PACE

L'ingénieur de course virtuel AMG TRACK PACE est disponible de série sur les modèles S (en liaison avec la navigation par disque dur et l’écran média). Il est sinon proposé en option : Le logiciel est inclus dans le système d’infodivertissement MBUX. Lors de l’évolution sur circuit, il enregistre en permanence plus de 80 paramètres spécifiques au véhicule (vitesse, accélération, par exemple). S’y ajoutent l’affichage des temps au tour et pour certaines portions d’un circuit, ainsi que la différence par rapport au temps de référence. Certains éléments de l’affichage s’allument en vert ou en rouge ; le conducteur peut ainsi percevoir immédiatement, sans lire de chiffres, s’il est plus rapide ou plus lent que le meilleur temps.

A l’issue de la séance de pilotage, le conducteur peut analyser ses performances en s’appuyant sur les données disponibles, ce qui lui permet de s’améliorer si nécessaire. Il est également possible de mesurer et de sauvegarder les valeurs d'accélération et de freinage (par exemple, 0-100 km/h, ¼ mile, 100-0 km/h). AMG TRACK PACE utilise un nouvel algorithme pour déterminer avec le plus de précision possible la position du véhicule. Le système peut même détecter si la voiture quitte le circuit ou prend un chemin de traverse. Il exploite à cet effet les données GPS, complétées par les informations fournies par les capteurs embarqués (accélération, gyroscope, angle de braquage, vitesse de rotation des roues).

Les données s’affichent sur l’écran multimédia, le combiné d’instruments et l’affichage tête haute (option). Certains circuits connus, à l’instar du Nürburgring ou de Spa Francorchamps, sont déjà en mémoire. Le pilote peut également enregistrer ses propres circuits. Les cartes 2D commutables en 3D peuvent être actualisées en ligne.

De plus, la fonction de réalité augmentée de MBUX permet de projeter sur l’écran multimédia ou sur l’affichage tête haute (option) la trajectoire idéale d’un circuit mémorisé ; accompagné de cet instructeur virtuel, le conducteur peut ainsi améliorer ses temps au tour.

Expérience sonore

Le système d'échappement AMG favorise le caractère à la fois sportif et fonctionnel au quotidien des nouveaux modèles. Selon le programme de conduite choisi, la sonorité couvre une large palette allant d'un son équilibré et discret (dans les programmes Chaussée glissante, Confort et Sport) à un son sportif véhiculant les émotions (Sport+ et RACE). Les plages caractéristiques correspondantes sont gérées selon le régime et la charge via un volet d'échappement. Le Real Performance Sound AMG est disponible de série. Avec cette technologie, les designers sonores d'AMG ont réussi à récupérer le vrai son du moteur au moyen d'un capteur spécialement développé et à l'amener dans l'habitacle afin d'offrir une expérience sonore véhiculant encore plus d'émotions.

Caractéristiques techniques

Mercedes-AMG GLA 45 S 4MATIC+

Interlocuteurs France

Grégory Delépine : +33 (0)1 30 05 84 41, gregory.delepine@daimler.com

Clémence Madet : +33 (0)1 30 05 86 73, clemence.madet@daimler.com

De plus amples informations Mercedes-Benz sont disponibles sur www.mercedes-benz.com.

Vous trouverez des informations de presse et des services numériques sur notre plateforme en ligne Mercedes me media sous https://media.mercedes-benz.com/ et media.daimler.fr.

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Présentation de Mercedes-Benz AG

La société Mercedes-Benz AG englobe des activités globales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans qui emploient 175 000 personnes dans le monde entier. Ola Källenius est le Président du Directoire de Mercedes-Benz AG. Le cœur d'activité de l'entreprise est le développement, la production et la vente de voitures particulières et de véhicules utilitaires, ainsi que les prestations de service. L'entreprise a également pour ambition d'être leader dans les domaines du multiplexage, de la conduite autonome et des modes de propulsion alternatifs, grâce à des innovations tournées vers l'avenir. Son portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz, avec labels Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologie EQ pour ce qui est de l'électromobilité. Mercedes-Benz AG fait partie des plus grands constructeurs de voitures particulières très haut de gamme. En 2019, plus de 2,3 millions de voitures particulières et plus de 420 000 véhicules utilitaires légers ont été vendus. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG continue à élargir régulièrement son réseau de production comprenant plus de 40 sites de production répartis sur quatre continents, en s'adaptant aux exigences de l'électromobilité. Parallèlement à cela, le réseau global de production de batteries se développe sur trois continents. La notion d'action durable joue un rôle décisif dans les deux secteurs d'activité. Pour l'entreprise, le développement durable consiste à créer une valeur durable profitant à toutes les parties prenantes : les clients, le personnel, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable de Daimler en est la clé de voûte. L'entreprise se veut redevable des répercussions économiques, écologiques et sociales de son activité, tout au long de la chaîne de valeur.

[1] Les valeurs indiquées sont les « valeurs de CO₂ NEDC » mesurées au sens de l'art. 2, al. 1, du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs. Une valeur plus élevée peut être utilisée de manière prépondérante pour le calcul de la taxe automobile. Vous trouverez de plus amples informations sur les véhicules proposés, ainsi que les valeurs WLTP valables pour votre pays, sur www.mercedes-benz.com

« La deuxième génération de nos véhicules sportifs compacts et extrêmement appréciés est désormais complète. Avec les Mercedes-AMG GLA 45 et GLA 45 S, la gamme GLA dispose à présent elle aussi de notre moteur turbo à quatre cylindres novateur et établit ainsi des références dans le segment. En outre, le nouveau GLA 45 S ne se contente pas d'être beaucoup plus dynamique, il s'avère également plus fonctionnel au quotidien que son prédécesseur et séduit une clientèle dynamique, orienté loisirs », indique Tobias Moers, président du directoire de Mercedes-AMG GmbH.

La transmission intégrale active entièrement variable Performance AMG 4MATIC+ contribue de manière essentielleà l’expérience de conduite complètement inédite : le système répartit la force entre les roues de l'essieu arrière via l'AMG TORQUE CONTROL. Concrètement, selon la situation de conduite, la roue arrière droite et la roue arrière gauche bénéficient d'une force motrice dosée avec précision – au profit d'une traction optimale dans toutes les situations. Ces performances sont rendues possibles par un nouveau différentiel arrière, qui possède pour la première fois deux embrayages multidisques qui s'ouvrent et se ferment de manière sélective pour diriger la force vers chaque roue arrière.

Nouveau moteur turbo à quatre cylindres hautes performances

Avec 421 ch de puissance, le tout nouveau moteur Mercedes-AMG de 2,0 litres est le plus puissant moteur turbo à quatre cylindres au monde fabriqué en grande série. Mercedes-AMG obtient ainsi un gain de puissance de 40 ch par rapport au modèle précédent. Le couple maximal a aussi augmenté de 475 à 500 newton-mètres.

Le sprint de 0 à 100 km/h est effectué par la nouvelle sportive compacte en un temps record : seulement 4,3 secondes pour le GLA 45 S 4MATIC. La vitesse maximale est bridée à 270 km/h départ usine.

Outre ses performances, le nouveau moteur séduit également par sa spontanéité, qui garantit une agilité optimale grâce au réglage du couple (« Torque shaping ») : la valeur maximale de 500 Newton-mètre est disponible sur la plage allant de 5 000 à 5 250 tr/min. Cette conception a permis aux ingénieurs AMG d’obtenir un développement de puissance digne d’un moteur atmosphérique.

Moteur avec des détails intelligents

Le nouveau moteur se distingue par une multitude de détails intelligents. Contrairement au quatre cylindres des modèles 35, également monté transversalement, le nouveau moteur Mercedes-AMG est tourné de 180 degrés autour de son axe vertical. Concrètement, le turbocompresseur et le collecteur d’échappement, vus dans le sens de la marche, sont placés à l’arrière, sur le côté de la paroi de séparation de l’habitacle. Le système d’admission, par conséquent, est placé à l’avant. Cette conception permet un design plat et plus avantageux du point de vue aérodynamique. Cette nouvelle disposition a en outre permis d’améliorer considérablement le guidage d’air en réduisant les distances et les coudes - aussi bien côté admission que côté échappement.

Le turbocompresseur twin-scroll allie une réponse optimale à bas régimes et un gain de puissance conséquent à régimes élevés. L'arbre de la roue de compresseur et de turbine est pour la première fois monté sur palier à roulements, ce qui permet de réduire au maximum les frottements mécaniques dans le turbocompresseur. Le turbocompresseur répond de manière encore plus spontanée et monte plus rapidement en régime – jusqu’à maximum 169 000 tr/min. Avec une pression de suralimentation maximale de 2,1 bars, le moteur turbo à quatre cylindres de 2,0 litres est encore une fois en tête du segment. La wastegate (soupape by-pass des gaz d’échappement) à commande électronique régule la pression de suralimentation de manière encore plus précise et flexible et optimise le temps de réponse, notamment lors des accélérations en charge partielle. Elle tient compte d’une multitude de paramètres.

Injection d'essence à deux niveaux pour une performance optimale

Le nouveau quatre cylindres hautes performances est doté pour la première fois d’une injection directe bi-étagée. Dans le premier niveau, des injecteurs piézoélectriques particulièrement rapides et précis injectent le carburant dans les chambres de combustion avec une pression de jusqu’à 200 bars. Cette opération est répétée plusieurs fois, en fonction des signaux envoyés par la gestion moteur. Dans le deuxième niveau, ce processus est complété par une injection dans le canal d’admission avec des électrovannes. Cette injection permet d’atteindre la puissance spécifique du moteur. L’alimentation en carburant à commande électronique fonctionne avec une pression de 6,7 bars.

Système de refroidissement sophistiqué pour le moteur, le turbocompresseur et l’air de suralimentation

La puissance élevée requiert un système de refroidissement sophistiqué. Celui-ci est conçu de manière à ce que la culasse et le bloc-cylindres puissent être refroidis à des températures différentes. Cette mesure novatrice permet de refroidir la culasse pour obtenir une puissance maximale au point d’allumage efficient et un bloc-cylindres chaud pour réduire les frottements internes au moteur. Une pompe à eau mécanique assure le refroidissement de la culasse ; le refroidissement du bloc-cylindres est confié à une deuxième pompe à eau à entraînement électrique. Après un démarrage à froid, cette pompe reste passive jusqu’à ce que le moteur soit à température de service. Elle est régulée par le calculateur moteur de manière à ce que le bloc-cylindres soit toujours refroidi en fonction des besoins.

Fabrication dans la manufacture numérique et intelligente : « one man, one engine » (un homme, un moteur)

Le nouveau moteur est entièrement monté à la main. Il a été créé à cet effet, dans la manufacture de moteurs AMG du site d’Affalterbach, une nouvelle ligne de fabrication sur laquelle Mercedes-AMG, selon le concept Industrie 4.0, réinterprète le principe « One Man, One Engine » sur la base des derniers enseignements en matière d’ergonomie, de flux de marchandises, d’assurance-qualité, de durabilité et d’efficacité énergétique. Sur le chemin vers Industrie 4.0, la production AMG s’inscrit également dans la vision d’une production intelligente, qui se distingue par une grande flexibilité, une grande transparence et une haute efficacité énergétique. Elle garantit et améliore la qualité des moteurs et des processus de production grâce à des technologies innovantes et numériques.

Boîte de vitesses à double embrayage 8G-DCT SPEEDSHIFT AMG

Le caractère agile et dynamique est par ailleurs renforcé par la nouvelle boîte de vitesses 8 rapports à double embrayage 8G-DCT SPEEDSHIFT AMG. Les démultiplications des différents rapports ont été définies pour que le conducteur bénéficie dans chaque plage de vitesse d’une réponse spontanée à l’accélération, de temps de passages courts et de régimes optimums lors des montées en rapport pour un plaisir de conduite typique AMG. Selon le programme de conduite DYNAMIC SELECT AMG sélectionné, le conducteur se voit offrir un paramétrage de motorisation spécifique avec différentes courbes caractéristiques de pédale d’accélérateur et lois de passage.

La fonction RACE-START de série garantit une accélération foudroyante départ arrêté. C’est également le cas pour avec la sonorité du moteur qui prévoit des interruptions partielles du contact lors des montées en régime et en fonction de double débrayage automatique à la descente de rapports. L’efficience n’est pas en reste : dans le programme de conduite « Confort », la fonction Stop/Start ECO est activée ; la fonction « Croisière » peut être sélectionnée dans le programme « Individual ».

Transmission intégrale 4MATIC+ Performance AMG avec TORQUE CONTROL AMG

La transmission intégrale entièrement variable de série contribue à l’expérience de conduite dynamique et inédite. La clé de ces sensations uniques : le système TORQUE CONTROL AMG dissimulé dans le nouveau différentiel arrière : celui-ci comprend deux embrayages multidisques à commande électronique reliés chacun à un arbre d’entraînement de l’essieu arrière. La force motrice peut ainsi être non seulement répartie en continu de manière variable entre les essieux avant et arrière, mais aussi roue par roue entre les roues arrière gauche et droite. Pour une motricité toujours optimale, y compris dans des conditions difficiles et en cas de nombreux virages, notamment sur circuit.

Régulation électromécanique très rapide

La régulation des couples d’entraînement aux essieux avant et arrière, ainsi qu’entre les deux roues arrière s’effectue de manière électromécanique. La répartition du couple varie en fonction de la vitesse du véhicule, des accélérations transversale et longitudinale, de l’angle de braquage, de la différence de vitesse de rotation entre les roues, du rapport sélectionné et de la position de la pédale d’accélérateur. La régulation électromécanique présente des avantages par rapport à un système électrohydraulique, notamment en ce qui concerne la dynamique de marche, dans la mesure où l’actionnement des lamelles s’effectue de manière réactive et indépendamment du régime sur toute la plage de réglage.

Le type de régulation de la transmission intégrale dépend du programme de conduite ou du paramétrage d’AMG DYNAMICS. Dans les programmes « Basic » et « Advanced », le système 4MATIC figure dans le mode « Confort ». Dans les programmes « Pro » et « Master », le système 4MATIC s’enclenche dans le mode « Sport », pour une agilité encore accrue et une plage limite relevée.

Composants spécifiques de train roulant pour un comportement de marche encore plus dynamique

Le nouveau train roulant AMG est pourvu d’un comportement très dynamique en virage avec un faible roulis. Le confort a été accru par rapport au modèle précédent. La dynamique longitudinale et la dynamique transversale sont parfaitement harmonisées. L’ensemble des composants de guidage des roues a été entièrement remanié pour atteindre une accélération transversale maximale conjuguée à une maîtrise aisée sur la plage limite.

L’essieu avant est doté d’une suspension de type McPherson. Le guidage des roues est assuré de chaque côté par un bras transversal implanté en dessous de l’axe de la roue, une jambe de suspension et une barre d’accouplement. La géométrie d’essieu spécifique a été définie de façon à réduire au maximum les impacts de la transmission sur la direction, ce qui se traduit par un confort élevé et une grande agilité. Le nouveau bras transversal en aluminium contribue à réduire les masses non suspendues et favorise une réaction plus sensible de la suspension. Les étriers de frein à l’essieu avant sont vissés de manière radiale – une technologie issue du sport auto pour une stabilité accrue. Le berceau est rattaché de façon fixe et accentue encore la rigidité de la partie avant.

L’essieu arrière à 4 bras est aussi relié de façon fixe à la carrosserie par le biais d’un berceau pour une excellente résistance à la torsion. Il existe trois bras transversaux et longitudinaux et des paliers spécifiques pour chaque roue arrière. Cette conception assure un niveau de tenue de route et d’agilité exceptionnel.

Trois modes pour l'amortissement réglable adaptatif RIDE CONTROL AMG

L’amortissement adaptatif RIDE CONTROL AMG propose au conducteur trois réglages différents pour le train de roulement, axés sur le confort ou à vocation sportive. Ce système fonctionne de manière 100 % automatique et adapte – selon la situation en présence – la force d’amortissement sur chacune des roues à l’état de la chaussée et aux conditions de marche. L’ajustement en continu s’opère en quelques millisecondes en fonction de caractéristiques d’amortissement étendues. Ainsi, confort de roulement et agilité vont de pair.

Système de freinage hautes performances résistant

Le système de freinage hautes performances combine une bonne résistance au fading, des décélérations optimales et des distances de freinage réduites. A l’avant du modèle de base, on trouve des étriers fixes monoblocs à 4 pistons et des disques de 350 x 34 mm, tandis que l’essieu arrière est doté d’étriers à griffe à 1 piston et de disques de 330 x 22 mm. Les disques sont ventilés et perforés afin de mieux dissiper la chaleur et de limiter le phénomène de fading en utilisation extrême. Les étriers peints en gris arborent un monogramme AMG blanc.

Le modèle S et le modèle de base doté du Pack DYNAMIC PLUS AMG (option) sont freinés par un système de freinage encore plus puissant équipé d’étriers fixes à 6 pistons et de disques de 360 x 36 mm à l’avant. Les étriers de frein sont alors peints en rouge et arborent le logo noir AMG.

Direction à crémaillère spécifique et démultiplication variable

La direction paramétrique AMG à commande électromécanique asservie à la vitesse affiche un comportement direct en braquage qui favorise une conduite dynamique. Elle est dotée d’une crémaillère spécifique à démultiplication variable et se distingue par deux courbes caractéristiques : en fonction du programme de conduite sélectionné par le conducteur, elle offre des sensations de conduite plutôt sportives et fermes ou plutôt confortables. La fixation rigide sur le berceau intégral assure une liaison optimale de la direction à la carrosserie, gage d’une précision directionnelle accrue.

Un large éventail de programmes de conduite

Les six programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG « Chaussée glissante », « Confort », « Sport », « Sport + », « Individual » et « RACE » permettent un plus large étagement des caractéristiques du véhicule, du mode confortable au mode hautement dynamique. De nombreux paramètres sont alors modifiés :

· Motorisation : courbe caractéristique de la pédale d'accélérateur, temps et moment d'enclenchement dans les modes Reduced, Moderate, Sport ou Dynamic

· AMG DYNAMICS : fonctions de dynamisation telles que la régulation de la transmission intégrale, la gestion de la courbe caractéristique de la direction et les fonctionnalités ESP^® Basic, Advanced, Pro ou Master (de série sur le modèle S, inclus dans le Pack DYNAMIC PLUS AMG optionnel pour le modèle de base)

· Train de roulement : en mode Confort, Sport, Sport+

· Système d’échappement : sonorité et fonctions sonores Balanced ou Powerful

Surcroît d’agilité et stabilité élevée avec AMG DYNAMICS

Le nouveau GLA 45 4MATIC+ dispose avec AMG DYNAMICS d'une fonction dans le cadre des programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG. Cette régulation de l'agilité intégrée élargit les fonctions de stabilisation de l’ESP® à des interventions dynamisantes dans la régulation de la transmission intégrale, la courbe caractéristique de la direction et les fonctions supplémentaires de l’ESP®. En conduite dynamique dans les virages, une brève intervention de freinage sur la roue arrière située à l’intérieur de la courbe permet d’appliquer un couple de lacet défini sur l’axe vertical pour une inscription spontanée et précise en virage.

Le choix s’étend du mode axé sur une sécurité maximale à un programme hautement dynamique. Le nouveau symbole DYNAMICS AMG avec l’extension correspondante s’affiche sur l’écran multimédia à la sélection des programmes de conduite.

· « Basic » est réservé aux programmes de conduite « Chaussée glissante » et « Confort ». Le véhicule affichent dans ce mode un comportement de marche très stable avec une nette atténuation des mouvements de lacet.

· « Advanced » est activé dans le programme « Sport ». Le comportement de marche est assez équilibré et neutre. Les mouvements d'embardée atténués, l'effort de braquage moindre et l'agilité accrue favorisent les manœuvres dynamiques comme lors de la conduite sur des routes secondaires sinueuses.

· « Pro » (abréviation de « Professionnel ») est rattaché au programme « Sport+ ». « Pro » fournit au conducteur une assistance encore accrue lors des manœuvres dynamiques ; l’agilité et la précision en virage s’en trouvent encore renforcées.

· Le programme de conduite « Master » est couplé au programme « RACE ». Le mode « Master » s’adresse aux conducteurs à la recherche de dynamisme et de plaisir de conduire maximal sur circuits fermés. « Master » offre un réglage véhicule légèrement survirant, un effort de braquage réduit et une agilité accrue de la direction. Pour accéder au mode « Master », le conducteur doit régler l’ESP® en activant le mode de pilotage ESP® SPORT ou ESP® OFF via une touche séparée située sur la console centrale.

Dans le programme de conduite « Individual », le conducteur peut paramétrer lui-même les niveaux DYNAMICS AMG « Basic », « Advanced », « Pro » et « Master ». En outre, le réglage peut être directement sélectionné via les touches au volant AMG.

Caisse nue renforcée

Les développeurs AMG ont renforcé la caisse nue qui constitue la base d’un comportement directionnel précis, apporte de la stabilité de trajectoire et de voie, y compris en cas d’utilisation forcée. Une plaque en aluminium léger vissée sous le moteur, appelée « panneau de poussée », accroît la résistance à la torsion de la partie avant. A cela s'ajoutent les barres diagonales avant et arrière au niveau du soubassement qui accroissent encore la rigidité. Le résultat : un vrillage nettement réduit de la carrosserie autour des axes longitudinal et transversal, et donc des mouvements de roulis et de tangage limités dans les virages, lors du freinage et en cas d’alternance de charge.

Extérieur athlétique et musculeux

Le nouveau GLA 45 suscite également l'émotion avec son design extérieur : un capot moteur allongé avec bosselages stylisés, la partie supérieure compacte de l'habitacle et des épaules musclées au-dessus du passage des roues arrière présentent clairement les gènes d’une voiture de sport. La calandre AMG avec ses lamelles verticales identifie clairement le nouvel arrivant comme membre de la famille Performance AMG. Les phares LED hautes performances de série éclairent la chaussée. Les ailes avant avec passages de roues saillants et les grandes prises d'air avec inserts chromés dans les lamelles contribuent également à cette forte présence. Le splitter avant chromé optimise le flux d'air et les performances aérodynamiques.

Lorsque l'on regarde le véhicule de profil, ce sont les jantes alliage de 20" à 5 doubles branches à l'aérodynamique optimisée et les panneaux de porte avec inserts chromés ou en finition noir brillant (en option) qui attirent l'attention.Lle SUV performance compact peut également être équipé de jantes alliage de 21".

La partie arrière se distingue par des sorties d’échappement ovales de 90 mm de diamètre à surface intérieure cannelée et dotées du monogramme AMG. L’effet de largeur dégagé par l’arrière est encore accentué par les feux arrière effilés et divisés en deux. Le diffuseur à quatre ailettes verticales contribue aux performances aérodynamiques. L'arête déflectrice dans le ton carrosserie sur le déflecteur de toit apporte la touche finale.

L'intérieur montre le lien étroit entre l’homme et la machine

Avec son équipement sport et le système d’infodivertissement MBUX, l’intérieur haut de gamme crée un lien étroit et personnalisé entre l’homme et la machine. Conducteur et passager avant trouveront une position d’assise active avec maintien latéral ferme sur des sièges sport aux contours très marqués. Il est possible de commander en option les sièges Performance AMG. La garniture proposée de série dans la combinaison similicuir ARTICO et microfibre DINAMICA noire est intemporelle et ajoute une touche de raffinement avec ses doubles surpiqûres rouges spécifiques à AMG. Elle est parfaitement assortie aux ceintures de sécurité designo rouges et à l’insert décoratif du combiné d'instruments en design carbone AMG. Les buses de ventilation chromées sont également cerclées de rouge. En alternative, le client peut opter pour une garniture en similicuir ARTICO gris neva/noir avec double surpiqûre gris moyen et insert décoratif en aluminium clair à stries longitudinales. En outre, quatre garnitures cuir sont disponibles en option.

Les touches jaunes soulignent le caractère sportif du véhicule inspiré des modèles de course

Dans le modèle S, des touches jaunes sont disséminées dans l’habitacle et soulignent le caractère sportif inspiré des circuits des modèles plus puissants. La dotation de série comprend en outre le volant Performance AMG en cuir Nappa/microfibre DINAMICA avec surpiqûre contrastée jaune, repère 12 h jaune, touches au volant AMG et logo AMG, ainsi qu’un éclairage d’ambiance.

La console centrale en finition laque avec pavé tactile de série est complétée sur tous les modèles d’un autre bloc de commandes avec contacteurs supplémentaires pour le pilotage de l’ESP® à 3 niveaux, du mode manuel de la boîte de vitesses, de l’amortissement réglable adaptatif RIDE CONTROL AMG et du système Real Performance Sound AMG (option).

Système d'infodivertissement MBUX développé par affichages AMG spécifiques

Le design sport rehaussé de détails raffinés englobe également le système d’infodivertissement MBUX et son concept de commande et d’affichage novateur. Il crée un lien plus étroit entre le véhicule, son conducteur et ses passagers. Sa présentation contribue à la bonne compréhension des commandes grâce à un graphisme 3D haute définition. Protégés par un verre commun, les deux écrans se fondent dans un poste de conduite Widescreen pour devenir l'élément central qui souligne l'horizontalité du design intérieur.

Le combiné d’instruments propose trois styles d’affichage AMG : Classique, Sport et Supersport. Le mode « Supersport » est particulièrement impressionnant : en position centrale, il affiche un compte-tours rond flanqué à droite et à gauche de barregraphes qui fournissent des informations supplémentaires : elles s’incrustent dans une perspective tridimensionnelle dans le fond de l’écran, créant l’illusion d’un horizon. Le menu AMG permet au conducteur d'accéder à des affichages spécifiques tels que l'affichage du rapport, Warm-up, Set-up, l'accéléromètre, Race-Timer et les caractéristiques du moteur. L’écran multimédia tactile souligne lui aussi le caractère dynamique du modèle. Il intègre des affichages spécifiques AMG tels que la visualisation des programmes de conduite et des données télémétriques.

Le véhicule embarque évidemment la commande vocale révolutionnaire activée par la simple injonction « Hey Mercedes ». Grâce à l'intelligence artificielle, MBUX reconnaît et comprend quasiment toutes les phrases relatives aux domaines de l'infodivertissement et du pilotage du véhicule, même si elles sont exprimées de manière indirecte.

Le volant Performance AMG avec touches au volant

Le volant sport multifonction en cuir Nappa avec méplat dans la partie inférieure, perforations dans la zone de préhension et surpiqûres contrastées rouges, jaunes ou noires selon la garniture, ainsi qu’un cache chromé argenté établit le lien idéal entre le conducteur et son véhicule. Les palettes de changement de rapport au volant galvanisées permettent de passer les rapports manuellement et contribuent à une conduite encore plus sportive.

Le modèle S est doté de série du volant Performance AMG en cuir Nappa/microfibre. Les touches au volant AMG placées à portée de permettent de piloter directement les programmes de conduite AMG et de commander d’autres fonctions AMG au niveau du volant.

Enregistreur de données pour une utilisation sur circuit : AMG TRACK PACE

L'ingénieur de course virtuel AMG TRACK PACE est disponible de série. Lors de l’évolution sur circuit, il enregistre en permanence plus de 80 paramètres spécifiques au véhicule (vitesse, accélération, par exemple). S’y ajoutent l’affichage des temps au tour et pour certaines portions d’un circuit, ainsi que la différence par rapport au temps de référence. Certains éléments de l’affichage s’allument en vert ou en rouge ; le conducteur peut ainsi percevoir immédiatement, sans lire de chiffres, s’il est plus rapide ou plus lent que le meilleur temps.

A l’issue de la séance de pilotage, le conducteur peut analyser ses performances en s’appuyant sur les données disponibles, ce qui lui permet de s’améliorer si nécessaire. Il est également possible de mesurer et de sauvegarder les valeurs d'accélération et de freinage (par exemple, 0-100 km/h, 100-0 km/h). AMG TRACK PACE utilise un nouvel algorithme pour déterminer avec le plus de précision possible la position du véhicule. Le système peut même détecter si la voiture quitte le circuit ou prend un chemin de traverse. Il exploite à cet effet les données GPS, complétées par les informations fournies par les capteurs embarqués (accélération, gyroscope, angle de braquage, vitesse de rotation des roues).

Les données s’affichent sur l’écran multimédia, le combiné d’instruments et l’affichage tête haute (option). Certains circuits connus, comme le Nürburgring ou Spa Francorchamps, sont déjà en mémoire. Le pilote peut également enregistrer ses propres circuits. Les cartes 2D commutables en 3D peuvent être actualisées en ligne.

De plus, la fonction de réalité augmentée de MBUX permet de projeter sur l’écran multimédia ou sur l’affichage tête haute (option) la trajectoire idéale d’un circuit mémorisé ; accompagné de cet instructeur virtuel, le conducteur peut ainsi améliorer ses temps au tour.

Expérience sonore

Le système d'échappement AMG favorise le caractère à la fois sportif et fonctionnel au quotidien des nouveaux modèles. Selon le programme de conduite choisi, la sonorité couvre une large palette allant d'un son équilibré et discret (dans les programmes Chaussée glissante, Confort et Sport) à un son sportif véhiculant les émotions (Sport+ et RACE). Les plages caractéristiques correspondantes sont gérées selon le régime et la charge via un volet d'échappement. Le Real Performance Sound AMG est disponible en option. Avec cette technologie, les designers sonores d'AMG ont réussi à récupérer le vrai son du moteur au moyen d'un capteur spécialement développé et à l'amener dans l'habitacle afin d'offrir encore plus d'émotions.

Les principales caractéristiques en un coup d'œil

* Valeurs calculées d'après la méthode de mesure prescrite.Il s'agit de valeurs « CO₂ NEDC » au sens de l'art. 2 nº 1 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153.Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs.** bridage électronique

Interlocuteurs France :

Grégory Delépine : +33 (0)1 30 05 84 41, gregory.delepine@daimler.com

Clémence Madet : +33 (0)1 30 05 86 73, clemence.madet@daimler.com

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Présentation de Mercedes-Benz AG

La société Mercedes-Benz AG englobe des activités globales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans qui emploient 175 000 personnes dans le monde entier. Ola Källenius est le Président du Directoire de Mercedes-Benz AG. Le cœur d'activité de l'entreprise est le développement, la production et la vente de voitures particulières et de véhicules utilitaires, ainsi que les prestations de service. L'entreprise a également pour ambition d'être leader dans les domaines du multiplexage, de la conduite autonome et des modes de propulsion alternatifs, grâce à des innovations tournées vers l'avenir. Son portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz, avec labels Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologie EQ pour ce qui est de l'électromobilité. Mercedes-Benz AG fait partie des plus grands constructeurs de voitures particulières très haut de gamme. En 2018, plus de 2,3 millions de voitures particulières et plus de 420 000 véhicules utilitaires légers ont été vendus. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG continue à élargir régulièrement son réseau de production comprenant plus de 40 sites de production répartis sur quatre continents, en s'adaptant aux exigences de l'électromobilité. Parallèlement à cela, le réseau global de production de batteries se développe sur trois continents. La notion d'action durable joue un rôle décisif dans les deux secteurs d'activité. Pour l'entreprise, le développement durable consiste à créer une valeur durable profitant à toutes les parties prenantes : les clients, le personnel, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable de Daimler en est la clé de voûte. L'entreprise se veut redevable des répercussions économiques, écologiques et sociales de son activité, tout au long de la chaîne de valeur.

Typiquement Mercedes-AMG, typiquement dynamique : le design extérieur

Le design du GLA 35 basé sur l'AMG Line séduit par ses éléments expressifs inédits. La calandre spécifique à AMG souligne les liens de parenté du véhicule. Parmi les autres marques de reconnaissance figurent les inserts décoratifs ornant les lamelles situées sur les prises d'air extérieures et les splitters avant chromés argentés ou noir brillant en option. De profil, le véhicule séduit par ses jantes alliage 19 pouces à 5 doubles branches gris tantale finition naturel brillant (autres design 19, 20 ou 21 pouces en option) et ses panneaux de portes avec inserts chromés argentés ou noir brillant (option). La partie arrière arbore une jupe arrière marquante intégrant un insert diffuseur, un déflecteur AMG sur le couvercle de coffre au niveau du becquet arrière et deux sorties d'échappement rondes à gauche et à droite. Les feux arrière étroits en deux parties accentuent l'effet de largeur que renvoie l'arrière du GLA. Le Pack Sport Black AMG en option avec éléments de design noir brillant, vitres teintées foncées à partir du montant B et sorties d'échappement chromées noires ajoute une touche personnalisée.

Intérieur sport avec système d'infodivertissement MBUX

Dans l'habitacle, l'atmosphère high-tech est renforcée par les affichages entièrement numériques. L'intérieur se distingue par des garnitures de sièges en similicuir ARTICO/microfibre DINAMICA noir avec surpiqûres contrastées rouges et ceintures rouges. Les inserts décoratifs structure carbone et les buses de ventilation à cerclage rouge ajoutent des touches de raffinement supplémentaires. Un équipement en similicuir ARTICO noir/blanc neva est également proposé de série. En outre, quatre garnitures cuir sont disponibles en option.

Le design sport rehaussé de détails raffinés englobe également le système d’infodivertissement MBUX et son concept de commande et d’affichage novateur. Sa présentation séduisante contribue à la bonne compréhension des commandes et charme l’œil par un graphisme 3D haute définition. Protégés par un verre commun, les deux écrans se fondent dans un poste de conduite WIDESCREEN pour devenir l'élément central qui souligne l'horizontalité du design intérieur.

Pavé tactile, boutons Touch-Control sur le volant, écran tactile, commande vocale ou gestuelle : le concept de commande est aussi souple que polyvalent. Grâce à la commande vocale novatrice – activable avec la formule « Hey Mercedes », le logiciel intelligent reconnaît et comprend presque tous les ordres concernant l'infodivertissement et l'utilisation du véhicule – même s'ils sont exprimés indirectement.

Combiné d'instruments entièrement numérique avec affichages AMG spécifiques

Le combiné d’instruments propose trois styles d’affichage AMG : Classique, Sport et Supersport. Le mode « Supersport » est particulièrement impressionnant : en position centrale, il affiche un compte-tours rond flanqué à droite et à gauche de barregraphes qui fournissent des informations supplémentaires : elles s’incrustent dans une perspective tridimensionnelle dans le fond de l’écran, créant l’illusion d’un horizon. Le menu AMG permet au conducteur d'accéder à des affichages spécifiques tels que Warm-up, Set-up, l'accéléromètre et les caractéristiques du moteur. L’écran multimédia tactile souligne lui aussi le caractère dynamique du modèle. Il intègre des affichages spécifiques AMG tels que la visualisation des programmes de conduite et des données télémétriques.

La console centrale affiche une finition laque. De série, on y trouve un pavé tactile complété par des contacteurs supplémentaires pour la commande des fonctions ESP^® 3 niveaux, du mode manuel de la boîte de vitesses et du train roulant RIDE CONTROL AMG optionnel avec amortissement réglable adaptatif.

Volants AMG nouvelle génération avec touches optionnelles

Le volant Performance AMG multifonction en cuir Nappa offre une ergonomie maximale et une utilisation intuitive. La couronne du volant avec méplat dans la partie inférieure, gainée de cuir perforé dans la zone de préhension et agrémentée de surpiqûres contrastées rouges séduit tant sur le plan visuel que sur le plan tactile. Les palettes de changement de rapport au volant galvanisées permettent de passer les rapports manuellement et contribuent à une conduite encore plus sportive.

Les touches au volant AMG en option sont, au vu de leurs qualités tactiles et esthétiques, axés sur la performance. Digne d'une véritable voiture de course, au même titre que le repère 12 h, le matériau garantit une excellente prise en main. Les touches permettent la commande rapide et ciblée des fonctions dynamiques spécifiques – pour des sensations au volant favorisant la focalisation sur le trafic et la concentration.

Le pédalier sport en acier inoxydable brossé affiche une fonctionnalité et une esthétique empruntées au sport automobile. Les picots en caoutchouc garantissent une meilleure adhérence. Les tapis de sol noirs avec inscription AMG et liseré en imitation Nubuck soulignent l'appartenance à la marque.

Enregistreur de données pour une utilisation sur circuit : AMG TRACK PACE

L'ingénieur de course personnel AMG TRACK PACE en option est intégré dans le système multimédia MBUX pour analyser et améliorer les aptitudes au volant de manière ciblée. Il s'appuie pour ce faire sur le système de positionnement par satellite GPS et les données relatives à l'accélération transversale et longitudinale, la position de la pédale d'accélérateur et de frein ou l'angle de braquage. Toutes les valeurs sont présentées très clairement et peuvent être consultées directement dans le véhicule. Les données s’affichent sur l’écran multimédia, le combiné d’instruments et l’affichage tête haute (option). Certains circuits connus, à l’instar du Nürburgring ou de Spa Francorchamps, sont déjà en mémoire. Le pilote peut également enregistrer ses propres circuits. Les cartes 2D commutables en 3D peuvent être actualisées en ligne.

De plus, la fonction de réalité augmentée de MBUX permet de projeter sur l’écran multimédia ou sur l’affichage tête haute (option) la trajectoire idéale d’un circuit mémorisé ; accompagné de cet instructeur virtuel, le conducteur peut ainsi améliorer ses temps au tour.

Caisse nue renforcée et résistance à la torsion accrue

Des mesures de renfort ciblées dans la partie avant de la caisse nue se traduisent par un comportement précis en braquage et par un carrossage et un parallélisme quasi-constants des composants du châssis, notamment en conduite très sportive. Une plaque d'aluminium vissée sous le moteur renforce également sur le GLA 35 la résistance à la torsion de la partie avant. Deux barres diagonales supplémentaires à l'avant du soubassement contribuent également à limiter les phénomènes de torsion et à accroître la rigidité.

Quatre cylindres turbo de 225 kW (306 ch)

Le moteur turbo quatre cylindres de 2,0 litres réagit avec une belle spontanéité aux sollicitations de la pédale d'accélérateur, offre de bonnes reprises (couple maxi de 400 Nm dès 3 000 tr/min), d’excellentes montées en régime et une sonorité riche en émotions. Le bloc-cylindres est réalisé en aluminium coulé sous pression à la fois léger et ultrarésistant, ceci afin de gagner du poids, un facteur décisif pour une conduite dynamique. La suralimentation du moteur est assurée par un turbocompresseur twin-scroll qui allie une réponse optimale à bas régimes et un gain de puissance conséquent à régimes élevés.

De nombreuses mesures axées sur l'efficience témoignent de la haute technicité du quatre cylindres. Parmi elles figurent la distribution variable CAMTRONIC, la gestion thermique intelligente pour le liquide de refroidissement et l'huile, les injecteurs piézoélectriques ultraprécis et l'allumage multiétincelles. Durant la phase de production, la méthode brevetée de honage des cylindres CONICSHAPE® permet de réduire les frottements internes et, par conséquent, d'accroître l'efficience.

Boîte de vitesses double embrayage 8G-DCT SPEEDSHIFT AMG à démultiplication agile

La boîte de vitesses huit rapports à double embrayage 8G-DCT SPEEDSHIFT AMG contribue également au caractère agile et dynamique du nouveau GLA 35 4MATIC. Les démultiplications des rapports ont été définies pour que le conducteur bénéficie dans chaque plage de vitesse d’une réponse spontanée en accélération, de temps de passages courts et de régimes optimums lors des montées en rapport.

La fonction RACE-START de série garantit une accélération foudroyante départ arrêté et s'accompagne d'un son inoubliable. La boîte 8G-DCT SPEEDSHIFT AMG propose également un mode M temporaire, activé dans tous les programmes de conduite via les palettes de changement de rapport au volant, ainsi qu'un mode manuel « M » qui permet au conducteur de passer les vitesses à sa guise au moyen des palettes au volant.

Transmission intégrale variable 4MATIC Performance AMG

Dynamisme, agilité, performance – trois qualités qui s'appliquent à la transmission intégrale équipant de série le nouveau modèle AMG GLA 35 4MATIC. Le système variable 4MATIC Performance AMG offre une motricité optimale tout en maximisant le plaisir de conduire. Pour répondre aux exigences de dynamique de marche, la répartition du couple est variable en continu, du mode traction avant pure jusqu'à la distribution dans un rapport de 50/50 entre les essieux avant et arrière. La répartition du couple entre les essieux avant et arrière est assurée par un embrayage multidisque intégré au différentiel arrière. La régulation est électromécanique. La répartition varie en fonction de la vitesse du véhicule, des accélérations transversale et longitudinale, de l’angle de braquage, de la différence de vitesse de rotation entre les roues, du rapport sélectionné et de la position de la pédale d’accélérateur.

La régulation électromécanique présente des avantages par rapport à un système électrohydraulique, notamment en ce qui concerne la dynamique de marche, dans la mesure où l’actionnement des lamelles s’effectue de manière réactive et indépendamment du régime sur toute la plage de réglage.

Tant que l'ESP® est activé, le système 4MATIC est en mode « Confort ». Dès que le conducteur sélectionne les niveaux « ESP® SPORT Handling » ou « ESP® OFF » au moyen de la touche correspondante, le système 4MATIC passe en mode « Sport » pour offrir encore plus d'agilité et de sensations de conduite en plage limite.

Un large éventail de réglages pour les caractéristiques du véhicule

Les cinq programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG « Chaussée glissante », « Confort », « Sport », « Sport + » et « Individual » proposent un large éventail de réglages pour les caractéristiques du véhicule, de confortable à très sportif. Différents paramètres sont modifiés, notamment la réponse du moteur et de la boîte de vitesses.

· Le programme de conduite « Chaussée glissante » est adapté de manière optimale aux caractéristiques des chaussées glissantes et verglacées avec un développement de puissance réduit et une courbe de couple aplatie. Des passages de vitesses adoucis et des montées en rapport plus précoces favorisent un mode de conduite axé sur la stabilité.

· Le programme « Confort » met l'accent sur une conduite axée sur le confort tout en optimisant la consommation de carburant, notamment en montant les rapports sans attendre. Le réglage du train roulant et de la direction privilégie le confort.

· Les programmes « Sport » et « Sport+ » favorisent l'agilité et le plaisir de conduire grâce à un paramétrage sport du moteur et de la boîte de vitesses.

· Le programme « Individual » permet au conducteur de sélectionner à sa guise certains paramètres et de les mémoriser. Les réglages « Reduced » et « Moderate » de la transmission proposent en outre le mode croisière.

AMG DYNAMICS : surcroît d’agilité et stabilité élevée

Le GLA 35 4MATIC dispose avec AMG DYNAMICS d'une nouvelle fonction dans le cadre des programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG. Cette régulation du comportement dynamique intégrée enrichit les fonctions stabilisatrices de l'ESP® d'interventions visant à accroître l'agilité du véhicule en fonction des attentes du conducteur. Lors des conduites en virages, une brève intervention de freinage sur la roue arrière située à l'intérieur de la courbe permet d'appliquer un couple d'embardée défini sur l'axe vertical. Résultat : le GLA 35 4MATIC se montre spontané et très précis en virage.

Les différentes variations du système AMG DYNAMICS ont été baptisées « Basic » et « Advanced ». Le nouveau symbole DYNAMICS AMG avec l’extension correspondante s’affiche sur l’écran multimédia à la sélection des programmes de conduite.

· « Basic » est réservé aux programmes de conduite « Chaussée glissante » et « Confort ». Le GLA 35 4MATIC affiche ici une tenue de route très stable avec des mouvements d'embardée très atténués.

· « Advanced » est activé dans les programmes « Sport » et « Sport+ ». Le GLA 35 4MATIC bénéficie toujours d'un paramétrage équilibré et neutre. Les mouvements d'embardée atténués, l'effort de braquage moindre et l'agilité accrue favorisent les manœuvres dynamiques comme lors de la conduite sur des routes secondaires sinueuses.

En sélectionnant le programme de conduite « Individual », le conducteur peut définir lui-même les niveaux du système AMG DYNAMICS. Le réglage des niveaux DYNAMICS AMG peut être sélectionné séparément via les touches au volant AMG quel que soit le programme de conduite enclenché.

Train roulant AMG avec composants spécifiques

Le train roulant AMG est réglé pour offrir des vitesses élevées en virage en même temps qu'une faible inclinaison latérale. Le potentiel dynamique du GLA 35 4MATIC peut ainsi s'exprimer pleinement. Les réserves élevées dans les situations limites garantissent un plaisir de conduire exceptionnel – le conducteur conserve en toute circonstance une maîtrise sûre et souveraine du véhicule. L'essieu avant est doté d'une suspension de type McPherson. Le guidage des roues est assuré de chaque côté par un bras transversal implanté en dessous de l’axe de la roue, une jambe de suspension et une barre d’accouplement. La géométrie d’essieu spécifique a été définie de façon à réduire au maximum les impacts de la transmission sur la direction, ce qui se traduit par un confort élevé et une grande agilité. Le bras transversal en aluminium contribue à réduire les masses non suspendues et favorise une réaction plus sensible de la suspension. La fusée d'essieu avant spécifique à AMG est dotée d'un étrier de frein à montage radial – une technologie issue de la compétition automobile. L'essieu arrière à 4 bras est relié à la carrosserie par le biais d'un berceau. Trois bras transversaux et longitudinaux sont implantés à chaque roue arrière. Leur combinaison garantit une stabilité de marche et une agilité maximales.

L’amortissement adaptatif RIDE CONTROL AMG (option) propose trois réglages différents pour le train roulant, axés sur le confort ou à vocation sportive. Ce système fonctionne de manière 100 % automatique et adapte – selon la situation en présence – la force d’amortissement sur chacune des roues à l’état de la chaussée et aux conditions de marche. L’ajustement en continu s’opère en quelques millisecondes en fonction de caractéristiques d’amortissement étendues. Ainsi, confort de roulement et agilité élevés vont de pair.

Système de freinage hautes performances résistant

Le système de freinage hautes performances combine une bonne résistance au fading, des décélérations optimales et des distances de freinage réduites. A l'avant, on trouve des étriers fixes monoblocs à 4 pistons et des disques de 350 mm, tandis que l'essieu arrière est doté d'étriers à griffe à 1 piston et de disques de 330 mm. Les disques sont ventilés et perforés afin de mieux dissiper la chaleur et de limiter le phénomène de fading en utilisation extrême. Les étriers peints en argent arborent un monogramme AMG noir.

Direction à crémaillère spécifique et démultiplication variable

La direction paramétrique à commande électromécanique asservie à la vitesse affiche un comportement direct en braquage qui favorise une conduite dynamique. Elle est dotée d’une crémaillère spécifique à démultiplication variable et se distingue par deux courbes caractéristiques : en fonction du programme de conduite sélectionné par le conducteur, elle offre des sensations de conduite plutôt sportives et fermes ou plutôt confortables. L'assistance de direction diminue à vive allure et augmente progressivement au fur et à mesure que la vitesse diminue. A faible allure, le conducteur a donc moins à produire d'effort alors qu'à vive allure, il conserve la maîtrise optimale de son véhicule. La fixation rigide sur le berceau intégral assure une liaison optimale de la direction à la carrosserie, gage d’une précision directionnelle accrue.

Système d'échappement AMG à clapet pour une sonorité moteur modulable

Le système d'échappement AMG favorise le caractère à la fois sportif et fonctionnel au quotidien des nouveaux modèles. Selon le programme de conduite choisi, la sonorité couvre une large palette, d'émotionnelle (Sport+) à discrète (Chaussée glissante, Confort, Sport). Les plages caractéristiques correspondantes sont gérées selon le régime et la charge via un volet d'échappement.

Les principales caractéristiques :

* Valeurs calculées d'après la méthode de mesure prescrite.Il s'agit de valeurs « CO₂ NEDC » au sens de l'art. 2 nº 1 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153.Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs.** bridage électronique

Le GLA a été présenté pour la première fois en 2013. Depuis, il est devenu l'un des modèles à succès de son segment, qu'il a non seulement marqué mais aussi redéfini. Il se caractérise par un style dynamique et sportif, par une maniabilité exceptionnelle et par de nombreuses possibilités de personnalisation. Premier SUV compact de Mercedes-Benz, il a fait souffler un vent de renouveau sur son segment de marché et s'est imposé comme une référence incontournable. Il connaît le succès le plus marqué sur les marchés chinois, américain, allemand et britannique.

Avec pas moins de sept séries de modèles (GLA, GLC, GLC Coupé, GLE, GLE Coupé, GLS et G), Mercedes-Benz propose l'offre de SUV la plus étoffée de tous les constructeurs premium européens, répondant ainsi à tous les besoins de mobilité de ses clients. Cela est tout aussi vrai pour le GLA pris isolément : aucun concurrent n'offre un choix de motorisations aussi large sur ce segment : la gamme va du modèle de base Mercedes-Benz GLA 180 d* de 80 kW (109 ch), aux émissions de CO₂ plancher de 103 g/km, jusqu'au modèle survitaminé Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC de 280 kW (381 ch). La structure particulièrement rigide de la carrosserie permet de proposer sans problème une large palette de puissances.

* consommation de carburant en cycle mixte : 7,4 – 3,9 l/100 km ;émissions de CO₂ en cycle mixte : 172-103 g/km

Les modèles GLA représentent la seule série de ce segment de marché à proposer de nouvelles fonctions de confort et de sécurité comme les caméras panoramiques ou encore HANDS-FREE ACCESS.

Le GLA 220 4MATIC* constitue une nouveauté au sein de la gamme de motorisations. Avec une puissance de 135 kW (184 ch) et un couple de 300 Nm, il comble le vide entre les deux versions essence de 115 kW (156 ch) et 155 kW (211 ch).

Un modèle au prix attractif dont les ventes débuteront le 9 janvier 2017

Le début des ventes du nouveau Mercedes-Benz GLA est fixé au 9 janvier 2017. Le modèle de base GLA 180* sera proposé à partir de 28 940,80 euros. Le modèle haut de gamme Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC démarrera à 56 852,25 euros.(Tous les prix sont des prix recommandés valables pour l'Allemagne, TVA à 19 % comprise.)

Modèles essence* :

GLA 180 28 940,80 euros

GLA 200 30 821,00 euros

GLA 220 4MATIC 37 145,85 euros

GLA 250 34 664,70 euros

GLA 250 4MATIC 38 960,60 euros

Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC 56 852,25 euros

Modèles diesel *:

GLA 180 d 31 951,50 euros

GLA 200 d 33 647,25 euros

GLA 200 d 4MATIC 37 943,15 euros

GLA 220 d 38 472,70 euros

GLA 220 d 4MATIC 40 686,10 euros

La recette du succès : un design expressif et des technologies performantes

Comme auparavant, le design expressif et le caractère de SUV marqué figurent toujours parmi les principaux motifs d'achat de la plupart des clients, d'autant plus qu'ils trouvent écho dans un haut niveau de performance technologique.

Les clients ont le choix entre trois variantes de train de roulement. De série, le GLA dispose d'un train de roulement confort. En option, il propose un train de roulement surbaissé (en liaison avec l'AMG Line ou le Pack Conduite dynamique).

Toujours en option, le train de roulement confort Offroad rehausse par contre la carrosserie de 30 millimètres. Cela se traduit par de meilleures aptitudes tout-terrain (grâce à la garde au sol supérieure), par une position d'assise plus haute et par un look tout-terrain plus marquant.

L'année modèle 2017 se reconnaît d'emblée grâce à des pare-chocs modifiés, des jantes alliage supplémentaires et une nouvelle teinte « beige canyon » très séduisante. Ainsi équipé, le GLA met encore plus en avant ses gènes de SUV. Les actuels projecteurs bi-xénon font place à des phares à LED offrant une température de couleur proche de la lumière du jour.

Un modèle haut de gamme. Un habitacle digne de la catégorie supérieure.

Intérieurement, les qualités du véhicule sont tout aussi visibles, au sens propre comme au figuré. Les caméras panoramiques, qui représentent une exclusivité sur ce segment de marché, filment l'environnement proche du véhicule, reconstitué sous la forme d'une image plein écran ou de sept vues distinctes sur l'écran multimédia. Parmi ces dernières figure également une vue du dessus virtuelle du véhicule générée à partir des données des quatre caméras, c'est-à-dire la caméra avant, la caméra de recul et les deux caméras des rétroviseurs extérieurs.

L'habitacle séduisant du GLA, qui se distingue par des matériaux haut de gamme et une finition irréprochable, est mis en valeur par des garnitures de siège et des inserts décoratifs inédits et par des éléments de commande chromés. L'écran multimédia autonome de 20,3 cm (8") reste toujours aussi mince et toujours aussi lisible, à l'instar des nouveaux cadrans à aiguilles rouges. Certains éléments de commande, notamment au niveau des contacteurs de réglage de siège électrique présents sur les portes, ont fait l'objet d'une mise en valeur discrète mais efficace : le chrome argenté est désormais à l'honneur et répond à l'encadrement chromé du vide-poches de la console centrale. Par ailleurs, les cerclages des buses ont été encore accentués, soulignant ainsi le fort caractère de SUV jusque dans l'habitacle.

Les nouvelles garnitures de siège des lignes d'équipement Style et Urban témoignent d'un vrai souci du détail. De nouveaux coloris sont proposés : similicuir ARTICO/tissu Macápá noir/jaune ocre, beige Sahara ou noir sur la ligne Style ; similicuir ARTICO/tissu Maringá gris cristal ou noir sur la ligne Urban.

Une offre restructurée et plus variée

Le Pack Exclusif confort enrichit l'actuel Pack Exclusif de sièges confort en cuir noir façon buffle spécifiquement destinés aux SUV. Les inserts décoratifs sont proposés au choix en aluminium finition trapèzes, en peuplier marron clair satiné ou en ronce de noyer marron brillant. Pour donner un caractère encore plus exclusif au véhicule, il est possible d'opter pour des inserts décoratifs en frêne noir mat ou pour des inserts décoratifs en carbone signés AMG.

L'actuel Pack Exclusif et ses sièges sport de série restent disponibles en option. Ils s'adressent aux clients très axés sur la sportivité.

Par ailleurs, il est désormais possible de combiner le Pack Nuit et la ligne d'équipement Style. Dans ce cas, l'allure sportive du GLA est soulignée par des jantes alliage 18 pouces bicolores, par des lamelles de calandre noir brillant, par des rampes de toit noires, par des baguettes de ligne de ceinture noires et par des pare-chocs avant et arrière et des boîtiers de rétroviseurs extérieurs peints en noir brillant.

Lumière ! Les phares à LED éclairent comme en plein jour.

Les phares LED hautes performances disponibles en option remplacent les actuels projecteurs bi-xénon. Outre un excellent éclairage, ils offrent une température de couleur proche de la lumière du jour et soulagent les yeux lors de la conduite de nuit. La consommation d'énergie est également plus faible : environ 60 % de moins que le xénon et 70 % de moins que l'halogène. Les feux de croisement, d'une puissance de 34 watts, fonctionnent par projection, tandis que les feux de route utilisent la réflexion. Les clignotants, l'éclairage de jour et les feux de position font appel à des fibres optiques multifonctions et contribuent à rendre le design unique grâce à la liberté que permet cette technologie. Aucun changement d'ampoule n'est nécessaire au cours de la vie du véhicule.

A l'arrière du nouveau GLA, on trouve des feux intégralement à LED caractérisés par un fonctionnement multiniveau. Les feux stop et les clignotants possèdent trois intensités différentes : une intensité maximale pour la journée, une intensité intermédiaire pour la conduite de nuit et une intensité faible pour les arrêts de nuit afin de ne pas éblouir les usagers qui suivent. Grâce à ce fonctionnement multiniveau, le GLA offre automatiquement le bon niveau de luminosité pour toutes les conditions d'éclairage, de météo et de circulation. Cette modulation lumineuse est particulièrement appréciable pour les autres automobilistes, notamment aux feux tricolores et dans les embouteillages, car les feux stop et les clignotants ne sont pas trop vifs.

Une véritable cure de jouvence : une nouvelle palette de moteurs et une consommation revue à la baisse

Le GLA 220 4MATIC enrichit l'offre de modèles essence d'une nouvelle version à transmission intégrale. Forte d'une puissance de 135 kW (184 ch), cette version s'avère très intéressante. Compte tenu de ses performances, elle se classe parmi les plus efficientes de sa catégorie (152 g de CO₂ seulement). Quant à la variante diesel GLA 180 d, elle s'impose comme la championne de l'efficience sur son segment (103 g de CO₂  seulement).

Un C_x abaissé grâce à de nombreuses optimisations

Avec le GLA, une nouvelle série Mercedes-Benz vient briller par ses performances aérodynamiques. Un grand nombre d'optimisations réalisées dans la soufflerie high-tech de Sindelfingen ont permis d'obtenir un bon écoulement de l'air, ce qui s'avère décisif pour une faible consommation de carburant au quotidien et qui contribue à un niveau de bruit agréablement bas à vitesse élevée. Parmi ces optimisations figurent un décrochement bas au niveau des montants avant, dont la géométrie a été adaptée, et des boîtiers de rétroviseurs extérieurs à l'aérodynamique optimale. L'habillage de grande dimension du plancher principal, le carénage supplémentaire de la zone centrale de l'essieu arrière et l'aérodynamique optimisée du silencieux arrière – prolongé par le diffuseur – sont autant de mesures qui favorisent l'écoulement du flux d'air au niveau du soubassement. La ligne de brisure du toit savamment étudiée, les feux arrière de forme spéciale et les déflecteurs arrière latéraux discrets permettent à l'air de quitter le véhicule de la manière la plus aérodynamique possible. Grâce à ces nombreuses optimisations, le C_x est passé de 0,29 à 0,28.

La sécurité avant tout : freinage autonome et alerte de fatigue

Chez Mercedes-Benz, la sécurité en voiture est une priorité absolue. C'est pourquoi le GLA est équipé du « freinage d'urgence assisté actif » dès la dotation de série. Ce système alerte le conducteur lorsque la distance par rapport au véhicule précédent est trop faible. En cas de besoin, il vient renforcer le freinage de manière proportionnée à la situation. S'il détecte que le conducteur réagit trop tard, il procède à un freinage autonome pour éviter la collision ou en minimiser les conséquences. Par ailleurs, le GLA dispose également de série du système « ATTENTION ASSIST ». Ce dernier est capable de détecter les signes de fatigue en fonction du comportement directionnel du véhicule et d'alerter le conducteur en cas de risque de micro-sommeil.

Davantage de confort au bout du compte

Les ingénieurs se sont également penchés sur l'arrière du GLA et y ont intégré de nouvelles fonctions. Grâce à l'option HANDS-FREE ACCESS – une exclusivité sur ce segment de marché –, le hayon s'ouvre et se ferme sans les mains et sans contact, par un simple mouvement du pied. Une alerte sonore accompagne le processus. Ce dernier peut être interrompu à tout moment. En présence d'un obstacle potentiel, il s'arrête aussi immédiatement. Avec le Pack Rangement, le plancher de chargement est verrouillable. La serrure à clé est intégrée à la poignée rabattable.

Le nouveau Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC

Mercedes-AMG poursuit sa stratégie offensive pour ses modèles, ne relâche pas la pression et améliore aujourd'hui l'esthétique et la technologie du GLA 45 4MATIC. Grâce à des mesures aérodynamiques intelligentes, comme une nouvelle jupe avant et une nouvelle ligne déflectrice sur le déflecteur de toit, le dynamisme et la tenue de route ont pu être améliorés et la traînée a été réduite. Malgré le dosage sportif de la portance, le C_x est plus faible que sur le modèle précédent : 0,33 seulement.

La caractéristique distinctive du nouveau Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC est une partie avant plus sportive. La jupe avant a hérité d'une forme encore plus dynamique, de nouvelles grilles d'entrée d'air, d'un insert splitter chromé argenté et d'ailettes noir brillant. Ces dernières dirigent les flux d'air de refroidissement vers les radiateurs du véhicule avec encore plus d'efficacité. Certaines options, notamment les projecteurs LED hautes performances, font désormais partie de la dotation de série. La double lamelle de la calandre Twin Blade AMG est maintenant traitée en chrome argenté, tout comme les inserts des habillages de bas de caisse. En option, il est possible également d'opter pour des jantes alliage de 20 pouces multibranches disponibles en deux coloris : Noir mat avec rebord de jante naturel brillant ou gris titane/naturel brillant sur toute la surface.

L'arrière est marqué par un nouvel insert diffuseur sur la jupe, un insert décoratif chromé argenté et une nouvelle ligne déflectrice sur le déflecteur arrière. Cette dernière contribue à améliorer le comportement dynamique du nouveau GLA 45 4MATIC.

Un habitacle haut de gamme parsemé de notes exclusives

L'intérieur a également été mis en valeur. De série, la planche de bord est habillée de similicuir ARTICO et ornée de surpiqûres contrastées rouges qui lui apportent une touche exclusive.

Autre élément phare : un vaste insert décoratif s'étire sur la quasi-totalité de la largeur du véhicule. Il possède des zones mates et une surface majoritairement brillante et il arbore l'inscription AMG. Il est disponible en finition noir/rouge (de série) ou noir/argent (en liaison avec le Pack Exclusif). La clé du véhicule et le levier sélecteur E-Select, quant à eux, portent désormais le blason AMG de série.

Le combiné d'instruments affiche des graduations restylées et le tachymètre est numéroté de 30 en 30. Les nouvelles aiguilles dotées d'une partie centrale noire, de même que l'encadrement chromé de l'affichage de rapport, rendent le poste de conduite encore plus exclusif.

D'autres options axées sur le confort et sur le sport

Parmi les nouvelles options figurent l'accès sans clé au véhicule, baptisé « HANDS‑FREE ACCESS », ainsi que les caméras panoramiques. Ce système facilite le stationnement et les manœuvres en offrant une vision panoramique réaliste grâce à quatre caméras interconnectées. Il est possible d'afficher une vue aérienne du véhicule et de son environnement sur l'écran multimédia. En outre, le conducteur peut visualiser les obstacles situés sous la ligne de ceinture.

Un différentiel avant autobloquant mécanique est même disponible en liaison avec le Pack DYNAMIC PLUS AMG (option). Ce Pack comprend également le train de roulement sport RIDE CONTROL AMG, le volant Performance et le programme de conduite supplémentaire « RACE ».

Un moteur de 2,0 litres turbocompressé extrêmement sportif

Avec sa puissance maximale de 280 kW (381 ch) et son couple maximal de 475 Nm, le Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC compte parmi les véhicules les plus performants de son segment. 4,4 secondes lui suffisent pour franchir la barre des 100 km/h, départ arrêté. Le moteur quatre cylindres de 2,0 litres turbocompressé, extrêmement sportif, ajoute à sa puissance phénoménale et à son efficience exemplaire une autre performance : avec une puissance au litre de 141 kW (191 ch), il inscrit un record dans le domaine des moteurs quatre cylindres fabriqués en série et se hisse au niveau des blocs qui propulsent les authentiques sportives d'exception.

Ce moteur quatre cylindres turbocompressé comporte de nombreux éléments high-tech, au nombre desquels l'injection directe d'essence à jet dirigé via des injecteurs piézoélectriques placés au centre des quatre chambres de combustion et fonctionnant à une pression pouvant atteindre 200 bars. L'injection multiple conjuguée à l'allumage multiétincelles améliore l'exploitation du carburant et augmente sensiblement le rendement thermodynamique, ce qui se traduit par des émissions polluantes réduites. Le turbocompresseur Twinscroll et l'optimisation du flux au sein du système d'échappement améliorent la montée en pression pour la suralimentation ainsi que la réactivité du moteur aux mouvements imprimés à la pédale d'accélérateur.

Sur la route, le moteur turbo quatre cylindres AMG de 2,0 litres fascine par une réponse extrêmement spontanée au moindre mouvement de la pédale d'accélérateur, d'excellentes reprises, une impressionnante nervosité et une sonorité à forte charge émotionnelle. Le système d'échappement est doté de série d'un clapet à régulation automatique. L'intensité du son délivré par le moteur varie en fonction du programme de conduite DYNAMIC SELECT AMG sélectionné.

Avec le système d'échappement Performance AMG (option), la sonorité est encore plus sportive en raison de la modification de la conception du silencieux, ce qui a pour effet d'augmenter les sensations. La modulation s'effectue par le biais de la sélection du programme de conduite ou par l'intermédiaire d'une touche. Il suffit d'appuyer sur un bouton dans l'habitacle pour profiter intensément de cette sonorité impressionnante, due au bruit d'admission plus prononcé du moteur.

La boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT DCT AMG : des démultiplications plus courtes

La boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT DCT AMG fait écho au caractère agile et dynamique de la chaîne cinématique. Grâce aux démultiplications plus courtes des rapports trois à sept, le conducteur perçoit des sensations encore plus palpitantes lors des accélérations dans toutes les plages de régime. L'écart réduit entre les rapports inférieur et supérieur, associé à des temps de réponse et de passage plus courts, garantit de meilleures reprises lors de la montée des rapports.

La transmission intégrale 4MATIC Performance AMG : davantage de motricité dès la dotation de série

La transmission intégrale 4MATIC Performance AMG (de série) transmet la force motrice à toutes les roues afin de garantir une motricité optimale, même sur mauvaise route. La répartition du couple entre l'avant et l'arrière est entièrement variable. Ce principe permet d'obtenir un dosage optimal de dynamisme, d'efficience et de motricité dans toutes les situations de conduite. Un embrayage multidisque intégré au différentiel arrière et dont la régulation est spécifique à AMG transmet instantanément le couple moteur aux roues arrière si les roues avant viennent à manquer d'adhérence. L'éventail des possibilités offertes s'étend de la pure traction avant jusqu'à la répartition du couple de 50/50 % sur les essieux avant et arrière. La consommation de carburant de 7,4 litres aux 100 kilomètres (en cycle mixte, selon le nouveau cycle mixte européen) témoigne de la volonté de Mercedes-AMG de faire également la course en tête en termes d'efficience.

Les principales caractéristiques en un coup d'œil :

*poids à vide en ordre de marche selon DIN, sans conducteur ; **poids à vide en ordre de marche selon CE avec conducteur (75 kg) ; ***bridage électronique, 270 km/h avec Driver's Package AMG

La Yellow Night Edition célèbre le succès des compactes AMG

Avec les modèles A 45 4MATIC, CLA 45 4MATIC, CLA 45 4MATIC Shooting Brake et GLA 45 4MATIC, Mercedes-AMG a conquis de nouveaux groupes de clients et donné des ailes à la marque de voitures de sport et de véhicules Performance. L'entreprise d'Affalterbach célèbre aujourd'hui le succès de ses championnes des ventes avec une déclinaison exclusive, la Yellow Night Edition, qui est disponible pour les quatre compactes et comprend une dotation particulièrement sportive.

Ces séries limitées, exclusivement proposées avec une peinture noir nocturne ou noir cosmos, sont reconnaissables d'emblée à l'association exclusive de gris graphite mat et de touches jaunes. Leur allure exclusive est accentuée par des jantes alliage noir mat avec rebord jaune et par une double lamelle AMG peinte en noir au niveau de la calandre. La jupe avant, les boîtiers de rétroviseur extérieur, les inserts des bas de caisse latéraux, le diffuseur arrière ainsi que l’aile arrière ont été rehaussés de touches jaunes (modèles A 45 4MATIC et GLA 45 4MATIC).

Le caractère bien trempé est également souligné par des bandes sport AMG gris graphite mat (en l'occurrence des films) sur le capot moteur, le toit, le coffre et les flancs du véhicule.

Un intérieur haut de gamme parsemé de notes jaunes

L'intérieur est marqué par une dotation très complète et par des touches de jaune. Les sièges Performance AMG en similicuir ARTICO/microfibre DINAMICA portent des éléments décoratifs jaunes, au même titre que le volant sport Performance AMG en microfibre DINAMICA, la banquette arrière, la planche de bord, les bas de glace (uniquement sur CLA 45 4MATIC) et les accoudoirs. Les autres éléments phares sont les baguettes de seuil gris graphite ornées d'un logo AMG jaune, les tapis de sol rehaussés d'un passepoil jaune et d'un logo AMG jaune là encore, sans oublier les buses de ventilation jaunes.

La dotation de série très riche de la Yellow Night Edition comprend le Pack Aérodynamique, le Pack Nuit, le Pack Visibilité, l'éclairage d'ambiance et les sièges Performance avec fonction Mémoires mais aussi le volant Performance AMG en microfibre DINAMICA noire avec repère « 12 heures » jaune en cuir Nappa, l'enjoliveur de volant chromé argenté avec plaquette « AMG Edition » et les surpiqûres contrastées jaunes. Si tel est son souhait, le client peut également commander en plus le Pack DYNAMIC PLUS AMG ou enrichir la Yellow Night Edition d'autres options.

Début des ventes le 9 janvier 2017

Pour les modèles Yellow Night Edition, le début des ventes aura lieu également le 9 janvier 2017. Voici une vue d'ensemble des prix :

A 45 4MATIC Yellow Night Edition 59.143,00 euros

CLA 45 4MATIC Yellow Night Edition 64.825,25 euros

CLA 45 4MATIC Shooting Brake Yellow Night Edition 65.420,25 euros

GLA 45 4MATIC Yellow Night Edition 64.468,25 euros

(Tous les prix sont des prix recommandés valables pour l'Allemagne, TVA à 19 % comprise.)