Le CONCEPT AMG GT XX démontre une fois de plus ses performances exceptionnelles, cette fois à la station de recharge. Sur un prototype de station de recharge, le concept-car a franchi la limite des 1 000 kW, soit un mégawatt, de puissance de charge. Le programme technologique et le prototype de station de recharge soulignent l'approche de développement globale de Mercedes-Benz.

Dans la semaine qui a suivi l'arrivée légendaire du CONCEPT AMG GT XX à Nardò, la voiture a atteint une puissance de charge maximale de 1 041 kW en charge mégawatt. Il s'agit d'un record historique qui s'inscrit directement dans la série d'autres records établis par ce véhicule. Une puissance de charge incroyablement élevée était disponible immédiatement, la marque du mégawatt ayant été atteinte seulement 0,5 seconde après le début de la charge. Sur la station de recharge, le programme technologique a une fois de plus démontré son endurance exceptionnelle. Le CONCEPT AMG GT XX a été capable de maintenir la puissance de charge de 1 000 kW pendant environ deux minutes et demie. Jusqu'à 1 176 ampères de courant circulent via le câble de charge CCS spécialement développé. Le système a transmis 17,3 kWh en seulement une minute, ce qui équivaut à 125 kilomètres d'autonomie (WLTP[1]).

Ce record de charge souligne la détermination de Mercedes-Benz Charging Unit, Mercedes-AMG et d'Alpitronic à repousser ensemble les limites techniques.

Cette étape importante a été rendue possible grâce à la batterie haute performance innovante du véhicule. Développé à partir de zéro à Affalterbach, il s'inspire de la Formule 1® et utilise des cellules cylindriques NCMA. Grâce à leur conception haute et mince, ces cellules permettent un refroidissement efficace et une densité d'énergie élevée de plus de 300 Wh/kg. Le boîtier de la cellule en aluminium soudé au laser améliore la conductivité en termes de courant et de chaleur, contribuant ainsi aux performances durables de la batterie.

Le refroidissement direct intelligent des cellules de la batterie est assuré par une huile non conductrice d'électricité qui maintient chacune des 3 000 cellules à la température optimale. Ce système de refroidissement assure une dissipation uniforme de la chaleur et soutient la capacité du système de stockage d'énergie à fournir une puissance continue élevée. La tension de plus de 800 volts réduit le poids grâce à un câblage plus léger et raccourcit les temps de charge. De plus, la gestion thermique intelligente contrôle avec précision la température des cellules pour garantir des performances maximales, même en cas d'utilisation intensive.

Révolution dans l'infrastructure de recharge

Une autre clé du succès est l'infrastructure de recharge révolutionnaire rendue possible par Mercedes-Benz en collaboration avec Alpitronic. Au cœur de cette infrastructure de recharge se trouvait un prototype de station de charge spécialement développé combinant le meilleur de deux technologies : une station de charge MCS conçue à l'origine pour les camions a été convertie en un système qui fonctionne avec un câble CCS mince, tout en transmettant en toute sécurité l'immense courant.

Parcs de recharge de nouvelle génération

L'approche consistant à développer conjointement le véhicule et l'infrastructure de recharge montre une fois de plus le potentiel qui existe lorsque les deux sont parfaitement adaptés. Les résultats de la charge en mégawatts seront directement intégrés au développement du nouveau chargeur rapide haute performance. Il sera disponible dans les parcs de recharge Mercedes-Benz en Europe et en Amérique du Nord à partir de 2026. Mercedes-Benz et Alpitronic soulignent ainsi leur force d'innovation et établissent de nouvelles normes en matière de recharge publique.

[1] L'information est préliminaire. Les chiffres d'autonomie sont des chiffres préliminaires basés sur des simulations numériques des calculs standard pour WLTP. Il n'existe actuellement aucune valeur confirmée par un organisme d'essai officiellement reconnu, ni homologation de type CE, ni certificat de conformité aux valeurs officielles. Des écarts entre les valeurs indiquées et les valeurs officielles sont possibles. Il n'existe actuellement aucun chiffre contraignant.

Parmi les records, on trouve celui de la plus longue distance jamais parcourue par un véhicule électrique en 24 heures. Mais lors de ce test d'endurance extrême, le précédent record n'a pas été battu une seule fois, il a été brisé quatorze fois : Mercedes-AMG a aligné deux CONCEPT AMG GT XX dans le défi Nardò. Les deux véhicules ont dépassé le record précédent dans chaque fenêtre de 24 heures par une marge écrasante.

Ce test de résistance ultime n'a été possible que grâce à la capacité d'endurance de sa transmission révolutionnaire. Le CONCEPT AMG GT XX est équipé de trois moteurs à flux axial et d'une batterie à refroidissement direct, des technologies qui entreront en production l'année prochaine dans la future architecture haute performance AMG.EA.

De nombreuses innovations supplémentaires, partiellement prêtes pour la production, ont également joué un rôle clé dans ce test extrême. Parmi eux : un concept de refroidissement intégré, une aérodynamique sophistiquée et une stratégie d'exploitation intelligente.

De plus, le CONCEPT AMG GT XX introduit également une série d'innovations tant à l'extérieur qu'à l'intérieur. Parmi les points forts, citons un casque de course en réalité augmentée, des coussins de siège ergonomiques en 3D et de nouveaux matériaux issus de la biotechnologie. Les éléments extérieurs se démarquent avec des segments de peinture éclairés sur les côtés, des haut-parleurs intégrés aux phares et le panneau d'éclairage MBUX Fluid Light à l'arrière.

« Mercedes‑AMG et la Formule 1® sont synonymes d'innovation, de concurrence et de repousser les limites de ce qui est techniquement possible. Nos groupes motopropulseurs ont connu un succès révolutionnaire depuis les toutes premières courses sur route de l'histoire de l'automobile il y a plus de 120 ans, établissant des références depuis des décennies. Dans les années 1970 et 1980, Mercedes‑Benz était un invité régulier de Nardò, établissant de nombreux records internationaux de vitesse et de piste, notamment avec la C111 en tant que programme technologique visionnaire. À l'époque, nous avions démontré les capacités de performance des groupes motopropulseurs diesel et essence innovants. Aujourd'hui, avec le programme technologique CONCEPT AMG GT XX, nous entrons dans une nouvelle dimension de performance, cette fois avec une propulsion entièrement électrique. L'objectif est de redéfinir les limites de ce qui est techniquement possible à l'ère de la propulsion électrique. Alors, quoi de plus approprié que de partir à la chasse aux records une fois de plus ? Notre mission : redéfinir les normes mêmes de performance avec des technologies et des innovations révolutionnaires. La motivation et le dévouement de l'équipe transverse de Mercedes‑AMG, Mercedes‑Benz, Mercedes‑Benz Mobility et de nos experts en moteurs de F1 chez Mercedes‑AMG High Performance Powertrains tout au long de la phase de préparation ont été sans limites. Je suis immensément fier de l'exploit sans précédent de toute l'équipe dans cette course de record unique. »

Markus Schäfer, membre du conseil d'administration de Mercedes‑Benz Group AG, directeur de la technologie, du développement et des achats

« Chez AMG, l'innovation a un objectif clair : elle doit être au service de la performance de nos clients. C'est pourquoi de nombreuses technologies du CONCEPT AMG GT XX feront bientôt leur chemin dans nos véhicules de série. Au cœur de cela se trouve, bien sûr, le concept d'entraînement révolutionnaire avec des moteurs à flux axial et une batterie refroidie directement, qui seront tous deux disponibles dès l'année prochaine. De plus, nous exploitons les données recueillies dans Nardò pour affiner davantage notre future architecture haute performance, AMG.EA.»

Michale Schiebe, PDG de Mercedes‑AMG GmbH et responsable des unités commerciales Mercedes‑Benz Classe G‑et Mercedes‑Maybach

Refroidissement innovant avec moyeu central, liquide de refroidissement (CCH) et plaque de refroidissement dans le soubassement

Un refroidissement puissant est essentiel pour fournir la puissance soutenue du CONCEPT AMG GT XX. Au cœur de celle-ci se trouve le refroidissement liquide direct innovant de la batterie haute performance. Cependant, le refroidissement en fonction de la demande des unités de propulsion électrique (EDU) sur les essieux avant et arrière et de la OneBox – qui intègre l'électronique de puissance du système embarqué de 12 volts et du chargeur embarqué – a également été crucial.

Différents systèmes nécessitent des plages de température différentes. Par exemple, les EDUs fonctionnent dans une plage de température différente de celle de la batterie. Le moyeu central de liquide de refroidissement (CCH) alimente tous les composants. Ce composant est le « cerveau » du système de refroidissement du CONCEPT AMG GT XX. Il est situé de manière compacte entre l'EDU avant et la partie longitudinale avant gauche du châssis.

Dans le CONCEPT AMG GT XX, le moyeu central de liquide de refroidissement combine de nombreux sous-composants dans un seul boîtier compact :

• Pompes de refroidissement haute performance
• Capteurs de température
• Vannes 4 voies/5 voies

Sa conception intégrée nécessite moins de supports, de câbles et de pompes que les solutions conventionnelles, ce qui permet d'économiser à la fois du poids et de l'espace d'installation.

Le CCH relie non seulement tous les composants nécessitant un refroidissement, mais aussi le radiateur principal et les deux radiateurs de passage de roue (un sur chaque face avant). Des vannes nouvellement développées permettent d'activer ou de désactiver des circuits de refroidissement partiels selon les besoins.

Le Central Cooling Hub est conçu pour différents scénarios. Il peut, par exemple, fournir un refroidissement maximal à tous les composants lors de la conduite à forte charge et à des températures ambiantes élevées, comme cela a été régulièrement exigé lors de l'exigeant test d'endurance de Nardò. Cependant, un refroidissement ciblé et efficace des composants individuels est également possible.

Le principal avantage de ce système de refroidissement réside dans sa capacité, en combinaison avec les moteurs à flux axial et la batterie refroidie directement, à fournir des performances complètes dans pratiquement toutes les situations, qu'il s'agisse de conduite ou de charge. Par exemple, après une conduite à grande vitesse dans des conditions chaudes, le système permet un accès immédiat à une puissance de charge maximale. À l'inverse, après une session de charge à grande vitesse, des performances de conduite exceptionnelles sont instantanément disponibles. Contrairement aux véhicules électriques conventionnels, qui doivent généralement réduire la charge pour atteindre des températures optimales des composants (ce que l'on appelle le déclassement), le CONCEPT AMG GT XX fournit sa pleine puissance à tout moment.

Un autre élément essentiel du concept de refroidissement du CONCEPT AMG GT XX est la plaque de refroidissement sous la carrosserie à l'avant. Ce développement de Mercedes‑AMG High Performance Powertrains en Angleterre a déjà été testé dans le VISION EQXX. La plaque de refroidissement du soubassement permet de soulager le radiateur principal à tel point que le système de contrôle de l'air peut rester fermé pendant de longues périodes (voir ci-dessous). Cela améliore l'efficacité énergétique et réduit la traînée aérodynamique.

L'aérodynamisme soutient la fonction de refroidissement

L'aérodynamisme contribue également aux performances de refroidissement élevées. Pour ce faire, le système de contrôle de l'air AIRPANEL – déjà connu de l'AMG GT – a été perfectionné. Le système assure un équilibre optimal entre refroidissement et faible traînée, en fonctionnant avec des persiennes mobiles positionnées derrière la calandre. Pour la première fois, les refroidisseurs de passage de roue (y compris les ventilateurs) sont intégrés dans ce système. En fonctionnement normal, les persiennes restent fermées, ce qui réduit la traînée et dirige délibérément le flux d'air vers le soubassement. Ce n'est que lorsqu'un refroidissement supplémentaire est nécessaire que les persiennes s'ouvrent, fournissant aux échangeurs de l'air à la demande.

L'aérodynamisme : un levier clé pour la haute performance, en particulier à grande vitesse

À 300 km/h, environ 83 % de l'énergie motrice est nécessaire pour surmonter la traînée aérodynamique. C'est pourquoi l'efficacité aérodynamique est particulièrement cruciale dans le segment des hautes performances, d'autant plus que le CONCEPT AMG GT XX a effectué la majeure partie de son test d'endurance extrême à Nardò à cette vitesse.

Par conséquent, l'aérodynamisme du véhicule est optimisé pour les vitesses élevées. Sa carrosserie profilée est définie par un capot bas et une ligne élancée. En complément, une calandre avant surbaissée avec des rideaux d'air latéraux, des séparateurs avant devant les roues et un arrière long et large avec diffuseur et lames latérales.

De nombreuses mesures individuelles ont permis d'obtenir un coefficient de traînée exceptionnel de 0,19

Grâce à un travail concentré sur de nombreux détails, le coefficient de traînée déjà très bon a pu être encore amélioré. Des mesures individuelles telles que des rétroviseurs aérodynamiques optimisés, un diffuseur allongé et le spoiler arrière ont encore amélioré l'aérodynamisme. Dans l'ensemble, la valeur Cx du CONCEPT AMG GT XX lors du test extrême de Nardò n'était que de 0,19, malgré des pneus larges et performants.

Cette excellente valeur a eu un impact direct sur la conduite longue distance : aux vitesses parcourues chez Nardo, une amélioration de seulement 1 point (Cd réduit de 0,001) a un effet similaire sur l'autonomie et l'efficacité qu'un gain de poids d'environ 90 kilogrammes.

Le raffinement ne s'est pas arrêté au soubassement : un contour de soubassement spécialement développé assure un équilibre aérodynamique et donc une surface de contact optimale avec une efficacité maximale. Il crée ce que l'on appelle l'effet Venturi. Cela réduit le soulèvement de l'essieu arrière avec un impact minimal sur la traînée, offrant une stabilité de conduite extrêmement élevée. L'aileron arrière actif a pu rester rétracté lors du test extrême de Nardò, car le CONCEPT AMG GT XX génère suffisamment d'appui grâce à son seul aérodynamisme.

Nouvelles roues de 20 pouces avec revêtements en fibre de carbone

Les roues ont également été nouvellement développées pour la mission de Nardò. La dimension de 20 pouces offre le compromis optimal entre une grande stabilité de conduite et une faible résistance à l'air. Les revêtements aéro-carbone utilisés dans les roues en aluminium diffèrent sur les essieux avant et arrière. Les lamelles dirigent l'air de l'extérieur vers l'intérieur sur l'essieu avant, tandis que sur l'essieu arrière, l'air est aspiré de l'intérieur vers l'extérieur. Cela améliore la circulation de l'air autour du véhicule et augmente la stabilité de conduite avec une résistance à l'air plus faible que les roues entièrement fermées.

Le refroidissement des freins pouvait être négligé car la décélération se faisait presque entièrement par récupération pendant le trajet, jusqu'à l'arrêt au stand. La voiture utilisait des pneus Michelin haute performance, qui ont été développés pour combiner des performances de pointe avec une efficacité maximale.

Performances de charge élevées et temps de charge courts grâce à une nouvelle station de charge d'Alpitronic

Outre les vitesses élevées sur piste, les vitesses de charge élevées ont été un facteur clé de succès lors du test d'endurance. Le CONCEPT AMG GT XX a chargé en moyenne à environ 850 kW à Nardò, grâce à une nouvelle station de recharge Alpitronic et au hub de recharge haute puissance.

Pour obtenir des performances de charge élevées et des temps de charge courts, l'équipe a installé son propre hub de charge haute puissance sur le site de test, y compris des lignes électriques moyenne tension, des transformateurs et des stations de charge. Le projet s'est appuyé sur l'expertise de l'unité de recharge Mercedes-Benz, responsable de la construction du réseau mondial de recharge haute puissance. La construction de la centrale de recharge temporaire haute puissance à Nardò a également été achevée en un temps record : de la demande de permis de construire à la mise en service, il a fallu un peu moins de trois mois. La nouvelle connexion au réseau offrait également des performances exceptionnellement élevées : le hub a été conçu pour trois chargeurs d'une puissance totale de plus de 2,5 mégawatts.

Pour égaler les performances de charge du CONCEPT AMG GT XX, l'unité de charge Mercedes Benz a travaillé en étroite collaboration avec son partenaire Alpitronic, le leader européen du marché de la recharge haute puissance. Alpitronic a développé un prototype de station de charge spécial pour le projet. Pour la première fois, il peut transmettre des courants allant jusqu'à 1000 ampères via un câble CCS standard, soit deux fois plus qu'auparavant. Cela a été rendu possible, entre autres par l'utilisation d'un chargeur MCS conçu à l'origine pour les camions. Dans ce cas, le câble MCS a été remplacé par un câble CCS conventionnel utilisant des capacités de refroidissement améliorées. Le système de charge a été développé en collaboration avec le véhicule lui-même. Sur un banc d'essai à Stuttgart‑Untertürkheim, l'équipe de développement a simulé des scénarios de charge réels dans lesquels les composants du véhicule et la station de recharge ont été testés et validés ensemble. Cela démontre l'approche globale de Mercedes-Benz en matière de développement.

Logiciel intelligent et stratégie d'enregistrement avec l'expertise de la Formule 1®

Un autre facteur important de la mission a été la stratégie d'exploitation intelligente, y compris le système de gestion de batterie (BMS). Il est basé sur l'architecture logicielle MB.OS de Mercedes-Benz. Les experts de Mercedes-AMG à Affalterbach et de Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) à Brixworth l'ont perfectionné pour maintenir la batterie dans sa fenêtre de performance optimale à tout moment.

Le défi : les processus internes des cellules de batterie individuelles ne peuvent pas être mesurés directement, mais ces informations sont essentielles pour développer une stratégie optimale. Pour surmonter ce problème, l'équipe a utilisé à l'avance des cellules et des capteurs spécialement modifiés pour apprendre comment les cellules se comportent pendant l'utilisation. Pour ce faire, les cellules de la batterie ont été mesurées et testées en détail à l'aide d'électrodes de référence spéciales et de capteurs de température centrale. Les données collectées ont été directement injectées dans le logiciel BMS, ce qui a permis une modélisation précise des cellules et, par exemple, une amélioration supplémentaire des performances de charge. Les simulations ont créé des « capteurs virtuels » dérivés des mesures physiques. Grâce à ces capteurs virtuels, le logiciel BMS peut simuler une vue en temps réel du cœur des cellules de la batterie pendant toute la durée du trajet.

Dans de nombreuses simulations, la stratégie optimale pour la propulsion a été développée à l'avance. Il s'agissait notamment de déterminer la vitesse de conduite idéale de 300 km/h, qui offrait le meilleur équilibre entre vitesse et efficacité. L'état de chaque cellule individuelle a également pu être enregistré dans les simulations et régulé via le BMS. Après les cycles de simulation individuels, l'équipe a validé les résultats au niveau de la cellule, puis avec des unités réelles sur le banc d'essai e Drive à Stuttgart‑Untertürkheim, et plus tard également sur la piste d'essai. Avec les connaissances acquises, la prochaine simulation a pu être optimisée. Cela a permis d'obtenir des prévisions encore plus précises pour le trajet réel.

De plus, les experts en simulation de Mercedes‑AMG High Performance Powertrains ont développé un outil capable de comparer en direct la stratégie de fonctionnement précalculée avec les conditions sur place. Au cours du test d'endurance à Nardò, les ingénieurs de HPP ont vérifié si des facteurs externes tels que la température et le vent, la saleté sur la route ou l'usure des pneus avaient un impact sur la propulsion et les composants du véhicule. Comme les données ont été transmises en permanence au camion de contrôle, les experts ont pu adapter en permanence la stratégie à la situation de conduite réelle – et, par exemple, prolonger ou réduire de manière flexible la durée d'un relais.

En étroite collaboration avec HPP, l'équipe de développement du CONCEPT AMG GT XX a également calculé un profil de conduite pour les différents relais. Le principe de base est dérivé de la Formule 1® : au début, le véhicule accélère jusqu'à la vitesse cible de 300 km/h, qui est maintenue pendant un nombre de tours précalculé. Lorsqu'il est temps de procéder au prochain arrêt de charge, le véhicule utilise une récupération allant jusqu'à 0,6 g pour décélérer et réinjecte l'énergie dans la batterie. Cela permet au CONCEPT AMG GT XX d'entrer dans les stands à la vitesse optimale et de s'arrêter exactement à la station de recharge. Après la charge rapide, il redémarre à 300 km/h, reprenant le cycle en douceur.

Gestionnaire de performance prédictive

Le Predictive Performance Manager (PPM) a également contribué de manière significative au succès. Il s'agit d'un logiciel spécialement développé pour le groupe motopropulseur. Il optimise le flux d'énergie et donne au conducteur des instructions pour un style de conduite performant, soutenant ainsi la mise en œuvre pratique de la stratégie. Cela se fait acoustiquement et visuellement avec des signaux dans le casque de réalité augmentée et dans le tableau de bord. Pour des instructions de conduite précises à certains endroits de la piste, le PPM utilise les données de suivi GPS d'AMG Track Pace, qui sont stockées dans le système.

Concept d'affichage sur mesure pour l’enregistrement des performances

Le nouveau‑système d'exploitation Mercedes Benz (MB. OS) est également la base du concept d'affichage spécialement conçu. L'architecture software-to-cloud profondément intégrée connecte et contrôle toutes les unités de commande et fonctions. Pour l'enregistrement du CONCEPT AMG GT XX, un concept UI/UX personnalisé (UI = User Interface ; UX = User Experience) a été programmée pour soutenir et soulager les conducteurs lors des courses à grande vitesse.

Le combiné d'instruments de 26 centimètres (10,25 pouces) situé devant le conducteur affiche les données habituelles du véhicule, telles que la vitesse et le niveau de charge de la batterie. L'écran multimédia de 35,6 centimètres (14 pouces) situé à droite est orienté de manière ergonomique vers le conducteur et a un aspect « verre poli ». Au cours de l'enregistrement, les paramètres les plus importants pour les pilotes y sont apparus.

En plus du temps de conduite actuel et du nombre de tours effectués depuis le dernier arrêt de charge, l'écran indiquait la distance parcourue, la position du véhicule en temps réel sur la piste, l'état de charge (SoC) en pourcentage et l'état de la trappe de charge. Le mode de conduite actuel était également affiché.

Pendant la charge, l'écran multimédia est passé à une vue dédiée : la silhouette du véhicule pivotait vers une vue latérale, mettant en évidence la batterie avec une lumière pulsée pour attirer l'attention sur l'état de charge croissant.

Le volant offrait également des fonctionnalités intéressantes. Les deux boutons du volant AMG, familiers des modèles de production AMG, ont été configurés exclusivement pour le record. Le bouton gauche contrôlait le réglage du point de récupération suivant, tandis que le bouton droit permettait le réglage manuel des persiennes actives et la sélection du nombre de tours avant le prochain arrêt de charge.

À l'instar de la Formule 1® et de l'AMG ONE, la branche supérieure du volant comportait huit LED fournissant des informations supplémentaires. En fonction du nombre de LED allumées, elles indiquaient la progression de certaines fonctions. Pendant l'arrêt de charge, les LED sont bleues jusqu'à ce que l'état de charge souhaité soit atteint. Les LED vertes sont le signal pour commencer à conduire, les feux rouges signalent que vous devez attendre. Pendant la conduite, des LED blanches indiquaient « lift and coast », tandis que des voyants bleus indiquaient la récupération.

Casque de course avec fonctions de réalité augmentée

Mercedes‑Benz est un pionnier dans l'utilisation de la réalité augmentée (AR) dans les véhicules depuis des années. Par exemple, les instructions de navigation AR facilitent déjà l'orientation aujourd'hui. Dans le CONCEPT AMG GT XX, la technologie est intégrée pour la première fois directement dans un casque de course. Le casque de course en réalité augmentée est donc un élément supplémentaire et innovant de l'expérience utilisateur.

Le casque intègre les informations du véhicule et de la piste dans le champ de vision en temps réel, en fonction de la situation. Cela permet au pilote de garder les yeux sur la piste. Les écrans complètent les informations sur les écrans du véhicule. Les données comprennent le niveau de charge de la batterie, la vitesse, le compteur de tours et la fonction sélectionnée via les boutons du volant. Des indications de voie colorées en fonction de la vitesse sous forme de flèches sont également affichées, qui ont fait leurs preuves, en particulier lors de la conduite de nuit. Le début et la fin des phases de récupération étaient symbolisés par des portes en réalité augmentée. La position actuelle du véhicule sur la courbe à grande vitesse était également affichée.

Le casque est conçu pour s'harmoniser avec le véhicule record, peint en orange Sunset beam et porte l'emblème AMG à l'arrière. Il dispose également du système de sécurité HANS (Head And Neck Support) du sport automobile. Pesant environ deux kilogrammes, il est très léger malgré l'équipement AR et la batterie nécessaire pour cela. Le partenaire de développement est Aegis Rider Helmets, une start-up de l'ETH Zurich. Les pilotes d'essai Manuel Metzger, Thomas Jäger et Fabian Vettel ont également apporté leur expertise des courses GT3.

Le contrôle aérodynamique actif du flux d'air avec des actionneurs à plasma permet une nouvelle liberté de conception

Dans le cadre du programme technologique CONCEPT AMG GT XX, des recherches ont également été menées sur une technologie fondamentalement nouvelle, même si elle n'était pas liée à la propulsion de Nardò ou à une production en série future : « Aerodynamics by wire».

Pour la première fois, l'équipe de recherche a pu utiliser un actionneur à plasma électrique pour créer une séparation ciblée sur une courbe de carrosserie à l'arrière. Normalement, cela nécessite un spoiler physique et géométrique à l'extérieur du véhicule. Cette solution très innovante réduit la résistance à l'air, améliore les performances aérodynamiques et permet une toute nouvelle liberté de conception.

La preuve de l'efficacité peut désormais être fournie pour la première fois sur un modèle de soufflerie 1:1 du CONCEPT AMG GT XX. Des mesures réussies ont été effectuées en soufflerie à des vitesses allant jusqu'à 200 km/h. Mercedes‑Benz est donc le premier constructeur automobile au monde à avoir testé avec succès cette technologie innovante dans un tel cadre et va maintenant poursuivre les recherches sur l'actionneur à plasma afin d'examiner une future application dans les véhicules.

L'actionneur plasma se compose de deux électrodes disposées de manière asymétrique, qui sont séparées par une couche diélectrique isolante et peuvent être fixées au ras de divers composants. L'application d'une tension alternative à haute fréquence entre les électrodes conduit à la formation d'un champ électrique et d'un air faiblement ionisé (= plasma). Les ions sont accélérés par le champ électrique, et la collision particule-particule entraîne un transfert de quantité de mouvement des ions vers l'air neutre environnant. Ce transfert d'impulsion est communément appelé force de volume de l'actionneur plasma. Cela induit un écoulement localement, ce qui rend les actionneurs adaptés à une utilisation dans le contrôle de débit.

Les composants de l'actionneur plasma sont fins et légers. Ils peuvent être peints, ce qui les rend invisible dans l'aspect général. Grâce à leur conception, ils peuvent contribuer à améliorer le coefficient de traînée et l'efficacité énergétique du véhicule. Les actionneurs à plasma ne nécessitent pas non plus de pièces mécaniques, hydrauliques ou mobiles. Ils peuvent être adaptés très rapidement à différentes ébauches de conception et peuvent être facilement construits dans différentes tailles et formes.

Sièges : une ergonomie innovante sur mesure grâce à une imprimante 3D

Les sièges baquets avant sont basés sur des coques de course en carbone avec ouvertures de ventilation et appuie-tête intégrés. Les coussins d'assise optimisés sur le plan ergonomique avec une structure 3D ouverte sont nouveaux. Ceux-ci peuvent être facilement remplacés à l'aide d'attaches scratch. Cela crée une structure d'assise confortable et adaptée au conducteur concerné. Les coussins d'assise sont recouverts de LABFIBER Biotech Leather Alternative en noir nacré.

L'idée derrière les coussins de siège vient également de la course. Il existe des coussins de siège individuels pour chaque pilote qui peuvent être rapidement remplacés, par exemple pour changer de pilote lors de courses d'endurance. Dans le CONCEPT AMG GT XX, les coussins d'assise façonnés individuellement ont été créés à l'aide d'un processus d'impression 3D. Les données relatives à l'ergonomie sont fournies par un scan corporel de la personne concernée. Si plusieurs pilotes partagent le cockpit, le coussin droit est simplement inséré selon les besoins - rapidement, précisément et avec une ergonomie optimale pour chaque individu.

ThrillAR Experience : revivre le trajet record

Avec l'expérience « ThrillAR », l'équipe a mis en scène le tour à grande vitesse de Nardò en exclusivité pour les représentants des médias dans le cadre d'une aventure en réalité mixte à l'aide de l'Apple Vision Pro. Dans cette expérience AR spéciale, les données de piste, les temps au tour et les performances du véhicule ont fusionné avec des éléments tels qu'un arrêt au stand interactif. Le point culminant a été un trajet virtuel au cours duquel les utilisateurs ont pu prendre le volant du CONCEPT AMG GT XX et parcourir les derniers kilomètres jusqu'à la ligne d'arrivée. Ce format polyvalent sera également utilisé lors du prochain IAA Mobility et d'autres événements futurs, permettant à un public plus large de revivre de manière immersive la conduite record à tout moment.

Michelin : l'innovation pneumatique au centre du stress-test aux côtés de Mercedes‑AMG

Depuis plus de trois décennies, Michelin accompagne Mercedes‑AMG dans ses projets les plus ambitieux. Pour permettre au CONCEPT AMG GT XX de parcourir plus de 40 000 kilomètres à 300 km/, Michelin a développé un tout nouveau pneu : le MICHELIN Pilot Sport 5 Energy.

Ce pneu haute performance est le fruit de cinq années de recherche et développement. Il s'agit d'une ligne de produits de série qui sera lancée sous le même nom dès l'année prochaine. Pour sa conception, Michelin a utilisé des technologies de pointe pour simuler la dynamique des véhicules et des pneus ainsi que des processus de fabrication 3D multi-composants.

Le MICHELIN Pilot Sport 5 Energy arbore une architecture KM innovante, sur les zones extérieures de de la bande de roulement, la dernière génération de l'Energy Passive Compound contribue à réduire la consommation d'énergie. Au milieu, le nouveau composé Adaptive Grip Compound maximise la traction sur les routes sèches et mouillées. Cette conception unique offre une efficacité énergétique exceptionnelle et réduit la fréquence de charge. Les performances constantes du pneu garantissent également au conducteur une sécurité maximale jusqu'au dernier kilomètre.

Pour soutenir la mission à Nardò, Michelin a mis à disposition une équipe d'ingénieurs et de techniciens sur place. Ils se sont occupés du changement des pneus, ont fourni une assistance technique et ont assuré une surveillance 24h/24 et 7j/7 des pneus à l'aide de puces RFID.

Soutien de Microsoft pour le test en continu du CONCEPT AMG GT XX

Microsoft a soutenu le test en continu du CONCEPT AMG GT XX avec une infrastructure technologique et une équipe Microsoft Mission Critical Team. L'éditeur de logiciels a ainsi garanti un fonctionnement sans faille de la plateforme. Au cours de la mission, toutes les données sur l'état du véhicule ont été collectées et analysées en continu à l'aide d'une solution appelée MB.log développée par Mercedes‑Benz en collaboration avec Microsoft. Il fonctionne dans le Mercedes‑Benz Intelligent Cloud, qui est fourni sur Microsoft Azure, entre autres. En bref, MB.log en combinaison avec le matériel de mesure embarqué est le système nerveux de données du véhicule. Il capture, transmet et analyse les données critiques pour les performances, ce qui permet aux ingénieurs de surveiller et d'optimiser le comportement des véhicules dans des conditions extrêmes.

Signify a permis la performance et la sécurité pendant la mission à Nardò

Pour soutenir le test d'endurance du CONCEPT AMG GT XX, l'équipe a déployé stratégiquement un éclairage Signify intelligent et économe en énergie à des points critiques le long de la piste, y compris la section du tunnel et la zone d'arrêt aux stands.

Dans le tunnel, les projecteurs Philips Ledinaire de Signify, associés aux luminaires Color Kinetics ColorGraze IntelliHue, ont fourni un éclairage équilibré et fonctionnel. Le puissant luminaire ColorGraze met en valeur les caractéristiques architecturales. Grâce à la technologie IntelliHue, il peut produire des millions de couleurs saturées, de pastels et de lumière blanche avec une luminosité uniforme et contrôlable avec précision. Positionnée stratégiquement à l'extérieur et à l'intérieur du tunnel, la lumière guide les pilotes avec précision sur la piste et évite toute confusion. Les projecteurs Ledinaire offrent un rendement lumineux élevé et donc une excellente vue de la voiture pour l'équipe d'arrêt aux stands. Cela permet un changement rapide des pneus et des réparations mineures.

Une section de la piste hors réseau nécessitait une attention particulière en raison du niveau élevé de mouvements des conducteurs et des piétons. Lorsque les voitures passent à grande vitesse, il est important d'assurer une sécurité supplémentaire avec l'éclairage. Les lampes solaires Philips SunStay Pro installées ici ont fourni un éclairage uniforme et un impact environnemental minimisé grâce à leur conception circulaire – un engagement clair en faveur d'une énergie propre et de solutions d'éclairage économe en ressources.

Ensemble, ces technologies ont non seulement éclairé la piste, mais ont également façonné l'expérience de conduite et soutenu Mercedes‑AMG à chaque étape de sa mission.

Aujourd'hui, le CONCEPT AMG GT XX s'appuie sur ce fier héritage et offre une démonstration des performances supérieures de la future architecture haute performance AMG.EA. Le concept est propulsé par des technologies de transmission révolutionnaires qui entreront en production l'année prochaine avec AMG.EA. Doté de trois moteurs à flux axial et d'une batterie haute performance refroidie directement, le concept-car promet une nouvelle dimension de puissance et d'endurance. C'est exactement ce que Mercedes-AMG a prouvé dans des conditions extrêmement difficiles – le test ultime évoquant les records du passé, alimentés par la technologie de demain.

Sur la légendaire piste d'essai à grande vitesse de Nardò, en Italie, un site où les voitures les plus rapides du monde ont été testées pendant des décennies, le CONCEPT AMG GT XX a battu un total de 25 records longue distance. Parmi eux, le record de la plus grande distance jamais parcourue par un véhicule électrique en 24 heures. Le précédent record était inférieur à 4 000 kilomètres. Le CONCEPT AMG GT XX a largement dépassé cette valeur : la plateforme technologique a parcouru 5 479 kilomètres en 24 heures, soit 1 518 kilomètres de plus ou environ 38 % de plus que le record précédent.

Mais ce n'était qu'un des nombreux records que le CONCEPT AMG GT XX a obtenu avec une avance considérable. Le test extrême du pionnier de la technologie a duré bien plus de 24 heures. L'objectif : faire le tour du monde en huit jours – une mission conçue pour prouver les performances supérieures sur longue distance du groupe motopropulseur électrique AMG. Le nom du défi ? Un clin d'œil au célèbre roman de Jules Verne « Le tour du monde en 80 jours ».

La course a suivi un calendrier exigeant. La plus grande sollicitation sur les moteurs et la batterie se produit lors de cycles de conduite à charge élevée et de charge à grande vitesse. Pour simuler ce scénario à plusieurs reprises, le CONCEPT AMG GT XX a été chargé de parcourir autant de kilomètres que possible dans les plus brefs délais. Les conducteurs ont maintenu une vitesse constante de 300 km/h, ne s'arrêtant que pour recharger à des niveaux de puissance moyens d'environ 850 kW, bien au-delà de ce que l'infrastructure de recharge actuelle peut fournir. Cela souligne une fois de plus les capacités de cette transmission prête pour la production. Après chaque arrêt de charge, le véhicule a accéléré jusqu'à 300 km/h, encore et encore, jour et nuit, pendant huit jours ininterrompus.

Bien que capable d'atteindre des vitesses nettement plus élevées, le rythme du véhicule a été délibérément fixé par les ingénieurs sur la base de simulations approfondies. Selon ces analyses, 300 km/h offrait l'équilibre optimal entre la vitesse sur piste et les arrêts de charge, offrant le temps global le plus rapide.

Au matin du 25 août 2025, le moment est enfin arrivé : mission accomplie ! La distance de 40 075 kilomètres (24 901 miles) a été parcourue en exactement 7 jours, 13 heures, 24 minutes et 07 secondes, battant de loin son propre objectif de huit jours. En cours de route, le CONCEPT AMG GT XX a établi un certain nombre de records de performance supplémentaires (voir le tableau ci-dessous) et a même franchi une nouvelle étape à 25 000 miles.

Ce n'est pas seulement un CONCEPT AMG GT XX qui a effectué ce défi extrêmement exigeant, mais deux. Les deux véhicules se sont lancés simultanément dans le trajet record et ont fait une démonstration d'endurance convaincante : après plus de sept jours et demi d'opération et un tour du monde complet chacun, ils ont franchi la ligne d'arrivée à seulement 25 kilomètres l'un de l'autre, soit l'équivalent d'à peine deux tours sur le terrain d'essai de Nardò. Relever ce défi autour du monde deux fois en huit jours souligne, la capacité de performance exceptionnelle à long terme du groupe motopropulseur.

Le programme acharné a nécessité 3 177 tours sur les 12,68 kilomètres du‑circuit de Nardò. Des pilotes de course expérimentés ont effectué‑des sessions de travail de deux heures dans cette course apparemment interminable. En moyenne, le CONCEPT AMG GT XX a parcouru plus de 5 300 kilomètres par jour. Les conditions étaient également loin d'être favorables. Pendant la journée, les températures ambiantes ont grimpé jusqu'à 35 degrés Celsius à l'ombre, grimpant encore plus haut sous la lumière directe du soleil sur la piste exposée. Pourtant, le groupe motopropulseur révolutionnaire de la voiture a fourni des performances sans faille tout au long de la course.

Le test n'était pas seulement un exploit technologique, mais aussi un travail d'équipe. De l'équipe des stands qui s'occupe de la charge et du changement des pneus, à la fourniture 24 heures sur 24 de services d'incendie et de secours à la salle d'assistance à distance d'Affalterbach, qui a été reliée en permanence à Nardò par le biais d'un diagnostic à distance. Des spécialistes externes, dont le fournisseur de pneus Michelin et le spécialiste des stations de recharge Alpitronic, ont complété l'équipe d'experts.

« Mercedes-AMG et la Formule 1 sont synonymes d'innovation, de compétition intense et de repousser les limites de ce qui est techniquement possible. Les groupes motopropulseurs de notre entreprise ont remporté des succès révolutionnaires lors des toutes premières courses sur route de l'histoire de l'automobile il y a plus de 120 ans et ont établi des références depuis des décennies. Dans les années 1970 et 1980, Mercedes‑Benz était un invité régulier de Nardò, établissant de nombreux records internationaux de vitesse et de piste, notamment avec la C111 en tant que programme technologique visionnaire. À l'époque, nous avions démontré les capacités de performance des motorisations diesel et essence innovantes. Aujourd'hui, avec le programme technologique CONCEPT AMG GT XX, nous entrons dans une nouvelle dimension de performance, cette fois avec une propulsion entièrement électrique. L'objectif est de redéfinir les limites de ce qui est techniquement possible à l'ère de la propulsion électrique. Alors, quoi de plus approprié que de partir à la chasse aux records une fois de plus ? Notre mission : redéfinir les normes mêmes de performance avec des technologies et des innovations révolutionnaires. La motivation et le dévouement de l'équipe de Mercedes-AMG, Mercedes-Benz, Mercedes-Benz Mobility et de nos experts en moteurs de F1 de Mercedes-AMG High Performance Powertrains tout au long de la phase de préparation ont été sans limites. Je suis immensément fier de l'exploit sans précédent de toute l'équipe dans cette course de record unique. »

Markus Schäfer, membre du conseil d'administration de Mercedes‑Benz Group AG. Directeur de la technologie, développement et achats

« Une AMG a toujours été définie par sa chaîne cinématique. Dans le monde électrique aussi, notre système d'entraînement doit être convaincant à tous les niveaux. C'est pourquoi nous sommes le premier fabricant à utiliser des moteurs à flux axial et des batteries refroidies directement dans les modèles entièrement électriques. Nous avons maintenant démontré de manière impressionnante à quel point ces technologies sont supérieures. D'énormes performances et une charge extrêmement rapide étaient toujours disponibles et rendaient ces records possibles. Pour les clients de nos futurs modèles électriques, cela signifie qu'ils obtiendront une véritable AMG – sans compromis. Je remercie chaleureusement toute l'équipe, nous sommes ravis de pouvoir compter sur la meilleure équipe de l'industrie automobile en matière de performance électrique. »

Michael Schiebe, président du conseil d'administration de Mercedes‑AMG GmbH et Responsable des divisions Mercedes‑Benz‑Classe G et Mercedes‑Maybach chez Mercedes‑Maybach

« En tant que pilote de F1, j'ai l'habitude de pousser la technologie à ses limites absolues – le CONCEPT AMG GT XX m'a vraiment impressionné. Les moteurs à flux axial réagissent aussi immédiatement et précisément qu'une transmission de Formule 1, mais avec une endurance que je n'ai jamais connue qu'avec des moteurs à combustion. Cette technologie va révolutionner l'expérience de conduite, tant sur la piste de course que sur la route. »

George Russell,‑pilote de l'équipe Mercedes AMG PETRONAS F1

Une nouvelle dimension de l'endurance électrique

Le concept d'entraînement révolutionnaire avec trois moteurs à flux axial innovants et une batterie haute performance développée à partir de zéro a permis une nouvelle dimension de l'énergie électrique continue et de la charge ultra-rapide. Cela signifie que le CONCEPT AMG GT XX a pu être poussé à ses limites à maintes reprises lors des essais à Nardò, offrant ainsi un nouveau niveau de performance continue qui était auparavant presque impensable dans le monde des véhicules électriques. Même dans des conditions de conduite extrêmes, les batteries sont restées dans une plage de température optimale, ce qui a non seulement garanti les performances sur piste, mais a également permis une charge extrêmement rapide.

À cela s'ajoutent les moteurs à flux axial, qui sont nettement plus compacts et plus légers, mais surtout nettement plus puissants que les moteurs électriques conventionnels. La densité de puissance des moteurs à flux axial est environ trois fois plus élevée. Cela permet d'obtenir des performances de conduite de haut niveau qui peuvent être reproduites très fréquemment et de manière répétée.

Trois moteurs à flux axial et un concept de batterie refroidi directement

Le CONCEPT AMG GT XX génère une puissance de pointe de plus de 1 000 kW, ce qui correspond à plus de 1 360 ch. Cette puissance est obtenue grâce aux trois moteurs innovants intégrés dans des unités d'entraînement électriques (HP.EDU) hautes performances sur les essieux avant et arrière. L'essieu arrière est équipé de deux moteurs à flux axial refroidis à l'huile, qui sont combinés à des réducteurs compacts et à un onduleur chacun dans un seul boîtier. La propulsion électrique avant agit comme un moteur d'appoint et n'est activée qu'en cas de besoin pour fournir une puissance ou une traction supplémentaire.

Les moteurs à flux axial offrent d'énormes avantages par rapport aux moteurs électriques conventionnels : ils sont nettement plus puissants tout en étant plus légers et plus compacts. Leur densité de puissance est environ trois fois plus élevée, tout en pesant moins et en ne nécessitant qu'un tiers de l'espace d'installation. Les unités offrent un rendement continu plus important et un couple plus élevé.

La base de ces moteurs révolutionnaires a été développée à l'origine par le spécialiste britannique des moteurs électriques YASA – une filiale à part entière de Mercedes-Benz AG. Mais c'est Mercedes-AMG qui, en étroite collaboration avec YASA, a élevé ce concept à un tout nouveau niveau de performance pour la production en série AMG.EA.

La batterie haute performance du véhicule est un tout nouveau développement d'Affalterbach, inspiré de la Formule 1®. Il permet une puissance élevée qui peut être appelée fréquemment et à plusieurs reprises, ce qui contribue aux performances globales exceptionnelles du véhicule. La batterie utilise des cellules cylindriques NCMA nouvellement développées, qui offrent un refroidissement efficace et une densité d'énergie élevée de plus de 300 Wh/kg grâce à leur format haut et étroit. Le boîtier de la cellule en aluminium soudé au laser améliore la conductivité électrique et thermique et contribue aux performances robustes et durables de la batterie.

Les cellules de la batterie sont refroidies intelligemment et directement par une huile non conductrice d'électricité, qui régule de manière optimale la température de chacune des plus de 3 000 cellules. Ce refroidissement assure une dissipation uniforme de la chaleur et la puissance continue élevée du système de stockage d'énergie. La tension de plus de 800 volts réduit le poids grâce à un câblage plus léger et raccourcit les temps de charge, tandis que la gestion thermique intelligente contrôle avec précision la température des cellules pour garantir des performances maximales même en cas d'utilisation intensive.

Cela permet au CONCEPT AMG GT XX de se recharger extrêmement rapidement : la plate-forme technologique charge à plus de 850 kW sur une large plage de courbes de charge. En seulement cinq minutes, il peut recharger suffisamment d'énergie pour une autonomie d'environ 400 kilomètres (WLTP),[2] soit l'équivalent de la distance entre Nardò et Naples.

CONCEPT AMG GT XX enregistre des records pour les véhicules électriques à batterie.

Distances

Heure

L'équipe de pilotes

[1] Les valeurs indiquées ont été déterminées conformément à la procédure de mesure WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). Les gammes indiquées se réfèrent au marché allemand. La consommation d'énergie et les émissions de CO₂ d'une voiture dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie de la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.

[2] Les chiffres sont provisoires. Les valeurs d'autonomie sont des valeurs provisoires basées sur des simulations numériques de la procédure d'essai WLTP standard. À l'heure actuelle, il n'existe pas de chiffres confirmés par un organisme d'essai officiellement reconnu, d'homologation CE par type et de certificat de conformité aux chiffres officiels. Des écarts entre les chiffres et les chiffres officiels sont possibles. Aucune valeur de liaison n'est encore disponible.

[3] Longueur de la route 66             

[4] Distance approximative de toutes les courses d'une saison de Formule 1®

[5] Longueur de la Grande Muraille de Chine

Ce concept-car sans compromis est conçu pour une conduite absolue, des performances dynamiques de pointe afin d'établir de nouvelles normes et de réaliser des records de temps.

Avec un premier teaser du CONCEPT AMG GT TRACK SPORT, Mercedes‑AMG offre désormais un aperçu exclusif de l'atelier de développement d'Affalterbach. Ici, le projet de haute performance camouflé est en cours de finalisation avant de devoir faire ses preuves sur les pistes d'essai. Avec ce nouveau concept-car, Mercedes‑AMG démontre son grand savoir-faire en tant que constructeur de voitures de sport et donne un aperçu d'une éventuelle extension de la série GT avec un moteur V8. La deuxième génération de l'AMG GT à deux portes a été présentée en 2023, et depuis lors, la famille des voitures de sport n'a cessé de s'agrandir.

La première étape comprend les essais hivernaux dans le nord de la Suède, qui est le même endroit où le coupé quatre portes a commencé sa première saison d'essais au printemps de cette année. Désormais, le SUV AMG, annoncé il y a quelques semaines à peine, subira également les tests exigeants près du cercle polaire arctique. À des températures bien inférieures au point de congélation, l'interaction de tous les composants est testée de manière approfondie.

Le nouveau SUV met également en valeur son rôle de pionnier de la propulsion dans l'architecture entièrement électrique et innovante. Cela comprend l'utilisation de moteurs à flux axial et d'un nouveau concept de batterie haute performance.

« La Mercedes-AMG PureSpeed est le moyen le plus direct de faire l'expérience de la performance et du plaisir au volant. Grâce à la conception radicalement ouverte de la voiture, sans toit ni pare-brise, rien ne sépare le conducteur et le passager des éléments, ce qui leur permet d'apprécier pleinement le véhicule, la route et le paysage avec tous leurs sens. Le design saisissant réinterprète des éléments de voitures de course légendaires et donne une silhouette fascinante et intemporelle. De cette façon, la PureSpeed regroupe les points forts traditionnels d'AMG : des véhicules très émotionnels et très performants qui inspirent – d'un coup d'œil et au volant. »

Michael Schiebe, président du conseil d'administration de Mercedes-AMG GmbH et 
responsable des unités commerciales Mercedes-Benz Classe G et Mercedes-Maybach

La Mercedes-AMG PureSpeed célèbre la tradition de Mercedes-Benz dans le sport automobile avec son design de voiture de course passionnant, ses matériaux innovants et sa technologie moderne. La petite série exclusive est strictement limitée à 250 exemplaires.

Design de voiture de sport inspiré de l'hypercar Mercedes-AMG ONE

Le design de la Mercedes-AMG PureSpeed se caractérise par la combinaison d'une silhouette basse, d'un capot long et d'une partie avant très basse avec un nez de requin distinctif. Avec sa large prise d'air, son lettrage AMG et une étoile Mercedes chromée sombre sur le « soft nose », l'avant ressemble à la Mercedes-AMG ONE. De plus, la voiture est équipée d'un capot optimisé sur le plan aérodynamique. Le travail de précision approfondi de l'équipe aérodynamique est également évident dans les petits déflecteurs partiellement transparents à l'avant et sur les côtés de la voiture, qui empêchent les turbulences de déranger le conducteur et le passager. Des éléments aérodynamiques en fibre de carbone visibles et nettement définis dans la partie inférieure de la voiture contrastent fortement avec les formes rondes et sensuelles de sa partie supérieure. Le couvercle du coffre et le diffuseur arrière sont également optimisés sur le plan aérodynamique. Leur conception tient compte de l'absence de toit.

Le design des jantes en aluminium forgé de 21 pouces se caractérise par des éléments en fibre de carbone. Ceux de l’arrière sont entièrement fermés pour moins de résistance à l'air. Ils sont ouverts à l’avant pour optimiser le flux d'air et le refroidissement des freins. Le train avant est équipé de pneus 275/35 R 21 sur des jantes de 9,5 J x 21 pouces ; l'arrière utilise des pneus 305/30 R 21 sur des jantes de 11,0 J x 21 pouces.

Le travail de précision de l'équipe de conception est également visible dans les garnitures de seuil latéral avec des ailettes aérodynamiques. Les épaules musclées au-dessus des roues arrière à voie large se fondent dans l'élégant couvercle de coffre et le large tablier arrière.

Système HALO à la place du montant A

Un autre point fort est le système HALO, que la voiture utilise à la place du montant A conventionnel. Cet élément a été inspiré par la catégorie reine du sport automobile et fait partie de tous les véhicules de Formule 1™ depuis 2018. Il protège la tête du conducteur en cas d'accident. Le système de sécurité de la Mercedes-AMG PureSpeed se compose d'un support robuste en acier tubulaire. Le dispositif de sécurité bifurqué est solidement fixé à la structure de la coque de la voiture. Le composant optimisé sur le plan aérodynamique protège les deux passagers et bifurque derrière les occupants de la voiture. Le système de protection contre le retournement comprend également deux arceaux de sécurité rigides qui sont dissimulés sous les écopes aérodynamiques. Ces composants font également partie de la structure de la coque. Détail intéressant, le système HALO est éclairé indirectement en bas par d'étroites bandes LED, ce qui apporte une nouvelle dimension à l’éclairage d’ambiance.

Il existe également deux casques optimisés sur le plan aérodynamique, conçus et fabriqués spécifiquement pour la Mercedes-AMG PureSpeed. Ils sont de la couleur de la voiture et disposent d'un système de communication par interphone. Les casques permettent au conducteur et au passager de communiquer clairement, même à grande vitesse. En outre, les smartphones peuvent être couplés au système d'interphone, ce qui permet au conducteur et au passager de parler au téléphone et d'écouter de la musique via les haut-parleurs des casques.

Un hommage aux modèles légendaires de Mercedes

De nombreuses autres caractéristiques sont également un hommage au sport automobile. Les deux écopes derrière les sièges portent l'emblème AMG et rappellent les voitures de course légendaires telles que la 300 SLR, la voiture que Stirling Moss et Denis Jenkinson ont conduite jusqu'à la victoire aux Mille Miglia de 1955 (une course de 1 000 miles) en Italie. À juste titre, la PureSpeed est disponible dans une finition exclusive Silver Arrow en Argent mystique magno MANUFAKTUR.

Le pack Motorsport styling en option offre des finitions allant du rouge Le Mans au gris graphite métallisé avec un motif AMG noir. Ce dernier est un hommage à la couleur de la Mercedes qui a remporté la course Targa Florio en Sicile il y a exactement 100 ans. La voiture était finie en rouge, une couleur utilisée uniquement par les constructeurs italiens à l'époque. Les voitures de course allemandes, en revanche, étaient traditionnellement blanches. La finition rouge était destinée à empêcher les tifosis italiens du sport automobile d'essayer de bloquer la voiture allemande. Le plan a fonctionné : avec Christian Werner au volant, la voiture de course Mercedes 2 litres portant le numéro 10 a été la première à franchir la ligne d'arrivée. Pour commémorer cette victoire d'il y a 100 ans, le pack Motorsport styling comporte un « 10 » sur l'aileron avant.

Couleur et concept d'équipement bicolores

Avec sa couleur bicolore classique et son concept d'équipement en blanc cristal/noir, l'intérieur ajoute des points forts supplémentaires. Les sièges Performance AMG avec revêtement en cuir spécial et coutures décoratives uniques offrent un soutien latéral optimal en plus d'une optique exclusive. Leur design aux lignes fluides s'inspire de l'air qui circule autour de la voiture. Les sièges multicontours chauffants augmentent le niveau de confort. La zone derrière les sièges est en fibre de carbone. Les coussinets en cuir intégrés à l'arrière prolongent les lignes fluides des sièges, tandis que les tapis de sol AMG à poils longs font écho à la couleur, au design et aux coutures décoratives des sièges. Les garnitures de seuil de porte sont également recouvertes de cuir. Le volant AMG Performance reprend systématiquement le concept intérieur bicolore.

Un autre point fort de l'intérieur est l'horloge analogique sur mesure conçue par IWC Schaffhausen. Il est placé en évidence au milieu du tableau de bord dans un boîtier en forme de goutte en noir brillant sur une base en fibre de carbone apparente. La base de l'horloge présente un design sophistiqué qui donne l'impression que l'horloge flotte. Le chronomètre haut de gamme est doté d'un cadran spécifique à PureSpeed avec losange AMG. Pour une visibilité optimale, le cadran s'illumine au crépuscule et dans l'obscurité. La lunette caractéristique souligne l'affinité visuelle avec la légendaire collection IWC Ingenieur. Le système de son surround 3D haut de gamme Burmester avec 15 haut-parleurs et 1 170 watts de puissance offre une expérience sonore authentique semblable à un festival d'été en plein air. Un badge sur la console centrale indique « 1 sur 250 » pour indiquer que le modèle fait partie de la série Mythos strictement limitée.

Pour protéger la voiture des intempéries telles que la pluie ou les orages lorsqu'elle est garée, une housse de protection contre les intempéries est livrée de série. Elle est étirée sur l'intérieur, y compris le HALO, et fixée aux passages de roue de manière traditionnelle. Chaque client reçoit également une housse de voiture intérieure AMG sur mesure, spécifique à PureSpeed. avec une toile extérieure respirante en fibres synthétiques résistantes à la déchirure et un tissu intérieur antistatique en flanelle, elle protège la voiture de la poussière et des rayures dans le garage.

Carrosserie : architecture de voiture de sport AMG avec structure en aluminium composite

La PureSpeed est basée sur l'architecture des voitures de sport de Mercedes-AMG. Le châssis se compose d'un cadre en aluminium avec une structure autoportante. Cette conception assure une rigidité maximale, fournissant la base parfaite pour une dynamique de conduite précise et des proportions de carrosserie sportives. Le mélange intelligent de matériaux réduit son poids. Les matériaux utilisés comprennent l'aluminium, le magnésium, les fibres composites et l'acier. Il existe également des pièces en fibre de carbone pour les éléments aérodynamiques aux tabliers avant et arrière, ainsi que pour le bas de caisse et les garnitures derrière les sièges.

Aérodynamisme sophistiqué pour un plaisir total au volant

La voiture présente une multitude d'éléments aérodynamiques actifs, tels que le becquet arrière extensible, qui est intégré de manière transparente dans le couvercle du coffre. Il change de position en fonction des conditions de conduite. Le logiciel de contrôle prend en compte de nombreux paramètres, notamment la vitesse de conduite, les accélérations longitudinales et latérales et la vitesse de direction. Le becquet adopte cinq angles différents à des vitesses supérieures à 80 km/h, ce qui lui permet d'optimiser la stabilité de conduite ou de réduire la traînée, en fonction de sa position.

L'élément aérodynamique actif dissimulé dans le soubassement à l'avant du moteur contribue également à une tenue de route sûre et dynamique. D'un poids d'environ deux kilogrammes, ce profil en fibre de carbone réagit aux modes de conduite AMG et l'abaisse automatiquement d'environ 40 millimètres à des vitesses supérieures à 80 km/h. Cela crée ce que l'on appelle l'effet Venturi, qui aspire en outre la voiture sur la surface de la route et réduit la portance de l'essieu avant. Le conducteur ressent cet effet directement dans la direction, car cela permet à la PureSpeed d'être dirigée avec encore plus de précision dans les virages et confère à la voiture encore plus de stabilité.

À l'instar de l'AMG GT 63 PRO, le soubassement comporte également des éléments aérodynamiques qui compensent l'absence de toit et améliorent l'appui. Le système de levage sur l'essieu avant est utilisé pour relever la PureSpeed avant de passer sur les bosses ou les trottoirs.

Puissant et sonore : moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres

Le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres d'une puissance maximale de 430 kW (585 ch) et d'un couple maximal de 800 Nm offre une propulsion dynamique et d'excellentes performances de conduite. Combiné au concept de design spécial de la PureSpeed, cela crée une expérience de conduite unique et passionnante, car le design radicalement ouvert donne l'impression que même les vitesses inférieures sont subjectivement beaucoup plus rapides. Mais les chiffres objectifs sont également impressionnants : la voiture passe de zéro à 100 km/h en 3,6 secondes, avec une vitesse de pointe de 315 km/h. Ensuite, il y a le légendaire son du moteur V8 AMG, qui se fait sentir encore plus directement dans la PureSpeed.

Transmission avec embrayage de démarrage humide

La boîte de vitesses AMG SPEEDSHIFT MCT 9G combine une expérience de changement de vitesse émotionnelle avec des temps de changement de vitesse extrêmement courts. Un embrayage humide remplace le convertisseur de couple. Il réduit le poids de la voiture et, grâce à sa faible inertie de masse, optimise la réponse aux commandes d'accélérateur, notamment lors des sprints et des changements de charge.

Transmission et stabilité de conduite accrues : transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable

La PureSpeed est équipée de la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+. Le système intelligent combine les avantages de différents concepts d'entraînement : la répartition entièrement variable du couple entre les essieux avant et arrière assure une traction optimale à la limite physique, ainsi qu'une stabilité de conduite et une sécurité élevées dans toutes les conditions.

Suspension et freins : Stabilisation semi-active du roulis et décélération optimale

La suspension innovante AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation hydraulique semi-active du roulis permet un contact optimal avec la route. Au lieu des stabilisateurs latéraux mécaniques conventionnels, le système utilise des éléments hydrauliques actifs qui compensent les mouvements de roulement en quelques fractions de seconde. Le système permet un comportement optimal de la direction et des changements de charge avec une maniabilité typique d'AMG, y compris la dynamique, la précision et le retour d'information du conducteur. En même temps, il augmente le confort de conduite lors de la conduite en ligne droite et lors de la conduite sur des bosses. L'essieu arrière à voie large augmente l'agilité, ce qui est particulièrement perceptible sur les routes de campagne sinueuses.

Le système de freinage en composite céramique haute performance AMG de série assure d'excellentes valeurs de décélération et un contrôle précis. Il impressionne par ses courtes distances de freinage, sa réactivité sensible et sa grande stabilité, même sous des charges extrêmes. Les étriers de frein fixes à 6 pistons à l'avant et les étriers flottants à 1 piston à l'arrière sont de couleur noire avec des logos AMG blancs.

Direction active de l'essieu arrière : allier agilité et stabilité

Le PureSpeed est équipé d'une direction active de l'essieu arrière. En fonction de la vitesse, les roues arrière tournent soit dans le sens opposé (en dessous de 100 km/h), soit dans le même sens (au-dessus de 100 km/h) que les roues avant. Le système offre une maniabilité à la fois agile et stable - des caractéristiques qui seraient en contradiction sans la direction de l'essieu arrière. Parmi les autres avantages, citons un contrôle plus facile du véhicule à la limite et moins d'effort de direction grâce au rapport de direction plus direct à l'avant.

[1] Les valeurs fournies ont été déterminées conformément à la procédure d'essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers (WLTP) légalement requise. Les gammes proposées se réfèrent au marché allemand. La consommation d'énergie et les émissions de CO2 d'une voiture particulière dépendent de l'utilisation efficace du carburant / de la source d'énergie par la voiture, en plus du style de conduite individuel et d'autres facteurs non techniques.

Les SUV hautes performances sont depuis longtemps la pierre angulaire du portefeuille d'AMG. Il y a plus de 25 ans, la marque de voitures de sport et de performance d'Affalterbach était pionnière dans ce segment avec le lancement de la ML 55 AMG. La classe des véhicules tout-terrain hautes performances a rapidement conquis le coeur des clients, atteignant depuis lors des taux de croissance robustes. Aujourd'hui, Mercedes-AMG propose six gammes de SUV, dont GLA, GLB, GLC, GLE, GLS et EQE SUV. L'emblématique Mercedes-AMG G 63 «Geländewagen» (consommation d'énergie en cycle mixte : 15,7-14,7 l/100 km | Émissions de CO₂ en cycle mixte : 358\u2012335 g/km | La classe CO₂ : G)1 est le joyau de la couronne de la gamme de véhicules tout-terrain axés sur la performance. 

Dans ce dernier projet de SUV, Mercedes-AMG conçoit pour la première fois l'ensemble de l'architecture du véhicule. Ce SUV pleine grandeur sera le deuxième modèle construit sur la Plateforme haute performance AMG.EA entièrement électrique. Il s'agit également du sixième véhicule entièrement développé par les spécialistes de la performance d'Affalterbach, rejoignant ainsi le premier modèle AMG.EA actuellement en test, ainsi que les modèles GT, SL, GT de la génération précédente et SLS. 

" Les SUV font partie de nos modèles les plus populaires depuis de nombreuses années. Avec le SUV « Born in Affalterbach », nous répondons à cette tendance en proposant à nos clients un tout-terrain hautes performances vraiment captivant basé sur la plateforme AMG.EA. Notre nouvelle architecture haute performance suit une philosophie claire : « AMG d'abord, EV ensuite ». Cela signifie que les véhicules n'excellent pas seulement en tant que véhicules électriques, mais qu'ils incarnent également 
les principales qualités d'AMG que sont l'émotion et la performance. "
Michael Schiebe, président du conseil d'administration de Mercedes-AMG GmbH et responsable des divisions Mercedes-Benz Classe G-et Mercedes-Maybach 

¹ Les valeurs indiquées ont été déterminées conformément à la procédure de mesure WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure). Les gammes indiquées se réfèrent au marché allemand. La consommation d'énergie et les émissions de CO2 d'une voiture dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie de la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.

Au cours de ces trajets, l’équipe de développement se concentre sur un large éventail de tâches qui sont nécessaires pour tester la haute qualité du biplace dans des conditions de conduite réelles. Celles-ci garantissent la fonctionnalité et l’interaction de tous les systèmes et composants. De même, le concept de carrosserie spectaculaire est évalué dans de nombreuses situations pour s’assurer qu’il réponde à des normes de qualité rigoureuses. En plus de cela, des experts effectuent des réglages précis dans des conditions de maniabilité extrêmement dynamiques et à grande vitesse sur la piste d’essai. L’ensemble des essais de véhicules sur la voie publique est effectué en coopération avec le partenaire du projet, Pininfarina, expert renommé dans les projets spécialisés de petit volume.

L’un des points forts de la biplace est le système HALO, qui remplace le montant A conventionnel. Cet élément est directement dérivé du meilleur du sport automobile. Il protège les occupants en cas d’accident. Comme en Formule 1^TM, le système de sécurité optimisé sur le plan aérodynamique de la Mercedes-AMG PureSpeed se compose d’une barre incurvée fixée à la carrosserie du véhicule. Deux casques, qui sont également optimisés sur le plan aérodynamique, offrent une protection supplémentaire et ont été conçus et produits exclusivement pour la Mercedes-AMG PureSpeed.

La petite série est limitée à 250 exemplaires et réservée à quelques passionnés et collectionneurs. Inspirée des voitures de course légendaires, la combinaison d’une esthétique de course inimitable et de performances exceptionnellement dynamiques fait de la Mercedes-AMG PureSpeed un véhicule unique pour les connaisseurs. Il s’agit du premier modèle de la nouvelle série ultra-limitée Mercedes-Benz Mythos.

« Le concept Mercedes-AMG PureSpeed offre un aperçu de ce qui est probablement le moyen le plus direct de faire l’expérience de la performance et du plaisir de conduire. Totalement ouvert, ni le toit ni le pare-brise ne séparent les deux passagers des éléments. Vous pouvez faire l’expérience de la lumière, de l’air et de la passion sans filtre avec tous vos sens. En tant que concept de notre premier véhicule Mythos, il incarne le plus haut niveau d’exclusivité. Des éléments de design tels que le HALO créent également une sensation de Formule 1. Il n’y a donc pas de meilleur endroit pour sa première mondiale que Monaco. 
Michael Schiebe, Président du Conseil d’Administration de Mercedes-AMG GmbH et 
Responsable des divisions Mercedes-Benz Classe G et Mercedes Maybach 

Le concept Mercedes-AMG PureSpeed célèbre la tradition de Mercedes-Benz avec un design de voiture de course sans compromis, des matériaux innovants et une technologie moderne. La série strictement limitée à 250 unités ne sera disponible que pour les passionnés et les collectionneurs Mercedes-Benz les plus dévoués. Inspiré des voitures de course légendaires, la combinaison d’une esthétique de course et de performances fait du concept Mercedes-AMG PureSpeed une voiture unique pour les connaisseurs. Elle incarne le « summum de l’exclusivité » de Mercedes-Benz dans ce segment. 

Système HALO au lieu du pilier A 
L’un des points forts est le système HALO qui remplace le pilier A conventionnel du véhicule. Cet élément est un dérivé direct du sport automobile et fait partie de tous les véhicules de Formule 1™ depuis 2018. Il protège la tête du conducteur en cas d’accident. Le nom HALO décrit sa forme. Comme en Formule 1™, le système de sécurité du Concept Mercedes-AMG PureSpeed se compose d’un support qui est relié à la carrosserie du véhicule. Ce composant optimisé sur le plan aérodynamique sert à protéger les occupants, tout comme en Formule 1™. Deux casques optimisés sur le plan aérodynamique sont inclus, spécialement conçus et fabriqués pour le concept Mercedes-AMG PureSpeed. Le champ de vision comme en Formule 1™ devient ainsi possible pour deux personnes. Ni le toit, ni le pare-brise, ni les vitres latérales ne les séparent de leur environnement. L’intérieur ajoute d’autres points forts, avec son concept unique de couleurs et d’équipements ainsi qu’une horloge personnalisée conçue par IWC Schaffhausen sur le tableau de bord. 

Design inspiré de l’hypercar Mercedes-AMG ONE 
Le concept Mercedes-AMG PureSpeed est une véritable voiture de performance à la silhouette extrêmement basse. De nombreuses caractéristiques stylistiques ont été inspirées par l’hypercar Mercedes-AMG ONE : des pièces techniques en fibre de carbone visibles et découpées dans la partie inférieure du véhicule contrastent fortement avec les formes sensuelles et arrondies de la partie supérieure du véhicule. 

Le design des roues se caractérise par le revêtement unique en fibre de carbone sur les enjoliveurs avant et arrière. Les enjoliveurs de roue arrière sont complètement fermés pour améliorer l’aérodynamisme. Les enjoliveurs de roue avant sont ouverts pour optimiser le flux d’air à l’avant, pour le refroidissement des freins et la force d’appui. 

Les caractéristiques typiques d’une voiture de sport sont le long capot et l’avant très bas avec un « nez de requin » prononcé. Le design avant est similaire à celui de la Mercedes-AMG ONE avec une large prise d’air inférieure, le lettrage AMG et une étoile Mercedes chromée foncée sur le nez souple. À cela s’ajoute le capot sportif optimisé sur le plan aérodynamique avec une sortie d’air supplémentaire. De petits déflecteurs transparents à l’avant et sur les côtés dirigent le vent au-dessus du cockpit. 

Le travail de précision de l’équipe de conception est également visible dans les panneaux latéraux avec des ailettes aérodynamiques. Les épaules musclées au-dessus des roues arrière à voie large se fondent dans l’élégant couvercle du coffre et le tablier arrière soulignant sa largeur. 

Hommage aux modèles Mercedes légendaires 
De nombreux autres détails de conception rendent également hommage au sport automobile. Les deux arcs-boutants derrière les sièges rappellent les voitures de course légendaires telles que la 300 SLR, avec laquelle Stirling Moss et Denis Jenkinson ont remporté les Mille Miglia 1955 en Italie – avec une vitesse moyenne record de 157 km/h sur la voie publique. 

La peinture, dans un dégradé de couleurs allant du rouge Le Mans au gris graphite avec un motif AMG noir, fait allusion à la palette de couleurs de la voiture Mercedes victorieuse lors de la course Targa Florio de 1924 en Sicile. Elle était peinte en rouge, ce qui était généralement réservé aux véhicules italiens. Les voitures de course allemandes étaient traditionnellement peintes en blanc à l’époque. La peinture rouge était destinée à dissuader les fans locaux d’entraver la progression de la voiture dans la course. Le coup d’État a fonctionné. Après 6:32:37.4 heures et une distance de course de 432 kilomètres, la victorieuse voiture de course Mercedes 2 litres portant le numéro 10 a franchi la ligne d’arrivée en première place avec Christian Werner au volant. Le chiffre 10 se trouve également sur les ailes avant du Concept Mercedes-AMG PureSpeed et fait référence à cette victoire à la Targa Florio il y a 100 ans. 
 

Les caractéristiques spéciales de cette voiture unique sont également représentées de manière très réaliste dans le jeu. Grâce aux différents programmes de conduite "Track" et "Road", les pistes poussiéreuses du Mexique peuvent être appréhendées de manière tout aussi dynamique que les pistes asphaltées. L'aérodynamisme actif de l'hypercar est également méticuleusement recréé. La communauté des joueurs peut s'attendre à des performances de conduite à couper le souffle, à une puissance de plus de 1 000 ch et à une vitesse de pointe numérique de plus de 350 km/h.

« La Mercedes-AMG Project ONE est strictement limitée à 275 unités dans le monde réel. Nous sommes ravis qu'il existe désormais une variante numérique exclusivement dans Forza Horizon 5. Grâce à notre étroite collaboration avec Microsoft, nous pouvons désormais offrir virtuellement l'expérience de conduite unique de notre hypercar à un large groupe de passionnés, de la meilleure et de la plus impressionnante manière actuellement disponible dans l’univers du jeu vidéo. », a déclaré Philipp Schiemer, Président du Conseil d'Administration de Mercedes-AMG GmbH.

« Nous sommes honorés de poursuivre notre relation de long terme avec Mercedes-AMG pour présenter la très recherchée Mercedes-AMG Project ONE dans Forza Horizon 5 », a déclaré Alan Hartman, vice-président de la franchise Forza Racing, Xbox Game Studios. « Nous avons présenté des véhicules Mercedes-AMG dans tous les jeux Forza, mais c'est la première fois que nous nous sommes associés pour présenter un véhicule Mercedes-AMG sur la couverture d'un jeu Forza. Je ne peux pas imaginer une voiture plus excitante pour commencer que l'incroyable Mercedes-AMG Project ONE. »

Forza Horizon 5, suite du grand succès de 2018, Forza Horizon 4, emmène le festival Horizon dans un Mexique vibrant et très réaliste. Avec le monde ouvert le plus grand et le plus diversifié jamais vu dans un jeu Forza Horizon, Forza Horizon 5 se déroule dans un paysage en constante évolution, avec une action de conduite quasi illimitée à travers des déserts vivants, des jungles luxuriantes, des villes historiques, des ruines cachées, des plages immaculées, de vastes canyons et un imposant volcan enneigé - le point le plus haut jamais vu dans un jeu Horizon. Le jeu sera disponible dans le monde entier le 9 novembre pour les consoles actuelles de la famille Xbox, y compris Windows PC.

Les liens entre Mercedes-AMG et l'équipe Forza de Microsoft donneront lieu à d'autres événements dans les semaines et mois à venir, jusqu'à la sortie du jeu. La prochaine apparition est prévue au salon IAA MOBILITY en septembre prochain à Munich, en Allemagne.

« La Mercedes-AMG Project ONE est la première voiture de Formule 1 homologuée pour la route. Notre moteur hybride ultra-efficient issu du sport automobile et l’essieu avant électrifié garantissent une combinaison fascinante de performance et d’efficience. Cette hypercar développe une puissance totale dépassant les 1 000 ch et une vitesse de pointe supérieure à 350 km/h, à la hauteur des attentes que son apparence suscite, c’est-à-dire époustouflante », se félicite Ola Källenius, membre du directoire de Daimler AG, responsable de la recherche du groupe et du développement chez Mercedes-Benz Cars.

Le prototype permet d’ores et déjà de se faire une idée concrète du futur véhicule de série. « L’hypercar constitue le projet le plus ambitieux que nous ayons jamais entrepris. Elle marque un nouveau point culminant dans la transformation stratégique réussie de Mercedes-AMG en marque de véhicules sport et hautes performances. La Project ONE repousse encore plus loin les limites du techniquement réalisable aujourd’hui, et se pose comme la référence absolue par sa combinaison d’efficience et de performance. Dans le même temps, la Project ONE donne un aperçu de la façon dont AMG définit sa Driving Performance pour l’avenir », précise Tobias Moers, PDG de Mercedes-AMG GmbH.

Chaîne cinématique : un moteur turbo et quatre moteurs électriques

La propulsion hybride rechargeable hautes performances de la Mercedes-AMG Project ONE est directement issue de la Formule 1. Réalisée en étroite collaboration avec les experts en sport automobile de Mercedes-AMG High Performance Powertrains à Brixworth, elle est constituée d’une unité hautement intégrée et connectée intelligemment, composée d’un moteur thermique turbo hybride et d’un total de quatre moteurs électriques : l’un intégré au turbocompresseur, un autre implanté directement au niveau du moteur thermique et relié au vilebrequin, et les deux derniers entraînant les roues avant.

Le moteur essence V6 hybride de 1,6 litres à injection directe et suralimentation par turbocompresseur simple à assistance électrique provient directement de la voiture de course de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas. Les quatre arbres à cames en tête sont entraînés par des pignons droits. Les ressorts de soupape mécaniques sont remplacés par des ressorts pneumatiques afin d’atteindre une vitesse de rotation supérieure. Le moteur implanté en position centrale devant l’essieu arrière atteint ainsi sans effort une vitesse de rotation maximale de 11 000 tr/min, une valeur encore inédite pour une routière. Pour augmenter la longévité et permettre l’utilisation de sans plomb 98 classique au lieu du carburant spécifique à la compétition automobile, cette valeur est cependant volontairement maintenue au-dessous de la limite de régime en vigueur en F1.

Les moteurs électriques de l’essieu avant réalisent eux aussi de véritables miracles en termes de régime, avec des rotations de rotors pouvant atteindre 50 000 tr/min – la technique actuelle autorise une vitesse de rotation de 20 000 tr/min.

Le moteur offrant le régime maximal est par ailleurs boosté par un turbocompresseur high-tech. La turbine des gaz d’échappement et celle du compresseur ont été séparées et logées en position optimale par rapport à l’échappement et à l’admission du moteur V6. Elles sont reliées par un arbre abritant un moteur électrique de 90 kW environ qui, selon les conditions de service, entraîne électriquement la turbine du compresseur à un régime pouvant atteindre 100 000 tr/min – par exemple au démarrage ou suite à une alternance de charge. Cette unité porte la désignation caractéristique de la Formule 1 de « MGU-H » (Motor Generator Unit Heat).

Réponse instantanée, plus rapide que celle d’un V8

Principal avantage : le « trou du turbo » – c’est à dire la réponse décalée aux ordres transmis à l’accélérateur due à la lenteur du grand compresseur – est totalement éradiqué, ce qui réduit fortement le temps de réponse et permet même d’obtenir une réactivité supérieure à celle d’un V8 atmosphérique. Le turbocompresseur électrique présente un autre avantage : il utilise une partie de l’énergie excédentaire générée par le flux des gaz d’échappement pour faire office d’alternateur et produire de l’énergie électrique, qu’il stocke dans la batterie lithium-ion haute tension via un système de récupération, ou transmet à un autre moteur électrique pour lui apporter un supplément de force motrice. Ce dernier, d’une puissance de 120 kW, est implanté directement au niveau du moteur thermique et relié au vilebrequin par un entraînement à pignons droits (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) – une autre technologie contribuant à une efficience et à des performances maximales en Formule 1.

Nouvelle transmission intégrale avec essieu avant à entraînement100 % électrique

Deux autres moteurs électriques sont par ailleurs intégrés à l’essieu avant. Tous deux d’une puissance de 120 kW, ils sont reliés aux roues avant par deux réducteurs. L’entraînement 100 % électrique de l’essieu avant permet d’accélérer et de freiner individuellement les roues de manière sélective, ce qui autorise une répartition personnalisée du couple, pour une dynamique de marche particulièrement élevée (« Torque Vectoring »). Grâce aux moteurs en entraînement direct, l’énergie de freinage peut en outre être exploitée de manière optimale pour la récupération (selon les prévisions, jusqu’à 80 % en conditions de marche quotidiennes). Elle est alors stockée dans la batterie et reste disponible pour étendre l’autonomie électrique. Chaque moteur électrique bénéficie de son propre système de pilotage par électronique de puissance, toujours implanté à proximité dans le plancher du véhicule.

Valeurs de rendement thermique record

Le moteur thermique à turbocompresseur électrique (MGU-H) associé au moteur électrique du vilebrequin (MGU-K) affichera un rendement thermique de plus de 40 % – une valeur record jamais enregistrée à ce jour sur un véhicule de série, qui atteste de la suprématie de cette chaîne cinématique, y compris en matière d’efficacité énergétique. Concrètement, chaque litre de carburant fournit au show car nettement plus d’énergie pour avancer qu’à d’autres véhicules, ce qui en fait un modèle aussi économique que performant. A titre de comparaison : le rendement thermodynamique des moteurs thermiques conventionnels varie entre 33 et 38 %.

Les principales caractéristiques en un coup d’œil

Technologie de batterie lithium-ion issue de la Formule 1

La disposition des cellules de batterie et leur refroidissement correspondent également à ceux de la voiture de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas. Leur nombre sera cependant multiplié par quatre pour la Mercedes-AMG Project ONE, afin de permettre son utilisation au quotidien. La batterie lithium-ion haute tension et le convertisseur DC/DC destiné à assister et à charger le réseau de bord 12 V sont implantés dans le plancher du véhicule, derrière l’essieu avant, pour un encombrement minimal.

Autre innovation, le système d’entraînement EQ Power+ fonctionne avec une haute tension de 800 volts au lieu des 400 volts habituels, ce qui permet par exemple de réduire nettement la section des câbles et donc d’économiser du poids et de l’espace.

Stratégie de fonctionnement intelligente pour une puissance et une efficience optimales

Au total, la chaîne cinématique hybride rechargeable hautes performances EQ Power+ offre de nombreuses stratégies de fonctionnement intelligentes conçues pour répondre au mieux à différents types d’utilisation. Les programmes de conduite s’étendent du mode purement électrique au mode ultradynamique qui correspond à un réglage utilisé en Formule 1 lors des qualifications pour inscrire les meilleurs temps au tour. Malgré l’extrême complexité du système, le conducteur bénéficiera toujours – selon ses exigences à l’instant T – d’une combinaison optimale entre performances et efficience que les ingénieurs en développement Mercedes-AMG obtiennent en puisant dans la longue expérience et le savoir-faire engrangés dans la Formule 1, avec le SLS AMG Electric Drive et dans la R&D de Daimler AG.

Le conducteur peut ainsi démarrer en mode 100 % électrique. Il est alors à préciser que l’hypercar est dans un premier temps uniquement entraînée par les moteurs électriques logés au niveau de l’essieu avant, et que le moteur électrique implanté sur le vilebrequin assiste les demandes d’accélération de courte durée. Si le conducteur appuie plus fort sur la pédale, exigeant plus de puissance, le V6 entre lui aussi en scène. Lorsque le régime augmente, la chaîne cinématique déploie toute sa puissance. La fonction Race Start rend possible des valeurs d’accélération à couper le souffle, avec un sprint de 0 à 200 km/h en moins de six secondes.

Si le conducteur ôte à nouveau son pied de l’accélérateur, laissant le véhicule en roue libre, le système commute sur le moteur électrique de l’essieu avant – permettant alors de récupérer jusqu’à 80 % d’énergie lors des phases de freinage (en conditions de conduite normales). Cette énergie sera stockée dans la batterie.

Boîte mécanique automatisée à 8 rapports entièrement nouvelle

La transmission de la force motrice aux roues arrière sera assurée par une toute nouvelle boîte de vitesses mécanique à 8 rapports développée spécialement pour la Mercedes-AMG Project ONE. Cette boîte à commande hydraulique permet de passer les rapports manuellement, à l’aide des palettes de commande de boîte au volant, ou de manière automatisée.

Les performances routières exceptionnelles de la Mercedes-AMG Project ONE reposent sur son châssis monocoque carbone ultra-résistant dont la technologie fait elle aussi appel à celle de la Formule 1, tout comme l’intégration du moteur et de la boîte de vitesses, qui remplissent tous deux des fonctions porteuses et prennent entièrement en charge la suspension des roues arrière.

Train de roulement multibras à suspension Push-Rod innovante

Le train de roulement a également fait l’objet d’un développement intensif et présente une structure multibras, à l’avant comme à l’arrière. Le châssis combiné fileté réglable présente quant à lui plusieurs spécificités : les deux jambes de suspension Push-Rod sont implantées dans le sens transversal par rapport à la marche. La disposition innovante de l’unité suspension/amortissement remplace l’habituelle barre stabilisatrice tubulaire, dont elle permet de se passer. Cette solution prévient efficacement les mouvements de roulis, y compris lors des changements de direction à vive allure, tout en préservant le confort.

Le réglage de la suspension et de l’amortissement garantit un comportement routier parfaitement équilibré, facile à maîtriser et avant tout sportif, ce à quoi contribuent également la transmission intégrale et le Torque Vectoring. L’ABS est inclus dans la dotation de série et l’ESP^®, comme toujours chez AMG, peut être réglé sur trois niveaux : ESP^® ON, pour une sécurité maximale ; ESP^® SPORT HANDLING MODE pour une conduite plus sportive, grâce au déclenchement des interventions du système après des angles d’embardée plus importants ; et enfin, ESP^® OFF qui désactive le système pour permettre une conduite sportive sur circuits fermés.

Jantes forgées exclusives avec cache partiel en carbone totalement inédit

Autre nouveauté spécialement développée et réservée exclusivement à la Mercedes-AMG Project ONE, les jantes forgées en aluminium à 10 branches avec verrou central et cache radial partiel en carbone de conception aérodynamique très perfectionnée améliorent l’écoulement de l’air autour des roues, et donc l’aérodynamisme et le coefficient de pénétration dans l’air (C_x) du véhicule.

En parallèle, trois fentes d’aération plates par section de branche garantissent une dissipation optimale de la chaleur générée par les freins, démontrant une fois encore que les équipes de développement AMG accordent la plus haute importance même aux plus petits détails pour accroître l’efficience globale de l’hypercar.

Les roues avant de la Mercedes-AMG Project ONE sont parées de jantes de dimensions 10,0 J x 19 chaussées de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 au format 285/35 ZR 19 et spécialement développées pour l’hypercar, tandis que ses roues arrière arborent des jantes en 12,0 J x 20 et des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 au format 335/30 ZR 20.

La décélération de la voiture est assurée par un système de freinage en céramique composite hautes performances perfectionné, dont le poids optimisé contribue à réduire les masses non suspendues pour améliorer la dynamique de marche et l’agilité. Les freins en céramique affichent en outre une durée de vie plus longue, résistent mieux à la corrosion et présentent une meilleure stabilité thermique. Extérieurement, le système de freinage se repère au monogramme « AMG Carbon Ceramic » et à une peinture spéciale sur les étriers de frein.

Design extérieur : la belle et la bête

Le show car présente un design inspiré de la catégorie reine du sport automobile. Mais il incarne avant tout l’union entre fascination et fonctionnalité, principe cher à Mercedes-AMG. Chaque élément remplit une fonction précise. Ainsi, les proportions extrêmement athlétiques du véhicule, avec un poste de conduite très avancé, des passages de roues volumineux, un châssis cintré et une partie arrière très étirée sont induites par le concept de moteur en position centrale.

« La Mercedes-AMG Project ONE est l’une des voitures les plus sensuelles et les plus techniques que nous ayons jamais créées. Elle conjugue notre philosophie de design de pureté sensuelle et les performances de nos voitures de Formule 1, et incarne le luxe et la performance sous une forme optimale », se félicite Gorden Wagener, directeur du design Daimler AG. « Par sa conception extrême, cette hypercar marque un véritable jalon dans le design – elle ne présente aucune ligne, et son intérieur est réduit à l’essentiel. »

Partie avant : puissance et fonctionnalité

La partie avant est notamment marquée par l’imposante jupe avant noire dont les diverses prises d’air s’étirent sur toute la largeur du véhicule. La partie centrale trapézoïdale arbore un logo AMG grand format dans le ton blanc, tandis que l’étoile Mercedes est apposée juste au-dessus, sur la carrosserie. La bordure centrale au bas du pare-chocs avant, caractéristique d’AMG, ajoute une note argentée et se prolonge visuellement jusqu’aux ailes.

A gauche et à droite, d’imposantes prises d’air sont encadrées d’ailerons en forme de U et agrémentées chacune de deux lamelles transversales noires. Des projecteurs à LED plats s’insèrent harmonieusement dans les lignes de la carrosserie.

Les sorties d’air noires du capot moteur permettent de dévier le flux d’air chaud le long des côtés de la cabine conducteur. Le flux d’air frais peut ainsi circuler librement au-dessus de la cabine pour atteindre la tubulure d’admission logée sur le toit. Le splitter avant à déploiement automatique et les fentes d’aération actives dans les passages de roues avant influent également de manière positive sur la pression d’appui au niveau de l’essieu avant, et contribuent à l’excellent équilibre aérodynamique du véhicule.

Flancs étroits, ailes volumineuses

Aplatie et dynamique, la partie supérieure de l’habitacle présente une architecture sphérique unique et des fenêtres au dessin spécifique. Cette vaste zone sombre assure d’importantes fonctions techniques et crée ainsi un contraste visuel entre les composants techniques et la silhouette épurée du véhicule.

Le toit est dominé par la prise d’air noire empruntée à la Formule 1, grâce à laquelle le moteur peut aspirer de l’air frais en quantité. Celle-ci se fond élégamment dans l’ailette verticale noire façon aileron de requin qui améliore le maintien latéral dans les virages pris à vive allure. Positionnée vers l’extrémité du véhicule, la lunette arrière fait partie intégrante de l’unité prise d’air/aileron de toit et permet de jeter un œil sur le bloc moteur. Deux larges prises d’air NACA garantissent un guidage optimal des flux d’air à destination des radiateurs du moteur et de l’huile de boîte, implantés à l’arrière du véhicule.

Vue de côté également, la silhouette de la Mercedes-AMG Project ONE présente des lignes pures et sensuelles alliées à des caractéristiques fonctionnelles. Les flancs se rétrécissent fortement vers le centre. Des surfaces conductrices noires en carbone assurent un guidage optimal du flux d’air autour de la carrosserie, comme dans le sport automobile.

Le design des flancs façon coups de pinceaux dans le ton vert Petronas a été conçu par le même artiste qui avait déjà réalisé la peinture de la voiture de Formule 1. Les quatre roues sont surmontées d’ailes rapprochées, tendues telles des muscles prêts à la détente.

Comme dans le sport automobile, les portes s’ouvrent à la fois vers le haut et l’avant. La trappe du réservoir est située à l’arrière droite, et la prise de recharge de la batterie hybride à l’arrière gauche.

Partie arrière : fascinante et fonctionnelle

Le déflecteur vertical effilé, l’imposant diffuseur en deux parties séparées par le tube central de sortie d’échappement, ainsi que le déflecteur arrière en deux parties se déployant en deux temps améliorent sensiblement l’efficience et les performances aérodynamiques à vitesse élevée. La conception du tube de sortie d’échappement, avec une sortie ronde grand format et deux petites ouvertures rondes supplémentaires, a été directement empruntée aux véhicules de Formule 1.

La jupe arrière dotée d’une imposante grille alvéolée noire et d’éléments en carbone contribue à l’allure puissante du véhicule. Les feux arrière, composés de trois éléments lumineux en forme de losange, imitent les contours du logo de la marque AMG et font écho au design des projecteurs avant.

Habitacle : Formule 1 pour deux

Le concept de design intérieur du véhicule ultime répond aux fonctionnalités de la voiture de course, ce qui se traduit par un langage plastique totalement exempt de compromis. Il donne ainsi à vivre de manière authentique la technologie de la Formule 1 sur circuit et sur route, chaque détail ayant sa fonction et aucun élément n’ayant été conçu selon des critères purement esthétiques. L’habitacle de la monocoque, audacieux de minimalisme, met en avant des composants réduits et met en scène leur design et leur fonction.

L’habitacle ergonomique peut accueillir deux personnes. Les sièges baquets à dossier réglable sont intégrés à la monocoque. Les pédales et le volant peuvent être ajustés de façon à offrir une position de conduite optimale au pilote. Les sièges conducteur et passager sont séparés visuellement par une console centrale dont les contours épousent ceux des sièges, avec une ligne légèrement ascendante, toujours selon le principe du minimalisme.

Habitacle structuré par des éléments fonctionnels

La conception allégée du véhicule s’exprime également à travers les lignes effilées de la planche de bord façon aile d’avion, qui semble flotter avec légèreté mais qui n’en contribue pas moins, en tant qu’élément de structure fonctionnel, à la rigidité de la monocoque de la Mercedes-AMG Project ONE. Les deux visuels haute résolution indépendants de 10 pouces (l’un légèrement surélevé devant le conducteur, l’autre à droite de la console centrale, orienté vers le conducteur également) sont ajustés à l’aide d’éléments en métal véritable de grande qualité et optimisé en termes de poids.

L’unité regroupant les doubles buses est suspendue telle une nacelle au-dessous de l’écran central. L’ensemble écran et buses se fond en une unité qui souligne la légèreté de la conception. Les buses d’aération reprennent les contours rectangulaires des visuels, de même que la console centrale où est implantée la touche Start/Stop.

Une autre unité s’intégrant harmonieusement à l’ensemble regroupe un vide-poches haut de gamme avec couvercle transparent, un panneau de contacteurs réduit et la touche de démarrage du moteur.

Volant comme en Formule 1

Le volant avec airbag intégré et méplats horizontaux dans ses parties supérieure et inférieure offre des fonctionnalités de sport automobile, de même que les deux sélecteurs intégrés permettant de régler différentes fonctions, comme les programmes de conduite et les réglages du train de roulement, ou encore les indicateurs à LED situés en haut du volant.

Les contre-portes en carbone fonctionnel et de grande qualité s’intègrent harmonieusement au design sportif de l’habitacle. En écho à l’aileron aérodynamique extérieur, le volume des contre-portes est séparé en deux visuellement pour laisser la place à une unité technique ainsi qu’à une généreuse partie centrale concave. Une cassette en aluminium rassemble des buses d’aération et les commandes des lève-vitres intégrées sous forme de deux rectangles en creux.

Rangements derrière les sièges, rétroviseur intérieur remplacé par un écran

Les ingénieurs en développement Mercedes-AMG n’ont pas négligé l’aptitude à l’utilisation quotidienne ni le confort de commande. Les petits objets peuvent prendre place dans des casiers de rangement situés à gauche et à droite, derrière les sièges. La climatisation et les lève-vitres électriques sont compris dans la dotation de série, et le système d’info-divertissement COMAND garantit une connectivité optimale.

L’interface utilisateur est implantée de manière à la fois indépendante et intégrée. Les principaux affichages sont situés au-dessus du volant, au niveau de la ligne de vue sur la route, pour éviter au conducteur de quitter celle-ci des yeux. Le rétroviseur intérieur est remplacé par un écran affichant des images de l’arrière captées en temps réel par une caméra miroir, ce qui garantit une visibilité optimale vers l’arrière. Réalisé en aluminium, le boîtier de l’écran s’intègre harmonieusement au toit et abrite également d’autres éléments de commande.

Coloris et matériaux empruntés à la voiture de course

Les coloris et matériaux sélectionnés pour l’habitacle s’inspirent également de la voiture de Formule 1 Mercedes AMG Petronas. Les sièges de course sculpturaux sont tendus de microfibre noire antidérapante évoquant clairement le sport automobile. Les surfaces sont entrecoupées de cuir Nappa dans le ton gris magma et d’inserts en mesh textile sport favorisant une circulation optimale de l’air au niveau des sièges. L’ensemble est complété par des surpiqûres contrastées jaunes.

La Mercedes-AMG Project ONE : l’avenir de la Driving Performance

En résumé : la Mercedes-AMG Project ONE ne constituera pas seulement un véhicule ultime transposant à la route quasiment à l’identique la technologie hybride actuelle de Formule 1 et conjuguant des performances sportives de pointe à une aptitude parfaite à l’utilisation quotidienne. Elle permet également d’acquérir des connaissances complètes sur la technologie hybride rechargeable orientée performance, des concepts de train de roulement perfectionnés et une électronique véhicule étendue en vue d’une application future sur des véhicules de série AMG. L’équipe Project ONE emploie toute son énergie à transposer fructueusement cette vision à la route.

Pour plus d’informations sur Mercedes-Benz, consultez les sites Internet : www.media.daimler.com et www.mercedes-benz.com