« Avec les nouveaux modèles 53, nous élargissons notre portefeuille à des véhicules alliant design sportif, performance et efficience qui constituent un premier pas vers un avenir hybridé. Ils s'appuient sur une chaîne cinématique formée d'un moteur 6 cylindres en ligne équipé d'un compresseur additionnel électrique, d'un alterno-démarreur EQ Boost et d'un réseau de bord de 48 V. Les réactions très spontanées aux coups d'accélérateur, la précision et le réglage dynamique sont caractéristiques d'AMG. Nous proposons ainsi à une catégorie de clients supplémentaire axée sur l'art de vivre une offre attrayante issue d'Affalterbach », indique Tobias Moers, Directeur Général de Mercedes‑AMG GmbH.

Six cylindres en ligne avec alterno-démarreur EQ Boost

Le six cylindres en ligne se distingue par des performances de pointe et une électrification intelligente. Implanté entre le moteur et la boîte de vitesses, l'alterno-démarreur EQ Boost réunit un démarreur et un alternateur dans un moteur électrique performant. Cette innovation, de même que la suralimentation intelligente avec compresseur additionnel électrique (eZV) et turbocompresseur sur échappement poursuivent le même objectif : accroître les performances caractéristiques d'AMG et la dynamique de marche tout en abaissant la consommation et les émissions. Et cela a payé : le CLS 53 4MATIC+ passe de 0 à 100 km/h en seulement 4,5 secondes et atteint une vitesse de pointe de 270 km/h avec le Pack Conducteur. La consommation de carburant en cycle mixte est de 8,4 l/100 km, les émissions de CO₂ en cycle mixte sont de 200 g/km (valeurs pour les modèles 53 de la Classe E, cf. tableau des caractéristiques techniques).

Un couple élevé disponible sans délai

Epaulé par l'alterno-démarreur EQ Boost au démarrage, le compresseur additionnel électrique garantit sans délai une montée en pression impressionnante pour une augmentation plus rapide du couple en reprise, jusqu'à ce que le turbocompresseur sur échappement grand format s'enclenche. Le moteur de 3,0 litres réagit ainsi de façon extrêmement spontanée et offre une réponse ultra dynamique sans « trou du turbo ». Autre bonus : le confort de marche élevé du six cylindres en ligne.

A l'origine des fonctions hybrides : le réseau de bord de 48 V

L'alterno-démarreur EQ Boost alimente le réseau de bord 48 V. Le réseau 12 V conventionnel est également alimenté par le nouveau réseau, au moyen d'un convertisseur DC/DC. La batterie 48 V permet d'augmenter la capacité totale de la batterie du véhicule, mettant ainsi davantage d'énergie électrique à disposition, pour des fonctions innovantes par exemple. Le réseau de bord 48 V est donc à l'origine d'une hybridation encore plus poussée. Autre avantage : pour la même puissance, vous ne produisez plus que le quart des courants. Ainsi, Il est donc possible d’utiliser des câbles plus fins et plus légers, ce qui contribue indirectement aux économies de carburant. Le réseau 12 V, toujours disponible, alimente les consommateurs tels que l’éclairage, le poste de conduite, les affichages de l'infodivertissement et les calculateurs.

Des fonctions hybrides assurées par l'alterno-démarreur EQ Boost

L’alterno-démarreur EQ Boost est un élément central du réseau 48 V. Outre son rôle de générateur électrique, il assure également des fonctions hybrides. Il est donc possible de réaliser des économies de consommation, auparavant permises avec la seule technologie hybride à haute tension. La régulation du ralenti intervient, elle aussi, pour la première fois au niveau de l’alterno-démarreur EQ Boost.

Parmi les fonctions hybrides figurent l'assistance à l'accélération avec un surcroît de puissance de 16 kW et de couple de 250 Nm, la récupération de l'énergie, le décalage du point de charge, le mode croisière et le redémarrage quasi imperceptible du moteur lié à la fonction Start/Stop.

L'entraînement par courroie des organes auxiliaires ayant été supprimé à l'avant du moteur, la longueur du nouveau six cylindres est aussi nettement réduite par rapport aux six cylindres en ligne conventionnels, créant ainsi davantage de place pour un post-traitement particulièrement efficient des gaz d'échappement. Seul le filtre à particules de série fait encore partie du système d’échappement dans le soubassement.

Extérieur : grille de calandre à double lamelle et sorties d'échappement rondes

Les nouveaux modèles 53 se démarquent également sur le plan visuel. Parmi les éléments distinctifs figurent la grille de calandre à double lamelle en finition chromée argentée qui était jusqu'à présent réservée aux modèles Performance V8. La grille de calandre diamant ornée jusque-là de pastilles arbore désormais devant le radiateur central un design de type grille noir.

La jupe avant avec bordure centrale inférieure est agrémentée d'ailettes noires et d'un splitter avant chromé argenté. Les prises d'air extérieures sont dotées de deux appliques horizontales chromées argentées. Les habillages de bas de caisses spécifiques à AMG confèrent aux modèles 53 une silhouette dynamique.

La partie arrière se distingue non seulement par sa jupe arrière redessinée, mais aussi par les doubles sorties d'échappement en chrome brillant au design classique. Le design latéral de la jupe améliore l'aérodynamisme à l'arrière : La circulation des flux d'air au niveau des passages de roues est optimisée. Le déflecteur implanté sur le couvercle du coffre est peint dans le ton de la carrosserie, mais il est aussi disponible en option en carbone.

Extérieur : autres spécificités du CLS 53 4MATIC+

La jupe avant du CLS 53 4MATIC+ dispose de coussins d'air (Air Curtains) latéraux supplémentaires : la circulation des flux ciblée à leur niveau améliore l'aérodynamisme à l'avant et abaisse le C_x. Le splitter avant prolongé sans transition par les Air Curtains réduit la portance à l'essieu avant. Les lignes extérieures de la grille de calandre s'évasent vers le bas et confèrent au CLS une allure toute en puissance. Les phares étroits aux contours incisifs y contribuent également.

Comme sur les modèles AMG GT, les rétroviseurs extérieurs sont implantés sur les portes, pour un look encore plus dynamique.

Les feux arrière en deux parties accentuent l'impression de largeur émanant de la poupe et, ultime détail pratique, permettent une ouverture extrêmement large du coffre. La voie élargie allie un comportement amélioré en virages et un design séduisant grâce aux roues encore plus saillantes. Le CLS 53 est équipé en version de base de jantes alliage 19 pouces optimisées en termes d'aérodynamisme. Des jantes 20 pouces sont disponibles en option.

Intérieur doté d'un concept d'affichage et de commande novateur

L'intérieur des nouveaux modèles AMG accueille les passagers avec un équipement exclusif spécifique au modèle, des matériaux luxueux et des possibilités de sélection étendues. Autre point fort : le concept de commande et d'affichage novateur avec superbes écrans haute résolution proposés en option au format 12,3 pouces. Protégés par un verre commun, ils se fondent dans un poste de conduite WIDESCREEN pour devenir l’élément central qui souligne l’horizontalité du design intérieur.

Ce poste de conduite (option) utilisé comme combiné d'instruments intègre un grand écran avec des instruments virtuels dans le champ visuel direct du conducteur ainsi qu’un écran central au-dessus de la console centrale. Le poste de conduite étant entièrement numérique, le conducteur peut sélectionner son design parmi trois styles (« Classic », « Sport » et « Progressive ») et configurer à sa guise les informations et les affichages qu'il juge pertinents. Via le menu AMG, il peut afficher la température de l'huile du moteur et de la boîte de vitesses, l'accélération transversale et longitudinale, la puissance et le couple du moteur, la pression de suralimentation (boost), la température et la pression des pneus ainsi que les réglages instantanés du véhicule.

Les boutons Touch Control tactiles au volant réagissent aux mouvements de balayage. Ils permettent ainsi de commander l’ensemble du système d’infodivertissement sans que le conducteur ait à retirer les mains du volant.

Le système d’infodivertissement peut également être commandé via le pavé tactile avec sélecteur situé sur la console centrale ou la commande vocale LINGUATRONIC. La commande vocale a été étendue à certaines fonctions du véhicule. Elle permet désormais de piloter la climatisation et le chauffage/la ventilation des sièges, l'éclairage intérieur et l'affichage tête haute en option.

Nouveau volant Performance AMG de série

Les sièges sport allient eux aussi exclusivité et sportivité (façon sièges intégraux sur les E 53 4MATIC+ Coupé et Cabriolet) avec design AMG spécifique et plaquette AMG, ceintures de sécurité rouges et inserts décoratifs en carbone ou fibre de verre argent mat. Le nouveau volant Performance AMG en cuir Nappa de série avec possibilités de personnalisation telles que des inserts en bois en laque noire ou microfibre DINAMICA dans la zone de préhension ajoute une ultime touche de raffinement dans l'habitacle.

Les trois nouveaux modèles 53 offrent nettement plus de choix en termes de coloris intérieurs et de matériaux que les modèles 43 proposés jusqu'ici. L'équipement intérieur est disponible en similicuir ARTICO/microfibre DINAMICA, cuir Nappa et version designo. Outre le noir classique avec surpiqûres contrastées rouges ou grises, les modèles E 53 4MATIC+ Coupé et Cabriolet offrent désormais des combinaisons intérieures noir/marron cuir, noir/blanc, noir/rouge classique, rouge Titien designo/beige macchiato et gris titane designo/noir.

Outre les équipements designo, l'habitacle du CLS 53 4MATIC+ peut également être décliné dans les tons combinés beige macchiato/gris magma, noir/rouge Bengale et marron expresso/gris magma, la teinte de base étant également présente sur la couronne du volant. Le concept de couleur se poursuit à l'arrière (design Wave). Les sièges sport à appuie-tête réglables du CLS 53 4MATIC+, et notamment le choix des contours, des couleurs et des matériaux, ont également été repensés. Cette optimisation concerne tous les aspects : confort, ergonomie, sportivité et sécurité.

La rangée arrière a également été remaniée. Elle est désormais composée de trois vrais sièges. Les dossiers rabattables dans un rapport 40/20/40 et les appuie-tête réglables en hauteur offrent une modularité et une fonctionnalité non négligeable au quotidien.

Temps de passage minimisés, efficacité énergétique élevée :la boîte à 9 rapports SPEEDSHIFT TCT AMG

Le nouveau moteur en ligne de 3 litres est associé à la boîte à 9 rapports SPEEDSHIFT TCT AMG qui séduit par des temps de passage extrêmement courts, des réactions rapides à l'actionnement des palettes de changement de rapport, la fonction de double débrayage et les rétrogradages multiples. Pilotée automatiquement ou par le conducteur via la palette de changement de rapport au volant, tout changement de rapport vers le haut ou vers le bas est exécuté de manière directe. La boîte se montre encore plus spontanée lorsque le programme « Sport+ » a été sélectionné. Tout comme en mode manuel.

Transmission intégrale entièrement variable 4MATIC+ Performance AMG

La force motrice est transmise à la route par la transmission intégrale 4MATIC+ Performance AMG entièrement variable proposée elle aussi de série. Ce système intelligent allie les avantages de différents concepts de transmission : la répartition entièrement variable du couple entre les essieux avant et arrière garantit une motricité optimale. D’autre part, le conducteur bénéficie d’une stabilité et d’une sécurité élevées dans toutes les conditions, sur chaussée sèche comme par temps de pluie ou de neige. La transition entre propulsion arrière et transmission intégrale et vice versa s’effectue de manière progressive, le système de gestion intelligent étant intégré à l’architecture globale des systèmes du véhicule.

Un embrayage à pilotage électromécanique adapte la liaison entre l’essieu arrière moteur et l’essieu avant. La répartition optimale du couple est calculée en permanence en fonction de la situation et du souhait du conducteur. Ainsi, le véhicule peut passer graduellement d’une transmission intégrale axée sur la motricité à une pure propulsion arrière. La transition s’effectue de manière progressive et sur la base d’une matrice complexe. La transmission intégrale améliore non seulement la motricité et la dynamique transversale, mais également la dynamique longitudinale du véhicule, pour des accélérations encore plus franches.

DYNAMIC SELECT AMG : une seule touche pour changer de programme

Les cinq programmes de conduite DYNAMIC SELECT « Eco », « Confort », « Sport », « Sport+ » et « Individual » permettent de moduler encore davantage le programme de conduite des nouveaux modèles 53, par simple pression sur une touche, et de profiter ainsi d'une réaction privilégiant l'efficacité énergétique et le confort ou, à l'opposé, la sportivité. Différents paramètres importants sont modifiés, notamment la réponse du moteur, de la boîte de vitesses, du train de roulement et de la direction. Quel que soit le programme de conduite DYNAMIC SELECT, le conducteur peut basculer à tout moment en mode manuel en appuyant sur la touche « M » pour passer les rapports en n’utilisant que les palettes au volant. Il peut aussi sélectionner les différents niveaux de réglage du train de roulement à son gré.

Un train de roulement spécifique RIDE CONTROL+ AMG

Pour plus d'agilité, un comportement plus neutre dans les courbes et une motricité accrue, les véhicules sont proposés avec le train de roulement pneumatique RIDE CONTROL+ AMG développé à Affalterbach. La suspension pneumatique multichambres avec dispositif de suspension-amortissement sport et réglage de l’amortissement en continu ADS+ (Adaptive Damping System) permet d’associer un excellent comportement dynamique à un grand confort de roulement. Une rigidité plus forte, notamment dans les virages et au freinage, réduit efficacement les mouvements de roulis.

L'essieu avant est doté de fusées d'essieu et d'articulations porteuses spécifiques. De plus, toutes les pièces ont été optimisées en termes de rigidité. Le carrossage négatif plus important à l'avant et sur l'essieu arrière multibras renforce la dynamique transversale. De manière générale, les deux essieux présentent une élastocinématique plus ferme. Toutes ces mesures accentuent l'agilité et favorisent le dynamisme.

L'amortissement s'adapte automatiquement sur chaque roue à la situation de conduite actuelle et à l'état de la route, et ce de manière rapide et précise, par le biais de vannes séparées pour la compression et l'extension, situées dans les amortisseurs. En outre, il est possible de présélectionner le type d'amortissement : « Confort », « Sport » ou « Sport+ », offrant une plus grande marge de manœuvre entre confort élevé sur longs trajets et dynamique de marche sportive.

Le correcteur d'assiette intégral pneumatique assure aux modèles 53 un niveau constant, quelle que soit la charge. Pour accroître la garde au sol, notamment dans les entrées de parking souterrain escarpées ou sur les rampes, le niveau peut être relevé par simple pression sur une touche. Dès que la vitesse augmente, le niveau est abaissé automatiquement. Le centre de gravité plus bas assure une meilleure tenue de route.

Franche et directe : la direction paramétrique AMG

La direction paramétrique électromécanique est à démultiplication variable sur les modèles 53. Elle se distingue par une réaction précise et très authentique. L'assistance de la direction est programmable sur deux niveaux : « Confort » et « Sport ». La courbe caractéristique correspondante est modifiée automatiquement en fonction du programme de conduite DYNAMIC SELECT sélectionné. En mode « Sport », le conducteur dispose d'un retour plus important sur les conditions du véhicule.

Stabilité et fiabilité : le système de freinage composite

Doté de disques de frein composites ventilés, le système de freinage surdimensionné permet de freiner les modèles 53 de manière rapide et efficace. Des disques perforés et ventilés de 370 x 36 mm avec étriers fixes à 4 pistons ornés du monogramme AMG sont utilisés à l'avant, tandis que l'essieu arrière mise pour sa part sur des disques ventilés de 360 x 26 mm dotés d'étriers flottants à un piston.

Bien-être assuré sur les longs trajets : commande confort ENERGIZING

La commande confort ENERGIZING (option) est également disponible sur les trois modèles. Elle permet d'interconnecter différents équipements de confort dans l'habitacle et utilise de manière ciblée les fonctions de la climatisation et des sièges (chauffage, ventilation, massage), du chauffage radiant et du volant, ainsi que des ambiances d'éclairage et musicales. Selon l'humeur ou les besoins du client, elle crée un paramétrage spécial propice au bien-être et à la performance.

Intelligent Drive : une technique issue de la Classe S

Le CLS 53 4MATIC+ bénéficie du système d'assistance à la conduite nouvelle génération proposé sur la Classe S. L'offre de systèmes d'assistance à la conduite et de sécurité est modulaire. L'équipement de série comprend le freinage d'urgence assisté actif, l'avertisseur de franchissement de ligne, ATTENTION ASSIST, l'avertisseur de limitation de vitesse ainsi que le système de protection des occupants PRE-SAFE^®. Autre nouveauté, également comprise dans l'équipement de série : le son PRE-SAFE^® (qui active, en cas de risque de collision, un mécanisme de protection auditive naturel contre le bruit qui risque de résulter de l'impact).

Le Pack Assistance à la conduite optionnel se compose de l'assistant de régulation de distance DISTRONIC actif, de l'assistant directionnel actif, de l'avertisseur de limitation de vitesse actif, du freinage d'urgence assisté actif avec fonction carrefour, de la direction active pour les manœuvres d'évitement, de l'avertisseur d'angle mort actif, de l'avertisseur de franchissement de ligne actif et de PRE‑SAFE^® PLUS. L'assistant de régulation de distance DISTRONIC actif et l'assistant directionnel actif aident le conducteur à maintenir ses distances et à diriger son véhicule en tout confort. La vitesse est désormais adaptée automatiquement dans les virages ou avant chaque carrefour ou rond-point. L'assistant de changement de voie actif a également fait l'objet d'améliorations importantes (certaines fonctions peuvent varier d'un pays à l'autre). Le Pack Assistance à la conduite Plus comprend en outre le système PRE-SAFE^® Impulse latéral. Celui-ci peut préparer les passagers avant à une collision latérale par le biais d'une impulsion latérale et atténuer ainsi le risque de blessure.

Le nouveau CLS 53 4MATIC+ emprunte par ailleurs les systèmes de caméra et radar perfectionnés de la Mercedes-Benz CLS et conserve par là-même le trafic environnant de manière idéale dans son champ de vision. Il intègre en outre des données cartographiques et de navigation dans le calcul du comportement de marche.

Edition 1 exclusive pour le CLS 53 4MATIC+

Le CLS 53 4MATIC+ est disponible dès le lancement commercial dans la version exclusive Edition 1, marquée par le concept intérieur COPPER ART. De multiples applications dans un ton cuivre très raffiné confèrent une impression de bien-être particulièrement haut de gamme. Les garnitures de sièges en cuir Nappa noir disposent également de surpiqûres contrastées couleur cuivre sur le tableau de bord, les accoudoirs, la console centrale, les panneaux des contre-portes et les passepoils des tapis de sol.

Les inserts décoratifs et la console centrale en carbone avec fils en cuivre COPPER ART, ainsi que le volant Performance avec insigne de l'Edition soulignent également le statut d'exception de ce véhicule. L'éclairage d'ambiance avec 64 couleurs, le Pack Mémoire et Rétroviseurs et l'horloge analogique IWC exclusive accentuent par ailleurs le caractère luxueux de l'habitacle.

Les nouveaux modèles 53 ont fait leur première apparition sur la scène internationale le 15 janvier 2018 dans le cadre du North American International Auto Show de Detroit aux Etats-Unis.

Nouvelle nomenclature sur le segment luxe

Avec les nouveaux modèles, la marque dédiée à la performance et aux voitures de sport d'Affalterbach lance également une nouvelle désignation des modèles 53 désormais proposés pour le CLS, la Classe E Coupé et la Classe E Cabriolet.

**Les principales caractéristiques en un coup d’œil

*Poids à vide en ordre de marche selon DIN, sans conducteur ; **Poids à vide en ordre de marche selon CE avec conducteur (75 kg) ; ***Bridage électronique, 270 km/h avec Pack Conducteur AMG

*Poids à vide en ordre de marche selon DIN, sans conducteur ; **Poids à vide en ordre de marche selon CE avec conducteur (75 kg) ; ***Bridage électronique, 270 km/h avec Pack Conducteur AMG

** L’offre France peut différer

Un habitacle où luxe rime avec authenticité

Qu'il s’agisse d'une interprétation contemporaine de la légende, les seules lignes du véhicule, nettes et géométriques, la laissent aisément transparaître : en montant à bord de la Classe G, on constate en effet la transposition d’éléments esthétiques extérieurs dans l’habitacle. À la forme des blocs optiques avant fait par exemple écho celle des buses d’aération. L’esthétique des fameux clignotants, quant à elle, se retrouve dans celle des haut-parleurs.

Parmi les autres signes distinctifs de la Classe G, on peut citer la poignée de maintien implantée face au passager avant, ou encore les boutons de blocage des différentiels qui, en plus d’être clairement mis en évidence, sont rehaussés de touches de chrome. L'une et les autres ont été méticuleusement optimisés et conservés pour leur particularité.

Les conducteurs de Classe G ont la possibilité de commander l’ensemble du système d’infodivertissement sans lâcher le volant. Pour cela, les commandes tactiles présentes sur le

volant, dénommées Touch Controls, réagissent à l’effleurement à la manière de la surface d'un smartphone. Grâce aux impulsions haptiques et aux indications supplémentaires transmises par haut-parleur, le conducteur a les moyens de recourir au pavé tactile sans détourner le regard de la route. Les options proposées sont complétées par des touches de raccourci permettant d’exécuter les tâches les plus courantes et, en option, par un module de commande des systèmes d’aide à la conduite, implanté pour sa part au-dessus du commutateur d’éclairage rotatif. Installé près du pare-brise, le conducteur bénéficie d'une visibilité panoramique derrière le volant.

Très clairement réagencé et totalement repensé, le tableau de bord comprend, comme dans les Nouvelles Classes E et S, un grand écran présentant les instruments virtuels dans le champ de vision direct du conducteur et en un afficheur central situé à l’aplomb de la console centrale est disponible en option. Deux afficheurs de 12,3 pouces y fusionnent visuellement pour former un cockpit à écran large sous un couvercle de verre partagé. En dehors d’avoir le choix entre trois différents styles d’afficheurs (Classic, Sport et Progressive), les futurs propriétaires auront la possibilité de configurer les informations et les vues utiles en les adaptant à leurs besoins individuels.

Matériaux de grande qualité et confort accru au programme

Avec son caractère aisément reconnaissable et ses accessoires de grande qualité, la Classe G a toujours réussi à allier luxe et capacités de franchissement dans un souci particulier d’harmonie. Même en version de base, les boiseries à pores ouverts, à la fois intemporelles et authentiques, lui confèrent un air d’élégance classique. Résolument chic, le modèle se distingue par un recours aux inserts en métal de qualité supérieure et en fibre de carbone sélectionnés pour s’accorder avec la sellerie cuir.

« Chaque Classe G doit être mis à l’épreuve sur le Schöckl ». Ce mot d’ordre figure en tête de la liste des exigences fixées au moment de la refonte de ce classique. Il fait référence au sommet montagneux dominant l'usine de Graz, choisi par Mercedes-Benz pour y conduire ses essais exigeants (voire, aux dires de certains, impitoyables) et dont la conquête relève de l'impératif pour chaque tout-terrain de la firme. Telle est la raison pour laquelle chaque « G » porte une marque de certification sous la forme d'un badge « Schöckl », visible à la base du pied milieu.

Les portières, d'une solidité exemplaire, témoignent ouvertement de l’esprit du « G ». Remaniés de fond en comble, les espaces de rangement sont suffisamment nombreux pour que le moindre objet trouve place à bord du véhicule. Sous l’accoudoir, par exemple, est prévu un compartiment éclairé accueillant de petits articles, tels que paquets de chewing-gums, boîtes de mouchoirs et étuis à lunettes. Une borne de recharge sans fil pour smartphone figure également au rang des options.

Face au pavé tactile de la console centrale, on trouve deux porte-gobelets amovibles et un bac de rangement. Les portes arrière peuvent quant à elles accueillir une bouteille d’eau d'un litre chacune. Dotée d'un dossier indépendant, la banquette procure à la fois une modularité maximale et une meilleure visibilité pour ses occupants.

Le système audio compris dans la dotation de série comporte sept haut-parleurs. Disponible en option, le système de sonorisation surround Burmester® dispose pour sa part de 16 haut-parleurs et d'un amplificateur de 590 W avec traitement numérique du son.

Révisées à la hausse, les dimensions de la Nouvelle Classe G ne profitent pas uniquement au conducteur, mais aussi aux passagers assis à l’arrière.

Les principales dimensions utiles sont récapitulées ci-dessous :

Les sièges arrière peuvent se replier à 40, 60 ou 100 %. Les sièges de laClasse G sont équipés de série de nombreuses fonctions de confort, parmi lesquelles la mémorisation des positions du siège conducteur et le chauffage des sièges avant et arrière, ainsi que d’appuie-têtes de luxe à l’avant. Si besoin, le confort de conduite peut encore être amélioré en optant pour le pack Sièges multicontours actifs : ici, les sièges reçoivent des fonctionnalités aussi diverses que le massage (plusieurs options), la climatisation et le chauffage rapide. Cette variante propose également un soutien lombaire à réglage électrique au conducteur et au passager avant. Les joues latérales des coussins et des dossiers des sièges multicontours actifs contiennent en outre des chambres à air qui se remplissent ou se vident en permanence suivant la dynamique de conduite, procurant ainsi un meilleur maintien au conducteur et au passager avant, tout particulièrement dans les virages. Les sièges avant du pack Sièges multicontours actifs sont recommandés par les experts de l’Association allemande pour la santé du dos, l’Aktion Gesunder Rücken e.V.

Au menu de la Classe G : deux dotations d’équipements exclusives

Les variantes de la Nouvelle Classe G sont si nombreuses qu'il est très rare de croiser deux exemplaires exactement identiques. La richesse du catalogue des équipements s’explique par le fait que les options de la gamme designo manufaktur sont déjà intégrées au catalogue des options.

Les passagers prennent place sur des sièges en cuir Lugano de coloris noir, brun noisette ou beige macchiato. Deux finitions haut de gamme s'offrent également à eux : Pack exclusif intérieur et Pack exclusif intérieur plus. La première est disponible en sept coloris, dont trois consistent en d’élégantes combinaisons de cuir Nappa noir et de l'une des nuances designo manufaktur que sont le blanc platine, le bleu île Maurice et le rouge classique. La dotation inclut alors en supplément un ciel de pavillon designo noir en microfibre Dinamica et des buses d’aération Silvershadow. Le Pack exclusif intérieur plus étoffe quant à lui la liste des éléments garnis de cuir Nappa qui revêt cette fois les habillages de contre-porte, certaines parties de la console centrale, le tableau de bord, et surtout, l’ensemble de la sellerie. À noter ici le motif spécifique des sièges dont la garniture se démarque par un motif dynamique en forme de losange. Cette dotation donne aux clients le choix entre trois nuances designo : noir, brun espresso et rouge classique. Enfin, pour la première fois, il devient possible de commander un habitacle intégralement clair (coloris beige macchiato) du sol jusqu’au ciel de pavillon.

Tournée vers la sportivité, l’AMG Line peut être associée à chacune de ces trois variantes. Dans ce cas, les sièges noirs arborent des surpiqûres contrastantes rouges agrémentant également le tableau de bord, les contre-portes et la console centrale, tandis que les ceintures de sécurité prennent une couleur rouge. Cette présentation s’accorde parfaitement avec le volant à méplat dans la partie inférieure désormais disponible sur la Classe G.

Une légende du tout-terrain depuis 1979

La Classe G constitue le 4x4 de luxe par excellence. Au-delà d’être le modèle de voiture de tourisme affichant de loin le cycle de production le plus long de toute l'histoire de Mercedes-Benz, il est surtout l’ancêtre de chacun des SUV portant l’étoile à trois branches : la logique voulait donc que tous les modèles tout-terrain de la marque reprennent la majuscule G dans leur désignation.

L’ère entamée en 1972 par un accord de collaboration entre les sociétés alors dénommées Daimler-Benz AG et Steyr-Daimler-Puch forme maintenant un récit émaillé d’étapes marquantes et de superlatifs. Comme à l’époque, la Classe G est toujours fabriquée en majorité à la main à Graz.

Dès la première étape de conception, ce 4x4 a été pensé pour sortir de l’ordinaire. Développeurs, concepteurs et ingénieurs ont mis au point un véhicule alliant avec brio une grande fiabilité, une robustesse éprouvée et de remarquables aptitudes au franchissement, mais qui a néanmoins su séduire une clientèle cherchant pour ses loisirs une automobile à part entière, confortable et surtout sûre.

Au moment de sa mise sur le marché au printemps 1979, quatre motorisations sont proposées couvrant une plage de puissance allant de 53 kW/72 ch à 115 kW/156 ch. Les clients ont alors le choix entre un Cabriolet à empattement court et des modèles Break disponibles avec un empattement court ou long. En 1989, la commercialisation de la génération 463 marque le début d'une évolution pour le tout-terrain, qui ne se contente pas de suivre le rythme du progrès technique : la mutation à l'œuvre lui vaut en effet d’élargir constamment son public et d’affirmer son caractère de véhicule exclusif dans toutes les occasions. Un véhicule qui, depuis 1993, porte un nom officiel : Classe G.

Son 25^e anniversaire coïncide avec l’arrivée d'un modèle spécial sur le marché, préparé par Mercedes-AMG : le G 55 AMG Kompressor. Armé d'une motorisation 8 cylindres (350 kW/476 ch, 700 Nm de couple), ce robuste tout-terrain affiche des performances sans précédent et démontre le formidable potentiel de la Classe G.

Fêté en 2009, le 30^e anniversaire du 4x4 s’accompagne d'une série d'innovations dans le domaine des équipements visant en premier lieu à rehausser le confort et l’exclusivité de l’habitacle. Les sièges avant, ergonomiquement optimisés, procurent ainsi davantage de maintien, alors que les nouveaux aménagements et les sièges climatisés font franchir au vétéran un nouveau seuil dans l'univers du luxe. Depuis lors, le succès commercial de la Classe G n'a cessé de grandir : porté par une croissance soutenue des ventes, le précurseur des SUV a enregistré un record d’immatriculations en 2016, année au cours de laquelle près de 20 000 unités ont trouvé preneur.

Nouveaux blocs-moteurs AMG, catalogue d’accessoires nettement enrichi, nouvelle progression de la qualité de finition de l’habitacle, modifications extérieures soignées et équipements de sécurité tels que le DISTRONIC Plus et le système d’aide au stationnement PARKTRONIC lui ont assuré un nouveau supplément d’agrément en 2012. L’année suivante, Mercedes-Benz élargit son portefeuille de produits en dévoilant le G 63 AMG 6x6 : véhicule tout-terrain à trois essieux, combinant le « meilleur des trois mondes », à savoir les évolutions de la dernière génération de Classe G, la robustesse des véhicules tout-terrain lourds et l’excellence technologique de Mercedes-AMG en matière de motorisations.

Sorti en 2015, le G 500 4x4² ajoute pour sa part non seulement un habitacle luxueux à l’équation, mais également une garde au sol de 45 cm et un impressionnant niveau de performances sur le bitume. Depuis cette même année, designo manufaktur offre aux clients la possibilité d'individualiser leur G grâce à des variantes d’équipements absolument uniques. L’extraordinaireG 650 Landaulet (consommation de carburant en cycle mixte : 17,0 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 397 g/km) est venu agrandir la famille en 2017 en apportant sa touche très personnelle. Premier du genre à naître sous le nom de Mercedes-Maybach, il n’est produit qu'à 99 exemplaires. Avec son V12 hors norme, ses ponts-portiques, sa capote électrique en tissu et ses équipements hors du commun pour les passagers arrière, cette interprétation du « G » s’adresse aux clients désireux d’une conduite à ciel ouvert mariant élégance et exclusivité.

L’été 2017 a vu la 300 000^e Classe G sortir des chaînes de production de Graz. Un Mercedes-Benz G 500 arborant un coloris bleu île Maurice métallisé et équipé de sièges en cuir noir et de surpiqûres contrastantes blanches (consommation de carburant en cycle mixte : 12,3 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 289 g/km). Pourvu d'une dotation de baroudeur, incluant des pneumatiques tout-terrain montés sur des jantes noires de 16 pouces et une galerie de toit particulièrement robuste, le véhicule anniversaire s’est immédiatement embarqué pour une nouvelle aventure. Les fans de la Classe G du monde entier ont eux-mêmes déterminé les caractéristiques du modèle en votant pour leurs équipements et leurs accessoires préférés sur la page Facebook officielle de la Classe G. Les déplacements à venir de la 300 000^e Classe G peuvent également être suivis sur les réseaux sociaux.

La Nouvelle Classe G sera dévoilée en première mondiale au Salon International de l’Automobile d’Amérique du Nord 2018 organisé à Detroit.