Le V8 biturbo AMG de 4,0 litres de l'AMG GT R Roadster développe une puissance de 430 kW (585 ch) et un couple maximal de 700 Nm. Ce dernier est disponible sur une large plage de régime allant de 2 100 à 5 500 tr/min. Le huit-cylindres se montre puissant et efficient d'un bout à l'autre du compte-tours. Il abat le 100 km/h départ arrêté en 3,6 secondes à peine. Ce train d'enfer se prolonge jusqu'à une vitesse maximale de 317 km/h.

Le design extérieur : fougueux même à l'arrêt

L'avant aux lignes aplaties et la calandre AMG inclinée vers l'avant produisent une nette impression de « nez de requin » et semblent abaisser le niveau du véhicule. Ce design entraîne par ailleurs une diminution du point de pression lié à l’accumulation d’air, ce qui améliore la circulation de l’air de refroidissement ainsi que les performances aérodynamiques.

Les phares LED hautes performances (de série) soulignent l'appartenance à la famille des GT AMG grâce à leur signature lumineuse unique. Une fibre optique trifonctionnelle arquée assure les fonctions de feu de jour, de feu de position et de clignotant. Le système de réflecteurs multichambre avec trois réflecteurs pour les feux de croisement et trois autres pour les feux de route garantit non seulement un éclairage optimal de la chaussée, mais confère aussi à l'AMG GT R Roadster une allure sportive et dynamique, renforcée par un fond noir qui donne un effet de profondeur.

La partie avant plus effilée renforce également le dynamisme et symbolise l'irrépressible volonté de l'AMG GT R Roadster d'aller de l'avant, perceptible même à l'arrêt. La jupe avant au design « Jet Wing » et son splitter soulignent l'effet de largeur. Les grandes prises d'air extérieures couvrent les importants besoins en air du moteur du roadster. Elles sont par conséquent dotées de deux lamelles transversales aérodynamiques (et non pas de grilles) et dirigent l’intégralité du flux d’air vers les radiateurs.

Sur les bords extérieurs de la jupe avant, des éléments supplémentaires apaisent le flux d'air, ce qui améliore le Cx de la biplace décapotable. Grâce à leur fines ouvertures verticales, ces rideaux aérodynamiques (« Air Curtains ») dirigent l’air de façon ciblée en direction des passages de roue et optimisent ainsi les propriétés aérodynamiques dans cette zone. Afin d'alimenter parfaitement les deux radiateurs de passage de roue, le roadster dispose par ailleurs de coques de caisson de roue spécifiques, dotées de fentes spéciales pour l'air de refroidissement.

Pas de décollage en vue : un profilé aérodynamique actif assure une meilleure adhérence et un comportement plus précis

La partie du soubassement située devant le moteur abrite de manière presque invisible un profilé aérodynamique actif. Cet élément en carbone, qui ne pèse que deux kilogrammes environ, s'abaisse automatiquement d'une quarantaine de millimètres en fonction de la vitesse et du programme de conduite. Il se crée ainsi un effet Venturi qui plaque davantage la voiture au sol et réduit la portance au niveau de l’essieu avant d’environ 40 kg à une vitesse de 250 km/h. Le profilé aérodynamique se relève automatiquement selon la vitesse et le programme.

Le conducteur ressent les effets de ce déflecteur au niveau de la direction : le roadster se laisse guider de façon encore plus précise dans les virages pris à grande vitesse et affiche une stabilité directionnelle encore plus élevée. En cas de braquage rapide et d'accélération transversale élevée, notamment, le véhicule réagit en faisant preuve d'une plus grande agilité et en fournissant au conducteur une réponse claire au niveau du volant. Il reste ainsi facile à maîtriser. Le coefficient de pénétration dans l’air a par ailleurs été amélioré, sans pour autant réduire l'appui aérodynamique au niveau de l'essieu arrière.

Lorsque le profilé est déployé électriquement, l’ouverture d’évacuation d’air du radiateur moteur située à l’avant s’ouvre pour guider le flux d’air de façon ciblée vers le double diffuseur arrière. L’air s’écoule ainsi de manière optimale à ce niveau. La stabilité de l’essieu arrière s’en trouve accrue et la température des points de chaleur à l’arrière est réduite. Dans le même temps, les mesures aérodynamiques optimisent le refroidissement des freins en dirigeant davantage d'air froid vers les voiles de jante.

Le système de régulation d'air actif AIRPANEL : il anticipe les besoins de refroidissement

Le système de régulation d'air actif AIRPANEL (de série) est un équipement technique phare. Via une commande électronique, un moteur électrique ouvre et ferme en une seconde des lamelles verticales disposées dans la partie inférieure de la jupe avant, ce qui permet un refroidissement en fonction des besoins. La position toujours optimale nécessite une régulation rapide et extrêmement intelligente.

Dans des conditions de marche normales, sans besoins accrus en air de refroidissement, les lamelles sont fermées afin de réduire la traînée et de diriger l’air vers le soubassement. Cela améliore l'efficacité aérodynamique. Lorsque des composants donnés atteignent une température prédéterminée et que les besoins en air de refroidissement sont de ce fait particulièrement élevés, les lamelles s’ouvrent pour permettre un écoulement maximal d’air de refroidissement en direction des échangeurs thermiques.

Son profil ? Des lignes basses et étirées.

Les ailes avant en carbone ultraléger élargissent l'AMG GT R Roadster de 46 mm à l'avant (par rapport aux modèles AMG GT ou AMG GT S Roadster), ménagent de la place pour la combinaison jantes/pneus aux dimensions généreuses et permettent une voie plus large. Le design tout en puissance des ailes met par ailleurs en valeur la dynamique longitudinale. Autre signe distinctif, la moulure caractéristique de l’aile est dotée d’une ailette et d’une grande sortie d’air qui permet d’évacuer la chaleur résiduelle du compartiment moteur. L’ailette est perforée et arbore le logo AMG à cinq stries en biais.

La vue latérale du véhicule se distingue en outre par les jantes forgées Performance AMG en finition noir mat (de série). Réservées exclusivement aux modèles AMG GT R, ces jantes à 10 branches ultralégères sont très travaillées : elles possèdent une base creuse, une rainure fraisée et deux cercles de jante en finition naturel brillant, déclinés dans différentes largeurs. Les jantes sont aux dimensions 10,0 J x 19 ET56 à l’avant et 12,0 J x 20 ET52 à l’arrière. Leur faible poids présente un triple avantage : il se traduit par une diminution du poids total, des masses rotatives et des masses non suspendues.

Les jantes laissent transparaître les étriers de frein, qui présentent la particularité d'être peints en jaune. Les habillages de bas de caisse semblent abaisser encore davantage le niveau du véhicule et leurs inserts en finition noir brillant ajoutent des touches spécifiques, tout comme les coques noir brillant des boîtiers de rétroviseur.

Le design arrière : il a gagné en largeur pour une vitesse en virage plus élevée

De nombreux éléments distinctifs attirent aussi immédiatement l'attention sur l'arrière. Les panneaux latéraux en aluminium élargissent l'arrière de l'AMG GT R Roadster de 57 millimètres par rapport à l'AMG GT ou à l'AMG GT S Roadster. Ils permettent de loger les jantes de 20" et autorisent une voie plus large. Ces mesures ont pour effet d'améliorer la motricité et la vitesse en virage.

La jupe arrière plus large, dotée de grandes sorties d'air extérieures et de moulures verticales, améliore l'écoulement des flux d'air à l'arrière, au même titre que le double diffuseur. La dissipation de la chaleur est globalement optimisée, l’air chaud étant aspiré pendant le trajet par le double diffuseur.

Une mince prise d’air est intégrée entre les feux arrière : cette ouverture permet une évacuation supplémentaire de la chaleur dégagée par le silencieux d’échappement. La grande sortie d'échappement arborant une entretoise positionnée au centre de la jupe arrière fait également office d'élément d'identification de l'AMG GT R Roadster. Elle est flanquée de deux sorties d’échappement noires supplémentaires, à gauche et à droite dans le diffuseur.

Le grand aileron arrière, qui intègre le troisième feu stop, est fixé sur le couvercle de coffre et accroît la pression d'appui à l'arrière. Les supports sont peints dans le ton carrosserie tandis que l’aileron est réalisé dans le ton noir brillant. Selon le but recherché ou les conditions d'évolution sur circuit, il est possible d'ajuster l'inclinaison de l'aileron avec précision (de manière mécanique). Une position relevée permet, par exemple, d'augmenter la pression d'appui à l'arrière.

La capote en tissu : une casquette taille basse

La capote en tissu triple épaisseur du roadster recouvre une structure à base de magnésium, d'acier et d'aluminium. Grâce à son poids allégé, elle contribue à maintenir un centre de gravité bas. La couche insonorisante intégrée améliore le confort acoustique.

L'AMG GT R Roadster propose une nouvelle peinture exclusive, également disponible sur l'AMG GT R. Un superbe gris graphite mat magno designo vient compléter la palette disponible. En tout, il existe désormais 14 possibilités de choix.

Les conducteurs en quête d'un look encore plus compétiteur pour leur bolide se voient proposer en option des Packs Carbone AMG. Avec le Pack Carbone AMG I, le splitter avant, les ailettes des ailes avant, les inserts de bas de caisse et le diffuseur arrière sont réalisés en carbone apparent de très belle facture. Avec le Pack Carbone AMG II, l'aileron arrière (bordures comprises) et les boîtiers des rétroviseurs extérieurs sont traités en carbone et accentuent le look sportif.

L'habitacle : taillé sur mesure et parfaitement au goût du jour

Le design intérieur s'inscrit dans la continuité du style extérieur. L’imposante planche de bord se déploie telle une aile majestueuse. Les bas de glace hauts, les habillages de porte concaves, la console centrale aux lignes ascendantes dynamiques et l'assise basse intègrent parfaitement le conducteur dans le poste de conduite. Le pilote se sent comme dans un costume sur mesure, comme dans des chaussures sur mesure, comme en symbiose étroite avec le roadster. Série limitée oblige, la console centrale arbore une plaquette marquée de l'inscription « 1 of 750 ».

Les sièges Performance AMG : chaleur et fraîcheur à la demande

Les sièges Performance AMG en cuir Nappa Exclusif STYLE noir/noir (de série) offrent un excellent maintien latéral grâce aux joues fortement galbées de l'assise et du dossier. Ils peuvent être équipés en option du chauffage de nuque AIRSCARF, qui permet de profiter du plaisir de la conduite à ciel ouvert même par temps frais. Les diffuseurs d'air sont parfaitement intégrés au niveau des appuie-tête. La température de l'air se règle selon trois niveaux.

Par ailleurs, les personnes qui souhaitent conserver une température agréable en plein été pourront choisir la climatisation de siège, une option que proposent également les sièges Performance AMG. L’intensité de la climatisation peut également être réglée sur trois positions.

D'autres matériaux et d'autres coloris sont disponibles au choix :

• Cuir Nappa Exclusif STYLE marron cuir/noir

• Cuir Nappa Exclusif STYLE beige macchiato/noir

• Cuir Nappa Exclusif STYLE argent pearl/noir

De série, l'AMG GT R Roadster est paré d'inserts décoratifs AMG en carbone/laque noire, y compris d'un Pack d'inserts décoratifs Exclusif. Sa dotation comprend une coque de console centrale et des cerclages de buses de ventilation centrales en laque noire. L'insert de la console centrale, la coque des quatre buses de ventilation de la planche de bord et les baguettes décoratives des accoudoirs des portes sont réalisés en carbone brillant haut de gamme. Les inserts décoratifs peuvent également être commandés en carbone noir mat (option).

Les temps modernes : écrans avec affichages AMG spécifiques

L'AMG GT R Roadster bénéficie d'une instrumentation entièrement numérique, avec un combiné d'instruments de 12,3 pouces devant le conducteur et un moniteur multimédia de 10,25 pouces sur la console centrale. L'écran du combiné d'instruments offre trois styles d'affichage spécifiques à AMG : « Classique », « Sport » et « Supersport ». La vue « Supersport » permet de visualiser de nombreuses informations supplémentaires telles que la demande de montée des rapports en mode de boîte manuel (« Shiftlight »). Les visualisations sur l’écran média central offrent une perception plus immédiate des autres fonctions du véhicule. C’est notamment le cas des animations concernant les systèmes d’aide à la conduite, les systèmes véhicule et les systèmes de communication.

Les touches à écran de la console centrale : elles se commandent du bout des doigts

Les touches à écran couleur innovantes qui équipent la console centrale en V assurent des fonctions d'affichage et de commande pour la logique de boîte de vitesses, le train de roulement, l'ESP, le système d'échappement, le profilé aérodynamique et la fonction Stop/Start. Les touches à écran TFT indiquent via un symbole intuitif et compréhensible leur fonction et peuvent être commandées en toute simplicité du bout des doigts. Les touches à écran sont complétées par les deux contacteurs à bascule dédiés aux programmes de conduite et au réglage du volume du système audio.

Le volant Performance AMG : pour tout piloter en un tour de main

L'AMG GT R Roadster bénéficie également de série du nouveau volant Performance AMG. Celui-ci se distingue par un design résolument sportif, un méplat dans sa partie inférieure et une couronne aux contours accentués, ainsi qu'une commande intuitive. Sa couronne est intégralement revêtue de microfibre DINAMICA. Les palettes de changement de rapport au volant galvanisées permettent de passer les rapports manuellement et contribuent à une conduite encore plus sportive. Les boutons Touch Control intégrés permettent de piloter de manière intuitive les fonctions du combiné d’instruments et de l'écran multimédia grâce à des mouvements de balayage du doigt horizontaux et verticaux.

La dotation de série intègre aussi les touches au volant AMG, une molette à écran et deux touches à écran couleur positionnées l'une au-dessus de l'autre. La molette droite permet de commander directement les programmes de conduite AMG et le système AMG Traction Control. Le programme de conduite sélectionné s’affiche sur l’écran LCD couleur directement intégré à la molette.

Les deux touches à écran libres et les contacteurs supplémentaires situés sur la gauche permettent de commander directement sur le volant d’autres fonctions AMG. Le conducteur peut ainsi se consacrer sans restriction à sa conduite dynamique sans retirer les mains du volant. Les icônes situées sur l’écran matérialisent les fonctions. Le conducteur peut régler la fonction souhaitée avec la touche correspondante. Les deux fonctions AMG favorites peuvent ainsi être définies et leurs réglages modifiés du bout des doigts.

Le Pack Sport Black Intérieur AMG fait par ailleurs partie de la dotation de série. Les palettes de commande de boîte au volant, les branches du volant, le badge décoratif sur le siège (avec siège Performance AMG) et les baguettes de seuil sont traités ici en finition noir brillant, ce qui, avec les inserts décoratifs AMG en carbone/laque noire (de série), fait ressortir encore davantage le caractère sportif du véhicule.

Moins de poids et plus d'agilité grâce à une conception intelligemment allégée

La minimisation du poids constitue un facteur déterminant pour les performances d'une voiture de sport. Afin d'atteindre cet objectif, Mercedes-AMG a utilisé un mix de matériaux intelligent pour la structure de l'AMG GT R Roadster. Le châssis et la carrosserie sont en aluminium (divers alliages), tandis que le module avant est en magnésium. Cet élément extrêmement léger situé à l’avant réduit l’inertie devant l’essieu avant et améliore ainsi l’agilité du véhicule. La structure porteuse du couvercle de coffre se compose de SMC (Sheet Molding Compound) associé à des fibres de carbone. Ces plastiques high-tech se caractérisent par un poids faible, une stabilité élevée et une excellente qualité de surface.

La carrosserie brute, optimisée en termes de poids, est réalisée en aluminium coulé sous pression et à partir de profilés extrudés. La résistance élevée à la flexion et à la torsion de l’ensemble de la construction permet le guidage et la transmission de forces longitudinales et transversales extrêmes issues de la chaîne cinématique et du train de roulement. Les élasticités indésirables ont ainsi pu être réduites ; le véhicule réagit directement et avec précision. Résultat : le conducteur pilote une voiture de sport aux réactions extrêmement dynamiques et précises. Par ailleurs, la carrosserie brute intègre un élément transversal en aluminium pour la protection des passagers en cas de retournement.

Des matériaux légers et rigides, issus du sport automobile

Dans le cadre de la stratégie AMG Lightweight Performance, de nombreuses mesures supplémentaires participent à la réduction du poids. Du carbone léger et rigide est par exemple utilisé pour les ailes avant et le tube de poussée entre le moteur et la boîte de vitesses.

Ne pesant que 13,9 kg, ce tube de poussée en carbone est environ 40 % plus léger que l'élément en aluminium pourtant déjà optimisé en termes de poids qui se trouve dans l'AMG GT. Dans la chaîne cinématique en configuration transaxle, cet élément structurel établit une liaison particulièrement résistante à la flexion et à la torsion entre le moteur et la boîte de vitesses. Il permet une connexion très directe et favorable en termes de dynamique de marche dans la chaîne cinématique et contribue par ailleurs à une répartition équilibrée du poids du véhicule.

Les jantes forgées de série, le silencieux arrière en titane et le recours à une quantité plus faible de matériaux insonorisants ont également des effets positifs au niveau du poids.

Le croisillon de tunnel en carbone : impossible de le faire plier.

Le croisillon de tunnel en carbone renforce encore davantage la carrosserie en la rendant plus résistante aux efforts de torsion élevés qui surviennent pendant les courses automobiles. Il soutient pour ce faire les deux côtés du véhicule, au niveau du tunnel de transmission, pour le tube de poussée. La résistance à la torsion est ainsi accrue de 7,5 %. Dès les premiers mètres, le conducteur vit des sensations de conduite très précises qui sont confirmées même en cas de contraintes extrêmes subies dans les plages limites en termes de dynamique de marche. Du fait de la plus grande stabilité de la structure, l'AMG GT R Roadster peut être encore mieux maîtrisé et requiert moins d'efforts de braquage dans les conditions de conduite difficiles des circuits, telles que les inégalités de la chaussée dans les virages pris à grande vitesse.

Dans le compartiment moteur, deux renforts diagonaux renforcent par ailleurs la partie avant. Egalement réalisés en carbone dans l’AMG GT R, ils présentent un poids allégé de 50 % environ par rapport aux composants en acier.

Le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres : il monte rapidement dans les tours

Le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres qui équipe l'AMG GT R développe une puissance de 430 kW (585 ch) et un couple maximal de 700 Nm, disponible sur une plage de 2 100 à 5 500 tr/min. Par rapport aux autres modèles GT d'AMG, d'autres turbocompresseurs sont utilisés, caractérisés par un compresseur modifié et par une wastegate plus petite. La gestion moteur est aussi plus sportive. La pression de suralimentation passe de 1,2 à 1,35 bars. Les canaux d’échappement ont en outre été optimisés et la compression a été modifiée. Le processus de combustion a été entièrement revu.

Afin d’exploiter la puissance du moteur de manière optimale, y compris lorsque les températures extérieures sont élevées, Mercedes-AMG mise sur un refroidissement indirect de l’air de suralimentation par échangeur air/eau. Les refroidisseurs d’air de suralimentation, aux flux optimisés côté air et côté eau, sont alimentés par un circuit d’eau basse température séparé à deux niveaux. Le premier niveau est obtenu avec deux radiateurs en parallèle dans les passages de roue de gauche et de droite. A cela s'ajoute un deuxième niveau, à savoir un gros radiateur de calandre, qui rend le système particulièrement performant.

Les refroidisseurs d'air de suralimentation à eau, implantés en aval, assurent un refroidissement efficace de l'air compressé et réchauffé par les turbocompresseurs avant qu'il n'entre dans les chambres de combustion. Même à pleine charge, il est ainsi maintenu à un niveau de température constant et faible. Les circuits très courts utilisés pour le guidage de l’air de suralimentation garantissent une réactivité optimale.

L’association de la suralimentation biturbo et de l’injection directe d’essence à jet dirigé améliore le rendement thermodynamique et la puissance. Rapides et précis, les injecteurs piézoélectriques injectent le carburant à haute pression dans les huit chambres de combustion. L’injection multiple régulée en fonction des besoins génère un brouillard de mélange homogène. L’alimentation en carburant – régulée par voie électronique – fonctionne de manière entièrement variable à une pression comprise entre 100 et 200 bars.

Le carter-cylindres en aluminium est fabriqué par coulage en sable. Il est à tablature fermée. Cette conception allie un poids minimal à une résistance maximale. Elle autorise des pressions de pointe élevées pouvant aller jusqu’à 140 bars. Le revêtement NANOSLIDE® des chemises de cylindre présente une dureté sensiblement supérieure à celle des chemises en fonte grise conventionnelle, si bien qu'il est peu sujet à l'usure. Il diminue en outre les frictions, en association avec les pistons forgés en aluminium, et contribue ainsi à l’amélioration de l’efficacité énergétique.

Quatre arbres à cames en tête commandent au total 32 soupapes. Le calage des arbres à cames d'admission et d'échappement garantit de très bonnes réactions et optimise le balayage des gaz, quelles que soient les conditions de fonctionnement.

La lubrification par carter sec assure l’alimentation en huile même lorsque les forces transversales sont élevées et permet une implantation plus basse du moteur et donc un abaissement du centre de gravité, la condition idéale pour des accélérations transversales vigoureuses.

Le système d'échappement Sport Performance AMG : chair de poule garantie

Le système d'échappement de conception spéciale ne se contente pas de délivrer la sonorité caractéristique des voitures de course ; grâce au recours au titane pour le silencieux d'échappement et à un acier inoxydable très fin pour la partie avant du système d'échappement, il affiche également une baisse de poids d'environ six kilos.

La grande sortie d’échappement placée au centre de la jupe arrière arbore une forme hexagonale spéciale qui met en valeur la dimension de sportive de compétition. Deux autres sorties d’échappement se trouvent à gauche et à droite dans le diffuseur. Comme cela est d’usage en sport automobile, elles sont recouvertes de carbone afin de protéger le diffuseur des températures élevées des gaz d’échappement. Le système d'échappement est équipé de série de deux volets d'échappement réglables en continu qui ont un impact direct sur la sonorité de l'AMG GT R Roadster.

Ces volets s'ouvrent et se ferment en fonction du programme de conduite DRIVE SELECT AMG sélectionné ; mais ils peuvent également être commandés individuellement par le biais d'une touche distincte sur la DRIVE UNIT AMG. Avec les réglages « Confort » et « Sport », le son basse fréquence typiquement V8 est axé sur le confort. En mode « Sport Plus » et « RACE », il est sensiblement plus riche en émotions.

La boîte de vitesses à double embrayage : réactive et sportive

La boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports à configuration transaxle sur l'essieu arrière a également été modifiée par les ingénieurs AMG afin de répondre encore mieux aux exigences des circuits de compétition. Le premier rapport de la 7G SPEEDSHIFT DCT AMG est doté d'une démultiplication plus longue, tandis que le septième rapport et la sortie ont une démultiplication plus courte afin de permettre une agilité encore accrue à l'accélération et des réactions très spontanées aux mouvements rapides de la pédale d'accélérateur.

Les limites actuelles en matière de performances de transmission et de temps de réponse ont été nettement repoussées. Le démarrage en mode « Race Start » est désormais encore plus impressionnant, grâce au régime de démarrage accru, à la régulation plus fine du patinage des roues et aux pneus sport adaptés aux circuits. Le refroidissement de la boîte de vitesses a été adapté aux exigences plus sévères de la compétition automobile.

Les programmes de conduite : du plaisir sur mesure, à la puissance six

Le contacteur à bascule DYNAMIC SELECT AMG de la console centrale ou les touches AMG du volant permettent au conducteur de soumettre l'AMG GT R Roadster à ses moindres désirs. Les options disponibles ? « Chaussée glissante », « Confort », « Sport », « Sport plus », « RACE » et « Individual ». Le programme « RACE » adapte de façon optimale la stratégie de passage des rapports de la boîte de vitesses à double embrayage aux besoins spécifiques à la conduite sur circuit. Cela se traduit notamment par une très grande vitesse de passage des rapports et par une sonorité moteur chargée en émotions. Par simple pression sur la touche « M » distincte sur la console centrale, le conducteur peut activer le mode manuel dans tous les programmes de conduite.

L'AMG GT R Roadster dispose avec AMG DYNAMICS d'une nouvelle fonction dans le cadre des programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG. Cette régulation du comportement dynamique élargit les fonctions de l'ESP^® (correcteur électronique de trajectoire) à la répartition précise de la force à l'essieu arrière et à la courbe caractéristique de la direction. Ce système permet d'accroître encore l'agilité tout en maximisant la stabilité. AMG DYNAMICS optimise en premier lieu la dynamique transversale grâce à une accélération transversale plus élevée, une meilleure motricité et des réactions atténuées aux alternances de charge.

Atouts de cette fonction : AMG DYNAMICS calcule comment le véhicule va réagir. Le système exploite les capteurs existants, qui mesurent par exemple la vitesse, l'angle de braquage ou la vitesse d’embardée. Selon le principe de la commande anticipée, les actions du conducteur et les données issues des capteurs permettent de prédire le comportement du véhicule. La régulation réagit ainsi avant même que le conducteur n'intervienne – et ce, sans intervention perceptible ou gênante du système. Le conducteur profite de sensations de conduite très authentiques avec une dynamique élevée dans les virages et une motricité optimale pour une stabilité élevée et un comportement de marche prévisible. Même les pilotes expérimentés tirent profit de cette assistance.

Les différentes variations du système AMG DYNAMICS ont été baptisées « Basic », « Advanced », « Pro » et « Master ». A la sélection des programmes de conduite, le nouveau symbole AMG DYNAMICS s'affiche avec la mention complémentaire correspondante sur l'écran multimédia en lieu et place du précédent symbole ESP^®.

• « Basic » est réservé aux programmes de conduite « Chaussée glissante » et « Confort ». L'AMG GT affiche ici une tenue de route stable avec des mouvements de lacet très atténués.

• « Advanced » est activé dans le programme « Sport ». L'AMG GT bénéficie alors d'un paramétrage équilibré et neutre. Les mouvements de lacet atténués, l'effort de braquage moindre et l'agilité accrue favorisent les manœuvres dynamiques telles que la conduite sur des routes secondaires sinueuses.

• « Pro » (abréviation de « Professionnel ») appartient au programme « Sport+ » et fournit au conducteur une assistance accrue lors des manœuvres dynamiques ; l'agilité et la précision en virage s'en trouvent encore renforcées.

• « Master » est associé au programme de conduite RACE. Le mode « Master » s'adresse aux conducteurs qui souhaitent goûter à un dynamisme et un plaisir de conduire maximal sur circuits fermés. « Master » offre un réglage véhicule neutre, un effort de braquage réduit et une agilité accrue de la direction. « Master » garantit ainsi une agilité maximale et met idéalement en valeur le potentiel dynamique du véhicule.

  Même les silentblocs du moteur et de la boîte de vitesses s'adaptent de manière dynamique

  Des silentblocs de moteur et de boîte de vitesses dynamiques sont également montés de série sur l'AMG GT R Roadster. Avec une configuration Transaxle, les silentblocs du moteur et les paliers de la boîte de vitesses assument une fonction extrêmement importante : des paliers souples améliorent le confort dans la mesure où ils neutralisent plus efficacement les bruits et les vibrations. A l’inverse, des silentblocs plus fermes contribuent à améliorer la maniabilité et l’agilité. Mercedes-AMG résout le conflit d’intérêts grâce à des paliers dynamiques qui adaptent leur fermeté en continu et en quelques fractions de seconde aux conditions de marche et au comportement de conduite.

  Cette tâche est prise en charge par un système électronique de commande spécial. Celui-ci détecte les situations de conduite grâce aux données CAN, est connecté au différentiel autobloquant électronique sur l’essieu arrière et garantit ainsi un équilibre dynamique optimal. AMG va même encore plus loin dans la mise en œuvre de cette technologie : les silentblocs et les paliers de boîte de vitesses sont même commandés individuellement. Avantage : cette solution novatrice améliore encore nettement la précision de conduite, ainsi que la dynamique transversale.

  Le train de roulement à rotules Unibal : une précision directionnelle excellente

  Le train de roulement est lui aussi modifié. Pour réduire les masses non suspendues, triangles de suspension, fusées d’essieux et supports de roues ont été entièrement réalisés en aluminium forgé. Les doubles bras transversaux guident clairement la roue présentant les mouvements élastiques les plus faibles. La rigidité élevée (carrossage et pincement) autorise des allures soutenues en virage et garantit au conducteur le meilleur contact possible avec la chaussée en situation limite.

  Les rotules Unibal des bras transversaux inférieurs de l'essieu arrière proviennent directement du sport automobile. Elles sont sensiblement plus résistantes à l’usure que des douilles et n’offrent pas de jeu, du fait de leur conception, si bien que la voie et le carrossage restent inchangés même en cas de contraintes importantes. L'AMG GT R Roadster se conduit ainsi avec encore plus de précision. Une barre stabilisatrice transversale tubulaire plus épaisse est en outre utilisée au niveau de l’essieu arrière. Adaptée aux exigences plus élevées de l'AMG GT R Roadster en termes de dynamisme, elle permet un gain de poids grâce à sa structure creuse.

  Le train de roulement à combinés filetés AMG, avec amortissement adaptatif : une réduction efficace du roulis

  Comme l'AMG GT R, la version décapotable est équipée d'un train de roulement à combinés filetés, spécialement développé par AMG, dont le réglage peut être ajusté avec précision en atelier. Issu de la compétition automobile, il est associé au réglage adaptatif et en continu de l'amortissement RIDE CONTROL AMG. Ce système à régulation électronique adapte automatiquement l’amortissement au niveau de chaque roue en fonction de la situation de conduite rencontrée, de la vitesse et de l’état de la chaussée.

  La modulation de la courbe caractéristique de l’amortissement a lieu de manière rapide et précise, par le biais de valves séparées pour la compression et l’extension, situées dans les amortisseurs. Le durcissement de l’amortissement, par exemple dans les virages et au freinage, réduit efficacement les mouvements de roulis. L’adaptation continue de l’amortissement en fonction de la vitesse garantit en permanence un contact optimal avec la chaussée, même à vive allure, et contribue ainsi à renforcer la sécurité.

  Le conducteur a en outre la possibilité d’adapter les caractéristiques du réglage adaptatif de l’amortissement par simple pression sur une touche de la DRIVE UNIT AMG ou via les programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG. Trois niveaux sont proposés : « Confort », « Sport » et « Sport plus ». Les caractéristiques d’amortissement ont chacune leur spécificité : le mode « Confort » est destiné à la conduite sur route. Le réglage « Sport » est parfaitement adapté aux parcours similaires à celui de la boucle nord du Nürburgring, c’est-à-dire à une conduite ultradynamique sur des pistes parfois vallonnées, avec un contact maximal avec la chaussée. Le mode « Sport Plus » est conçu pour les pistes plutôt plates des circuits modernes des Grand Prix, comme celui de Hockenheim, et se distingue par une grande fermeté.

  Parmi les mesures classiques adoptées pour le train de roulement, citons notamment la voie plus large à l’avant comme à l’arrière ainsi que les pneus sport de série de type Michelin Pilot Sport Cup 2, dans les dimensions 275/35 ZR 19 à l’avant et 325/30 ZR 20 à l’arrière. Les pneus de compétition disposant d'une immatriculation routière permettent des tours plus rapides et jusqu'à 50 % de kilométrage en plus sur les circuits.

  La direction active de l'essieu arrière : en braquant des deux essieux, on braque mieux

  Le Nouveau Mercedes-AMG GT R Roadster réagit avec encore plus de précision grâce à la direction active de l'essieu arrière (de série). Ce système parvient à combiner avec brio agilité et stabilité, des qualités généralement incompatibles. Les bras d'équilibrage conventionnels de l'essieu arrière sont remplacés par des actionneurs. Au cœur du système se trouvent deux actionneurs électromécaniques (des moteurs électriques avec mécanisme à vis) qui ne sont pas reliés mécaniquement au volant. Ce système « by wire » pilote les roues arrière par commande électronique, selon une courbe caractéristique prédéfinie. La modification de l'angle de pincement arrière atteint au maximum 1,5 degré.

  Jusqu’à 100 km/h, les roues arrière sont braquées dans le sens opposé aux roues avant. Cela correspond à une diminution virtuelle de l’empattement. Avantage : le roadster fait preuve d'une plus grande agilité dans les virages, d'où un plaisir de conduite encore accru, et requiert moins d'efforts de braquage, notamment sur les routes sinueuses, sur les circuits étroits caractérisés par de nombreux changements de direction et pendant les slaloms. A ces atouts s’ajoutent encore la maniabilité renforcée et le diamètre de braquage réduit dans les situations de conduite quotidiennes ‑ par exemple lors des bifurcations ou des manœuvres de stationnement.

  Quand la voiture roule à plus de 100 km/h, le système braque les roues arrière parallèlement aux roues avant. Cela correspond à un allongement virtuel de l’empattement, ce qui se traduit par une amélioration sensible de la stabilité de marche. Parallèlement, la force latérale augmente de manière nettement plus rapide au niveau des roues arrière lors des changements de direction, ce qui accélère la réaction aux ordres de braquage. La direction active de l'essieu arrière ne se contente pas d’améliorer la maniabilité dans les virages ; elle facilite également le travail du conducteur en cas de manœuvre d’évitement soudaine et renforce ainsi la sécurité active.

  Adhérence à la puissance 9 : le système de contrôle de la motricité AMG TRACTION CONTROL

  En mode ESP OFF, le conducteur peut également utiliser une autre innovation pour moduler le comportement de façon encore plus personnelle. Le système AMG TRACTION CONTROL trouve également ses racines dans le sport automobile. Il permet au conducteur de présélectionner l'un des neuf niveaux de patinage sur l'essieu arrière moteur et gère uniquement le patinage des roues motrices, sans stabilisation par l'ESP®. Les courbes caractéristiques correspondantes sont programmées dans les systèmes électroniques du véhicule.

  La commande s'effectue par l'intermédiaire de la touche AMG située sur la droite du volant, avec la molette à écran intégré. Le degré de patinage admis au niveau des roues motrices varie plus ou moins en fonction du réglage choisi, ce qui s’avère très utile dans différentes situations de conduite. Le niveau 1 est programmé pour des trajets sur chaussée mouillée, exigeant des réserves de sécurité élevées. Le niveau 9 autorise un patinage maximal au niveau du train arrière. Le réglage s'affiche sur l'écran de la touche de droite du volant et sur la partie centrale du combiné d'instruments.

  Cette innovation AMG présente un avantage considérable par rapport aux systèmes traditionnels : elle fonctionne de façon anticipative, à l’aide d’un simulateur µ (mu) virtuel ainsi qu’avec des données supplémentaires analysées par un calculateur en quelques fractions de seconde. Le patinage maximal autorisé au niveau des roues arrière est calculé en fonction du réglage choisi dans le système AMG TRACTION CONTROL. Lorsque les roues atteignent le seuil de patinage lors d’une accélération, la puissance moteur est ajustée par le système de régulation de la motricité afin de faire en sorte que cette valeur ne soit pas dépassée et que le véhicule poursuive son accélération avec ce niveau de patinage prédéfini. L’effet du blocage de différentiel électronique est par ailleurs également pris en compte dans la possibilité de réglage. La régulation a donc lieu sans délai, pour un plaisir de conduire et des performances encore sublimés.

  Le différentiel arrière autobloquant : il repousse les limites

  L'AMG GT R Roadster est équipé de série d'un différentiel autobloquant sur l'essieu arrière muni d'une régulation électronique et intégré dans le carter de boîte de vitesses, aux dimensions compactes. Sa régulation précise et rapide repousse un peu plus les limites imposées par les lois de la physique. L’adhérence des roues motrices est ainsi nettement améliorée, tout comme la vitesse du véhicule dans les virages en situation limite. Le système fonctionne avec un effet de blocage variable en accélération et en poussée ; il est adapté de manière optimale aux différents états de la chaussée et coefficients de friction.

  La direction paramétrique sport : un contact étroit avec la route

  La direction paramétrique sport est à démultiplication variable : elle accroît la maniabilité et l’agilité du véhicule à vitesse réduite tout en préservant la sécurité de marche à vive allure. Elle se distingue par son assistance asservie non seulement à la vitesse du véhicule, mais aussi à l’accélération transversale momentanée et au programme de conduite DYNAMIC SELECT AMG sélectionné. Résultat : grâce au retour direct de la chaussée, le conducteur perçoit avec précision les réactions de son véhicule.

  Le système de freinage composite hautes performances : un freinage puissant

  Dotés de disques de frein ventilés et perforés présentant un diamètre de 390 mm à l'avant et 360 mm à l'arrière, le système de freinage composite hautes performances se distingue par d'excellentes valeurs de décélération et par une résistance élevée. Les étriers de frein sont peints en jaune de série.

  Un système de freinage en céramique composite hautes performances est par ailleurs disponible en option. Ses atouts : un gain de poids (15 kg environ), une longévité accrue et une meilleure résistance au fading grâce à des disques de frein en céramique de 402 mm de diamètre à l'avant et 360 mm à l'arrière.

Les principales caractéristiques en un coup d’œil

* Valeurs de consommation de carburant et d’émissions de CO₂ provisoires. Elles ont été déterminées par le Service Technique pour la procédure de certification conformément à la procédure WLTP et corrélées en valeurs NEDC. Une homologation du type CE et un certificat de conformité présentant les valeurs officielles ne sont pas encore disponibles. Des différences entre les données et les valeurs officielles sont possibles...**Poids à vide en ordre de marche selon DIN, sans conducteur ; ***poids à vide en ordre de marche selon CE,avec conducteur (75 kg).

Moteur six cylindres en ligne

Le six cylindres en ligne délivre 320 kW (435 ch) pour un couple maxi de 520 Nm. Son alterno-démarreur EQ Boost fournit ponctuellement un surcroît de puissance de 16 kW (22ch) et un gain de couple de 250 Nm tout en alimentant le réseau de bord 48 V.

Implanté entre le moteur et la boîte de vitesses, l’alterno-démarreur EQ Boost réunit un démarreur et un alternateur dans un moteur électrique performant. Cette innovation, de même que la suralimentation intelligente avec compresseur additionnel électrique (eZV) et turbocompresseur sur échappement, poursuivent le même objectif : accroître les performances et le dynamisme chers aux modèles AMG tout en abaissant la consommation et les émissions polluantes. Et cela fonctionne : le GLE 53 4MATIC+ est catapulté de zéro à 100 km/h en 5,3 s, sa vitesse maxi étant bridée électroniquement à 250 km/h.

Un compresseur additionnel électrique pour augmenter la pression

Le compresseur additionnel électrique intervient instantanément pour générer une pression de suralimentation élevée jusqu’à ce que le gros turbocompresseur sur échappement s’active à son tour. Le moteur de 3,0 litres réagit ainsi de façon extrêmement spontanée et offre une réponse ultra dynamique sans « trou du turbo ». Autre bonus : la grande régularité de marche du six cylindres en ligne.

Electrisant : le réseau de bord 48 V

L’alterno-démarreur EQ Boost est capable de beaucoup plus puisqu’il alimente également le réseau de bord en 48 V. Le réseau 12 V conventionnel est également alimenté par le nouveau réseau, au moyen d’un convertisseur CC/CC. Grâce à la batterie de 48 V, la capacité générale des batteries augmente pour offrir une plus grande quantité d’énergie électrique au véhicule. Autre avantage : à puissance égale, les courants sont divisés par quatre. Ainsi, il est possible d’utiliser des câbles plus fins et plus légers, ce qui contribue indirectement aux économies de carburant. Le réseau 12 V, toujours disponible, alimente les consommateurs tels que l’éclairage, le poste de conduite, les affichages de l’infodivertissement et les calculateurs.

Un composant hybridable : l’alterno-démarreur EQ Boost

L’alterno-démarreur EQ Boost est un élément central du réseau 48 V. Outre son rôle de générateur électrique, il assure également des fonctions hybrides. Il est donc possible de réaliser des économies de consommation, auparavant permises avec la seule technologie hybride à haute tension. La régulation du ralenti intervient, elle aussi, pour la première fois au niveau de l’alterno-démarreur EQ Boost.

Parmi les fonctions hybrides figurent l’assistance à l’accélération avec un surcroît de puissance de 16 kW et de couple de 250 Nm, la récupération d’énergie, le décalage du point de charge, le mode croisière et le redémarrage quasi imperceptible du moteur lié à la fonction Start/Stop.

L’entraînement par courroie des organes auxiliaires ayant été supprimé à l’avant du moteur, la longueur du nouveau six cylindres est aussi nettement réduite par rapport aux six cylindres en ligne conventionnels, créant ainsi de la place pour un post-traitement particulièrement efficient des gaz d’échappement. Seul le filtre à particules fait encore partie du système de dépollution logé dans le soubassement.

Le système d’échappement Performance AMG commutable livrable en option permet de vivre une expérience acoustique unique. Les volets d’échappement à réglage variable offrent la possibilité de modifier la sonorité du véhicule par simple pression sur une touche. Selon le programme de conduite, les caractéristiques sonores sont modulées, d’une optimisation du confort tout en retenue à une charge émotionnelle maximale.

Des passages de rapport instantanés : 9G SPEEDSHIFT TCT AMG

La boîte automatique à 9 rapports SPEEDSHIFT TCT AMG (TCT = Torque-Clutch Transmission) passe les rapports très rapidement. Cette boîte est paramétrée de manière optimale en fonction du moteur pour offrir l’agilité au démarrage chère aux modèles AMG et une réactivité maximale. Les changements de rapport s’effectuent automatiquement ou manuellement via les palettes de commande de boîte au volant. Tout changement de rapport vers le haut ou vers le bas est directement exécuté. La boîte se montre encore plus spontanée lorsque le programme « Sport+ » a été sélectionné ainsi qu’en mode manuel. Les rétrogradages successifs permettent des accélérations intermédiaires franches, la fonction de double débrayage rendant les passages de rapports encore plus intenses sur le plan acoustique.

Une adhérence parfaite : la transmission intégrale 4MATIC+ Performance AMG

Le nouveau GLE 53 4MATIC+ est équipé de la transmission intégrale à répartition entièrement variable du couple 4MATIC+ Performance AMG qui lui procure une motricité maximale et un dynamisme exceptionnel. Le pilotage intelligent associe l’entraînement permanent des roues arrière à un entraînement variable des roues avant et calcule en continu le meilleur rapport de répartition du couple en fonction de la situation et des souhaits du conducteur. Outre la motricité, la transmission intégrale contribue ainsi à améliorer la dynamique transversale et longitudinale de la voiture. Résultat : des accélérations encore plus puissantes départ arrêté et lors des sprints intermédiaires.

Insensible au roulis : le train de roulement ACTIVE RIDE CONTROL AMG

Développé à Affalterbach, le tout nouveau train de roulement ACTIVE RIDE CONTROL AMG basé sur la suspension pneumatique AMG RIDE CONTROL+ génère des sensations au volant caractérisées par une grande agilité, un comportement neutre en virage et une motricité optimale. Pour atteindre le niveau de dynamisme élevé propre aux modèles AMG, une nouvelle fonction joue un rôle essentiel, à savoir une stabilisation anti-roulis active s’appuyant sur deux actionneurs électromécaniques indépendants aux essieux avant et arrière et une répartition totalement variable du couple.

Le système contribue non seulement à réduire les mouvements de roulis en virage, mais aussi à réguler avec plus de précision le comportement autovireur et les alternances de charge. De plus, il accroît le confort routier en ligne droite étant donné qu’il gomme notamment les sollicitations dues aux irrégularités unilatérales de la chaussée. Les mouvements de la carrosserie peuvent être adaptés activement et de manière optimale à la situation. Résultat : le conducteur ressent encore plus intensivement le comportement routier caractéristique des modèles AMG en termes de dynamisme, de précision et de réactivité.

La réponse nettement plus immédiate du système est un autre avantage par rapport aux systèmes hydrauliques conventionnels. La régulation AMG est ainsi capable de modifier le comportement jusqu’à mille fois par seconde. Le rythme de détection d’état est ainsi de l’ordre du millième de seconde seulement. A cela s’ajoute le faible poids des composants par rapport aux solutions classiques.

AMG RIDE CONTROL+ : la suspension pneumatique à amortissement réglable en continu

La suspension pneumatique AMG RIDE CONTROL+ avec paramétrage suspension-amortissement sport et réglage de l’amortissement adaptatif ADS+ (Adaptive Damping System) permet d’associer également un excellent comportement dynamique à un grand confort de roulement. La courbe caractéristique d’amortissement peut être présélectionnée sur trois niveaux baptisés « Comfort », « Sport » et « Sport+ », pour offrir une plus grande marge de manœuvre entre confort élevé sur longs trajets et dynamisme sportif. A cela s’ajoutent deux paramétrages spécifiques à la conduite en tout-terrain dénommés « Trail » et « Sand ».

Grâce au correcteur d’assiette intégral pneumatique, le GLE 53 4MATIC+ conserve en toute situation un niveau constant, quelle que soit la charge. A noter que l’assiette est systématiquement abaissée de 15 mm avec les programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG « Sport » et « Sport+ ». L’assiette est également surbaissée de 15 mm avec le programme « Comfort » à partir d’une vitesse de 120 km/h. Cela contribue à réduire la résistance à l’air et, par voie de conséquence, la consommation de carburant. Par ailleurs, l’abaissement du centre de gravité améliore la tenue de route du véhicule. Pour accroître la garde au sol sur chaussée dégradée ou sur des rampes, l’assiette peut être relevée de 55 mm maxi par simple pression sur une touche et ce, à l’arrêt comme pendant la marche, lorsque le moteur tourne.

Maîtrise totale : la direction sport et le système de freinage hautes performances

La direction paramétrique sport électromécanique se distingue par une démultiplication variable. Dotée d’une crémaillère spécifique AMG, la direction séduit par sa réponse précise. De plus, son assistance peut être paramétrée selon deux profils (« Comfort » et « Sport »). En fonction du programme de conduite DYNAMIC SELECT AMG sélectionné, la courbe caractéristique correspondante est modifiée automatiquement. Elle peut néanmoins être adaptée à tout moment aux souhaits du conducteur grâce au programme « Individual ».

Le système de freinage hautes performances, généreusement dimensionné, assure un freinage fiable et rapide du SUV hautes performances, également lorsque celui-ci est lourdement chargé. A l’avant, le véhicule est équipé de disques intégraux perforés et ventilés de 400 x 36 mm ainsi que d’étriers fixes à 2 pistons peints en argent et rehaussés d’un monogramme AMG noir. A l’arrière, on retrouve des disques intégraux ventilés de 345 x 25 mm combinés à des étriers flottants à 1 piston.

Le nouveau programme à la carte : DYNAMIC SELECT AMG

Le GLE 53 4MATIC+ dispose de sept programmes de conduite. Les modes « Chaussée glissante », « Comfort », « Sport », « Sport+ » et « Individual » sont complétés de deux possibilités de paramétrage spécifiques à la conduite en tout-terrain baptisées « Trail » et « Sand ». Pour ce faire, DYNAMIC SELECT AMG adapte des paramètres essentiels tels que la réponse du moteur et de la boîte de vitesses, la courbe caractéristique de la direction, l’amortissement du train de roulement ou la sonorité. Les programmes sont sélectionnés via le basculeur sur la console centrale ou les touches au volant AMG et visualisés sur le combiné d’instruments, ainsi que sur l’écran multimédia.

• « Chaussée glissante » : programme adapté de manière optimale aux caractéristiques des chaussées glissantes avec une réduction de puissance et une courbe de couple aplatie pour des sensations de conduite axées sur la stabilité.
• « Comfort » : conduite axée sur le confort tout en optimisant la consommation de carburant, notamment en montant les rapports rapidement. Réglage du train de roulement et de la direction privilégiant le confort.
• « Sport » : comportement à dominante sportive, caractérisé par une réaction plus spontanée aux instructions de la pédale d’accélérateur, des temps de passage plus brefs, un rétrogradage plus précoce et des sensations délibérément accentuées au passage des rapports grâce au double rétrogradage. Réglage plus dynamique du train de roulement et de la direction.
• « Sport + » : dominante sportive poussée à l’extrême, avec des accélérations plus vives, une sonorité renforcée lors des accélérations nécessitant un rétrogradage, et des interventions ciblées sur le couple lors de la montée des rapports, avec désactivation de certains cylindres pour optimiser les temps de passage. Régime de ralenti plus élevé autorisant un démarrage plus rapide. Réglage du train de roulement, de la direction et de la chaîne cinématique encore plus dynamique.
• « Individual » : adaptation individuelle de la transmission, de la boîte de vitesses, de DYNAMICS AMG, du train de roulement et du système d’échappement.
• « Trail » : conduite sécurisée avec un niveau de performance maximal sur les sols meubles, boueux ou glissants.
• « Sand » : paramétrage sport pour la meilleure adhérence possible et une excellente précision de pilotage sur les pistes sablonneuses ou dans les dunes de sable.

La régulation du comportement dynamique DYNAMICS AMG est intégrée aux programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG. En modes « Basic », « Advanced » et « Pro », elle influe par exemple sur les stratégies de régulation de l’ESP^® (correcteur électronique de trajectoire) ou de la transmission intégrale. Sur la base des actions du conducteur et des informations enregistrées par des capteurs, le pilotage intelligent anticipe le comportement attendu du véhicule. Le choix s’étend d’un comportement axé sur une stabilité maximale à un comportement ultra dynamique. Les programmes de conduite tout-terrain « Trail » et « Sand » sont complétés de deux modes « Traction » et « Slide » lorsque l’ESP^® est désactivé.

Une calandre spécifique AMG

Doté d’une calandre spécifique AMG à 15 barrettes verticales chromées, le modèle affiche d’emblée son appartenance à la famille AMG. Autre élément distinctif : l’étoile à double cerclage, les projecteurs effilés et la bordure centrale inférieure du pare-chocs avant proéminente. Les lamelles des prises d’air extérieures, la baguette décorative de la bordure centrale inférieure du pare-chocs avant ainsi que le splitter avant sont traités dans un ton chromé argenté. Les élargisseurs d’ailes dans le ton carrosserie permettent de loger des roues volumineuses, à savoir des jantes alliage de 20 pouces avec monogramme AMG dès la version de série, auxquels s’ajoutent sept modèles de jantes de 20 à 22 pouces disponibles en option.

A l’arrière, l’insert diffuseur horizontal chromé intégré à la jupe arrière imposante et le système d’échappement spécifique à deux doubles sorties chromées soulignent la personnalité musclée de la voiture et l’effet de largeur. Le Pack Nuit AMG optionnel valorise encore le véhicule. Il comprend un vitrage isolant teinté foncé, un splitter avant, des inserts décoratifs sur la jupe avant et les prises d’air extérieures, des boîtiers de rétroviseur, des entourages de vitres, des rampes de toit, un diffuseur et des sorties d’échappement traités dans un ton noir très élégant.

Des touches de rouge dans l’habitacle

Le GLE 53 4MATIC+ est reconnaissable à ses touches de rouge caractéristiques, à commencer par les sièges habillés de série de similicuir ARTICO / microfibre DINAMICA dans un ton noir rehaussé de surpiqûres contrastées rouges. Les sièges garantissent non seulement un excellent maintien latéral, mais se distinguent par ailleurs par un graphisme spécifique AMG et une plaquette « AMG » sur les dossiers avant. La partie supérieure de la planche de bord est revêtue de série de similicuir ARTICO noir. Le ciel de pavillon noir et les inserts décoratifs en aluminium brossé à stries longitudinales claires soulignent le caractère sportif de l’habitacle.

Pour accroître encore les possibilités de personnalisation, le client peut opter notamment pour différentes garnitures en cuir et un vaste choix d’inserts décoratifs haut de gamme. Les inserts décoratifs AMG en carbone confèrent à l’habitacle une touche de sportivité particulière.

La troisième rangée de sièges rabattable, qui permet de transformer le GLE 53 4MATIC+ en modèle sept places, est un autre point fort du SUV. Les deux passagers installés tout à l’arrière peuvent accéder facilement à leur siège grâce à la fonction Easy-Entry de la deuxième rangée de sièges tout électrique.

Racés et élégants : les affichages spécifiques AMG du système MBUX

Le tout nouveau système de commande et d’affichage MBUX est installé de série sur le GLE 53 4MATIC+ où il offre de nombreux contenus spécifiques AMG. Le poste de conduite WIDESCREEN fusionne le combiné d’instruments et l’écran tactile multimédia pour ne faire plus qu’un. De nombreuses fonctions peuvent être pilotées également via la commande vocale intelligente « Hey Mercedes ». L’assistant intérieur MBUX (option) permet de piloter de manière intuitive et naturelle différentes fonctions confort et MBUX, notamment grâce à la reconnaissance de certains mouvements et gestes.

Le combiné d’instruments intègre un certain nombre de détails spécifiques tels que le menu de démarrage AMG et quatre styles d’affichage baptisés « Classique », « Sport », « Supersport » (exclusivité AMG) et « Discret » sélectionnables à la demande. Lorsque le conducteur active les programmes de conduite DYNAMIC SELECT spécifiques AMG « Trail » et « Sand », il peut demander que soient affichés certains paramètres propres à la conduite en tout-terrain tels que le dénivelé, l’inclinaison ou la hauteur d’assiette sur le combiné d’instruments. La console centrale comporte des basculeurs pour l’affichage d’informations et la commande des programmes de conduite, de la boîte de vitesses, du train de roulement, de l’ESP^® et du système d’échappement.

Le Volant Performance AMG

Le Volant Performance AMG en cuir Nappa noir avec surpiqûre rouge contrastée et marquage 12h de couleur rouge se distingue par une fonctionnalité maximale alliée à une prise en main haut de gamme et une ergonomie parfaite. Outre les palettes de commande de boîte en aluminium, il se démarque par ses touches Touch Control à commande intuitive. Le système d’infodivertissement peut ainsi être commandé intégralement par des mouvements de balayage des doigts.

De toutes nouvelles touches au volant viennent parfaire la dotation en option en proposant un sélecteur avec visuel intégré sous la branche droite du volant et deux touches avec visuel couleur positionnées l’une au-dessus de l’autre sous la branche gauche du volant.

Parfaire son pilotage : améliorer ses capacités avec TRACK PACE AMG

Grâce à l’option TRACK PACE AMG, MBUX s’enrichit d’un ingénieur virtuel qui permet d’enregistrer et d’analyser en détail jusqu’à 80 paramètres spécifiques au véhicule ainsi que des temps réalisés sur des circuits fermés hors de l’espace public. Nombre de ces valeurs sont affichables sur demande sur le poste de conduite WIDESCREEN ou un affichage tête haute en temps réel optionnel. A l’issue de la séance de pilotage, le conducteur peut analyser ses performances en s’appuyant sur les données disponibles, ce qui lui permet de s’améliorer si nécessaire. Il est également possible de mesurer et de sauvegarder les valeurs d’accélération et de freinage (par exemple, 0-100 km/h, ¼ mile, 100-0 km/h).

Le conducteur peut enregistrer lui-même des circuits fermés ou ouverts et mémoriser les informations pour des enregistrements futurs. TRACK PACE AMG utilise un nouvel algorithme pour déterminer avec le plus de précision possible la position du véhicule. Le système peut même détecter si la voiture quitte le circuit ou prend un chemin de traverse. Il exploite à cet effet les données GPS, complétées par les informations fournies par les capteurs embarqués (accélération, gyroscope, angle de braquage, vitesse de rotation des roues).

L’application pour smartphone additionnelle permet d’ajouter à TRACK PACE AMG d’autres fonctions sur ces circuits telles qu’une fonction d’enregistrement vidéo du trajet et des possibilités de personnalisation des vidéos et photos enregistrées ainsi qu’une fonction de partage des expériences sur les réseaux sociaux.

Parfum d’ambiance

Pour l’habitacle, un parfum d’ambiance spécifique baptisé « AMG#63 » est proposé dans le cadre du Pack AIR-BALANCE. En harmonie avec l’esprit de performances et de compétition de la marque, cette fragrance sportive et stimulante a tout pour séduire.

Les principales caractéristiques

*Valeurs calculées d’après la méthode de mesure prescrite. Il s’agit des valeurs « CO₂ NEDC » au sens de l’art. 2, al. 1 du règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs.

** Bridage électronique

Une voiture de sport intelligente avec un coffre généreux

Avec la première mondiale du CLA Shooting Brake, Mercedes-Benz présente un véhicule à l’opposé du CLA Coupé. Sa partie arrière à la fois élégante et musclée offre des avantages considérables en termes de fonctionnalité et d'espace de rangement. Le Shooting Brake est une réinterprétation du langage de design caractérisé par la pureté sensuelle. Il transforme son intérieur en interface utilisateur à la fois cool et élégante, dédiée à la technologie numérique intelligente. Il est équipé des systèmes d'aide à la conduite les plus modernes avec l’aide à la conduite collaborative. Il offre ainsi le plus haut niveau de sécurité active dans ce segment avec des fonctions empruntées à la Classe S.

L'avenir du MPV électrifié

Le Concept EQV est également présenté pour la première fois au public mondial - c'est le premier véhicule polyvalent (MPV) au monde dans le segment premium à bénéficier d’un groupe motopropulseur purement électrique et alimenté par batterie. Le concept qui est proche du véhicule de série, combine une mobilité locale sans émissions avec des performances impressionnantes, le tout en offrant un maximum de fonctionnalités et un design soigné.

Nouvelle version d'un transporteur de personnes

Après sa première mondiale en janvier dernier, la Nouvelle Classe V fête ses débuts au Salon de Genève. Parmi les améliorations majeures, on peut citer une face avant dont le design a été revu, l'arrivée du moteur diesel quatre cylindres OM 654 avec différents niveaux de puissance - comme par exemple le V 300 d qui affiche une puissance maximale de 176 kW (239 ch) (consommation mixte 6,3-5,9 l/100 km, émissions de CO2 combinées 165-154 g/km) ¹ - la transmission automatique 9G-TRONIC qui est disponible pour la première fois sur le Classe V, sans oublier de nouveaux systèmes de sécurité et d’assistance.

Un SUV encore plus polyvalent et avant-gardiste

Le facelift de la Mercedes-Benz GLC est également présenté en première mondiale. Comme ses prédécesseurs, le SUV combine d'excellentes caractéristiques de conduite à la fois sur route et en off-road, tout en offrant de l'espace à bord, des aspects pratiques et du confort. Le Nouveau GLC offre le meilleur de l'univers Mercedes-Benz grâce à son allure large et sportive, à son nouveau système embarqué qui comprend le MBUX et le contrôle gestuel, à des systèmes d’aide à la conduite innovants et à une gamme de moteurs revue.

Deux avant-premières avec des concepts innovants

À Genève, Mercedes donne un aperçu de l’avenir avec deux autres premières mondiales : le concept Formule E marque l'entrée de l'équipe Mercedes-Benz EQ Formula E dans le championnat de Formule E ABB FIA à partir de la saison 2019/20. Cette compétition est la plateforme idéale pour démontrer les hautes performances des véhicules électriques alimentés par batterie sous la marque de technologie EQ.

De plus, avec la smart forease+, la marque smart présente non seulement un showcar au design avant-gardiste, mais aussi les dernières évolutions en matière de services "compatibles" en tant que pionnier des services complets de mobilité. Plus de huit services tels que le covoiturage ou la livraison de colis directement dans le véhicule sont destinés à faciliter la vie en ville. De plus, leur utilisation est un vrai jeu d'enfant avec le nouveau système de guidage des usagers.

Des modèles spéciaux attrayants

Trois modèles spéciaux de Mercedes-Benz et de Mercedes-AMG sont également exposés pour la première fois : le SL 500 Grand Edition (consommation mixte: 9,8 l/100 km, émissions de CO2 combinées : 223 g/km) ² avec des aménagements intérieurs soigneusement sélectionnés, le SLC 300 Final Edition (consommation mixte : 7,0 l/100 km, émissions de CO2 combinées : 161 g/km) ² en jaune sun yellow exclusif, et le S 65 Final Edition (consommation mixte : 14,2 l/100 km, émissions de CO2 combinées : 325 g/km) ² qui couronne et met un terme à la longue success story du moteur V12 biturbo de 6,0 litres de la Classe S Berline.

"Meet Mercedes" marque la continuité d’un événement récurrent ces dernières années : Le 4 mars, soit la veille de l’ouverture du 89ème Salon de Genève, à "HEAD - Genève", les journalistes pourront se familiariser avec les nouveaux produits Mercedes-Benz Cars lors de présentations, d'ateliers et de visites guidées. Des entretiens informels auront également lieu avec des experts Daimler.

¹ Les chiffres relatifs à la consommation de carburant et aux émissions de CO2 sont provisoires et ont été déterminés par le service technique pour le processus de certification conformément à la méthode d'essai WLTP et corrélés aux chiffres NEDC. La validation type CE et un certificat de conformité avec les chiffres officiels ne sont pas encore disponibles. Des différences entre les chiffres indiqués et les chiffres officiels sont possibles.

2 Les chiffres indiqués ont été déterminés selon la méthode de mesure prescrite. Ce sont les "chiffres NEDC CO₂" selon l'art. 2 Règlement d'application n° 1 (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces chiffres. De plus amples informations sur les véhicules proposés, y compris les valeurs WLTP, sont disponibles pour chaque pays à l'adresse suivante www.mercedes-benz.com

« Le nouvel AMG GT 4 portes allie la dynamique convaincante issue des circuits de nos voitures de sport à deux portes et une fonctionnalité maximale au quotidien. Il incarne avec brio la promesse-clé de notre marque en matière de « Driving Performance » et permettra à Mercedes-AMG de conquérir de nouveaux clients grâce à sa conception rigoureuse », estime Tobias Moers, directeur général de Mercedes-AMG GmbH.

Le nouveau coupé AMG GT 4 portes offre des sensations de conduite exceptionnelles dans toutes les plages de régime et affiche une allure souveraine dans toutes les circonstances, fort de sa dynamique de marche et de sa vitesse de pointe de 315 km/h. Les moteurs à 6 cylindres en ligne et les V8 évolués et puissants délivrant entre 320 kW (435 ch) et 470 kW (639 ch) garantissent des expériences de conduite entièrement nouvelles et allient des performances routières convaincantes et une efficience en phase avec les attentes actuelles.

L'habitacle du premier modèle AMG GT à quatre portes se distingue non seulement par son allure à la fois cool et élégante, mais aussi par ses équipements ultramodernes : Les éléments de commande novateurs peuvent être pilotés de manière intuitive et configurés à la carte. L'alliance d'une personnalisation élevée et d'une technologie issue du sport auto encore plus focalisée sur les besoins des clients exigeants se reflète également dans la multitude de packs d'équipements et d'options individuelles. La nouvelle création made in Affalterbach tient en outre la promesse de la marque Mercedes-AMG avec sa dynamique de marche élevée et établit aussi des références sur les circuits sur son segment.

Découvrez le communiqué dans son intégralité en pj.

Une puissance éprouvée : le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres

Le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres prend le relais de l'actuel moteur V8 biturbo de 5,5 litres sur le G 63. Il développe 430 kW (585 ch) et offre un couple maxi de 850 Nm. Disponible sur une large plage de régime comprise entre 2.500 et 3.500 tr/min, il permet de disposer d’un potentiel de reprises hors normes. Le sprint de 0 à 100 km/h est exécuté en 4,5 secondes. La motorisation dynamique propulse le véhicule jusqu'à une vitesse de pointe de 220 km/h (bridage), ou 240 km/h avec le Driver’s Package AMG.

Les deux turbocompresseurs ne sont pas placés à l'extérieur des rangées de cylindres, mais à l'intérieur du V. Avantages : une architecture moteur compacte, une réponse spontanée des turbocompresseurs et de faibles émissions à l’échappement grâce au flux optimal vers les catalyseurs proches du moteur. Les huit cylindres déploient leur puissance avec un dynamisme hors pair sur toutes les plages de régime tout en offrant une efficience maximale pour des valeurs de consommation et d'émissions particulièrement contenues.

Deux turbocompresseur Twin-Scroll garantissent une réponse optimale. Leur carter est divisé en deux canaux parallèles. Cette configuration, associée aux deux canaux du collecteur d’échappement, permet de gérer séparément les gaz parvenant à la roue de la turbine. Un canal est alimenté par les gaz d’échappement des premier et quatrième cylindres, tandis que l’autre reçoit ceux des deuxième et troisième. L’objectif est d’éviter une influence mutuelle négative des différents cylindres lors de l’alternance de charge. La contre-pression des gaz d’échappement est réduite et le balayage des gaz amélioré. Il en résulte un gain de puissance grâce au meilleur remplissage des cylindres mais aussi un couple supérieur dès les bas régimes, ce qui se traduit par des reprises très spontanées.

Parmi les autres spécificités du moteur figurent de nouveaux pistons, une optimisation du refroidissement de l’air de suralimentation, ainsi que de nombreuses mesures logicielles. Il convient d'y ajouter l’injection directe d’essence à jet dirigé avec injecteurs piézoélectriques, le bloc-cylindres entièrement en aluminium, la technologie à quatre soupapes avec calage de l’arbre à cames, le refroidisseur d’air de suralimentation avec échangeur air-eau, la gestion d’alternateur, la fonction Start/Stop ECO et le mode croisière.

Système de coupure de cylindres AMG Cylinder Management

Pour une efficience accrue, Mercedes-AMG a équipé le moteur V8 du G 63 du système de coupure de cylindres AMG Cylinder Management. A charge partielle, les cylindres deux, trois, cinq et huit sont désactivés, ce qui réduit la consommation de carburant de manière significative. La consommation de carburant en cycle mixte est de 13,2 l/100 km, les émissions de CO₂ en cycle mixte sont de 299 g/km.

Le système de coupure de cylindres est disponible sur une large plage de régimes allant de 1 000 à 3 250 tr/min lorsque le conducteur a sélectionné le programme de conduite et de gestion de boîte de vitesses « Comfort ». Le menu principal AMG qui s’affiche sur le combiné d’instruments informe le conducteur de l’état du système de coupure de cylindres (actif ou inactif) et de l’état de fonctionnement du moteur (pleine charge ou charge partielle). Le passage de quatre à huit cylindres est sans effet sur le couple. Les passagers ne ressentent aucun inconfort.

Boîte 9G SPEEDSHIFT TCT AMG avec passages de rapports plus courts

Le G 63 est équipé de la boîte 9G SPEEDSHIFT TCT AMG. Grâce à l'application logicielle spécifique, des passages de rapports très courts ont pu être réalisés. Les rétrogradages multiples autorisent des accélérations plus rapides, tandis que la fonction de double débrayage disponible en mode « Sport » et « Sport Plus » décuple les sensations au volant. Les interventions ciblées sur l'allumage garantissent en outre des passages de rapports encore plus rapides.

La large ouverture de boîte permet au choix une conduite très sportive ou une expérience au volant axée sur un confort ou une efficience maximale. Dans tous les programmes de conduite, le démarrage s'effectue en première afin de garantir en toute circonstance un sprint dynamique départ arrêté. Autre nouveauté : la position du levier sélecteur DIRECT SELECT en véritable levier de commande de direction à proximité du volant.

Le mode « Manuel » peut être sélectionné via une touche spécifique. Les passages des rapports sont axés sur le programme de conduite sélectionné et les changements de rapports peuvent désormais être effectués par le biais des palettes de commande de boîte au volant. Qui plus est, la boîte de vitesses maintient le rapport sélectionné et n'engage pas automatiquement la vitesse supérieure lorsque le régime moteur atteint la limite.

Motricité et agilité accrues : la transmission intégrale 4MATICPerformance AMG

La transmission intégrale 4MATIC Performance AMG de série se distingue par une répartition du couple à prédominance arrière dans un rapport de 40 % sur l’essieu avant et 60 % sur l’essieu arrière. Cette configuration garantit une agilité accrue sur route et une meilleure motricité en reprises. Sur le modèle précédent, la répartition était neutre à 50/50.

La réduction tout-terrain de série a été perfectionnée pour les utilisations difficiles en tout-terrain. Elle contribue à ce que le G 63 franchisse des passages tout-terrain encore plus exigeants. Le rapport de réduction de la boîte de transfert est désormais de 2,93, soit nettement moins que sur le modèle précédent (2,1). Cette évolution facilite les démarrages dans les côtes extrêmes en relevant de manière significative les couples transmis aux roues motrices.

La réduction tout-terrain est enclenchable jusqu'à 40 km/h via la touche LOW RANGE. Le rapport de démultiplication de la boîte de transfert est alors porté de 1,00 en mode HIGH RANGE à 2,93. Le passage du mode LOW RANGE au mode HIGH RANGE est possible jusqu'à 70 km/h.

Le nouvel embrayage multidisque fonctionne comme un différentiel autobloquant à régulation automatique. Il permet au nouveau G 63 de rester plus longtemps manœuvrable en tout-terrain. Avantages : le conducteur a plus de marge de manœuvre avec d'être obligé d'enclencher manuellement les blocages de différentiel.

Si le conducteur actionne la touche commandant le blocage de différentiel dans le différentiel central, l'embrayage multidisque déclenche un effet de retenue de 100 %. Les blocages au niveau des différentiels avant et arrière sont conçus comme des blocages de différentiel avec embrayage à crabots et effet de retenue de 100 %. Tous les blocages sont enclenchables séparément pendant la marche, en mode LOW RANGE comme en mode HIGH RANGE, à commencer par le différentiel central, puis arrière et enfin avant.

Les blocages de différentiel réagissent maintenant encore plus rapidement par simple pression sur une touche car ils sont à commande électromécanique et entièrement connectés. Le visuel central du conducteur indique via des LED le blocage actuellement activé.

Avec amortissement adaptatif : train de roulement RIDE CONTROL AMG

Le nouveau G 63 est encore plus performant en tout-terrain et plus dynamique et confortable sur route que le modèle précédent. Equipé de ressorts hélicoïdaux à l'avant comme à l'arrière, le nouveau train de roulement entièrement conçu par Mercedes-AMG contribue de manière essentielle à la sensation d'agilité éprouvée au volant du tout-terrain. L'essieu avant est doté pour la première fois d'une suspension à roues indépendantes avec doubles bras transversaux. L'essieu arrière rigide est équipé d'une suspension à cinq bras.

Les composants du train avant à double bras transversaux sont fixés directement au châssis-échelle, sans berceau. Les points de fixation du bras transversal inférieur sont positionnés aussi haut que possible. Cette configuration garantit un excellent comportement de marche sur route comme en tout-terrain. Une barre antirapprochement relie maintenant les dômes avant de suspension afin de renforcer la résistance à la torsion du châssis-échelle.

Le nouvel essieu est entraîné à l'arrière par quatre bras longitudinaux de chaque côté et une barre Panhard, ce qui rend la voiture encore plus confortable sur route normale. En tout-terrain, la course de débattement de 82/142 millimètres des suspensions à l'arrière et la garde au sol de 241 millimètres au niveau du différentiel arrière garantissent la sécurité, y compris dans les situations extrêmes. Pour réduire la tendance au roulis, le G 63 dispose de barres stabilisatrices transversales supplémentaires aux essieux avant et arrière.

Le train de roulement RIDE CONTROL AMG est doté de série du réglage de l'amortissement adaptatif. Ce dispositif à commande électronique entièrement automatique adapte constamment l’amortissement de chaque roue aux besoins momentanés. La sécurité de marche et le confort de roulement s’en trouvent améliorés. Le réglage de l'amortissement est piloté individuellement pour chaque roue et dépend du style de conduite, des propriétés de la chaussée et du niveau de réglage du train de roulement sélectionné. Résultat : sur la base de nombreuses informations telles que l’accélération ou la vitesse, le système peut sélectionner à tout moment la valeur de réglage optimale pour l’amortissement.

Grâce à un contacteur sur la console centrale, le conducteur peut choisir entre différentes lois d’amortissement spécifiques, à savoir les modes « Confort », « Sport » et « Sport+ », et, ainsi, intervenir sur le comportement de son véhicule pour des sensations à la carte — du mode confort maximal au réglage ferme résolument sportif.

Franche et directe : la direction paramétrique AMG

La direction paramétrique électromécanique implantée sur le G 63 est à démultiplication variable et garantit ainsi une réponse précise et authentique. L'assistance de direction est réduite à vive allure tandis qu'elle s'accroît en continu lorsque la vitesse diminue. A faible allure, le conducteur a donc moins à produire d'effort alors qu'à vive allure, il conserve la maîtrise optimale de son véhicule. L'assistance de la direction est programmable sur deux niveaux : « Confort » ou « Sport ». La loi correspondante est alors automatiquement activée en fonction du programme de conduite DYNAMIC SELECT sélectionné ou selon les préférences personnelles définies dans le programme « Individual ». En mode « Sport », le conducteur dispose d'un retour plus direct sur les conditions de marche.

Une touche pour changer de courbe caractéristique :DYNAMIC SELECT AMG

Pour la première fois dans l'histoire de la Mercedes-AMG Classe G, les caractéristiques de marche sont personnalisables par simple pression sur une touche grâce à cinq programmes de conduite sur route et trois programmes tout-terrain.

Avec les cinq programmes de conduite sur route DYNAMIC SELECT « Chaussée glissante », « Comfort », « Sport », « Sport+ » et « Individual », les possibilités de différenciation sont très variées : du mode efficient et confort à un réglage très sportif. Différents paramètres importants sont modifiés, dont la réponse du moteur, de la boîte de vitesses, du train de roulement et de la direction. Quel que soit le programme de conduite DYNAMIC SELECT, le conducteur peut basculer à tout moment en mode manuel en appuyant sur la touche « M » pour passer les rapports en n’utilisant que les palettes au volant. Il peut aussi sélectionner si nécessaire les différents niveaux de réglage de l'amortissement adaptatif.

Trois programmes tout-terrain « Sable », « Trail » et « Rocher » sont proposés pour une utilisation à l'écart des routes goudronnées. Ils peuvent être visualisés via la touche de la console centrale dédiée à l'activation du blocage de différentiel central et sélectionnés via le contacteur à bascule DYNAMIC SELECT. « Trail » permet des performances maximales sur terrain meuble, boueux ou glissant. « Sable » modifie les paramètres pour une conduite dynamique et une adhérence maximale sur pistes sableuses ou dans les dunes. « Rocher » est le programme idéal pour les terrains rocailleux extrêmement exigeants avec vrillages élevés des essieux et soulèvement fréquent d'une ou plusieurs roues.

Tous les programmes de conduite routiers et tout-terrain peuvent être visualisés tant sur le combiné d'instruments que sur l'écran média central. En désactivant tous les blocages, le conducteur rétablit le réglage initial proposé par les programmes de conduite sur route.

Carrosserie : conçue pour les missions les plus difficiles

L'aptitude tout-terrain élevée du G 63 repose pour une large part sur un cadre-échelle résistant à la torsion en acier haute résistance avec une carrosserie rapportée de construction mixte. Cette conception est nettement plus robuste et plus adaptée à une utilisation tout-terrain qu'une carrosserie autoporteuse. Point le plus bas de la conception, le cadre garantit un centre de gravité abaissé et protège les organes, le réservoir et le système d'échappement d'un contact avec le sol, notamment lors du franchissement d'obstacles.

Parmi les autres objectifs de développement figurait la réduction du poids de la carrosserie. Sur la base d'un prototype numérique, les développeurs ont simulé la durée de vie des différents composants et sous-ensembles afin d'analyser à quel endroit intégrer des matériaux plus légers ‑ sans faire de compromis en termes de résistance sur la durée, de longévité et de qualité.

Il en résulte un nouveau mix de matériaux : la carrosserie est composée de différents types d'acier. Ailes, capot et portes sont réalisés en aluminium. Pour pouvoir conserver les charnières et poignées typiques du G, les ingénieurs les ont adaptées à la nouvelle conception en aluminium. Les montants A et B ayant une fonction portante, ils sont fabriqués en acier à haute résistance.

Grâce à cette structure intelligente, la résistance à la torsion du cadre, de la carrosserie et des paliers de carrosserie a même été renforcée de 55 %, passant de 6 537 à 10 162 Nm/degré. La configuration idéale pour une précision de conduite maximale. Le confort n'est pas non plus en reste : les passagers percevront nettement moins de vibrations et de bruits dans l'habitacle.

Le toit n'est plus soudé par points, mais par soudure au laser avec le reste de la carrosserie ‑ pour une meilleure qualité de surface et une résistance accrue de la carrosserie. Les zones de bridage ont été conservées, mais optimisées pour le nouveau procédé de soudure. Pour la première fois, toutes les vitres sont intégrées par collage à la carrosserie. Il en résulte une résistance à la torsion accrue, mais aussi une meilleure protection anticorrosion de l'entourage des vitres.

Lors du perfectionnement des portes, l'aptitude tout-terrain a une nouvelle fois figuré au centre des préoccupations. Les contre-portes latérales et arrière sont revêtues d'un film de protection garantissant une étanchéité maximale lors des passages à gué. Les surfaces du cadre, du soubassement et de la carrosserie sont traitées de manière à résister aux aléas climatiques et conditions de marche les plus extrêmes – eau, neige, sel ou sable.

Sportif et expressif : le design extérieur

Les caractéristiques stylistiques à nulles autres pareilles confèrent au nouvel AMG G 63 son allure unique : la silhouette aux formes anguleuses, le capot moteur plaqué, les charnières de portes implantées à l'extérieur, les projecteurs principaux ronds, les clignotants intégrés, les robustes poignées de portes, les solides baguettes de protection avec inserts en noir brillant avec emblème AMG argenté et la roue de secours apparente fixée sur la porte arrière avec cache en acier inoxydable avec étoile Mercedes tridimensionnelle.

Le visage du G 63 est marqué par la grille de calandre spécifique AMG et les pare-chocs AMG avec prises d'air latérales grand format et inserts décoratifs en argent iridium mat.

Des projecteurs MULTIBEAM LED sont disponiblesde série en France. Dotés chacun de 84 LED haute performance activées individuellement, ils éclairent la route automatiquement avec une répartition précise de la lumière et sans éblouir les autres conducteurs. Cette commande individuelle permet de contrôler la répartition de l’éclairage des phares gauche et droit de manière indépendante et de l’adapter activement aux conditions de circulation. Pour une sécurité accrue de tous les usagers de la route.

Grâce à la fonction d'éclairage antibrouillard optimisé, la technologie MULTIBEAM LED permet, entre autres, au projecteur côté conducteur d'éclairer plus intensément vers l'extérieur et dans le même temps de masquer le relèvement du cône lumineux. La partie extérieure de la chaussée bénéficiera ainsi d'un éclairage plus intense et le conducteur sera moins ébloui par la lumière réfléchie par le brouillard.

Nouvelles fonctions d'éclairage pour une sécurité accrue

Lʼassistant de feux de route adaptatifs Plus profite lui aussi de la puissance de la technologie MULTIBEAM LED : le grand nombre de pixels permet dʼobtenir une précision et une dynamique inégalées pour optimiser la répartition de la lumière en feux de route partiels, mais aussi une durée dʼutilisation des feux de route accrue. Une fois activé, le système offre en permanence la meilleure portée possible.

Autres éléments caractéristiques du Mercedes-AMG G 63

Parmi les éléments marquants du G 63 figurent les élargisseurs de passages de roues avant et arrière qui offrent davantage d'espace pour des roues plus larges et plus volumineuses. Les marchepieds de série, les inserts décoratifs spécifiques sur les pare-chocs avant et arrière et la peinture métallisée de série ajoutent une note de raffinement au design extérieur exclusif. Autres signes de reconnaissance : les inscriptions « V8 BITURBO » sur les ailes avant et la plaque signalétique Mercedes-AMG G 63 sur la porte arrière. Des étriers de frein rouges, des disques de frein perforés et des jantes disponibles pour la première fois en version 22 pouces complètent l'équipement extérieur.

Le G 63 équipé du Pack Sport Black AMG en option arbore une allure particulièrement raffinée. Projecteurs et feux arrière, verres de clignotants, lunette arrière et vitres latérales arrière sont teintées noir. La peinture noir obsidienne des coques de rétroviseurs extérieurs, du cache de la roue de secours et des inserts décoratifs des pare-chocs avant et arrière souligne, en liaison avec la protection anti-encastrement peinte en noir, l'allure majestueuse du modèle que vient compléter la finition noir mat des jantes au format 21 ou 22 pouces.

Tempérament sportif et détails individuels : le design intérieur

Le nouveau G 63 s'est vu doter d'un intérieur moderne entièrement nouveau qui fait écho, de manière ciblée, aux éléments caractéristiques du design extérieur. Les buses de ventilation latérales rappellent ainsi la forme des projecteurs ronds et le dessin des haut-parleurs aiguës implantés sur la planche de bord celle des clignotants. Autres éléments typiques du G 63 : la poignée de maintien située devant le passager avant ou, en position centrale, les boutons chromés de commande des trois blocages de différentiel.

La planche de bord entièrement redessinée arbore de série des instruments ronds à cadrans tubulaires analogiques. Le combiné d’instruments WIDESCREEN entièrement numérique est doté en option d'instruments virtuels placés dans le champ de vision direct du conducteur et d'un cadran central au-dessus de la console centrale. Ces deux écrans de 12,3 pouces protégés par un verre commun se fondent en un combiné d’instruments WIDESCREEN. Le conducteur a le choix entre trois vues – « Classique », « Sportive » et « Progressive » – et peut afficher les informations souhaitées de manière individuelle.

Les nouvelles dimensions intérieures profitent à tous les passagers. Le gain en longueur (+ 101 mm), largeur (+ 121 mm) et hauteur (+40 mm) fait naître une sensation d'espace et de volume nettement plus aéré que sur le modèle précédent. Les principales dimensions intérieures en un coup d'œil :

Les sièges arrière sont rabattables à 40, 60 ou 100 %. Les sièges de série de la Classe G sont dotés de nombreuses fonctions de confort. Ils sont ergonomiques et offrent donc un meilleur confort et un maintien latéral accru. Ajoutons par exemple la fonction Mémoire du siège conducteur, le chauffage des sièges avant et arrière ainsi que les appuie-tête confort.

Le confort peut être renforcé en option grâce au Pack Sièges multicontours actifs. Cette option inclut, outre les sièges multicontours spéciaux, diverses fonctions de massage, la climatisation et le chauffage rapide des sièges. Le pack comprend de plus le soutien lombaire à réglage électrique pour le conducteur et le passager avant. Les parties latérales des assises et des dossiers des sièges multicontours actifs contiennent des coussins d'air qui se remplissent ou se vident selon le mode dynamique choisi, afin de mieux soutenir le conducteur et son passager dans leurs sièges, par exemple en leur assurant un meilleur maintien en virage.

Nouveau volant Performance AMG de série

Le nouveau volant Performance AMG en cuir Nappa de série offre un design extrêmement sportif, une forme optimisant la prise en main avec couronne aux contours fortement marqués et une commande intuitive. Il est doté d'un méplat dans sa partie intérieure et de perforations dans la zone de préhension. Les palettes de changement de rapport au volant sont galvanisées.

Les boutons Touch Control intégrés permettent de piloter de manière intuitive les fonctions du combiné d'instruments (à gauche) et le système multimédia (à droite) grâce à des mouvements de balayage du doigt horizontaux et verticaux. Comme sur la Classe S, l'assistant de régulation de distance DISTRONIC actif et le régulateur de vitesse TEMPOMAT sont intégrés aux blocs de commande gauches. Les blocs de commande droits regroupent l'activation de la commande vocale et du téléphone, ainsi que le réglage du volume, la sélection des titres et diverses autres fonctions du système multimédia.

Sonorité du système d'échappement typique V8 AMG

Le système d'échappement à double flux débouche sur des sorties latérales situées sous les portes arrière. Les deux sorties chromées brillant produisent une sonorité V8 typique d'AMG. Le volet d'échappement de série peut être commandé par simple pression sur une touche située sur la console centrale ou, dans le cadre du programme de conduite sélectionné, selon deux niveaux afin de moduler la sonorité de manière individuelle – pour une impression soit plus sportive, soit plus neutre.

Série spéciale exclusive « Edition 1 » à l'occasion de la commercialisation

Une série spéciale « Edition 1 » du nouveau Mercedes-AMG G 63 est également disponible à partir du lancement commercial : la combinaison d’équipements positionne ce modèle en tête de l’offre. La carrosserie est disponible dans les tons noir magnétite, noir obsidienne, argent iridium, argent Mojave, gris sélénite, graphite métallisé designo, noir platine designo, blanc mystique brillant designo, platine magno designo et noir magno designo. Des rayures sport sur les flancs du véhicule en gris graphite mat viennent offrir un contraste raffiné. Les rétroviseurs sont ornés de rayures rouges. Le Pack Sport Black AMG avec ses équipements dans le ton noir brillant souligne cette impression de puissance. Les jantes forgées 22 pouces en Y finition noir mat sont dotées de rebords peints en rouge.

Des touches rouges supplémentaires viennent rehausser le design intérieur : Elles agrémentent de nombreux éléments d'équipement, notamment sous forme de surpiqûres contrastées rouges sur la planche de bord, la console centrale, les contre-portes et les sièges arrière. Les sièges sport avant en cuir Nappa noir/red pepper arborent eux aussi cette couleur marquante. Les sièges sport sont livrés de série avec des capitons en losanges dynamiques et des surpiqûres contrastées rouges. Les inserts décoratifs en carbone comprennent des éléments dans le ton red pepper, et le volant Performance avec méplat inférieur en microfibre DINAMICA est lui aussi valorisé par des surpiqûres contrastées rouges et un repère 12 heures rouge.

La Nouvelle Mercedes-AMG G 63 fera sa première apparition sur la scène internationale dans le cadre du Mondial de l'Auto de Genève le 6 mars 2018.Le début des ventes est fixé au 18 mars 2018 pour l’Allemagne (date non confirmée pour la France). Le lancement commercial démarrera en juin 2018.

Les principales caractéristiques en un coup d’œil

*Poids à vide en ordre de marche selon DIN, sans conducteur **Poids à vide en ordrede marche selon CE avec conducteur (75 kg) ***Bridage électronique