Avec plus de 14 millions de berlines et de breaks livrés depuis 1946, la Classe E est la gamme de modèles la plus vendue dans l'histoire de Mercedes-Benz. Elle est considérée par beaucoup comme le « cœur de la marque ». En 2016, la Classe E de dixième génération a posé des jalons en termes de design avec ses lignes à la fois claires riches en émotion, ainsi qu'un intérieur haut de gamme et exclusif. Elle se distinguait aussi par la somme de ses innovations, notamment dans le cadre des systèmes d'assistance à la conduite. Cette combinaison à la fois émotionnelle et intelligente connaît un succès qui ne se dément pas : à ce jour, plus de 1,2 million de clients ont opté pour l'achat d'une Classe E Berline ou d'une Classe E Break de l'actuelle génération.

Les principaux éléments de l'actualisation :

Design plus dynamique

• La ligne Avantgarde devient le nouvel équipement de base
• Phares au design remanié (projecteurs LED hautes performances de série, phares MULTIBEAM LED en option)
• Feux arrière redessinés
• Calandre et pare-chocs avant au design repensé
• La variante All-Terrain fait plus nettement référence aux SUV

Prochaine génération de systèmes d'assistance à la conduite, entre autres :

• Volant de nouvelle génération avec détection « Hands-Off »
• Assistant de régulation de distance DISTRONIC actif avec adaptation de la vitesse basée sur l’itinéraire
• Assistant d’encombrements actif
• Assistant directionnel actif
• Freinage d'urgence assisté actif ; désormais aussi avec fonction de changement de direction dans le Pack Assistance à la conduite
• Assistant d'angle mort actif – désormais aussi avec avertisseur de sortie du véhicule
• Pack Stationnement avec caméras panoramiques : nouvelle vision latérale élargie et, pour la première fois, stationnement automatique sur les places en créneau et en bataille, mais aussi sur des emplacements marqués.

Encore plus de confort à l'intérieur

• Poste de conduite Widescreen avec deux écrans de 12,3 pouces en option)
• MBUX entre autres avec commande vocale LINGUATRONIC (de série) et Réalité Augmentée
• Système de contrôle gestuel
• Commande confort avec ENERGIZING COACH et « PowerNap » (sur les hybrides rechargeables)
• Cinétique de siège ENERGIZING

E comme efficience : électrification de la chaîne cinématique

• Multiples modèles hybrides rechargeables en version berline et break, essence et diesel
• Nouveau moteur M 254 : quatre cylindres essence de deux litres avec alterno-démarreur intégré et réseau de bord 48 V, puissance nominale : 200 + 15 kW, turbocompresseur à segment de piston novateur avec liaison des flux, compresseur électrique additionnel, surface de glissement des cylindres à revêtement NANOSLIDE^®, alésage CONICSHAPE^®, CAMTRONIC pour l'actionnement des soupapes d'admission
• Motorisations et programmes tout-terrain supplémentaires pour le modèle All-Terrain

Protection antivol URBAN GUARD :

• Nouvelles catégories de produits et d'options globales
• Association intelligente du matériel et des solutions numériques pour une protection maximale contre le vol et les dégradationsv

Retrouvez toutes les photos de la Nouvelle Classe E sur ce lien

Design plus dynamique

Le programme de modèles reflète la dynamisation et la valorisation de la Classe E : Le modèle d'accès à la gamme est désormais doté de l'équipement extérieur de la ligne Avantgarde. Pour la première fois, le modèle de base de la Classe E arbore une étoile centrale à l'avant. La nouvelle proue avec un plus grand nombre d'éléments chromés accentue son allure tonique : la calandre de la ligne Avantgarde à deux lamelles chromées et baguette verticale noir brillant a été redessinée. Les inserts décoratifs chromés et noir brillant ornant le pare-chocs avant soulignent la sportivité et l'élégance du véhicule. La ligne Exclusive également disponible mérite bien son nom : la calandre spécifique, l'étoile verticale sur le capot et les inserts chromés grand format sur le pare-chocs avant mettent en valeur ce positionnement.

L'AMG Line avec son nouveau pare-chocs dans le style des modèles Performance AMG maximise encore la sportivité du véhicule. Avantgarde, AMG Line et All-Terrain sont en outre équipés d'un capot bosselé. La Classe E dispose de projecteurs LED hautes performances de série. Les phares MULTIBEAM LED avec feux de route ULTRA RANGE sont disponibles en option.

Avec un nouveau pare-chocs, des blocs optiques en deux parties et un nouveau couvercle de coffre, les designers ont également modernisé la poupe de la berline. Le design intérieur des feux arrière a été remanié sur tous les modèles.

La variante All-Terrain fait plus nettement référence aux SUV. Les composants spécifiques aux modèles All-Terrain tels que la calandre ou la protection anti-encastrement design sont désormais également proposés en finition chromée brillante et non plus « silver shadow ».

Le nuancier de la Classe E s'est enrichi de trois nouvelles peintures à l'occasion de l'actualisation : argent hightech, gris graphite métallisé et argent Mojave. Le programme de jantes lui aussi étoffé avec entre autres des roues aérodynamiques qui contribuent en outre aux économies de carburant et donc au développement durable.

De nouveaux coloris d'équipement et matériaux valorisent l'intérieur. Parmi ces nouveautés figurent les nouvelles combinaisons de couleurs gris magma/gris neva (Avantgarde), noir/marron noix (Exclusive) et gris magma/beige macchiato (Exclusive), ainsi que les boiseries en frêne à pores ouverts argent ou en ronce de noyer fondente, et les inserts décoratifs en aluminium brossé et aluminium façon carbone.

Les sièges allient l'aptitude aux longs trajets propre aux Mercedes-Benz et un design avant-gardiste. L'adaptation du siège conducteur est particulièrement confortable : si la taille du conducteur est indiquée sur l'écran média ou via Mercedes me, le siège se place automatiquement dans une position idéale que l'automobiliste n'aura plus qu'à affiner.

Le design des sièges avant souligne la sportivité de l'équipement intérieur. Ils assurent un maintien latéral sans négliger le confort. Le contour des sièges suit les joues latérales, tandis que la partie centrale est agencée dans le sens transversal pour plus de sportivité ou dans le sens longitudinal pour plus de modernité. Les parties centrales des dossiers et des coussins sont coordonnées à la forme générale des sièges. De nombreuses combinaisons de matériaux tels que tissu, similicuir ARTICO, cuir gaufré ou encore cuir Nappa avec matelassage en losanges, sont possibles.

Nouvelle génération de systèmes d'assistance à la conduite : une meilleure aide dans les embouteillages et pour le stationnement

La nouvelle Classe E bénéficie des systèmes d'assistance à la conduite Mercedes-Benz de toute dernière génération. Il en résulte un très haut niveau de sécurité active : berline et break peuvent intervenir si le conducteur ne réagit pas. La détection Hands-off fonctionne désormais en mode capacitif. Pour un confort de commande accru en conduite semi-automatisée. Car pour signaler aux systèmes d'assistance qu'il continue de piloter la Classe E, le pilote n'a qu'à saisir le volant. Auparavant, un léger mouvement directionnel, était nécessaire en guise de feedback. Un film de capteurs correspondant est intégré dans la couronne du nouveau volant (plus de détails au chapitre suivant). Il enregistre toute manipulation du volant. Si le système détecte que le conducteur ne tient pas le volant pendant un temps défini, une cascade d'alerte est déclenchée qui débouche sur l'activation de l'assistant d'arrêt d'urgence en cas d'inactivité prolongée du conducteur.

La Classe E est équipée de série du freinage d'urgence assisté actif conçu pour empêcher une collision ou en réduire la gravité avec un freinage autonome. Le système peut également freiner et même éviter certaines collisions, y compris contre des véhicules immobiles et des piétons traversant la chaussée, selon la situation et aux allures préconisées en ville. Dans le cadre du Pack Assistance à la conduite, cette fonction est également disponible en cas de bifurcation amenant à franchir la voie opposée.

Certaines fonctions Intelligent Drive peuvent être en outre commandées en option via le Pack Assistance à la conduite. Parmi ces fonctions figure l'assistant de limitation de vitesse actif avec réaction à la modification de la limitation de la vitesse, à partir de données cartographiques, mais aussi d'informations détectées par l'assistant de signalisation routière. La dotation comprend également une adaptation de la vitesse basée sur un itinéraire avant les virages, les ronds-points, les péages, les intersections en T et les bifurcations/sorties d'autoroutes/voies rapides. Si l’assistant de régulation de distance DISTRONIC actif avec adaptation de la vitesse basée sur l’itinéraire est activé, la Classe E est capable de réagir aux données du service LiveTraffic Information. Dans le cas idéal, le système intervient bien avant que le conducteur ou les capteurs radar et les capteurs de caméra n’aient perçu l’obstacle à la circulation. Lorsque le système détecte un embouteillage, la vitesse du véhicule est réduite préventivement à 100 km/h environ, à moins que le conducteur n'en décide autrement de manière active.

Dans les embouteillages sur autoroute, l'assistant d'embouteillage actif est capable de s'appuyer sur les marquages au sol détectés et de gérer les fonctions de maintien de la trajectoire et de la distance de sécurité dans une large mesure, jusqu'à une vitesse de 60 km/h environ. Le véhicule peut redémarrer automatiquement jusqu’à une minute après son arrêt total. Sur les routes à plusieurs voies, l'assistant directionnel actif peut aider le conducteur à s'écarter pour laisser passer les secours grâce à la fonction de voie d'urgence. Sur autoroute, le véhicule circulant à une vitesse inférieure à 60 km/h s'oriente, comme dans un essaim, par rapport aux véhicules qui l'entourent et aux marquages au sol détectés. Si elle n'en détecte pas, la Classe E continue à s'orienter par rapport au véhicule qui la précède.

L'assistant d'angle mort actif avec avertisseur de sortie offre une meilleure protection lors de la descente du véhicule. Il peut réagir par une intervention de freinage active à la présence de véhicules dans l'angle mort, ainsi que dans la zone critique. De plus, à l’arrêt, il peut désormais signaler aux passagers, avant la descente de voiture, qu’un véhicule - y compris un vélo, s’approche de la zone critique en affichant un signal d’alerte sur le rétroviseur extérieur. Si l'occupant actionne à cet instant la poignée de porte, un signal d'alerte sonore retentit en complément et l'éclairage d'ambiance au niveau de la porte se met à clignoter en rouge. Le système détecte les usagers de la route qui se déplacent à une vitesse supérieure à 7 km/h. Cette fonction est opérationnelle lorsque le véhicule est à l'arrêt et jusqu'à trois minutes après la coupure du contact.

L'assistant de stationnement actif avec PARKTRONIC et caméras panoramiques permet des manœuvres de stationnement automatiques. Le système aide le conducteur à rechercher et sélectionner des places de stationnement adéquates, ainsi qu’à se garer et à ressortir des emplacements, aussi bien en créneau et en bataille que dans des garages (si le véhicule a été stationné automatiquement). La nouvelle Classe E est pour la première fois en mesure de détecter et d'utiliser les espaces de stationnement qui, sur des places de grande dimension, sont uniquement marquées comme surfaces utilisables. Les caméras panoramiques diffusent une image encore plus réaliste sur l'écran multimédia, y compris une vue latérale élargie. Lors de la sortie des places de stationnement, le système peut prévenir de la présence de véhicules traversant la chaussée à l'arrière de la voiture et, en cas de doute, freiner.

Encore plus de confort à l'intérieur : MBUX, commande confort ENERGIZING avec « PowerNap »

A l'occasion du restylage, la Classe E est dotée d'un tout nouveau volant, disponible dans trois versions : volant en cuir véritable et variante Supersport. Les surfaces de commande sont proposées en noir brillant et les inserts décoratifs, ainsi que les bordures en silver shadow. Le pilotage des fonctions de commande du combiné d'instruments et de l'écran média s'effectue via l'effleurement des boutons Touch-Control. Le principe physique utilisé pour les boutons Touch-Control n'est plus optique, mais capacitif. Tout dispositif mécanique a pu être exclu, ces surfaces tactiles étant en outre moins fragilisées par les empreintes de doigts. La détection d'une maîtrise insuffisante du volant repose désormais sur une reconnaissance capacitive (voir le paragraphe sur les systèmes d'assistance à la conduite).

La nouvelle Classe E bénéficie d’un système multimédia MBUX (Mercedes-Benz User Experience) de dernière génération. Elle est équipée de série de deux grands écrans au format 12,3"/31 cm juxtaposés pour un effet écran large. Les informations présentées sur les écrans haute définition grand format du combiné d'instruments et de l'écran média sont très faciles à déchiffrer. Des mises en scène axées sur l’émotion soulignent la lisibilité intuitive de l’architecture de commande et séduisent l’œil grâce à des graphismes brillants d’une grande qualité visuelle.

Selon son humeur ou l'ambiance intérieure, l'utilisateur peut choisir entre quatre styles d'affichage :

• Classic est l’évolution des affichages classiques avec des graphismes élégants et nobles.
• Sport mise sur une finition high-tech de type turbine dans une exécution sportive contrasté en jaune et noir.
• Progressive met en scène l’aspect numérique sous une forme minimaliste.
• Discret réduit les affichages au strict minimum.

Parmi les autres points forts du système, on citera la commande de l’écran média par voie tactile de série et l’affichage des cartes de navigation en réalité augmentée lorsque le système de navigation est activé. A cet effet, l’image vidéo des environs enregistrée est complétée par des informations utiles pour la navigation, comme des flèches ou des numéros de rue. Ces mentions apparaissent directement sur l’image de l’écran média. Le système assiste le conducteur, y compris aux feux de circulation. Cette nouvelle fonction aide ainsi le conducteur, en particulier lorsque la visibilité sur les feux de signalisation n'est pas satisfaisante.

Le système de contrôle gestuel MBUX (option) permet de piloter de manière intuitive et naturelle différentes fonctions, grâce à la reconnaissance de certains mouvements. Lorsqu’une main s’approche de l’écran tactile ou du pavé tactile sur la console centrale, les affichages de l’écran média se modifient en faisant ressortir certains éléments.

Autre nouveauté sur la Classe E : la cinétique de siège ENERGIZING. Par des mouvements quasi imperceptibles du coussin d’assise et du dossier, la fonction aide le conducteur à changer de posture durant le trajet pour garder la forme.

La commande confort ENERGIZING interconnecte différents systèmes confort du véhicule et exploite les ambiances lumineuses et musicales ainsi que différentes options de massage pour proposer aux passagers une grande variété de programmes bien-être. Sur les modèles hybrides rechargeables, le programme « PowerNap » (sieste-éclair) est proposé. Il peut s'avérer très utile lors d'une pause sur une aire de repos ou lors de la recharge de la batterie pendant le trajet. Le programme s'articule autour de trois phases – Endormissement, Sommeil, Réveil – et accroît la concentration du conducteur en garantissant un regain d'énergie.

L’ENERGIZING COACH basé sur un algorithme intelligent recommande, selon la situation et les besoins des passagers, l'un des programmes. Si un accessoire connecté portable Garmin^® compatible est intégré dans la gestion, des valeurs personnelles telles que le niveau de stress ou la qualité de sommeil permettent d’optimiser l’adéquation des recommandations. L'objectif est d’apporter aux passagers un maximum de bien-être et d'arriver détendus à destination, même lors de trajets fatigants ou monotones.

URBAN GUARD : association intelligente du matériel et des solutions numériques pour une protection maximale

Mercedes-Benz lance sous le nom d'URBAN GUARD une nouvelle catégorie de produits et d'options globale pour toutes les gammes. Ce programme regroupe des offres actuelles et futures destinées à protéger le véhicule du vandalisme et de la criminalité. Avec URBAN GUARD – l'association intelligente de matériel et de solutions numériques – Mercedes-Benz couvre les besoins des clients en termes de sécurité et de protection à l'échelle mondiale.

A partir de mi-2020, deux packs d'options, Protection du véhicule URBAN GUARD et URBAN GUARD Plus, sont planifiés. Certains produits seront également disponibles via le Mercedes me Online-Store et activables à posteriori.

Les deux packs Protection antivol URBAN GUARD et Protection antivol Plus URBAN GUARD permettent une surveillance complète du véhicule stationné. URBAN GUARD englobe une alarme antivol et anti-effraction, une protection anti-soulèvement avec signal visuel et sonore en cas de détection d'une modification de l'inclinaison du véhicule, une sirène d'alarme, une protection volumétrique (se déclenche en cas de mouvement dans l'habitacle), ainsi qu'un prééquipement pour la détection des vols et des accrochages lors du stationnement. Les capteurs du véhicule enregistrent les situations où le véhicule stationné et verrouillé est bousculé ou remorqué – ou lorsque quelqu'un essaie d'entrer par effraction dans le véhicule. Lorsque le service est activé, le conducteur en est informé via l'appli Mercedes me. Il apprend notamment via une notification Push l'intensité du dommage lié au stationnement et la partie du véhicule concernée. Dès que le véhicule redémarre, cette information s'affiche en outre une fois sur l'écran média.

La Protection antivol URBAN GUARD Plus peut en outre localiser les véhicules volés. En cas de vol, le véhicule peut ainsi être retrouvé, y compris si la fonction de localisation a notamment été désactivée par le voleur. Ce processus a lieu en collaboration avec la police.

E comme efficience : électrification de la chaîne cinématique

A l'occasion du restylage de la Classe E, l'électrification de la chaîne cinématique a franchi une nouvelle étape. Le programme comprend sept modèles hybrides rechargeables disponibles en version berline et break, essence et diesel, avec propulsion arrière et transmission intégrale. L'offre de moteurs ultra efficients, dépollués et puissants couvrira pour les modèles essence une plage de puissance comprise entre 156  et 367 ch, et pour les moteurs diesel entre 160 et 330 ch.

Un moteur essence quatre cylindres (M 254) associé à un alterno-démarreur intégré de deuxième génération offrant un gain de puissance de 15 kW maxi et de couple de 180 Nm viendra pour la première fois compléter le programme de motorisations. Les modèles animés par ce moteur seront dotés d'un réseau de bord de 48 V. Grâce à la récupération d'énergie et la possibilité de rouler en mode croisière, moteur coupé, le modèle essence est très efficient.

Mercedes-Benz a regroupé pour la première fois dans son M 254 toutes les innovations de la famille de moteurs 4 et 6 cylindres essence et diesel modulaire. Parmi ces nouveautés figurent le revêtement des cylindres NANOSLIDE^®, le honage des cylindres CONICSHAPE^® (honage en trompette) et le post-traitement des gaz d'échappement placé directement sur le moteur. Autre nouveauté : le turbocompresseur à segment de piston avec liaison des flux, un perfectionnement de la technologie Twin-Scroll, pour une réponse plus spontanée de la suralimentation. Si nécessaire - et en particulier lorsque le moteur thermique tourne à bas régime, un compresseur électrique additionnel génère rapidement la pression de suralimentation et contribue ainsi à une réactivité très dynamique.

Disponible pour la première fois dans la Classe E, le moteur essence à six cylindres en ligne (M 256) dispose lui aussi de l'ISG. L'offre de motorisations est complétée par le six cylindres diesel (OM 656). Sur ce moteur, ainsi que la version quatre cylindres OM 654, le post-traitement des gaz d'échappement a été élargi.

Parmi ses composants figurent

• un catalyseur accumulateur de NOx à proximité du moteur pour une réduction des oxydes d'azote
• un filtre à particules diesel (avec revêtement spécial pour un abaissement des quantités d'oxydes d'azote)
• un catalyseur SCR (Réduction sélective catalytique ; avec injection d'une dose précise d'AdBlue), et
• un catalyseur SCR supplémentaire dans le soubassement du véhicule avec injection séparée d'une dose précise d'AdBlue

Perfectionnée pour l'adaptation de l'ISG de deuxième génération, la boîte automatique 9G-TRONIC a été implantée dans un premier temps sur le modèle quatre cylindres. Le moteur électrique, l'électronique de puissance et le radiateur de boîte de vitesses sont désormais positionnés dans ou sur la boîte de vitesses. Les conduites jusque-là nécessaires ont pu être supprimées, pour un gain d'espace de montage et de poids. La boîte de vitesses peut ainsi être combinée avec les différents moteurs thermiques. Le rendement de la boîte de vitesses a en outre été relevé. L'interaction optimisée avec la pompe à huile additionnelle électrique a permis de réduire le débit de la pompe mécanique de 30 %. Une nouvelle génération de commandes de boîte tout intégrées avec processeur multicore et nouvelle technique de montage et d'assemblage a été utilisée. Outre une puissance de calcul accrue, les ingénieurs ont pu réduire de manière radicale le nombre d'interfaces électriques et abaisser le poids de la commande de boîte de 30 %.

Le « cœur de la marque » : la success-story de la Classe E

Dès le début du 20e siècle, les véhicules positionnés en-deçà de la catégorie Luxe et supérieure, mais au-dessus de la gamme compacte font partie intégrante du portefeuille de modèles de Mercedes-Benz et des marques d'origine. Dès la commercialisation des premiers types Mercedes en 1901 et la création de l'automobile moderne grâce à une multitude d'innovations, plusieurs modèles destinés à des clients très variés sont proposés – y compris à ceux qui choisiraient aujourd'hui un véhicule de la gamme moyenne supérieure.

Avec plus de 14 millions de véhicules livrés depuis 1946, la Classe E est la gamme de modèles la plus vendue dans l'histoire de Mercedes-Benz. Elle est considérée par beaucoup comme le « cœur de la marque ». Les clients de la Classe E comptent parmi les plus fidèles fans de la marque à l'étoile : 8 clients sur 10 de la Classe E Berline restent attachés à Mercedes-Benz pour leur prochain achat de véhicule.

Avec le redémarrage de la production après la Seconde Guerre mondiale, le Type 170 V, initialement commercialisé en 1936, est tout d'abord produit en version véhicule de secours, de police, pour le commerce et l'artisanat. Dès 1947, il est suivi par la berline, considérée comme la première voiture particulière Mercedes-Benz de l'après-guerre.

En 1953, le Type 180 (W 120) avec carrosserie autoportante et forme en ponton établit des références techniques et esthétiques. En 1961, il est suivi par les versions quatre cylindres de la série « à ailerons » (W 110) – les premiers modèles avec carrosserie de sécurité et zones de déformation. Sept ans plus tard, la « Strich-Acht » (série W 115/114) franchit une nouvelle étape : elle apporte avec la commercialisation du premier coupé un élargissement des variantes de carrosserie. Le modèle suivant de la série 123 lancé en 1976 connaît un succès encore plus retentissant. Il existe de plus en version break – un véhicule avec lequel Mercedes-Benz pose des jalons sur le marché des voitures familiales. La série 124 diffusée dans les années 1984 à 1995, et également disponible en version cabriolet quatre places, porte pour la première fois le nom de Classe E mi-1993.

Le visage à doubles optiques et la technique novatrice sont les signes distinctifs de la série 210 lancée en 1995. Début 2002, la Classe E de la série 211 fait son apparition sur le marché. En 2009, elle est suivie de la série 212 (berline etbreak) et 207 (cabriolet et coupé), à partir de 2010, la Classe E Berline est produite pour la première fois en version longueV 212 en Chine et pour le marché chinois. En 2016, Mercedes-Benz commercialise la Classe E de la série 213, à partir de 2017, le break est proposé pour la première fois en version All-Terrain.

2019 : la Classe E bat un nouveau record de vente dans la région Asie-Pacifique

La Classe E Berline et Break s'est vendue au cours de la troisième année de commercialisation complète de la nouvelle génération à plus de 351 000 exemplaires. L'importance de la Chine, premier marché pour les berlines Mercedes-Benz, est particulièrement manifeste pour la Classe E : la version longue de la Classe E Berline y a enregistré une nouvelle valeur record et une croissance des ventes à deux chiffres. Une Classe E Berline sur deux vendue en 2019 à l'échelle mondiale était une version longue destinée à la Chine. En Corée du Sud, la Classe E Berline a atteint des ventes record en une année.

Production numérique moderne de la nouvelle Classe E

Les Classe E Berline et Break sont fabriquées dans l'usine Mercedes-Benz de Sindelfingen sur la même ligne de production que la Mercedes-Benz CLS et la Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes. Des technologies numériques modernes sont utilisées dans la production – des smartphones pour localiser les véhicules sur la chaîne à la gestion numérique de l'atelier via différents codes entrés dans un système, en passant par le procédé de fabrication additif pour la production des moyens d'exploitation. Les outils de vissage dont a besoin un collaborateur lors du processus de montage sont localisés et transmis avec toutes les informations nécessaires. Seuls sont activés les outils réellement indispensables aux travaux sur le véhicule. Le collaborateur est assisté lors du processus de montage.

L'usine de Sindelfingen est le Centre de compétence pour voitures particulières de la catégorie supérieure et Luxe, ainsi que l'usine leader pour les Classe S et Classe E. Le site emploie au total plus de 35 000 personnes. Outre les modèles mentionnés, Mercedes-Benz y fabrique la Classe S Berline, Coupé et Cabriolet, la Mercedes-Maybach Classe S et la famille Mercedes-AMG GT. Le site accueillera aussi à l'avenir la production des véhicules électriques de la nouvelle marque produit et haute technologie EQ. L'usine Mercedes-Benz de Sindelfingen affichera dès 2022 un bilan CO₂ complètement neutre. L'une des productions automobiles les plus modernes du monde voit actuellement le jour sur ce site avec l'aménagement de la Factory 56.

Interlocuteurs France :

Grégory Delépine : +33 (0)1 30 05 84 41, gregory.delepine@daimler.com

Clémence Madet : +33 (0)1 30 05 86 73, clemence.madet@daimler.com

De plus amples informations Mercedes-Benz sont disponibles sur www.mercedes-benz.com.Vous trouverez des informations de presse et des services numériques sur notre plateforme en ligne Mercedes me media sous https://media.mercedes-benz.com/ et media.daimler.fr.Pour en savoir plus sur des thèmes et événements actuels en lien avec Mercedes-Benz Cars, vous pouvez aussi vous rendre sur notre canal Twitter @MB_Press sur www.twitter.com/MB_Press.

Présentation de Mercedes-Benz AG

La société Mercedes-Benz AG englobe des activités globales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans qui emploient 175 000 personnes dans le monde entier. Ola Källenius est le Président du Directoire de Mercedes-Benz AG. Le cœur d'activité de l'entreprise est le développement, la production et la vente de voitures particulières et de véhicules utilitaires, ainsi que les prestations de service. L'entreprise a également pour ambition d'être leader dans les domaines du multiplexage, de la conduite autonome et des modes de propulsion alternatifs, grâce à des innovations tournées vers l'avenir. Son portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz, avec labels Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologie EQ pour ce qui est de l'électromobilité. Mercedes-Benz AG fait partie des plus grands constructeurs de voitures particulières très haut de gamme. En 2018, plus de 2,3 millions de voitures particulières et plus de 420 000 véhicules utilitaires légers ont été vendus. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG continue à élargir régulièrement son réseau de production comprenant plus de 40 sites de production répartis sur quatre continents, en s'adaptant aux exigences de l'électromobilité. Parallèlement à cela, le réseau global de production de batteries se développe sur trois continents. La notion d'action durable joue un rôle décisif dans les deux secteurs d'activité. Pour l'entreprise, le développement durable consiste à créer une valeur durable profitant à toutes les parties prenantes : les clients, le personnel, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable de Daimler en est la clé de voûte. L'entreprise se veut redevable des répercussions économiques, écologiques et sociales de son activité, tout au long de la chaîne de valeur.

« La deuxième génération de nos véhicules sportifs compacts et extrêmement appréciés est désormais complète. Avec les Mercedes-AMG GLA 45 et GLA 45 S, la gamme GLA dispose à présent elle aussi de notre moteur turbo à quatre cylindres novateur et établit ainsi des références dans le segment. En outre, le nouveau GLA 45 S ne se contente pas d'être beaucoup plus dynamique, il s'avère également plus fonctionnel au quotidien que son prédécesseur et séduit une clientèle dynamique, orienté loisirs », indique Tobias Moers, président du directoire de Mercedes-AMG GmbH.

La transmission intégrale active entièrement variable Performance AMG 4MATIC+ contribue de manière essentielleà l’expérience de conduite complètement inédite : le système répartit la force entre les roues de l'essieu arrière via l'AMG TORQUE CONTROL. Concrètement, selon la situation de conduite, la roue arrière droite et la roue arrière gauche bénéficient d'une force motrice dosée avec précision – au profit d'une traction optimale dans toutes les situations. Ces performances sont rendues possibles par un nouveau différentiel arrière, qui possède pour la première fois deux embrayages multidisques qui s'ouvrent et se ferment de manière sélective pour diriger la force vers chaque roue arrière.

Nouveau moteur turbo à quatre cylindres hautes performances

Avec 421 ch de puissance, le tout nouveau moteur Mercedes-AMG de 2,0 litres est le plus puissant moteur turbo à quatre cylindres au monde fabriqué en grande série. Mercedes-AMG obtient ainsi un gain de puissance de 40 ch par rapport au modèle précédent. Le couple maximal a aussi augmenté de 475 à 500 newton-mètres.

Le sprint de 0 à 100 km/h est effectué par la nouvelle sportive compacte en un temps record : seulement 4,3 secondes pour le GLA 45 S 4MATIC. La vitesse maximale est bridée à 270 km/h départ usine.

Outre ses performances, le nouveau moteur séduit également par sa spontanéité, qui garantit une agilité optimale grâce au réglage du couple (« Torque shaping ») : la valeur maximale de 500 Newton-mètre est disponible sur la plage allant de 5 000 à 5 250 tr/min. Cette conception a permis aux ingénieurs AMG d’obtenir un développement de puissance digne d’un moteur atmosphérique.

Moteur avec des détails intelligents

Le nouveau moteur se distingue par une multitude de détails intelligents. Contrairement au quatre cylindres des modèles 35, également monté transversalement, le nouveau moteur Mercedes-AMG est tourné de 180 degrés autour de son axe vertical. Concrètement, le turbocompresseur et le collecteur d’échappement, vus dans le sens de la marche, sont placés à l’arrière, sur le côté de la paroi de séparation de l’habitacle. Le système d’admission, par conséquent, est placé à l’avant. Cette conception permet un design plat et plus avantageux du point de vue aérodynamique. Cette nouvelle disposition a en outre permis d’améliorer considérablement le guidage d’air en réduisant les distances et les coudes - aussi bien côté admission que côté échappement.

Le turbocompresseur twin-scroll allie une réponse optimale à bas régimes et un gain de puissance conséquent à régimes élevés. L'arbre de la roue de compresseur et de turbine est pour la première fois monté sur palier à roulements, ce qui permet de réduire au maximum les frottements mécaniques dans le turbocompresseur. Le turbocompresseur répond de manière encore plus spontanée et monte plus rapidement en régime – jusqu’à maximum 169 000 tr/min. Avec une pression de suralimentation maximale de 2,1 bars, le moteur turbo à quatre cylindres de 2,0 litres est encore une fois en tête du segment. La wastegate (soupape by-pass des gaz d’échappement) à commande électronique régule la pression de suralimentation de manière encore plus précise et flexible et optimise le temps de réponse, notamment lors des accélérations en charge partielle. Elle tient compte d’une multitude de paramètres.

Injection d'essence à deux niveaux pour une performance optimale

Le nouveau quatre cylindres hautes performances est doté pour la première fois d’une injection directe bi-étagée. Dans le premier niveau, des injecteurs piézoélectriques particulièrement rapides et précis injectent le carburant dans les chambres de combustion avec une pression de jusqu’à 200 bars. Cette opération est répétée plusieurs fois, en fonction des signaux envoyés par la gestion moteur. Dans le deuxième niveau, ce processus est complété par une injection dans le canal d’admission avec des électrovannes. Cette injection permet d’atteindre la puissance spécifique du moteur. L’alimentation en carburant à commande électronique fonctionne avec une pression de 6,7 bars.

Système de refroidissement sophistiqué pour le moteur, le turbocompresseur et l’air de suralimentation

La puissance élevée requiert un système de refroidissement sophistiqué. Celui-ci est conçu de manière à ce que la culasse et le bloc-cylindres puissent être refroidis à des températures différentes. Cette mesure novatrice permet de refroidir la culasse pour obtenir une puissance maximale au point d’allumage efficient et un bloc-cylindres chaud pour réduire les frottements internes au moteur. Une pompe à eau mécanique assure le refroidissement de la culasse ; le refroidissement du bloc-cylindres est confié à une deuxième pompe à eau à entraînement électrique. Après un démarrage à froid, cette pompe reste passive jusqu’à ce que le moteur soit à température de service. Elle est régulée par le calculateur moteur de manière à ce que le bloc-cylindres soit toujours refroidi en fonction des besoins.

Fabrication dans la manufacture numérique et intelligente : « one man, one engine » (un homme, un moteur)

Le nouveau moteur est entièrement monté à la main. Il a été créé à cet effet, dans la manufacture de moteurs AMG du site d’Affalterbach, une nouvelle ligne de fabrication sur laquelle Mercedes-AMG, selon le concept Industrie 4.0, réinterprète le principe « One Man, One Engine » sur la base des derniers enseignements en matière d’ergonomie, de flux de marchandises, d’assurance-qualité, de durabilité et d’efficacité énergétique. Sur le chemin vers Industrie 4.0, la production AMG s’inscrit également dans la vision d’une production intelligente, qui se distingue par une grande flexibilité, une grande transparence et une haute efficacité énergétique. Elle garantit et améliore la qualité des moteurs et des processus de production grâce à des technologies innovantes et numériques.

Boîte de vitesses à double embrayage 8G-DCT SPEEDSHIFT AMG

Le caractère agile et dynamique est par ailleurs renforcé par la nouvelle boîte de vitesses 8 rapports à double embrayage 8G-DCT SPEEDSHIFT AMG. Les démultiplications des différents rapports ont été définies pour que le conducteur bénéficie dans chaque plage de vitesse d’une réponse spontanée à l’accélération, de temps de passages courts et de régimes optimums lors des montées en rapport pour un plaisir de conduite typique AMG. Selon le programme de conduite DYNAMIC SELECT AMG sélectionné, le conducteur se voit offrir un paramétrage de motorisation spécifique avec différentes courbes caractéristiques de pédale d’accélérateur et lois de passage.

La fonction RACE-START de série garantit une accélération foudroyante départ arrêté. C’est également le cas pour avec la sonorité du moteur qui prévoit des interruptions partielles du contact lors des montées en régime et en fonction de double débrayage automatique à la descente de rapports. L’efficience n’est pas en reste : dans le programme de conduite « Confort », la fonction Stop/Start ECO est activée ; la fonction « Croisière » peut être sélectionnée dans le programme « Individual ».

Transmission intégrale 4MATIC+ Performance AMG avec TORQUE CONTROL AMG

La transmission intégrale entièrement variable de série contribue à l’expérience de conduite dynamique et inédite. La clé de ces sensations uniques : le système TORQUE CONTROL AMG dissimulé dans le nouveau différentiel arrière : celui-ci comprend deux embrayages multidisques à commande électronique reliés chacun à un arbre d’entraînement de l’essieu arrière. La force motrice peut ainsi être non seulement répartie en continu de manière variable entre les essieux avant et arrière, mais aussi roue par roue entre les roues arrière gauche et droite. Pour une motricité toujours optimale, y compris dans des conditions difficiles et en cas de nombreux virages, notamment sur circuit.

Régulation électromécanique très rapide

La régulation des couples d’entraînement aux essieux avant et arrière, ainsi qu’entre les deux roues arrière s’effectue de manière électromécanique. La répartition du couple varie en fonction de la vitesse du véhicule, des accélérations transversale et longitudinale, de l’angle de braquage, de la différence de vitesse de rotation entre les roues, du rapport sélectionné et de la position de la pédale d’accélérateur. La régulation électromécanique présente des avantages par rapport à un système électrohydraulique, notamment en ce qui concerne la dynamique de marche, dans la mesure où l’actionnement des lamelles s’effectue de manière réactive et indépendamment du régime sur toute la plage de réglage.

Le type de régulation de la transmission intégrale dépend du programme de conduite ou du paramétrage d’AMG DYNAMICS. Dans les programmes « Basic » et « Advanced », le système 4MATIC figure dans le mode « Confort ». Dans les programmes « Pro » et « Master », le système 4MATIC s’enclenche dans le mode « Sport », pour une agilité encore accrue et une plage limite relevée.

Composants spécifiques de train roulant pour un comportement de marche encore plus dynamique

Le nouveau train roulant AMG est pourvu d’un comportement très dynamique en virage avec un faible roulis. Le confort a été accru par rapport au modèle précédent. La dynamique longitudinale et la dynamique transversale sont parfaitement harmonisées. L’ensemble des composants de guidage des roues a été entièrement remanié pour atteindre une accélération transversale maximale conjuguée à une maîtrise aisée sur la plage limite.

L’essieu avant est doté d’une suspension de type McPherson. Le guidage des roues est assuré de chaque côté par un bras transversal implanté en dessous de l’axe de la roue, une jambe de suspension et une barre d’accouplement. La géométrie d’essieu spécifique a été définie de façon à réduire au maximum les impacts de la transmission sur la direction, ce qui se traduit par un confort élevé et une grande agilité. Le nouveau bras transversal en aluminium contribue à réduire les masses non suspendues et favorise une réaction plus sensible de la suspension. Les étriers de frein à l’essieu avant sont vissés de manière radiale – une technologie issue du sport auto pour une stabilité accrue. Le berceau est rattaché de façon fixe et accentue encore la rigidité de la partie avant.

L’essieu arrière à 4 bras est aussi relié de façon fixe à la carrosserie par le biais d’un berceau pour une excellente résistance à la torsion. Il existe trois bras transversaux et longitudinaux et des paliers spécifiques pour chaque roue arrière. Cette conception assure un niveau de tenue de route et d’agilité exceptionnel.

Trois modes pour l'amortissement réglable adaptatif RIDE CONTROL AMG

L’amortissement adaptatif RIDE CONTROL AMG propose au conducteur trois réglages différents pour le train de roulement, axés sur le confort ou à vocation sportive. Ce système fonctionne de manière 100 % automatique et adapte – selon la situation en présence – la force d’amortissement sur chacune des roues à l’état de la chaussée et aux conditions de marche. L’ajustement en continu s’opère en quelques millisecondes en fonction de caractéristiques d’amortissement étendues. Ainsi, confort de roulement et agilité vont de pair.

Système de freinage hautes performances résistant

Le système de freinage hautes performances combine une bonne résistance au fading, des décélérations optimales et des distances de freinage réduites. A l’avant du modèle de base, on trouve des étriers fixes monoblocs à 4 pistons et des disques de 350 x 34 mm, tandis que l’essieu arrière est doté d’étriers à griffe à 1 piston et de disques de 330 x 22 mm. Les disques sont ventilés et perforés afin de mieux dissiper la chaleur et de limiter le phénomène de fading en utilisation extrême. Les étriers peints en gris arborent un monogramme AMG blanc.

Le modèle S et le modèle de base doté du Pack DYNAMIC PLUS AMG (option) sont freinés par un système de freinage encore plus puissant équipé d’étriers fixes à 6 pistons et de disques de 360 x 36 mm à l’avant. Les étriers de frein sont alors peints en rouge et arborent le logo noir AMG.

Direction à crémaillère spécifique et démultiplication variable

La direction paramétrique AMG à commande électromécanique asservie à la vitesse affiche un comportement direct en braquage qui favorise une conduite dynamique. Elle est dotée d’une crémaillère spécifique à démultiplication variable et se distingue par deux courbes caractéristiques : en fonction du programme de conduite sélectionné par le conducteur, elle offre des sensations de conduite plutôt sportives et fermes ou plutôt confortables. La fixation rigide sur le berceau intégral assure une liaison optimale de la direction à la carrosserie, gage d’une précision directionnelle accrue.

Un large éventail de programmes de conduite

Les six programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG « Chaussée glissante », « Confort », « Sport », « Sport + », « Individual » et « RACE » permettent un plus large étagement des caractéristiques du véhicule, du mode confortable au mode hautement dynamique. De nombreux paramètres sont alors modifiés :

· Motorisation : courbe caractéristique de la pédale d'accélérateur, temps et moment d'enclenchement dans les modes Reduced, Moderate, Sport ou Dynamic

· AMG DYNAMICS : fonctions de dynamisation telles que la régulation de la transmission intégrale, la gestion de la courbe caractéristique de la direction et les fonctionnalités ESP^® Basic, Advanced, Pro ou Master (de série sur le modèle S, inclus dans le Pack DYNAMIC PLUS AMG optionnel pour le modèle de base)

· Train de roulement : en mode Confort, Sport, Sport+

· Système d’échappement : sonorité et fonctions sonores Balanced ou Powerful

Surcroît d’agilité et stabilité élevée avec AMG DYNAMICS

Le nouveau GLA 45 4MATIC+ dispose avec AMG DYNAMICS d'une fonction dans le cadre des programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG. Cette régulation de l'agilité intégrée élargit les fonctions de stabilisation de l’ESP® à des interventions dynamisantes dans la régulation de la transmission intégrale, la courbe caractéristique de la direction et les fonctions supplémentaires de l’ESP®. En conduite dynamique dans les virages, une brève intervention de freinage sur la roue arrière située à l’intérieur de la courbe permet d’appliquer un couple de lacet défini sur l’axe vertical pour une inscription spontanée et précise en virage.

Le choix s’étend du mode axé sur une sécurité maximale à un programme hautement dynamique. Le nouveau symbole DYNAMICS AMG avec l’extension correspondante s’affiche sur l’écran multimédia à la sélection des programmes de conduite.

· « Basic » est réservé aux programmes de conduite « Chaussée glissante » et « Confort ». Le véhicule affichent dans ce mode un comportement de marche très stable avec une nette atténuation des mouvements de lacet.

· « Advanced » est activé dans le programme « Sport ». Le comportement de marche est assez équilibré et neutre. Les mouvements d'embardée atténués, l'effort de braquage moindre et l'agilité accrue favorisent les manœuvres dynamiques comme lors de la conduite sur des routes secondaires sinueuses.

· « Pro » (abréviation de « Professionnel ») est rattaché au programme « Sport+ ». « Pro » fournit au conducteur une assistance encore accrue lors des manœuvres dynamiques ; l’agilité et la précision en virage s’en trouvent encore renforcées.

· Le programme de conduite « Master » est couplé au programme « RACE ». Le mode « Master » s’adresse aux conducteurs à la recherche de dynamisme et de plaisir de conduire maximal sur circuits fermés. « Master » offre un réglage véhicule légèrement survirant, un effort de braquage réduit et une agilité accrue de la direction. Pour accéder au mode « Master », le conducteur doit régler l’ESP® en activant le mode de pilotage ESP® SPORT ou ESP® OFF via une touche séparée située sur la console centrale.

Dans le programme de conduite « Individual », le conducteur peut paramétrer lui-même les niveaux DYNAMICS AMG « Basic », « Advanced », « Pro » et « Master ». En outre, le réglage peut être directement sélectionné via les touches au volant AMG.

Caisse nue renforcée

Les développeurs AMG ont renforcé la caisse nue qui constitue la base d’un comportement directionnel précis, apporte de la stabilité de trajectoire et de voie, y compris en cas d’utilisation forcée. Une plaque en aluminium léger vissée sous le moteur, appelée « panneau de poussée », accroît la résistance à la torsion de la partie avant. A cela s'ajoutent les barres diagonales avant et arrière au niveau du soubassement qui accroissent encore la rigidité. Le résultat : un vrillage nettement réduit de la carrosserie autour des axes longitudinal et transversal, et donc des mouvements de roulis et de tangage limités dans les virages, lors du freinage et en cas d’alternance de charge.

Extérieur athlétique et musculeux

Le nouveau GLA 45 suscite également l'émotion avec son design extérieur : un capot moteur allongé avec bosselages stylisés, la partie supérieure compacte de l'habitacle et des épaules musclées au-dessus du passage des roues arrière présentent clairement les gènes d’une voiture de sport. La calandre AMG avec ses lamelles verticales identifie clairement le nouvel arrivant comme membre de la famille Performance AMG. Les phares LED hautes performances de série éclairent la chaussée. Les ailes avant avec passages de roues saillants et les grandes prises d'air avec inserts chromés dans les lamelles contribuent également à cette forte présence. Le splitter avant chromé optimise le flux d'air et les performances aérodynamiques.

Lorsque l'on regarde le véhicule de profil, ce sont les jantes alliage de 20" à 5 doubles branches à l'aérodynamique optimisée et les panneaux de porte avec inserts chromés ou en finition noir brillant (en option) qui attirent l'attention.Lle SUV performance compact peut également être équipé de jantes alliage de 21".

La partie arrière se distingue par des sorties d’échappement ovales de 90 mm de diamètre à surface intérieure cannelée et dotées du monogramme AMG. L’effet de largeur dégagé par l’arrière est encore accentué par les feux arrière effilés et divisés en deux. Le diffuseur à quatre ailettes verticales contribue aux performances aérodynamiques. L'arête déflectrice dans le ton carrosserie sur le déflecteur de toit apporte la touche finale.

L'intérieur montre le lien étroit entre l’homme et la machine

Avec son équipement sport et le système d’infodivertissement MBUX, l’intérieur haut de gamme crée un lien étroit et personnalisé entre l’homme et la machine. Conducteur et passager avant trouveront une position d’assise active avec maintien latéral ferme sur des sièges sport aux contours très marqués. Il est possible de commander en option les sièges Performance AMG. La garniture proposée de série dans la combinaison similicuir ARTICO et microfibre DINAMICA noire est intemporelle et ajoute une touche de raffinement avec ses doubles surpiqûres rouges spécifiques à AMG. Elle est parfaitement assortie aux ceintures de sécurité designo rouges et à l’insert décoratif du combiné d'instruments en design carbone AMG. Les buses de ventilation chromées sont également cerclées de rouge. En alternative, le client peut opter pour une garniture en similicuir ARTICO gris neva/noir avec double surpiqûre gris moyen et insert décoratif en aluminium clair à stries longitudinales. En outre, quatre garnitures cuir sont disponibles en option.

Les touches jaunes soulignent le caractère sportif du véhicule inspiré des modèles de course

Dans le modèle S, des touches jaunes sont disséminées dans l’habitacle et soulignent le caractère sportif inspiré des circuits des modèles plus puissants. La dotation de série comprend en outre le volant Performance AMG en cuir Nappa/microfibre DINAMICA avec surpiqûre contrastée jaune, repère 12 h jaune, touches au volant AMG et logo AMG, ainsi qu’un éclairage d’ambiance.

La console centrale en finition laque avec pavé tactile de série est complétée sur tous les modèles d’un autre bloc de commandes avec contacteurs supplémentaires pour le pilotage de l’ESP® à 3 niveaux, du mode manuel de la boîte de vitesses, de l’amortissement réglable adaptatif RIDE CONTROL AMG et du système Real Performance Sound AMG (option).

Système d'infodivertissement MBUX développé par affichages AMG spécifiques

Le design sport rehaussé de détails raffinés englobe également le système d’infodivertissement MBUX et son concept de commande et d’affichage novateur. Il crée un lien plus étroit entre le véhicule, son conducteur et ses passagers. Sa présentation contribue à la bonne compréhension des commandes grâce à un graphisme 3D haute définition. Protégés par un verre commun, les deux écrans se fondent dans un poste de conduite Widescreen pour devenir l'élément central qui souligne l'horizontalité du design intérieur.

Le combiné d’instruments propose trois styles d’affichage AMG : Classique, Sport et Supersport. Le mode « Supersport » est particulièrement impressionnant : en position centrale, il affiche un compte-tours rond flanqué à droite et à gauche de barregraphes qui fournissent des informations supplémentaires : elles s’incrustent dans une perspective tridimensionnelle dans le fond de l’écran, créant l’illusion d’un horizon. Le menu AMG permet au conducteur d'accéder à des affichages spécifiques tels que l'affichage du rapport, Warm-up, Set-up, l'accéléromètre, Race-Timer et les caractéristiques du moteur. L’écran multimédia tactile souligne lui aussi le caractère dynamique du modèle. Il intègre des affichages spécifiques AMG tels que la visualisation des programmes de conduite et des données télémétriques.

Le véhicule embarque évidemment la commande vocale révolutionnaire activée par la simple injonction « Hey Mercedes ». Grâce à l'intelligence artificielle, MBUX reconnaît et comprend quasiment toutes les phrases relatives aux domaines de l'infodivertissement et du pilotage du véhicule, même si elles sont exprimées de manière indirecte.

Le volant Performance AMG avec touches au volant

Le volant sport multifonction en cuir Nappa avec méplat dans la partie inférieure, perforations dans la zone de préhension et surpiqûres contrastées rouges, jaunes ou noires selon la garniture, ainsi qu’un cache chromé argenté établit le lien idéal entre le conducteur et son véhicule. Les palettes de changement de rapport au volant galvanisées permettent de passer les rapports manuellement et contribuent à une conduite encore plus sportive.

Le modèle S est doté de série du volant Performance AMG en cuir Nappa/microfibre. Les touches au volant AMG placées à portée de permettent de piloter directement les programmes de conduite AMG et de commander d’autres fonctions AMG au niveau du volant.

Enregistreur de données pour une utilisation sur circuit : AMG TRACK PACE

L'ingénieur de course virtuel AMG TRACK PACE est disponible de série. Lors de l’évolution sur circuit, il enregistre en permanence plus de 80 paramètres spécifiques au véhicule (vitesse, accélération, par exemple). S’y ajoutent l’affichage des temps au tour et pour certaines portions d’un circuit, ainsi que la différence par rapport au temps de référence. Certains éléments de l’affichage s’allument en vert ou en rouge ; le conducteur peut ainsi percevoir immédiatement, sans lire de chiffres, s’il est plus rapide ou plus lent que le meilleur temps.

A l’issue de la séance de pilotage, le conducteur peut analyser ses performances en s’appuyant sur les données disponibles, ce qui lui permet de s’améliorer si nécessaire. Il est également possible de mesurer et de sauvegarder les valeurs d'accélération et de freinage (par exemple, 0-100 km/h, 100-0 km/h). AMG TRACK PACE utilise un nouvel algorithme pour déterminer avec le plus de précision possible la position du véhicule. Le système peut même détecter si la voiture quitte le circuit ou prend un chemin de traverse. Il exploite à cet effet les données GPS, complétées par les informations fournies par les capteurs embarqués (accélération, gyroscope, angle de braquage, vitesse de rotation des roues).

Les données s’affichent sur l’écran multimédia, le combiné d’instruments et l’affichage tête haute (option). Certains circuits connus, comme le Nürburgring ou Spa Francorchamps, sont déjà en mémoire. Le pilote peut également enregistrer ses propres circuits. Les cartes 2D commutables en 3D peuvent être actualisées en ligne.

De plus, la fonction de réalité augmentée de MBUX permet de projeter sur l’écran multimédia ou sur l’affichage tête haute (option) la trajectoire idéale d’un circuit mémorisé ; accompagné de cet instructeur virtuel, le conducteur peut ainsi améliorer ses temps au tour.

Expérience sonore

Le système d'échappement AMG favorise le caractère à la fois sportif et fonctionnel au quotidien des nouveaux modèles. Selon le programme de conduite choisi, la sonorité couvre une large palette allant d'un son équilibré et discret (dans les programmes Chaussée glissante, Confort et Sport) à un son sportif véhiculant les émotions (Sport+ et RACE). Les plages caractéristiques correspondantes sont gérées selon le régime et la charge via un volet d'échappement. Le Real Performance Sound AMG est disponible en option. Avec cette technologie, les designers sonores d'AMG ont réussi à récupérer le vrai son du moteur au moyen d'un capteur spécialement développé et à l'amener dans l'habitacle afin d'offrir encore plus d'émotions.

Les principales caractéristiques en un coup d'œil

* Valeurs calculées d'après la méthode de mesure prescrite.Il s'agit de valeurs « CO₂ NEDC » au sens de l'art. 2 nº 1 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153.Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs.** bridage électronique

Interlocuteurs France :

Grégory Delépine : +33 (0)1 30 05 84 41, gregory.delepine@daimler.com

Clémence Madet : +33 (0)1 30 05 86 73, clemence.madet@daimler.com

De plus amples informations Mercedes-Benz sont disponibles sur www.mercedes-benz.com.Vous trouverez des informations de presse et des services numériques sur notre plateforme en ligne Mercedes me media sous https://media.mercedes-benz.com/ et media.daimler.fr.Pour en savoir plus sur des thèmes et événements actuels en lien avec Mercedes-Benz Cars, vous pouvez aussi vous rendre sur notre canal Twitter @MB_Press sur www.twitter.com/MB_Press.

Présentation de Mercedes-Benz AG

La société Mercedes-Benz AG englobe des activités globales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans qui emploient 175 000 personnes dans le monde entier. Ola Källenius est le Président du Directoire de Mercedes-Benz AG. Le cœur d'activité de l'entreprise est le développement, la production et la vente de voitures particulières et de véhicules utilitaires, ainsi que les prestations de service. L'entreprise a également pour ambition d'être leader dans les domaines du multiplexage, de la conduite autonome et des modes de propulsion alternatifs, grâce à des innovations tournées vers l'avenir. Son portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz, avec labels Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologie EQ pour ce qui est de l'électromobilité. Mercedes-Benz AG fait partie des plus grands constructeurs de voitures particulières très haut de gamme. En 2018, plus de 2,3 millions de voitures particulières et plus de 420 000 véhicules utilitaires légers ont été vendus. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG continue à élargir régulièrement son réseau de production comprenant plus de 40 sites de production répartis sur quatre continents, en s'adaptant aux exigences de l'électromobilité. Parallèlement à cela, le réseau global de production de batteries se développe sur trois continents. La notion d'action durable joue un rôle décisif dans les deux secteurs d'activité. Pour l'entreprise, le développement durable consiste à créer une valeur durable profitant à toutes les parties prenantes : les clients, le personnel, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable de Daimler en est la clé de voûte. L'entreprise se veut redevable des répercussions économiques, écologiques et sociales de son activité, tout au long de la chaîne de valeur.

La conférence de presse débutera à 8h30 dans le hall 6 lors de la première journée presse, le mardi 3 mars 2020. Toute personne intéressée, où qu’elle soit dans le monde, pourra suivre la conférence de presse en direct sur la plate-forme en ligne Mercedes me Media. Tous les documents, images et films relatifs aux premières de Genève seront disponibles sur la plate-forme qui sera constamment mise à jour. Le live streaming multi-angles du Salon international de l’auto de Genève 2020 est disponible sur https://media.mercedes-benz.com/gims2020.

L’intelligence de la Classe E et les premières mondiales Mercedes-AMG

Le relooking de la Classe E signifie un design encore plus dynamique, l’apparition de plusieurs variantes hybrides (dont une sera exposée), la toute dernière génération d’assistant de régulation de distance actif DISTRONIC, de l’assistant actif Stop-and-Go, de l’assistant directionnel actif et d’une foule d’autres fonctions. La refonte est également manifeste dans l’habitacle - par exemple, à travers le volant entièrement repensé et le système multimédia MBUX (Mercedes-Benz User Experience). La variante AMG de la Classe E sera aussi présentée à Genève, tout comme deux nouveaux SUV d’Affalterbach : Le Mercedes-AMG GLE Coupé 63 et le GLA 45 AMG.

VISION AVTR

Le VISION AVTR a célébré sa première mondiale au Consumer Electronics Show (CES) de Las Vegas et sera présenté pour la première fois en Europe. Le concept-car, dont l’abréviation signifie ADVANCED VEHICLE TRANSFORMATION, est inspiré du film Avatar de James Cameron et résulte d’une coopération mondiale inédite entre AVATAR et Mercedes-Benz. Incarnation de visions de la mobilité de demain, le VISION AVTR est en avance sur son temps non seulement en ce qui concerne son design intérieur et extérieur : il propose une interaction entièrement nouvelle entre l’homme, la machine et la nature. La technologie de batterie révolutionnaire utilise une chimie organique à base de graphène totalement exempte de terres et de métaux rares.

Interlocuteurs France :

Grégory Delépine : +33 (0)1 30 05 84 41, gregory.delepine@daimler.com

Clémence Madet : +33 (0)1 30 05 86 73, clemence.madet@daimler.com

De plus amples informations Mercedes-Benz sont disponibles sur www.mercedes-benz.com.Vous trouverez des informations de presse et des services numériques sur notre plateforme en ligne Mercedes me media sous https://media.mercedes-benz.com/ et media.daimler.fr.Pour en savoir plus sur des thèmes et événements actuels en lien avec Mercedes-Benz Cars, vous pouvez aussi vous rendre sur notre canal Twitter @MB_Press sur www.twitter.com/MB_Press.

Présentation de Mercedes-Benz AG

La société Mercedes-Benz AG englobe des activités globales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans qui emploient 175 000 personnes dans le monde entier. Ola Källenius est le Président du Directoire de Mercedes-Benz AG. Le cœur d'activité de l'entreprise est le développement, la production et la vente de voitures particulières et de véhicules utilitaires, ainsi que les prestations de service. L'entreprise a également pour ambition d'être leader dans les domaines du multiplexage, de la conduite autonome et des modes de propulsion alternatifs, grâce à des innovations tournées vers l'avenir. Son portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz, avec labels Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologie EQ pour ce qui est de l'électromobilité. Mercedes-Benz AG fait partie des plus grands constructeurs de voitures particulières très haut de gamme. En 2018, plus de 2,3 millions de voitures particulières et plus de 420 000 véhicules utilitaires légers ont été vendus. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG continue à élargir régulièrement son réseau de production comprenant plus de 40 sites de production répartis sur quatre continents, en s'adaptant aux exigences de l'électromobilité. Parallèlement à cela, le réseau global de production de batteries se développe sur trois continents. La notion d'action durable joue un rôle décisif dans les deux secteurs d'activité. Pour l'entreprise, le développement durable consiste à créer une valeur durable profitant à toutes les parties prenantes : les clients, le personnel, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable de Daimler en est la clé de voûte. L'entreprise se veut redevable des répercussions économiques, écologiques et sociales de son activité, tout au long de la chaîne de valeur.

my smart : la nouvelle plateforme numérique

La sensation rassurante d'avoir en permanence sa smart sous les yeux : où ai-je laissé ma voiture ? L'ai-je bien verrouillée ? Avec « my smart », le conducteur garde constamment son véhicule en ligne de mire via son smartphone. Outre la demande de statut relative à l'emplacement, au kilométrage ou à l'état de charge de la batterie, le tableau de bord permet aussi un accès à distance au verrouillage centralisé – la smart s'ouvre et se referme via une application en moins de deux secondes.

Sharemate : trouver des conducteurs smart

Prêter sa propre smart dans les environs et trouver très facilement des co-utilisateurs appropriés grâce à une plateforme : avec la fonction « Sharemate » du service « ready to share ». Sous « unser-smart.de », le client peut élaborer des supports publicitaires individuels et faire connaître ainsi sa smart dans son environnement proche avec des flyers pour cages d'escalier ou des posts pour les réseaux sociaux sur Facebook, Twitter ou WhatsApp. Les personnes intéressées peuvent postuler numériquement pour la smart. Avec « Sharemate », le client peut élargir son « cercle de partage » et donc réduire non seulement les temps d'immobilisation et les coûts de possession, mais aussi offrir à des voisins et des proches sans voiture l'accès à la mobilité urbaine.

Retrouvez le CP en version longue en version téléchargeable sur cette page.

Sur le Nouveau Shooting Brake, la personnalisation est mise à l’honneur au moyen des lignes d’équipement Progressive et AMG Line ainsi que de l’offre croissante et variée d’applications et de prestations de services qui peuvent être téléchargées selon les préférences personnelles sur Mercedes me ou être consultées via MBUX.

Ce CLA vise ainsi également à répondre aux souhaits de la clientèle qui, il y a quelques années encore, ne pensait pas immédiatement à Mercedes lorsqu’il s’agissait d’acheter une voiture. « Les CLA Coupé et CLA Shooting Brake affichent un look particulièrement expressif destiné à séduire un public jeune et individualiste. Le Nouveau CLA Shooting Brake offre également plus d’espace que son prédécesseur pour transporter tout le matériel nécessaire aux activités sportives et bien plus encore », déclare Britta Seeger, membre du Directoire de Daimler AG et Responsable de la distribution Mercedes-Benz Cars.

Comme son prédécesseur, le Nouveau CLA Shooting Brake sera fabriqué à l’usine de Kecskemét, en Hongrie, et sera commercialisé en septembre 2019.

Le design : une voiture de sport avec compartiment de chargement

Mercedes-Benz a présenté la première génération du CLA Shooting Brake en 2015 : un véhicule à cinq portes présentant clairement les proportions du coupé, dont le toit et la porte arrière s’étendent en continu jusqu’à l’arrière du véhicule, mais offrant un espace utile considérable. Le Nouveau CLA Shooting Brake est également une voiture de designer : un capot moteur allongé, un habitacle compact avec des lignes de vitres empruntées à un coupé, des épaules musclées au-dessus du passage des roues arrière et une partie arrière fluide qui présente clairement les gènes d’une voiture de sport. Jusqu’au montant B, le contour des vitres sans cadre est identique à celui du coupé. Au-delà, la ligne de vitre est nettement plus haute, ce qui facilite l’accès à l’arrière du véhicule. Elle s’étend jusqu’à l’arrière pour se terminer en un angle pointu.

La partie avant marquée et fortement inclinée vers l’avant et le capot moteur allongé et doté de bosselages frappants constituent des éléments de style dynamiques. Le nombre de lignes de caractère a été réduit, la ligne des épaules ayant par exemple été abandonnée. Les surfaces sont formées par de légères courbures sculptées.

Les contours et les proportions sont ainsi soulignés et définissent le caractère de la voiture. Celle-ci est 48 millimètres plus longue, 53 mm plus large et 2 mm plus basse que son prédécesseur. Les phares plats, le capot moteur s'étirant très bas et la grille de calandre diamant avec l’étoile centrale caractérisent l’allure typique des voitures de sport de Mercedes-Benz. Les feux arrière fins en deux parties et le numéro d’immatriculation désormais intégré au pare-chocs sont propres à l’arrière GT présentant une transition affleurante entre le pare-chocs et le hayon. Le CLA Shooting Brake se tient avec aplomb sur la route et présente une allure imposante et athlétique sous tous les angles. L’ouverture de chargement de 871 millimètres est nettement plus large que celle du modèle précédent (635 mm). De plus, le hayon peut être ouvert sans contact avec EASY-PACK et HANDS-FREE ACCESS.

Dans l’espace passagers, l’intérieur est identique à celui du coupé. Les deux CLA offrent une architecture spatiale unique, notamment grâce à la planche de bord avant-gardiste : l’écran large est intégré de manière complètement dégagée sans casquette sur le corps de base en forme d’ailes de la planche de bord. Celle-ci s’étend sans interruption d’une porte avant à l’autre. Le support de la planche de bord est séparé du corps principal par une illusion de « vide », semblant ainsi flotter devant la planche de bord. L’éclairage d’ambiance renforce cet effet et propose au choix 64 couleurs, dix univers chromatiques et différents effets dans trois plages de luminosité. Les trois buses de ventilation intégrées à l’allure de turbines sportives éveillent les sens, même sans éclairage.

Les dimensions : plus long, plus large, plus mature

Un environnement numérique sur quatre roues : MBUX ne cesse d’apprendre

Mercedes-Benz User Experience, MBUX en abrégé, détermine l’expérience offerte dans l’habitacle des nouveaux modèles Mercedes-Benz depuis début 2018 et ne cesse d’évoluer de modèle en modèle pour être à la pointe de l’univers numérique. Une haute capacité informatique, des écrans et des graphiques brillants, une représentation personnalisée et, sur demande, des éléments phares, tels qu’un affichage tête haute en couleur et une navigation à réalité augmentée ; un logiciel intelligent et une commande vocale qui surpasse toutes les normes automobiles conventionnelles et répond aux instructions des passagers une fois qu’ils ont prononcé la commande « Hey Mercedes » :le système MBUX est entièrement conçu pour répondre aux souhaits des utilisateurs modernes.

Le nouvel assistant intérieur MBUX permet de commander de manière intuitive et naturelle différentes fonctions confort et MBUX, notamment grâce à la reconnaissance de certains mouvements. Par ailleurs, le système est capable de distinguer les desiderata du conducteur et du passager. Il sait, par exemple, sur quel siège la fonction de massage doit être activée. La commande vocale comprend les questions issues d’un plus grand nombre de domaines thématiques et recherche les réponses adéquates en ligne pendant que le conducteur se concentre sur la conduite. Grâce à un perfectionnement continu, il est même possible d’intégrer divers fournisseurs de contenus propres à chaque pays.

« De plus, l’assistant vocal n’est plus gêné par les autres passagers qui discutent, et ne répond désormais qu’aux commandes de la dernière personne qui a activé le système en prononçant « Hey Mercedes », souligne Sajjad Khan, membre du Divisional Board de Mercedes-Benz Cars, CASE et vice-président Digital Vehicle & Mobility.

La commande confort ENERGIZING : pour votre bien-être au volant

Grâce à la commande confort qui relie les différents systèmes dédiés au confort dans le véhicule, le nouveau CLA Shooting Brake est encore plus agréable. Les fonctions de la climatisation et des sièges (chauffage, ventilation, massage), ainsi que diverses ambiances lumineuses et musicales sont utilisées de manière ciblée pour permettre un paramétrage « Wellness » spécifique en phase avec l’humeur ou les besoins du client.

L’ENERGIZING COACH basé sur un algorithme intelligent recommande, selon la situation et les besoins des passagers, le programme le mieux adapté des Packs ENERGIZING. Si la smartwatch Mercedes-Benz vivoactive^® 3 ou une smartwatch Garmin^® Wearable compatible est connectée, le système prend en compte l'état du conducteur (sur la base de facteurs tels que son niveau de stress, son pouls ou la qualité de son sommeil la nuit précédente) pour émettre une recommandation.

Le train de roulement : agilité et confort

Comme le CLA Coupé, le CLA Shooting Brake est doté des qualités routières ultrasportives propres à tous les modèles de la dernière génération de voitures compactes de Mercedes-Benz. Cela est dû à la largeur de voie accrue qui confère au nouveau CLA Shooting Brake une allure particulièrement athlétique, mais aussi au centre de gravité plus bas et à l’essieu arrière multibras dont le modèle est équipé. Les suspensions de roue ne sont pas seulement conçues pour un guidage exact, mais sont également dotées de bras de suspension découplés sur les plans acoustique et vibratoire à l’arrière et de paliers hydrauliques à l’avant pour un meilleur confort de roulage et sonore. Une grande barre stabilisatrice réduit l’inclinaison latérale.

Un amortissement adaptatif disponible sur demande permet au conducteur de choisir entre un plus grand confort et un réglage particulièrement sportif. Un plus grand choix de roues est également proposé. Le diamètre des jantes s’étend de 16 à 19 pouces, les dimensions de pneus commencent à 205/60 R 16 et se terminent à 225/40 R 19 départ usine. Enfin, l’ESP^® a été paramétré pour des vitesses en virage potentiellement élevées et optimisé pour le comportement routier du CLA.

L’aérodynamisme : une vaste simulation des flux aide à économiserdu carburant

L’aérodynamisme était déjà le point fort du premier CLA. Grâce à une vaste simulation des flux dans le calculateur et au peaufinage de la soufflerie, le nouveau véhicule maintient ce niveau élevé malgré sa largeur de voie accrue. La valeur c_x de 0,26 est supérieure à celle du coupé (0,23) dont l’arrière étiré a été conçu pour produire encore moins de tourbillons. Le travail de développement s’est concentré sur les bruits aérodynamiques et la résistanceà l’air.

Intelligent Drive : des fonctions empruntées à la Classe S

Le CLA Shooting Brake bénéficie des systèmes d’assistance à la conduite les plus modernes, avec soutien coopératif du conducteur, et offre le meilleur niveau de sécurité active du segment grâce à un certain nombre de fonctionnalités issues de la Classe S. Grâce à des systèmes de caméra et de capteurs améliorés, le CLA peut anticiper jusqu’à 500 m et conduire en semi-automatique dans certaines situations, p. ex. grâce à l’adaptation confortable de la vitesse dans les virages, aux croisements ou aux ronds-points à l’aide de l’assistant de régulation de distance DISTRONIC actif qui a recours aux données cartographiques et aux données de navigation. Un assistant de changement de voie actif  intuitif compte parmi les nouvelles fonctions de l’assistant directionnel actif. Si le véhicule est équipé de l’assistant de stationnement actif avec PARKTRONIC, le CLA dispose de la fonction de redémarrage automatique étendu sur autoroute.

Le groupe propulseur : impeccable et puissant

La motorisation de pointe du CLA Shooting Brake est le puissant moteur à essence quatre cylindres du CLA 250 (165 kW/224 ch, 350 Nm) qui entraîne les roues avant via la boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT (consommation de carburant en cycle mixte 6,5-6,2 l/100 km, émissions CO₂ en cycle mixte 149-143 g/km)[1]. Le moteur à injection directe avec une cylindrée de deux litres dispose de série d’un filtre à particules de suie.

D’ici sa commercialisation en septembre, une vaste gamme de moteurs essence et diesel avec boîte manuelle ou avec boîte à double embrayage, avec traction avant ou transmission intégrale 4MATIC, sera disponible au choix.

[1] Les données sur la consommation de carburant et les émissions de CO₂ sont provisoires. Elles ont été déterminées par le Service Technique pour la procédure de certification conformément à la procédure WLTP et corrélées en valeurs NEDC. Une homologation du type CE et un certificat de conformité présentant les valeurs officielles ne sont pas encore disponibles. Des différences entre les données et les valeurs officielles sont possibles.

Le V8 biturbo AMG de 4,0 litres de l'AMG GT R Roadster développe une puissance de 430 kW (585 ch) et un couple maximal de 700 Nm. Ce dernier est disponible sur une large plage de régime allant de 2 100 à 5 500 tr/min. Le huit-cylindres se montre puissant et efficient d'un bout à l'autre du compte-tours. Il abat le 100 km/h départ arrêté en 3,6 secondes à peine. Ce train d'enfer se prolonge jusqu'à une vitesse maximale de 317 km/h.

Le design extérieur : fougueux même à l'arrêt

L'avant aux lignes aplaties et la calandre AMG inclinée vers l'avant produisent une nette impression de « nez de requin » et semblent abaisser le niveau du véhicule. Ce design entraîne par ailleurs une diminution du point de pression lié à l’accumulation d’air, ce qui améliore la circulation de l’air de refroidissement ainsi que les performances aérodynamiques.

Les phares LED hautes performances (de série) soulignent l'appartenance à la famille des GT AMG grâce à leur signature lumineuse unique. Une fibre optique trifonctionnelle arquée assure les fonctions de feu de jour, de feu de position et de clignotant. Le système de réflecteurs multichambre avec trois réflecteurs pour les feux de croisement et trois autres pour les feux de route garantit non seulement un éclairage optimal de la chaussée, mais confère aussi à l'AMG GT R Roadster une allure sportive et dynamique, renforcée par un fond noir qui donne un effet de profondeur.

La partie avant plus effilée renforce également le dynamisme et symbolise l'irrépressible volonté de l'AMG GT R Roadster d'aller de l'avant, perceptible même à l'arrêt. La jupe avant au design « Jet Wing » et son splitter soulignent l'effet de largeur. Les grandes prises d'air extérieures couvrent les importants besoins en air du moteur du roadster. Elles sont par conséquent dotées de deux lamelles transversales aérodynamiques (et non pas de grilles) et dirigent l’intégralité du flux d’air vers les radiateurs.

Sur les bords extérieurs de la jupe avant, des éléments supplémentaires apaisent le flux d'air, ce qui améliore le Cx de la biplace décapotable. Grâce à leur fines ouvertures verticales, ces rideaux aérodynamiques (« Air Curtains ») dirigent l’air de façon ciblée en direction des passages de roue et optimisent ainsi les propriétés aérodynamiques dans cette zone. Afin d'alimenter parfaitement les deux radiateurs de passage de roue, le roadster dispose par ailleurs de coques de caisson de roue spécifiques, dotées de fentes spéciales pour l'air de refroidissement.

Pas de décollage en vue : un profilé aérodynamique actif assure une meilleure adhérence et un comportement plus précis

La partie du soubassement située devant le moteur abrite de manière presque invisible un profilé aérodynamique actif. Cet élément en carbone, qui ne pèse que deux kilogrammes environ, s'abaisse automatiquement d'une quarantaine de millimètres en fonction de la vitesse et du programme de conduite. Il se crée ainsi un effet Venturi qui plaque davantage la voiture au sol et réduit la portance au niveau de l’essieu avant d’environ 40 kg à une vitesse de 250 km/h. Le profilé aérodynamique se relève automatiquement selon la vitesse et le programme.

Le conducteur ressent les effets de ce déflecteur au niveau de la direction : le roadster se laisse guider de façon encore plus précise dans les virages pris à grande vitesse et affiche une stabilité directionnelle encore plus élevée. En cas de braquage rapide et d'accélération transversale élevée, notamment, le véhicule réagit en faisant preuve d'une plus grande agilité et en fournissant au conducteur une réponse claire au niveau du volant. Il reste ainsi facile à maîtriser. Le coefficient de pénétration dans l’air a par ailleurs été amélioré, sans pour autant réduire l'appui aérodynamique au niveau de l'essieu arrière.

Lorsque le profilé est déployé électriquement, l’ouverture d’évacuation d’air du radiateur moteur située à l’avant s’ouvre pour guider le flux d’air de façon ciblée vers le double diffuseur arrière. L’air s’écoule ainsi de manière optimale à ce niveau. La stabilité de l’essieu arrière s’en trouve accrue et la température des points de chaleur à l’arrière est réduite. Dans le même temps, les mesures aérodynamiques optimisent le refroidissement des freins en dirigeant davantage d'air froid vers les voiles de jante.

Le système de régulation d'air actif AIRPANEL : il anticipe les besoins de refroidissement

Le système de régulation d'air actif AIRPANEL (de série) est un équipement technique phare. Via une commande électronique, un moteur électrique ouvre et ferme en une seconde des lamelles verticales disposées dans la partie inférieure de la jupe avant, ce qui permet un refroidissement en fonction des besoins. La position toujours optimale nécessite une régulation rapide et extrêmement intelligente.

Dans des conditions de marche normales, sans besoins accrus en air de refroidissement, les lamelles sont fermées afin de réduire la traînée et de diriger l’air vers le soubassement. Cela améliore l'efficacité aérodynamique. Lorsque des composants donnés atteignent une température prédéterminée et que les besoins en air de refroidissement sont de ce fait particulièrement élevés, les lamelles s’ouvrent pour permettre un écoulement maximal d’air de refroidissement en direction des échangeurs thermiques.

Son profil ? Des lignes basses et étirées.

Les ailes avant en carbone ultraléger élargissent l'AMG GT R Roadster de 46 mm à l'avant (par rapport aux modèles AMG GT ou AMG GT S Roadster), ménagent de la place pour la combinaison jantes/pneus aux dimensions généreuses et permettent une voie plus large. Le design tout en puissance des ailes met par ailleurs en valeur la dynamique longitudinale. Autre signe distinctif, la moulure caractéristique de l’aile est dotée d’une ailette et d’une grande sortie d’air qui permet d’évacuer la chaleur résiduelle du compartiment moteur. L’ailette est perforée et arbore le logo AMG à cinq stries en biais.

La vue latérale du véhicule se distingue en outre par les jantes forgées Performance AMG en finition noir mat (de série). Réservées exclusivement aux modèles AMG GT R, ces jantes à 10 branches ultralégères sont très travaillées : elles possèdent une base creuse, une rainure fraisée et deux cercles de jante en finition naturel brillant, déclinés dans différentes largeurs. Les jantes sont aux dimensions 10,0 J x 19 ET56 à l’avant et 12,0 J x 20 ET52 à l’arrière. Leur faible poids présente un triple avantage : il se traduit par une diminution du poids total, des masses rotatives et des masses non suspendues.

Les jantes laissent transparaître les étriers de frein, qui présentent la particularité d'être peints en jaune. Les habillages de bas de caisse semblent abaisser encore davantage le niveau du véhicule et leurs inserts en finition noir brillant ajoutent des touches spécifiques, tout comme les coques noir brillant des boîtiers de rétroviseur.

Le design arrière : il a gagné en largeur pour une vitesse en virage plus élevée

De nombreux éléments distinctifs attirent aussi immédiatement l'attention sur l'arrière. Les panneaux latéraux en aluminium élargissent l'arrière de l'AMG GT R Roadster de 57 millimètres par rapport à l'AMG GT ou à l'AMG GT S Roadster. Ils permettent de loger les jantes de 20" et autorisent une voie plus large. Ces mesures ont pour effet d'améliorer la motricité et la vitesse en virage.

La jupe arrière plus large, dotée de grandes sorties d'air extérieures et de moulures verticales, améliore l'écoulement des flux d'air à l'arrière, au même titre que le double diffuseur. La dissipation de la chaleur est globalement optimisée, l’air chaud étant aspiré pendant le trajet par le double diffuseur.

Une mince prise d’air est intégrée entre les feux arrière : cette ouverture permet une évacuation supplémentaire de la chaleur dégagée par le silencieux d’échappement. La grande sortie d'échappement arborant une entretoise positionnée au centre de la jupe arrière fait également office d'élément d'identification de l'AMG GT R Roadster. Elle est flanquée de deux sorties d’échappement noires supplémentaires, à gauche et à droite dans le diffuseur.

Le grand aileron arrière, qui intègre le troisième feu stop, est fixé sur le couvercle de coffre et accroît la pression d'appui à l'arrière. Les supports sont peints dans le ton carrosserie tandis que l’aileron est réalisé dans le ton noir brillant. Selon le but recherché ou les conditions d'évolution sur circuit, il est possible d'ajuster l'inclinaison de l'aileron avec précision (de manière mécanique). Une position relevée permet, par exemple, d'augmenter la pression d'appui à l'arrière.

La capote en tissu : une casquette taille basse

La capote en tissu triple épaisseur du roadster recouvre une structure à base de magnésium, d'acier et d'aluminium. Grâce à son poids allégé, elle contribue à maintenir un centre de gravité bas. La couche insonorisante intégrée améliore le confort acoustique.

L'AMG GT R Roadster propose une nouvelle peinture exclusive, également disponible sur l'AMG GT R. Un superbe gris graphite mat magno designo vient compléter la palette disponible. En tout, il existe désormais 14 possibilités de choix.

Les conducteurs en quête d'un look encore plus compétiteur pour leur bolide se voient proposer en option des Packs Carbone AMG. Avec le Pack Carbone AMG I, le splitter avant, les ailettes des ailes avant, les inserts de bas de caisse et le diffuseur arrière sont réalisés en carbone apparent de très belle facture. Avec le Pack Carbone AMG II, l'aileron arrière (bordures comprises) et les boîtiers des rétroviseurs extérieurs sont traités en carbone et accentuent le look sportif.

L'habitacle : taillé sur mesure et parfaitement au goût du jour

Le design intérieur s'inscrit dans la continuité du style extérieur. L’imposante planche de bord se déploie telle une aile majestueuse. Les bas de glace hauts, les habillages de porte concaves, la console centrale aux lignes ascendantes dynamiques et l'assise basse intègrent parfaitement le conducteur dans le poste de conduite. Le pilote se sent comme dans un costume sur mesure, comme dans des chaussures sur mesure, comme en symbiose étroite avec le roadster. Série limitée oblige, la console centrale arbore une plaquette marquée de l'inscription « 1 of 750 ».

Les sièges Performance AMG : chaleur et fraîcheur à la demande

Les sièges Performance AMG en cuir Nappa Exclusif STYLE noir/noir (de série) offrent un excellent maintien latéral grâce aux joues fortement galbées de l'assise et du dossier. Ils peuvent être équipés en option du chauffage de nuque AIRSCARF, qui permet de profiter du plaisir de la conduite à ciel ouvert même par temps frais. Les diffuseurs d'air sont parfaitement intégrés au niveau des appuie-tête. La température de l'air se règle selon trois niveaux.

Par ailleurs, les personnes qui souhaitent conserver une température agréable en plein été pourront choisir la climatisation de siège, une option que proposent également les sièges Performance AMG. L’intensité de la climatisation peut également être réglée sur trois positions.

D'autres matériaux et d'autres coloris sont disponibles au choix :

• Cuir Nappa Exclusif STYLE marron cuir/noir

• Cuir Nappa Exclusif STYLE beige macchiato/noir

• Cuir Nappa Exclusif STYLE argent pearl/noir

De série, l'AMG GT R Roadster est paré d'inserts décoratifs AMG en carbone/laque noire, y compris d'un Pack d'inserts décoratifs Exclusif. Sa dotation comprend une coque de console centrale et des cerclages de buses de ventilation centrales en laque noire. L'insert de la console centrale, la coque des quatre buses de ventilation de la planche de bord et les baguettes décoratives des accoudoirs des portes sont réalisés en carbone brillant haut de gamme. Les inserts décoratifs peuvent également être commandés en carbone noir mat (option).

Les temps modernes : écrans avec affichages AMG spécifiques

L'AMG GT R Roadster bénéficie d'une instrumentation entièrement numérique, avec un combiné d'instruments de 12,3 pouces devant le conducteur et un moniteur multimédia de 10,25 pouces sur la console centrale. L'écran du combiné d'instruments offre trois styles d'affichage spécifiques à AMG : « Classique », « Sport » et « Supersport ». La vue « Supersport » permet de visualiser de nombreuses informations supplémentaires telles que la demande de montée des rapports en mode de boîte manuel (« Shiftlight »). Les visualisations sur l’écran média central offrent une perception plus immédiate des autres fonctions du véhicule. C’est notamment le cas des animations concernant les systèmes d’aide à la conduite, les systèmes véhicule et les systèmes de communication.

Les touches à écran de la console centrale : elles se commandent du bout des doigts

Les touches à écran couleur innovantes qui équipent la console centrale en V assurent des fonctions d'affichage et de commande pour la logique de boîte de vitesses, le train de roulement, l'ESP, le système d'échappement, le profilé aérodynamique et la fonction Stop/Start. Les touches à écran TFT indiquent via un symbole intuitif et compréhensible leur fonction et peuvent être commandées en toute simplicité du bout des doigts. Les touches à écran sont complétées par les deux contacteurs à bascule dédiés aux programmes de conduite et au réglage du volume du système audio.

Le volant Performance AMG : pour tout piloter en un tour de main

L'AMG GT R Roadster bénéficie également de série du nouveau volant Performance AMG. Celui-ci se distingue par un design résolument sportif, un méplat dans sa partie inférieure et une couronne aux contours accentués, ainsi qu'une commande intuitive. Sa couronne est intégralement revêtue de microfibre DINAMICA. Les palettes de changement de rapport au volant galvanisées permettent de passer les rapports manuellement et contribuent à une conduite encore plus sportive. Les boutons Touch Control intégrés permettent de piloter de manière intuitive les fonctions du combiné d’instruments et de l'écran multimédia grâce à des mouvements de balayage du doigt horizontaux et verticaux.

La dotation de série intègre aussi les touches au volant AMG, une molette à écran et deux touches à écran couleur positionnées l'une au-dessus de l'autre. La molette droite permet de commander directement les programmes de conduite AMG et le système AMG Traction Control. Le programme de conduite sélectionné s’affiche sur l’écran LCD couleur directement intégré à la molette.

Les deux touches à écran libres et les contacteurs supplémentaires situés sur la gauche permettent de commander directement sur le volant d’autres fonctions AMG. Le conducteur peut ainsi se consacrer sans restriction à sa conduite dynamique sans retirer les mains du volant. Les icônes situées sur l’écran matérialisent les fonctions. Le conducteur peut régler la fonction souhaitée avec la touche correspondante. Les deux fonctions AMG favorites peuvent ainsi être définies et leurs réglages modifiés du bout des doigts.

Le Pack Sport Black Intérieur AMG fait par ailleurs partie de la dotation de série. Les palettes de commande de boîte au volant, les branches du volant, le badge décoratif sur le siège (avec siège Performance AMG) et les baguettes de seuil sont traités ici en finition noir brillant, ce qui, avec les inserts décoratifs AMG en carbone/laque noire (de série), fait ressortir encore davantage le caractère sportif du véhicule.

Moins de poids et plus d'agilité grâce à une conception intelligemment allégée

La minimisation du poids constitue un facteur déterminant pour les performances d'une voiture de sport. Afin d'atteindre cet objectif, Mercedes-AMG a utilisé un mix de matériaux intelligent pour la structure de l'AMG GT R Roadster. Le châssis et la carrosserie sont en aluminium (divers alliages), tandis que le module avant est en magnésium. Cet élément extrêmement léger situé à l’avant réduit l’inertie devant l’essieu avant et améliore ainsi l’agilité du véhicule. La structure porteuse du couvercle de coffre se compose de SMC (Sheet Molding Compound) associé à des fibres de carbone. Ces plastiques high-tech se caractérisent par un poids faible, une stabilité élevée et une excellente qualité de surface.

La carrosserie brute, optimisée en termes de poids, est réalisée en aluminium coulé sous pression et à partir de profilés extrudés. La résistance élevée à la flexion et à la torsion de l’ensemble de la construction permet le guidage et la transmission de forces longitudinales et transversales extrêmes issues de la chaîne cinématique et du train de roulement. Les élasticités indésirables ont ainsi pu être réduites ; le véhicule réagit directement et avec précision. Résultat : le conducteur pilote une voiture de sport aux réactions extrêmement dynamiques et précises. Par ailleurs, la carrosserie brute intègre un élément transversal en aluminium pour la protection des passagers en cas de retournement.

Des matériaux légers et rigides, issus du sport automobile

Dans le cadre de la stratégie AMG Lightweight Performance, de nombreuses mesures supplémentaires participent à la réduction du poids. Du carbone léger et rigide est par exemple utilisé pour les ailes avant et le tube de poussée entre le moteur et la boîte de vitesses.

Ne pesant que 13,9 kg, ce tube de poussée en carbone est environ 40 % plus léger que l'élément en aluminium pourtant déjà optimisé en termes de poids qui se trouve dans l'AMG GT. Dans la chaîne cinématique en configuration transaxle, cet élément structurel établit une liaison particulièrement résistante à la flexion et à la torsion entre le moteur et la boîte de vitesses. Il permet une connexion très directe et favorable en termes de dynamique de marche dans la chaîne cinématique et contribue par ailleurs à une répartition équilibrée du poids du véhicule.

Les jantes forgées de série, le silencieux arrière en titane et le recours à une quantité plus faible de matériaux insonorisants ont également des effets positifs au niveau du poids.

Le croisillon de tunnel en carbone : impossible de le faire plier.

Le croisillon de tunnel en carbone renforce encore davantage la carrosserie en la rendant plus résistante aux efforts de torsion élevés qui surviennent pendant les courses automobiles. Il soutient pour ce faire les deux côtés du véhicule, au niveau du tunnel de transmission, pour le tube de poussée. La résistance à la torsion est ainsi accrue de 7,5 %. Dès les premiers mètres, le conducteur vit des sensations de conduite très précises qui sont confirmées même en cas de contraintes extrêmes subies dans les plages limites en termes de dynamique de marche. Du fait de la plus grande stabilité de la structure, l'AMG GT R Roadster peut être encore mieux maîtrisé et requiert moins d'efforts de braquage dans les conditions de conduite difficiles des circuits, telles que les inégalités de la chaussée dans les virages pris à grande vitesse.

Dans le compartiment moteur, deux renforts diagonaux renforcent par ailleurs la partie avant. Egalement réalisés en carbone dans l’AMG GT R, ils présentent un poids allégé de 50 % environ par rapport aux composants en acier.

Le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres : il monte rapidement dans les tours

Le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres qui équipe l'AMG GT R développe une puissance de 430 kW (585 ch) et un couple maximal de 700 Nm, disponible sur une plage de 2 100 à 5 500 tr/min. Par rapport aux autres modèles GT d'AMG, d'autres turbocompresseurs sont utilisés, caractérisés par un compresseur modifié et par une wastegate plus petite. La gestion moteur est aussi plus sportive. La pression de suralimentation passe de 1,2 à 1,35 bars. Les canaux d’échappement ont en outre été optimisés et la compression a été modifiée. Le processus de combustion a été entièrement revu.

Afin d’exploiter la puissance du moteur de manière optimale, y compris lorsque les températures extérieures sont élevées, Mercedes-AMG mise sur un refroidissement indirect de l’air de suralimentation par échangeur air/eau. Les refroidisseurs d’air de suralimentation, aux flux optimisés côté air et côté eau, sont alimentés par un circuit d’eau basse température séparé à deux niveaux. Le premier niveau est obtenu avec deux radiateurs en parallèle dans les passages de roue de gauche et de droite. A cela s'ajoute un deuxième niveau, à savoir un gros radiateur de calandre, qui rend le système particulièrement performant.

Les refroidisseurs d'air de suralimentation à eau, implantés en aval, assurent un refroidissement efficace de l'air compressé et réchauffé par les turbocompresseurs avant qu'il n'entre dans les chambres de combustion. Même à pleine charge, il est ainsi maintenu à un niveau de température constant et faible. Les circuits très courts utilisés pour le guidage de l’air de suralimentation garantissent une réactivité optimale.

L’association de la suralimentation biturbo et de l’injection directe d’essence à jet dirigé améliore le rendement thermodynamique et la puissance. Rapides et précis, les injecteurs piézoélectriques injectent le carburant à haute pression dans les huit chambres de combustion. L’injection multiple régulée en fonction des besoins génère un brouillard de mélange homogène. L’alimentation en carburant – régulée par voie électronique – fonctionne de manière entièrement variable à une pression comprise entre 100 et 200 bars.

Le carter-cylindres en aluminium est fabriqué par coulage en sable. Il est à tablature fermée. Cette conception allie un poids minimal à une résistance maximale. Elle autorise des pressions de pointe élevées pouvant aller jusqu’à 140 bars. Le revêtement NANOSLIDE® des chemises de cylindre présente une dureté sensiblement supérieure à celle des chemises en fonte grise conventionnelle, si bien qu'il est peu sujet à l'usure. Il diminue en outre les frictions, en association avec les pistons forgés en aluminium, et contribue ainsi à l’amélioration de l’efficacité énergétique.

Quatre arbres à cames en tête commandent au total 32 soupapes. Le calage des arbres à cames d'admission et d'échappement garantit de très bonnes réactions et optimise le balayage des gaz, quelles que soient les conditions de fonctionnement.

La lubrification par carter sec assure l’alimentation en huile même lorsque les forces transversales sont élevées et permet une implantation plus basse du moteur et donc un abaissement du centre de gravité, la condition idéale pour des accélérations transversales vigoureuses.

Le système d'échappement Sport Performance AMG : chair de poule garantie

Le système d'échappement de conception spéciale ne se contente pas de délivrer la sonorité caractéristique des voitures de course ; grâce au recours au titane pour le silencieux d'échappement et à un acier inoxydable très fin pour la partie avant du système d'échappement, il affiche également une baisse de poids d'environ six kilos.

La grande sortie d’échappement placée au centre de la jupe arrière arbore une forme hexagonale spéciale qui met en valeur la dimension de sportive de compétition. Deux autres sorties d’échappement se trouvent à gauche et à droite dans le diffuseur. Comme cela est d’usage en sport automobile, elles sont recouvertes de carbone afin de protéger le diffuseur des températures élevées des gaz d’échappement. Le système d'échappement est équipé de série de deux volets d'échappement réglables en continu qui ont un impact direct sur la sonorité de l'AMG GT R Roadster.

Ces volets s'ouvrent et se ferment en fonction du programme de conduite DRIVE SELECT AMG sélectionné ; mais ils peuvent également être commandés individuellement par le biais d'une touche distincte sur la DRIVE UNIT AMG. Avec les réglages « Confort » et « Sport », le son basse fréquence typiquement V8 est axé sur le confort. En mode « Sport Plus » et « RACE », il est sensiblement plus riche en émotions.

La boîte de vitesses à double embrayage : réactive et sportive

La boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports à configuration transaxle sur l'essieu arrière a également été modifiée par les ingénieurs AMG afin de répondre encore mieux aux exigences des circuits de compétition. Le premier rapport de la 7G SPEEDSHIFT DCT AMG est doté d'une démultiplication plus longue, tandis que le septième rapport et la sortie ont une démultiplication plus courte afin de permettre une agilité encore accrue à l'accélération et des réactions très spontanées aux mouvements rapides de la pédale d'accélérateur.

Les limites actuelles en matière de performances de transmission et de temps de réponse ont été nettement repoussées. Le démarrage en mode « Race Start » est désormais encore plus impressionnant, grâce au régime de démarrage accru, à la régulation plus fine du patinage des roues et aux pneus sport adaptés aux circuits. Le refroidissement de la boîte de vitesses a été adapté aux exigences plus sévères de la compétition automobile.

Les programmes de conduite : du plaisir sur mesure, à la puissance six

Le contacteur à bascule DYNAMIC SELECT AMG de la console centrale ou les touches AMG du volant permettent au conducteur de soumettre l'AMG GT R Roadster à ses moindres désirs. Les options disponibles ? « Chaussée glissante », « Confort », « Sport », « Sport plus », « RACE » et « Individual ». Le programme « RACE » adapte de façon optimale la stratégie de passage des rapports de la boîte de vitesses à double embrayage aux besoins spécifiques à la conduite sur circuit. Cela se traduit notamment par une très grande vitesse de passage des rapports et par une sonorité moteur chargée en émotions. Par simple pression sur la touche « M » distincte sur la console centrale, le conducteur peut activer le mode manuel dans tous les programmes de conduite.

L'AMG GT R Roadster dispose avec AMG DYNAMICS d'une nouvelle fonction dans le cadre des programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG. Cette régulation du comportement dynamique élargit les fonctions de l'ESP^® (correcteur électronique de trajectoire) à la répartition précise de la force à l'essieu arrière et à la courbe caractéristique de la direction. Ce système permet d'accroître encore l'agilité tout en maximisant la stabilité. AMG DYNAMICS optimise en premier lieu la dynamique transversale grâce à une accélération transversale plus élevée, une meilleure motricité et des réactions atténuées aux alternances de charge.

Atouts de cette fonction : AMG DYNAMICS calcule comment le véhicule va réagir. Le système exploite les capteurs existants, qui mesurent par exemple la vitesse, l'angle de braquage ou la vitesse d’embardée. Selon le principe de la commande anticipée, les actions du conducteur et les données issues des capteurs permettent de prédire le comportement du véhicule. La régulation réagit ainsi avant même que le conducteur n'intervienne – et ce, sans intervention perceptible ou gênante du système. Le conducteur profite de sensations de conduite très authentiques avec une dynamique élevée dans les virages et une motricité optimale pour une stabilité élevée et un comportement de marche prévisible. Même les pilotes expérimentés tirent profit de cette assistance.

Les différentes variations du système AMG DYNAMICS ont été baptisées « Basic », « Advanced », « Pro » et « Master ». A la sélection des programmes de conduite, le nouveau symbole AMG DYNAMICS s'affiche avec la mention complémentaire correspondante sur l'écran multimédia en lieu et place du précédent symbole ESP^®.

• « Basic » est réservé aux programmes de conduite « Chaussée glissante » et « Confort ». L'AMG GT affiche ici une tenue de route stable avec des mouvements de lacet très atténués.

• « Advanced » est activé dans le programme « Sport ». L'AMG GT bénéficie alors d'un paramétrage équilibré et neutre. Les mouvements de lacet atténués, l'effort de braquage moindre et l'agilité accrue favorisent les manœuvres dynamiques telles que la conduite sur des routes secondaires sinueuses.

• « Pro » (abréviation de « Professionnel ») appartient au programme « Sport+ » et fournit au conducteur une assistance accrue lors des manœuvres dynamiques ; l'agilité et la précision en virage s'en trouvent encore renforcées.

• « Master » est associé au programme de conduite RACE. Le mode « Master » s'adresse aux conducteurs qui souhaitent goûter à un dynamisme et un plaisir de conduire maximal sur circuits fermés. « Master » offre un réglage véhicule neutre, un effort de braquage réduit et une agilité accrue de la direction. « Master » garantit ainsi une agilité maximale et met idéalement en valeur le potentiel dynamique du véhicule.

  Même les silentblocs du moteur et de la boîte de vitesses s'adaptent de manière dynamique

  Des silentblocs de moteur et de boîte de vitesses dynamiques sont également montés de série sur l'AMG GT R Roadster. Avec une configuration Transaxle, les silentblocs du moteur et les paliers de la boîte de vitesses assument une fonction extrêmement importante : des paliers souples améliorent le confort dans la mesure où ils neutralisent plus efficacement les bruits et les vibrations. A l’inverse, des silentblocs plus fermes contribuent à améliorer la maniabilité et l’agilité. Mercedes-AMG résout le conflit d’intérêts grâce à des paliers dynamiques qui adaptent leur fermeté en continu et en quelques fractions de seconde aux conditions de marche et au comportement de conduite.

  Cette tâche est prise en charge par un système électronique de commande spécial. Celui-ci détecte les situations de conduite grâce aux données CAN, est connecté au différentiel autobloquant électronique sur l’essieu arrière et garantit ainsi un équilibre dynamique optimal. AMG va même encore plus loin dans la mise en œuvre de cette technologie : les silentblocs et les paliers de boîte de vitesses sont même commandés individuellement. Avantage : cette solution novatrice améliore encore nettement la précision de conduite, ainsi que la dynamique transversale.

  Le train de roulement à rotules Unibal : une précision directionnelle excellente

  Le train de roulement est lui aussi modifié. Pour réduire les masses non suspendues, triangles de suspension, fusées d’essieux et supports de roues ont été entièrement réalisés en aluminium forgé. Les doubles bras transversaux guident clairement la roue présentant les mouvements élastiques les plus faibles. La rigidité élevée (carrossage et pincement) autorise des allures soutenues en virage et garantit au conducteur le meilleur contact possible avec la chaussée en situation limite.

  Les rotules Unibal des bras transversaux inférieurs de l'essieu arrière proviennent directement du sport automobile. Elles sont sensiblement plus résistantes à l’usure que des douilles et n’offrent pas de jeu, du fait de leur conception, si bien que la voie et le carrossage restent inchangés même en cas de contraintes importantes. L'AMG GT R Roadster se conduit ainsi avec encore plus de précision. Une barre stabilisatrice transversale tubulaire plus épaisse est en outre utilisée au niveau de l’essieu arrière. Adaptée aux exigences plus élevées de l'AMG GT R Roadster en termes de dynamisme, elle permet un gain de poids grâce à sa structure creuse.

  Le train de roulement à combinés filetés AMG, avec amortissement adaptatif : une réduction efficace du roulis

  Comme l'AMG GT R, la version décapotable est équipée d'un train de roulement à combinés filetés, spécialement développé par AMG, dont le réglage peut être ajusté avec précision en atelier. Issu de la compétition automobile, il est associé au réglage adaptatif et en continu de l'amortissement RIDE CONTROL AMG. Ce système à régulation électronique adapte automatiquement l’amortissement au niveau de chaque roue en fonction de la situation de conduite rencontrée, de la vitesse et de l’état de la chaussée.

  La modulation de la courbe caractéristique de l’amortissement a lieu de manière rapide et précise, par le biais de valves séparées pour la compression et l’extension, situées dans les amortisseurs. Le durcissement de l’amortissement, par exemple dans les virages et au freinage, réduit efficacement les mouvements de roulis. L’adaptation continue de l’amortissement en fonction de la vitesse garantit en permanence un contact optimal avec la chaussée, même à vive allure, et contribue ainsi à renforcer la sécurité.

  Le conducteur a en outre la possibilité d’adapter les caractéristiques du réglage adaptatif de l’amortissement par simple pression sur une touche de la DRIVE UNIT AMG ou via les programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG. Trois niveaux sont proposés : « Confort », « Sport » et « Sport plus ». Les caractéristiques d’amortissement ont chacune leur spécificité : le mode « Confort » est destiné à la conduite sur route. Le réglage « Sport » est parfaitement adapté aux parcours similaires à celui de la boucle nord du Nürburgring, c’est-à-dire à une conduite ultradynamique sur des pistes parfois vallonnées, avec un contact maximal avec la chaussée. Le mode « Sport Plus » est conçu pour les pistes plutôt plates des circuits modernes des Grand Prix, comme celui de Hockenheim, et se distingue par une grande fermeté.

  Parmi les mesures classiques adoptées pour le train de roulement, citons notamment la voie plus large à l’avant comme à l’arrière ainsi que les pneus sport de série de type Michelin Pilot Sport Cup 2, dans les dimensions 275/35 ZR 19 à l’avant et 325/30 ZR 20 à l’arrière. Les pneus de compétition disposant d'une immatriculation routière permettent des tours plus rapides et jusqu'à 50 % de kilométrage en plus sur les circuits.

  La direction active de l'essieu arrière : en braquant des deux essieux, on braque mieux

  Le Nouveau Mercedes-AMG GT R Roadster réagit avec encore plus de précision grâce à la direction active de l'essieu arrière (de série). Ce système parvient à combiner avec brio agilité et stabilité, des qualités généralement incompatibles. Les bras d'équilibrage conventionnels de l'essieu arrière sont remplacés par des actionneurs. Au cœur du système se trouvent deux actionneurs électromécaniques (des moteurs électriques avec mécanisme à vis) qui ne sont pas reliés mécaniquement au volant. Ce système « by wire » pilote les roues arrière par commande électronique, selon une courbe caractéristique prédéfinie. La modification de l'angle de pincement arrière atteint au maximum 1,5 degré.

  Jusqu’à 100 km/h, les roues arrière sont braquées dans le sens opposé aux roues avant. Cela correspond à une diminution virtuelle de l’empattement. Avantage : le roadster fait preuve d'une plus grande agilité dans les virages, d'où un plaisir de conduite encore accru, et requiert moins d'efforts de braquage, notamment sur les routes sinueuses, sur les circuits étroits caractérisés par de nombreux changements de direction et pendant les slaloms. A ces atouts s’ajoutent encore la maniabilité renforcée et le diamètre de braquage réduit dans les situations de conduite quotidiennes ‑ par exemple lors des bifurcations ou des manœuvres de stationnement.

  Quand la voiture roule à plus de 100 km/h, le système braque les roues arrière parallèlement aux roues avant. Cela correspond à un allongement virtuel de l’empattement, ce qui se traduit par une amélioration sensible de la stabilité de marche. Parallèlement, la force latérale augmente de manière nettement plus rapide au niveau des roues arrière lors des changements de direction, ce qui accélère la réaction aux ordres de braquage. La direction active de l'essieu arrière ne se contente pas d’améliorer la maniabilité dans les virages ; elle facilite également le travail du conducteur en cas de manœuvre d’évitement soudaine et renforce ainsi la sécurité active.

  Adhérence à la puissance 9 : le système de contrôle de la motricité AMG TRACTION CONTROL

  En mode ESP OFF, le conducteur peut également utiliser une autre innovation pour moduler le comportement de façon encore plus personnelle. Le système AMG TRACTION CONTROL trouve également ses racines dans le sport automobile. Il permet au conducteur de présélectionner l'un des neuf niveaux de patinage sur l'essieu arrière moteur et gère uniquement le patinage des roues motrices, sans stabilisation par l'ESP®. Les courbes caractéristiques correspondantes sont programmées dans les systèmes électroniques du véhicule.

  La commande s'effectue par l'intermédiaire de la touche AMG située sur la droite du volant, avec la molette à écran intégré. Le degré de patinage admis au niveau des roues motrices varie plus ou moins en fonction du réglage choisi, ce qui s’avère très utile dans différentes situations de conduite. Le niveau 1 est programmé pour des trajets sur chaussée mouillée, exigeant des réserves de sécurité élevées. Le niveau 9 autorise un patinage maximal au niveau du train arrière. Le réglage s'affiche sur l'écran de la touche de droite du volant et sur la partie centrale du combiné d'instruments.

  Cette innovation AMG présente un avantage considérable par rapport aux systèmes traditionnels : elle fonctionne de façon anticipative, à l’aide d’un simulateur µ (mu) virtuel ainsi qu’avec des données supplémentaires analysées par un calculateur en quelques fractions de seconde. Le patinage maximal autorisé au niveau des roues arrière est calculé en fonction du réglage choisi dans le système AMG TRACTION CONTROL. Lorsque les roues atteignent le seuil de patinage lors d’une accélération, la puissance moteur est ajustée par le système de régulation de la motricité afin de faire en sorte que cette valeur ne soit pas dépassée et que le véhicule poursuive son accélération avec ce niveau de patinage prédéfini. L’effet du blocage de différentiel électronique est par ailleurs également pris en compte dans la possibilité de réglage. La régulation a donc lieu sans délai, pour un plaisir de conduire et des performances encore sublimés.

  Le différentiel arrière autobloquant : il repousse les limites

  L'AMG GT R Roadster est équipé de série d'un différentiel autobloquant sur l'essieu arrière muni d'une régulation électronique et intégré dans le carter de boîte de vitesses, aux dimensions compactes. Sa régulation précise et rapide repousse un peu plus les limites imposées par les lois de la physique. L’adhérence des roues motrices est ainsi nettement améliorée, tout comme la vitesse du véhicule dans les virages en situation limite. Le système fonctionne avec un effet de blocage variable en accélération et en poussée ; il est adapté de manière optimale aux différents états de la chaussée et coefficients de friction.

  La direction paramétrique sport : un contact étroit avec la route

  La direction paramétrique sport est à démultiplication variable : elle accroît la maniabilité et l’agilité du véhicule à vitesse réduite tout en préservant la sécurité de marche à vive allure. Elle se distingue par son assistance asservie non seulement à la vitesse du véhicule, mais aussi à l’accélération transversale momentanée et au programme de conduite DYNAMIC SELECT AMG sélectionné. Résultat : grâce au retour direct de la chaussée, le conducteur perçoit avec précision les réactions de son véhicule.

  Le système de freinage composite hautes performances : un freinage puissant

  Dotés de disques de frein ventilés et perforés présentant un diamètre de 390 mm à l'avant et 360 mm à l'arrière, le système de freinage composite hautes performances se distingue par d'excellentes valeurs de décélération et par une résistance élevée. Les étriers de frein sont peints en jaune de série.

  Un système de freinage en céramique composite hautes performances est par ailleurs disponible en option. Ses atouts : un gain de poids (15 kg environ), une longévité accrue et une meilleure résistance au fading grâce à des disques de frein en céramique de 402 mm de diamètre à l'avant et 360 mm à l'arrière.

Les principales caractéristiques en un coup d’œil

* Valeurs de consommation de carburant et d’émissions de CO₂ provisoires. Elles ont été déterminées par le Service Technique pour la procédure de certification conformément à la procédure WLTP et corrélées en valeurs NEDC. Une homologation du type CE et un certificat de conformité présentant les valeurs officielles ne sont pas encore disponibles. Des différences entre les données et les valeurs officielles sont possibles...**Poids à vide en ordre de marche selon DIN, sans conducteur ; ***poids à vide en ordre de marche selon CE,avec conducteur (75 kg).

La smart forease+ perfectionne son concept minimaliste avec un modèle encore plus abouti en termes de forme et de fonction. Sa capote en tissu plate descendant très bas fait du show car un modèle cosmopolite doté de tous les attributs classiques d'une voiture de sport. Positionnée très bas et tendue jusqu'aux deux dômes caractéristiques à l'arrière, la capote exprime ce que les designers entendent par #rooflove : un style entièrement nouveau.

La conception particulière du toit reflète un véritable souci du détail. A la fois légère et résistante, l'enveloppe en plastique rigide recouverte d'un tissu de capote conjugue de nombreux avantages. Légère, elle est aussi utilisable en toutes saisons et extrêmement résistante. Le toit est amovible et s'emboîte à l'arrière dans deux encoches arborant l'inscription «+ push», référence discrète à la désignation du modèle.

« L'idée à la fois élégante et bien pensée de la smart forease+ illustre l'esprit de la marque : unique, épurée et écologique. Le show car est en même temps le parfait exemple du caractère à la fois cool et urbain propre à smart », indique Katrin Adt, Directrice de smart.

« La smart forease+ met son intelligence technique et conceptuelle au service d'une émotion sans filtre : #rooflove », précise Gorden Wagener, Chef du Design du groupe Daimler AG. « Avec son concept anticonformiste, son assurance et son dynamisme, la smart forease+ affiche sa vocation résolument citadine. »

Dépourvue de vitres latérales et dotée d'une partie arrière ouverte, elle offre avec son pare-brise raccourci une expérience de conduite authentique.

Individuelle, dynamique, réduite à l'essentiel

Grâce à de nombreux autres éléments caractéristiques, les designers soulignent un fort potentiel émotionnel et des sensations de conduite exceptionnelles procurés par le show car. Avec sa longue partie arrière de type « ducktail » - un déflecteur en « queue de canard », sa ceinture de caisse expressive aux contours très marqués et ses vitres plates, le show car laisse présager une agilité avant même les premiers tours de roues. Le pare-soleil surplombant le court pare-brise abaisse encore la ligne latérale sur le plan visuel. Outre son effet esthétique, il constitue un hommage aux anciens show cars tels que la smart forstars (2012) et la smart fourjoy (2013).

L'éclairage avant n'est plus dissimulé comme sur les autres concept-cars derrière des cabochons. Ils sont dotés sur la smart forease+ de trois éléments à LED actifs qui lui confèrent une signature lumineuse captivante. Le design multidimensionnel de l'enjoliveur de phare accentue l'aspect sculptural des blocs optiques.

Les feux arrière du show car constituent un point fort à la fois esthétique et technique. Dans la géométrie de base rhomboïdale empruntée au modèle de série, plusieurs éléments lumineux à LED multiplient les contours et créent, sous des cabochons haut de gamme, un véritable effet de profondeur. Selon l'angle d'observation et la position de l'observateur, le graphisme lumineux fluctue.

Un effet de largeur est en outre créé par les jantes de la smart forease+. Avec ses jantes au design aérodynamique, le véhicule arbore une silhouette bien campée sur la route. Les roues soulignent par leur look « électro » l'engagement de la marque en faveur de l'électromobilité du futur.

Le futur de smart

Le design de la smart forease+ est moins espiègle, mais davantage minimaliste et sobre. Le look technique, avec carrosserie peinte dans le ton « soft coal » mat afin de souligner les surfaces épurées et la capote dans le ton contrasté « rough amber », est décliné dans l'habitacle. Le concept global de la smart forease+ se distingue par moins de teintes, mais par de plus vastes surfaces d'une même couleur.

Le tableau de bord est lui aussi habillé de cuir Nappa « rough amber ». Les cerclages des haut-parleurs dans le même ton situés entre les sièges avant et les caches de sortie de ceinture de sécurité éclairés ajoutent une touche de contraste et de raffinement.

Les matériaux sélectionnés pour l'habitacle souligne le caractère raffiné du show car. Les sièges sont recouverts de cuir Nappa noir, de microfibre et de tissu haut de gamme pour les assises. Le volant, les seuils de portes et la ligne de ceinture sont également en microfibre anthracite, tandis que le panneau central des contre-portes est décliné en cuir Nappa haut de gamme.

Autre élément caractéristique : les petites touches en noir brillant des poignées de portes et des écrans d'infodivertissement. En tant que véhicule connecté, la smart forease+ intègre également les services « ready to » et propose à tout moment à ses passagers une vue d'ensemble de ses applications numériques.

La smart forease+ est basée sur le modèle de série smart EQ fortwo cabrio. La Marque misera entièrement sur la propulsion électrique d'ici à 2020. smart sera ainsi la première marque automobile au monde à passer complètement de la motorisation thermique à la propulsion électrique. smart réduira progressivement son offre de moteurs thermiques afin de se focaliser intégralement sur la propulsion électrique à batterie sans émissions locales pour ses modèles smart fortwo, smart fortwo cabrio et smart forfour. La smart forease+ marque une nouvelle étape et montre que l'avenir de smart est tout sauf ennuyeux.

Les principales évolutions du GLC

• MBUX - Télématique novatrice : en combinant systèmes multimédia à écran tactile, réalité augmentée pour la navigation, commande vocale intelligente via une touche de communication ou le mot-clé « Hey Mercedes », connectivité et interface utilisateur, le Nouveau GLC se place résolument à la pointe de la modernité.

• Le Nouveau GLC est animé par la prochaine génération de moteurs quatre cylindres pour modèles essence et diesel avec une puissance en hausse pour une consommation de carburant nettement plus faible – sur les moteurs essence grâce au nouveau réseau de bord de 48 V avec alterno-démarreur entraîné par courroie.

  Des systèmes d'aide à la conduite perfectionnés : L’assistant de régulation de distance DISTRONIC actif et l’assistant directionnel actif aident le conducteur à maintenir ses distances et à diriger son véhicule de manière encore plus confortable. La vitesse est adaptée automatiquement dans les virages ou avant chaque carrefour. L'assistant directionnel actif aide à libérer un couloir de passage pour les secours et pour les changements de file. Le risque de collision peut être atténué par la fonction d’assistance au changement de direction du freinage d'urgence assisté actif, laquelle déclenchera une intervention de freinage si le conducteur ne semble pas voir un usager de la route arrivant en sens inverse.

  Design extérieur : allure marquante

  Modernité, puissance et polyvalence : telles sont les lignes de force du design du GLC. Fidèle à la philosophie stylistique de la pureté sensuelle, le langage plastique du Nouveau GLC incarne l'interaction fructueuse entre esthétique, agilité et intelligence. L'allure est globalement plus sportive. Les inserts chromés valorisent la carrosserie de série de la partie avant à la partie arrière. La silhouette expressive du SUV accentue son caractère résolument tout-terrain, au même titre que ses surfaces musclées et certains détails marquants. Dès le premier regard, la proue fascine par son potentiel émotionnel, sa présence et son aspect offensif. Ce message stylistique est particulièrement souligné par les phares LED hautes performances de série façon torche en mode feux de jour, ainsi que la calandre aux contours fortement marqués avec doubles lamelles de forme dynamique et grille en losanges. Parmi les peintures extérieures au choix figure à présent le gris graphite –autre nouveauté : quatre roues aérodynamiques 17 ou 19 pouces finition brillante, mises en relief, avec pneus à roulement optimisé.

  L'AMG Line accroît de manière spectaculaire la sportivité du Nouveau GLC – avec la grille de calandre diamant chromée et la jupe avant spécifique AMG, ainsi que des sorties d'échappement rectangulaires intégrées dans le pare-chocs. Outre des sièges sport avec joues latérales placées plus haut, la ligne d'équipement comprend une monte mixte optimale au format 19 à 20 pouces (selon marché).

  Les projecteurs hautes performances présentent des dimensions réduites et une disposition horizontale. Leurs contours ont été nettement modifiés : le design façon torche en mode feux de jour accentue l'expressivité de la proue et garantit un meilleur repérage de la signature lumineuse de Mercedes-Benz. Un projecteur LED hautes performances à technologie MULTIBEAM est disponible en option.

  Vu de dos, le véhicule affiche une allure résolument athlétique avec un pare-chocs et des inserts entièrement remaniés. Les feux arrière LED intégraux de conception nouvelle contribuent également à mettre en valeur la signature lumineuse de la marque – avec les blocs rétroéclairés façon Edge Light caractéristiques des SUV Mercedes-Benz. Dans l'ensemble, le langage plastique de la partie arrière souligne le caractère bien trempé de la génération GLC, une impression encore renforcée par le pare-chocs et ses sorties d'échappement et la protection du soubassement chromée au design si typiquement SUV.

  Design intérieur : l'alliance de l'intelligence et de l'ergonomie

  Matériaux raffinés, finitions précises et lignes fluides – telles sont les caractéristiques de l'aménagement intérieur du GLC. L'habitacle se distingue par des surfaces galbées combinées à des lignes épurées et des proportions séduisantes. L'intérieur de la Base Line est décliné dans le ton noir. La console centrale arbore un élégant insert décoratif proposé en laque noire ou dans les des deux nouvelles finitions bois – chêne à pores ouverts et noyer. Les lignes des boiseries contreplaquées de la console centrale traduisent en outre un savoir-faire artisanal d'exception.

  Disponible dans deux variantes, le volant multifonction a été complètement remanié. Avec ses branches marquantes, il ajoute une ultime touche de sportivité. Avec sa commande de l'assistant de régulation de distance DISTRONIC actif et ses boutons Touch-Control permettant de piloter le combiné d'instruments et le système multimédia, ainsi que sa confirmation de commande sonore posent de véritables jalons pour l'avenir.

  Avec le Touchpad sans sélecteur sur la console centrale, qui remplace le bouton-poussoir rotatif, l'utilisateur pilote les fonctions télématiques du bout des doigts, par commande Multi-Touch. Celui-ci offre une alternative à la commande vocale et permet en outre de saisir les lettres, chiffres ou caractères spéciaux manuellement.

  Commande confort ENERGIZING

  Arriver plus détendu sur les longs trajets : La commande confort ENERGIZING optionnelle permet d'interconnecter différents systèmes dans le véhicule et de créer un environnement optimal. Elle intègre les ambiances lumineuses et musicales, la climatisation, la musique/les vidéos adéquates, ainsi que la fonction massage, chauffage et ventilation des sièges. L'ENERGIZING COACH utilise dans ce contexte des données issues du véhicule et de son environnement afin de recommander l'un des programmes de manière individuelle et selon la situation. Si un accessoire connecté portable Garmin^® approprié est intégré dans la gestion, des valeurs personnelles telles que le niveau de stress ou la qualité de sommeil permettent d’optimiser l’adéquation des recommandations.

  MBUX : commande intuitive

  Bien pensée, ergonomique, confortable – les concepts de commande et d'affichage utilisés dans le GLC ont été perfectionnés selon ces critères de référence. Le focus a porté à cet égard sur l'interaction avec le véhicule et ses fonctions par des gestes, des contacts ou la parole. La toute dernière génération télématique de la Mercedes-Benz User Experience, qui se distingue par une logique intuitive et des options de commande très variées, a permis cette évolution. Au final, l'interaction des visuels à écran tactile de la navigation avec réalité augmentée, de la commande vocale intelligente et de l'interface utilisateur établit de nouvelles références dans ce domaine.

  Cinq possibilités sont proposées au total pour interagir avec le système d'info-divertissement du GLC :

• Par commande tactile sur l'écran multimédia central

• Par les boutons Touch-Control sur le volant multifonction

• Par le pavé tactile multifonction sur la console centrale

• Via la commande gestuelle avec assistant intérieur

• Par la commande vocale, soit via la touche de communication sur le volant, soit en énonçant le mot-clé « Hey Mercedes »

  Les informations nécessaires au conducteur sont affichées sur deux écrans haute résolution. Le combiné d'instruments est proposé en option au format 12,3 pouces. L'écran multimédia en position isolée au centre est disponible en 10,25 pouces avec 1920 x 720 pixels. Trois représentations individuelles sont mises à disposition, selon l'humeur de chacun ou l'aménagement intérieur : « Classic » est la version perfectionnée d'un affichage classique. « Sport » arbore une esthétique high-tech contrastée. « Progressive » visualise la modernité en format réduit. Les graphiques soulignent dans une qualité exceptionnelle la convivialité de la structure de commande intuitive. Parmi les nouveautés figurent le caractère tactile de l'écran multimédia, ainsi que les boutons Touch-Control sur le volant multifonction pour la commande du combiné d'instruments et du système multimédia.

  Autre possibilité de commander le système multimédia sans efforts : l'assistant intérieur. Une caméra enregistre dans l'unité de commande au toit les mouvements de la main qui s'approche de l'écran tactile ou du pavé tactile situé sur la console centrale. Le système distingue les gestes du conducteur et du passager avant et modifie la représentation sur l'écran média en conséquence, mettant en évidence ou agrandissant certains éléments plutôt que d'autres. La liseuse peut également être allumée et éteinte par un simple geste de la main. La lumière de l'unité de commande au toit peut ainsi suivre le mouvement du conducteur cherchant un objet sur le siège passager avant. Il est également possible de choisir l'option qui consiste à commander une fonction favorite du système multimédia d'un simple geste mémorisé auparavant.

  Parmi les autres points forts en lien avec MBUX figure l'option réalité augmentée qui complète utilement la navigation. Une caméra enregistre l'environnement devant le rétroviseur intérieur et affiche automatiquement sur l'écran multimédia des informations complémentaires sur l'image vidéo. Celles-ci concernant entre autres les panneaux de signalisation, les instructions de bifurcation, les numéros de rue ou les noms. L'orientation –à savoir, concrètement, la recherche d'une adresse particulière – est ainsi encore plus simple.

  Grâce à la commande vocale remaniée, la commande est ainsi encore plus confortable et plus naturelle. Par simple instruction vocale, le conducteur peut demander la lecture de SMS, commander les systèmes audio ou accéder aux fonctions du véhicule telles que la climatisation. Le système n'a pas besoin de répéter des ordres appris par cœur – l'utilisateur est notamment libre de formuler l'adresse de la destination de son choix ou de poser spontanément une question sur la météo. Autre possibilité : l'activation de la commande vocale par le mot-clé « Hey Mercedes ». La touche de communication est en outre disponible sur le volant.

  Parmi les nouveautés du Nouveau GLC figure aussi la fonction de démarrage KEYLESS-GO avec touche Stop/Start au design tubulaire disponible de série et l'option d'activation des aides à la conduite via l'écran multimédia. Via le contacteur DYNAMIC SELECT sur la console centrale, l'utilisateur sélectionne et active les programmes de conduite. L'écran multimédia affiche les différents programmes de conduite selon l'équipement choisi. Le conducteur a le choix entre divers programmes de conduite individuels préconfigurés et un programme individuel. Selon le type de motorisation et la variante du train de roulement sélectionnés, entre cinq et sept programmes de conduite lui sont proposés. Outre « Confort », « ECO », « Sport », « Sport+ » et « Individual » visant à personnaliser la direction, le train de roulement ou la transmission, le client peut choisir dans le Pack Technique Offroad les deux programmes « Tout-terrain » et « Tout-terrain + ».

La nouvelle palette de motorisations : puissance et efficience

Le GLC fait son entrée en scène avec de tout nouveaux moteurs. Les modèles mentionnés ci-après seront disponibles au moment de l’introduction sur le marché ; d’autres motorisations seront disponibles ultérieurement :

Données provisoires, véhicules en cours d’homologation

Le GLC est animé par la prochaine génération de moteurs quatre cylindres pour modèles essence et diesel. Premier atout décisif du quatre cylindres de deux litres M 264 Mercedes-Benz : sa puissance en hausse pour une consommation en nette baisse. Sur le GLC 200 et le GLC 300, le moteur quatre cylindres M 264 remplace le modèle précédent M 274, tandis que le moteur diesel quatre cylindres OM 654 prend le relais de l'ancien moteur OM 651.

La nouvelle génération de moteurs contribue de manière essentielle à la réduction des émissions de CO₂ et représente une version nettement perfectionnée en termes d'abaissement de la consommation. Parmi les avancées technologies mises en œuvre figurent avant tout la commande de soupape variable CAMTRONIC qui permet d'échauffer le système d'échappement sans accroître la consommation, le turbocompresseur Twinscroll et le système 48 V supplémentaire avec alterno-démarreur entraîné par courroie. La combinaison du réseau de bord 48 V et de l'alterno-démarreur entraîné par courroie accroît en particulier l'agilité du véhicule et améliore le confort de conduite – tout en réduisant nettement la consommation de carburant. Ce profil avantageux est dû au fait que le système intègre des fonctions hybrides importantes telles que la « Récupération », « Boost » et « Croisière » sans composants haute tension – autrement dit, Boost, la récupération jusqu'à 10 kW/14ch (dans la plage de régime jusqu'à 2 500 tr/min) et le mode Croisière lorsque le moteur est coupé.

Exigences accrues et valeurs-limites abaissées – le moteur diesel quatre cylindres OM 654 est conçu pour une nouvelle réduction de la consommation et des émissions, ainsi qu'une baisse des coûts d'exploitation et une amélioration de la puissance moteurs.

Pour obtenir une réduction efficiente des émissions, les principaux composants du post-traitement des gaz d'échappement ont été placés juste devant le moteur. Les mesures d'isolation thermique et de perfectionnement du carénage, ainsi que la technologie SCR (Selective Catalytic Reduction) ont entraîné une baisse supplémentaire des émissions. Pour poursuivre la réduction des émissions d'oxydes d'azote à charges plus élevées, l'OM 654 dispose d'un catalyseur SCR sous plancher supplémentaire.

DYNAMIC BODY CONTROL

Pour la première fois, le GLC est équipé dans le cadre de son restylage, d'un train de roulement DYNAMIC BODY CONTROL avec amortissement réglable en continu pour les essieux avant et arrière. Selon la situation de conduite, la vitesse et l'état de la chaussée, l'amortissement est piloté de manière individuelle à chaque roue en interaction avec les caractéristiques du moteur, de la boîte de vitesses et de la direction. Le train de roulement est par ailleurs combiné à une direction sport à démultiplication directe. La commande s'effectue via le contacteur DYNAMIC SELECT, sélectionnable selon trois niveaux : Dans les deux niveaux « Sport » et « Sport + », le réglage de l'amortissement est plus ferme. Le mode « Confort » garantit un confort de roulement maximal.

DYNAMIC SELECT : plus qu'un réglage

Un SUV qui fait honneur à son nom : Comme toujours, le GLC séduit sur quasiment tous les terrains et par tous les temps. La nouvelle commande proposée dans le Pack Offroad et le système DYNAMIC SELECT étendu selon l'équipement choisi répond de manière individuelle aux souhaits du conducteur en termes de dynamique de marche et aux exigences liées aux conditions de circulation. Avec le contacteur DYNAMIC SELECT situé sur la console centrale, le conducteur a le choix entre deux programmes tout-terrain : Pour les chemins de traverse, le gravier, le sable et la neige, le conducteur pourra s'en remettre au programme « Tout-terrain ». Pour des terrains plus difficiles avec des pentes rocailleuses ou abrutes, il pourra faire appel au programme de conduite « Tout-terrain + ». La transmission intégrale 4MATIC a été entièrement reconçue. La nouvelle conception à trois niveaux de l'ESP^® avec une ouverture nettement plus large offre désormais dans les programmes de conduite « Sport » et « Sport + » une dynamique encore accrue. Le GLC fait donc à nouveau la preuve de sa polyvalence – y compris à l'écart des routes asphaltées.

Systèmes d’assistance à la conduite

En Allemagne, 85 % des clients cite l'adjectif « sûr » pour qualifier la première caractéristique du GLC – et cela tient non seulement à ses aptitudes tout-terrain typiques d'un SUV, mais aussi à des systèmes d'assistance à la conduite intelligent. Sur le nouveau modèle, l'étendue des fonctions et le niveau de sécurité ont été encore démultipliés pour permettre au conducteur de voyager encore plus sûr dans un confort encore accru. Le Pack d’assistance à la conduite du GLC comprend entre autres (selon les options spécifiques au pays concerné et à l'équipement choisi) :

• Assistant de régulation de distance DISTRONIC actif avec les fonctions :Freinage face à des objets immobilesRedémarrage automatique étendu dans les bouchons en liaison avec l'assistant de stationnement actif et la navigationActivation du mode « Croisière » dans le programme de conduite ECO

• Assistant directionnel actif avec les fonctions :Assistant d'arrêt d'urgence actif – avec verrouillage automatique et transmission d'un appel SOS-Call à la centrale d’appel d’urgence MB après immobilisation du véhicule (selon pays)Assistant de changement de voie actif en liaison avec la navigationFonction de couloir de secours : Dans les bouchons sur autoroute à une allure inférieure à 60 km/h

• Assistant de limitation de vitesse actif avec réaction au changement de la limitation de vitesse en liaison avec l'option Assistant de signalisation routière

• Adaptation de la vitesse basée sur un itinéraire avant les virages, les ronds-points les péages, les intersections en T et les bifurcations/sorties d'autoroute/de voie rapide – réduction de la vitesse, y compris en fin de bouchon en liaison avec la navigation

• Assistant directionnel pour les manœuvres d'évitement

• Avertisseur de franchissement de ligne actif

• Détecteur d’angle mort actif

• Freinage d'urgence assisté actif avec fonctions virage et carrefourPRE-SAFE PLUS

  Lorsque l’assistant de régulation de distance DISTRONIC actif avec adaptation de la vitesse basée sur l'itinéraire est activé, le Nouveau GLC peut identifier très tôt un embouteillage ou une circulation très dense à l’aide des informations en temps réel du service LiveTraffic Information et y réagir avant que le conducteur ait pris conscience de cette entrave à la circulation. Si le système détecte un embouteillage (et si le conducteur ne change pas activement de comportement), DISTRONIC réduit la vitesse du véhicule préventivement à environ 100 km/h. La dotation comprend en outre un assistant de franchissement de ligne actif nettement amélioré et un assistant d’arrêt d’urgence actif doté de fonctions supplémentaires.

  Le freinage d'urgence assisté actif avec fonctions de fin de bouchon, de freinage d'urgence, virage et carrefour réduit le risque d'accident, entre autres lors des bifurcations, lorsque le conducteur ne voit pas arriver les véhicules en sens inverse. Si un risque de collision avec des véhicules venant en sens inverse est détecté lors d’un changement de direction, le Nouveau GLC peut être freiné à des vitesses classiques pour ce genre de manœuvre. Le freinage intervient lorsque le conducteur signale sa volonté de changer de direction en actionnant son clignotant et que le véhicule peut être freiné jusqu’à l’arrêt complet avant de franchir le marquage horizontal délimitant la file. La détection de véhicules arrivant en sens inverse est assurée par le capteur radar longue portée implanté à l’avant et la caméra stéréo multifonction.

  L'assistant directionnel actif aide le conducteur à libérer un couloir de passage pour les secours et pour les changements de file. Le véhicule s'oriente selon les prescriptions légales en fonction de la file, au bord de la file, et sur autoroute, en-deçà de 60 km/h, aux véhicules environnants, ainsi qu'aux marquages au sol détectés.

  Autre possibilité : le processus de dépassement simplifié lorsque l'assistant de régulation de distance DISTRONIC actif est activé : Si le conducteur qui circule sur une route à plusieurs voies à une allure comprise entre 80 et 180 km/h actionne le clignotant, l'assistant de changement de voie actif peut intervenir pour l'aider à changer de file.

  L'avertisseur de sortie réduit le risque de percuter un véhicule ou un vélo à l'approche à l'ouverture de la porte. L'avertisseur de sortie est uniquement activé lorsque le véhicule est immobilisé. Si un véhicule est à l'approche lorsque le conducteur ou un passager ouvre sa porte, un signal visuel et sonore retentira. Cette fonction reste activée pendant trois minutes maxi, une fois le moteur coupé. En liaison avec l'éclairage d'ambiance, l'éclairage de la coquille de poignée, du vide-poches de porte et de l'insert décoratif clignote dans le ton rouge.

  L'assistant de stationnement actif est disponible en option. Une fois la touche de l'assistant de stationnement actif actionnée, le système indique en-deçà de 35 km/h toutes les places de stationnement détectées à proximité directe sur l'écran multimédia. La manœuvre de stationnement elle-même sera sélectionnée par le conducteur via le pavé tactile, l'écran tactile du système multimédia ou le module de commande droit du volant multifonction – une assistance à l'entrée et la sortie des emplacements en créneau et en bataille, en marche avant et en marche arrière, est alors possible.

  En liaison avec l’assistant d’angle mort, l'assistant de stationnement PARKTRONIC est capable d’alerter le conducteur si un véhicule arrivant en sens transversal est détecté lors de la sortie en marche arrière d’une place en bataille et de freiner automatiquement en cas d’urgence. Grâce aux six capteurs à ultrasons montés respectivement dans les pare-chocs avant et arrière, l’assistant de stationnement PARKTRONIC émet des alertes visuelles et sonores lorsqu’il détecte des obstacles. Ceux-ci peuvent se trouver devant, derrière ou à côté du véhicule et sont détectés jusqu’à une vitesse d’environ 10 km/h.

  Autre point fort de l'équipement optionnel : assistant de manœuvre avec remorque qui assiste le conducteur lors des manœuvres en marche arrière. L'angle entre le véhicule tracteur et la remorque est mesuré via des capteurs logés dans la boule d'attelage et un anneau magnétique. Les caméras panoramiques offrent une meilleure visibilité panoramique lors du stationnement et des manœuvres et fournissent une vue aérienne virtuelle. Un mode zoom supplémentaire simplifie le pilotage et l'attelage de la remorque. L'affichage sur l'écran multimédia propose une nouvelle animation. La qualité de l'image a été nettement améliorée.

  La Car-to-X Communication assiste le conducteur par la mise à disposition d'informations actuelles et d'avertissements concernant des situations potentiellement dangereuses dans le trafic. Grâce à un échange d'informations via le réseau de téléphonie mobile entre véhicules, ainsi qu'entre les véhicules et l'infrastructure du trafic, le conducteur sera alerté par un signal visuel et/ou sonore de tout danger potentiel.

La force de la passion

Le GLC Nouvelle génération ouvre un nouveau chapitre dans la success-story du modèle : dès sa première année pleine de commercialisation, le véhicule s'est nettement mieux vendu que son prédécesseur. Avec sept modèles, Mercedes-Benz est actuellement très bien représentée dans le secteur des SUV (GLA, GLC, GLC Coupé, GLE, GLE Coupé, GLS, Classe G). Pas de doute, les SUV contribuent pour une part décisive à la palette de produits de la marque et à son succès. Plus de cinq millions de SUV Mercedes-Benz ont été vendus à ce jour à l'échelle mondiale.

Moteur six cylindres en ligne

Le six cylindres en ligne délivre 320 kW (435 ch) pour un couple maxi de 520 Nm. Son alterno-démarreur EQ Boost fournit ponctuellement un surcroît de puissance de 16 kW (22ch) et un gain de couple de 250 Nm tout en alimentant le réseau de bord 48 V.

Implanté entre le moteur et la boîte de vitesses, l’alterno-démarreur EQ Boost réunit un démarreur et un alternateur dans un moteur électrique performant. Cette innovation, de même que la suralimentation intelligente avec compresseur additionnel électrique (eZV) et turbocompresseur sur échappement, poursuivent le même objectif : accroître les performances et le dynamisme chers aux modèles AMG tout en abaissant la consommation et les émissions polluantes. Et cela fonctionne : le GLE 53 4MATIC+ est catapulté de zéro à 100 km/h en 5,3 s, sa vitesse maxi étant bridée électroniquement à 250 km/h.

Un compresseur additionnel électrique pour augmenter la pression

Le compresseur additionnel électrique intervient instantanément pour générer une pression de suralimentation élevée jusqu’à ce que le gros turbocompresseur sur échappement s’active à son tour. Le moteur de 3,0 litres réagit ainsi de façon extrêmement spontanée et offre une réponse ultra dynamique sans « trou du turbo ». Autre bonus : la grande régularité de marche du six cylindres en ligne.

Electrisant : le réseau de bord 48 V

L’alterno-démarreur EQ Boost est capable de beaucoup plus puisqu’il alimente également le réseau de bord en 48 V. Le réseau 12 V conventionnel est également alimenté par le nouveau réseau, au moyen d’un convertisseur CC/CC. Grâce à la batterie de 48 V, la capacité générale des batteries augmente pour offrir une plus grande quantité d’énergie électrique au véhicule. Autre avantage : à puissance égale, les courants sont divisés par quatre. Ainsi, il est possible d’utiliser des câbles plus fins et plus légers, ce qui contribue indirectement aux économies de carburant. Le réseau 12 V, toujours disponible, alimente les consommateurs tels que l’éclairage, le poste de conduite, les affichages de l’infodivertissement et les calculateurs.

Un composant hybridable : l’alterno-démarreur EQ Boost

L’alterno-démarreur EQ Boost est un élément central du réseau 48 V. Outre son rôle de générateur électrique, il assure également des fonctions hybrides. Il est donc possible de réaliser des économies de consommation, auparavant permises avec la seule technologie hybride à haute tension. La régulation du ralenti intervient, elle aussi, pour la première fois au niveau de l’alterno-démarreur EQ Boost.

Parmi les fonctions hybrides figurent l’assistance à l’accélération avec un surcroît de puissance de 16 kW et de couple de 250 Nm, la récupération d’énergie, le décalage du point de charge, le mode croisière et le redémarrage quasi imperceptible du moteur lié à la fonction Start/Stop.

L’entraînement par courroie des organes auxiliaires ayant été supprimé à l’avant du moteur, la longueur du nouveau six cylindres est aussi nettement réduite par rapport aux six cylindres en ligne conventionnels, créant ainsi de la place pour un post-traitement particulièrement efficient des gaz d’échappement. Seul le filtre à particules fait encore partie du système de dépollution logé dans le soubassement.

Le système d’échappement Performance AMG commutable livrable en option permet de vivre une expérience acoustique unique. Les volets d’échappement à réglage variable offrent la possibilité de modifier la sonorité du véhicule par simple pression sur une touche. Selon le programme de conduite, les caractéristiques sonores sont modulées, d’une optimisation du confort tout en retenue à une charge émotionnelle maximale.

Des passages de rapport instantanés : 9G SPEEDSHIFT TCT AMG

La boîte automatique à 9 rapports SPEEDSHIFT TCT AMG (TCT = Torque-Clutch Transmission) passe les rapports très rapidement. Cette boîte est paramétrée de manière optimale en fonction du moteur pour offrir l’agilité au démarrage chère aux modèles AMG et une réactivité maximale. Les changements de rapport s’effectuent automatiquement ou manuellement via les palettes de commande de boîte au volant. Tout changement de rapport vers le haut ou vers le bas est directement exécuté. La boîte se montre encore plus spontanée lorsque le programme « Sport+ » a été sélectionné ainsi qu’en mode manuel. Les rétrogradages successifs permettent des accélérations intermédiaires franches, la fonction de double débrayage rendant les passages de rapports encore plus intenses sur le plan acoustique.

Une adhérence parfaite : la transmission intégrale 4MATIC+ Performance AMG

Le nouveau GLE 53 4MATIC+ est équipé de la transmission intégrale à répartition entièrement variable du couple 4MATIC+ Performance AMG qui lui procure une motricité maximale et un dynamisme exceptionnel. Le pilotage intelligent associe l’entraînement permanent des roues arrière à un entraînement variable des roues avant et calcule en continu le meilleur rapport de répartition du couple en fonction de la situation et des souhaits du conducteur. Outre la motricité, la transmission intégrale contribue ainsi à améliorer la dynamique transversale et longitudinale de la voiture. Résultat : des accélérations encore plus puissantes départ arrêté et lors des sprints intermédiaires.

Insensible au roulis : le train de roulement ACTIVE RIDE CONTROL AMG

Développé à Affalterbach, le tout nouveau train de roulement ACTIVE RIDE CONTROL AMG basé sur la suspension pneumatique AMG RIDE CONTROL+ génère des sensations au volant caractérisées par une grande agilité, un comportement neutre en virage et une motricité optimale. Pour atteindre le niveau de dynamisme élevé propre aux modèles AMG, une nouvelle fonction joue un rôle essentiel, à savoir une stabilisation anti-roulis active s’appuyant sur deux actionneurs électromécaniques indépendants aux essieux avant et arrière et une répartition totalement variable du couple.

Le système contribue non seulement à réduire les mouvements de roulis en virage, mais aussi à réguler avec plus de précision le comportement autovireur et les alternances de charge. De plus, il accroît le confort routier en ligne droite étant donné qu’il gomme notamment les sollicitations dues aux irrégularités unilatérales de la chaussée. Les mouvements de la carrosserie peuvent être adaptés activement et de manière optimale à la situation. Résultat : le conducteur ressent encore plus intensivement le comportement routier caractéristique des modèles AMG en termes de dynamisme, de précision et de réactivité.

La réponse nettement plus immédiate du système est un autre avantage par rapport aux systèmes hydrauliques conventionnels. La régulation AMG est ainsi capable de modifier le comportement jusqu’à mille fois par seconde. Le rythme de détection d’état est ainsi de l’ordre du millième de seconde seulement. A cela s’ajoute le faible poids des composants par rapport aux solutions classiques.

AMG RIDE CONTROL+ : la suspension pneumatique à amortissement réglable en continu

La suspension pneumatique AMG RIDE CONTROL+ avec paramétrage suspension-amortissement sport et réglage de l’amortissement adaptatif ADS+ (Adaptive Damping System) permet d’associer également un excellent comportement dynamique à un grand confort de roulement. La courbe caractéristique d’amortissement peut être présélectionnée sur trois niveaux baptisés « Comfort », « Sport » et « Sport+ », pour offrir une plus grande marge de manœuvre entre confort élevé sur longs trajets et dynamisme sportif. A cela s’ajoutent deux paramétrages spécifiques à la conduite en tout-terrain dénommés « Trail » et « Sand ».

Grâce au correcteur d’assiette intégral pneumatique, le GLE 53 4MATIC+ conserve en toute situation un niveau constant, quelle que soit la charge. A noter que l’assiette est systématiquement abaissée de 15 mm avec les programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG « Sport » et « Sport+ ». L’assiette est également surbaissée de 15 mm avec le programme « Comfort » à partir d’une vitesse de 120 km/h. Cela contribue à réduire la résistance à l’air et, par voie de conséquence, la consommation de carburant. Par ailleurs, l’abaissement du centre de gravité améliore la tenue de route du véhicule. Pour accroître la garde au sol sur chaussée dégradée ou sur des rampes, l’assiette peut être relevée de 55 mm maxi par simple pression sur une touche et ce, à l’arrêt comme pendant la marche, lorsque le moteur tourne.

Maîtrise totale : la direction sport et le système de freinage hautes performances

La direction paramétrique sport électromécanique se distingue par une démultiplication variable. Dotée d’une crémaillère spécifique AMG, la direction séduit par sa réponse précise. De plus, son assistance peut être paramétrée selon deux profils (« Comfort » et « Sport »). En fonction du programme de conduite DYNAMIC SELECT AMG sélectionné, la courbe caractéristique correspondante est modifiée automatiquement. Elle peut néanmoins être adaptée à tout moment aux souhaits du conducteur grâce au programme « Individual ».

Le système de freinage hautes performances, généreusement dimensionné, assure un freinage fiable et rapide du SUV hautes performances, également lorsque celui-ci est lourdement chargé. A l’avant, le véhicule est équipé de disques intégraux perforés et ventilés de 400 x 36 mm ainsi que d’étriers fixes à 2 pistons peints en argent et rehaussés d’un monogramme AMG noir. A l’arrière, on retrouve des disques intégraux ventilés de 345 x 25 mm combinés à des étriers flottants à 1 piston.

Le nouveau programme à la carte : DYNAMIC SELECT AMG

Le GLE 53 4MATIC+ dispose de sept programmes de conduite. Les modes « Chaussée glissante », « Comfort », « Sport », « Sport+ » et « Individual » sont complétés de deux possibilités de paramétrage spécifiques à la conduite en tout-terrain baptisées « Trail » et « Sand ». Pour ce faire, DYNAMIC SELECT AMG adapte des paramètres essentiels tels que la réponse du moteur et de la boîte de vitesses, la courbe caractéristique de la direction, l’amortissement du train de roulement ou la sonorité. Les programmes sont sélectionnés via le basculeur sur la console centrale ou les touches au volant AMG et visualisés sur le combiné d’instruments, ainsi que sur l’écran multimédia.

• « Chaussée glissante » : programme adapté de manière optimale aux caractéristiques des chaussées glissantes avec une réduction de puissance et une courbe de couple aplatie pour des sensations de conduite axées sur la stabilité.
• « Comfort » : conduite axée sur le confort tout en optimisant la consommation de carburant, notamment en montant les rapports rapidement. Réglage du train de roulement et de la direction privilégiant le confort.
• « Sport » : comportement à dominante sportive, caractérisé par une réaction plus spontanée aux instructions de la pédale d’accélérateur, des temps de passage plus brefs, un rétrogradage plus précoce et des sensations délibérément accentuées au passage des rapports grâce au double rétrogradage. Réglage plus dynamique du train de roulement et de la direction.
• « Sport + » : dominante sportive poussée à l’extrême, avec des accélérations plus vives, une sonorité renforcée lors des accélérations nécessitant un rétrogradage, et des interventions ciblées sur le couple lors de la montée des rapports, avec désactivation de certains cylindres pour optimiser les temps de passage. Régime de ralenti plus élevé autorisant un démarrage plus rapide. Réglage du train de roulement, de la direction et de la chaîne cinématique encore plus dynamique.
• « Individual » : adaptation individuelle de la transmission, de la boîte de vitesses, de DYNAMICS AMG, du train de roulement et du système d’échappement.
• « Trail » : conduite sécurisée avec un niveau de performance maximal sur les sols meubles, boueux ou glissants.
• « Sand » : paramétrage sport pour la meilleure adhérence possible et une excellente précision de pilotage sur les pistes sablonneuses ou dans les dunes de sable.

La régulation du comportement dynamique DYNAMICS AMG est intégrée aux programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG. En modes « Basic », « Advanced » et « Pro », elle influe par exemple sur les stratégies de régulation de l’ESP^® (correcteur électronique de trajectoire) ou de la transmission intégrale. Sur la base des actions du conducteur et des informations enregistrées par des capteurs, le pilotage intelligent anticipe le comportement attendu du véhicule. Le choix s’étend d’un comportement axé sur une stabilité maximale à un comportement ultra dynamique. Les programmes de conduite tout-terrain « Trail » et « Sand » sont complétés de deux modes « Traction » et « Slide » lorsque l’ESP^® est désactivé.

Une calandre spécifique AMG

Doté d’une calandre spécifique AMG à 15 barrettes verticales chromées, le modèle affiche d’emblée son appartenance à la famille AMG. Autre élément distinctif : l’étoile à double cerclage, les projecteurs effilés et la bordure centrale inférieure du pare-chocs avant proéminente. Les lamelles des prises d’air extérieures, la baguette décorative de la bordure centrale inférieure du pare-chocs avant ainsi que le splitter avant sont traités dans un ton chromé argenté. Les élargisseurs d’ailes dans le ton carrosserie permettent de loger des roues volumineuses, à savoir des jantes alliage de 20 pouces avec monogramme AMG dès la version de série, auxquels s’ajoutent sept modèles de jantes de 20 à 22 pouces disponibles en option.

A l’arrière, l’insert diffuseur horizontal chromé intégré à la jupe arrière imposante et le système d’échappement spécifique à deux doubles sorties chromées soulignent la personnalité musclée de la voiture et l’effet de largeur. Le Pack Nuit AMG optionnel valorise encore le véhicule. Il comprend un vitrage isolant teinté foncé, un splitter avant, des inserts décoratifs sur la jupe avant et les prises d’air extérieures, des boîtiers de rétroviseur, des entourages de vitres, des rampes de toit, un diffuseur et des sorties d’échappement traités dans un ton noir très élégant.

Des touches de rouge dans l’habitacle

Le GLE 53 4MATIC+ est reconnaissable à ses touches de rouge caractéristiques, à commencer par les sièges habillés de série de similicuir ARTICO / microfibre DINAMICA dans un ton noir rehaussé de surpiqûres contrastées rouges. Les sièges garantissent non seulement un excellent maintien latéral, mais se distinguent par ailleurs par un graphisme spécifique AMG et une plaquette « AMG » sur les dossiers avant. La partie supérieure de la planche de bord est revêtue de série de similicuir ARTICO noir. Le ciel de pavillon noir et les inserts décoratifs en aluminium brossé à stries longitudinales claires soulignent le caractère sportif de l’habitacle.

Pour accroître encore les possibilités de personnalisation, le client peut opter notamment pour différentes garnitures en cuir et un vaste choix d’inserts décoratifs haut de gamme. Les inserts décoratifs AMG en carbone confèrent à l’habitacle une touche de sportivité particulière.

La troisième rangée de sièges rabattable, qui permet de transformer le GLE 53 4MATIC+ en modèle sept places, est un autre point fort du SUV. Les deux passagers installés tout à l’arrière peuvent accéder facilement à leur siège grâce à la fonction Easy-Entry de la deuxième rangée de sièges tout électrique.

Racés et élégants : les affichages spécifiques AMG du système MBUX

Le tout nouveau système de commande et d’affichage MBUX est installé de série sur le GLE 53 4MATIC+ où il offre de nombreux contenus spécifiques AMG. Le poste de conduite WIDESCREEN fusionne le combiné d’instruments et l’écran tactile multimédia pour ne faire plus qu’un. De nombreuses fonctions peuvent être pilotées également via la commande vocale intelligente « Hey Mercedes ». L’assistant intérieur MBUX (option) permet de piloter de manière intuitive et naturelle différentes fonctions confort et MBUX, notamment grâce à la reconnaissance de certains mouvements et gestes.

Le combiné d’instruments intègre un certain nombre de détails spécifiques tels que le menu de démarrage AMG et quatre styles d’affichage baptisés « Classique », « Sport », « Supersport » (exclusivité AMG) et « Discret » sélectionnables à la demande. Lorsque le conducteur active les programmes de conduite DYNAMIC SELECT spécifiques AMG « Trail » et « Sand », il peut demander que soient affichés certains paramètres propres à la conduite en tout-terrain tels que le dénivelé, l’inclinaison ou la hauteur d’assiette sur le combiné d’instruments. La console centrale comporte des basculeurs pour l’affichage d’informations et la commande des programmes de conduite, de la boîte de vitesses, du train de roulement, de l’ESP^® et du système d’échappement.

Le Volant Performance AMG

Le Volant Performance AMG en cuir Nappa noir avec surpiqûre rouge contrastée et marquage 12h de couleur rouge se distingue par une fonctionnalité maximale alliée à une prise en main haut de gamme et une ergonomie parfaite. Outre les palettes de commande de boîte en aluminium, il se démarque par ses touches Touch Control à commande intuitive. Le système d’infodivertissement peut ainsi être commandé intégralement par des mouvements de balayage des doigts.

De toutes nouvelles touches au volant viennent parfaire la dotation en option en proposant un sélecteur avec visuel intégré sous la branche droite du volant et deux touches avec visuel couleur positionnées l’une au-dessus de l’autre sous la branche gauche du volant.

Parfaire son pilotage : améliorer ses capacités avec TRACK PACE AMG

Grâce à l’option TRACK PACE AMG, MBUX s’enrichit d’un ingénieur virtuel qui permet d’enregistrer et d’analyser en détail jusqu’à 80 paramètres spécifiques au véhicule ainsi que des temps réalisés sur des circuits fermés hors de l’espace public. Nombre de ces valeurs sont affichables sur demande sur le poste de conduite WIDESCREEN ou un affichage tête haute en temps réel optionnel. A l’issue de la séance de pilotage, le conducteur peut analyser ses performances en s’appuyant sur les données disponibles, ce qui lui permet de s’améliorer si nécessaire. Il est également possible de mesurer et de sauvegarder les valeurs d’accélération et de freinage (par exemple, 0-100 km/h, ¼ mile, 100-0 km/h).

Le conducteur peut enregistrer lui-même des circuits fermés ou ouverts et mémoriser les informations pour des enregistrements futurs. TRACK PACE AMG utilise un nouvel algorithme pour déterminer avec le plus de précision possible la position du véhicule. Le système peut même détecter si la voiture quitte le circuit ou prend un chemin de traverse. Il exploite à cet effet les données GPS, complétées par les informations fournies par les capteurs embarqués (accélération, gyroscope, angle de braquage, vitesse de rotation des roues).

L’application pour smartphone additionnelle permet d’ajouter à TRACK PACE AMG d’autres fonctions sur ces circuits telles qu’une fonction d’enregistrement vidéo du trajet et des possibilités de personnalisation des vidéos et photos enregistrées ainsi qu’une fonction de partage des expériences sur les réseaux sociaux.

Parfum d’ambiance

Pour l’habitacle, un parfum d’ambiance spécifique baptisé « AMG#63 » est proposé dans le cadre du Pack AIR-BALANCE. En harmonie avec l’esprit de performances et de compétition de la marque, cette fragrance sportive et stimulante a tout pour séduire.

Les principales caractéristiques

*Valeurs calculées d’après la méthode de mesure prescrite. Il s’agit des valeurs « CO₂ NEDC » au sens de l’art. 2, al. 1 du règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs.

** Bridage électronique

Une voiture de sport intelligente avec un coffre généreux

Avec la première mondiale du CLA Shooting Brake, Mercedes-Benz présente un véhicule à l’opposé du CLA Coupé. Sa partie arrière à la fois élégante et musclée offre des avantages considérables en termes de fonctionnalité et d'espace de rangement. Le Shooting Brake est une réinterprétation du langage de design caractérisé par la pureté sensuelle. Il transforme son intérieur en interface utilisateur à la fois cool et élégante, dédiée à la technologie numérique intelligente. Il est équipé des systèmes d'aide à la conduite les plus modernes avec l’aide à la conduite collaborative. Il offre ainsi le plus haut niveau de sécurité active dans ce segment avec des fonctions empruntées à la Classe S.

L'avenir du MPV électrifié

Le Concept EQV est également présenté pour la première fois au public mondial - c'est le premier véhicule polyvalent (MPV) au monde dans le segment premium à bénéficier d’un groupe motopropulseur purement électrique et alimenté par batterie. Le concept qui est proche du véhicule de série, combine une mobilité locale sans émissions avec des performances impressionnantes, le tout en offrant un maximum de fonctionnalités et un design soigné.

Nouvelle version d'un transporteur de personnes

Après sa première mondiale en janvier dernier, la Nouvelle Classe V fête ses débuts au Salon de Genève. Parmi les améliorations majeures, on peut citer une face avant dont le design a été revu, l'arrivée du moteur diesel quatre cylindres OM 654 avec différents niveaux de puissance - comme par exemple le V 300 d qui affiche une puissance maximale de 176 kW (239 ch) (consommation mixte 6,3-5,9 l/100 km, émissions de CO2 combinées 165-154 g/km) ¹ - la transmission automatique 9G-TRONIC qui est disponible pour la première fois sur le Classe V, sans oublier de nouveaux systèmes de sécurité et d’assistance.

Un SUV encore plus polyvalent et avant-gardiste

Le facelift de la Mercedes-Benz GLC est également présenté en première mondiale. Comme ses prédécesseurs, le SUV combine d'excellentes caractéristiques de conduite à la fois sur route et en off-road, tout en offrant de l'espace à bord, des aspects pratiques et du confort. Le Nouveau GLC offre le meilleur de l'univers Mercedes-Benz grâce à son allure large et sportive, à son nouveau système embarqué qui comprend le MBUX et le contrôle gestuel, à des systèmes d’aide à la conduite innovants et à une gamme de moteurs revue.

Deux avant-premières avec des concepts innovants

À Genève, Mercedes donne un aperçu de l’avenir avec deux autres premières mondiales : le concept Formule E marque l'entrée de l'équipe Mercedes-Benz EQ Formula E dans le championnat de Formule E ABB FIA à partir de la saison 2019/20. Cette compétition est la plateforme idéale pour démontrer les hautes performances des véhicules électriques alimentés par batterie sous la marque de technologie EQ.

De plus, avec la smart forease+, la marque smart présente non seulement un showcar au design avant-gardiste, mais aussi les dernières évolutions en matière de services "compatibles" en tant que pionnier des services complets de mobilité. Plus de huit services tels que le covoiturage ou la livraison de colis directement dans le véhicule sont destinés à faciliter la vie en ville. De plus, leur utilisation est un vrai jeu d'enfant avec le nouveau système de guidage des usagers.

Des modèles spéciaux attrayants

Trois modèles spéciaux de Mercedes-Benz et de Mercedes-AMG sont également exposés pour la première fois : le SL 500 Grand Edition (consommation mixte: 9,8 l/100 km, émissions de CO2 combinées : 223 g/km) ² avec des aménagements intérieurs soigneusement sélectionnés, le SLC 300 Final Edition (consommation mixte : 7,0 l/100 km, émissions de CO2 combinées : 161 g/km) ² en jaune sun yellow exclusif, et le S 65 Final Edition (consommation mixte : 14,2 l/100 km, émissions de CO2 combinées : 325 g/km) ² qui couronne et met un terme à la longue success story du moteur V12 biturbo de 6,0 litres de la Classe S Berline.

"Meet Mercedes" marque la continuité d’un événement récurrent ces dernières années : Le 4 mars, soit la veille de l’ouverture du 89ème Salon de Genève, à "HEAD - Genève", les journalistes pourront se familiariser avec les nouveaux produits Mercedes-Benz Cars lors de présentations, d'ateliers et de visites guidées. Des entretiens informels auront également lieu avec des experts Daimler.

¹ Les chiffres relatifs à la consommation de carburant et aux émissions de CO2 sont provisoires et ont été déterminés par le service technique pour le processus de certification conformément à la méthode d'essai WLTP et corrélés aux chiffres NEDC. La validation type CE et un certificat de conformité avec les chiffres officiels ne sont pas encore disponibles. Des différences entre les chiffres indiqués et les chiffres officiels sont possibles.

2 Les chiffres indiqués ont été déterminés selon la méthode de mesure prescrite. Ce sont les "chiffres NEDC CO₂" selon l'art. 2 Règlement d'application n° 1 (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces chiffres. De plus amples informations sur les véhicules proposés, y compris les valeurs WLTP, sont disponibles pour chaque pays à l'adresse suivante www.mercedes-benz.com

 Il sera présenté lors du Salon International de Genève 2019.

Ce concept reprend le dynamisme et le minimalisme du concept smart forease présenté lors du Mondial de l'Auto de Paris 2018.

Le " plus " du concept smart forease+ est son toit : il permet de profiter par tous les temps du véhicule.

Les systèmes de propulsion hybride rechargeable faisant valoir leurs atouts principalement sur les véhicules de gros gabarit et les parcours mixtes, Mercedes-Benz entend miser sur cette solution à partir de la Classe C. Dans le cadre de cette offensive en faveur des propulsions hybrides, l’architecture intelligente et modulaire développée par Mercedes-Benz présente un avantage essentiel. Elle peut être implantée sur de nombreuses gammes de véhicules déclinées en diverses versions de carrosserie et avec direction à gauche ou à droite sur les modèles à propulsion. L’hybridation augmente l’efficience du moteur thermique tout en offrant un dynamisme et un plaisir de conduire accrus.

Lancement prochain de la propulsion hybride rechargeable diesel pour les Classe C et Classe E

Les nouvelles propulsions hybrides rechargeables diesel des Mercedes-Benz Classe C et Classe E promettent déjà une avancée énorme sur le plan technique et en termes d’efficacité énergétique. C’est la première fois que Mercedes-Benz associe son moteur diesel dernier cri à un système hybride rechargeable extérieurement. La combinaison du nouveau moteur quatre cylindres diesel OM 654 et de la boîte hybride à 9 rapports 9G-TRONIC de dernière génération promet aux conducteurs une expérience de la mobilité sans émissions locales encore plus positive, avec un plaisir de conduire maximal et des sensations intenses. La puissance électrique de 90 kW, le couple supplémentaire de 440 Nm généré par le moteur électrique et les quelque 50 km d’autonomie en cycle NEDC sont les trois paramètres repères à retenir.

Les performances de cette propulsion hybride de troisième génération sont également à mettre au compte de la nouvelle batterie lithium-ion capable de stocker 13,5 kWh d’énergie électrique. Le nouveau chargeur embarqué permet quant à lui de doubler la puissance de recharge de 3,6 kW à 7,2 kW. Ainsi, branchée par exemple sur un boîtier mural, la batterie déchargée peut être rechargée complètement et confortablement à domicile en l’espace de deux heures. Elle peut être également rechargée sur une prise de courant domestique standard en l’espace d’environ sept heures.

La technologie hybride de troisième génération assiste le conducteur grâce à une gestion d’entraînement intelligente améliorée. Grâce à l’exploitation étendue de données du système de navigation et d’informations fournies par la caméra et le capteur radar, les modèles hybrides de troisième génération sont capables de voir nettement plus loin que l’œil du conducteur pour moduler la progression du véhicule en fonction du profil du parcours et des conditions de vitesse. Des événements tels que la traversée d’une ville sur l’itinéraire sont pris en considération lors de la planification de l’exploitation de l’énergie électrique disponible, mais aussi pour les phases de récupération d’énergie et de conditionnement thermique des organes de transmission.

Outre une sensation de sérénité parfaite grâce à un couple total de 700 Nm disponible dès 1 400 tr/min , les nouveaux modèles hybrides rechargeables diesel annoncent d’ores et déjà un gain de confort. Il est en effet prévu d’utiliser le réseau de bord haute tension pour alimenter non seulement les organes de transmission, mais aussi le compresseur frigorifique électrique ainsi que le chauffage additionnel haute tension. Ces deux équipements permettent de préclimatiser l’habitacle en été comme en hiver.

La S 560 e : le fleuron des modèles hybrides de troisième génération

En mode 100 % électrique, la S 560 e (consommation de carburant en cycle mixte 2,1 l/100 km, émissions de CO₂ en cycle mixte 49 g/km) affiche également une autonomie d’environ 50 km en cycle mixte. C’est sur ce modèle qu’a été lancé le nouveau système électronique de puissance dont les performances ont été nettement améliorées par rapport à la génération précédente. La propulsion hybride de la S 560 e associe un moteur V6 essence de 270 kW (367 ch) à une motorisation électrique de 90 kW.

OM 654 : une motorisation diesel dernier cri

Les nouveaux modèles Classe C et Classe E hybrides rechargeables diesel partageront une motorisation thermique basée sur le nouveau quatre cylindres diesel OM 654, une nouvelle gamme de moteurs qui permet d’atteindre de nouvelles dimensions en termes d’efficience. Le procédé de combustion à cavité étagée (désignation liée à la forme de la chambre de combustion dans le piston) fait ainsi sa première apparition sur un moteur diesel VP. Autres innovations notables : le carter en aluminium associé à des pistons en acier, ainsi que le revêtement NANOSLIDE^® optimisé des parois de cylindres. Les frottements internes ont ainsi pu être réduits de quelque 25 %. Le nouveau moteur profite également de l’injection Common Rail de quatrième génération dont la pression culmine à 2 050 bars.

Le nouveau bloc diesel est en outre plus compact que son prédécesseur. Tous les composants nécessaires à la réduction efficiente des émissions sont directement implantés sur le moteur. Grâce à cette proximité, le post-traitement des gaz d’échappement s’effectue dans des conditions de service exemplaires, avec une faible déperdition de chaleur.

Une stratégie de gestion intelligente grâce à l’assistant ECO

Les nouveaux modèles hybrides aident le conducteur à adopter une conduite anticipative et économique, d’une part grâce à des consignes lui indiquant quand retirer son pied de la pédale d’accélérateur, par exemple parce qu’il se rapproche d’une limitation de vitesse, et d’autre part grâce à des fonctions innovantes, telles que le mode croisière et la récupération. Pour ce faire, le système de gestion rapproche et exploite les données de navigation, la détection des panneaux de signalisation et les informations fournies par les assistants de sécurité intelligents (capteurs radar et caméra stéréo).

L’assistant ECO intègre les conditions de circulation et les informations suivantes dans ses recommandations de conduite et sa stratégie d’efficience :

• Profil du parcours (virages, intersections, ronds-points, déclivités)

• Limitations de vitesse

• Distance par rapport aux véhicules qui précèdent.

  En arrière-plan, l’assistant ECO élabore en permanence des simulations de récupération. Selon l’état de charge de la batterie et les conditions de circulation, le système détermine si, au moment où le conducteur relâche la pédale d’accélérateur, le véhicule peut continuer à rouler avec, idéalement, une résistance à l’avancement aussi faible que possible (mode croisière) ou si le véhicule doit être freiné, la batterie pouvant alors être efficacement chargée (récupération).

  L’accélérateur sensoriel a pour vocation générale d’aider le conducteur à adopter une conduite économique et orientée confort. Par exemple, un point de pression variable de la pédale indique au conducteur la puissance électrique maximale disponible. S’il dépasse ce seuil en continuant d’appuyer sur la pédale, le moteur thermique vient alors en renfort. Dans le même registre, une contre-pression perceptible de la pédale d’accélérateur sensorielle signale au conducteur qu’il peut relâcher la pédale. Si le conducteur suit cette recommandation, le moteur thermique est alors coupé et découplé de la chaîne cinématique.

  Dès que le conducteur retire le pied de l’accélérateur, l’assistant ECO se charge de réguler la poussée en fonction de la situation, en restant dans les limites imposées par le système. Celui-ci indique discrètement, également sous forme visuelle, le moment propice pour retirer le pied de l’accélérateur en affichant un symbole correspondant sur l’écran central (ou, si installé, sur l’affichage tête haute). Ce signal est accompagné d’un graphique expliquant au conducteur le motif de la recommandation (par exemple « intersection imminente » ou « pente imminente »).

  Pour encourager le conducteur à suivre les recommandations de l’assistant ECO, l’ordinateur de bord enregistre le nombre de kilomètres/le temps de trajet effectué avec le moteur arrêté et l’affiche sur l’écran central. Le conducteur aura ainsi non seulement la satisfaction de voir la consommation diminuer mais aussi de constater que l’autonomie électrique augmente.

  Des performances à la carte avec quatre modes hybrides

  Le conducteur peut présélectionner à sa guise l’un des quatre modes hybrides qui lui sont proposés, à savoir :

• HYBRID : paramétrage standard. Toutes les fonctions comme la conduite en mode électrique, le booster et la récupération d’énergie sont disponibles et exploitées en fonction de la situation de conduite et du profil du trajet.

• E : conduite électrique, par exemple en centre-ville. La pédale d’accélérateur signale par un point de pression le seuil à partir duquel le moteur thermique est mis à contribution.

• E-SAVE : la batterie chargée est « économisée » pour permettre de rouler plus tard en mode tout électrique.

• CHARGE : la batterie est rechargée en roulant.

  La propulsion hybride de troisième génération : gain de puissance et miniaturisation

  La boîte de vitesses automatique 9G-TRONIC a servi de base à la transmission hybride de troisième génération. Le module de propulsion hybride d’avant-garde intègre le convertisseur de couple, l’embrayage de coupure du moteur et le moteur-alternateur. L’architecture compacte a été obtenue par incorporation de l’embrayage de coupure du moteur, de l’amortisseur de torsion et de l’embrayage de pontage du convertisseur dans le rotor du moteur-alternateur où ils sont étroitement associés. Le convertisseur de couple et son circuit hydraulique performant à haute efficacité énergétique offrent tout le confort habituel au démarrage en mode hybride.

  Développé avec Bosch au sein de l’entreprise commune EM‑motive, le moteur électrique a été conçu spécialement pour la boîte de vitesses automatique 9G‑TRONIC pour véhicules hybrides rechargeables. Grâce à l’électronique de puissance, une autre nouveauté, la puissance et le couple ont pu être encore améliorés par rapport au système hybride de deuxième génération. Les performances du moteur électrique, qui délivre 90 kW pour un couple de 440 Nm, contribuent au sentiment de sérénité ressenti au volant. En mode électrique, la vitesse maximale atteint désormais 140 km/h, contre 130 km/h précédemment.

  L’amélioration de l’autonomie en mode électrique, désormais d’une cinquantaine de kilomètres, est due principalement à l’augmentation de la capacité nominale de la batterie, qui, à encombrement égal, passe à 13,5 kWh avec la nouvelle batterie lithium-ion. L’adoption de cellules au lithium-nickel-manganèse-cobalt (Li-NMC) en remplacement de la combinaison chimique lithium-fer-phosphate (LiFePo) a permis de porter la capacité des cellules de 22 à 37 Ah. Le système de batterie à haute efficience est fourni par Deutsche ACCUMOTIVE, une filiale de Daimler. L’électronique de puissance est logée dans le compartiment moteur.

Rétrospective : lancement du premier modèle hybride dès 2009

Le premier représentant de la première génération hybride Mercedes-Benz a fait son apparition en 2009. Il s’agissait de la S 400 Hybrid, un modèle équipé du système P1 (avec moteur-alternateur directement accolé au moteur thermique), lequel délivrait une puissance électrique de 20 kW. Les atouts de ce système hybride autonome résidaient dans le gain d’efficience obtenu grâce à la récupération d’une partie de l’énergie au freinage et dans le surcroît d’agilité lié à l’effet de booster électrique, le tout avec une augmentation de poids minimale due aux composants du système hybride. La deuxième génération de modèles hybrides était dotée d’une architecture de type P2 (moteur-alternateur à l’entrée de la boîte de vitesses avec embrayage intercalé). La Classe S était proposée en deux versions, l’une à moteur essence (S 400 h), l’autre à moteur diesel (S 300 h), la puissance électrique étant respectivement de 20 kW.

Le premier système hybride rechargeable Mercedes-Benz a été commercialisé en 2014 à bord du modèle S 500 Plug-In Hybrid. Il offrait une capacité nominale de 8,7 kWh pour une autonomie de 33 km en mode électrique (selon le cycle NEDC). Le moteur électrique développait alors 85 kW / 340 Nm. Associé au moteur six cylindres essence de 245 kW, il permettait d’atteindre un niveau de performances équivalent à celui d’un moteur huit cylindres.

Déclinaison de la technologie hybride rechargeable sans moteur thermique : le GLC F-CELL

Le nouveau modèle de présérie GLC F-CELL présenté au Salon international de l’automobile de Francfort (IAA) en septembre 2017 est lui aussi un véhicule rechargeable, mais il a pour particularité d’associer pour la première fois deux technologies d’avant-garde : la pile à combustible et la propulsion électrique sur batterie. Embarquant 4,4 kg d’hydrogène, ce GLC génère suffisamment d’énergie pour atteindre une autonomie de 437 km selon le cycle NEDC (mesure effectuée en présence de techniciens du TÜV), sans compter l’autonomie supplémentaire (jusqu’à 49 km selon le cycle NEDC) offerte par la généreuse batterie lithium-ion.

Le nouveau boîtier mural Mercedes-Benz : un système simple, compact et intelligent pour la recharge à domicile

Avec le boîtier mural Mercedes-Benz de nouvelle génération, la recharge d’un véhicule électrique ou hybride rechargeable devient encore plus confortable pour les clients de la marque. La borne de charge domestique fournit jusqu’à 22 kW, une puissance inédite, et permet désormais la commande d’un certain nombre de fonctions à l’aide d’un smartphone, comme la gestion de la charge et des utilisateurs, ou encore le bilan des consommations.

Les bornes de recharge domestiques Mercedes-Benz de nouvelle génération bénéficient en outre d’un boîtier encore plus élégant avec gestion de câble intégrée. Les nouveaux boîtiers seront disponibles pour les clients européens dès l’été 2018, avant d’être commercialisés sur plus de 40 autres marchés à travers le monde. Trois modèles seront proposés aux clients : la version d’entrée de gamme, baptisée Wallbox Home, la version connectée, vendue sous l’appellation Wallbox Advanced, et la Wallbox Twin, qui permet de recharger deux véhicules à la fois.

L’attractivité des véhicules électriques est étroitement liée à la disponibilité des options de recharge. Que ce soit à domicile, sur un boîtier mural, sur le parking du supermarché, au travail ou lors d’une courte pause sur une aire d’autoroute, les possibilités de refaire le plein d’énergie avec des véhicules électriques sont multiples. Toutefois, c’est à domicile qu’ont lieu la plupart des cycles de recharge. Dans ce contexte, le boîtier mural s’avère une solution particulièrement confortable, mais aussi nettement plus rapide qu’une prise de courant domestique, grâce à sa puissance maximale de 22 kW. De leur côté, les véhicules hybrides rechargeables Mercedes-Benz de troisième génération, par exemple, peuvent être rechargés avec une puissance de 7,2 kW. Ainsi, avec un boîtier mural, la recharge d’un tel véhicule est quatre fois plus rapide que sur une prise domestique.

Gestion intelligente de la charge par RFID

Les boîtiers muraux intelligents Advanced et Twin peuvent être connectés à Internet. Ils intègrent un compteur électrique et permettent un contrôle d’accès par RFID (Radio Frequency Identification – identification à l’aide d’ondes électromagnétiques). Il est ainsi possible de gérer plusieurs véhicules utilisés par différentes personnes, ce qui présente un intérêt certain pour les exploitants de flottes de véhicules, par exemple, mais aussi pour les utilisateurs d’espaces de bureaux partagés ou les habitants de logements collectifs. Grâce à la répartition intelligente de la puissance de recharge vers d’autres boîtiers (jusqu’à 14 boîtiers supplémentaires) via la gestion de charge locale, il n’est pas nécessaire de prévoir de coûteux travaux d’extension de l’installation existante. La Wallbox Twin possède quant à elle une particularité : elle permet de recharger deux véhicules (avec une puissance respective de 11 kW) sur le même boîtier mural. Les versions Home et Advanced arriveront sur le marché dès l’été prochain, le lancement du modèle Twin étant prévu un peu plus tard en cours d’année.

Maîtrise parfaite de tous les paramètres grâce à la nouvelle application Internet Wallbox Web App

Avec la nouvelle application connectée Wallbox Web App, la gestion de la recharge, celle des utilisateurs, la consultation des statistiques de recharge et l’éco-recharge peuvent être paramétrées simplement à l’aide d’un smartphone. En Europe, un service de facturation local pour les voitures de fonction sera en outre proposé en option, de même qu’une formule de partage de boîtier mural (Wallbox Sharing) en coopération avec nos partenaires ABL et has.to.be.

« Le nouvel AMG GT 4 portes allie la dynamique convaincante issue des circuits de nos voitures de sport à deux portes et une fonctionnalité maximale au quotidien. Il incarne avec brio la promesse-clé de notre marque en matière de « Driving Performance » et permettra à Mercedes-AMG de conquérir de nouveaux clients grâce à sa conception rigoureuse », estime Tobias Moers, directeur général de Mercedes-AMG GmbH.

Le nouveau coupé AMG GT 4 portes offre des sensations de conduite exceptionnelles dans toutes les plages de régime et affiche une allure souveraine dans toutes les circonstances, fort de sa dynamique de marche et de sa vitesse de pointe de 315 km/h. Les moteurs à 6 cylindres en ligne et les V8 évolués et puissants délivrant entre 320 kW (435 ch) et 470 kW (639 ch) garantissent des expériences de conduite entièrement nouvelles et allient des performances routières convaincantes et une efficience en phase avec les attentes actuelles.

L'habitacle du premier modèle AMG GT à quatre portes se distingue non seulement par son allure à la fois cool et élégante, mais aussi par ses équipements ultramodernes : Les éléments de commande novateurs peuvent être pilotés de manière intuitive et configurés à la carte. L'alliance d'une personnalisation élevée et d'une technologie issue du sport auto encore plus focalisée sur les besoins des clients exigeants se reflète également dans la multitude de packs d'équipements et d'options individuelles. La nouvelle création made in Affalterbach tient en outre la promesse de la marque Mercedes-AMG avec sa dynamique de marche élevée et établit aussi des références sur les circuits sur son segment.

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Sur la nouvelle version, la grille de calandre diamant est de série sur les finitions AMG-Line. Les pare-chocs avant ont été revisités dans toutes les lignes. Ces nouveaux designs confèrent à l’extérieur AVANTGARDE un esprit plus dynamique. Le pare-chocs avant se décline, au choix, avec une baguette décorative argentée (de série), une baguette décorative chromée (combinée à l’extérieur AVANTGARDE). Coordonné à l’extérieur de la ligne AMG, le véhicule présente un tablier avant AMG aux nouvelles lignes et, à l’arrière, le design de l’insertion du diffuseur a été revu. Sur les modèles Berline et Break, le pare-chocs arrière est équipé d’une nouvelle section plus basse. La forme, la garniture et l’embout du tuyau d'échappement varient selon les équipements et les variantes du moteur choisi.

La ligne des feux avant et arrière est soulignée par des contours bien définis. Des détails superbement travaillés attirent le regard et soulignent le style contemporain. En France la Classe C sera équipée de projecteurs Haute Performance à LED au nouveau design très moderne.

Dans les modèles Berline et Break, la palette chromatique inclut à présent l’argent Mojave métallisé et le vert émeraude métallisé.

Design intérieur : accord parfait et raffiné

L’intérieur sportif dégage de l’élégance, avec ses formes fluides répondant à une nouvelle interprétation du luxe contemporain.

La console centrale se caractérise par une élégante garniture aux formes fluides. Elle est disponible en noyer marron à pores ouverts ou en chêne gris anthracite à pores ouverts. Le placage de bois authentique en 3D de la console centrale allie caractère artisanal et finition contemporaine. Les nouvelles garnitures intérieures sont en gris Magma et marron Camel pour l’intérieur de la finition AMG-Line.

La fonction de démarrage KEYLESS-GO est de série. Le nouveau design du bouton Start/Stop évoque une turbine. De même, la clé du véhicule a été revisitée. Les clients peuvent choisir entre trois variantes : noire avec contour chromé ultra-brillant, blanche avec contour chromé ou blanche ultra-brillante avec contour chromé mat.

Le pack siège multicontours est tout nouveau. Il permet de régler individuellement les renforts latéraux et le soutien lombaire au moyen d’une pompe pneumatique à entraînement électrique. Lorsque la fonction est activée, des chambres à air qui se gonflent et se dégonflent dans un mouvement de vibration ou de vague produisent un effet massage de la région lombaire. Les fonctions pneumatiques du siège sont actionnées par le biais du système multimédia.

Le concept d’affichage : affichage des instruments entièrement numérique disponible en option

La Classe C adopte le concept d’affichage du modèle Classe S actuel, à savoir un affichage en option des instruments, entièrement numérique, proposant trois styles d’affichage différents : « Classic », « Sport » et « Progressive ».

Voici un aperçu des options d’écran :

Groupe d’instruments : Le modèle de base présente un groupe d’instruments classique à deux cadrans. Un affichage en couleur de 14 cm est situé entre les deux cadrans (résolution : 383 x 600 pixels). Dans ce cas, il s’agit du style d’affichage « Classic ».

L’affichage des instruments entièrement numérique est disponible en option. L’écran mesure 31,24 cm en diagonale et sa résolution est de 1920 x 720 pixels. Le design de pointe de l’écran propose les trois styles d’affichage, très différents : « Classic », « Sport » et « Progressive ». Il est facile de modifier rapidement les styles en fonction des préférences personnelles ou pour mieux s’adapter à l’intérieur choisi. Outre certains éléments de menu, comme les données du voyage ou les valeurs de consommation, le conducteur peut aussi désormais visualiser les données d’affichage de la navigation ou l’affichage ECO dans le groupe d’instruments. Ce dernier l’aide à adopter un style de conduite efficient du point de vue énergétique.

Affichage central : L’écran multimédia situé au-dessus de la console centrale est également disponible en deux tailles. Combiné à l’Audio 20, il mesure 17,78 cm en diagonale et a une résolution de 960 x 540 pixels. Dans ce cas également, le style d'affichage est « Classic ».

En combinaison avec l’Audio 20, l’affichage central à haute résolution au format 16:9 est pour la première fois disponible, la diagonale d’écran étant de 26 cm et la résolution de 1920 x 720 pixels (de série s’il est combiné au système COMAND en option). À l’instar du groupe d’instruments, trois styles d’affichage sont disponibles. Le mode de présentation de pointe permet d’accéder intuitivement à l’information affichée, à l’aide du graphisme explicatif très clair qui accompagne le texte au-dessous de l’élément de menu Vehicle (Véhicule), par exemple.

La gamme Classe C est dotée de commandes tactiles sur le volant. Elles sont actionnées par des mouvements de glissement des doigts, comme sur l’écran d’un smartphone. Le conducteur peut ainsi contrôler les fonctions du groupe d’instruments et de la totalité du système d’infodivertissement sans avoir à lâcher le volant. L’autre nouvelle option est celle permettant d'actionner directement, depuis le volant, le système DISTRONIC et le régulateur de vitesse.

Le système d’infodivertissement peut aussi être contrôlé via le pavé tactile, muni d’une unité de commande (nouveauté : réponse tactile) sur la console centrale, ou par la commande vocale LINGUATRONIC. La commande vocale permet également d’activer certaines fonctions du véhicule, comme le chauffage des sièges. L'affichage tête haute en option propose à présent davantage de possibilités de réglage.

Intelligent Drive : sécurité active sans faille

La nouvelle Classe C inclut les plus récents systèmes d’aide à la conduite, offrant au conducteur une assistance coopérative et un meilleur niveau de sécurité active que la version précédente. Dans certaines situations, la Classe C peut conduire de manière semi-autonome. À cet effet, elle surveille attentivement les conditions de circulation : ses systèmes radar et sa caméra améliorés lui permettent de voir la route à parcourir sur une distance allant jusqu’à 500 m. Les environs du véhicule sont scannés par le radar, sur une distance allant jusqu’à 250 m à l’avant, 40 m sur les côtés et 80 m à l’arrière, alors que la caméra permet d’aller jusqu’à 500 m à l'avant, dont 90 m en 3D. Pour les fonctions d’aide à la conduite, la Classe C recourt aussi aux données de navigation et cartographiques. Par exemple, l’assistant de régulation de distance actif DISTRONIC, inclus dans le pack d'aide à la conduite, peut aider le conducteur dans de nombreuses situations, à partir des informations cartographiques, et anticiper en ajustant la vitesse à l’approche des virages, des intersections ou des ronds-points. Parmi les autres développements intuitifs récents, l’assistant de franchissement de ligne actif et le freinage d’urgence assisté actif sont de nouvelles fonctions de l’assistant directionnel actif.

La nouvelle Classe C est équipée de série de l’assistance au freinage d’urgence actif. En fonction de la situation, elle permet de limiter les conséquences de collisions par l’arrière avec des véhicules situés à l’avant qui se déplacent lentement, ralentissent ou sont à l’arrêt, y compris avec des piétons et des cyclistes qui traversent, ou de les éviter complètement.

Projecteurs MULTIBEAM LED : visibilité optimale en toutes circonstances

Les projecteurs MULTIBEAM LED disponibles en option constituent une nouveauté dans le modèle Classe C. Chaque phare inclut 84 LED à commande individuelle. Ils permettent de régler les phares électroniquement, de façon très rapide et précise, afin de s’adapter aux conditions changeantes de la circulation.

Les nouvelles fonctions, au regard du système LED Intelligent Light préalablement disponible, sont l’éclairage aux intersections et aux ronds-points, les feux en ville et l’éclairage dans de mauvaises conditions météorologiques.

En mode feux de route, l’assistant de feux de route Plus permet un éclairage continu de longue portée à l’avant du véhicule, sans éblouir les conducteurs circulant en sens inverse. Si aucun autre usager de la route n’est détecté, que la route à parcourir est droite et que la vitesse du véhicule est de plus de 40 km/h, les feux de route ULTRA RANGE s’allument automatiquement. Le conducteur bénéficie ainsi de l’intensité lumineuse maximale autorisée par la loi, ce qui se traduit par une luminosité du phare principal qui ne sera inférieure à la valeur de référence d’1 lux qu’à une distance de plus de 650 mètres. Lorsque des véhicules circulent en sens inverse ou devant le véhicule, les LED des modules du phare principal sont partiellement éteints, occultant une zone en U de l’éclairage du phare. Les autres parties de la route sont toujours éclairées par les feux de route (partiels). Les feux de route ULTRA RANGE ne sont allumés en permanence que si le mode phare a été activé manuellement.

Le système de confort ENERGIZING : pour plus de bien-être

Le système de confort ENERGIZING (en option) fait le lien entre différents systèmes de confort du véhicule. Il recourt automatiquement aux fonctions du système de commande de la climatisation (y compris la diffusion de parfum) et des sièges (chauffage, ventilation, massage), ainsi qu’à la musique et l’éclairage d’ambiance, ce qui favorise un réglage personnalisé du bien-être à bord, en fonction de l’humeur et des besoins du client. Cela se traduit par des effets positifs sur le confort et les performances du conducteur.

Selon le niveau d’équipement, six programmes sont disponibles au total, tous activés pendant une durée de dix minutes. Ils s'affichent sur l’écran central au moyen d’un graphisme de couleur et s’accompagnent d’une musique adaptée. Cinq titres de chansons sont déjà enregistrés dans le programme. Par exemple, la fonction principale du programme « Vitality », est une musique rapide à plusieurs battements par minute. Si la sélection de musiques personnelles est disponible, via l’interface multimédia, par exemple, le système les analyse en arrière-plan et leur attribue un programme en fonction des battements par minute (bpm). Il est possible de désactiver certaines fonctions individuelles des programmes.

Le système de confort ENERGIZING inclut aussi l’éclairage d’ambiance, harmonieusement personnalisé en fonction des paramètres de design de l’écran définis. La fonction élargie d’éclairage d’ambiance, proposée en option, permet de multiples réglages individuels au sein de sa gamme de 64 couleurs.

Le système multimédia : informations personnalisées et offre musicale

La Classe C de série est équipée du système multimédia Audio 20 muni de deux ports USB, d’un lecteur de carte SD, d’une connexion Bluetooth et d’une interface multimédia.

Le système COMAND Online de dernière génération (en option) propose une navigation 3D par disque dur rapide avec cartographie topographique, photos réalistes d’immeubles en 3D et rotations de carte en 3D. La carte de navigation affiche des informations très complètes : outre la densité de la circulation en temps réel, elle peut, par exemple, inclure des messages d’avertissement Car-to-X, sur les conditions météo, les stations services, y compris les prix actuels du carburant et les places de stationnement disponibles.

Le service de conciergerie (disponible sur inscription en ligne) permet aux clients de Mercedes me connect d’accéder à de nombreux services individuels : réservation de restaurants, bons plans concernant les visites touristiques, collecte d’informations sur les événements sportifs ou culturels et envoi direct au véhicule des destinations de navigation.

Pendant le trajet, il est possible de recharger les appareils mobiles dotés de la technologie Qi avec le dispositif de charge sans fil disponible en option. La surface de recharge, dans les bacs de rangement accessible devant la console centrale, convient également aux grands smartphones. De plus, cette fonction inclut la téléphonie multifonction, qui permet de coupler le smartphone à l’antenne extérieure du véhicule. Ce dernier est ainsi doté de la meilleure des connexions téléphoniques, lui permettant de réaliser des transferts de données performants.

Un système de sonorisation complémentaire est désormais disponible en option. Équipé de neuf haut-parleurs et d’une puissance de 225 W (2 x Frontbass de 50 W, cinq canaux restants de 25 W chacun), il est situé entre le système de sonorisation de série et le système de sonorisation surround Burmester^®.

Une puissance éprouvée : le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres

Le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres prend le relais de l'actuel moteur V8 biturbo de 5,5 litres sur le G 63. Il développe 430 kW (585 ch) et offre un couple maxi de 850 Nm. Disponible sur une large plage de régime comprise entre 2.500 et 3.500 tr/min, il permet de disposer d’un potentiel de reprises hors normes. Le sprint de 0 à 100 km/h est exécuté en 4,5 secondes. La motorisation dynamique propulse le véhicule jusqu'à une vitesse de pointe de 220 km/h (bridage), ou 240 km/h avec le Driver’s Package AMG.

Les deux turbocompresseurs ne sont pas placés à l'extérieur des rangées de cylindres, mais à l'intérieur du V. Avantages : une architecture moteur compacte, une réponse spontanée des turbocompresseurs et de faibles émissions à l’échappement grâce au flux optimal vers les catalyseurs proches du moteur. Les huit cylindres déploient leur puissance avec un dynamisme hors pair sur toutes les plages de régime tout en offrant une efficience maximale pour des valeurs de consommation et d'émissions particulièrement contenues.

Deux turbocompresseur Twin-Scroll garantissent une réponse optimale. Leur carter est divisé en deux canaux parallèles. Cette configuration, associée aux deux canaux du collecteur d’échappement, permet de gérer séparément les gaz parvenant à la roue de la turbine. Un canal est alimenté par les gaz d’échappement des premier et quatrième cylindres, tandis que l’autre reçoit ceux des deuxième et troisième. L’objectif est d’éviter une influence mutuelle négative des différents cylindres lors de l’alternance de charge. La contre-pression des gaz d’échappement est réduite et le balayage des gaz amélioré. Il en résulte un gain de puissance grâce au meilleur remplissage des cylindres mais aussi un couple supérieur dès les bas régimes, ce qui se traduit par des reprises très spontanées.

Parmi les autres spécificités du moteur figurent de nouveaux pistons, une optimisation du refroidissement de l’air de suralimentation, ainsi que de nombreuses mesures logicielles. Il convient d'y ajouter l’injection directe d’essence à jet dirigé avec injecteurs piézoélectriques, le bloc-cylindres entièrement en aluminium, la technologie à quatre soupapes avec calage de l’arbre à cames, le refroidisseur d’air de suralimentation avec échangeur air-eau, la gestion d’alternateur, la fonction Start/Stop ECO et le mode croisière.

Système de coupure de cylindres AMG Cylinder Management

Pour une efficience accrue, Mercedes-AMG a équipé le moteur V8 du G 63 du système de coupure de cylindres AMG Cylinder Management. A charge partielle, les cylindres deux, trois, cinq et huit sont désactivés, ce qui réduit la consommation de carburant de manière significative. La consommation de carburant en cycle mixte est de 13,2 l/100 km, les émissions de CO₂ en cycle mixte sont de 299 g/km.

Le système de coupure de cylindres est disponible sur une large plage de régimes allant de 1 000 à 3 250 tr/min lorsque le conducteur a sélectionné le programme de conduite et de gestion de boîte de vitesses « Comfort ». Le menu principal AMG qui s’affiche sur le combiné d’instruments informe le conducteur de l’état du système de coupure de cylindres (actif ou inactif) et de l’état de fonctionnement du moteur (pleine charge ou charge partielle). Le passage de quatre à huit cylindres est sans effet sur le couple. Les passagers ne ressentent aucun inconfort.

Boîte 9G SPEEDSHIFT TCT AMG avec passages de rapports plus courts

Le G 63 est équipé de la boîte 9G SPEEDSHIFT TCT AMG. Grâce à l'application logicielle spécifique, des passages de rapports très courts ont pu être réalisés. Les rétrogradages multiples autorisent des accélérations plus rapides, tandis que la fonction de double débrayage disponible en mode « Sport » et « Sport Plus » décuple les sensations au volant. Les interventions ciblées sur l'allumage garantissent en outre des passages de rapports encore plus rapides.

La large ouverture de boîte permet au choix une conduite très sportive ou une expérience au volant axée sur un confort ou une efficience maximale. Dans tous les programmes de conduite, le démarrage s'effectue en première afin de garantir en toute circonstance un sprint dynamique départ arrêté. Autre nouveauté : la position du levier sélecteur DIRECT SELECT en véritable levier de commande de direction à proximité du volant.

Le mode « Manuel » peut être sélectionné via une touche spécifique. Les passages des rapports sont axés sur le programme de conduite sélectionné et les changements de rapports peuvent désormais être effectués par le biais des palettes de commande de boîte au volant. Qui plus est, la boîte de vitesses maintient le rapport sélectionné et n'engage pas automatiquement la vitesse supérieure lorsque le régime moteur atteint la limite.

Motricité et agilité accrues : la transmission intégrale 4MATICPerformance AMG

La transmission intégrale 4MATIC Performance AMG de série se distingue par une répartition du couple à prédominance arrière dans un rapport de 40 % sur l’essieu avant et 60 % sur l’essieu arrière. Cette configuration garantit une agilité accrue sur route et une meilleure motricité en reprises. Sur le modèle précédent, la répartition était neutre à 50/50.

La réduction tout-terrain de série a été perfectionnée pour les utilisations difficiles en tout-terrain. Elle contribue à ce que le G 63 franchisse des passages tout-terrain encore plus exigeants. Le rapport de réduction de la boîte de transfert est désormais de 2,93, soit nettement moins que sur le modèle précédent (2,1). Cette évolution facilite les démarrages dans les côtes extrêmes en relevant de manière significative les couples transmis aux roues motrices.

La réduction tout-terrain est enclenchable jusqu'à 40 km/h via la touche LOW RANGE. Le rapport de démultiplication de la boîte de transfert est alors porté de 1,00 en mode HIGH RANGE à 2,93. Le passage du mode LOW RANGE au mode HIGH RANGE est possible jusqu'à 70 km/h.

Le nouvel embrayage multidisque fonctionne comme un différentiel autobloquant à régulation automatique. Il permet au nouveau G 63 de rester plus longtemps manœuvrable en tout-terrain. Avantages : le conducteur a plus de marge de manœuvre avec d'être obligé d'enclencher manuellement les blocages de différentiel.

Si le conducteur actionne la touche commandant le blocage de différentiel dans le différentiel central, l'embrayage multidisque déclenche un effet de retenue de 100 %. Les blocages au niveau des différentiels avant et arrière sont conçus comme des blocages de différentiel avec embrayage à crabots et effet de retenue de 100 %. Tous les blocages sont enclenchables séparément pendant la marche, en mode LOW RANGE comme en mode HIGH RANGE, à commencer par le différentiel central, puis arrière et enfin avant.

Les blocages de différentiel réagissent maintenant encore plus rapidement par simple pression sur une touche car ils sont à commande électromécanique et entièrement connectés. Le visuel central du conducteur indique via des LED le blocage actuellement activé.

Avec amortissement adaptatif : train de roulement RIDE CONTROL AMG

Le nouveau G 63 est encore plus performant en tout-terrain et plus dynamique et confortable sur route que le modèle précédent. Equipé de ressorts hélicoïdaux à l'avant comme à l'arrière, le nouveau train de roulement entièrement conçu par Mercedes-AMG contribue de manière essentielle à la sensation d'agilité éprouvée au volant du tout-terrain. L'essieu avant est doté pour la première fois d'une suspension à roues indépendantes avec doubles bras transversaux. L'essieu arrière rigide est équipé d'une suspension à cinq bras.

Les composants du train avant à double bras transversaux sont fixés directement au châssis-échelle, sans berceau. Les points de fixation du bras transversal inférieur sont positionnés aussi haut que possible. Cette configuration garantit un excellent comportement de marche sur route comme en tout-terrain. Une barre antirapprochement relie maintenant les dômes avant de suspension afin de renforcer la résistance à la torsion du châssis-échelle.

Le nouvel essieu est entraîné à l'arrière par quatre bras longitudinaux de chaque côté et une barre Panhard, ce qui rend la voiture encore plus confortable sur route normale. En tout-terrain, la course de débattement de 82/142 millimètres des suspensions à l'arrière et la garde au sol de 241 millimètres au niveau du différentiel arrière garantissent la sécurité, y compris dans les situations extrêmes. Pour réduire la tendance au roulis, le G 63 dispose de barres stabilisatrices transversales supplémentaires aux essieux avant et arrière.

Le train de roulement RIDE CONTROL AMG est doté de série du réglage de l'amortissement adaptatif. Ce dispositif à commande électronique entièrement automatique adapte constamment l’amortissement de chaque roue aux besoins momentanés. La sécurité de marche et le confort de roulement s’en trouvent améliorés. Le réglage de l'amortissement est piloté individuellement pour chaque roue et dépend du style de conduite, des propriétés de la chaussée et du niveau de réglage du train de roulement sélectionné. Résultat : sur la base de nombreuses informations telles que l’accélération ou la vitesse, le système peut sélectionner à tout moment la valeur de réglage optimale pour l’amortissement.

Grâce à un contacteur sur la console centrale, le conducteur peut choisir entre différentes lois d’amortissement spécifiques, à savoir les modes « Confort », « Sport » et « Sport+ », et, ainsi, intervenir sur le comportement de son véhicule pour des sensations à la carte — du mode confort maximal au réglage ferme résolument sportif.

Franche et directe : la direction paramétrique AMG

La direction paramétrique électromécanique implantée sur le G 63 est à démultiplication variable et garantit ainsi une réponse précise et authentique. L'assistance de direction est réduite à vive allure tandis qu'elle s'accroît en continu lorsque la vitesse diminue. A faible allure, le conducteur a donc moins à produire d'effort alors qu'à vive allure, il conserve la maîtrise optimale de son véhicule. L'assistance de la direction est programmable sur deux niveaux : « Confort » ou « Sport ». La loi correspondante est alors automatiquement activée en fonction du programme de conduite DYNAMIC SELECT sélectionné ou selon les préférences personnelles définies dans le programme « Individual ». En mode « Sport », le conducteur dispose d'un retour plus direct sur les conditions de marche.

Une touche pour changer de courbe caractéristique :DYNAMIC SELECT AMG

Pour la première fois dans l'histoire de la Mercedes-AMG Classe G, les caractéristiques de marche sont personnalisables par simple pression sur une touche grâce à cinq programmes de conduite sur route et trois programmes tout-terrain.

Avec les cinq programmes de conduite sur route DYNAMIC SELECT « Chaussée glissante », « Comfort », « Sport », « Sport+ » et « Individual », les possibilités de différenciation sont très variées : du mode efficient et confort à un réglage très sportif. Différents paramètres importants sont modifiés, dont la réponse du moteur, de la boîte de vitesses, du train de roulement et de la direction. Quel que soit le programme de conduite DYNAMIC SELECT, le conducteur peut basculer à tout moment en mode manuel en appuyant sur la touche « M » pour passer les rapports en n’utilisant que les palettes au volant. Il peut aussi sélectionner si nécessaire les différents niveaux de réglage de l'amortissement adaptatif.

Trois programmes tout-terrain « Sable », « Trail » et « Rocher » sont proposés pour une utilisation à l'écart des routes goudronnées. Ils peuvent être visualisés via la touche de la console centrale dédiée à l'activation du blocage de différentiel central et sélectionnés via le contacteur à bascule DYNAMIC SELECT. « Trail » permet des performances maximales sur terrain meuble, boueux ou glissant. « Sable » modifie les paramètres pour une conduite dynamique et une adhérence maximale sur pistes sableuses ou dans les dunes. « Rocher » est le programme idéal pour les terrains rocailleux extrêmement exigeants avec vrillages élevés des essieux et soulèvement fréquent d'une ou plusieurs roues.

Tous les programmes de conduite routiers et tout-terrain peuvent être visualisés tant sur le combiné d'instruments que sur l'écran média central. En désactivant tous les blocages, le conducteur rétablit le réglage initial proposé par les programmes de conduite sur route.

Carrosserie : conçue pour les missions les plus difficiles

L'aptitude tout-terrain élevée du G 63 repose pour une large part sur un cadre-échelle résistant à la torsion en acier haute résistance avec une carrosserie rapportée de construction mixte. Cette conception est nettement plus robuste et plus adaptée à une utilisation tout-terrain qu'une carrosserie autoporteuse. Point le plus bas de la conception, le cadre garantit un centre de gravité abaissé et protège les organes, le réservoir et le système d'échappement d'un contact avec le sol, notamment lors du franchissement d'obstacles.

Parmi les autres objectifs de développement figurait la réduction du poids de la carrosserie. Sur la base d'un prototype numérique, les développeurs ont simulé la durée de vie des différents composants et sous-ensembles afin d'analyser à quel endroit intégrer des matériaux plus légers ‑ sans faire de compromis en termes de résistance sur la durée, de longévité et de qualité.

Il en résulte un nouveau mix de matériaux : la carrosserie est composée de différents types d'acier. Ailes, capot et portes sont réalisés en aluminium. Pour pouvoir conserver les charnières et poignées typiques du G, les ingénieurs les ont adaptées à la nouvelle conception en aluminium. Les montants A et B ayant une fonction portante, ils sont fabriqués en acier à haute résistance.

Grâce à cette structure intelligente, la résistance à la torsion du cadre, de la carrosserie et des paliers de carrosserie a même été renforcée de 55 %, passant de 6 537 à 10 162 Nm/degré. La configuration idéale pour une précision de conduite maximale. Le confort n'est pas non plus en reste : les passagers percevront nettement moins de vibrations et de bruits dans l'habitacle.

Le toit n'est plus soudé par points, mais par soudure au laser avec le reste de la carrosserie ‑ pour une meilleure qualité de surface et une résistance accrue de la carrosserie. Les zones de bridage ont été conservées, mais optimisées pour le nouveau procédé de soudure. Pour la première fois, toutes les vitres sont intégrées par collage à la carrosserie. Il en résulte une résistance à la torsion accrue, mais aussi une meilleure protection anticorrosion de l'entourage des vitres.

Lors du perfectionnement des portes, l'aptitude tout-terrain a une nouvelle fois figuré au centre des préoccupations. Les contre-portes latérales et arrière sont revêtues d'un film de protection garantissant une étanchéité maximale lors des passages à gué. Les surfaces du cadre, du soubassement et de la carrosserie sont traitées de manière à résister aux aléas climatiques et conditions de marche les plus extrêmes – eau, neige, sel ou sable.

Sportif et expressif : le design extérieur

Les caractéristiques stylistiques à nulles autres pareilles confèrent au nouvel AMG G 63 son allure unique : la silhouette aux formes anguleuses, le capot moteur plaqué, les charnières de portes implantées à l'extérieur, les projecteurs principaux ronds, les clignotants intégrés, les robustes poignées de portes, les solides baguettes de protection avec inserts en noir brillant avec emblème AMG argenté et la roue de secours apparente fixée sur la porte arrière avec cache en acier inoxydable avec étoile Mercedes tridimensionnelle.

Le visage du G 63 est marqué par la grille de calandre spécifique AMG et les pare-chocs AMG avec prises d'air latérales grand format et inserts décoratifs en argent iridium mat.

Des projecteurs MULTIBEAM LED sont disponiblesde série en France. Dotés chacun de 84 LED haute performance activées individuellement, ils éclairent la route automatiquement avec une répartition précise de la lumière et sans éblouir les autres conducteurs. Cette commande individuelle permet de contrôler la répartition de l’éclairage des phares gauche et droit de manière indépendante et de l’adapter activement aux conditions de circulation. Pour une sécurité accrue de tous les usagers de la route.

Grâce à la fonction d'éclairage antibrouillard optimisé, la technologie MULTIBEAM LED permet, entre autres, au projecteur côté conducteur d'éclairer plus intensément vers l'extérieur et dans le même temps de masquer le relèvement du cône lumineux. La partie extérieure de la chaussée bénéficiera ainsi d'un éclairage plus intense et le conducteur sera moins ébloui par la lumière réfléchie par le brouillard.

Nouvelles fonctions d'éclairage pour une sécurité accrue

Lʼassistant de feux de route adaptatifs Plus profite lui aussi de la puissance de la technologie MULTIBEAM LED : le grand nombre de pixels permet dʼobtenir une précision et une dynamique inégalées pour optimiser la répartition de la lumière en feux de route partiels, mais aussi une durée dʼutilisation des feux de route accrue. Une fois activé, le système offre en permanence la meilleure portée possible.

Autres éléments caractéristiques du Mercedes-AMG G 63

Parmi les éléments marquants du G 63 figurent les élargisseurs de passages de roues avant et arrière qui offrent davantage d'espace pour des roues plus larges et plus volumineuses. Les marchepieds de série, les inserts décoratifs spécifiques sur les pare-chocs avant et arrière et la peinture métallisée de série ajoutent une note de raffinement au design extérieur exclusif. Autres signes de reconnaissance : les inscriptions « V8 BITURBO » sur les ailes avant et la plaque signalétique Mercedes-AMG G 63 sur la porte arrière. Des étriers de frein rouges, des disques de frein perforés et des jantes disponibles pour la première fois en version 22 pouces complètent l'équipement extérieur.

Le G 63 équipé du Pack Sport Black AMG en option arbore une allure particulièrement raffinée. Projecteurs et feux arrière, verres de clignotants, lunette arrière et vitres latérales arrière sont teintées noir. La peinture noir obsidienne des coques de rétroviseurs extérieurs, du cache de la roue de secours et des inserts décoratifs des pare-chocs avant et arrière souligne, en liaison avec la protection anti-encastrement peinte en noir, l'allure majestueuse du modèle que vient compléter la finition noir mat des jantes au format 21 ou 22 pouces.

Tempérament sportif et détails individuels : le design intérieur

Le nouveau G 63 s'est vu doter d'un intérieur moderne entièrement nouveau qui fait écho, de manière ciblée, aux éléments caractéristiques du design extérieur. Les buses de ventilation latérales rappellent ainsi la forme des projecteurs ronds et le dessin des haut-parleurs aiguës implantés sur la planche de bord celle des clignotants. Autres éléments typiques du G 63 : la poignée de maintien située devant le passager avant ou, en position centrale, les boutons chromés de commande des trois blocages de différentiel.

La planche de bord entièrement redessinée arbore de série des instruments ronds à cadrans tubulaires analogiques. Le combiné d’instruments WIDESCREEN entièrement numérique est doté en option d'instruments virtuels placés dans le champ de vision direct du conducteur et d'un cadran central au-dessus de la console centrale. Ces deux écrans de 12,3 pouces protégés par un verre commun se fondent en un combiné d’instruments WIDESCREEN. Le conducteur a le choix entre trois vues – « Classique », « Sportive » et « Progressive » – et peut afficher les informations souhaitées de manière individuelle.

Les nouvelles dimensions intérieures profitent à tous les passagers. Le gain en longueur (+ 101 mm), largeur (+ 121 mm) et hauteur (+40 mm) fait naître une sensation d'espace et de volume nettement plus aéré que sur le modèle précédent. Les principales dimensions intérieures en un coup d'œil :

Les sièges arrière sont rabattables à 40, 60 ou 100 %. Les sièges de série de la Classe G sont dotés de nombreuses fonctions de confort. Ils sont ergonomiques et offrent donc un meilleur confort et un maintien latéral accru. Ajoutons par exemple la fonction Mémoire du siège conducteur, le chauffage des sièges avant et arrière ainsi que les appuie-tête confort.

Le confort peut être renforcé en option grâce au Pack Sièges multicontours actifs. Cette option inclut, outre les sièges multicontours spéciaux, diverses fonctions de massage, la climatisation et le chauffage rapide des sièges. Le pack comprend de plus le soutien lombaire à réglage électrique pour le conducteur et le passager avant. Les parties latérales des assises et des dossiers des sièges multicontours actifs contiennent des coussins d'air qui se remplissent ou se vident selon le mode dynamique choisi, afin de mieux soutenir le conducteur et son passager dans leurs sièges, par exemple en leur assurant un meilleur maintien en virage.

Nouveau volant Performance AMG de série

Le nouveau volant Performance AMG en cuir Nappa de série offre un design extrêmement sportif, une forme optimisant la prise en main avec couronne aux contours fortement marqués et une commande intuitive. Il est doté d'un méplat dans sa partie intérieure et de perforations dans la zone de préhension. Les palettes de changement de rapport au volant sont galvanisées.

Les boutons Touch Control intégrés permettent de piloter de manière intuitive les fonctions du combiné d'instruments (à gauche) et le système multimédia (à droite) grâce à des mouvements de balayage du doigt horizontaux et verticaux. Comme sur la Classe S, l'assistant de régulation de distance DISTRONIC actif et le régulateur de vitesse TEMPOMAT sont intégrés aux blocs de commande gauches. Les blocs de commande droits regroupent l'activation de la commande vocale et du téléphone, ainsi que le réglage du volume, la sélection des titres et diverses autres fonctions du système multimédia.

Sonorité du système d'échappement typique V8 AMG

Le système d'échappement à double flux débouche sur des sorties latérales situées sous les portes arrière. Les deux sorties chromées brillant produisent une sonorité V8 typique d'AMG. Le volet d'échappement de série peut être commandé par simple pression sur une touche située sur la console centrale ou, dans le cadre du programme de conduite sélectionné, selon deux niveaux afin de moduler la sonorité de manière individuelle – pour une impression soit plus sportive, soit plus neutre.

Série spéciale exclusive « Edition 1 » à l'occasion de la commercialisation

Une série spéciale « Edition 1 » du nouveau Mercedes-AMG G 63 est également disponible à partir du lancement commercial : la combinaison d’équipements positionne ce modèle en tête de l’offre. La carrosserie est disponible dans les tons noir magnétite, noir obsidienne, argent iridium, argent Mojave, gris sélénite, graphite métallisé designo, noir platine designo, blanc mystique brillant designo, platine magno designo et noir magno designo. Des rayures sport sur les flancs du véhicule en gris graphite mat viennent offrir un contraste raffiné. Les rétroviseurs sont ornés de rayures rouges. Le Pack Sport Black AMG avec ses équipements dans le ton noir brillant souligne cette impression de puissance. Les jantes forgées 22 pouces en Y finition noir mat sont dotées de rebords peints en rouge.

Des touches rouges supplémentaires viennent rehausser le design intérieur : Elles agrémentent de nombreux éléments d'équipement, notamment sous forme de surpiqûres contrastées rouges sur la planche de bord, la console centrale, les contre-portes et les sièges arrière. Les sièges sport avant en cuir Nappa noir/red pepper arborent eux aussi cette couleur marquante. Les sièges sport sont livrés de série avec des capitons en losanges dynamiques et des surpiqûres contrastées rouges. Les inserts décoratifs en carbone comprennent des éléments dans le ton red pepper, et le volant Performance avec méplat inférieur en microfibre DINAMICA est lui aussi valorisé par des surpiqûres contrastées rouges et un repère 12 heures rouge.

La Nouvelle Mercedes-AMG G 63 fera sa première apparition sur la scène internationale dans le cadre du Mondial de l'Auto de Genève le 6 mars 2018.Le début des ventes est fixé au 18 mars 2018 pour l’Allemagne (date non confirmée pour la France). Le lancement commercial démarrera en juin 2018.

Les principales caractéristiques en un coup d’œil

*Poids à vide en ordre de marche selon DIN, sans conducteur **Poids à vide en ordrede marche selon CE avec conducteur (75 kg) ***Bridage électronique