Le premier SUV de classe moyenne conçu par la société d'Affalterbach

Affalterbach.  Avec le nouveau Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC, la gamme des SUV de classe moyenne s'enrichit d'un modèle particulièrement dynamique. Le moteur V6 biturbo de 3,0 litres développant une puissance de 270 kW (367 ch), la boîte de vitesses automatique 9G-TRONIC caractérisée par des temps de passage des rapports plus courts et la transmission intégrale à prédominance arrière 4MATIC Performance AMG constituent les éléments de base à l'origine de la grande agilité de la conduite sur route. Le design original et le train de roulement sport au réglage spécifique basé sur AIR BODY CONTROL, avec amortissement réglable adaptatif, témoignent clairement de l'appartenance à l'univers « Driving Performance » de Mercedes-AMG.

Après des ventes record en 2015, Mercedes-AMG maintient le cap sur la croissance : sa gamme de produits va continuer à s'étoffer à un rythme soutenu en 2016 également. « Avec le nouveau GLC 43 4MATIC, nous proposons pour la toute première fois un modèle AMG sur le segment des SUV de classe moyenne. Le nouveau SUV originaire d'Affalterbach se situe au sommet de l'éventail de produits GLC et comble la lacune existant entre les modèles GLA et GLE dans la gamme AMG », a commenté Tobias Moers, PDG de Mercedes-AMG GmbH.

Le moteur V6 biturbo de 3,0 litres est utilisé dans de nombreux modèles Performance AMG et constitue la seule variante six cylindres disponible pour le GLC. Il délivre une puissance de 270 kW (367 ch) ainsi qu'un couple maxi de 520 Nm. Départ arrêté, le GLC 43 4MATIC n'a besoin que de 4,9 s pour atteindre la barre des 100 km/h, tandis que sa vitesse plafonne à 250 km/h (bridage électronique). Les sensations de conduite agiles qu'il procure sont dues en grande partie à l'essieu avant de conception nouvelle, à l'élastocinématique caractérisée par sa fermeté et à la direction paramétrique sport AMG ultraprécise.

Principales caractéristiques techniques

* Bridage électronique ; ** Avec conducteur (68 kg), bagages (7 kg) et réservoir rempli à 90 %

Points forts

• Moteur V6 biturbo de 3,0 litres avec gestion moteur modifiée, pression de suralimentation accrue et nette hausse de la dynamique de marche et de la nervosité

• Boîte de vitesses automatique 9G-TRONIC avec fonction de double débrayage au rétrogradage et temps de réponse particulièrement courts dans le programme de conduite « Sport Plus »

• Transmission intégrale 4MATIC Performance AMG avec répartition du couple à prédominance arrière (selon un rapport essieu avant/essieu arrière de 31/69)

• Train de roulement sport RIDE CONTROL AMG avec amortissement réglable sur trois niveaux, mode sélectionnable par le biais d'une touche

• Contacteur DYNAMIC SELECT AMG pour des sensations de conduite dynamiques, sélectionnables individuellement, avec cinq programmes de conduite et une configuration AMG spécifique

• Régulation du comportement dynamique ESP^® à trois niveaux

Essieu avant avec nouvelles fusées d'essieu et articulations porteuses du bras de suspension inférieur. Ajustements élastocinématiques effectués au niveau des bras de suspension

Essieu arrière avec élastocinématique conçue pour une dynamique de marche plus élevée

• Système de freinage aux dimensions généreuses, avec disques de frein composites ventilés, perforés au niveau de l'essieu avant et présentant un diamètre de 360 mm à l'avant et 320 mm à l'arrière

• Design AMG avec jupes avant et arrière spécifiques et sorties d'échappement spécifiques

• Grille de calandre diamant à pastilles chromées et lamelle en finition noir brillant

• Jantes alliage AMG 19" à 5 branches, finition noir brillant/naturel brillant

• Combiné d'instruments AMG avec design évoquant un drapeau à damiers, graduation jusqu'à 280 km/h et menu principal AMG

• Volant sport multifonctions en cuir avec marquages profonds dans la zone de préhension, méplat dans la partie inférieure et surpiqûres contrastées rouges

• Garnitures en similicuir ARTICO/microfibre DINAMICA de couleur noire avec design sièges sport et surpiqûres rouges

Très puissant, peu gourmand : le moteur V6 biturbo AMG 3,0 l

Le moteur V6 biturbo AMG de 3,0 litres se distingue par sa puissance élevée, qu'il déploie tout en maintenant la consommation et les émissions polluantes à un niveau minime. Les deux turbocompresseurs sont implantés à proximité du moteur et réagissent avec une grande spontanéité. L'augmentation de 1,1 bar de la pression de suralimentation permet de tirer le meilleur des 270 kW (367 ch) de puissance. Fort de son couple de 520 Nm déployé dans une plage de régime comprise entre 2 500 et 4 500 tr/min, le moteur se distingue par son dynamisme élevé et par sa nervosité. Le revêtement NANOSLIDE^® des chemises de cylindre a également été perfectionné dans les moteurs V6 turbo hybrides utilisés en Formule 1 par Mercedes-Benz. Très dur et donc peu sujet à l'usure, il diminue les frictions et optimise ainsi l'efficacité énergétique. Cela vaut également pour l'injection multiple à jet dirigé, qui comprime le carburant jusqu'à 200 bars. A l'extérieur, l'insert décoratif en aluminium rouge sur le capot moteur est la signature du moteur AMG.

Temps de passage brefs, efficacité énergétique élevée : la boîte 9G-TRONIC

La boîte de vitesses automatique 9G-TRONIC est paramétrée spécialement pour répondre aux exigences du GLC 43 4MATIC. Les ingénieurs AMG ont eu recours à une application logicielle qui leur a permis de réduire les temps de passage des rapports de la boîte de vitesses à 9 rapports. Les rétrogradages multiples autorisent des accélérations plus rapides, tandis que la fonction de double débrayage disponible dans les modes « Sport » et « Sport Plus » décuple encore davantage les sensations au volant. Des interventions ciblées au niveau de l'allumage permettent en outre des passages de rapports encore plus rapides que dans les modes « Eco » et « Confort ». Une touche spécifique située sur la console centrale permet de sélectionner le mode « Manuel ». Les passages des rapports sont axés sur le programme de conduite sélectionné et les changements de rapports peuvent être effectués par le biais des palettes de commande de boîte au volant. Qui plus est, la boîte de vitesses maintient le rapport sélectionné et n'engage pas automatiquement la vitesse supérieure lorsque le régime moteur atteint la limite.

Agilité accrue : le train de roulement sport basé sur AIR BODY CONTROL

Les ingénieurs d'Affalterbach ont conçu un train de roulement sport basé sur la suspension pneumatique AIR BODY CONTROL afin d'obtenir une agilité accrue, un comportement plus neutre dans les virages et une motricité plus élevée, même en cas d'utilisation énergique. Le système d'amortissement adaptatif ADS PLUS, qui a également fait l'objet d'ajustements spécifiques, peut être réglé sur l'un des trois niveaux « Confort », « Sport » et « Sport Plus ». L'écart possible entre confort élevé sur longs trajets et dynamique de marche sportive s'en trouve encore accru.

L'essieu avant à quatre bras est doté de fusées d'essieu et d'articulations porteuses spécifiques. Toutes les pièces ont été optimisées en termes de rigidité. Le carrossage négatif plus important à l'avant et sur l'essieu arrière multibras renforce la dynamique transversale. De manière générale, les deux essieux présentent une élastocinématique plus ferme. Toutes ces mesures accentuent globalement l'agilité et favorisent le dynamisme.

Prédominance arrière et agilité : la transmission intégrale 4MATIC Performance AMG

La transmission intégrale 4MATIC Performance AMG proposée de série est caractérisée par une répartition du couple à prédominance arrière, selon un rapport de 31/69 entre les essieux avant et arrière. Cette configuration se traduit par une dynamique de marche accrue et une accélération transversale plus élevée sur la route, ainsi qu'une motricité améliorée à l'accélération.

Une touche pour changer de courbe caractéristique : DYNAMIC SELECT AMG

Les cinq programmes de conduite DYNAMIC SELECT « Eco », « Confort », « Sport », « Sport Plus » et « Individual » permettent de moduler encore davantage la courbe caractéristique du GLC 43 4MATIC, à l'aide d'une simple pression sur une touche, et de profiter ainsi de réactions privilégiant l'efficacité énergétique et le confort ou, à l'opposé, d'un réglage sportif extrême. Différents paramètres importants sont modifiés, notamment la réponse du moteur, de la boîte de vitesses, du train de roulement et de la direction. Quel que soit le programme de conduite DYNAMIC SELECT, le conducteur peut basculer à tout moment en mode manuel en appuyant sur la touche « M » pour passer les rapports en n'utilisant que les palettes de commande de boîte au volant.

Par rapport aux modèles de série, les programmes de conduite DYNAMIC SELECT « Sport » et « Sport Plus » du GLC 43 4MATIC sont encore davantage axés sur la dynamique de marche. Cela est dû notamment à la courbe caractéristique de la pédale d'accélérateur plus agile et plus directe, ainsi qu'aux passages de rapports plus émotionnels, avec temps de passage plus courts, fonction de double débrayage et désactivation de certains cylindres. Le régime de ralenti plus élevé permet en outre des démarrages et des accélérations départ arrêté encore plus rapides.

Dans le programme « Eco », la fonction Stop/Start ECO et le mode croisière permettent par ailleurs d'abaisser la consommation, et donc d'accroître l'efficience : si, sur la plage de vitesse comprise entre 60 et 160 km/h, le conducteur relâche la pédale d'accélérateur, l'embrayage s'ouvre et le moteur est découplé de la chaîne cinématique. La gestion électronique abaisse le régime moteur jusqu'au régime de ralenti, ce qui a pour effet d'éliminer les forces de compression et de frottement en poussée et, par conséquent, de réduire la résistance à l'avancement.

Franche et claire : la direction paramétrique sport

La direction paramétrique sport du GLC 43 4MATIC est à démultiplication variable. Elle se distingue par une réactivité précise et très authentique. La direction assistée peut être réglée dans les modes « Confort » ou « Sport ». La courbe caractéristique correspondante est choisie automatiquement en fonction du programme de conduite DYNAMIC SELECT activé, ou définie selon les préférences personnelles dans le programme « Individual ».

Le système de freinage surdimensionné à disques de frein composites ventilés permet de décélérer le SUV hautes performances rapidement et efficacement. Des disques perforés de 360 x 36 mm avec étriers fixes à 4 pistons et monogramme AMG sont utilisés à l'avant, tandis que ceux choisis pour l'arrière présentent des dimensions de 320 x 24 mm et sont dotés d'étriers flottants à 1 piston.

Sportif et expressif : le design extérieur

Le design original est rehaussé par des éléments en finition chromée argentée et noir brillant. Il est basé sur la ligne d'équipements AMG Line Extérieur. La grille de calandre diamant arbore des pastilles chromées et une lamelle noir brillant avec insert en finition chrome brillant, ainsi que l'inscription AMG. Les prises d'air sportives et expressives dans la jupe avant AMG arborent des ailettes en finition chromée argentée. Dans la partie inférieure, le splitter avant chromé argenté garantit une optimisation des flux d'air des modules de refroidissement.

Vu de profil, le véhicule se distingue par ses jantes alliage AMG de 48,3 cm (19") à 5 doubles branches en finition noir brillant/naturel brillant. La monte mixte (235/55 R 19 sur 8 J x 19 à l'avant et 255/50 R 19 sur 9 J x 19 à l'arrière) fait ressortir l'allure athlétique. A cela s'ajoutent les coques de rétroviseurs extérieurs en finition noir brillant et l'inscription argentée « BITURBO 4MATIC » sur les ailes avant.

La partie arrière arbore également des éléments caractéristiques et se distingue par son esthétisme sportif, engendré par les deux sorties d'échappement chromées à quadruple flux. La jupe arrière propre à AMG est ornée d'une baguette décorative chromée argentée.

Tempérament sportif et détails individuels : le design intérieur

L'aménagement intérieur conforte le goût pour le dynamisme par une foule de détails individuels. Les conducteurs aux ambitions sportives apprécieront le volant sport multifonctions avec méplat dans la partie inférieure, habillé de cuir noir rehaussé de surpiqûres contrastées rouges, qui garantit une excellente prise en main.

Les sièges sport offrent un maintien latéral optimisé grâce auquel le conducteur et le passager avant bénéficient d'une position sûre, même en cas de mode de conduite énergique. Les garnitures en similicuir ARTICO/microfibre DINAMICA de couleur noire arborent un design spécifique et des surpiqûres rouges. La partie centrale des contre-portes est revêtue de la même matière et est ainsi assortie au design des sièges.

Avec ses deux grands cadrans et son visuel multifonctions central en couleur de 13,97 cm (5,5''), le combiné d'instruments AMG présente toutes les informations importantes directement dans le champ de vision du conducteur. L'affichage ECO favorise une conduite économique. Le fond à design évoquant un drapeau à damiers et la typographie originale confèrent une sportivité particulière aux cadrans grand format.

Des options à la sportivité assumée

Le caractère sportif du GLC 43 4MATIC est également mis en valeur par les équipements optionnels, des sièges Performance avec maintien latéral renforcé aux jantes 21'' bicolores, en passant par la sellerie cuir, les inserts décoratifs en carbone et le Pack Nuit.

Le nouveau Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC va être présenté pour la première fois au monde en mars 2016, dans le cadre du Salon international de l'automobile de New York ; le début des ventes aura lieu le 4 avril et la commercialisation suivra en juin 2016.

Interlocuteurs :

Birgit Zaiser, Presse et Relations publiques Mercedes-AMG,

Tél. : +49 (0)7144 302-581, birgit.zaiser@daimler.com

Koert Groeneveld, Communication produit globale Mercedes-Benz Cars,

Tél. : +49 (0)711 17-92311, koert.groeneveld@daimler.com

Pour plus d'informations sur Mercedes-Benz, consultez les sites Internet : www.media.daimler.com et www.mercedes-benz.com

Une nouvelle venue dans la famille Classe C Performance

Affalterbach.  Avec la nouvelle C 43 4MATIC Coupé, Mercedes-AMG étoffe la gamme sport de la série Classe C en ajoutant une nouvelle variante à lʼoffre existante. Les équipes conceptuelles d'Affalterbach ont eu recours à un pack technologique particulièrement séduisant pour offrir les sensations de conduite très dynamiques caractéristiques de la marque : le moteur V6 biturbo de 3,0 litres délivrant une puissance de 270 kW (367 ch) est ainsi combiné à la nouvelle boîte de vitesses automatique 9G-TRONIC, qui permet des passages de rapport très souples. La dotation est complétée par la transmission intégrale 4MATIC Performance AMG et la technologie spécifique utilisée pour le train de roulement. Elle réunit ainsi les conditions de base idéales pour bénéficier dʼune grande agilité et dʼune remarquable dynamique transversale. La nouvelle C 43 4MATIC Coupé tient ainsi elle aussi à tous points de vue la promesse de « Driving Performance » effectuée par la marque.

La philosophie d'entreprise de Mercedes-AMG se caractérise par la volonté d'afficher une croissance dynamique. L'un de ses principes de base consiste à étoffer régulièrement la gamme de produits en y ajoutant des modèles vraiment inédits, qui n'étaient pas encore proposés. « Lʼélargissement de la gamme Classe C, suite à lʼarrivée de la nouvelle C 43 4MATIC Coupé, constitue une nouvelle étape de notre stratégie de croissance. Ce modèle vient étoffer la palette déjà riche de la gamme Classe C et constitue par ailleurs le premier lancement de toute une série de nouveaux modèles 43 au cours de l'année », a annoncé Tobias Moers, président directeur général de la société Mercedes-AMG GmbH. « Les modèles « 43 » disposent des mêmes gènes AMG caractéristiques que ceux que nous transmettons à notre GT et aux modèles « 63 » ; ils transposent ce faisant sur leur segment le message clé de notre marque : la « Driving Performance ». La technologie des voitures de sport et la fascination de la compétition automobile deviennent ainsi accessibles à une clientèle plus large.

Avec une puissance maxi de 270 kW (367 ch) et un couple maximal de 520 Nm, le moteur V6 biturbo de 3,0 litres délivre une énergie suffisante pour réaliser des performances impressionnantes. Départ arrêté, il lui faut 4,7 secondes pour atteindre la barre des 100 km/h, tandis que sa vitesse maxi culmine à 250 km/h (bridage électronique). Les sensations de conduite agiles qu'il procure sont dues notamment à l'essieu avant de conception nouvelle, à l'élastocinématique caractérisée par sa fermeté et à la direction ultraprécise.

Les principales caractéristiques techniques

* Bridage électronique

Les équipements majeurs

• Moteur V6 biturbo de 3,0 litres avec gestion moteur modifiée, pression de suralimentation accrue et nette hausse de la dynamique de marche et de la nervosité

• Boîte de vitesses automatique 9G-TRONIC avec fonction de double débrayage au rétrogradage et temps de réaction extrêmement courts dans le programme de conduite « Sport Plus »

• Transmission intégrale 4MATIC Performance AMG avec répartition du couple à prédominance arrière (selon un rapport essieu avant/essieu arrière de 31/69)

• Train de roulement sport RIDE CONTROL AMG avec réglage de l'amortissement adaptatif sur trois niveaux, mode activable par le biais d'une touche, système issu de la Mercedes-AMG C 63

• Contacteur DYNAMIC SELECT AMG pour des sensations de conduite dynamiques, sélectionnables individuellement, avec cinq programmes de conduite et une configuration AMG spécifique

• Régulation du comportement dynamique ESP^® à trois niveaux

• Essieu avant avec nouvelles fusées d'essieu et articulations porteuses du bras de suspension inférieur. Les ajustements élastocinématiques effectués au niveau des bras de suspension sont repris de la Mercedes‑AMG C 63

• Essieu arrière avec élastocinématique conçue pour une dynamique de marche plus élevée

• Système de freinage aux dimensions généreuses, avec disques de frein composites ventilés, perforés au niveau de l'essieu avant et présentant un diamètre de 360 mm à l'avant et 320 mm à l'arrière

• Design AMG avec jupes avant et arrière spécifiques et sorties d'échappement spécifiques

• Grille de calandre diamant à pointes chromées et lamelle en finition noir brillant

• Jantes alliage AMG 18" à 5 branches, finition noir brillant/naturel brillant

• Combiné d'instruments AMG avec design évoquant un drapeau à damier, graduation jusqu'à 280 km/h et menu principal AMG

• Volant sport multifonctions en cuir avec marquages profonds dans la zone de préhension, méplat dans la partie inférieure et surpiqûres contrastées rouges

• Sellerie en similicuir ARTICO / microfibre DINAMICA de couleur noire avec design sièges sport et surpiqûres rouges

Une spécificité AMG : le moteur V6 biturbo de 3,0 litres

Le nouveau moteur V6 biturbo de 3,0 l est issu de la gamme de motorisations BlueDIRECT de Mercedes-Benz. Suite à des mesures d'optimisation incluant notamment l'ajustement de la pression de suralimentation, les ingénieurs AMG sont parvenus à porter au niveau typiquement AMG la puissance et le couple, mais aussi la dynamique de marche et la nervosité du moteur. Avec sa puissance de 270 kW (367 ch) et son couple de 520 Nm, le moteur V6 fait référence sur son segment. Les chemises de cylindres à revêtement NANOSLIDE^® sont également en usage dans les moteurs de Formule 1 de l'écurie MERCEDES AMG PETRONAS. Très dur et donc peu sujet à l'usure, ce revêtement diminue les frictions et optimise l'efficacité énergétique. A l'extérieur, l'insert décoratif en aluminium rouge sur le capot moteur est la signature du moteur AMG.

Temps de passage brefs, efficacité énergétique élevée : 9G-TRONIC

La boîte de vitesses automatique 9G-TRONIC est paramétrée spécialement pour répondre aux exigences de la Mercedes-AMG C 43 4MATIC. Les ingénieurs AMG ont eu recours à une application logicielle qui leur a permis de réduire sensiblement les temps de passage des rapports de la boîte de vitesses à 9 rapports. Les rétrogradages multiples autorisent des accélérations plus rapides, tandis que la fonction de double débrayage disponible dans les modes « Sport » et « Sport Plus » décuple encore davantage les sensations au volant. Des interventions ciblées au niveau de l'allumage permettent en outre des passages de rapports encore plus rapides que dans les modes « Eco » et « Confort ».

Une touche située sur la console centrale permet de sélectionner le mode « Manuel ». Les passages des rapports sont axés sur le programme de conduite sélectionné et les changements de rapports peuvent désormais être effectués par le biais des palettes de commande de boîte au volant. Qui plus est, la boîte de vitesses maintient le rapport sélectionné et n'engage pas automatiquement la vitesse supérieure lorsque le régime moteur atteint la limite.

Réglage automatique de l'amortissement inclus : le train de roulement sport

Grâce à son train de roulement sport RIDE CONTROL AMG de série, la Mercedes‑AMG C 43 4MATIC Coupé dispose des conditions idéales pour offrir une dynamique de marche élevée et un confort souverain sur les longs trajets. L'essieu avant à quatre bras est doté de fusées d'essieu et d'articulations porteuses spécifiques. Toutes les pièces ont été optimisées en termes de rigidité.

Le carrossage négatif plus important à l'avant et sur l'essieu arrière multibras renforce la dynamique transversale. De manière générale, les deux essieux présentent une élastocinématique plus ferme. Toutes ces mesures accentuent l'agilité et favorisent le dynamisme. Le conducteur profite par ailleurs d'une tendance au roulis limitée, d'accélérations transversales plus élevées, d'une meilleure motricité et d'un comportement très neutre en zone limite.

Le conducteur peut sélectionner, en appuyant sur une touche de la console centrale, lʼun des trois paramètres de train de roulement « Confort », « Sport » ou « Sport Plus » du système de réglage automatique de lʼamortissement, afin de privilégier les sensations de conduite qui ont sa préférence.

Une touche pour changer de courbe caractéristique : DYNAMIC SELECT AMG

Les cinq programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG « Eco », « Confort », « Sport », « Sport Plus » et « Individual » permettent de moduler encore davantage la courbe caractéristique de la C 43 4MATIC Coupé, à l'aide d'une simple pression sur une touche, et de profiter ainsi de réactions privilégiant l'efficacité énergétique et le confort ou, à l'opposé, d'un réglage très sportif. Différents paramètres importants sont modifiés, notamment la réponse du moteur et de la boîte de vitesses, la configuration du train de roulement et la direction.

Le mode « Sport Plus » en particulier procure un dynamisme et des sensations fortes convaincantes, dans le droit fil des attentes posées aux modèles d'Affalterbach : la coupure partielle des cylindres (coupure temporaire et précise de l'allumage et de l'injection) lors des changements de rapport à pleine charge a pour effet de réduire encore davantage les temps de passage et de générer une sonorité plus riche en émotions. La fonction de double débrayage au rétrogradage, qui présente une dimension émotionnelle, complète parfaitement ce système.

Dans le programme « Eco », la fonction Stop/Start ECO et le mode croisière permettent d'abaisser la consommation, et donc d'accroître l'efficience : si, sur la plage de vitesse comprise entre 60 et 160 km/h, le conducteur relâche la pédale d'accélérateur, l'embrayage s'ouvre et le moteur est découplé de la chaîne cinématique. La gestion électronique abaisse le régime moteur jusqu'au régime de ralenti, ce qui a pour effet d'éliminer les forces de compression et de frottement en poussée et, par conséquent, de réduire la résistance à l'avancement.

Franche et claire : la direction paramétrique sport

La direction paramétrique sport opérant avec une démultiplication variable favorise l'agilité de la nouvelle C 43 4MATIC Coupé en virage. Elle se distingue par une réactivité précise et très authentique. La direction assistée peut être réglée dans les modes « Confort » ou « Sport ». La courbe caractéristique correspondante est choisie automatiquement en fonction du programme de conduite DYNAMIC SELECT activé, ou définie selon les préférences personnelles dans le programme « Individual ».

Une largeur et une puissance affirmées : le design extérieur

La Mercedes-AMG C 43 4MATIC Coupé fait preuve dʼun style sportif sur le plan visuel également et exprime ainsi dʼemblée son appartenance à la gamme AMG. Le design AMG unique en son genre et les jantes alliage spécifiques constituent de véritables atouts. Ils mettent en avant le caractère progressiste et les performances de la marque. Le cache moteur avec inserts en aluminium de couleur rouge témoigne de la puissance du nouveau moteur biturbo six cylindres.

Le design AMG s'exprime à travers la jupe avant intégrant des prises d'air au dessin sportif recouvertes de grilles en losanges, l'insert décoratif chromé argenté ainsi que la jupe arrière avec insert diffuseur en finition argent iridium mat. La grille de calandre diamant arbore des pointes chromées, une lamelle noir brillant et l'inscription AMG. Dans la partie inférieure, le splitter avant chromé argenté garantit une optimisation des flux d'air alimentant les modules de refroidissement.

Au registre des éléments phares, citons également les boîtiers de rétroviseurs noirs, une baguette décorative au niveau de la ligne de ceinture ainsi que le pourtour des vitres en noir brillant et deux doubles sorties chromées avec entretoise. La nouvelle inscription « BITURBO – 4MATIC » sur les ailes avant et les mentions « AMG » (à gauche) et « C 43 » (à droite) sur le couvercle de coffre constituent également des éléments d'identification.

En complément, le client peut opter pour le Pack Nuit optionnel qui prévoit en plus un vitrage teinté foncé à partir des montants médians, un élément décoratif noir brillant dans la jupe avant, un insert façon diffuseur en finition noir brillant à l'arrière ainsi que deux sorties d'échappement noires avec entretoise.

Les jantes alliage AMG à 5 branches en finition noir brillant/naturel brillant parachèvent le design. L'essieu avant est doté d'une monte de 225/45 R 18 sur jantes 7,5 x 18 tandis que l'essieu arrière reçoit des pneus de dimensions 245/40 R 18 sur des jantes 8,5 x 18. Le programme d'options offre encore d'autres possibilités de personnalisation comme des jantes alliage au format 48,3 cm (19 pouces) en différentes versions de design.

Tempérament sportif et détails individuels : le design intérieur

L'aménagement intérieur conforte le goût pour le dynamisme par une foule de détails individuels. Les conducteurs aux ambitions sportives apprécieront le volant sport multifonctions avec méplat dans la partie inférieure, habillé de cuir noir rehaussé de surpiqûres contrastées rouges, qui garantit une excellente prise en main.

Les sièges sport offrent un maintien latéral optimisé grâce auquel le conducteur bénéficie d'une position sûre, même en cas de mode de conduite énergique. Les garnitures en similicuir ARTICO/microfibre DINAMICA et la planche de bord également revêtue d'ARTICO créent une atmosphère particulièrement sportive. Le similicuir habille également les bas de glace, les accoudoirs, la partie centrale des contre-portes et la console centrale. Les surpiqûres contrastées rouges, les ceintures de sécurité dans le ton rouge designo ou encore les tapis de sol noirs à passepoil rouge apportent une touche intéressante. Les inserts décoratifs en aluminium clair à stries longitudinales apposés sur la planche de bord et les portes créent quant à eux un contraste des plus réussis.

Sur le combiné d'instruments AMG, toutes les informations utiles sont présentées simplement, avec un affichage optimisé pour la conduite dynamique. Deux cadrans ronds, le visuel couleur multifonctions de 11,4 cm (4,5"), le chronomètre de course RACETIMER et la graduation jusqu'à 280 km/h avec design évoquant un drapeau à damiers créent une atmosphère authentique de voiture de course.

Interlocuteurs :

Birgit Zaiser, Presse et Relations publiques Mercedes-AMG,

Tél. : +49 (0)7144 302-581, birgit.zaiser@daimler.com

Koert Groeneveld, Communication produit Mercedes-Benz Cars,

Tél. : +49 (0) 711 17-92311, koert.groeneveld@daimler.com

Pour plus d'informations sur Mercedes-Benz, consultez les sites Internet : www.media.daimler.com et www.mercedes-benz.com

Le Mercedes-Benz SL s'illustre comme leader dans de nombreuses disciplines : un roadster élégant pour une croisière confortable et détendue ou un coupé dynamique pour des virées sportives. Ola Källenius, membre du directoire de Daimler AG et directeur commercial de Mercedes-Benz Cars, déclare : « Le SL est un véhicule parfait pour le quotidien, et ce toute l'année durant. Mais c'est surtout la voiture idéale pour les sorties à deux. Quelles que soient les attentes de son ou sa propriétaire – Il satisfait aux exigences avec perfection et technique. »

La proue remaniée du nouveau SL est particulièrement frappante : elle arbore de série la grille de calandre diamant unique en son genre qui s'élargit vers le bas. Les lignes allongées du capot sont accentuées par deux bossages. L'allure inimitable du nouveau SL est également soulignée par les nouveaux projecteurs Intelligent Light System à LED de série largement décalés vers l'extérieur. Les sorties d'air esthétiques surdimensionnées ornées de chrome en forme d'ailes ornant les flancs larges et dynamiques ainsi que les rétroviseurs extérieurs placés sur la ligne de ceinture mettent en exergue la silhouette sportive.

La gamme de modèles comprend désormais le SL 400 animé par un moteur V6 aux performances portées à 270 kW (367 ch) et 500 Nm (soit + 25 kW/35 ch et + 20 Nm) et le SL 500 propulsé par un moteur V8 de 335 kW (455 ch). La transmission de la force est assurée de série par la nouvelle boîte de vitesses automatique à neuf rapports 9G-TRONIC. Grâce à DYNAMIC SELECT, quelques secondes suffisent pour modifier, par simple pression d'une touche, les caractéristiques du véhicule. En effet, à la demande du conducteur, ce système module le réglage du moteur, de la boîte de vitesses, du train de roulement et de la direction.

Par ailleurs, les deux modèles Mercedes-AMG SL 63 et SL 65 sont également disponibles. Le dernier bénéficie d'un moteur V12.

Les principales caractéristiques en un coup d'œil :

Design extérieur : nouveau look pour l'esthète athlétique

Le Mercedes-Benz SL a toujours été à la fois un athlète et un esthète. Les designers se sont appliqués à mettre ces deux caractéristiques encore plus en exergue. La partie avant revisitée de la nouvelle version du SL en est ressortie avec des traits particulièrement frappants : pour lui offrir son nouveau portait, des éléments traditionnels ont profité d'un perfectionnement qui assure une facture aussi innovante que très caractéristique. Pour ce faire, la légendaire voiture de course 300 SL Panamericana a servi de source d'inspiration, avec sa grille de calandre à la verticale. Celle-ci s'évase vers le bas, conférant ainsi au SL un visage absolument individuel au sein de la gamme des modèles Mercedes-Benz. Le roadster bénéficie de série d'une grille de calandre diamant.

Sa sculpture se marie de façon harmonieuse au kit carrosserie AMG avec la jupe avant en forme de « A » stylisé équipée d'un splitter avant dans le ton carrosserie. Les deux bossages sur le capot rappellent eux aussi l'héritage sportif du SL, les arêtes structurant davantage les contours du capot.

Le nouveau look du SL doit son expression inimitable également aux nouveaux projecteurs Intelligent Light System à LED de série, caractérisés par leur positionnement largement décalé vers l'extérieur ainsi que par les feux de jour/feux de position et clignotants formant une unité en forme de torche. Le pourtour et d'autres éléments de design des boîtiers de projecteur sont déclinés dans le ton noir – ce qui met en évidence la valeur haut de gamme du véhicule et crée un effet de profondeur.

Vu de profil, le SL affiche des proportions emblématiques de voiture de sport, marquées par le long capot, les protections de bas de caisse AMG, le large empattement et l'habitacle décalé vers l'arrière. Des touches supplémentaires sont ajoutées par des détails raffinés, comme notamment les sorties d'air esthétiques surdimensionnées.

Lorsque le toit est ouvert, le SL dévoile ses séduisants contours de roadster aux montants avant courts et fortement inclinés ainsi que ses vitres latérales sans montant. Rien ne vient troubler la ligne épurée : toutes les antennes ainsi que l'arceau de sécurité sont entièrement intégrés et donc invisibles, le pare-vent électrique (option) se déploie et s'escamote par simple pression sur une touche.

La poupe signale l'excellent dynamisme du SL, qui s'appuie sur l'effet de largeur résultant de la jupe arrière AMG avec prises d'air latérales. Le diffuseur inférieur porte des sorties d'échappement intégrées ainsi que des feux antibrouillards arrière et un feu de recul en position centrale.

Les larges feux arrière monoblocs entièrement teints en rouge reprennent les lignes fluides des surfaces latérales qu'ils transmettent à la partie arrière. Ils arborent le design horizontal typique de la marque, avec le feu arrière et le feu de stop disposés sous le clignotant cunéiforme placé dans la partie supérieure.

Les nouveaux coloris bleu brillant et gris sélénite magno designo sont disponibles au choix. Par ailleurs, la gamme des jantes alliage de taille 48,3 cm (19") s'est considérablement élargie. Parmi les nouveautés figurent notamment une jante à 10 branches et une jante à 5 branches, toutes deux proposées en finition noir brillant et naturel brillant. A celles-ci s'ajoutent six nouvelles jantes AMG supplémentaires au catalogue des accessoires.

Design intérieur : une atmosphère de voiture de sport baignée de confort

Interstices de dimensions minimales et surface des bas de glaces entièrement en mousse expansée : ces deux indications témoignent déjà des exigences de pointe qu'incarne le SL jusque dans l'habitacle noble. L'éclairage d'ambiance à trois couleurs sélectionnables (rouge solaire, bleu polaire, blanc polaire) assure une ambiance lumineuse agréable. La partie supérieure de la planche de bord forme une unité visuelle avec les bas de glaces dans les portes. Quatre buses d'air rondes au « look turbine » ajoutent des touches sportives à l'ensemble.

Le volant sport à trois branches présente une structure en magnésium et séduit par sa zone de préhension ergonomique. Il se distingue par son exécution de grande qualité. Le module d'airbag est revêtu de cuir Nappa rehaussé d'une surpiqûre. Douze touches permettent à la fois de naviguer dans le menu du combiné d'instruments et de piloter le système audio, le téléphone et la saisie vocale. La couronne du volant présente un méplat dans la partie inférieure tandis que les palettes de commande de boîte argentées autorisent des passages de rapport manuels.

Le combiné d'instruments à double cadran cylindrique pour l'affichage de la vitesse et du régime allie des instruments ronds classiques et une technique d'affichage moderne. Les cadrans et les aiguilles sont redessinés dans un design sportif. La vitesse est graduée par incréments de 10 jusqu'à 60 km/h. Au démarrage, les aiguilles quittent leur position 6 heures et effectuent tout le tour du cadran jusqu'aux valeurs maximales avant de revenir en position de départ. Le visuel multifonctions TFT placé entre les instruments ronds réserve lui aussi au conducteur un accueil élégant : il affiche au démarrage une vue frontale du SL.

Dans la console centrale se trouvent des détails soigneusement dessinés, à l'instar de l'horloge analogique (option), dont le nouveau graphique s'inspire du combiné d'instruments. Selon le programme de conduite DYNAMIC SELECT sélectionné, le visuel multimédia affiche des données de conduite dynamique : accélérations longitudinales et transversales (forces G) ou le couple et la puissance.

Un vaste choix de cuirs et d'inserts décoratifs permet une personnalisation très poussée de l'intérieur. Le nouveau coloris marron cuir est disponible en liaison avec les selleries cuir Nappa et cuir Nappa Etendu.

Intelligent Drive : Pack d'assistance à la conduite Plus et Intelligent Light System à LED

Le SL dispose de série du freinage d'urgence assisté actif, connu sur d'autres séries sous la désignation COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS. A l'alerte anticollision par radar et l'assistance au freinage par le freinage d'urgence assisté adaptatif, ce système de freinage d'urgence assisté actif ajoute également la fonctionnalité de freinage autonome en vue de réduire les risques de télescopage. Si, après identification d'un risque de collision, le conducteur ne réagit pas aux avertissements lancés par le témoin lumineux du combiné d'instruments et le signal sonore intermittent, le système déclenche automatiquement un freinage. Cette action permet de réduire nettement la vitesse. Lorsque la vitesse relative est peu élevée, elle peut suffire à éviter un télescopage avec des véhicules qui roulent plus lentement, qui s'arrêtent ou qui sont déjà immobilisés.

Le SL peut être équipé en option du Pack d'assistance à la conduite Plus avec caméra stéréo et des fonctionnalités partiellement nouvelles ou perfectionnées. Les éléments du Pack d'assistance à la conduite Plus en un coup d'œil :

régulateur de vitesse et de distance DISTRONIC et assistant directionnel : aide le conducteur à maintenir une distance de sécurité par rapport au véhicule en amont et à rester au milieu de sa voie de circulation. Le système basé sur radar et caméra freine si nécessaire et réaccélère, si possible, jusqu'à la vitesse de consigne. L'assistant directionnel peut soulager le conducteur lors du guidage transversal du véhicule. En ligne droite et dans les virages peu prononcés, il génère un couple de braquage qui contribue à maintenir le véhicule au milieu de sa file. Pour ce faire, le système utilise une caméra stéréo pour s'orienter par rapport aux marquages au sol bien visibles et, à plus faibles vitesses, en fonction du véhicule qui précède.

Freinage d'urgence assisté actif avec assistant de carrefour : peut avertir le conducteur d'un risque d'accident imminent, l'assister de façon optimale en cas de freinage d'urgence et, si nécessaire, déclencher de manière autonome un freinage. Outre les véhicules plus lents, à l'arrêt ou en stationnement, il reconnaît également par exemple la circulation transversale aux carrefours, l'arrière d'embouteillage et les piétons se trouvant dans le périmètre de danger devant le véhicule. Le frein PRE-SAFE^® peut détecter les véhicules plus lents, à l'arrêt ou en stationnement, ainsi que les piétons. En l'absence de réaction de la part du conducteur, le système peut freiner de manière autonome, ce qui permet d'éviter les accidents (jusqu'à 50 km/h) ou d'en réduire la gravité (jusqu'à 72 km/h). En trafic fluide, le frein PRE-SAFE^® assiste l'automobiliste avec des fonctionnalités analogues sur une plage de vitesse comprise entre 7 et 200 km/h.

Avertisseur d'angle mort actif : peut par exemple avertir le conducteur en cas de danger lors de changements de file et contribuer, par des interventions de freinage unilatérales, à éviter une collision imminente.

Avertisseur de franchissement de ligne actif : peut détecter les sorties de voie involontaires, avertir le conducteur par des vibrations pulsées au niveau du volant et contribuer, par des interventions de freinage unilatérales, à rediriger le véhicule sur sa voie.

PRE-SAFE^® PLUS : peut déclencher des mesures préventives de protection des occupants, en cas de danger imminent de collision par l'arrière. Parmi ces mesures figurent l'avertissement des véhicules situés en aval et le freinage du véhicule à l'arrêt avec le frein de service.

Le pilote automatique de stationnement disponible en option peut délester le conducteur en l'aidant à trouver un emplacement adéquat et en facilitant les manœuvres de stationnement et de sortie de places de parking par des interventions de braquage actives. Nouvelle fonctionnalité : assistance lors du stationnement en bataille. Le pilote automatique de stationnement comprend six capteurs à ultrasons placés respectivement dans les pare-chocs avant et arrière. Ceux-ci mesurent la taille de l'emplacement au passage du véhicule. Le pilote automatique intègre par ailleurs l'aide au stationnement PARKTRONIC. Ce dernier prévient l'automobiliste des obstacles situés devant et derrière le véhicule, à l'aide de signaux visuels et sonores, et contribue ainsi à éviter les dommages lors des manœuvres.

Pour garantir une visibilité optimale sur route secondaire et autoroute, en cas de changement de direction et dans les virages, l'Intelligent Light System à LED (série) s'adapte automatiquement à toutes les conditions de luminosité ambiante et de conduite. Les diodes électroluminescentes séduisent par une faible consommation d'énergie, une grande longévité et un agréable éclairage blanc proche du spectre de la lumière du jour. L'Intelligent Light System à LED compte cinq fonctions : éclairage autoroute, éclairage adaptatif, éclairage actif dans les virages basé sur caméra, éclairage de ronds-points et éclairage antibrouillard optimisé. Au déverrouillage du SL, l'éclairage d'accueil offre un magnifique jeu de lumières au conducteur : à l'ouverture des portes, les diodes et les fibres optiques des projecteurs s'illuminent tout d'abord en bleu, puis passent dans une douce transition au blanc de l'éclairage de localisation.

L'assistant de feux de route Plus permet de garder les phares longue portée allumés en permanence sans éblouir les autres usagers de la route. Lorsque les feux de route sont allumés, ce système met en permanence à disposition la meilleure portée possible des projecteurs. L'automobiliste peut ainsi se concentrer sur le trafic sans avoir à commuter constamment entre les positions feux de route et feux de croisement. L'assistant de feux de route Plus se sert d'une caméra placée derrière le pare-brise pour détecter d'autres usagers de la route éclairés, par exemple les véhicules roulant en amont ou en sens inverse, et adapte de façon autonome les projecteurs aux nouvelles conditions de circulation. Un mécanisme dans le module des projecteurs occulte la partie du cône de lumière des projecteurs LED, dans laquelle ont été détectés d'autres véhicules, de sorte à ne pas éblouir leurs conducteurs. L'automobiliste peut donc laisser les feux de route allumés en permanence et profiter de leur longue portée sans gêner et sans mettre en danger les autres usagers de la route. Cette fonction est active sur les routes non éclairées, à partir d'une vitesse de 30 km/h.

Dotation de confort : commande plus aisée du toit escamotable

Les passionnés du SL apprécient la voiture de sport emblématique également pour son excellente aptitude à l'utilisation quotidienne. Dans le cadre du restylage, Mercedes-Benz a encore amélioré ses caractéristiques de confort. Celles-ci incluent la commande électrohydraulique du toit escamotable. Si, lors de l'ouverture ou de la fermeture du toit, la circulation vient à repartir, l'opération lancée à l'arrêt du véhicule peut se poursuivre jusqu'à une vitesse de 40 km/h environ.

Le séparateur du coffre à bagages automatique représente également une nouveauté supplémentaire. Lorsqu'il est placé en position haute pour accroître le volume du coffre, le cache à pilotage électrique se déplace automatiquement vers le bas à l'ouverture du toit. A l'inverse, dès que le couvercle du coffre s'ouvre, le cache automatique du coffre à bagages restant se repositionne au niveau supérieur, toujours par pilotage électrique.

Autre détail pratique pour le coffre à bagages : la position de chargement. Le toit rangé dans le coffre peut être relevé de 25 degrés environ par simple pression sur un bouton. Le Pack Confort KEYLESS-GO comprend la fermeture à distance du couvercle de coffre et l'autorisation d'accès HANDS-FREE ACCESS. Un mouvement du pied sous le pare-chocs arrière permet d'ouvrir ou de fermer le couvercle de coffre automatiquement. En outre, le séparateur du coffre à bagages automatique se place à l'ouverture en position supérieure, dégageant ainsi l'entrée du coffre. Le SL conserve une option exceptionnelle : le MAGIC SKY CONTROL. Le toit escamotable panoramique fermé passe en quelques secondes automatiquement d'une teinte foncée à un aspect transparent, ou inversement.

Pour l'éclairage d'ambiance, Mercedes-Benz a misé sur les diodes électroluminescentes et étoffé la palette des couleurs : outre la teinte rouge solaire, les coloris bleu polaire et blanc polaire peuvent désormais également être sélectionnés. Autre détail raffiné et pratique : le vide-poche dans la console centrale accueille maintenant deux prises USB. L'éclairage de proximité avec projection du logo de la marque constitue un véritable plus.

Le système d'essuie-glaces/lave-glace ingénieux et très efficace MAGIC VISION CONTROL reste une particularité. Grâce au concept innovant du balai d'essuie-glace, une rampe d'eau intégrée dans le balai amène toujours le liquide de nettoyage directement devant la lèvre d'essuie-glace – et ce, dans les deux sens de balayage. Résultat : pendant la pulvérisation, aucune projection d'eau ne vient obstruer la visibilité du conducteur qui profite dans le même temps d'un nettoyage optimal. En outre, le liquide reste sur le pare-brise, ce qui permet un nettoyage confortable même lorsque le toit est ouvert. En conduite à ciel ouvert, le liquide est dosé de manière à ce que l'humidité ne pénètre pas dans l'habitacle. Un balai d'essuie-glace chauffant est disponible en option, afin d'empêcher que la glace ou la neige n'adhère au pare-brise en hiver. Equipé de ces détails raffinés, le roadster coupé confirme son positionnement exceptionnel de voiture de sport confortable apte à une utilisation pendant toute l'année.

Parfaitement connecté : les nombreuses fonctions Mercedes me connect

Le nouveau SL peut recourir à un réseau intelligent et est « toujours connecté ». Ceci est possible grâce au module de communication (carte SIM du véhicule) de série qui autorise l'utilisation des services Mercedes me connect. Parmi les services essentiels proposés à l'heure actuelle, citons notamment l'assistance en cas d'accident, l'assistance en cas de panne, la gestion de la maintenance et le télédiagnostic.

Le système d'appel d'urgence Mercedes-Benz est également disponible de série. Il connecte automatiquement les occupants au centre d'appel d'urgence Mercedes-Benz en cas d'accident et transmet leur position ainsi que des informations sur l'état du véhicule aux unités de secours. Celles-ci sont alors en mesure d'envoyer directement une ambulance sur le lieu de l'accident. Ce système fonctionne automatiquement, mais il peut également être déclenché manuellement.

Avec l'option services à distance en ligne, le SL est en outre techniquement en mesure d'utiliser les services à distance et de localisation. Il est possible, par exemple, d'envoyer des destinations de navigation au véhicule depuis un ordinateur ou un smartphone. Géolocalisation, localisation et emplacement du véhicule, verrouillage et déverrouillage à distance des portes, interrogation à distance de l'état du véhicule – ce sont là d'autres services à distance et de localisation pouvant actuellement être activés séparément auprès de Daimler AG pour une période de trois ans sur la base de ce prééquipement technique.

Le Pack d'intégration pour smartphone permet d'intégrer les smartphones compatibles au système embarqué via Apple^® CarPlay^® et de les piloter, par exemple, par commande vocale ou à l'aide des autres commandes proposées par la voiture. Ainsi, le téléphone peut être utilisé facilement pendant le trajet, en toute sécurité.

L'application Apple^® CarPlay^® prend ainsi en charge la téléphonie, la navigation, la lecture de fichiers musicaux, la réception et l'envoi de SMS et d'e-mails ainsi que le système de commande vocale Siri^®. Stitcher Radio^® et Spotify^® comptent également au nombre des applications tierces compatibles.

Parmi les fonctionnalités de COMAND Online figurent maintenant par exemple la webradio ainsi que Live Traffic Information. Ce service, basé sur des données de circulation en temps réel, permet un guidage dynamique et une évaluation plus précise des heures d'arrivée.

Le système de sonorisation avec technologie Frontbass inauguré pour la première fois en 2012 sur le SL garantit une ambiance digne d'une salle de concert, même à ciel ouvert et malgré l'espace de montage réduit dans les portes. Il exploite de façon intelligente l'espace libre dans les structures creuses en aluminium situées devant le plancher comme caisse de résonance pour le haut-parleur de basses.

Le système de sonorisation Surround Harman Kardon^® Logic 7^® disponible en option dispose d'un amplificateur DSP 10 canaux avec une puissance totale de 600 W et 11 haut-parleurs hautes performances, Frontbass inclus.

Le système de sonorisation Bang & Olufsen BeoSound AMG se caractérise par un son encore plus envoûtant. Il utilise un amplificateur DSP 16 canaux avec une puissance totale de 900 W en liaison avec 12 haut-parleurs hautes performances, Frontbass inclus. Ses deux haut-parleurs d'aigus à lentille sont rehaussés de bandes lumineuses à LED qui offrent un jeu de lumière futuriste – adapté à l'éclairage des instruments. Le menu COMAND True Image ™ spécifique B&O permet des réglages spéciaux et personnalisés.

Un choix encore plus large : le train de roulement ABC disponible pour la première fois avec la fonction Curve

La suspension à ressorts du train de roulement de série dispose d'amortisseurs réglables en continu. En liaison avec la ligne d'équipement AMG Line, le train de roulement est abaissé de 10 mm et équipé de ressorts et de barres stabilisatrices plus rigides. Le système électronique de régulation laisse au conducteur le soin de régler via DYNAMIC SELECT les paramètres de base du train de roulement – pour un caractère allant du confortable au très sportif avec le nouveau troisième programme Sport+. Les caractéristiques des programmes de conduite :

Eco (E) : réglage privilégiant les économies de carburant, avec mode croisière

Confort (C) : réglage axé sur le confort, pour les longs trajets ou les sols irréguliers

Sport (S) : réglage sport pour une conduite dynamique

Sport Plus (S+) : réglage très sportif -- particulièrement adapté pour les chaussées planes

Individuel (I) permet de modifier les différents paramètres pour les adapter aux souhaits du conducteur.

La suspension active (ABC) optionnelle avec fonction d'inclinaison dans les virages est également disponible en alternative. Elle réduit les mouvements de la carrosserie au démarrage, au freinage et dans les virages. Le réglage des jambes de force du train de roulement ABC est adapté à chaque situation de conduite par l'intermédiaire de cylindres plongeurs (par pression d'huile), ce qui autorise la suppression aux essieux avant et arrière des barres stabilisatrices limitant le confort. Les amortisseurs doivent alors seulement éliminer les oscillations des roues pour asseoir un meilleur confort, sans que la sportivité en souffre. En outre, le niveau du véhicule peut être adapté aux circonstances : à vitesse élevée, le SL est abaissé automatiquement de 13 mm afin de favoriser l'aérodynamisme. Inversement, une simple pression sur un bouton permet de relever son niveau de 50 mm pour parcourir des chaussées en mauvais état.

A cela s'ajoute la fonction d'inclinaison dans les virages de l'ordre de 2,65 degrés maxi, dans la plage de vitesse comprise entre 15 et 180 km/h. Cette fonction se règle via DYNAMIC SELECT (« Curve ») et permet de réduire de manière significative l'accélération transversale agissant sur les occupants. Les programmes de conduite DYNAMIC SELECT en liaison avec le train de roulement ABC :

Curve (CV) : augmente le confort de marche

Confort (C) : réglage axé sur le confort, pour les longs trajets ou les sols irréguliers

Sport (S) : réglage sport pour une conduite particulièrement dynamique

Sport+ (S+) : réglage très sportif - particulièrement adapté pour les chaussées planes

Individuel (I) permet de modifier les différents paramètres pour les adapter aux souhaits du conducteur.

Plus légère et plus rigide : la caisse brute entièrement en aluminium

La génération actuelle du Mercedes-Benz SL incarne littéralement la signification de la célèbre abréviation « SL » – « super-leicht » (super léger). Comme pour son homonyme, le SL original de 1952 au châssis tubulaire léger, l'allègement systématique du poids est également une constante des caractéristiques exceptionnelles de la construction du nouveau SL. Pour ce faire, Mercedes-Benz a pour la première fois produit en grande série une caisse brute entièrement en aluminium. Peu de pièces sont réalisées dans d'autres matériaux. Pour garantir la sécurité, des tubes d'acier ultrarésistants sont intégrés dans les montants avant.

La carrosserie en aluminium pèse environ 110 kg de moins que le poids qu'elle afficherait en acier. La structure en aluminium est non seulement plus légère, elle se distingue également par des valeurs améliorées en termes de rigidité, de sécurité et de confort. Le SL doit cette prouesse à la conception allégée intelligente avec la mise en œuvre de composants optimisés en fonction de leurs usages respectifs. Ainsi, par exemple, différents traitements de l'aluminium ont été utilisés. Selon l'usage envisagé, les composants sont fabriqués en fonte coulée en coquille ou sous pression, réalisés à partir de profilés extrudés ou utilisés comme tôles d'aluminium avec différentes épaisseurs de paroi. Il en résulte une grande rigidité, une sécurité élevée et une amélioration du comportement vibratoire.

Avec sa construction légère intelligente, qui inclut également de nouvelles techniques d'assemblage, le SL a servi d'exemple pour la Classe S actuelle. Les six modèles de la catégorie de luxe sont également caractérisés par une forte proportion de métaux légers stratégiquement utilisés tels que l'aluminium ou le magnésium.

Tradition : voiture de sport de rêve depuis plus de 60 ans

La position exceptionnelle du SL dans l'histoire de Mercedes-Benz se lit également à travers le nom : en raison de son statut emblématique, le SL conserve sa désignation de modèle riche en tradition, même après l'introduction de la nouvelle nomenclature. Depuis plus de 60 ans maintenant, la série Mercedes-Benz portant la désignation « SL » séduit les passionnés de voitures sport dans le monde entier.

La légende est née de la compétition automobile : la voiture de course 300 SL (W 194) a été déclinée en 1952 dans les versions coupé à portes papillon et roadster. Ses succès dans les compétitions internationales ont suscité l'émergence de deux voitures de sport fascinantes produites en série. Leur naissance aura finalement eu lieu à New York où Mercedes-Benz présente en février 1954, à l'occasion de l'« International Motor Sports Show », deux modèles SL devenus légendaires : le Coupé 300 SL à portes papillon (W 198 I) et le cabriolet 190 SL (W 121). Le type 300 SL Roadster (W 198 II), construit sur la base du légendaire « Gullwing », est commercialisé en 1957 et fabriqué jusqu'en 1963 parallèlement au type 190 SL.

La série SL W 113 apparaît en 1963 et est surnommée la « Pagode SL » en raison de la forme caractéristique de son toit rigide. En 1971 suit la série R 107, la série SL la plus vendue car affichant avec 18 ans la plus longue période de construction. En mars 1989, Mercedes-Benz présente la série R 129 caractérisée par de nombreuses innovations techniques telles que l'arceau de sécurité piloté par capteur et les sièges intégraux. Elle propulse le SL dans une nouvelle dimension en termes de performances et sera remplacée après douze années de construction, en 2001, par la série R 230. Le SL est maintenant surmonté d'un toit pliant en acier et renoue avec la tradition exceptionnelle de son ancêtre légendaire en affichant une sportivité exacerbée. Enfin, la génération actuelle apparaît au printemps 2012, avec la série R231 qui allie les performances exceptionnelles de son prédécesseur à un confort et une efficience maximums.

Nouvelles Mercedes-AMG SL 63 et SL 65

Des roadsters hautes performances encore plus séduisants

Affalterbach. Mercedes-AMG a réussi à valoriser encore ses roadsters hautes performances SL 63 et SL 65 en misant sur des évolutions techniques et en accentuant l'expressivité de leur silhouette. Ainsi, la partie avant totalement remodelée, avec une calandre s'élargissant vers le bas et une bordure inférieure du pare-chocs avant en forme de « A », la signature lumineuse de noble facture ainsi que la dotation de série très fournie soulignent le caractère haut de gamme des nouveaux modèles. Les motorisations ne sont pas en reste puisqu'elles se positionnent en tête du segment des roadsters hautes performances. Le moteur V8 biturbo de 5,5 l du SL 63 délivre 430 kW (585 ch) pour un couple maxi de 900 Nm. Le SL 65 est animé par un V12 biturbo de 6,0 l qui développe 463 kW (630 ch) et un couple maxi très généreux de 1 000 Nm.

Les nouveaux roadsters hautes performances Mercedes-AMG SL 63 et Mercedes-AMG SL 65 se démarquent non seulement par un potentiel et des performances de pointe à faire pâlir la concurrence, mais aussi par leur design expressif que les stylistes ont fait évoluer avec beaucoup de doigté pour accentuer encore son élégance. Parmi les atouts majeurs des deux bolides sur le plan technique, on retiendra le train de roulement sport dérivé de l'Active Body Control, le blocage de différentiel arrière, désormais installé de série, la boîte sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG encore plus réactive (SL 63) et les cinq programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG.

« Nos roadsters hautes performances SL 63 et SL 65 restylés procurent des sensations de conduite absolument uniques. Ils associent la Driving Performance propre à tout modèle AMG au plaisir de la conduite à ciel ouvert et au confort des grandes routières », souligne Tobias Moers, Président du comité de direction de la société Mercedes-AMG GmbH. Les nouveaux modèles SL 63 et SL 65 feront leurs débuts sur la scène internationale lors du Salon de l'automobile de Los Angeles, le lancement commercial étant programmé pour le mois d'avril 2016.

Vue d'ensemble des modèles :

 Mercedes-AMG SL Mercedes-AMG SL Moteur/nbre de cylindresV8 biturboV12 biturboCylindrée5 461 cm³5 980 cm³Puissance430 kW (585 ch) à 5 500 tr/min463 kW (630 ch) à 5 500 tr/minCouple maxi900 Nm à 2 250-3 750 tr/min1 000 Nm à 2 300-4 300 tr/minConsommation de carburant (nouveau cycle mixte européen)9,8-10,1 l/100 km11,9 l/100 kmEmissions de CO₂229-234 g/km 279 g/kmCatégorie de consommation de carburant et d'émissions de CO2FGAccélération de 0 à 100 km/h 4,1 s4,0 sVitesse maximale250 km/h*250 km/h*

* Bridage électronique, 300 km/h avec Driver's Package AMG

Grâce à l'évolution des deux moteurs V8 et V12 biturbo que les ingénieurs développement ont dopé à l'extrême, les deux roadsters devancent leurs concurrents respectifs dans le segment avec une puissance et un couple supérieurs. Ces paramètres sont à l'origine de performances exceptionnelles, comme en témoignent les valeurs d'accélération respectives de 4,1 et 4,0 secondes pour atteindre les 100 km/h départ arrêté. La vitesse maximale est bridée électroniquement à 250 km/h ; elle peut néanmoins être portée à 300 km/h (avec bridage électronique) en optant pour le Driver's Package AMG. La consommation en cycle mixte est étalonnée à 9,8 l/100 km pour le huit cylindres et à 11,9 l/100 km pour le douze cylindres.

Les deux paquets de muscles disposent de nombreux composants high-tech pour exploiter cet énorme potentiel de puissance avec des valeurs de consommation modérées. Outre une injection directe d'essence à jet dirigé, les deux moteurs disposent d'un carter-vilebrequin en aluminium, de deux turbocompresseurs, de quatre soupapes par cylindres avec calage variable des arbres à cames, sans parler d'un système d'interrefroidissement air-eau. Le système d'échappement allégé libère un son puissant et caractéristique. Les radiateurs surdimensionnés à l'avant et les sorties d'air spécifiques aménagées dans le capot moteur permettent de gérer parfaitement la température des moteurs.

Le train de roulement sport, dérivé de l'Active Body Control ABC, le système de freinage composite hautes performances et la boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG évoluée sur le SL 63, voire la boîte 7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG sur le SL 65, renforcent le caractère de compétiteur des deux modèles.

Leur carrosserie légère, fabriquée intégralement en aluminium et optimisée jusque dans le moindre détail, contribue également au dynamisme extrême des deux SL. En plus de sa grande rigidité, la structure légère contribue de manière décisive à la sécurité et au confort. Pour la paroi de protection située derrière le réservoir de carburant, les ingénieurs développement ont opté pour le magnésium, un matériau encore plus léger. Le couvercle du coffre à bagages permet lui aussi d'économiser du poids grâce à un support intérieur en carbone composite très léger. Extrêmement rigide, la pièce en carbone profite de l'expérience d'AMG en compétition automobile. Elle est collée à la pièce extérieure en matière synthétique également très légère. A l'arrivée, cette solution permet d'économiser cinq kilogrammes par rapport à un couvercle de coffre classique.

Un train de roulement sport dérivé de l'Active Body Control

Les fusées d'essieu, mais aussi les bras de la suspension avant multibras ainsi que presque toutes les pièces de la suspension arrière, sont également fabriqués en aluminium pour gagner du poids. La réduction des masses non suspendues profite non seulement à l'agilité du véhicule, mais améliore également la réponse des amortisseurs et de la suspension.

Comme sur les modèles précédents, Mercedes-AMG mise sur le système de suspension et d'amortissement actif Active Body Control (ABC). Afin d'accroître encore leur agilité et d'augmenter leur vitesse en virage, les deux modèles AMG SL bénéficient d'un carrossage négatif accentué à l'avant et à l'arrière et d'une toute nouvelle élastocinématique nettement plus ferme. Avec le train de roulement Performance, disponible en option (uniquement sur le SL 63), le conducteur peut, par simple pression sur un bouton, modifier les caractéristiques de la suspension pour des sensations plus sportives avec des angles de roulis moins importants et un amortissement plus ferme des mouvements de carrosserie (mode « Sport »), voire opter pour un paramétrage plus orienté confort qui transforme le SL en grande routière (mode « Confort »).

Grâce à leur nouvelle direction paramétrique électromécanique, les roadsters AMG séduisent par un comportement en virage dynamique et par une excellente réponse en limite d'adhérence. La direction fait appel à une démultiplication constante plus directe et à une assistance variable, asservie au réglage du train de roulement. L'ESP^® à trois niveaux, avec mode « SPORT Handling » pour les conducteurs les plus ambitieux, complète l'équipement de série.

Une boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG encore plus réactive

La boîte sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG se distingue par un dynamisme sur mesure et une souplesse exemplaire. Déclenché automatiquement ou par le conducteur via la palette de commande de boîte au volant correspondante, tout changement de rapport vers le haut ou vers le bas est exécuté nettement plus vite que sur le modèle précédent. La boîte se montre encore plus spontanée lorsque le programme « Sport Plus » a été sélectionné ainsi qu'en mode manuel. Ce nouveau gain de réactivité est le fruit des mesures d'optimisation dont ont bénéficié les applications logicielles du moteur et de la boîte de vitesses. Les nouvelles palettes de commande de boîte en aluminium peuvent en outre transmettre encore plus rapidement qu'auparavant les impulsions manuelles du conducteur, qui perçoit d'autant plus clairement le dynamisme de son véhicule.

Une motricité optimale grâce au blocage de différentiel arrière de série

Les SL 63 et SL 65 sont équipés de série d'un blocage de différentiel arrière mécanique destiné à améliorer la motricité et le dynamisme des deux modèles. Il permet de réduire le patinage au niveau de la roue située à l'intérieur du virage, sans régulation du système de freinage. Ainsi, grâce à une motricité accrue, le conducteur peut relancer la voiture plus rapidement en sortie de virage. Le blocage de différentiel arrière contribue en outre à stabiliser le véhicule lors des manœuvres de freinage amorcées à une vitesse importante et améliore également la motricité au démarrage.

Programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG

Les cinq programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG « Confort », « Sport », « Sport Plus », « Individual » et « RACE » permettent de modifier et de personnaliser à l'extrême le profil des deux modèles SL 63 et SL 65 en influant sur de nombreux paramètres, allant des accélérations à la sonorité du moteur. En optant pour le programme « Confort », le conducteur accroît la souplesse de la boîte de vitesses avec une courbe caractéristique orientée confort et des passages de rapports plus précoces. Dans ce mode, le démarrage s'effectue généralement en seconde, tandis que le moteur et la boîte de vitesses se montrent nettement plus vifs dans les autres modes. De plus, les changements de rapports sont encore plus rapides que par le passé. Sur le SL 63, la fonction de double débrayage automatique au rétrogradage et la fonction RACE START comptent parmi les fonctionnalités de série de la boîte sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG.

Un design extérieur expressif et unique

La prestance des deux roadsters hautes performances est parfaitement mise en scène par un design extérieur caractéristique. Ainsi, la partie avant a été totalement remodelée pour rendre la silhouette nettement plus expressive. Celle-ci intègre une nouvelle calandre à double lamelles qui s'élargit dans sa partie inférieure pour donner l'impression que le SL est collé à la route. La jupe avant avec bordure centrale inférieure, les prises d'air surdimensionnées et dotées de déflecteurs pour canaliser un volume d'air de refroidissement supérieur ainsi que le splitter avant soulignent la largeur du véhicule. Le nouveau capot marie forme et fonction avec ses bosselages classiques alliés à des sorties d'air nécessaires sur le plan mécanique.

A l'arrière, on remarquera immédiatement la nouvelle jupe avec un diffuseur redessiné. Les feux arrière déclinés tout en rouge soulignent le caractère noble de la voiture. Egalement nouveaux, les habillages de bas de caisse comportent des inserts différents selon le modèle, à savoir des baguettes chromées argentées sur le SL 63 et en chrome brillant sur le SL 65. A noter qu'un Pack Sport Black AMG est proposé pour la première fois en option. Quant au Pack Carbone, les stylistes l'ont enrichi d'inserts sur la jupe arrière et les bas de caisse.

Départ usine, le SL 63 est chaussé de jantes alliage à 10 branches finition gris titane/naturel brillant de dimensions différentes sur les deux essieux, à savoir 9 J x 19 avec pneus de 255/35 R 19 à l'avant et 10 J x 19 avec pneus de 285/30 R 19 à l'arrière. Le SL 65 bénéficie pour sa part de série de jantes forgées multibranches polies à la céramique de dimensions également différentes sur les deux essieux, à savoir 9 J x 19 avec pneus de 255/35 R 19 à l'avant et 10 J x 20 avec pneus de 285/30 R 20 à l'arrière.

Un habitacle valorisé par des matériaux nobles et un équipement de série très riche

L'opulence de l'équipement intérieur saura ravir même les conducteurs les plus exigeants. Ainsi, la dotation de série intègre notamment des sièges sport revêtus de cuir Nappa offrant un meilleur maintien latéral, un graphisme différent selon le modèle, une fonction multicontours et un chauffage de siège. Quant au volant Performance à 3 branches gainé de cuir Nappa noir et doté de palettes de commande de boîte en aluminium argenté, il permet au conducteur d'avoir son AMG SL toujours parfaitement en main. Le tachymètre du SL 63 est gradué jusqu'à 320 km/h, celui du SL 65 jusqu'à 360 km/h. Les inserts décoratifs en carbone et la montre analogique signée IWC soulignent le caractère exclusif des deux roadsters hautes performances. Les inserts en aluminium clair finition carbone disponibles en option apportent une touche d'individualité supplémentaire aux deux modèles deux places décapotables.

The C-Class is Mercedes-AMG's best-selling model series and forms the backbone of the company's success. Since its launch in 2011, the Coupé version has steadily gained in significance, culminating with the C 63 AMG Coupé "Black Series". "The new C 63 Coupé embodies our conception of progress: It offers impressive longitudinal and lateral dynamics at an extremely high level along with improved fuel economy," says Tobias Moers, Chairman of the Board of Management of Mercedes-AMG GmbH. "In addition, we are making a bold visual statement with the muscular design. Our customers can therefore experience the progress with each of their senses: seeing, hearing, feeling and, above all, driving!" The Mercedes-AMG C 63 Coupé will celebrate its world premiere on 15 September 2015 at the Frankfurt International Motor Show (IAA). The market launch will begin in March 2016.

The models at a glance:

* Ready-to-drive condition (fuel tank 90% full, without driver and luggage); ** Ready-to-drive condition (fuel tank 90% full, with driver (68 kg) and luggage (7 kg); *** Electronically limited; 290 km/h with AMG Driver's Package

Fascinating design visualises outstanding performance

The Mercedes-AMG C 63 Coupé already fascinates at first glance with its impressive proportions. The expressive exterior design differs significantly from the Mercedes-Benz model, which shares merely the same doors, roof and boot lid. The powerful 8-cylinder engine, together with the increased track width on the front and rear axles, calls for a redesigned front end and a model-specific rear assembly as well as new side walls. The flared wheel arches make the AMG Coupé 64 millimetres wider at the front and 66 millimetres wider at the rear, enabling the vehicle to hug the road better.

The larger wheel arches allow the use of wider tyres (up to 255 millimetres on the front axle and up to 285 millimetres on the rear axle), contributing to improved lateral acceleration, traction and agility. Under the outer skin, the body structure has been reinforced in key areas to transfer and compensate the extreme longitudinal and lateral forces from the powertrain and suspension. There is also the model-specific rear axle carrier.

The 60-millimetre-longer aluminium bonnet is adorned by two distinctive powerdomes, which are among the typical distinguishing features and underscore the muscular appearance. The extremely wide front section is characterised by large air inlets and precisely positioned flics. The low, arrow-shaped "twin blade" radiator grille with AMG lettering visually lowers the vehicle's centre of gravity. The typical AMG "A-wing" front spoiler is three-dimensional, also serving as an air deflector for the three cooling air inlets. Additional flics ensure an optimal flow of air to the cooling modules. And a front splitter at the bottom of the front apron helps to reduce front-axle lift.

The side line, too, presents an entirely unique face thanks to the large wheels, which finish flush with the body on the far outside, and the special side skirts. The lateral inward step from door to sill lends additional emphasis to the wide base. Added benefit of the newly designed body elements: no compromises were required with regard to the connection of the aprons and other components: every joint and light-catching contour blends in harmoniously with the overall design. In the diagonal view from behind, the muscular line from roof to shoulder via side wall and wheel cutout looks especially impressive, lending emphasis to the impression of an intricately modelled sculpture with alternating light reflections. Fine detail: in typical sports car fashion, the exterior rear-view mirrors are mounted on the door rather than in the mirror triangle.

Taking its inspiration from the S-Class Coupé, the completely redesigned rear end includes a diffuser insert that revives a typical feature from the world of motor sport. The special design of the laterally positioned, optical air outlet openings improves the rear air flow, allowing it to break away with aerodynamically advantageous precision. Features such as the narrow rear reflectors reinforce the impression of width. The two chrome-plated twin tailpipes of the AMG exhaust system are perfectly integrated into the diffuser. The boot lid includes a narrow spoiler lip in the form of a sharp blade. It not only looks elegant, but also significantly reduces the rear-axle lift.

Interior with superior perceived quality

Carefully selected, high-grade materials with a pleasant touch and precision workmanship produce a level of perceived quality that is rare even in higher vehicle classes. Numerous AMG-specific controls underscore the motor sport heritage. As an alternative to the standard sports seats in ARTICO/microfibre DINAMICA man-made leather, Performance seats are also available: these allow the occupants a lower seating position and are more strongly contoured for increased lateral support.

Top on performance

Also as regards its engine, the C 63 Coupé occupies an exceptional status among the competition, being the only vehicle in the segment to boast an 8-cylinder biturbo engine. Mercedes-AMG thus meets the wishes of those customers who desire a combination of a highly emotive, unmistakable engine sound and torquey power delivery.

The driver also benefits from the unrivalled performance: the C 63 S Coupé accelerates from 0 to 100 km/h in 3.9 seconds, the C 63 Coupé in 4.0 seconds. This makes the Coupé just a fraction faster than the Saloon - thanks to the wider tyres and shorter-legged rear-axle ratios. The top speed is 250 km/h (electronically limited; 290 km/h with AMG Driver's Package).

New V8 biturbo closely related to the engine in the Mercedes-AMG GT

The 4.0-litre 8-cylinder biturbo engine is already used in the C 63 Saloon and the C 63 Estate. It is also installed in the GT sports car with dry sump lubrication. Characteristic feature: the two turbochargers are positioned not on the outside of the cylinder banks, but between them in the "V" – experts call this a "hot inside V". The main advantages of this design are the compact engine construction, optimal response and low exhaust gas emissions.

Exhaust system with flap technology for variable engine sound

The typical V8 engine sound was likewise a key development goal. It was specially tailored to the Coupé. A model-specific exhaust system with flap technology is used as standard. It is automatically map-controlled depending on the AMG DYNAMIC SELECT transmission mode, the power demanded by the driver and the engine speed. The engine sound varies between discreet/suitable for long-distance driving and robust/emotively appealing. Optionally available is the Performance exhaust system, which allows the sound to be modulated at the press of a button. In any case, the exhaust systems are so designed that all noise limits are at all times complied with irrespective of the flap position.

Faster gearshifts: the AMG SPEEDSHIFT MCT 7-speed sports transmission

The transmission plays a major part in the direct and sporty character of the new Mercedes-AMG C 63 Coupé. The AMG SPEEDSHIFT MCT 7-speed sports transmission impresses with its tailor-made dynamics and high variability. Whether automatic or initiated by the driver using the steering wheel shift paddles, upshifts and downshifts are executed noticeably faster than in the previous model. This increased spontaneity is made possible by an even sportier set-up of the engine and transmission parameters.

Specially developed suspension for maximum lateral and longitudinal dynamics

The fascinating agility and high cornering speed of the C 63 Coupé are also thanks to the completely redesigned suspension. A four-link front suspension with radial, racing-style brake connections is used. Model-specific steering knuckles and a wider track allow greater lateral acceleration. The rear axle, too, was completely newly developed for the Coupé. The multi-link concept impresses with highly precise wheel control and increased stiffness. The AMG-specific rear axle carrier makes the increased track width possible; the contact surfaces of the wheel bearings were moved a further 25 millimetres towards the outside in comparison with the Saloon. Other measures include AMG-specific wheel carriers, stiffer elastokinematic tuning and higher negative camber.

The C 63 Coupé comes as standard with 10-spoke light-alloy wheels 9.0" x 18" (front) and 10.5" x 18" (rear) as well as with tyres of size 255/40 R 18" (front) and 285/35 R 18" (rear). In the case of the C 63 S Coupé, the tyre sizes are 255/35 R 19" (front) and 285/30 R 19" (rear) on 5-twin-spoke light-alloy wheels 9.0" x 19" (front) and 10.5" x 19" (rear).

With the AMG RIDE CONTROL suspension with adjustable damping, the customer can choose between maximum sportiness and excellent long-distance comfort in three stages at the press of a button. The difference between the comfortable and sporty suspension settings is also subjectively perceptible - depending on the particular driving situation.

Rear-axle limited-slip differential: optimal traction, including on the race track

For improved traction and vehicle dynamics, the C 63 Coupé is provided with a mechanical rear-axle limited-slip differential, while the C 63 S Coupé comes with an electronic rear-axle limited-slip differential. Both differentials reduce the slip on the inside wheel when cornering, without control interventions in the braking system. This allows the driver to accelerate out of corners earlier thanks to the improved traction. The car remains more stable when braking from high speeds, and the limited-slip differential also improves traction when moving off. The model-specific, completely redesigned rear axle was specially adapted to the higher vehicle dynamics of the Coupé.

The greatest benefit of the electronic rear-axle limited-slip differential - installed as standard on the C 63 S - is the even more sensitive and faster control, which further raises the critical limit of driveability. The 3-stage ESP^® with "ESP ON", "ESP SPORT Handling Mode" and "ESP OFF" settings works in perfect unison with the rear-axle limited-slip differential and is optimally tuned to the outstanding dynamics.

AMG DYNAMIC SELECT transmission modes

The driver is able to influence the characteristics of the C 63 with four different AMG DYNAMIC SELECT transmission modes. The C 63 S has an additional "Race" transmission mode. There is therefore scope for maximum individualisation. The driver decides on the desired driving experience, from comfortable-economical to super-sporty, using a controller to the left of the touchpad. The driver can choose between various preconfigured transmission modes and an "Individual" mode that the driver can to a large extent personally configure.

C 63 S with dynamic engine mounts as standard

Unique in its segment, the C 63 S Coupé – like the Saloon and the Estate - is equipped with dynamic engine mounts. These help to further resolve the conflicting aims of comfort and dynamic performance. These dynamic mounts are instantly and variably able to adapt their stiffness to the driving conditions and requirements. Soft engine mounts improve comfort, as they provide more effective decoupling of noise and vibration. However, handling and agility benefit from a generally stiffer mount set-up. These measures enhance the vehicle's precision when driven dynamically. For example, the steering response and feedback are even more direct.

Safety of the highest calibre

The Coupé also offers a supreme level of safety. It comes as standard with the ATTENTION ASSIST drowsiness detection system and COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, which helps to prevent rear-end collisions. Many other optional assistance systems are available to increase both comfort and safety.

« Lʼannée 2012 a marqué un véritable tournant dans le segment des voitures compactes. La nouvelle Classe A a radicalement rompu avec sa devancière. Et cela a payé : modèle le plus avantgardiste du segment des compactes, la série a très largement contribué au rajeunissement de la marque Mercedes-Benz. Le restylage actuel nous permet aujourdʼhui de répondre aux attentes de nombreux clients désireux de bénéficier dʼun confort accru, sans avoir à faire de concessions en termes de dynamisme », déclare Ola Källenius, membre du directoire de Daimler AG, division Ventes Mercedes-Benz Cars. « En outre, la Classe A est équipée des dispositifs Apple^® CarPlay^® et MirrorLink^® et franchit ainsi une nouvelle étape du programme très complet et intuitif dʼintégration des smartphones. »

Les signes distinctifs de lʼenveloppe extérieure de la Classe A sont sa silhouette racée, ses surfaces dynamiques et galbées et sa ligne de ceinture empruntée aux modèles coupés, autant de propriétés qui sʼinscrivent dans le cadre de la philosophie stylistique de la pureté sensuelle. Le nouveau pare-chocs avant, plus effilé a été très largement inspiré de la forme du prototype Concept A-CLASS (2011). Grille de calandre diamant, nouveaux projecteurs LED hautes performances (option ; de série sur A 45), feux arrière redessinés et sorties dʼéchappement fixées au pare-chocs : la nouvelle génération souligne la sportivité et le dynamisme de la série à succès du segment des voitures compactes.

Des combinés dʼinstruments cylindriques arborant des cadrans au graphisme raffiné et des sélecteurs galvanisés valorisent lʼhabitacle haut de gamme, tout comme le visuel grand format, indépendant et sans cadre de la platine de commande désormais disponible en option avec un écran de 20,3 cm (8 pouces). Ambiance tonique à bord grâce aux nouveaux coloris et matériaux et aux nouvelles surfaces prévues pour lʼinsert décoratif de la planche de bord. Parmi les nouveautés, citons notamment le cuir beige Sahara/noir compris dans le Pack Exclusif ainsi quʼun nouveau design de siège sur la ligne Style agrémenté de touches rouges ou vertes.

Projecteurs LED hautes performances et éclairage dʼambiance personnalisable proposant douze coloris et cinq intensités (option) – la dotation de la Classe A a été étoffée avec minutie sur de nombreux points. Au titre des nouveautés, citons également le réglage du coussin dʼassise sur une plage de 60 mm (maxi) en profondeur – de série sur toutes les lignes dʼéquipement.

Arborant un design fascinant emprunté à lʼéquipe de Formule 1 MERCEDES AMG PETRONAS aux nombreux succès, la série spéciale « Motorsport Edition » sʼadresse avant tout aux férus de sport automobile. Certains éléments de lʼhabillage des pare-chocs avant et arrière ont été peints dans le ton vert pétrole, une teinte que lʼon retrouve sur le rebord des jantes alliage AMG du modèle. Le déflecteur arrière AMG et les rétroviseurs extérieurs sont également agrémentés de touches vert pétrole (uniquement sur les modèles A 250 Sport et A 250 Sport 4MATIC). Au registre des points de mire dans lʼhabitacle, citons les cerclages vert pétrole des buses dʼaération et les surpiqûres contrastées déclinées dans le même ton. Les sièges sport habillés dʼune garniture en cuir/microfibre DINAMICA noire sont agrémentés de bandes vert pétrole, un détail que lʼon retrouve sur les ceintures de sécurité. La série spéciale « Motorsport Edition » est disponible pour toutes les motorisations à partir de la A 200/A 200 d (à lʼexception de la A 45).

Transmission : une palette de motorisations encore étoffée

La A 160 de 75 kW (102 ch) est le nouveau modèle dʼentrée de gamme de la série Classe A. Affichant une remarquable sobriété - 3,5 l/100 km selon le nouveau cycle mixte européen - la puissante A 180 d BlueEFFICIENCY Edition de 80 kW (109 ch) sʼimpose comme le nouveau champion de lʼefficience. Les émissions de CO₂ enregistrées sont de 89 g/km, dʼexcellentes valeurs obtenues grâce à la mise en place dʼune batterie de mesures destinées à optimiser lʼefficience du modèle. Parmi les nouveautés au programme, citons également les versions de boîtes de vitesses mécaniques des modèles dynamiques A 250 et A 250 Sport.

Avec 130 kW (177 ch), la A 220 d sʼest musclée (5 kW/7 ch), à lʼinstar des modèles sport A 250 Sport et A 250 Sport 4MATIC qui affichent désormais une puissance de 160 kW (218 ch) contre 155 kW (211 ch) pour les versions antérieures. En liaison avec la boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT, la Classe A est désormais équipée du système « Launch Assist » qui assure des accélérations encore plus rapides au démarrage. Au total, la palette de modèles se compose de 17 versions. Enfin, la présentation de lʼ « affichage ECO » a été revisitée afin de simplifier la tâche au conducteur en lui permettant dʼadopter plus facilement une conduite éco-compatible.

La Mercedes-AMG A 45 4MATIC nʼest pas en reste et profite elle aussi du restylage. Avec une puissance maximale de 280 kW (381 ch) et un couple maximal de 475 Nm, le modèle dʼentrée de gamme de Mercedes-AMG est la plus puissante des compactes sportives au monde. La cure de puissance dont elle a bénéficié lui fait pousser des ailes et lui confère un dynamisme hors pair : 4,2 secondes lui suffisent pour franchir la barre des 100 km/h, départ arrêté. Par rapport à sa devancière, la nouvelle Mercedes-AMG A 45 améliore ainsi ses performances de 0,4 seconde en termes dʼaccélération. Pour autant, la consommation a pu être maintenue au même niveau : 6,9 litres aux 100 km (soit 162 g de CO₂/km) selon le nouveau cycle mixte européen - une valeur que nul autre véhicule hautes performances ne parvient à égaler au sein du segment.

Dans le cadre du restylage de la Classe A, Mercedes-Benz met par ailleurs en place la nouvelle nomenclature relative aux motorisations de cette série. Comme par le passé, aucun additif ne sera apposé à la désignation des modèles essence. En revanche, un « d » minuscule viendra désormais remplacer la désignation « CDI » – ainsi, la A 200 CDI aura pour nouvelle appellation « A 200 d ».

Aperçu des caractéristiques techniques des modèles Classe A équipés dʼun moteur diesel :

Les valeurs entre parenthèses sʼappliquent aux versions équipées de la boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT ;les valeurs entre crochets sʼappliquent aux versions équipées de 4MATIC et de la boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT¹ BlueEFFICIENCY Edition

Aperçu des caractéristiques techniques des modèles Classe A équipés dʼun moteur essence :

Les valeurs entre parenthèses sʼappliquent aux versions équipées de la boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT¹ BlueEFFICIENCY Edition

Les valeurs entre parenthèses sʼappliquent aux versions équipées de la boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT ; les valeurs entre crochets sʼappliquent aux versions équipées de 4MATIC et de la boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT

Train de roulement : le confort par simple pression dʼune touche

Grâce à DYNAMIC SELECT, quelques secondes suffisent pour modifier, par simple pression dʼune touche, les caractéristiques du véhicule. En effet, à la demande du conducteur, ce système module les propriétés du moteur, de la boîte de vitesses, du train de roulement, de la direction et de la climatisation. Les quatre programmes de conduite « Comfort », « Sport », « Eco » et « Individual » peuvent être paramétrés en tout confort au moyen du sélecteur logé dans la partie supérieure du panneau de commande.

Le système DYNAMIC SELECT fait partie de la dotation de série des modèles A 200 d 4MATIC, A 220 4MATIC, A 220 d, A 220 d 4MATIC, A 250 4MATIC, A 250 Sport et A 250 Sport 4MATIC. Il est également livré de série sur les véhicules associés à une boîte 7G-DCT, à lʼAMG Line ou à lʼun des trains de roulement surbaissés. DYNAMIC SELECT est par ailleurs disponible en option pour toutes les autres motorisations à lʼexception des deux modèles BlueEFFICIENCY Edition.

Lʼamplitude des paramétrages proposés avec DYNAMIC SELECT est particulièrement vaste lorsque le système est associé au nouveau train de roulement à système dʼamortissement adaptatif (option). Le conducteur peut alors modifier les caractéristiques dʼamortissement de son véhicule au moyen du sélecteur DYNAMIC SELECT et peut choisir entre le mode Confort pour un réglage de lʼamortissement privilégiant le confort et le mode Sport pour un amortissement au réglage sportif et ferme. Parallèlement, des capteurs dʼaccélération calculent les mouvements de caisse du véhicule. Dʼautres paramètres liés aux conditions de marche actuels tels que lʼangle de braquage du volant, la vitesse de braquage du volant ainsi que la vitesse dʼembardée sont également pris en compte dans le calcul des propriétés dʼamortissement. Les amortisseurs sont dotés dʼune valve proportionnelle à régulation électronique qui régule le débit dʼhuile et par conséquent la caractéristique de lʼamortissement. Le système dʼamortissement fonctionne en continu, le réglage sʼeffectue séparément pour chacune des roues.

La Mercedes-AMG A 45 4MATIC est équipée de série des programmes de conduite DYNAMIC SELECT « Comfort », « Sport », « Sport + » et « Individual » empruntés à la voiture de sport Mercedes-AMG GT et à la Mercedes-AMG C 63, version haut de gamme de la Classe C. Une nouvelle option est également proposée : le Pack DYNAMIC PLUS AMG qui regroupe entre autres un différentiel autobloquant mécanique sur lʼessieu avant, le train de roulement sport RIDE CONTROL AMG à système dʼamortissement adaptatif ainsi que le cinquième programme de conduite DYNAMIC SELECT « Race ».

Multimédia : un précurseur dans le domaine de lʼintégration des smartphones

La Classe A Nouvelle Génération est le premier modèle Mercedes-Benz proposant un système très complet dʼintégration des smartphones : les systèmes dʼinfodivertissement Apple^® CarPlay^® (pour les utilisateurs dʼiPhone^®) et MirrorLink^® seront disponibles dès 2016.

Lʼapplication Apple^® CarPlay^® prend ainsi en charge la téléphonie, la navigation, la lecture de fichiers de musique, la réception et lʼenvoi de SMS et dʼe-mails ainsi que le système de commande vocale Siri. Pour éviter que le conducteur ne soit distrait pendant la conduite, seuls les contenus importants du smartphone sont affichés sur lʼécran du véhicule.

Par ailleurs, la nouvelle génération télématique est également introduite sur la Classe A. Elle offre une utilisation encore plus intuitive et permet de découvrir les fonctions proposées sous une forme inédite grâce à des menus animés et à des affichages graphiques sur le visuel au format encore plus généreux de la platine de commande. Désormais, la taille de lʼécran sʼélève à 20,3 cm (8 pouces) (option), soit au moins 2,5 cm (1 pouce) de plus que sur la version précédente.

Aides à la conduite : une assistance accrue, des projecteurs LED à la demande

Grâce aux nombreux systèmes dʼaide à la conduite disponibles à bord - du système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST au régulateur de distance DISTRONIC PLUS - les conducteurs de la Classe A bénéficient dʼune assistance et dʼune protection très complètes. Certains systèmes dʼaide à la conduite ont fait lʼobjet de modifications. Ainsi, le système COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS livré de série vient compléter les fonctions du système COLLISION PREVENTION ASSIST proposé jusquʼà présent (alerte anticollision par radar et assistance au freinage par le biais du freinage dʼurgence assisté adaptatif) en lui ajoutant une fonction de freinage partiel autonome destinée à réduire les risques de télescopages.

Egalement de série, ATTENTION ASSIST, le système de détection de somnolence, a lui aussi été perfectionné. S'appuyant sur un nouveau barregraphe échelonné sur cinq niveaux, il affiche désormais l'état de vigilance momentané du conducteur (Attention Level) et fonctionne sur une plage de vitesse plus étendue (de 60 à 200 km/h).

Outre leur design fascinant, les nouveaux projecteurs LED hautes performances (option, de série sur A 45) augmentent le niveau de sécurité dans lʼobscurité grâce à leur large faisceau dʼéclairage et à leur luminosité proche de la clarté diurne.

Une véritable success story : deux clients sur trois sont de nouveaux clients Mercedes-Benz

La Classe A Nouvelle Génération a fait son entrée sur le marché en septembre 2012. Compte tenu du succès fulgurant du modèle à lʼéchelle internationale, la production nʼest plus concentrée exclusivement sur le site de Rastatt, mais est également assurée depuis août 2013 sur le site du fabricant finlandais Valmet Automotive. Lʼan dernier, les ventes ont augmenté de 46 % en Grande Bretagne, et de plus de 51 % en Chine. Toutefois, lʼAllemagne enregistre toujours la plus grande part des ventes de modèles Classe A.

Avant dʼopter pour un modèle Mercedes-Benz Classe A ou Classe B ou GLA et CLA, un conducteur sur deux (environ) en Allemagne et en Europe de lʼEst conduisait un véhicule de la concurrence. Le constat le plus frappant concerne la Classe A puisque deux tiers des clients européens du modèle sont issus de la concurrence. Depuis le lancement des nouveaux modèles compacts, la marque Mercedes-Benz a bénéficié dʼun rajeunissement sensible. La moyenne dʼâge des conducteurs européens de la nouvelle Classe A a baissé dʼenviron 13 ans par rapport à celle de la série précédente. En Chine, lʼâge moyen des conducteurs est de 34 ans.

La nouvelle Mercedes-AMG A 45 4MATIC

La plus puissante des sportives compactes au monde

Affalterbach.  Après avoir fait lʼobjet dʼun processus de valorisation très complet, la Mercedes-AMG A 45 4MATIC fait preuve dʼun dynamisme totalement inédit. Avec une puissance maximale de 280 kW (381 ch) et un couple maximal de 475 Nm, le modèle dʼentrée de gamme de Mercedes-AMG est la plus puissante des sportives compactes au monde. Lʼétagement remanié de la boîte de vitesses, lʼaérodynamisme peaufiné et les nouveaux programmes de conduite DYNAMIC SELECT boostent davantage encore les performances globales du modèle et mettent en évidence la volonté dʼoccuper une position de leader au sein du segment. La berline compacte franchit la barre des 100 km/h en 4,2 secondes départ arrêté, une amélioration de 0,4 seconde par rapport à sa devancière. La transmission intégrale livrée de série et le différentiel autobloquant sur lʼessieu avant proposé pour la première fois, en option, garantissent une motricité optimale, y compris dans les virages en lacets. La consommation a par ailleurs pu être maintenue au même niveau : 6,9 litres aux 100 km (soit 162 g de CO₂/km) selon le nouveau cycle mixte européen - aucun autre véhicule hautes performances de ce segment nʼaffiche une consommation inférieure.

Lʼaccès de Mercedes-AMG au segment des voitures compactes en 2013 a dépassé toutes les espérances : avec sa conception sophistiquée, la A 45 sʼest dʼemblée hissée en tête de son segment. Les sensations de conduite sportives fascinantes du modèle et son design à forte connotation émotionnelle ont immédiatement séduit le groupe cible dynamique et individualiste et ont permis à la marque de la voiture de sport de conquérir de nouveaux clients.

« Nous ne nous reposons jamais sur nos acquis. Bien au contraire, nous cherchons en permanence à faire évoluer nos produits », indique Tobias Moers, PDG de Mercedes-AMG GmbH. « La A 45 concentrait un immense potentiel dʼoptimisation quʼil nous était impossible de ne pas exploiter. En raison de notre insatiable souci dʼexigence. » Lʼéquipe des ingénieurs en développement dʼAMG a optimisé avec finesse de nombreux éléments du numéro un des ventes de modèles compacts, afin dʼaméliorer encore son dynamisme et lui permettre dʼoffrir des sensations de conduite encore plus fortes.

Les modifications opérées sur la boîte de vitesses, le train de roulement, lʼélectronique, le design et la dotation ont radicalement transformé la sportive compacte. Avec une puissance de 280 kW (381 ch) et un couple maximal de 475 Nm, ce nouveau véhicule à part entière atteint des performances jusquʼalors réservées à des véhicules des segments supérieurs et quʼaucun concurrent nʼavait encore jamais réalisées : 4,2 secondes lui suffisent pour franchir la barre des 100 km/h, départ arrêté. Par rapport à sa devancière, la nouvelle Mercedes-AMG A 45 améliore ainsi ses performances de 0,4 seconde en termes dʼaccélération.

Consommation faible, égale à celle du modèle prédécesseur

La consommation a pu être maintenue équivalente à celle du modèle prédécesseur : 6,9 litres aux 100 km (soit 162 g de CO₂/km) selon le nouveau cycle mixte européen - une valeur que nul autre véhicule hautes performances ne parvient à égaler au sein du segment. Le moteur turbo quatre cylindres à lʼagilité remarquable ajoute à sa puissance et à son efficience une valeur record : avec une puissance au litre de 141 kW (191 ch), il inscrit un record dans le domaine des moteurs quatre cylindres fabriqués en série – en clair, les performances du moteur hautes performances AMG sont comparables à celle dʼune authentique sportive dʼexception.

Cʼest essentiellement grâce à la mise en place dʼune commande de soupapes au réglage inédit que les experts motoristes AMG sont parvenus à cette augmentation de puissance et de force. Les processus de combustion ont en outre été optimisés grâce à un paramétrage inédit du calage et du turbocompresseur. La pression de suralimentation maximale nʼa pas changé et sʼélève toujours à 1,8 bar.

Sur la route, le moteur turbo quatre cylindres AMG de 2,0 litres fascine par une réponse extrêmement spontanée au moindre mouvement de la pédale dʼaccélérateur, dʼexcellentes reprises, une impressionnante nervosité et une sonorité à forte charge émotionnelle. Le système dʼéchappement est doté de série dʼun clapet à régulation automatique. Selon le programme de conduite sélectionné ou par simple pression dʼune touche, le son produit suscite des émotions fortes.

Empruntés aux modèles GT et C 63 : les nouveaux programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG

Grâce aux programmes de conduite DYNAMIC SELECT « Comfort », « Sport », « Sport + » et « Individual », empruntés à la voiture de sport Mercedes-AMG GT et à la Mercedes-AMG C 63, modèle haut de gamme Classe C, les conducteurs de la Mercedes-AMG A 45 peuvent désormais eux aussi présélectionner leur style de conduite en fonction de leurs préférences personnelles ou des conditions de marche.

Le programme de conduite « Comfort » garantit des déplacements placés sous le signe de la sérénité et de la détente, agrémentés dʼune sonorité moteur discrète et de changements de rapports tout en douceur. Le mode croisière, nouveauté au programme, et le système Stop/Start ECO aident le conducteur à réaliser des économies de carburant. Le programme « Sport » favorise lʼagilité et le plaisir de conduire grâce à un paramétrage sport du moteur et de la boîte de vitesses. Le rendu acoustique du moteur turbo est plus imposant. En mode « Sport + », la force motrice est transmise avec encore plus de spontanéité en réponse aux alternances de charge dynamiques. La stratégie de passage des rapports de la boîte de vitesses est parfaitement adaptée aux besoins relatifs à une conduite extrêmement sportive – et intègre des passages de rapports extrêmement rapides, des à-coups favorisant les sensations lors des doubles débrayages et une réactivité accrue aux ordres transmis par la pédale dʼaccélérateur. Parallèlement aux programmes préconfigurés, le programme de conduite « Individual » offre en sus au conducteur la possibilité de moduler certains paramètres de la chaîne cinématique, de la boîte de vitesses et de l'ESP^® à 3 niveaux.

Inédit : le Pack DYNAMIC PLUS AMG en option

Grande nouveauté à bord de la Mercedes-AMG A 45 : le Pack DYNAMIC PLUS AMG conçu pour accroître davantage encore le dynamisme du véhicule. Il témoigne très clairement de lʼinfluence des nombreux succès de Mercedes-AMG dans lʼunivers de la compétition automobile sur le développement des véhicules de série. Le composant essentiel de ce système : le nouveau différentiel autobloquant mécanique sur lʼessieu avant qui améliore sensiblement la motricité en cas de conduite sportive. Les principaux avantages se font notamment ressentir en cas dʼaccélérations puissantes en sortie de virage, le différentiel autobloquant offrant alors une adhérence maximale et dʼexcellentes accélérations transversales. En outre, le système permet de stabiliser la A 45 avec plus dʼefficacité en cas dʼalternances de charge et dans les plages de vitesse supérieures.

Le Pack DYNAMIC PLUS AMG  inclut également le train de roulement sport RIDE CONTROL AMG qui intègre pour la première fois un système dʼamortissement adaptatif à deux niveaux. Ce système fonctionne de manière 100 % automatique et adapte - selon la situation en présence - la force dʼamortissement sur chacune des roues à lʼétat de la chaussée et aux conditions de marche. En outre, le conducteur a la possibilité de configurer un paramétrage personnalisé en présélectionnant lʼun des deux niveaux proposés pour les propriétés fondamentales des amortisseurs. Le train de roulement sport RIDE CONTROL peut également être commandé séparément sous forme dʼoption. La direction paramétrique sport de la A 45 offre une grande précision directionnelle et un braquage direct qui favorisent résolument la conduite sportive. Elle se distingue elle aussi par deux courbes caractéristiques : en fonction du réglage dʼamortissement sélectionné par le conducteur, elle offre des sensations de conduite plutôt sportives et fermes ou plutôt confortables.

Le cinquième programme de conduite DYNAMIC SELECT « Race » est inclus dans le Pack DYNAMIC PLUS AMG et dans le train de roulement sport RIDE CONTROL AMG : ainsi équipée, la Mercedes-AMG A 45 promet des tours de pistes endiablés sur les circuits.

La réponse du moteur turbo de 2,0 litres et de la courbe caractéristique de la pédale dʼaccélérateur est encore plus spontanée quʼen mode « Sport+ ». Le système d'échappement, le train de roulement et la direction restent en mode « Sport + », tandis que l'ESP^® à trois niveaux bascule en mode « SPORT HANDLING MODE » qui autorise des angles de dérive plus importants. La boîte de vitesses active le mode compétition, paramétré pour une conduite sur circuit avec des régimes à un niveau toujours optimal dans les rapports les plus bas possibles. Enfin, le mode « RACE » garantit des changements de rapports rapides et appuyés.

Démultiplications plus courtes : la boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT DCT AMG

La boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT DCT AMG joue également un rôle essentiel dans la transmission à la fois agile et dynamique de la force motrice. Grâce aux démultiplications plus courtes des rapports trois à sept, le conducteur perçoit des sensations encore plus dynamiques lors des accélérations dans toutes les plages de régime. Lʼouverture de boîte réduite, associée à des temps de réponse et de passage optimisés, garantit de meilleures connexions lors des montées en rapport.

Motricité optimale et sensations de conduite à foison : transmission intégrale 4MATIC Performance AMG

La transmission intégrale 4MATIC Performance AMG offre une motricité optimale tout en maximisant le plaisir de conduire. Pour répondre aux exigences de dynamisme du modèle, la Mercedes-AMG A 45 bénéficie dʼune répartition du couple variable en continu. Lʼéventail des possibilités offertes sʼétend de la pure traction avant jusquʼà la répartition du couple de 50/50 % sur les essieux avant et arrière. Au sein du segment des voitures compactes, cette modularité adaptée à la situation de marche permet de garantir un dosage optimal de dynamisme, dʼefficience et de motricité.

Design et aérodynamisme : stabilité et dynamisme en hausse

Lʼinfluence du sport automobile est perceptible au premier regard porté sur la Mercedes-AMG A 45 : le puissant design AMG intègre de nouveaux éléments qui soulignent remarquablement le langage plastique de la Classe A. La jupe avant arborant le nouveau design de la bordure centrale inférieure du pare-chocs avant accentue le caractère sportif des dimensions compactes. La bordure centrale inférieure du pare-chocs avant indépendante et en 3D fait également office dʼélément déflecteur pour les trois prises dʼair spécifiques AMG au design exclusif. La dotation de série inclut de nouveaux projecteurs LED hautes performances en guise de feux de jour sous forme de « sourcils ». Lʼarrière de la A 45 trahit également sans équivoque lʼinfluence du sport automobile : la jupe arrière arborant quatre ailettes verticales et un imposant déflecteur dans le diffuseur constitue un réel atout esthétique.

Mais le design de la A 45 nʼest pas le seul domaine à avoir fait lʼobjet dʼoptimisations sensibles ; les ingénieurs en développement dʼAMG ont également profondément optimisé le dynamisme du modèle. Lʼimportant dans le domaine des voitures de sport nʼest cependant pas de parvenir à un parfait écoulement du flux dʼair mais dʼobtenir la plus grande portance négative possible. Lʼassociation inédite dʼun déflecteur sous le splitter avant, dʼune jupe arrière avec insert diffuseur et dʼun déflecteur AMG sur le déflecteur de toit permet à la A 45 de bénéficier dʼune portance négative et dʼune stabilité de marche accrues. Ces mesures améliorent en outre lʼéquilibre aérodynamique et par conséquent la maniabilité du véhicule.

La passion des performances transparaît aussi à lʼintérieur

Le caractère dynamique et sportif de la Classe A imprègne aussi lʼhabitacle : le nouveau volant multifonctions scelle lʼunion parfaite entre le conducteur et son véhicule. La couronne du volant aplatie dans sa partie inférieure, gainée de cuir perforé dans la zone de préhension et agrémentée de surpiqûres contrastées rouges séduit tant sur le plan optique que sur le plan tactile. Dès à présent, les sièges sport seront équipés de série dʼun coussin dʼassise réglable en profondeur afin de faciliter lʼajustement du siège à des personnes de corpulence différentes.

La dernière génération télématique garantit à la nouvelle A 45 une connexion optimale à lʼunivers moderne des smartphones et dʼInternet. Le client peut par exemple opter pour COMAND Online avec module wifi et fonctions étendues ou pour le système dʼintégration des smartphones via Apple^® CarPlay^® pour les utilisateurs dʼiPhone^® et MirrorLink^®. La Mercedes-AMG A 45 sʼimpose aussi avec sérénité dans le domaine de la sécurité notamment grâce à des systèmes de sécurité et dʼaide à la conduite optimisés et innovants tels que la fonction de freinage autonome du système COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, lʼassistant de signalisation routière ou encore la version évoluée du système ATTENTION ASSIST.

• Présentation à Paris d'ART Grand Prix, la nouvelle équipe de course de DTM, le 8 avril 2015

• Conférence de presse avec le pilote Lucas Auer

• Les voitures Mercedes-AMG C 63 DTM en exposition à la Mercedes-Benz Gallery

Ce n'est pas la première fois qu'un événement sportif a lieu sur les Champs-Élysées. C'est notamment sur cette avenue, qui figure parmi les plus célèbres du monde, que s'achève le parcours du Tour de France. Mais ce mercredi 8 avril, c'est plutôt le départ d'une grande aventure que les Champs accueilleront, alors que l'écurie française ART Grand Prix se prépare à prendre un nouveau tournant pour sa première saison en DTM.

La nouvelle équipe Mercedes-Benz, dirigée par Frédéric Vasseur, sera présentée dans la Mercedes-Benz Gallery sur les Champs-Élysées à l'approche du début de la saison, qui aura lieu le 3 mai à Hockenheim.

Le pilote Lucas Auer sera également présent. Cette année marque la première saison en DTM pour l'Autrichien Auer et pour ART Grand Prix. Gary Paffet, autre pilote de l'écurie et champion du DTM 2005, sera quant à lui le leader de l'équipe française et entamera sa 12^e saison en DTM.

En mars dernier, ART Grand Prix réalisait ses premiers essais avec la Mercedes-AMG C63 DTM à Portimão et à Estoril. Le partenariat avec Mercedes-Benz remonte à de nombreuses années : ART Grand Prix et la marque à l'étoile ont déjà remporté ensemble six titres d'équipe et six titres de pilotes en Formule 3 Euro Series. Un certain nombre de pilotes, notamment les virtuoses de la Formule 1 Sebastian Vettel, Romain Grosjean, Nico Hülkenberg et Valtteri Bottas, et le pilote Mercedes-Benz DTM Paul Di Resta ont tous disputé des courses en Formule 3 pour l'équipe de Frédéric Vasseur au cours de leur carrière.

La Mercedes-Benz Gallery des Champs-Élysées offre aux visiteurs un aperçu fascinant du monde de la marque et permet à Mercedes-Benz de perpétuer une longue tradition sur la magnifique avenue parisienne. Le premier hall d'exposition, le somptueux Mercedes Palace, y a ouvert ses portes au début du XX^e siècle. Les véhicules Daimler portant le nom de Mercedes sont apparus pour la première fois en France en 1901. Le pilote allemand Wilhelm Werner a décroché la première victoire d'une Mercedes lors de la course sur route inaugurale Nice-Salon-Nice.

Frédéric Vasseur, responsable de l'équipe ART Grand Prix : « Le DTM est un nouveau défi pour notre équipe et je suis heureux d'y faire face avec notre partenaire de longue date, Mercedes-Benz. Nous avons travaillé dur ces derniers mois pour nous préparer à nos débuts en DTM et je suis ravi de participer à la présentation de notre équipe au cœur de la Mercedes‑Benz Gallery, sur les célèbres Champs-Élysées de notre pays natal. Le DTM à Paris ! C'est un moment inoubliable que seule l'extinction des feux de départ, qui marquera le début de la course début mai à Hockenheim, pourra surpasser. »

Ce partenariat étroit avec le tournoi de Monte-Carlo repose, pour l'un comme pour l'autre, sur une histoire respective plus que centenaire.

Dans le cadre prestigieux du Monte-Carlo Country Club, Mercedes-Benz s'associera tout au long de la semaine de compétition à cet événement tennistique international et assurera le transport officiel grâce à une flotte de 35 véhicules mise à la disposition de l'organisation.

Trois modèles d'exception seront également exposés au cœur du village commercial et VIP pour le plus grand bonheur du public.

Le Nouveau CLA Shooting Brake surplombera le Court Central.

Unique, fascinant, ce nouveau modèle unit le meilleur de deux mondes : la sportivité d'un coupé et l'habitabilité d'un break dont le design époustouflant à la fois extérieur et intérieur saura « distraire » les spectateurs…

Son lancement commercial a démarré le 15 mars en France.

Au sein du village commercial, les visiteurs auront le plaisir de découvrir un modèle d'exception : laFormule 1 « F1 W05 Hybrid » !

En écho à la victoire de la Mercedes AMG F1 W05 au championnat du monde de Formule 1 en 2014, Mercedes-Benz souhaite mettre en avant son patrimoine génétique pour la compétition automobile et rappeler que ses succès d'aujourd'hui sont le fruit d'une success story très riche.

En effet, grâce à l'écurie Mercedes-AMG Petronas 1 team et ses pilotes dont le magnifique Lewis Hamilton, Champion du Monde des Pilotes, Mercedes-Benz a remporté le titre de Champion du Monde des Constructeurs. Sans oublier la star incontestée de cette belle victoire : la Nouvelle F1 W05 et son PU 106A Hybrid Power Unit conçus pour relever ce défi. Celui du changement fondamental dans l'approche de la Formule 1 avec un nouveau système hybride avancé basé sur la récupération d'énergie intégrant un moteur électrique capable de récupérer à la fois l'énergie cinétique et thermique faisant partie intégrante de la puissance de la voiture.

Le village VIP ne sera pas en reste puisqu'il accueillera le tout Nouveau Mercedes-AMG GT élu « La Plus Belle Supercar de l'Année » dans le cadre du Festival Automobile International le mardi 27 janvier dernier à Paris. Ce grand prix est attribué par un Jury expert et passionné issu du sport automobile, de l'architecture, de la mode, du design, de la culture et des médias afin de récompenser LA voiture de rêve incarnée cette année par notre Mercedes-AMG GT commercialisé depuis le 7 mars.

Présent au cœur du village VIP, Mercedes-Benz France en association avec ses distributeurs de la région PACA notamment, profitera de ce bel événement pour inviter tout au long de la semaine clients, prospects et personnalités, et leur faire vivre des moments de détente et de passion, autant tennistique qu'automobile.

À propos de Mercedes-Benz France

Avec plus de 50 000 véhicules de l'ensemble de ses marques vendus en 2014 en France, Mercedes-Benz est une des marques leader du marché haut de gamme en voitures particulières et un des tous premiers importateurs de véhicules industriels..

Mercedes-Benz France s'appuie sur plus de 400 points de contacts assurant un maillage complet du territoire, au travers de ses filiales et d'une centaine d'investisseurs privés.

Mercedes-Benz France et sa maison-mère, le groupe Daimler, affirment aussi leur engagement économique sur notre territoire à travers trois sites de production - dépendant de Daimler AG - (smart à Hambach, EvoBus à Ligny en Barrois et Mercedes-Benz à Molsheim), et trois centres de logistiques dépendant de la filiale française (Etoile-sur-Rhône, Valenciennes et Hatten) au rayonnement européen, voire international.

Au total, les forces de vente et d'après-vente du réseau de distributeurs et réparateurs agréés, les salariés de Mercedes-Benz France et des sites de Daimler implantés en France représentent près de 15 000 salariés.

Pour plus d'informations sur Mercedes-Benz, consultez les sites Internet :

www.media.daimler.comet www.mercedes-benz.com

Après délibération, le jury de Festival Automobile International présidé par Jean-Michel WILMOTTE (architecte) et Chantal THOMASS (créatrice de mode) a littéramement succombé aux charmes de la nouvelle supercar de la marque à l'étoile. C'est Gorden WAGENER, Vice President du design Daimler qui s'est vu remettre le prix.

Présenté en première mondiale à Affelterbach (Allemagne) en septembre 2014 à l'usine de production des mythiques moteurs AMG, le Mercedes-AMG GT a fasciné le monde automobile dès ses débuts. Ce succès s'est par la suite confirmé lors de son lancement au Mondial de l'Automobile de Paris en octobre 2014. Le public, venu en nombre pour admirer la nouvelle création des ingénieurs du département AMG, n'a fait que confirmer l'engouement pour ses lignes sportives, sa poupe ramassée et son long capot caractéristique des sportives de la marque introduites dès 1954 par la Mercedes-Benz 300 SL Gulldwind première supercar de la marque.

Le Mercedes-AMG GT n'a ainsi pas cédé de terrain à ses concurrentes en lice pour ce prix : les Ferrari California T, Jaguar F-Type R Coupé et Porsche Targa 4S ont dû s'incliner face à la marque à l'étoile. Mercedes-AMG montre donc une fois de plus que « le meilleur sinon rien » n'est pas un slogan mais bien une philosophie qui impreigne chacun de nos modèles.

"La nouvelle Mercedes-AMG GT va positionner AMG comme une marque de voitures de sport dynamique avec encore plus de conviction et d'agressivité que jamais", souligne Tobias Moers, directeur général de Mercedes-AMG GmbH. "La substance technologique de la Mercedes-AMG GT souligne nos aspirations élevées en matière de dynamique de conduite, d'agilité et de sportivité. Après le succès mondial de la SLS AMG, la nouvelle GT est la deuxième voiture de sport développée intégralement par Mercedes-AMG. Un premier regard au design intérieur montre ce que nous avons en réserve pour nos clients : une voiture de sport GT dans sa forme la plus pure".

Mercedes-Benz et le Festival Automobile International

Au Festival Automobile International, créé en 1987, Mercedes-Benz a remporté de nombreux prix, dont le prix de la plus belle voiture de l'année, à quatre reprises :

-             2012 : Prix de la Plus belle voiture de l'année (Classe A)

-             2011 : le nouveau coupé quatre portes Mercedes-Benz CLS remporte le Grand Prix du Festival Automobile International

-             2011 : Prix du plus beau film publicitaire au film « The best or nothing »

-             2008 : Prix spécial du Jury (smart, pour le succès planétaire de la marque en termes de design et de stratégie commerciale)

-             2007 : Grand Prix de l'environnement (moteur Mercedes-Benz Diesotto)

-             2006 : Grand Prix de l'architecture (Musée Mercedes-Benz, Stuttgart)

-             2004 : Plus Belle voiture de l'année (SLK)

-             2003 : Grand Prix du supercar (Mercedes SLR McLaren)

-             2002 : Plus Belle voiture de l'année (CLK)

-             2001 : Plus Belle voiture de l'année (Classe C Coupé Sport)

Affalterbach/Detroit.  Avec le nouveau GLE 63 Coupé, Mercedes-AMG entame l'année automobile 2015 de manière éminemment dynamique. Nouvelle interprétation fascinante d'un coupé quatre portes, ce puissant SUV satisfait à des exigences particulièrement élevées en termes de performances, de design et de confort. Le moteur V8 biturbo AMG de 5,5 l se surpasse plus que jamais dans le nouveau Mercedes-AMG GLE 63 Coupé : outre la variante de 410 kW (557 ch), il est également disponible, pour le modèle S, dans une version développant une puissance de 430 kW (585 ch). Le train de roulement sciemment axé sur la sportivité s'avère idéal pour savourer les sensations offertes par une conduite éminemment dynamique. Le coupé SUV hautes performances est équipé du train de roulement sport AMG RIDE CONTROL avec régulation antiroulis dynamique ACTIVE CURVE SYSTEM et direction paramétrique sport. La transmission intégrale 4MATIC avec répartition des forces accentuée à l'arrière et les programmes de conduite DYNAMIC SELECT promettent d'offrir ce qui constitue l'atout-clé de tous les modèles AMG : la « Driving Performance ».

Selon Tobias Moers, PDG de Mercedes-AMG GmbH, « ce nouveau segment recèle un potentiel important pour Mercedes-AMG. Le GLE 63 Coupé incarne la poursuite logique de notre ambitieuse stratégie de croissance : en 1999, nous avons déjà fondé un segment totalement inédit avec le ML 55 AMG, qui était alors le tout premier SUV hautes performances. Le nouveau GLE 63 Coupé, qui ne manquera pas de séduire les amateurs de SUV privilégiant la dynamique de marche, a pour ambition d'offrir une nouvelle interprétation du slogan « Driving Performance ».

La sportivité d'un coupé, les atouts d'un SUV

Le nouveau GLE 63 Coupé combine la sportivité d'un coupé et les atouts d'un SUV. Une grande agilité, une sonorité moteur très expressive et des accélérations typiques d'une voiture de sport vont ainsi de pair avec une grande souveraineté, des reprises impressionnantes et une motricité touchant à la perfection.

La position d'assise surélevée caractéristique des SUV, le calme souverain dans lequel s'effectue la propulsion sereine vers l'avant, la dynamique longitudinale et transversale typiquement AMG et la réaction immédiate aux ordres donnés par le conducteur sont autant d'éléments qui se traduisent par des sensations de conduite très intenses. Les programmes DYNAMIC SELECT sont également à l'origine du grand nombre d'univers de conduite disponibles : ils permettent pour la première fois un étagement aussi important de la dynamique de marche.

Selon le programme de conduite (Chaussée glissante, Individual, Confort, Sport ou Sport Plus) choisi par le conducteur à l'aide d'un sélecteur placé sur la console centrale, les caractéristiques dynamiques du véhicule sont adaptées en conséquence, chaque programme faisant appel à une configuration tout à fait spécifique. Réponse du moteur, stratégie de passage des rapports, seuils ESP^®, servodirection, caractéristiques d'amortissement... Le système relie tous les dispositifs de régulation afin de générer différents types de sensations de conduite.

Moteur V8 biturbo AMG de 5,5 l :puissant ou ultrapuissant

En termes de propulsion, les conducteurs du GLE 63 Coupé peuvent choisir entre un modèle puissant et une version ultrapuissante : le moteur V8 biturbo AMG de 5,5 l développe une puissance maxi de 410 kW (557 ch) et un couple de 700 Nm. Sur le modèle S, ces valeurs sont portées à 430 kW (585 ch) et 760 Nm. Ce gain de puissance et de couple résulte d'une pression de suralimentation maximale plus élevée.

Quelle que soit la variante choisie, le huit cylindres assemblé selon la philosophie « Un homme, un moteur » se distingue par sa grande puissance : le GLE 63 Coupé effectue ainsi l'accélération de zéro à 100 km/h en 4,3 s (4,2 s pour le modèle S). Ses valeurs de consommation de 11,9 l/100 km (nouveau cycle mixte européen ; CO₂ : 279 g/km) et le fait qu'il respecte la norme antipollution Euro 6 démontrent que les modèles Mercedes-AMG parviennent à conjuguer avec brio puissance très élevée, efficience et compatibilité avec l'environnement.

Vue d'ensemble des modèles :

* bridage électronique

A l'instar de tous les modèles AMG typiques, le nouveau GLE 63 Coupé fait très forte impression sur le plan acoustique également. Les clients peuvent mettre encore davantage en valeur le son moteur caractéristique émanant du système d'échappement sport ; en effet, un système d'échappement Performance est proposé en option pour les deux variantes de puissance. Les automobilistes qui préfèrent une sonorité plus expressive apprécieront un son moteur V8 encore plus émotionnel – et savoureront avec encore plus d'intensité les performances dynamiques de leur véhicule.

Transmission : 7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG

Une transmission également sur mesure : selon le réglage choisi pour la régulation de comportement dynamique variable « DYNAMIC SELECT », la boîte 7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG séduit par son agilité et sa spontanéité, ou par sa sérénité souveraine. A cet effet, la boîte de vitesses offre de nombreuses possibilités. Elle convainc par ses changements de rapports extrêmement rapides et la parfaite coordination en liaison avec une conduite énergique, de même que par des passages doux et à peine perceptibles en mode croisière.

Le commutateur M permet au conducteur de mettre l'accent sur la sportivité et de passer les rapports exclusivement par le biais des palettes de commande de boîte au volant. La boîte de vitesses automatique à 7 rapports ne passant plus les rapports de façon autonome ni en position kickdown ni lorsque le seuil maximal du régime est atteint, l'énorme potentiel de reprises peut être exploité pleinement dans toutes les plages de régime. Autres spécificités pour les conducteurs privilégiant un mode de conduite dynamique : la fonction de double débrayage automatique lors des opérations de rétrogradage et le programme M temporaire qui combine les performances des changements de rapports manuels et les passages automatiques des rapports supérieurs ou inférieurs. Quant au conducteur, il peut savourer totalement les performances impressionnantes de son véhicule. S'il a rétrogradé ou passé le rapport supérieur manuellement en utilisant pour ce faire la palette de commande de boîte, la boîte de vitesses revient d'elle-même au mode de passage des rapports automatique au bout d'un laps de temps prédéfini.

La boîte de vitesses automatique à 7 rapports dispose d'un amortisseur de torsion à double turbine avec pendule centrifuge asservi au régime ; cette solution minimise les vibrations et accroît la sensation de confort pour les passagers.

Transmission intégrale 4MATIC avec répartition des forces accentuée à l'arrière

Pour la transmission intégrale permanente 4MATIC, Mercedes-AMG a recours à une boîte de transfert spécifique : cette solution exclusive répartit la puissance d'entraînement selon un rapport de 40/60 entre les essieux avant et arrière, ce qui se traduit par une plus grande agilité autour de l'axe vertical du véhicule. Résultat, pour le conducteur : un plaisir de conduite encore accru dans les virages pris à grande vitesse. Le train de roulement sport RIDE CONTROL AMG avec Pack AIRMATIC - qui comprend la suspension pneumatique, des jambes de suspension spéciales, un correcteur de niveau automatique et un système d'amortissement adaptatif variable en continu ADS Plus - est combiné à la régulation antiroulis dynamique ACTIVE CURVE SYSTEM. Ce système de série utilise sur les essieux avant et arrière des barres stabilisatrices transversales actives qui réduisent l'angle de roulis de la carrosserie dans les virages. La diminution du roulis et le braquage exemplaire engendrent une hausse de la dynamique transversale et du plaisir de conduite. Parallèlement à cela, le système accroît la stabilité de marche et donc la sécurité, en particulier à grande vitesse.

La régulation antiroulis, l'amortissement et la suspension s'adaptent automatiquement aux conditions de marche, offrant ainsi un confort routier optimal et une stabilité maximale. Les caractéristiques essentielles de l'amortissement changent en fonction du programme DYNAMIC SELECT sélectionné. En mode Sport Plus, l'accent est mis sur une dynamique transversale maximale. A l'inverse, le programme Confort favorise quant à lui un confort de marche maximal.

La suspension pneumatique intégrale est asservie à la vitesse. A vive allure, elle abaisse la carrosserie afin de minimiser la résistance aérodynamique tout en améliorant la tenue de route. Les conditions de conduite actuelles sont détectées via un capteur d'angle de braquage du volant, quatre capteurs de niveau, trois capteurs de structure, la vitesse du véhicule et la position des pédales de frein et d'accélérateur. Sur la base de ces signaux, le calculateur règle individuellement et en continu la force d'amortissement momentanée au niveau de chaque roue.

DYNAMIC SELECT modifie instantanément la dynamique de marche

L'interaction parfaite entre tous les systèmes engendre une expérience souveraine dans le poste de conduite – quels que soient l'état de la chaussée et la situation de conduite. Mais ce n'est pas tout : DYNAMIC SELECT modifie la dynamique de marche en une fraction de seconde. Le GLE 63 Coupé adapte instantanément ses caractéristiques en fonction du programme de conduite qui est activé. Dans le mode Confort, les seuils de réglage des systèmes d'aide à la motricité ASR, ESP^® avec assistant de conduite dynamique en virage et système 4-ETS sont paramétrés de manière à obtenir une dynamique modérée et atténuée. Dans les modes Sport et Sport Plus, ils autorisent une dynamique longitudinale et transversale plus importante, qui procure un plaisir de conduite plus intense. Dans le programme Chaussée glissante en revanche, la priorité est donnée à une motricité optimale et une stabilité de marche maximale en liaison avec une chaussée difficile. Lorsque le programme Individual est activé, le conducteur peut définir sa configuration personnelle en adaptant les caractéristiques moteur, la stratégie de passage des rapports et le réglage de l'amortissement.

Direction directe sport et système de freinage hautes performances spécifiques AMG

En liaison avec la direction directe sport spécifique AMG, le volant Performance compact, les caractéristiques élastocinématiques de l'essieu avant et la barre stabilisatrice plus robuste sur l'essieu arrière, le conducteur profite d'une excellente maniabilité dans toutes les situations. La démultiplication variable améliore considérablement l'agilité tout en préservant la sécurité de marche à vive allure. L'assistance de direction variable, définie indépendamment de la vitesse et du programme DYNAMIC SELECT, s'adapte parfaitement aux conditions de marche.

Course de freinage étonnamment courte et résistance élevée : tels sont les atouts du système de freinage hautes performances AMG avec disques de frein ventilés et perforés aux quatre roues, dans les dimensions 390 x 36 mm (avant) et 345 x 26 mm (arrière), ainsi qu'étriers de frein peints dans le ton argent et arborant le monogramme AMG.

Design : un caractère imposant, extroverti et fier, avec bordure centrale inférieure du pare-chocs avant

Le Mercedes-AMG GLE 63 Coupé incarne avec brio les principes établis du design Mercedes-Benz, qui tiennent en deux mots : sensualité et clarté. Le modèle de pointe doté d'un V8 développé par la marque d'Affalterbach parvient non sans émotion à transposer dans la vie quotidienne la fascination exercée par le sport automobile, en dégageant une impressionnante sensation de puissance. Bien campé sur ses grandes roues, le nouveau coupé quatre portes manifeste dès le premier regard son caractère fier et extroverti.

Le GLE 63 Coupé est le premier SUV d'Affalterbach à adopter la philosophie de design AMG déjà incarnée par de nombreux autres modèles hautes performances, qui s'exprime notamment à travers la bordure centrale inférieure du pare-chocs avant. Ce signe caractéristique indique clairement que le coupé SUV fait partie de la gamme de modèles AMG. A l'avant, les éléments distinctifs du langage formel sculptural sont le capot moteur aux deux bosselages dynamiques et la nouvelle grille de calandre. Celle-ci arbore une double lamelle chromée argentée typiquement AMG, avec monogramme AMG intégré, ainsi qu'une grande étoile Mercedes apposée au centre.

La principale caractéristique du GLE 63 Coupé, sur le plan esthétique, est la bordure centrale inférieure du pare-chocs avant. Cet élément de design qui reprend la forme du « A » stylisé caractéristique d'AMG suit un tracé tridimensionnel et sert également de déflecteur pour les trois prises d'air. La bordure centrale inférieure du pare-chocs avant est peinte dans le ton carrosserie, tandis que la baguette décorative arbore une finition chromée argentée. La nouvelle partie avant se distingue particulièrement par les deux grandes prises d'air latérales ; les ailettes déflectrices noires situées au-dessus assurent un écoulement optimal de l'air pour les modules de refroidissement. Un splitter avant peint dans le ton carrosserie a été placé tout en bas de la jupe avant pour réduire la portance. Des projecteurs tridimensionnels à éclairage LED intégral sont inclus dans la dotation de série.

Les élargissements des passages de roue sur les côtés renforcent l'impression de forte présence

Les élargissements noirs des passages de roue contribuent également à renforcer, sur les côtés, l'impression de forte présence qui émane du véhicule. L'inscription « V8 BITURBO » apposée derrière les passages de roue témoigne de la puissance moteur supérieure du GLE 63 Coupé. Proposés en option, les marchepieds éclairés façon aluminium avec picots en caoutchouc antidérapants permettent d'accroître encore davantage le charisme du véhicule. D'impressionnantes jantes alliage AMG à 10 branches de 53,3 cm (21") chaussées de pneus 285/45 R 21 (essieu avant) et 325/40 R 21 (essieu arrière) mettent en valeur sa silhouette aux lignes pleine d'assurance.

L'arrière du véhicule a manifestement été inspiré par le design de la Classe S Coupé : avec ses feux arrière fins et d'aspect tridimensionnel, la large barrette chromée située au-dessus et l'étoile Mercedes bien en vue, le GLE 63 Coupé affiche un caractère résolument sport. Mercedes-AMG a en outre eu recours à quelques éléments stylistiques spécifiques pour renforcer ce dynamisme sur le plan visuel : l'arête déflectrice positionnée sur le couvercle de coffre améliore encore davantage la tenue de route à grande vitesse, tandis que les sorties d'air esthétiques sur les côtés de la jupe arrière ont un effet positif sur le c_x. Des ailettes façon diffuseur et les doubles sorties chromées intégrées du système d'échappement sport ajoutent des notes dynamiques sur la jupe arrière AMG. La forme de la baguette décorative chromée argentée rappelle la bordure centrale inférieure du pare-chocs avant. Suite à l'adoption d'une nouvelle nomenclature, le monogramme AMG bien visible est apposé à gauche à côté de l'étoile Mercedes et la désignation du type GLE 63 se trouve à droite.

Eléments extérieurs distinctifs : le GLE 63 S Coupé, un modèle encore plus imposant

Sur le GLE 63 S Coupé, la bordure centrale inférieure du pare-chocs avant est peinte en noir brillant. Conjointement avec la baguette décorative chromée argentée et les ailettes noires, elle contribue à accroître la sportivité du véhicule sur le plan visuel. Les jantes alliage AMG en Y de 55,9 cm (22"), en finition gris titane/naturel brillant, confèrent au modèle S une allure encore plus imposante. Les pneus 285/40 R 22 (à l'avant) et 325/35 R 22 (à l'arrière) montés sur des jantes alliage assurent une motricité optimale. Le GLE 63 S Coupé est identifiable à ses étriers de frein peints en rouge ; un « S » est par ailleurs ajouté à la désignation du modèle GLE 63.

Intérieur haut de gamme : des équipements et un design exclusifs

A l'instar du design extérieur, l'intérieur du GLE 63 Coupé se distingue également par de nombreux éléments de design et d'équipement particulièrement exclusifs. Les matériaux haut de gamme, l'extrême précision et la sensation de luxe inspirent conjointement une fascination propre à AMG. Les inserts décoratifs en aluminium clair à stries longitudinales ajoutent des touches très réussies.

Grâce aux garnitures spécifiques caractérisées par des contours plus marqués et des joues plus hautes à l'avant, les sièges sport offrent un excellent maintien latéral. Le cuir Nappa perforé et le design spécial des sièges, avec surpiqûres et plaquettes AMG, se traduisent par des propriétés tactiles et esthétiques exclusives. A cela s'ajoute le volant Performance à 3 branches : la couronne avec méplat dans la partie inférieure est revêtue de cuir Nappa noir avec zone de préhension perforée, ce qui s'avère avantageux pour les conducteurs privilégiant un mode de conduite sportif. Les palettes de commande de boîte en aluminium argenté avec inscriptions « UP » et « DOWN » et point de résistance précis invitent à passer les rapports manuellement.

La planche de bord du GLE 63 Coupé est en similicuir ARTICO noir. Le visuel central profilé affiche les différents programmes de conduite DYNAMIC SELECT avec des graphiques animés. Le sélecteur COMAND se situe sur la console centrale, tout comme le pavé tactile parfaitement positionné d'un point de vue ergonomique. A sa droite se trouve le sélecteur DYNAMIC SELECT permettant de choisir les différents programmes de conduite. Le commutateur M activant le mode manuel est agencé au-dessus.

Combiné d'instruments au design AMG fascinant

Deux grands instruments ronds cerclés de chrome argenté et le visuel multifonctions central de 11,4 cm (4,4'') permettent au conducteur d'être parfaitement informé. Les cadrans sport façon carbone avec tachymètre gradué jusqu'à 320 km/h et aiguilles rouges font également partie des détails typiquement AMG, tout comme le menu principal avec RACETIMER, l'affichage des rapports passés manuellement et l'écran de démarrage AMG.

Les occupants disposent d'une information et d'un divertissement de très grande qualité grâce au système Audio 20 CD à huit haut-parleurs et au module de communication Remote Online permettant l'utilisation des services Mercedes connect me en Europe (selon pays).

Modèle S encore plus exclusif à l'intérieur également

Le modèle plus puissant Mercedes-AMG GLE 63 S Coupé offre également une valeur ajoutée à l'intérieur. La zone de préhension du volant Performance est ainsi habillée de microfibre DINAMICA, pour un contact encore plus intense avec le véhicule. La sportivité est également accentuée dans le poste de conduite : le combiné d'instruments présente une fine graduation rouge autour du compteur de vitesse et du compte-tours ainsi qu'une bande décorative grise qui lui donnent une apparence encore plus haut de gamme. Les passagers prennent place sur une sellerie cuir Nappa Etendu d'excellente qualité. Le blason AMG ornant les appuie-tête confère une touche spéciale et luxueuse à l'habitacle. En liaison avec un équipement intérieur noir, les ceintures de sécurité grises et les surpiqûres contrastantes grises créent un effet supplémentaire très réussi.

Equipements inclus dans la dotation de série des deux modèles GLE 63 Coupé (liste non exhaustive) :

• ADAPTIVE BRAKE

• ATTENTION ASSIST

• COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS

• Hayon EASY-PACK

• Fonction Stop/Start ECO

• Baguettes de seuil en acier inoxydable brossé avec monogramme AMG

• Tapis de sol avec inscription AMG

• Intelligent Light System à LED

• Fixations ISOFIX pour siège enfant à l'arrière

• Système PRE-SAFE^®

• Système de contrôle de la pression des pneus

• Caméra de recul

• Système de stabilisation en cas de vent latéral

• Sièges avant chauffants

• Pédalier sport en acier inoxydable brossé avec picots en caoutchouc

• Sièges avant à réglage électrique

Autres options disponibles (liste non exhaustive) :

• Système de sonorisation Surround haut de gamme Bang & Olufsen BeoSound AMG

• COMAND Online

• DISTRONIC PLUS

• Pack d'assistance à la conduite Plus

• Système de sonorisation Surround Harman Kardon^® Logic 7^®

• Jantes alliage en Y en finition noir mat/naturel brillant, avec pneus 285/40 R 22 (à l'avant) et 325/35 R 22 (à l'arrière)

• Cache moteur en carbone

• Système d'échappement Performance

• Sièges climatisés pour le conducteur et le passager avant

• Inserts décoratifs en carbone/laque noire

Dans le même temps, la biplace s'avère un compagnon fiable, confortable et facile à vivre au quotidien avec son hayon pratique, un coffre très fonctionnel, un confort élevé sur longues distances et les nombreux systèmes d'aide à la conduite du programme Mercedes-Benz Intelligent Drive.

« Avec le nouveau Mercedes-AMG GT, nous investissons pour la première fois le segment très exigeant des voitures de sport, un secteur d'ores et déjà occupé par des modèles concurrents de prestige. Pour nous, il s'agit à la fois d'une stimulation et d'une incitation à prouver aux amoureux des voitures de sport de tous les pays de quelles performances AMG est capable », indique Thomas Weber, membre du directoire de Daimler AG, responsable de la recherche du groupe et du développement Mercedes-Benz Cars.

« Avec le nouveau GT, nous positionnons Mercedes-AMG encore plus offensivement comme marque dynamique dédiée aux modèles sportifs », précise Tobias Moers, président directeur général de Mercedes-AMG GmbH. « Avec ses raffinements technologiques, la Mercedes-AMG GT répond à nos exigences élevées en termes de dynamique de marche, d'agilité et de sportivité. Le nouveau GT est déjà la deuxième voiture de sport entièrement développée par Mercedes-AMG en régie propre. Elle est construite selon la devise ‚Handcrafted By Racers‘ – un slogan qui en dit long sur notre origine et notre état d'esprit. »

Les modèles en un coup d'œil :

* Disponible avec Pack DYNAMIC PLUS AMG ; ** Véhicule en ordre de marche (réservoir de carburant rempli à 90 %, sans conducteur ni bagages) ; *** Véhicule en ordre de marche (réservoir de carburant rempli à 90 %, avec conducteur de 68 kg et 7 kg de bagages) ; **** Bridage électronique.

L'alliance d'une carrosserie brute en aluminium, d'un moteur V8 biturbo avec lubrification par carter sec, d'une boîte de vitesses 7 rapports à double embrayage en implantation Transaxle à l'essieu arrière, d'un différentiel autobloquant, d'un train de roulement sport avec essieux à doubles bras transversaux en aluminium et d'un faible poids à vide de ou 1 540 kg garantit des performances dignes de la compétition automobile. Le concept de moteur central avant et de boîte de vitesses en position Transaxle permet une répartition avantageuse des masses dans un rapport 47/53 % entre les essieux avant et arrière. En liaison avec un centre de gravité bas, cette caractéristique se traduit par une agilité extrême et autorise des vitesses élevées dans les virages. Avec un rapport poids/puissance favorable de 3,3 kg/ch, la Mercedes‑AMG GT s'établit avec sérénité à la tête de son segment.

Le design extérieur : sportif, émotionnel et épuré

« Le nouveau Mercedes-AMG GT est la voiture de sport sous sa forme la plus pure », déclare Gorden Wagener, vice-président du Design de Daimler AG. « Proportions à couper le souffle, surfaces au modelé sculptural et lignes fluides font de le nouveau AMG une voiture de sport moderne, désireuse de perpétuer l'esprit des glorieuses voitures de sport Mercedes. La GT conjugue avec brio esthétisme et intelligence. »

Le nouveau Mercedes-AMG GT allie sportivité et émotion pour incarner un style épuré et sensuel. Le coupé se distingue par les proportions caractéristiques d'un modèle à propulsion arrière. La position centrale avant du moteur V8 biturbo garantit une répartition optimale des masses, laquelle constitue le fondement même de sa dynamique de marche élevée. Le long capot moteur avec bossages marqués, la partie supérieure de l'habitacle très reculée, les jantes grand format et l'effet de largeur produit par la poupe ne manqueront pas d'attirer tous les regards. Le grand hayon dissimule un coffre très fonctionnel.

Contours musclés et lignes tendues pour une dynamique hors pair

Les surfaces tout en tension confèrent à la Mercedes-AMG GT une silhouette sensuelle qui l'apparente à une sculpture. Vue de profil, elle attire le regard par une ligne de toit en arc de cercle et des portes sans cadre. Sur les flancs, une surface galbée rappelle les contours saillants d'un muscle et crée une impression de légèreté et de dynamisme avant même que le véhicule ne s'élance sur l'asphalte. Surfaces et lignes fluides s'étirent le long des flancs pour converger avec superbe vers la poupe. La GT est résolument dépourvue de ligne au niveau des épaulements. Seule une ligne située dans la partie basse du véhicule allonge la silhouette du coupé en lui conférant une certaine légèreté, avant de rejoindre le tracé des pare-chocs arrière. Les sorties d'air latérales ornées de deux appliques sont un élément stylistique spécifique aux voitures de sport Mercedes-Benz. La GT est exempte d'antennes disgracieuses qui pourraient nuire à son esthétique.

Par le jeu des différents éléments de design, le coupé arbore une allure souveraine et déterminée : au centre de la partie avant figure la grille de calandre diamant tridimensionnelle avec étoile Mercedes centrale, lamelle large et inscription AMG. Des projecteurs LED hautes performances avec feux de jour dessinant des « sourcils » stylisés, feux de position et clignotants, ainsi que trois réflecteurs de feux de route séparés confèrent à la GT un regard incomparable.

Des prises d'air surdimensionnées fournissent l'air frais nécessaire aux modules de refroidissement. Dotée de la bordure centrale inférieure caractéristique des véhicules AMG, avec splitter avant dans le tiers inférieur de la jupe avant, la voiture de sport paraît, par un effet d'optique, encore plus large et plus basse. Alors que le splitter avant de la GT est peint dans le ton carrosserie, celui de la GT S arbore une finition noir brillant. Le client a la possibilité de personnaliser le design extérieur selon ses envies : il a ainsi le choix entre le Pack Silver Chrome Extérieur, le Pack Nuit et le Pack Carbone Extérieur.

Epaulements larges pour une allure chargée d'émotions

Avec ses surfaces séduisantes, ses épaulements larges et le graphisme étroit de ses blocs optiques, la partie arrière présente un fort potentiel émotionnel. Le support de plaque d'immatriculation se situe dans la partie inférieure du pare-chocs et permet un positionnement éminent de l'étoile Mercedes sur la surface lisse du couvercle de coffre. Citons également le déflecteur arrière rétractable, invisible à l'arrêt. L'insert diffuseur noir avec sorties d'échappement intégrées au pare-chocs et baguette décorative inspirée de la bordure centrale inférieure de la proue en finition argent iridium mat confère, par un effet d'optique, une certaine légèreté à la partie arrière.

Les blocs optiques arrière plats et larges avec nouveaux clignotants à défilement reflètent l'état actuel de la technologie. 18 LED de chaque côté indiquent la volonté du conducteur de bifurquer en s'allumant successivement de l'intérieur vers l'extérieur.

Les blocs optiques arrière soulignent aussi bien la sportivité de la poupe que l'amour du détail et l'impression haut de gamme qui en émane – forme et fonction se confondent de manière inattendue pour former une unité parfaitement aboutie.

Intérieur : sensualité, émotion et perfection

Le design intérieur incarne lui aussi le summum de l'émotion et de la sensualité grâce à ses formes épurées. Les proportions ramassées, radicalement sportives, créent une sensation d'espace inédite. Les composants reflétant une qualité sans demi-mesure et leurs matériaux authentiques soulignent le caractère dynamique du coupé et suscitent spontanément un enthousiasme sans bornes : dès la montée à bord, on découvre un contraste dynamique entre une planche de bord plongeant très bas et une console centrale haute et imposante aux lignes convexes et tendues, un contraste qui fait naître l'émotion et qui séduit par l'impression de perfection qu'il véhicule.

Le leitmotiv stylistique qui distingue les voitures de sport, à savoir le thème de l'aviation, a été savamment perfectionné. Autre détail visuel qui en impose dans le cockpit de la GT : l'effet de largeur extrême produit par la planche de bord dont les contours rappellent la forme d'une aile vigoureuse. Les quatre buses de climatisation centrales et les différentes buses situées aux extrémités gauche et droite accentuent cette impression. En liaison avec une ligne de ceinture haute, des habillages de contre-portes concaves et une console centrale dynamique, la GT se présente comme une authentique voiture de sport et intègre parfaitement le conducteur dans le cockpit grâce à une position d'assise basse.

Par son design rappelant une prise d'air NACA, ses surfaces et ses matériaux d'exception, la console centrale dominante semble tout droit sortie d'une voiture de course – les clients auront le choix entre le chrome argenté, le carbone mat, le carbone brillant, la finition Black Diamond et les fibres de verre en argent mat. Installé en position centrale, l'écran central indépendant attire tous les regards. L'amour du détail s'exprime également dans les éléments de commande de la DRIVE UNIT AMG : disposés dans le style du huit cylindres en V, ceux-ci soulignent l'expression à la fois énergique et high-tech de la console centrale.

Les sièges sport, le volant Performance et le combiné d'instruments se distinguent par une précision remarquable et une impression de valeur exceptionnelle, émanant de matériaux raffinés aux finitions parfaites. Le principal élément de commande pour les férus de sport automobile se situe sur la gauche de la DRIVE UNIT AMG : la touche de démarrage, avec l'inscription « Engine Start Stop », éclairée en rouge.

Le tout nouveau moteur V8 biturbo de 4,0 l AMG

Par simple pression sur une touche, le conducteur démarre le nouveau moteur hautes performances : la sonorité générée au démarrage provoque d'ores et déjà des frissons. Le moteur V8 biturbo de 4,0 l a été spécialement développé pour la GT. Dernier membre de la famille de moteurs BlueDIRECT, le huit cylindres novateur se distingue par un déploiement de puissance hors pair, des performances dignes de la compétition automobile, une conception légère, ainsi qu'une efficience élevée et une éco-compatibilité exemplaire. Propice à susciter l'émotion, sa sonorité V8, si chère à la marque, fascine, au même titre que sa vivacité et son fort potentiel de reprises.

Le nouveau huit cylindres séduit par ailleurs par un déploiement de puissance finement dosé qui n'a rien à envier à celle d'un moteur atmosphérique. Un objectif de développement auquel les motoristes AMG ont consacré beaucoup d'énergie et qui souligne leur compétence exceptionnelle. Baptisé M178 en interne, le moteur AMG séduira le conducteur, tout spécialement dans les modes M ou Race des programmes de conduite, par un déploiement de puissance linéaire, gage d'une maîtrise nettement plus aisée du véhicule dans les situations limites. Pour parvenir à tel degré de perfection, la gestion électronique sophistiquée du moteur tient même compte de l'état dynamique momentané et régule la course caractéristique de la pédale d'accélérateur en fonction des forces transversales en présence.

Le huit cylindres de 3 982 cm³ de cylindrée utilise certaines technologies d'ores et déjà présentes sur le moteur turbo AMG de 2,0 litres implanté sur les modèles A 45 AMG, CLA 45 AMG et GLA 45 AMG – le quatre cylindres de série le plus puissant au monde. Les deux moteurs disposent ainsi d'un rapport alésage/course identique, gage d'excellentes montées en régime. La préparation du mélange est assurée par l'injection directe d'essence piézoélectrique utilisée sur les moteurs Mercedes-Benz. Le procédé de combustion par jet de troisième génération a été encore perfectionné de manière à satisfaire aux exigences des futures normes légales. Le moteur V8 biturbo de 4,0 litres hautement efficient et économique répond à la norme antipollution Euro 6, ainsi qu'à la réglementation sur les rejets de particules qui n'entrera en vigueur qu'en 2016.

Premier moteur de voiture de sport avec turbocompresseurs dans le « V » et lubrification par carter sec

Le nouveau V8 AMG fait appel à une suralimentation biturbo dont les deux turbocompresseurs sont situés non pas à l'extérieur, mais à l'intérieur du « V » formé par les rangées de cylindres. L'avantage : un moteur compact, une réactivité optimale des turbocompresseurs et de faibles émissions polluantes grâce à l'optimisation du flux dirigé sur les catalyseurs proches du moteur. La lubrification par carter sec assure l'alimentation en huile même lorsque les forces transversales sont élevées et permet une implantation basse du bloc et donc un abaissement du centre de gravité, la condition idéale pour des accélérations transversales vigoureuses. Le nouveau moteur V8 biturbo de Mercedes-AMG est le premier moteur de voiture de sport au monde avec turbocompresseurs dans le « V » et lubrification par carter sec.

Système d'échappement Performance avec clapets d'échappement à pilotage variable

La Mercedes-AMG GT S est équipée de série d'un système d'échappement Performance avec clapets d'échappement à pilotage variable. Le conducteur a la possibilité de moduler la sonorité du moteur : selon le programme DYNAMIC SELECT choisi, son huit cylindres sera plus axé sur le confort et un usage longues distances ou des réactions de voiture de course à la fois puissantes et chargées en émotions. La DRIVE UNIT AMG inclut également une touche séparée pour commander directement les clapets d'échappement. La nouvelle voiture de sport de Mercedes-AMG dispose de caractéristiques sonores spécifiques qui la classent dans la famille AMG, mais la démarquent nettement de toutes les autres voitures hautes performances.

Moteurs assemblés à la main : « One man, one engine »

Le moteur V8 biturbo de 4,0 litres est fabriqué à Affalterbach selon le principe « one man, one engine ». Dans la manufacture de moteurs AMG, des motoristes hautement qualifiés assemblent les moteurs à la main dans le respect des normes de qualité les plus strictes – le tout certifié par une plaquette moteur portant la signature du monteur. La formule « One man, one engine » rappelle que Mercedes-AMG a le sport auto inscrit dans ses gènes. La marque tire son potentiel d'innovation du transfert de technologie opéré à partir des séries de course – de la Formule 1 à l'engagement en sport auto client avec le SLS AMG GT3, en passant par le Championnat allemand des voitures de tourisme DTM.

Boîte de vitesses 7 rapports à double embrayage en implantation Transaxle

Pour la transmission de la force générée par le nouveau GT, les ingénieurs Mercedes-AMG font confiance à l'alliance du moteur central avant et de la boîte de vitesses 7 rapports à double embrayage en implantation Transaxle à l'essieu arrière – cette configuration a déjà fait ses preuves sur le SLS AMG. La répartition des masses profite de cet agencement avec un rapport 47 % (à l'avant) et 53 % (à l'arrière). La boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT DCT AMG a été optimisée en termes d'efficience, de vitesse de passage des rapports et de précision pour une utilisation sur la nouvelle voiture de sport. Grâce à une ouverture accrue de la boîte, le plateau marqué du couple du moteur V8 turbo peut être exploité de manière optimale. La conception générale de la chaîne cinématique est digne d'une voiture de sport sans compromis. Dans le même temps, les exigences élevées en termes d'aptitude à l'usage quotidien, d'émissions sonores, de confort de marche et de consommation ont pu être satisfaites.

Pour pouvoir transmettre encore plus directement les ordres de passages de rapports du conducteur, la communication entre le moteur et la boîte de vitesses a été entièrement revue. En résumé, les limites actuelles en matière de performances de transmission et de temps de réponse ont été nettement repoussées. Grâce aux programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG, le conducteur a la possibilité d'adapter la GT à ses moindres désirs. Il a le choix entre : « C » (Comfort), « S » (Sport), « S+ » (Sport plus) et - dernière nouveauté - « I » (Individual). Exclusivement réservé à la GT S, le programme de conduite manuel « RACE » adapte la stratégie de passage de la boîte de vitesses à double embrayage de manière optimale aux besoins d'une utilisation sur circuit – avec en prime des temps de passage de rapports abrégés et une sonorité moteur chargée en émotions. Par simple pression sur la touche « M », le conducteur peut activer le mode boîte mécanique dans tous les programmes de conduite.

Différentiel autobloquant électronique sur l'essieu arrière de série sur la GT S

La GT dispose de série d'un différentiel autobloquant mécanique sur l'essieu arrière qui lui garantit une excellente motricité et une sécurité de marche maximale dans toutes les situations de conduite. La GT S est équipée de série d'un différentiel autobloquant électronique sur l'essieu arrière intégré dans le carter de boîte de vitesses compact. Sa régulation plus précise et plus rapide par rapport à la solution mécanique repousse un peu plus les limites imposées par les lois de la physique. L'adhérence des roues motrices est ainsi nettement améliorée, tout comme la vitesse du véhicule dans les virages en situation limite. Le système fonctionne avec un effet de retenue variable en traction comme en poussée et est parfaitement adapté aux différents états de la chaussée et coefficients de friction.

Essieux à doubles bras transversaux issus du sport automobile

Dynamique de marche et confort sur longues distances, performances dignes de la compétition automobile et aptitude à l'usage quotidien : le nouveau Mercedes-AMG GT concilie ces deux qualités. Lors de la conception, du développement et des essais, une attention particulière a été accordée à l'harmonisation intégrée de tous les systèmes mécaniques et électroniques. Train de roulement, ESP^® à 3 niveaux, différentiel autobloquant, direction, aérodynamique, pneus et freins – seul un travail minutieux parfaitement maîtrisé et la mise en réseau systématique des différents départements spécialisés peut conduire au résultat souhaité et par là-même à une expérience de conduite sport fascinante, caractérisée par une précision maximale et un feed-back clair.

La AMG GT offre pour ce faire des conditions idéales : elle utilise l'ADN technologique de la Mercedes-Benz SLS AMG, l'une des voitures de sport les plus plébiscitées de ces dernières années. Grâce une répartition optimale des masses dans un rapport 47 % à l'avant et 53 % à l'arrière, au centre de gravité bas et à la configuration du train de roulement sélectionnée, le conducteur profite d'un comportement autodirectionnel précis, d'une agilité séduisante, et d'une faible inertie lors des changements de direction et d'une motricité exemplaire. A l'avant comme à l'arrière, des essieux à doubles bras transversaux sont utilisés – une technologie issue du sport automobile.

Pour réduire les masses non suspendues, triangles de suspension, fusées d'essieux et supports de roues ont été entièrement réalisés en aluminium forgé. Le concept de doubles bras transversaux guide la roue présentant les mouvements élastiques les plus faibles de manière claire. La rigidité élevée (carrossage et pincement) autorise non seulement des allures soutenues en virage, mais garantit aussi au conducteur le meilleur contact possible avec la chaussée en situation limite. Une liaison particulièrement directe de l'amortisseur au niveau du support de roue arrière réduit les vibrations et les variations de charge sur la roue indésirables. Neutralité élevée, ainsi que réactions définie et prévisibles aux limites d'adhérence des pneus ont été d'importants objectifs de développement pour les experts de la dynamique de marche Mercedes-AMG.

Mercedes-AMG GT S avec amortissement à régulation électronique

Sur la Mercedes-AMG GT S, le train de roulement sport RIDE CONTROL AMG avec amortissement à régulation électronique fait partie de la dotation de série. Sur la GT, il est disponible en option. Le conducteur a la possibilité d'adapter les caractéristiques de l'amortissement par simple pression sur une touche dans la DRIVE UNIT AMG ou via les programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG. Trois niveaux sont proposés : « Confort », « Sport » et « Sport plus ».

La direction paramétrique sport est à assistance variable : elle accroît la maniabilité et l'agilité du véhicule à vitesse réduite tout en préservant la sécurité de marche à vive allure. Elle se distingue par son assistance spéciale asservie non seulement à la vitesse du véhicule, mais aussi à l'accélération transversale momentanée et au programme de conduite DYNAMIC SELECT AMG sélectionné. Résultat : grâce au retour direct de la chaussée, le conducteur perçoit parfaitement les réactions de son véhicule. L'ESP^® de série à trois niveaux avec fonctions « ESP ON », « ESP SPORT Handling Mode » et « ESP OFF », est en parfaite symbiose avec le différentiel autobloquant et adapté de manière optimale à la dynamique de marche élevée pour une sécurité maximale.

Pack DYNAMIC PLUS AMG proposé en option sur la GT S

La Mercedes-AMG GT est dotée de série d'un amortissement de la chaîne cinématique. Un amortisseur à réglage spécial réduit les mouvements de roulis indésirables de l'ensemble de la chaîne cinématique, y compris de la boîte de vitesses Transaxle, pour un confort et une agilité nettement accrus.Exclusivement réservé à la GT S, le Pack DYNAMIC PLUS AMG comprend des silentblocs de moteur et des paliers de boîte de vitesses dynamiques pour un confort de marche et une sportivité encore relevés. Car avec une configuration Transaxle, les silentblocs du moteur et les paliers de la boîte de vitesses assument une fonction extrêmement importante : Des paliers souples améliorent le confort dans la mesure où ils neutralisent plus efficacement les bruits et les vibrations. Une maniabilité et une agilité supérieures découlent en revanche de paliers plus fermes.

Mercedes-AMG résout le conflit d'intérêt grâce à des paliers dynamiques qui adaptent leur fermeté en continu et en un clin d'œil aux conditions de marche et au comportement de conduite. Cette fonction est assurée par une gestion électronique spéciale – le sélecteur CHASSIS CONTROLLER AMG (ACC). Ce dernier détecte les situations de conduite grâce aux données CAN, est connecté au différentiel autobloquant électronique sur l'essieu arrière et garantit ainsi un équilibre dynamique optimal. AMG va même encore plus loin dans la mise en œuvre de cette technologie : les silentblocs et les paliers de boîte de vitesses sont même commandés individuellement. Avantage : cette solution novatrice améliore encore nettement la précision de conduite, ainsi que la dynamique transversale.

Jochen Hermann, à la tête du Développement Véhicule complet AMG, précise : « L'alliance de paliers à réglage sélectif et d'une chaîne cinématique Transaxle est absolument unique. Mercedes-AMG joue de nouveau un rôle de précurseur technologique, démontrant ainsi nos ambitions en termes de performances de conduite. »

Une application moteur spécifique incluse dans le programme de conduite DYNAMIC SELECT « RACE » et dans le mode de boîte de vitesses manuel « M » dynamise encore davantage la GT S. Parmi les composantes du pack figurent en outre un réglage plus ferme du train de roulement grâce à des courbes de suspension et d'amortissement relevées, des valeurs de carrossage négatif plus élevées à l'essieu avant et une direction paramétrique sport AMG adaptée. Le conducteur profite ainsi de performances améliorées pour un comportement de marche optimisé. Le volant Performance, ainsi qu'une pointe de jaune sur le combiné d'instrument complètent le Pack DYNAMIC PLUS AMG.

Système de freinage en céramique composite AMG hautes performancesen option

Le système de freinage composite hautes performances garantit d'excellentes valeurs de décélération et une résistance maximale – sur la GT, il comprend des disques de frein de 360 mm ventilés et perforés aux quatre roues ; sur la GT S, il inclut des disques de 390 mm de diamètre, adaptés à des performances routières supérieures, à l'essieu avant et des étriers de frein rouges. Les deux modèles sont disponibles en option avec un système de freinage en céramique composite AMG hautes performances. Ses atouts : un poids réduit, une longévité accrue et une meilleure résistance grâce à des disques de frein en céramique de 402 mm de diamètre à l'avant et 360 mm à l'arrière.

Jantes forgées et pneus sport en option

La GT est chaussée de série de jantes alliage à 10 branches au format 9 x 19 pouces à l'avant et 11 x 19 pouces à l'arrière avec pneus 255/35 R 19 ou 295/35 R 19. Sur la GT S, les dimensions sont de 9 x 19 pouces à l'avant avec pneus 265/35 R 19 et 11 x 20 pouces à l'arrière avec pneus 295/30 R 20. De multiples variantes de design et de coloris sont disponibles en option pour les deux modèles, comme des jantes forgées à branches en croix particulièrement légères, en finition noir mat avec rebord de jante brillant et caches de vis de roues entièrement intégrés.

En liaison avec le Pack DYNAMIC PLUS AMG, des pneus sport du type Michelin Pilot Sport Cup 2 spécialement développés pour la GT S sont proposés en option – pour des tours de piste sportifs sur circuit fermé.

Caisse brute en aluminium avec mix de matériaux intelligent

Pour la carrosserie de la GT, Mercedes-AMG a misé sur un mix de matériaux intelligent. Le châssis et la partie supérieure de l'habitacle sont en alliage léger, le couvercle du coffre est en acier et le module avant en magnésium. Cet élément extrêmement léger situé à l'avant réduit l'inertie devant l'essieu avant et améliore ainsi l'agilité du véhicule. La caisse brute optimisée en termes de poids est composée à plus de 90 % de composants en aluminium.

Le poids de la caisse brute est de 231 kg – une valeur record sur le segment des voitures de sport. Lors de la conception et du développement de la structure de la caisse brute, les ingénieurs ont poursuivi trois objectifs décisifs : une résistance maximale, un centre de gravité bas et un poids réduit. La résistance élevée à la flexion et à la torsion de l'ensemble de la construction permet le guidage et la transmission de forces longitudinales et transversales extrêmes issues de la chaîne cinématique et du train de roulement. Les élasticités indésirables sont ainsi réduites ; le véhicule réagit directement et avec rigidité. Résultat : le conducteur pilote ainsi une voiture de sport aux réactions extrêmement dynamiques et précises. La caisse brute en aluminium constitue en outre le gage d'une sécurité passive exemplaire.

La production de la Mercedes-AMG GT est basée à Sindelfingen. Le moteur V8 biturbo de 4,0 l est fabriqué sur le site Mercedes-AMG d'Affalterbach.

Aérodynamisme hors pair pour un équilibre maximal et un refroidissement efficace

Proportions du véhicule, répartition des masses, concept de motorisation, tenue de marche, résistance à l'air, refroidissement et bruits aérodynamiques : l'aérodynamique de la GT répond à des exigences complexes. Le véhicule hautes performances a été développé sur le plan dynamique avec un objectif clair : la transmission de forces élevées à la route ne doit pas nuire à la dynamique de marche et aux performances routières. La conception aérodynamique du véhicule permet d'éviter des situations de conduite critiques – notamment lors d'une manœuvre d'évitement soudaine à vive allure.

Le dessin de la jupe avant avec bordure centrale inférieure et splitter avant réduit non seulement la portance dans les proportions souhaitées, mais contribue aussi optimiser l'afflux et l'évacuation de l'air au niveau des modules de refroidissement. L'afflux d'air de refroidissement en provenance des conduites d'air de freinage au design aérodynamique induit une amélioration ciblée des performances au freinage.

La conception du soubassement caréné sur une vaste surface garantit une évacuation optimale de l'air par le radiateur d'huile au niveau du soubassement, mais aussi un écoulement efficace des flux au niveau du déflecteur arrière. Parmi les composantes aérodynamiques actives, la Mercedes-AMG GT compte un déflecteur arrière rétractable parfaitement intégré dans son élégante silhouette. Le déflecteur se déploie et se rétracte selon le programme de conduite à des allures variables. En liaison avec le diffuseur arrière sans arêtes déflectrices, la portance sur l'essieu arrière est réduite à un minimum sur la plage de vitesse ayant un impact aérodynamique.

Sécurité active et passive au plus haut niveau

Le niveau maximal de sécurité active et passive est caractéristique de la marque à l'étoile. La Mercedes-AMG GT reprend de nombreux systèmes d'aide à la conduite présents sur la nouvelle Classe S. La dotation de série comprend COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, ADAPTIVE BRAKE, ATTENTION ASSIST et le contrôle de la pression des pneus. Les options suivantes sont disponibles :

• Assistant de feux de route (en série - France)

• Système PRE-SAFE^®

• Aide au stationnement PARKTRONIC (en série - France)

• Caméra de recul (en série - France)

• Pack Assistant de trajectoire avec avertisseurs de franchissement de ligne et d'angle mort

• Avertisseur d'angle mort

• Assistant de signalisation routière (inclus dans COMAND Online) (en série - France)

Parmi les systèmes de série figurent non seulement les ceintures de sécurité trois points avec rétracteur et limiteur d'effort, mais aussi des airbags frontaux, des airbags latéraux thorax et bassin, des airbags rideaux et des airbags genoux pour le conducteur et le passager avant.

Un habitacle alliant valeur perçue exceptionnelle et avantages fonctionnels

Dès sa montée à bord, le conducteur est accueilli par l'écran de démarrage AMG : sur l'écran TFT du combiné d'instruments apparaît une représentation animée de la GT. Le poste de conduite à dominante sportive façon carbone informe l'automobiliste grâce à deux instruments ronds classiques à doubles cadrans cylindriques et une graduation du compteur de vitesse jusqu'à 320 km/h. Le volant Performance à 3 branches garantit une excellente prise en main : il dispose de palettes de commande de boîte en aluminium, d'un repère « 12 heures » et d'un méplat dans la partie inférieure de sa couronne en cuir Nappa noir. Les sièges sport en similicuir ARTICO/tissu noir avec appuie-tête intégrés et inscriptions AMG offrent un maintien latéral optimisé en conduite dynamique.

A gauche de la DRIVE UNIT AMG figure le sélecteur DYNAMIC SELECT, les touches pour le démarrage du moteur, l'ESP^® à 3 niveaux et, selon l'équipement, la régulation électronique de l'amortissement. Sur la droite sont situés la molette de réglage du volume sonore, les touches du mode de boîte de vitesses manuel, la fonction Stop/Start ECO et, selon l'équipement, le système d'échappement enclenchable. Devant le levier sélecteur E-SELECT de commande de la boîte de vitesses à double embrayage, on trouve le pavé tactile, intégré dans le repose-main qui surplombe le sélecteur COMAND. En position centrale au-dessus des quatre buses de ventilation se trouve un écran central indépendant de 21,33 cm (8,4'') de diagoniale. Chauffage des sièges, PARKTRONIC, feux de détresse et, selon l'équipement, déflecteur arrière rétractable, peuvent être commandés par le conducteur via les touches situées sur le module du ciel de pavillon.

La GT S est dotée d'équipements encore plus exclusifs, parmi lesquels :

• Combiné d'instruments avec graduation du compteur de vitesse jusqu'à 360 km/h et pointe de rouge

• Volant Performance, cuir Nappa noir/microfibre DINAMICA

• Blason AMG estampé sur l'accoudoir central (incompatible avec garnitures en similicuir ARTICO/microfibre DINAMICA noires)

• Garnitures en similicuir ARTICO/microfibre DINAMICA noire

Inserts décoratifs en fibres de verre argent mat ou Black Diamond

En alternative au Pack Silver Chrome Intérieur de série, le client a le choix entre divers autres packs. Les inserts décoratifs en carbone sont proposés en finition mate ou brillante. Parmi les éléments phares de l'équipement intérieur, citons les inserts décoratifs en fibres de verre en finition argent mat, complètement inédits, ainsi que le Pack Black Diamond Intérieur : les buses de ventilation, le cadre de la console centrale et les baguettes décoratives ornant les accoudoirs des contre-portes arborent dans ce cas une surface haut de gamme noire brillante et séduisent par un surprenant effet de profondeur. Lors du processus « Black Diamond », un métal précieux est appliqué sur une surface chromée brillante à des températures proches de 1 000°C par dépôt en phase vapeur via le procédé chimique CVD (Chemical Vapour Deposition) et forme au contact de l'outil une couche de surface qui se distingue par son excellente adhérence et sa résistance aux rayures.

La fonctionnalité de la Mercedes-AMG GT au quotidien transparaît également dans son habitabilité et l'impression d'espace qui en émane. La vue panoramique et la garde au toit importante démontrent que dynamisme sportif et confort long-courrier ne sont pas incompatibles – un constat qui est loin d'être une évidence sur ce segment. Le grand vide-poche dans l'accoudoir central, le porte-gobelets double en position centrale et la vaste boîte à gants très fonctionnelle prouvent eux aussi la fonctionnalité élevée de la GT. Le coffre de 350 litres peut accueillir deux sacs de golf dans la longueur ou la largeur. Le hayon grand format permet un chargement en tout confort. Un cache-bagages à enrouleur intégré est proposé de série. La baguette transversale en aluminium placée derrière les sièges empêche le glissement des bagages vers l'avant au freinage.

Interlocuteurs :

Birgit Zaiser, Relations publiques Mercedes-AMG, téléphone : +49 (0)7144 302-581, birgit.zaiser@daimler.com

Norbert Giesen, Communication produits mondiale Mercedes-Benz Cars,téléphone : +49 (0)711 17-76422, norbert.giesen@daimler.com

Pour plus d'informations sur Mercedes-Benz, consultez les sites Internet : www.media.daimler.cometwww.mercedes-benz.com

Une palette de modèles inédite et la longue tradition des V12 signés Mercedes-AMG

Coupé, berline, roadster et tout-terrain : après la S 65 AMG, le SL 65 AMG et le G 65 AMG, la nouvelle S 65 AMG Coupé est le quatrième véhicule AMG hautes performances bénéficiant d'un moteur V12. Mercedes-AMG est le seul constructeur automobile au monde à offrir une gamme aussi variée de modèles 12 cylindres. En 2003 déjà, la marque de Mercedes-Benz axée sur les performances présentait un coupé doté d'un puissant moteur V12 biturbo : le CL 65 AMG de la série C215. Son successeur, le CL 65 AMG (série C216), a été proposé de 2007 à 2014 et était le prédécesseur direct du nouveau modèle S 65 AMG Coupé.

Les principales caractéristiques en bref :

* bridage électronique

Dans le domaine de la construction des moteurs, les organes douze cylindres restent considérés comme le nec plus ultra. Les connaisseurs estiment en outre que le moteur V12 biturbo AMG de 6,0 litres représente un exemplaire remarquable de cette catégorie de moteurs. Il suffit d'ouvrir le capot moteur de la S 65 AMG Coupé pour comprendre immédiatement pourquoi : particulièrement exclusif, le cache du moteur en carbone et aluminium incarne parfaitement les atouts exceptionnels du moteur V12 construit à Affalterbach selon la philosophie « un homme, un moteur ». Ce travail de précision et cette qualité de fabrication sont attestés par la signature du technicien en charge de l'assemblage apposée sur la plaquette AMG de chaque moteur, preuve irréfutable de « l'ADN » incomparable qui est celui de la marque hautes performances de Mercedes-Benz.

Une propulsion fascinante, des performances souveraines

Le moteur V12 AMG développe une puissance de 463 kW (630 ch) et un couple maximal de 1 000 Nm et se distingue par des performances souveraines : la S 65 AMG Coupé passe de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes et sa vitesse maximale s'élève à 250 km/h (bridage électronique). Le moteur V12 biturbo AMG de 6,0 litres garantit par ailleurs des déplacements fascinants : un confort raffiné, un énorme potentiel de reprise et un déploiement de puissance aisé dans toutes les plages de vitesse, le tout s'accompagnant d'une excellente régularité de marche et du son V12 caractéristique d'AMG.

Les valeurs de consommation et d'émission montrent que le V12 AMG est en phase avec les exigences de demain : avec une consommation de carburant de 11,9 litres aux 100 km selon le nouveau cycle mixte européen (soit 279 g/km de CO₂), la nouvelle S 65 AMG Coupé est sensiblement plus sobre que l'ensemble des modèles concurrents. Par rapport au modèle précédent (le CL 65 AMG), la consommation a pu être réduite de 2,4 litres aux 100 kilomètres (selon le nouveau cycle mixte européen). Le douze cylindres, modèle de pointe, satisfait à la norme antipollution EU 6.

Les points forts techniques du moteur V12 biturbo AMG de 6,0 litres :

• Suralimentation biturbo

• Carter-cylindres en aluminium

• Vilebrequin forgé en alliage d'acier haut de gamme

• Allumage multiétincelle avec douze bobines doubles

• Refroidisseur d'air de suralimentation avec échangeur air-eau et circuit basse température

• Gestion d'alternateur

• Fonction Stop/Start ECO

Transmission avec troisprogrammes individuels

La transmission de la force motrice vers l'essieu arrière est prise en charge par la boîte AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. Cette boîte de vitesses dispose de trois programmes de conduite individuels : le conducteur peut choisir entre les modes « Controlled Efficiency » (C), « Sport «(S) et « Manuel » (M) par simple pression d'une touche sur la console centrale. Les modes Sport et Manuel favorisent la dynamique de marche : le dynamisme et la sportivité sont au rendez-vous grâce à la coupure temporaire et précise de l'allumage et de l'injection lors de la montée des rapports à pleine charge, une technique qui a pour effet de réduire les temps de passage et de générer une sonorité plus riche en émotions à chaque changement de vitesse. En mode « C », la fonction Stop/Start ECO est active.

Economie de 20 kg grâce à la batterie lithium-ion

La S 65 AMG Coupé est équipée de série d'une batterie lithium-ion. Cette technologie innovante présente de nombreux avantages par rapport à une batterie traditionnelle : la batterie lithium-ion de 78 Ah remplace à la fois la batterie de démarrage et la batterie auxiliaire, d'où un allègement de plus de 20 kg.

Train de roulement sport AMG avec fonction d'inclinaison dans les virages

Le train de roulement sport AMG basé sur MAGIC BODY CONTROL offre des sensations de conduite incomparables. L'association de série de la suspension active (ABC), du dispositif ROAD SURFACE SCAN et de la fonction d'inclinaison dans les virages est unique en son genre. Elle permet à la S 65 AMG Coupé de se pencher dans les courbes à la manière d'une moto ou d'un skieur sur une piste de slalom. Dans les virages secs, l'accélération transversale exercée sur les occupants est réduite, tout comme la vitesse. La fonction d'inclinaison dans les virages contribue ainsi au confort et à l'agrément de conduite, en particulier sur le réseau secondaire. L'objectif n'est pas d'atteindre des vitesses plus élevées en virage, mais de rendre la conduite encore plus agréable. La fonction d'inclinaison dans les virages peut être sélectionnée parmi trois modes de conduite via le commutateur du système ABC. Elle intervient sur une plage de vitesses comprise entre 15 et 180 km/h.

En quelques fractions de seconde, le véhicule s'incline alors progressivement dans la courbe de manière automatique, selon le rayon de courbure du virage et l'allure du véhicule. Pour détecter les virages, le nouveau système de train de roulement utilise une caméra stéréo placée derrière le pare-brise, qui saisit la courbure de la chaussée jusqu'à 15 mètres en amont, ainsi qu'un capteur d'accélération transversale supplémentaire. La fonction d'inclinaison dans les virages est proposée pour la première fois sur les modèles S 63 AMG Coupé et S 65 AMG Coupé.

ROAD SURFACE SCAN est capable d'identifier à l'avance les irrégularités de la chaussée. Pour ce faire, cette technologie utilise une caméra stéréo. MAGIC BODY CONTROL adapte en amont le train de roulement à la situation et compense avec brio les mouvements de carrosserie gênants. Là encore, le conducteur peut choisir entre les deux modes « Confort » et « Sport ». Le train de roulement sport AMG de la S 65 AMG Coupé bénéficie par ailleurs d'une élastocinématique spécifique qui permet au conducteur de savourer un comportement plus direct et une conduite plus dynamique.

Direction paramétrique sport à assistance variable

La direction paramétrique sport à assistance variable, qui repose sur un système électromécanique, vient compléter à merveille la technologie sophistiquée du train de roulement : elle optimise sensiblement la maniabilité et l'agilité du véhicule tout en veillant à la sécurité à vitesse élevée. Lorsque le train de roulement est en mode « confort », la direction paramétrique sport se fait plus confortable et propose un niveau d'assistance relevé. En mode « sport », en revanche, la direction assistée devient plus ferme. Les lois d'assistance de direction favorisent à la fois le contact avec la route et la précision directionnelle.

Jantes forgées polies avec cache vis de roue entièrement intégré

La S 65 AMG Coupé est chaussée de jantes forgées multibranches au format 8,5 x 20 (avant) et 9,5 x 20 (arrière), montées sur des pneumatiques 255/40 R 20 et 285/35 R 20. Les jantes forgées exclusives du coupé V12 fascinent par leur design inhabituel et réinterprètent de façon moderne les jantes des voitures de sport classiques : les 16 branches s'achèvent par une courbure spéciale grâce à laquelle leurs arêtes se prolongent jusqu'au moyeu. Résultat : les jantes semblent encore plus grandes.

L'image haut de gamme unique des jantes forgées AMG en finition polissage céramique est due à des finitions particulièrement soignées : après un premier polissage, les jantes alliage font l'objet d'un traitement manuel. Deux phases de polissage avec des grains différents garantissent une brillance exceptionnelle. Après nettoyage, les jantes sont soumises au traitement final, qui comprend un vernissage.

Les jantes forgées reçoivent de série un cache vis de roue haut de gamme vissable et entièrement intégré en aluminium forgé. Sa forme rappelle le système de fixation centrale qui équipait les modèles sport classiques. Le monogramme AMG est intégré dans la jante en tant qu'élément stylistique. Trois autres jantes forgées AMG de même format sont également disponibles en option – l'une des variantes de design est également livrable en finition noir mat avec rebords de jante naturel brillant.

Système de freinage en céramique composite hautes performances en option

Le système de freinage composite hautes performances AMG est doté d'étriers de frein peints en gris – des étriers rouges sont disponibles en option. Un système de freinage en céramique composite hautes performances est par ailleurs proposé en option. L'allègement de plus de 20 % se traduit par une réduction des masses non suspendues et améliore le comportement dynamique, l'agilité et le confort routier du véhicule.

Design : des lignes irrésistibles mises en valeur par une profusion de chrome

Une sportivité souveraine associée à un style épuré et sensuel typiquement Mercedes-Benz – la S 65 AMG Coupé présente une silhouette fascinante aux lignes irrésistibles. Le modèle V12 se distingue par la profusion d'éléments stylistiques en chrome brillant à l'avant, sur les flancs et à l'arrière, lesquels produisent un effet spectaculaire, notamment en liaison avec des peintures foncées : sur la jupe avant, la grande étoile centrale Mercedes, la grille de calandre « Twin Blade », les grilles de prises d'air, la baguette décorative de la bordure centrale inférieure du pare-chocs avant, les ailettes déflectrices latérales et le splitter avant sont parés de chrome. Ce splitter avant en relief réduit la portance au niveau de l'avant. Par ailleurs, l'interstice aménagé dans la partie supérieure assure la bonne alimentation en air du radiateur d'huile placé derrière.

Sur les côtés, les monogrammes « V12 BITURBO » ornant les ailes et les inserts en chrome brillant des habillages de bas de caisse attirent immédiatement l'attention. Ils se marient parfaitement avec les jantes forgées en finition polie. L'arrière ne demeure pas en reste : les deux doubles sorties d'échappement chromées qui caractérisent le design V12 du système d'échappement sport AMG sont intégrées dans la jupe arrière. L'élément décoratif situé au-dessus de l'insert façon diffuseur noir brillant crée un effet de contraste très réussi : réalisé dans une finition chrome brillant, il reprend le design de la bordure centrale inférieure du pare-chocs avant.

Intérieur : équipement, qualité et atmosphère exceptionnels

Le caractère hors du commun du véhicule se confirme à l'intérieur : la S 65 AMG Coupé offre à ses occupants une atmosphère véritablement exclusive. L'habitacle de ce modèle à deux portes se distingue par des matériaux raffinés, des finitions de qualité exceptionnelle et une riche dotation de série. Les sièges sport produisent une impression dominante à l'intérieur. Les garnitures en cuir Nappa Etendu designo AMG avec contours dans un motif en losanges se distinguent par des perforations positionnées avec soin : le cuir Nappa n'est volontairement pas perforé au niveau des surpiqûres. Il en résulte un tracé de surpiqûre irréprochable et une impression de qualité exceptionnelle.

Les sièges sport AMG de conception exclusive assurent un confort optimal sur les longs trajets. Les réglages électriques, la fonction Mémoires et les fonctions de chauffage et de climatisation sont de série. Avec leurs contours très marqués, les assises et les dossiers améliorent le maintien latéral dans les courbes prises à vitesse soutenue. Des plaquettes AMG du plus bel effet sont apposées de série sur les quatre dossiers, tandis qu'un blason AMG estampé orne la console centrale avant.

Le Pack Exclusif comprend en outre un ciel de pavillon en cuir Nappa, une planche de bord revêtue de cuir, des parties centrales de contre-porte avec motif en losanges, des poignées de maintien supérieures tendues de cuir, des boutons de portes chromés et des baguettes de seuil AMG en acier inoxydable éclairées en blanc. En ce qui concerne la sellerie en cuir Nappa Etendu designo AMG, le client a le choix entre les coloris noir, porcelaine/marron expresso, marron camel/noir et gris cristal/noir.

Nouveau volant sport à trois branches

Le nouveau volant sport à trois branches permet au conducteur de parfaitement maîtriser son véhicule. Il est doté de palettes de commande de boîte, d'une couronne aux contours très marqués, revêtue de cuir perforé dans la zone de préhension, et d'une baguette métallique ornée du monogramme AMG.

Le combiné d'instruments AMG constitue un autre signe distinctif d'un équipement AMG : placés sur le visuel couleur TFT haute résolution de 31,2 cm, deux cadrans animés fournissent des informations sur le régime moteur, la vitesse du véhicule et bien d'autres paramètres encore. Le graphisme spécial des inscriptions, les aiguilles déclinées dans les coloris rouge/argent, le compteur de vitesse gradué jusqu'à 360 km/h et le monogramme « V12 BITURBO » sur le compte-tours arborent tous un look spécifiquement AMG. Lors de l'ouverture de la porte conducteur, un affichage AMG apparaît sur le visuel de droite, tandis qu'une S 65 AMG Coupé animée s'affiche sur le combiné d'instruments.

Richedotation de série avec affichage « tête haute » et pavé tactile

La riche dotation de série de la S 65 AMG Coupé comprend également l'affichage « tête haute » et un pavé tactile. L'affichage tête haute projette les informations importantes (vitesse, limitations de vitesse, informations de navigation, signalisation routière et informations de DISTRONIC PLUS) sur le pare-brise. La visualisation du régime moteur et du rapport enclenché est une spécificité d'AMG. Lorsque la boîte de vitesses est réglée sur le mode manuel, un graphique de montée des rapports en couleur ainsi que les rapports enclenchables sont en outre projetés sur le pare-brise. L'image virtuelle, en couleur et au format 21 x 7 centimètres, semble flotter à environ deux mètres de distance au-dessus du capot. Le pavé tactile innovant de Mercedes-Benz facilite considérablement l'utilisation de l'autoradio, du téléphone et du système de navigation. A la différence des systèmes classiques, le pavé tactile permet de piloter toutes les fonctions d'info-divertissement. La surface de saisie, qui mesure environ 6,5 x 4,5 centimètres, est intégrée au repose-main avec volet de clavier.

Intelligent Drive : la nouvelle référence en matière de sécurité

La S 65 AMG Coupé s'impose également comme la nouvelle référence dans le domaine de la sécurité active et passive. Amorcé avec PRE-SAFE^® il y a dix ans, poursuivi avec DISTRONIC PLUS, le mariage du confort et de la sécurité opéré chez Mercedes-Benz donne une nouvelle dimension à la conduite automobile. Mercedes-Benz parle d'« Intelligent Drive ». De nouveaux systèmes d'aide à la conduite rendent la conduite encore plus sûre et plus confortable à bord de la Classe S Coupé.

Autres équipements de série de la S 65 AMG Coupé (liste non exhaustive) :

• Caméras panoramiques

• Aide au Parking Active avec PARKTRONIC

• Système de sonorisation Surround Burmester^® 3D haut de gamme

• Le Pack d'assistance à la conduite Plus englobe DISTRONIC PLUS avec assistant directionnel et Stop&Go Pilot, le frein PRE-SAFE^®, le freinage d'urgence assisté BAS PLUS avec assistant de carrefour, l'avertisseur d'angle mort actif, l'avertisseur de franchissement de ligne actif et PRE‑SAFE PLUS^®.

• Pack Sièges confort pour conducteur et passager avant

• Garnitures en cuir Nappa Etendu AMG

• Pack KEYLESS-GO

La S 65 AMG Coupé peut être commandée dès maintenant ; sa commercialisation dans les succursales et par les distributeurs Mercedes-Benz débutera à la fin du mois de septembre.

S 65 AMG Coupé :                              251 500,00 euros

Tarif indicatif pour la France (TVA de 20 % incluse)

La pureté sensuelle d'une ode à la conduite

Un aperçu de l'habitacle donne un avant-goût séduisant de la nouvelle Mercedes GT AMG: le design intérieur incarne l'émotion et la sensualité comme aucune autre voiture de sport. Les lignes sans compromis des composants intérieurs et leurs matériaux authentiques dégagent une clarté qui utilise des effets contrastés pour aider à définir le concept de «luxe moderne».

Une des dominantes dans l'habitacle de la GT est une nouvelle déclinaison du thème "de l'aviation", typique sur les voitures de sport Mercedes-Benz. Ainsi, le tableau de bord crée l'impression d'une aile puissante. Cet effet est mis en exergue par les quatre aérateurs circulaires centraux et les aérateurs individuels aux extrémités gauche et droite du tableau de bord. La console centrale s'impose par son caractère dynamique: son dessin rappelle une prise d'air NACA, et les matériaux utilisés suggèrent qu'elle provient directement de la course automobile. Une autre caractéristique stylistique : les commandes sur la DRIVE UNIT AMG, qui sont disposées en V comme les huit cylindres, renforçent encore l'impression de puissance et de haute technologie dégagée par la console centrale.

Dessinée pour vous transmettre des sensations de courses, même à l'arrêt

L'intérieur de la Mercedes-AMG GT dégage un ressenti exclusif, avec l'emploi des meilleurs matériaux et une qualité de fabrication exceptionnelle, exercant  une certaine fascination, alors même que le véhicule n'est pas encore démarré. Conçu pour procurer une sensation proche de la course dès l'entrée dans l'habitacle, il offre un sentiment intense de performance. Celui-là même que l'on attend lorsque le V8 AMG de la nouvelle GT prend vie.

65 kg de moins grâce à la stratégie de conception allégée « AMG Lightweight Performance »

La stratégie AMG Lightweight Performance a également été appliquée à la lettre pour la S 63 AMG Coupé. Cette conception allégée a permis de réduire le poids du véhicule de 65 kg – et ce, malgré une puissance en hausse et un équipement de série plus étoffé que le modèle précédent. Cet allègement résulte principalement de l'utilisation d'une batterie lithium-ion légère, de jantes alliage AMG forgées et d'un système de freinage composite hautes performances AMG lui aussi allégé. En outre, l'enveloppe tout entière et l'avant-corps de la carrosserie sont composés d'aluminium. Cet allègement a un impact positif, sur le dynamisme comme la consommation. Le faible rapport poids/puissance de 3,41 kg/ch garantit des performances souveraines : selon la version du modèle, 3,9 à 4,3 secondes suffisent à la S 63 AMG Coupé pour passer de 0 à 100 km/h ; la vitesse maximale s'élève à 250 km/h (bridage électronique).

En termes de puissance maximale, de couple et de consommation, le moteur V8 biturbo AMG de 5,5 litres reste l'un des V8 de série les plus efficients au monde. Avec une puissance de 430 kW (585 ch) et un couple de 900 Nm, ce 8 cylindres AMG issu de la famille de moteurs BlueDIRECT satisfait même aux plus grandes exigences. Par rapport au modèle précédant, le CL 63 AMG, la puissance a été augmentée de 30 kW (41 ch) et le couple de 100 Nm. Pour autant, la S 63 AMG Coupé affiche des valeurs de consommation en baisse : avec 10,1 l aux 100 km en cycle mixte selon le nouveau cycle mixte européen, le modèle à deux portes affiche une sobriété inégalée au sein du segment concurrentiel. La baisse de la consommation jusqu'à 0,4 aux 100 km et le respect de la norme antipollution Euro 6 démontrent que chez Mercedes-AMG, performances, efficience et éco-compatibilité ne sont pas des notions incompatibles.

Caractéristiques techniques des modèles :

* Disponible uniquement avec direction à gauche ** Véhicule en ordre de marche (réservoir de carburant rempli à 90 %, sans conducteur ni bagages) ; *** Véhicule en ordre de marche (réservoir de carburant rempli à 90 %, avec conducteur (68 kg) et bagages (7 kg) ; **** Bridage électronique.

Système d'échappement sport AMG avec volets d'échappement automatiques

Sensuelle et sportive ou discrète et adaptée aux longs trajets : sur le plan acoustique aussi, la S 63 AMG Coupé apporte une réponse personnalisée. Le système d'échappement sport AMG s'adapte aux exigences de chaque conducteur puisqu'il est équipé de volets d'échappement à pilotage cartographique dans les deux silencieux d'échappement. En mode de boîte de vitesses « C » (Controlled Efficiency), les volets restent dans la plupart des situations fermés ; le 8 cylindres biturbo se veut ici discret sur le plan acoustique. En modes « S » (Sport) et « M » (Manuel), les volets d'échappement s'ouvrent généralement plus rapidement et de manière plus spontanée, en particulier si le conducteur privilégie un style de conduite dynamique. Résultat : une sonorité encore plus caractéristique, teintée de tous les gènes émotionnels qui font la signature d'AMG.

« One man, one engine » : des moteurs de fabrication artisanale

Comme tous les moteurs V8 et V12 AMG, le 8 cylindres biturbo de la S 63 AMG est assemblé à la main dans les ateliers de la manufacture AMG. A Affalterbach, les moteurs sont construits dans le respect des normes de qualité les plus sévères par des techniciens hautement qualifiés selon la philosophie maison : « One man, one engine ». Ce travail de précision et cette qualité de fabrication sont attestés par la signature du technicien en charge de l'assemblage, apposée sur la plaquette AMG de chaque moteur, sorte d'ADN de la marque hautes performances de Mercedes-Benz.

Personnalisée : la boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG

La boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG s'accorde à la perfection avec le V8 biturbo. Points forts de cette transmission exclusivement montée chez AMG : une personnalisation maximale et un dynamisme époustouflant. Le conducteur peut, selon son style de conduite, configurer ses paramètres de boîte de vitesses personnalisés. Trois programmes de conduite : « C » (Controlled Efficiency), « S » (Sport) et « M » (Manuel) sont proposés au choix. La fonction Stop/Start ECO fait partie de l'équipement de série.

En option : la transmission intégrale 4MATIC AMG axée sur les performances

La S 63 AMG Coupé est disponible en deux variantes : l'une équipée d'une propulsion arrière, l'autre, et c'est une première, équipée d'une transmission intégrale 4MATIC AMG axée sur les performances. Cette transmission permanente répartit le couple moteur selon un rapport de 33 % sur l'essieu avant et 67 % sur l'essieu arrière. Cette répartition du couple à prédominance arrière se traduit par une dynamique de marche élevée, caractéristique d'AMG, par un plaisir de conduite maximal et par une amélioration des valeurs d'accélération départ arrêté. De plus, la transmission intégrale améliore la sécurité de conduite sur route mouillée, verglacée ou enneigée. Une motricité optimale est assurée par un embrayage multidisque produisant un effet de blocage de 50 Nm, qui exploite de façon optimale le potentiel d'adhérence des quatre roues, en particulier sur la neige et le verglas.

Suspension pneumatique AIRMATIC ou MAGIC BODY CONTROL

Le client peut choisir sa transmission mais aussi son train de roulement sport AMG : la S 63 AMG Coupé avec propulsion arrière est équipée du système MAGIC BODY CONTROL. En liaison avec la transmission intégrale, le modèle à deux portes dispose de la suspension pneumatique intégrale AIRMATIC avec système d'amortissement adaptatif ADS PLUS. Les ingénieurs ont développé, tout spécialement pour la S 63 AMG Coupé 4MATIC, une cinématique d'essieu avant spécifique avec un carrossage plus prononcé, une barre stabilisatrice aux dimensions plus imposantes et un palier de berceau d'essieu arrière plus rigide. En cas de conduite dynamique, le conducteur bénéficie d'une agilité accrue.

La fonction d'inclinaison dans les virages, une innovation mondiale

La S 63 AMG Coupé à propulsion arrière est équipée du train de roulement sport AMG dérivé du système MAGIC BODY CONTROL. La fonction d'inclinaison dans les virages constitue une innovation mondiale sur les véhicules de série. Elle permet à la S 63 AMG Coupé de se pencher dans les courbes à la manière d'une moto ou d'un skieur sur une piste de slalom. L'accélération transversale s'exerçant sur les occupants est réduite, un peu comme dans un virage relevé, les passagers étant davantage « plaqués » à leur siège. La nouvelle fonction d'inclinaison dans les virages contribue ainsi au confort et à l'agrément de conduite, en particulier sur le réseau secondaire. Dans ce contexte, l'objectif n'est pas d'atteindre des vitesses plus élevées en virage, mais de rendre la conduite encore plus agréable. La fonction d'inclinaison dans les virages peut être sélectionnée parmi trois modes de conduite via le commutateur du système ABC. Elle intervient sur une plage de vitesses comprise entre 30 et 180 km/h.

Outre la fonction d'inclinaison dans les virages, le train de roulement MAGIC BODY CONTROL inclut de série ROAD SURFACE SCAN et la suspension active (ABC). La suspension active (ABC) Mercedes-Benz recourt à quatre jambes de force dotées de vérins hydrauliques plongeurs pour régler la force d'amortissement individuellement au niveau de chaque jambe. La fonction d'inclinaison dans les virages consiste quant à elle à déplacer le point de base de la jambe de suspension en fonction du virage négocié par le coupé. En quelques fractions de seconde, le véhicule s'incline alors progressivement dans la courbe de manière automatique jusqu'à un angle de 2,5 degrés, selon la courbure de la route et l'allure du véhicule. Pour détecter les virages, le nouveau système de train de roulement utilise une caméra stéréo placée derrière le pare-brise, qui saisit la courbure de la chaussée jusqu'à 15 mètres en amont, ainsi qu'un capteur d'accélération transversale supplémentaire.

ROAD SURFACE SCAN est capable d'identifier à l'avance les irrégularités de la chaussée. Pour ce faire, cette technologie utilise une caméra stéréo. MAGIC BODY CONTROL adapte en amont le train de roulement à la situation. Là encore, le conducteur peut choisir entre les deux modes « Confort » et « Sport ». L'élastocinématique spécifique à AMG assure également une réponse plus directe en cas de conduite dynamique.

Conception allégée systématique : des jantes forgées AMG de série

La S 63 AMG Coupé est équipée de série de jantes alliage AMG forgées. Ce type de construction permet d'alléger le poids des jantes tout en augmentant leur rigidité. La réduction des masses non suspendues améliore la maniabilité et la réactivité de la suspension et de l'amortissement. La S 63 AMG Coupé est équipée de série de jantes forgées multibranches finition gris titane/naturel brillant de dimensions 8,5 x 19 à l'avant et 9,5 x 19 à l'arrière, chaussées de pneumatiques 255/45 R 19 / 285/40 R 19.

L'AMG Performance Studio propose également en option des jantes forgées à 10 branches, finition gris titane/poli de dimensions 8,5 x 20 à l'avant et 9,5 x 20 à l'arrière, chaussées de pneumatiques 255/40 R 20 / 285/35 R 20. Les jantes forgées reçoivent un cache-moyeu haut de gamme vissable et entièrement intégré en aluminium forgé. Sa forme rappelle le système de fixation centrale qui équipait les modèles sport classiques. Le blason AMG est apposé sur l'une des dix branches. Ces jantes forgées sont également livrables en option en finition noir mat avec rebords finition naturel brillant. Autre variante disponible dans les mêmes dimensions : les jantes forgées à 5 doubles branches finition gris titane/naturel brillant, avec cache-moyeu de couleur noire.

Système de freinage en céramique composite AMG hautes performances pour la première fois en option

Distances de freinage courtes et décélération spontanée – une évidence pour la S 63 AMG Coupé, équipée d'un système de freinage composite AMG hautes performances allégé et résistant au fading. Un système de freinage en céramique composite AMG hautes performances est par ailleurs proposé en option. L'allègement de plus de 20 % se traduit par une réduction des masses non suspendues et améliore le comportement dynamique, l'agilité et le confort routier du véhicule.

Design : AMG célèbre le mariage de la pureté sensuelle et de la sportivité souveraine

La S 63 AMG Coupé fascine également sur le plan esthétique et affiche ses performances sportives : sa présence affirmée se marie à la pureté sensuelle caractéristique des modèles Mercedes-Benz. La technologie fascinante de cette nouvelle voiture de rêve se devine sous son design. De nombreux éléments aérodynamiques en filigrane soulignent le remarquable dynamisme du modèle : l'avant se distingue par une grille de calandre tridimensionnelle AMG « Twin blade » chromée argentée. De profil, un imposant blason AMG estampé entre les lamelles donne le ton avant même que la voiture ne s'élance : impossible de s'y tromper, il s'agit de toute évidence d'un véhicule hautes performances en provenance d'Affalterbach. Sous la grille de calandre, on remarque la bordure centrale inférieure du pare-chocs avant : peint dans le ton carrosserie, ce déflecteur tridimensionnel s'étire sur toute la largeur de la jupe avant, dessinant le « A » stylé, typique des modèles AMG. Des ailettes noires imposantes entourent les prises d'air extérieures. Dans la partie inférieure, le splitter avant chromé argenté garantit une optimisation des flux d'air des modules de refroidissement. Cet élément de design emprunté à l'univers du sport automobile réduit par ailleurs la portance positive au niveau de l'essieu avant et optimise la balance aérodynamique du véhicule.

Toutes les grilles d'aération sont peintes dans un coloris noir brillant qui leur confère une allure particulièrement exclusive. Le splitter avant, disposé à l'écart de la bordure centrale inférieure du pare-chocs avant, semble plaquer davantage le véhicule à la chaussée. Les protections de bas de caisse AMG avec inserts tridimensionnels haut de gamme chromés argentés produisent le même effet. Conjugués à la ligne inférieure, les inserts confèrent à la S 63 AMG Coupé un excellent dynamisme avant même qu'elle ne s'élance. Point de mire du profil : les jantes forgées AMG largement dimensionnées. Autre élément stylistique caractéristique des modèles AMG : les « monogrammes V8 BITURBO » arborant une nouvelle typographie, très moderne, au niveau des ailes avant.

A l'arrière, l'insert diffuseur noir brillant attire tous les regards. L'insert décoratif inférieur chromé argenté reprend le concept de la « bordure centrale inférieure du pare-chocs avant » et produit un effet de contraste harmonieux. Les deux doubles sorties chromées du système d'échappement sport AMG avec volets d'échappement sont parfaitement intégrées dans l'insert diffuseur. Les prises d'air verticales stylées de la jupe arrière agissent à la manière d'une arête déflectrice et améliorent l'aérodynamisme du véhicule. La désignation du type « S 63 AMG » arborant une typographie nouvelle et moderne sous les feux arrière parachève la vue arrière.

Intérieur : luxe fascinant, exclusivité et sportivité

Dès l'ouverture des portes, l'habitacle luxueux de la S 63 AMG Coupé fascine : la planche de bord à effet enveloppant se prolonge harmonieusement jusque dans les portes. La S 63 AMG conjugue un choix de matériaux haut de gamme, une qualité de finition irréprochable et un langage plastique à la fois sportif et exclusif. Pourvus d'un réglage électrique, d'une fonction Mémoires et d'un système de chauffage, les tout nouveaux sièges sport AMG offrent un maintien latéral optimal aux places avant. L'atmosphère à bord est particulièrement sélecte, comme en témoignent le cuir Nappa très fin arborant le design V8 AMG agrémenté de passepoils et de plaquettes AMG sur les quatre dossiers de siège, ainsi que le blason AMG estampé sur l'accoudoir de la console centrale avant.

Avec sa couronne aux contours prononcés, le nouveau volant sport AMG à trois branches, revêtu de cuir perforé dans la zone de préhension, garantit une parfaite maîtrise du véhicule. Un logo AMG est apposé sur la plaquette métallique inférieure. De nouvelles palettes de commande de boîte en aluminium diminuent le temps de réponse lors des changements de rapport et favorisent par conséquent le dynamisme. Le visuel TFT haute définition, lui aussi dessiné par AMG, fait office de combiné d'instruments AMG. Il intègre deux cadrans animés dont le graphisme et les aiguilles rouge et argent révèlent l'origine, à l'instar de l'écran de démarrage AMG, du logo AMG inséré au niveau du tachymètre gradué jusqu'à 330 km/h (à gauche) et du monogramme « V8 BITURBO », qui orne le compte-tours (à droite).

Livré de série, le nouveau pavé tactile innovant facilite considérablement l'utilisation de l'autoradio, du téléphone et du système de navigation. L'offre relative aux systèmes de sécurité et d'aide à la conduite équivaut à celle de la S 500 4MATIC Coupé.

Le summum de l'exclusivité : la S 63 AMG Coupé « Edition 1 »

Variante particulièrement exclusive, la 63 AMG « Edition 1 » sera disponible pendant un an à compter de la date de commercialisation du modèle. Le mariage très expressif d'équipements intérieurs et extérieurs particulièrement exclusifs fait littéralement chavirer les cœurs. Les cristaux Swarovski incrustés dans les projecteurs à LED hautes performances attireront irrésistiblement les regards. Le Pack Exclusif Intérieur confère à l'habitacle une ambiance encore plus exclusive : il se compose notamment de sièges sport AMG en cuir Etendu designo dans les tons gris cristal/noir ou rouge Bengale/noir rehaussé de surpiqûres contrastées et de passepoils. La partie supérieure de la planche de bord, les accoudoirs centraux à l'avant et à l'arrière, les contre-portes en cuir Nappa avec surpiqûres contrastées, le ciel de pavillon et les pare-soleil en microfibre DINAMICA sont déclinés dans un coloris assorti. L'« Edition 1 » comprend également des tapis de sol AMG Exclusif avec liseré en cuir Nappa, des baguettes de seuil rehaussées du monogramme AMG éclairé ou encore des inserts décoratifs en peuplier noir finition brillante. Le volant sport AMG est frappé du monogramme « Edition 1 ». L'assistant de vision de nuit Plus fait partie de la dotation de série.

Première présentation mondiale et commercialisationen 2014

La S 63 AMG Coupé sera présentée pour la première fois au Salon international de l'automobile de New York en avril 2014. Les ventes de la version 4MATIC débuteront en avril. La version à propulsion arrière suivra en juillet. Pour ces deux modèles, la commercialisation débutera en septembre.

Consacrée à la compétition automobile et à quelques-unes de ses plus belles ambassadrices, Racing Stars vous invite à découvrir cinq bêtes de course jamais réunies sur un même lieu: la F1 W04, deux SLS AMG GT3, une SLR 722 GT et une rutilante Classe C DTM. Des bolides aux performances hors-normes, impressionnants de puissance, qui rivaliseront pour attirer les regards des passionnés de sports mécaniques et des amateurs d'automobiles d'exception.

A découvrir à la Mercedes-Benz Gallery au 118 avenue des Champs Elysées à Paris (Métro Georges V).

Du lundi au samedi de 10h30 à 22h00 et le dimanche de 10h30 à 20H30.

La Mercedes-Benz S 65 AMG est le seul modèle hautes performances à moteur douze cylindres proposé par un constructeur allemand haut de gamme. Il s'agit même d'une tradition : la première génération de la S 65 AMG a fait ses débuts en 2003, tandis que la deuxième génération a été produite de 2006 à 2013.

Voici ce qu'en dit Tobias Moers, à la tête de Mercedes-AMG GmbH : « Peu après la commercialisation réussie de la S 63 AMG, nous présentons aujourd'hui la nouvelle S 65 AMG. Son caractère éminemment exclusif et son dynamisme incomparable lui prêtent un pouvoir de séduction exceptionnel. Avec la
S 65 AMG de troisième génération, nous offrons à nos clients les plus exigeants – les adeptes du V12 – un modèle hautes performances unique en son genre ».

Les principales caractéristiques en bref :

* bridage électronique

Le moteur V12 biturbo AMG de 6,0 litres développe 463 kW (630 ch) et dispose d'un couple maximal de 1 000 Nm, des caractéristiques qui catapultent la S 65 AMG devant tous les autres véhicules de son segment. Les performances confirment cette supériorité : la S 65 AMG passe de l'arrêt complet à la vitesse de 100 km/h en 4,3 secondes, et sa vitesse maximale est bridée éléctroniquement à 250 km/h (par un dispositif électronique). Les autres points forts du douze cylindres biturbo de Mercedes-AMG ? Une accélération franche dans toutes les plages de vitesse, un fonctionnement onctueux et une sonorité V12 typique d'AMG. En bref, la S 65 AMG séduit par ses performances hors normes et tout en raffinement.

Par rapport au modèle précédent, la consommation a pu être réduite de 2,4 litres aux 100 kilomètres (selon le nouveau cycle mixte européen). Elle s'établit à 11,9 litres aux 100 kilomètres (toujours selon le nouveau cycle mixte européen), ce qui fait de la nouvelle S 65 AMG la limousine hautes performances à moteur V12 la plus sobre du monde si l'on tient compte de la puissance et du couple. Ce modèle haut de gamme à motorisation douze cylindres respecte dès aujourd'hui la norme antipollution Euro 6, qui n'entrera en vigueur qu'en 2015.

Les points forts techniques du moteur V12 biturbo AMG de 6,0 litres : 

• Suralimentation biturbo

• Carter-cylindres en aluminium

• Vilebrequin forgé en acier allié haut de gamme

• Allumage multiétincelle avec douze bobines doubles

• Refroidisseur d'air de suralimentation avec échangeur air-eau et circuit basse température

• Gestion d'alternateur

• Fonction Stop/Start ECO

Cache moteur exclusif en carbone et plaquette moteur AMG

A l'ouverture du capot, on découvre un cache moteur exclusif en carbone et aluminium qui signale une fois de plus le caractère d'exception du moteur
V12 biturbo AMG de 6,0 litres. Les deux logos AMG placés à gauche et à droite et l'étoile Mercedes positionnée au centre font forte impression. Le moteur douze cylindres est monté à la main au sein de la manufacture de moteurs AMG, dans le respect des normes de qualité les plus strictes et conformément à la philosophie « one man, one engine ». Ce travail de précision et cette qualité de fabrication sont attestés par la signature du technicien en charge de l'assemblage apposée sur la plaquette AMG de chaque moteur (au-dessous de l'étoile Mercedes), preuve irréfutable de « l'ADN » incomparable qui est celui de la marque hautes performances de Mercedes-Benz.

7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG

Comme sur le roadster hautes performances SL 65 AMG, le préparateur AMG a combiné le moteur V12 biturbo de 6,0 litres à la boîte de vitesses 7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG. Par rapport à la boîte de vitesses automatique à cinq rapports SPEEDSHIFT AMG qui équipait la devancière directe de la S 65 AMG, la boîte automatique à sept rapports autorise des régimes nettement plus faibles en raison de sa plage de démultiplication plus large. Cela contribue grandement à la réduction de la consommation de carburant. Le convertisseur de type « Fuel Economy » (conçu pour des économies de carburant), les roulements aux frottements réduits et la régulation de la température de l'huile de boîte rendent la transmission de la force motrice encore plus efficace.

La boîte de vitesses 7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG dispose de trois programmes sélectionnables par simple pression sur une touche de la console centrale : Controlled Efficiency (C), sport (S) et manuel (M). En modes « S » et « M », la sportivité est à l'honneur : le dynamisme et les sensations fortes sont au rendez-vous grâce à la coupure temporaire et précise de l'allumage et de l'injection lors de la montée des rapports à pleine charge, une technique qui a pour effet de réduire les temps de passage et de générer une sonorité plus riche en émotions à chaque changement de vitesse. En mode « C », la fonction Stop/Start ECO est toujours active.

Economie de 20 kg grâce à la batterie lithium-ion

Comme la S 63 AMG, la S 65 AMG est équipée d'une batterie lithium-ion. Cette technologie innovante présente de nombreux avantages par rapport à une batterie traditionnelle : d'une capacité de 78 Ah, la batterie lithium-ion remplace à la fois la batterie de démarrage et la batterie auxiliaire, d'où une économie de poids de plus de 20 kg. Cet accumulateur électrique performant est relativement peu sensible au froid et peu encombrant. La S 63 AMG et la S 65 AMG sont les premiers véhicules de grande série du monde à inaugurer ce concept de batterie.

Train de roulement sport AMG avec système MAGIC BODY CONTROL

La S 65 AMG dispose de série du train de roulement sport AMG basé sur le système MAGIC BODY CONTROL. La nouvelle Classe S est ainsi la première voiture au monde à pouvoir anticiper les inégalités de la chaussée. Dès que le système ROAD SURFACE SCAN détecte de telles irrégularités grâce à la caméra stéréo, MAGIC BODY CONTROL prépare le train de roulement à la situation. Le réglage du train de roulement peut être personnalisé grâce aux modes « confort » et « sport ». Les caractéristiques élastocinématiques de l'essieu avant à quatre bras et de l'essieu arrière multibras – spécifiques à AMG – assurent un comportement plus direct et une conduite plus dynamique. Toutefois, le train de roulement sport AMG basé sur le système MAGIC BODY CONTROL garantit un excellent confort sur les longs trajets, comme de tradition chez Mercedes.

La S 65 AMG est équipée de série de l'assistant de conduite dynamique en virage. Un freinage ciblé de la roue arrière située à l'intérieur du virage provoque un mouvement de rotation défini du véhicule autour de son axe vertical et améliore l'agilité dans les courbes prises à vive allure. Cette intervention évite tout sous-virage gênant pendant la négociation des virages.

Direction paramétrique sport AMG à assistance variable

La direction paramétrique sport AMG à assistance variable, qui repose sur un système électromécanique, vient compléter à merveille l'assistant de conduite dynamique en virage en améliorant sensiblement la maniabilité et l'agilité du véhicule, tout en veillant à la sécurité à vitesse élevée. Lorsque le train de roulement est en mode « confort », la direction paramétrique sport AMG se fait plus confortable et propose un niveau d'assistance relevé. En mode « sport », en revanche, la direction assistée devient plus ferme. Les lois d'assistance de direction favorisent à la fois le contact avec la route et la précision directionnelle.

Des jantes alliage AMG allégées au maximum

Pour la première fois, la S 65 AMG est chaussée exclusivement de jantes alliage AMG forgées. Ce type de construction permet d'économiser du poids tout en profitant de davantage de rigidité. Il en résulte une diminution des masses non suspendues qui contribue à améliorer la maniabilité ainsi que la réactivité de la suspension et de l'amortissement de la voiture. La S 65 AMG est dotée
de série de jantes alliage AMG multibranches en finition polissage céramique (8,5 x 20 à l'avant et 9,5 x 20 à l'arrière) et de pneus de dimensions 255/40 R 20 / 285/35 R 20.

Les jantes alliage multibranches constituent une réinterprétation des jantes à rayons classiques des années 1930, comme celles qui équipaient par exemple la légendaire Mercedes 540 K, qui fait toujours autant rêver. Les jantes forgées exclusives de la S 65 AMG fascinent par leur design hors du commun : les 16 branches sont torses et leurs arêtes se prolongent jusqu'au moyeu. Résultat : les jantes semblent encore plus grandes. Le raffinement se poursuit avec le cache vis de roue vissé et entièrement intégré, réalisé en métal forgé. Sa forme rappelle le système de fixation centrale qui équipait les modèles sport classiques. Par ailleurs, le design de l'ensemble offre une vue dégagée sur le système de freinage AMG hautes performances.

L'image haut de gamme unique des jantes forgées AMG est due à des finitions particulièrement soignées : après un premier polissage, les jantes alliage font l'objet d'un traitement manuel. Deux passes de polissage avec des grains différents garantissent une brillance exceptionnelle. Après nettoyage, les jantes sont soumises au traitement final, qui comprend un vernissage.

La liste des options comprend trois autres jantes forgées AMG de même format. La variante à 10 branches est réalisée en finition gris titane/poli ou en finition noir mat/rebord de jante naturel brillant – et possède également un cache vis de roue vissé et entièrement intégré, réalisé en métal forgé. Les autres jantes sont des jantes forgées AMG à 5 doubles branches en finition gris titane/naturel brillant avec cache vis de roue noir.

Système de freinage en céramique composite AMG hautes performances (option)

Tous les modèles hautes performances AMG sont conçus pour freiner avec une réactivité immédiate et sur des distances extrêmement courtes. La S 65 AMG ne déroge pas à la règle puisqu'elle est équipée d'un système de freinage composite AMG hautes performances optimisé en termes de poids. Un système de freinage en céramique composite AMG hautes performances est en outre proposé en option. L'économie de poids (20 %) diminue les masses non suspendues tout en améliorant le comportement dynamique, l'agilité et le confort routier du véhicule. L'ensemble affiche également une durée de vie plus longue, résiste mieux à la corrosion et présente une meilleure stabilité thermique. Le système de freinage céramique composite hautes performances AMG est doté à l'avant de disques de 420 mm de diamètre. Sa présence est identifiable au monogramme « AMG Carbon Ceramic » apposé sur les étriers de freins revêtus d'une peinture spéciale.

Design : des formes épurées alliées à un caractère dynamique et exclusif

La S 65 AMG s'avère exceptionnelle non seulement sur le plan technologique, mais également du point de vue du design. Les formes épurées typiques de Mercedes-Benz, l'architecture classique et la silhouette fluide côtoient des éléments très expressifs typiques d'AMG. Luxueuse et statutaire, imposante et exclusive, dynamique et élitiste... La S 65 AMG attire tous les regards et fait preuve d'un charisme exceptionnel. L'imposante grille de calandre V12 au design en relief, pourvue de six doubles lamelles en finition chrome brillant, se dresse fièrement, comme pour souligner la personnalité hors normes de la voiture, contrastant agréablement avec la jupe avant et ses trois prises d'air généreusement dimensionnées. La partie avant reprend le « A » stylisé caractéristique des véhicules AMG et souligne la puissance et le caractère exclusif de la S 65 AMG.

Sur la S 65 AMG, le chrome brillant est un élément de design qui produit beaucoup d'effet. Les grilles et les ailettes de guidage d'air des prises d'air latérales, par exemple, attirent immédiatement le regard, surtout avec les peintures foncées. Le splitter avant en relief, qui est lui aussi décliné en chrome brillant, réduit la portance au niveau de l'avant. Par ailleurs, l'interstice aménagé au-dessus assure la bonne alimentation en air du radiateur d'huile placé derrière. Les inserts des habillages de bas de caisse et l'insert décoratif de l'insert arrière façon diffuseur (de coloris noir brillant) sont également réalisés dans le ton chrome brillant. Les clients qui privilégient la discrétion pourront opter en option pour des grilles et des ailettes de teinte noir brillant.

Parmi les autres éléments de design exclusifs figurent les inscriptions « V12 BITURBO » apposées sur les ailes ainsi que le monogramme « S 65 AMG » arboré par le couvercle de coffre, qui se distinguent tous par une typographie inédite et moderne. Le système d'échappement sport AMG, quant à lui, est doté de deux doubles sorties chromées exclusives, un véritable plaisir pour les yeux comme pour les oreilles.

Intérieur : un équipement séduisant et une qualité irréprochable

Un caractère exclusif et luxueux combiné à des caractéristiques résolument sportives... L'intérieur de la S 65 AMG séduit par une ambiance à nulle autre pareille, des matériaux haut de gamme et un niveau de qualité et de raffinement exceptionnel. L'un des exemples les plus marquants est la sellerie en cuir Nappa Etendu, dotée d'un motif en losanges exclusif. La particularité des sièges sport AMG réside dans la perforation de la garniture en cuir : le cuir Nappa n'est volontairement pas perforé au niveau des surpiqûres contrastées. Il en résulte un tracé de surpiqûre irréprochable et une impression de qualité exceptionnelle. Le Pack Exclusif comprend en outre un ciel de pavillon en cuir Nappa, une planche de bord revêtue de cuir, des parties centrales de contre-porte avec motif en losanges, des poignées de maintien supérieures tendues de cuir, des inserts décoratifs supplémentaires en bois et des baguettes de seuil AMG en acier inoxydable éclairées en blanc. Pour la sellerie en cuir Nappa Etendu, le client a le choix entre les coloris noir, beige soie naturelle/marron expresso, marron noix/noir, porcelaine/noir et gris cristal/gris coquillage.

Les sièges sport AMG de conception exclusive assurent un confort optimal sur les longs trajets. Les réglages électriques, la fonction Mémoires et les fonctions de chauffage et de climatisation sont de série. Mais ce n'est pas tout. Avec leurs nouveaux contours, les assises et les dossiers améliorent le maintien latéral dans les courbes prises à vitesse soutenue. Des plaquettes AMG du plus bel effet sont apposées de série sur les quatre dossiers, tandis qu'un blason AMG estampé orne la console centrale avant (et la console centrale arrière en présence de sièges arrière individuels). D'autres blasons AMG figurent sur les inserts décoratifs présents au dos des sièges.

Le volant sport AMG à 2 branches, quant à lui, permet une maîtrise parfaite du véhicule. La couronne, dotée de formes prononcées, est gainée de cuir Nappa ; du cuir perforé est prévu au niveau des mains. L'insert des branches porte l'inscription AMG caractéristique. Les palettes de commande de boîte, réalisées en aluminium, permettent une sélection manuelle des rapports. A droite, à côté du volant sport AMG, plus précisément entre les buses de ventilation, on trouve une horloge analogique haut de gamme au design signé IWC :
elle dispose d'aiguilles métalliques travaillées en relief et d'appliques métalliques sur le cadran. De superbes boutons de porte chromés ornés du logo AMG parachèvent le design intérieur très abouti de la S 65 AMG.

Combiné d'instruments AMG avec instruments ronds animés

Le combiné d'instruments AMG, doté de deux instruments ronds animés, s'affiche sur un visuel TFT couleur haute résolution. Le look typique d'AMG se retrouve en plusieurs endroits : police de caractères spécifique à AMG, aiguilles rouges et argent, logo AMG sur le tachymètre (gradué jusqu'à 360 km/h et situé à gauche) et inscription « V12 BITURBO » sur le compte-tours (à droite). Un écran de démarrage AMG animé s'affiche sur la droite. L'espace supérieur du menu principal AMG comporte un tachymètre numérique et un affichage permanent du rapport. Avec le programme de boîte « M », une invitation à passer au rapport supérieur s'affiche dans le champ de vision du conducteur juste avant que la limite de régime ne soit atteinte. Deux instruments ronds supplémentaires fournissent des informations sur la température de l'huile moteur et de l'huile de boîte lorsque le conducteur sélectionne « WarmUp » dans le menu AMG. « Setup » affiche le mode de la boîte de vitesses et du train de roulement et le mode ESP® activé. Pour un retour d'information explicite, une vue animée de la S 65 AMG s'affiche sur le visuel TFT, entre le tachymètre et le compte-tours.

Affichage tête haute pour plus de confort et de sécurité

La S 65 AMG est dotée de série de deux développements innovants : l'affichage tête haute et le pavé tactile. L'affichage tête haute projette les informations importantes (vitesse du véhicule, limitations de vitesse, informations de navigation, signalisation routière et informations de DISTRONIC PLUS) sur le pare-brise. L'image virtuelle, en couleur et au format 21 x 7 centimètres, semble flotter à environ deux mètres de distance au-dessus du capot. L'affichage tête haute est positionné dans le champ de vision du conducteur : ce dernier peut visualiser les informations importantes sans quitter la route des yeux. La vitesse « numérique », le régime moteur et le rapport engagé sont également affichés. Lorsque la boîte de vitesses est réglée sur le mode manuel, un graphique de montée des rapports en couleur ainsi que les rapports enclenchables sont projetés sur le pare-brise.

La luminosité de l'image (très contrastée) s'adapte automatiquement en fonction de la luminosité ambiante. Toutefois, le conducteur peut aussi la régler manuellement. La position de l'affichage tête haute sur le pare-brise est réglable en hauteur et peut être enregistrée par le biais de la fonction Mémoires.

Nouveau pavé tactile pour une utilisation encore plus simple

Le nouveau pavé tactile innovant de Mercedes-Benz facilite considérablement l'utilisation de l'autoradio, du téléphone et du système de navigation. A la différence des systèmes classiques, le pavé tactile permet de piloter toutes les fonctions d'info-divertissement. La surface de saisie, qui mesure environ 6,5 x 4,5 centimètres, est intégrée au repose-main avec volet de clavier. Le pavé tactile s'utilise comme les smartphones et les tablettes : il reconnaît les gestes à un seul doigt et à deux doigts mais aussi les gestes de balayage et de zoom (système intuitif d'écartement et de rapprochement des doigts). Par ailleurs, il est possible de saisir des lettres, des chiffres et des caractères spéciaux à la main. Toutes les langues disponibles pour COMAND Online sont prises en charge. Le pavé tactile possède des surfaces haut de gamme en finition noir brillant et silver shadow.

La surface de commande du pavé tactile en matériau résistant aux rayures est intégrée au repose-main de l'unité de commande centrale, ce qui favorise une saisie fiable et confortable. La surface tactile cache trois touches sensitives qui permettent de piloter rapidement et directement les fonctions essentielles : la fonction retour, le menu des favoris et le menu audio court. Lorsqu'il manipule la surface de commande du pavé tactile et les touches, l'utilisateur reçoit une confirmation sensorielle claire. Un autre point fort est la détection de l'activité de la main (un tout nouveau système) : grâce à l'analyse du signal d'un capteur (un signal tridimensionnel), le système est capable de détecter si la main est simplement posée sur le repose-main ou si une saisie à un doigt ou à deux doigts est en cours. Ainsi, les mauvaises manipulations sont exclues et la fiabilité du dispositif est accrue. Cela dit, le conducteur conserve en permanence le libre choix de la méthode de commande : en plus du pavé tactile, il peut utiliser le sélecteur COMAND et le système LINGUATRONIC pour piloter l'autoradio, le téléphone et le système de navigation.

Voici les autres équipements de série de la S 65 AMG (liste non exhaustive) :

• Pack AIR BALANCE

• Pédalier sport AMG en acier inoxydable brossé avec picots en caoutchouc

• Système de sonorisation Surround 3D haut de gamme Burmester®

• Pack Chauffeur

• COMAND Online

• Pack Exclusif

• Pack d'assistance à la conduite Plus

• Pack KEYLESS-GO

• Téléphonie confort

• Haut-parleurs avec système Frontbass (x 10)

• Intelligent Light System à LED

• MAGIC VISION CONTROL

• Interface média

• Toit ouvrant panoramique

• PRE-SAFE® PLUS

• Avertisseur de perte de pression des pneus

• Sièges arrière à réglage électrique

• Pack Confort avec fonction de massage ENERGIZING

• SPLITVIEW

• Pack d'inserts décoratifs Exclusif

Des équipements optionnels issus de l'AMG Performance Studio sont également disponibles pour la personnalisation du véhicule (liste non exhaustive) :

• Pack Carbone Extérieur AMG

• Système de freinage en céramique composite AMG hautes performances

• Volant Performance AMG en cuir Nappa et microfibre DINAMICA de couleur noire

• Inserts décoratifs AMG en carbone/laque noire

• Etriers de frein peints en rouge

Intelligent Drive : la nouvelle référence en matière de sécurité

La S 65 AMG s'impose également comme la nouvelle référence dans le domaine de la sécurité active et passive. Amorcée avec PRE-SAFE® il y a dix ans, poursuivie avec DISTRONIC PLUS, le mariage du confort et de la sécurité opéré chez Mercedes-Benz donne une nouvelle dimension à la conduite automobile. Mercedes-Benz parle d'« Intelligent Drive ». De nouveaux systèmes d'aide à la conduite rendent la conduite encore plus sûre et plus confortable à bord de la nouvelle Classe S :  

• Pack PRE-SAFE® arrière

• Assistant de vision de nuit Plus

Première présentation mondiale en novembre, commercialisation en 2014

Comme sa devancière, la nouvelle S 65 AMG sera exclusivement disponible avec empattement long. La première présentation mondiale de la limousine V12 d'AMG aura lieu simultanément au Salon de Los Angeles (Los Angeles International Auto Show) et au Salon de Tokyo (Tokyo Motor Show), deux manifestations qui se tiendront du 20 novembre au 1er décembre 2013. La commercialisation interviendra en mars 2014.

Ola Källenius, PDG de Mercedes-AMG GmbH : « Après le succès rencontré lors du lancement des modèles A 45 AMG et CLA 45 AMG, nous démontrons à présent notre compétence dans le segment des véhicules de prestige avec la nouvelle S 63 AMG. L'architecture allégée et la performance absolue comptent parmi les atouts majeurs du nouveau fleuron de la gamme Mercedes-AMG, au même titre que la perfection, la valeur perçue et la qualité, autant de critères qui placent la nouvelle S 63 AMG au summum. Pour la première fois, nous proposons également la nouvelle S 63 AMG avec une transmission intégrale 4MATIC AMG orientée performances. Cela nous permet d'aborder de nouveaux marchés : les clients attachés aux quatre roues motrices pour des raisons liées aux conditions météorologiques trouveront dans la S 63 AMG 4MATIC le véhicule parfait. »

Tobias Moers, directeur du Développement du véhicule complet et membre de la Direction de Mercedes-AMG GmbH : « Notre objectif, qui était de rendre la nouvelle S 63 AMG encore plus performante, plus légère et plus efficiente que le modèle précédent, a été atteint à tous points de vue. Même en termes de dynamisme, la S 63 AMG fait un grand bond en avant, notamment avec la transmission intégrale 4MATIC orientée performances qui est proposée en option. »

« AMG Lightweight Performance » : jusqu'à 100 kg de moins

Grâce à l'application systématique de la philosophie « AMG Lightweight Performance », la Mercedes-Benz S 63 AMG a perdu jusqu'à 100 kg par rapport à sa devancière. Cet allégement résulte principalement de l'utilisation de jantes alliage AMG forgées, d'une batterie lithium-ion légère et d'un système de freinage composite hautes performances AMG lui aussi allégé. De plus, toute l'enveloppe de la Classe S, y compris le pavillon et la partie avant, est réalisée en aluminium. L'utilisation d'un logement de roue de secours en carbone, un matériau emprunté à la Formule 1, se solde par une économie supplémentaire de quatre kilogrammes. La S 63 AMG se positionne également en tête avec un rapport poids/puissance de 3,49 kg/ch à l'origine de performances souveraines : le sprint de 0 à 100 km/h est réalisé en 4,0 à 4,4 secondes, selon le modèle, et la vitesse maximale est bridée électroniquement à 250 km/h.

Caractéristiques techniques des modèles :

	S 63 AMG Berline	S 63 AMG Limousine*	S 63 AMG 4MATIC Limousine
Cylindrée	5 461 cm3	5 461 cm3	5 461 cm3
Puissance	430 kW (585 ch) à 5 500 tr/min	430 kW (585 ch) à 5 500 tr/min	430 kW (585 ch) à 5 500 tr/min
Couple maxi	900 Nm à 2 250-3 750 tr/min	900 Nm à 2 250-3 750 tr/min	900 Nm à 2 250-3 750 tr/min
Consommation selon nouveau cycle mixte européen	10,1 l/100 km	10,1 l/100 km	10,3 l/100 km
Emissions de CO2	237 g/km	237 g/km	242 g/km
Poids à vide (selon CE)	1 970 kg** 2 045 kg***	1 995 kg** 2 070 kg***	1 995 kg** 2 070 kg***
Accélération 0 - 100 km/h	4,4 s	4,4 s	4,0 s
Vitesse maxi	250 km/h****	250 km/h****	250 km/h****

* Disponible uniquement avec direction à droite ; ** véhicule en ordre de marche (réservoir de carburant rempli à 90 %, sans conducteur ni bagages) ; *** véhicule en ordre de marche (réservoir de carburant rempli à 90 %, avec conducteur (68 kg) et bagages (7 kg) ;
**** Bridage électronique

En termes de puissance maximale et de consommation, le moteur V8 biturbo AMG de 5,5 litres reste le V8 de série le plus efficient qui soit. Avec une puissance de 430 kW (585 ch) et un couple de 900 Nm, le huit cylindres AMG issu de la gamme BlueDIRECT (code interne : M 157), surpasse tous les moteurs comparables. Le nouveau modèle S 63 AMG affiche une consommation de carburant en baisse de 0,4 litre aux 100 km par rapport au modèle précédent, malgré une puissance relevée de 30 kW (41 ch). Le modèle haut de gamme à huit cylindres respecte dès à présent la norme antipollution Euro 6 qui sera applicable en 2015.

Principales caractéristiques techniques du moteur V8 biturbo AMG de 5,5 litres :

· Injection directe d'essence à injecteurs piézo-électriques

· Suralimentation biturbo

· Carter-cylindres tout aluminium

· Distribution à quatre soupapes par cylindre avec calage variable des arbres à cames d'admission et d'échappement

· Refroidisseur d'air de suralimentation avec échangeur air-eau

· Refroidissement efficace de l'huile moteur, du liquide de refroidissement et de l'huile de boîte de vitesses

· Carter d'huile d'architecture légère en matériau composite

· Gestion d'alternateur

· Fonction Stop/Start ECO

Système d'échappement sport AMG avec volets d'échappement

La ligne d'échappement sport AMG de la S 63 AMG est dotée de volets à pilotage cartographique dans les deux silencieux d'échappement. Lorsque la boîte de vitesses fonctionne en mode « C » (Controlled Efficiency), les volets restent majoritairement fermés. Le moteur huit cylindres biturbo se fait alors discret, ce qui est idéal pour les longs trajets ou pour un séjour confortable aux places arrière. En modes « S » (Sport) et « M » (Manuel), les volets d'échappement s'ouvrent généralement plus rapidement et de manière plus spontanée, en particulier si le conducteur privilégie un style de conduite dynamique. Résultat : une sonorité encore plus caractéristique, teintée de tous les gènes émotionnels qui font la signature d'AMG.

La griffe de la manufacture de moteurs AMG

Comme tous les moteurs AMG, le huit cylindres biturbo de la S 63 AMG est lui aussi assemblé à la main dans les ateliers de la manufacture AMG, selon un cahier des charges les plus sévères en matière de qualité. A Affalterbach, chacun des moteurs M 157 est construit selon la philosophie maison « un homme, un moteur » par un technicien hautement qualifié. Ce travail de précision et cette qualité de fabrication sont attestés par la signature du technicien en charge de l'assemblage apposée sur la plaquette AMG de chaque moteur, preuve irréfutable de l'ADN incomparable qui est celui de la marque hautes performances de Mercedes-Benz.

Economie de 20 kg grâce à la batterie lithium-ion

La S 63 AMG est le deuxième modèle hautes performances AMG à être équipé d'une batterie lithium-ion qui remplace la batterie de démarrage conventionnelle. Cette nouvelle technologie présente de nombreux avantages par rapport à une batterie traditionnelle : d'une capacité de 78 Ah, la batterie lithium-ion remplace à la fois la batterie de démarrage et la batterie auxiliaire, d'où une économie de poids de plus 20 kg. Cet accumulateur électrique performant est relativement peu sensible au froid et peu encombrant. La S 63 AMG est la première voiture de grande série au monde à être dotée d'une telle batterie.

Boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG

Personnalisation poussée et dynamisme sur mesure, tels sont les atouts de la boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG. Les trois programmes de conduite « C » (Controlled Efficiency), « S » (Sport), et « M » (Manuel) permettent au conducteur de choisir entre trois profils de passage des rapports. En mode confort « C », la fonction Stop/Start ECO est activée et coupe le moteur huit cylindres dès que le véhicule est à l'arrêt. De plus, le passage des vitesses s'effectue en douceur selon une courbe caractéristique orientée confort comme le suggère le « C » du mode confort. Dans ce mode, le démarrage s'effectue généralement en deuxième. Les modes « S », et « M » offrent un réglage du moteur et de la boîte de vitesses nettement plus sportif, et la fonction Stop/Start ECO est désactivée. A pleine charge, l'allumage et l'injection d'essence sont coupés pendant un laps de temps très court et dans des conditions exactement prédéfinies, pour accélérer les passages de rapports et garantir une dimension plus émotionnelle sur le plan acoustique.

Transmission intégrale 4MATIC AMG orientée performances

La transmission intégrale 4MATIC AMG orientée performances répartit le couple moteur entre les essieux avant et arrière selon un rapport de 33 % pour 67 %. Cette répartition du couple à prédominance arrière se traduit par une dynamique de marche élevée, caractéristique d'AMG, par un plaisir de conduire maximal et par une amélioration des valeurs d'accélération départ arrêté. De plus, la transmission intégrale améliore la sécurité de conduite sur route mouillée, verglacée ou enneigée. Une motricité optimale est assurée par un embrayage multidisque produisant un effet de blocage de 50 Nm, qui exploite de façon optimale le potentiel d'adhérence des quatre roues, en particulier sur la neige et le verglas. Sur le plan technique, le fonctionnement de la transmission intégrale 4MATIC AMG repose sur une boîte de transfert pour l'arbre de sortie supplémentaire vers l'essieu avant moteur. Elle est intégrée à la boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG et ne requiert donc aucun espace supplémentaire.

Le couple est transmis à l'essieu avant par le biais d'un arbre de transmission entraîné par la prise de mouvement. Le transfert du couple depuis le différentiel avant vers le demi-arbre de la roue motrice avant gauche est assuré par un arbre intermédiaire guidé à travers un canal encapsulé dans le carter d'huile moteur. Cette architecture compacte et optimisée en termes de masse se solde par une augmentation de poids de seulement 70 kg, ce qui se répercute également de manière positive sur les valeurs de consommation et d'émissions polluantes.Toutes les versions de la S 63 AMG sont en outre équipées de l'assistant de conduite dynamique en virage, une fonction de l'ESP®. La régulation de comportement dynamique déclenche un freinage ciblé de la roue arrière située à l'intérieur du virage pour que le véhicule effectue un mouvement de rotation défini autour de son axe vertical. Cette intervention évite un sous-virage trop important pendant la négociation des virages.

Deux variantes de train de roulement : AIRMATIC et MAGIC BODY CONTROL

La S 63 AMG 4MATIC est dotée du train de roulement sport RIDE CONTROL AMG. La suspension pneumatique AIRMATIC, entièrement portante, bénéficie du système d'amortissement adaptatif ADS PLUS. La nouveauté réside dans la modulation continue de l'amortissement avec pilotage séparé de la traction et de la compression, qui autorise une meilleure adaptation aux conditions de marche et au profil de la chaussée. Le conducteur peut choisir entre les modes « Confort » et « Sport » à l'aide d'une touche. Pour les besoins spécifiques de la S 63 AMG 4MATIC, les ingénieurs ont développé une cinématique d'essieu avant spécifique avec un pincement plus prononcé, une barre stabilisatrice aux dimensions plus imposantes et un berceau d'essieu arrière plus rigide afin d'optimiser l'agilité de la voiture en cas de conduite dynamique.

Grâce à la nouvelle géométrie d'essieu avant et à la transmission intégrale parfaitement calibrée, la S 63 AMG 4MATIC garantit des sensations de conduite d'un niveau encore jamais atteint dans son segment.La S 63 AMG à propulsion arrière est équipée du train de roulement sport AMG dérivé du système MAGIC BODY CONTROL. La nouvelle Classe S est ainsi la première voiture au monde à pouvoir anticiper les ondulations de la chaussée. Dès que le système ROAD SURFACE SCAN détecte de telles irrégularités grâce à la caméra stéréo, MAGIC BODY CONTROL fait en sorte de préparer le train de roulement à faire face à la situation. Là encore, le conducteur peut choisir entre les deux modes « Confort » et « Sport ». L'élastocinématique spécifique à AMG assure globalement une réponse plus directe lorsqu'il adopte un style de conduite dynamique. Les deux variantes de train de roulement de la S 63 AMG offrent évidemment le célèbre confort de croisière propre aux véhicules Mercedes-Benz.

La direction paramétrique sport AMG à assistance variable, qui repose sur un système électromécanique, vient compléter à merveille ce dispositif en améliorant sensiblement la maniabilité et l'agilité du véhicule, tout en veillant à la sécurité à vitesse élevée. Lorsque le train de roulement est en mode « Confort », la direction paramétrique sport AMG se fait elle aussi confortable et propose un niveau d'assistance relevé. En mode « Sport », en revanche, la direction assistée se fait plus ferme afin que le conducteur ressente un contact plus direct avec la route. Les caractéristiques préprogrammées de la servodirection améliorent le retour et la précision directionnelle.

Des jantes alliage AMG allégées au maximum

Pour la première fois, la S 63 AMG est chaussée exclusivement de jantes alliage AMG forgées. Cette solution permet d'économiser du poids tout en augmentant la robustesse des jantes. Il en résulte une diminution des masses non suspendues qui contribue à améliorer la maniabilité ainsi que la réactivité de la suspension et de l'amortissement de la voiture. La S 63 AMG est dotée de série de jantes alliage AMG finition gris titane/brillante de 8,5x19 à l'avant et 9,5x19 à l'arrière, chaussées de pneus de respectivement 255/45 R 19 et 285/40 R 19. Pour son modèle haut de gamme, le constructeur propose en option des jantes alliage AMG forgées finition gris titane/polie de 8,5x20 à l'avant et 9,5x20 à l'arrière, chaussées en 255/40 R 20 à l'avant et 285/35 R 20 à l'arrière.

Les jantes alliage AMG sont complétées par un cache haut de gamme vissable et parfaitement intégré en métal forgé qui dissimule totalement les goujons de roues tout en évoquant l'écrou central qui équipait les modèles sport classiques. Le logo AMG est discrètement apposé sur l'une des dix branches. Ces jantes AMG optionnelles existent également en finition noir mat avec un rebord brillant. Autre variante disponible dans les mêmes dimensions : la jante « Siena » à 5 doubles branches en finition gris titane/brillante, avec cache moyeu de couleur noire.

Système de freinage en céramique composite hautes performances AMG pour la première fois en option

Tous les modèles hautes performances AMG sont conçus pour freiner avec une réactivité immédiate sur des distances extrêmement courtes. Il en va de même pour la nouvelle S 63 AMG et son système de freinage composite hautes performances AMG insensible au fading et optimisé en termes de poids. Un système de freinage en céramique composite hautes performances AMG est en outre proposé pour la première fois en option. L'économie de poids (20 %) diminue les masses à amortir tout en améliorant le comportement dynamique, l'agilité et le confort routier du véhicule. L'ensemble affiche également une durée de vie plus longue, résiste mieux à la corrosion et présente une meilleure stabilité thermique. Le système de freinage céramique composite hautes performances AMG est doté à l'avant de disques de 420 mm de diamètre. Sa présence est identifiable au monogramme « AMG Carbon Ceramic » apposé sur les étriers de freins revêtus d'une peinture spéciale.

Design : le dynamisme et le luxe exprimés à travers des formes sensuelles

Puissante, luxueuse, dynamique et symbole de statut social, la nouvelle S 63 AMG impressionne aussi par son apparence extérieure. Le design de la berline hautes performances est un mélange réussi de formes sensuelles caractéristiques de la marque, d'architecture classique et de lignes fluides soulignées par des attributs propres au préparateur AMG. L'imposante grille de calandre au design tridimensionnel se dresse fièrement comme pour souligner la personnalité hors norme de la Classe S, contrastant agréablement avec la jupe avant et ses trois prises d'air généreusement dimensionnées. Cette dernière intègre des grilles peintes en noir brillant et arbore le « A » stylisé qui est la marque de tous les véhicules AMG, symbole de l'exclusivité et de la puissance du modèle S 63 AMG.

Au-dessus des prises d'air latérales, des déflecteurs noir brillant dans le style des éléments utilisés en sport automobile canalisent l'air, assurant une ventilation optimale des modules de refroidissement. Modelés pour produire un effet de relief, les splitters avant en finition chromée argentée sont conçus pour réduire la portance. Les inserts saillants des bas de caisse, également en chrome argenté, semblent rapprocher encore la voiture de la route tout en soulignant davantage son profil, déjà très affirmé avec la ligne incurvée vers l'arrière propre à la marque. Attributs classiques de la marque AMG, les grandes jantes alliage laissent entrevoir l'imposant système de freinage hautes performances AMG. Sur les ailes avant, les monogrammes « V8 BITURBO », dotés d'une nouvelle signature graphique plus moderne, évoquent la puissante machine dissimulée sous le capot. La nouvelle typographie se retrouve également au niveau de la signature « S 63 AMG » qui orne le couvercle de coffre. Pour parachever le tout, la partie arrière est agrémentée d'un diffuseur à insert chromé argenté et, surtout, des deux superbes doubles sorties chromées du système d'échappement sport AMG à sonorité variable.

Intérieur : équipement, design et qualité d'exception

Si la S 63 AMG séduit déjà par la perfection de son design extérieur, l'ambiance sportive teintée d'exclusivité qui se dégage de l'habitacle, mariant les gènes d'un bolide AMG aux attributs classiques des Mercedes, mais aussi la générosité de l'espace intérieur, la nouvelle logique des commandes, les plus en matière d'ergonomie, de confort d'utilisation et de sécurité, sans parler des lignes aussi esthétiques que séduisantes de l'aménagement, ont tout pour ravir. Pourvus d'un réglage électrique, d'une fonction Mémoires et d'un système de chauffage, les tout nouveaux sièges sport AMG offrent un excellent maintien latéral aux places avant. A l'avant comme à l'arrière, les sièges sont revêtus de cuir Nappa haut de gamme dans le style V8 AMG, avec des perforations soignées et des plaquettes AMG apposées sur les dossiers. Ces garnitures confèrent une touche d'exclusivité et de luxe indéniable à l'habitacle. Le blason gaufré sur l'accoudoir de la console centrale avant compte parmi les autres spécificités de la berline, au même titre que l'horloge analogique haut de gamme IWC qui dispose pour la première fois d'aiguilles métalliques tridimensionnelles usinées et d'applications métalliques sur le cadran. Doté d'une couronne aux contours prononcés, revêtu de cuir perforé au niveau des mains et équipé de palettes de commande de boîte en aluminium, le volant sport AMG offre une prise parfaite.

L'écran TFT haute définition, lui aussi dessiné par AMG, fait office de combiné d'instruments AMG. Il intègre deux visuels animés dont le graphisme et les aiguilles rouge et argent révèlent l'origine, à l'instar du logo AMG inséré au niveau du tachymètre gradué jusqu'à 330 km/h (à gauche) et du monogramme « V8 BITURBO » qui orne le compte-tours (à droite). Si le conducteur sélectionne de l'option « Warm up » dans le menu principal AMG, l'écran présente alors la température de l'huile moteur et celle de l'huile de boîte de vitesses sur deux cadrans. Pour configurer le véhicule, notamment pour activer un mode bien précis de la boîte de vitesses ou du train de roulement, il suffit de sélectionner les points correspondants de la fonction « Set up » du menu principal AMG à l'aide des touches de la console centrale. Afin de fournir à l'utilisateur un retour d'information explicite, les ingénieurs ont choisi de lui offrir une vue animée de la S 63 AMG sur le visuel TFT, entre le tachymètre et le compte-tours. Le rapport engagé est affiché en permanence en haut du visuel. Lorsque la boîte de vitesses fonctionne en mode manuel « M », le rapport préconisé apparaît également à cet endroit. Le programme de boîte, le mode ESP® et le réglage du train de roulement sont visibles en bas de l'écran.

La dotation de série de tous les modèles S 63 AMG comprend également les équipements suivants (liste non exhaustive, voir tarif France en attachement sur le site www.media.mercedes-benz.fr ) :

· Baguettes de seuil AMG

· Tapis de sol AMG

· Pédalier sport AMG en acier inoxydable brossé avec picots en caoutchouc

· Eclairage d'ambiance

· Système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST

· COLLISION PREVENTION ASSIST

· COMAND Online

· Haut-parleurs avec système Frontbass (x10)

· Peinture métallisée

· PRE-SAFE® PLUS

· Avertisseur de perte de pression des pneus

· Projecteurs à LED hautes performances

De nombreux équipements optionnels issus de l'AMG Performance Studio sont également disponibles pour la personnalisation du véhicule (liste non exhaustive) :

· Pack Carbone Extérieur AMG

· Système de freinage en céramique composite hautes performances AMG

· Cache moteur AMG en carbone

· Volant Performance AMG en cuir Nappa et microfibre DINAMICA de couleur noire

· Inserts décoratifs AMG en carbone/laque noire

· Etriers de frein peints en rouge

Autres options disponibles (liste non exhaustive) :

· Pack AIR-BALANCE

· Système de sonorisation surround Burmester®

· Système de sonorisation 3D surround Burmester®

· Téléphonie Business à l'arrière· Pack Chauffeur

· Packs d'équipements designo

· Siège arrière Executive

· Pack Exclusif

· Sièges arrière First-Class

· Tablettes rabattables à l'arrière

· Intelligent Light System à LED

· Pack Confort avec fonction de massage ENERGIZING

· Pack Chauffage Confort

Intelligent Drive : la nouvelle référence en matière de sécurité

La S 63 AMG s'impose également comme la nouvelle référence dans le domaine de la sécurité active et passive. Amorcé avec PRE-SAFE® il y a dix ans, poursuivi avec DISTRONIC PLUS, le mariage du confort et de la sécurité opéré chez Mercedes-Benz donne une nouvelle dimension à la conduite automobile. Mercedes-Benz parle d'« Intelligent Drive ». De nouveaux systèmes d'aide à la conduite rendent la conduite encore plus sûre et plus confortable à bord de la nouvelle Classe S : · Pack d'assistance à la conduite Plus· Assistant de vision de nuit Plus

Présentation mondiale et lancement commercial en septembre 2013

Les tarifs T.T.C. en France sont les suivants (voir équipements spécifiques France dans le tarif en attachement sur le site www.media.mercedes-benz.fr ) :

S 63 AMG (Berline) 169 900 euros

S 63 AMG 4MATIC (Limousine) 179 900 euros

Comme les deux années précédentes, la marque organise en France un centre d'essais itinérant, baptisé Mercedes-AMG LIVE. Un dispositif très haut de gamme et très complet, du choix des circuits aux véhicules d'essai, en passant par l'accueil et les animations exclusives à forte connotation technologique (applications interactives, baptêmes en SLS GT3, photos en « LIVE » au volant, etc.). À chaque session, les invités des distributeurs Mercedes-Benz sont encadrés par une équipe de pilotes professionnels comptant, entre autres, Yannick Dalmas, quadruple vainqueur des 24 Heures du Mans et ambassadeur d'AMG en France.

Ils pourront tester sur circuit les dernières Mercedes « dopées » aux fameuses trois lettres AMG, des toutes nouvelles A et CLA 45 AMG au SLS, en passant par les dernières E et CLS Shooting Brake 63 AMG ! En marge des circuits, des essais routiers seront organisés, consacrés aux roadsters (SLK, SL, SLS) et aux cabriolets (nouvelles Classe E et G). 

Liste des circuits :

• CIRCUIT DU CASTELLET PAUL RICARD 3 jours : Du Mardi 4 au Jeudi 6 Juin

• CIRCUIT DE NEVERS MAGNY COURS 3 jours : Du Mardi 11 au Jeudi 13 Juin

• CIRCUIT DE LA BRESSE 3 jours : Du Mardi 18 au Jeudi 20 Juin

• CIRCUIT DE LOHEAC 2 jours : Du Mardi 25 au Mercredi 26 Juin

• CIRCUIT DU CERAM MORTEFONTAINE 5 jours : Du Mardi 2 au Samedi 6 Juillet

• CIRCUIT DE LA FERTE GAUCHER 3 jours : Du Mardi 3 au Jeudi 5 Septembre

• CIRCUIT DE NOGARO PAUL ARMAGNAC 2 jours : Du Mercredi 11 au Jeudi 12 Septembre

• CIRCUIT DU CASTELLET PAUL RICARD 3 jours : Du Lundi 16 au Mercredi 18 Septembre

www.mercedes-amg-live.com

« Driving Performance », le crédo d'AMG

Mercedes-AMG est la bonne adresse pour tous ceux qui recherchent une voiture spéciale. L'AMG Performance Studio d'Affalterbach développe et produit des véhicules AMG individualisés et des séries très exclusives, comme la dernière SLS AMG Black Series. Mais AMG est aussi dans son élément sur la piste, avec comme cheval de bataille le SLS AMG GT3, conçu en partenariat avec HWA pour la compétition client et qui vient de remporter brillamment les 24 Heures du Nürburgring.

Le professionnalisme des1 000 hommes et des femmes d'AMG se caractérise par leur obsession de la haute performance, couplée à un total engagement dans le travail de précision, tout en gardant en tête le slogan du label : « Driving Performance », que l'on peut traduire par « La Performance nous anime. »

Sixième sur la grille, la voiture N°9 de Schneider-Bleekemolen-Edwards-Thiim a réussi à remonter son handicap pour franchir la première la ligne d'arrivée, avec près de trois minutes d'avance sur le second. Le volant de ce SLS GT3 était partagé par 4 pilotes parmi lesquels un certain Bernd Schneider, cinq fois champion de DTM sur Mercedes. Deux autres SLS AMG GT3, du team Rowe Racing, arrivent troisième et quatrième. La course n'a au total duré que15 heures suite aux abondantes précipitations de la nuit, obligeant à neutraliser l'épreuve de 23h à 8h du matin. Le team Black Falcon a été le plus efficace dans ces conditions difficiles en plaçant la Mercedes SLS AMG GT3 n°9 pour offrir au constructeur de Stuttgart sa première victoire dans une épreuve mythique en Allemagne.

Le Rowe Racing termine à de belles places d'honneur, confirmant les excellentes prestations des Mercedes dans l' « Enfert vert ». La SLS n°22 de Klaus Graf, Thomas Jäger, Jan Seyffart et Nico Bastian complète le podium à un tour des vainqueurs, devant la voiture soeur n°23 de Lance David Arnold, Alexander Roloff, Jan Seyffarth et Thomas Jäger (engagés sur les deux voitures).

Une soixantaine de SLS AMG GT3, développées par HWA, participent à de nombreuses compétitions de par le monde, dans le cadre du programme Compétition Client proposé par Mercedes-AMG avec le SLS AMG GT3.

La nouvelle architecture Mercedes-Benz pour les tractions avant et les transmissions intégrales s'est avérée un point de départ idéal pour la A 45 AMG – et pour au moins deux autres automobiles hautes performances dont Affalterbach a le secret. Pour leur travail, les spécialistes AMG disposaient de tout le savoir acquis ces dernières décennies par leurs confères et prédécesseurs dans le domaine des sports mécaniques et de la construction de véhicules hautes performances tout en puissance. Héritière du patrimoine génétique AMG, la A 45 AMG tient la promesse faite par la marque AMG : vecteur de sensations sportives hors du commun, elle est un chef d'œuvre de savoir-faire artisanal à forte personnalité – une authentique incarnation de la « Driving Performance ».

Ola Källenius, PDG de Mercedes-AMG GmbH : « Grâce à la A 45 AMG, Mercedes-AMG va toucher de nouveaux clients et conquérir de nouveaux marchés. Notre programme de véhicules d'exception à hautes performances s'enrichit d'un modèle extrêmement intéressant, aux qualités hors pair. »Tobias Moers,directeur du Développement du véhicule complet et membre de la Direction de Mercedes-AMG GmbH : « Notre ambition était de créer la voiture de série la plus dynamique, la plus puissante mais aussi la plus efficiente jamais animée par un moteur à quatre cylindres. La A 45 AMG montre que nous avons pleinement atteint notre objectif. Avec son impressionnant arsenal de haute technologie et sa transmission intégrale AMG 4MATIC axée sur les performances, la Classe A 45 AMG est une authentique AMG. »

Un concentré de dynamisme et de personnalité pour un nouveau groupe cible

Le groupe cible se compose de trentenaires et de jeunes quadras. Plus jeunes que les anciens clients AMG, ces clients sont indépendants, ont réussi sur le plan professionnel et souhaitent un véhicule dynamique et individuel. Ils veulent exprimer leur mode de vie tendance au travers d'une automobile signée par une marque reconnue pour ses modèles aux performances hors normes. La A 45 AMG offre à cette clientèle majoritairement urbaine un véhicule hautes performances maniable. Pour combler les goûts de ces personnes en matière de technologie et d'individualisme, Mercedes-AMG leur propose une gamme d'options, de coloris et de matériaux particulièrement étoffée.

La griffe AMG par excellence : le quatre cylindres turbo de série le plus puissant au monde

Dans sa catégorie de cylindrée, deux valeurs permettent à la A 45 AMG d'affirmer le règne sans partage de son nouveau moteur turbo AMG de 2,0 litres : avec une puissance maxi de 265 kW (360 ch) et un couple maxi de 450 Nm, le quatre cylindres turbocompressé produit de série par AMG est bien le plus puissant du monde. La puissance par litre de cylindrée (133 kW/181 ch) inscrit elle aussi des records, permettant ainsi au nouveau moteur turbo hautes performances AMG de surpasser les sportives d'exception les plus puissantes.L'exploitation systématique du couple et de la puissance et la transmission intégrale AMG 4MATIC axée sur les performances montée de série sur la nouvelle compacte AMG réussissent des prouesses sur le plan des performances : la A 45 AMG franchit la barre des 100 km/h départ arrêté en 4,6 secondes tandis que la vitesse de pointe est limitée électroniquement à
250 km/h.

Le bloc AMG spécifique est également un modèle d'efficience : avec une consommation de carburant de 6,9 l/100 km (nouveau cycle mixte européen), la A 45 AMG domine son segment et brille par le niveau particulièrement faible de ses émissions polluantes. En effet, la A 45 AMG répond d'ores et déjà à la norme Euro 6 applicable à partir de 2015 et respecte le seuil de rejet de particules de 6 x 10-11 par kilomètre imposé par le législateur à partir de 2017.

Les principales caractéristiques techniques en bref : 

	Mercedes-Benz A 45 AMG
Cylindrée	1 991 cm3
Alésage x course	83,0 x 92,0 mm
Compression	8,6
Puissance	265 kW (360 ch) à 6 000 tr/min
Couple max	450 Nm à 2 250 – 5 000 tr/min
Poids du moteur (à sec)	148 kg
Régime maxi	6 700 tr/min
Puissance par litre	133 kW (181 ch)
Pression de pointe	140 bars maxi
Pression de suralimentation maxi	1,8 bar
Consommation selon nouveau cycle mixte européen	6,9 - 7,1 l/100 km
Emissions de CO2	161-165 g/km
Norme antipollution	Euro 6
Accélération 0-100 km/h	4,6 s
Vitesse maxi	250 km/h*

*bridage électronique

Ces valeurs remarquables sont le résultat du concentré de haute technologie signé Mercedes-AMG. Digne représentant de la famille de moteurs BlueDIRECT, le moteur quatre cylindres à suralimentation turbo de 2,0 litres de cylindréefonctionne selon le principe de l'injection directe d'essence à jet dirigé avec des injecteurs piézoélectriques placés au centre des quatre chambres de combustion. L'injection multiple conjuguée à l'allumage multi-étincelles améliore l'exploitation du carburant et augmente sensiblement le rendement thermodynamique, ce qui se traduit par des émissions polluantes réduites. Parmi les autres points forts, citons notamment le carter-cylindres tout aluminium coulé au sable en coquille, l'embiellage allégé avec vilebrequin en acier forgé et les pistons forgés à segments aux frottements optimisés,
les chemises avec revêtement NANOSLIDE, le refroidisseur d'air de suralimentation avec échangeur air-eau, la gestion d'alternateur et la fonction Stop/Start ECO.

Turbocompresseur Twinscroll et ligne d'échappement sport AMG à clapet

Doter les moteurs turbocompressés d'une bonne réactivité est un défi que
Mercedes-AMG relève grâce à un turbocompresseur Twinscroll, un excès d'air maximum dans la ligne d'échappement et une toute nouvelle stratégie d'injection. Avec le système Twinscroll, le turbo réagit avec davantage de
spontanéité. La contre-pression, la température et l'impulsion des gaz d'échappement ont une action bénéfique, si bien que le couple est disponible rapidement, dès les bas régimes. Autre effet positif de la technologie Twinscroll : une consommation et des émissions maîtrisées. Enfin, avec une pression d'injection maximale de 1,8 bar, le moteur quatre cylindres turbocompressé AMG de 2,0 litres se positionne également en tête dans cette discipline. La ligne d'échappement sport AMG se caractérise par des tubes de large section et un clapet sur échappement à pilotage automatique. Cette solution empruntée au SLK 55 AMG permet d'établir la synthèse parfaite entre un dynamisme perceptible et le confort sur les longues distances qui caractérise Mercedes.

Le clapet est actionné en continu par pilotage cartographique en fonction des souhaits du conducteur, du niveau de charge et du régime moteur. La ligne d'échappement sport AMG se termine sur deux sorties remarquables dont émane la sonorité profonde du moteur, en particulier lors des accélérations puissantes. La A 45 AMG peut également être équipée en option d'un système d'échappement Performance AMG à clapet doté de sorties au design spécial qui dispensent des sons envoûtants lorsque les vitesses passent et que le moteur est en charge. Le ronflement est encore plus profond et chargé en émotions lors des doubles débrayages au rétrogradage et pendant la désactivation de l'allumage et de l'injection au moment de la montée en rapports à pleine charge ; la sonorité rivalise alors avec celle que seuls des
plus de quatre cylindres peuvent produire.

Système de refroidissement hautes performances utilisant des composants du SLS AMG

Le dynamisme extrême de la A 45 AMG requiert un système de refroidissement performant. Mercedes-AMG s'est donc inspirée des composants mis en œuvre dans le SLS AMG et a complété le système d'interrefroidissement air/eau du quatre cylindres turbo par un circuit basse température. L'élément de refroidissement de grandes dimensions installé à l'avant du module de refroidissement est flanqué d'un radiateur supplémentaire dans le passage de roue. Les radiateurs d'eau logés derrière les vastes ouvertures des prises d'air sont alimentés par une pompe électrique à hautes performances, tout comme l'interrefroidisseur monté en ligne.De cette manière, l'air de suralimentation fortement comprimé est parfaitement refroidi et aide le moteur à déployer sa puissance maximale.Le refroidissement de l'huile de la boîte de vitesses est intégré au circuit de refroidissement par eau du moteur. Le radiateur d'eau logé derrière la jupe avant est secondé par l'échangeur de chaleur monté directement sur la boîte et alimenté en liquide de refroidissement par une pompe supplémentaire dont le débit varie selon les besoins.

Des moteurs de fabrication artisanale

Comme tous les blocs huit et douze cylindres, le nouveau moteur quatre cylindres turbocompressé AMG de 2,0 litres est assemblé à la main dans le respect de la tradition maison « one man, one engine ». Une ligne de montage spéciale a été mise en place pour le nouveau moteur AMG dans l'atelier de production de moteurs de MDC Power à Kölleda où sont fabriqués tous les quatre cylindres BlueDIRECT destinés aux modèles Classe A et Classe B. Une plaquette AMG portant la signature du technicien responsable est apposée sur le moteur. Ce signe est la marque caractéristique de la fabrication « one man, one engine » – gage de la haute qualité de fabrication AMG, il renvoie également au patrimoine génétique incomparable du volet performance de Mercedes-Benz.

Boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT DCT AMG

Boîte de vitesses à double embrayage et transmission intégrale – le duo musclé dont bénéficie la nouvelle A 45 AMG révèle tout le savoir-faire des ingénieurs. La boîte sport à 7 rapports SPEEDSHIFT DCT AMG est bridée directement sur le quatre cylindres turbo AMG de 2,0 litres monté en implantation transversale. La sportive d'exception SLS AMG ayant servi d'inspiration à la transmission de la force, des modules logiciels de première importance ont été transposés sur la compacte entraînée par AMG. Sa boîte sport à double embrayage DCT AMG compte ainsi sept rapports, trois programmes de conduite, le double débrayage et, pour optimiser les accélérations, la fonction RACE START. Ses atouts : des changements de rapport spontanés, pratiquement sans interruption de la force motrice, une stratégie de régulation sur mesure, une commande très confortable et une efficience élevée. Pour assurer une résistance maximale, les pignons de rapport sont renforcés, tandis que les garnitures de friction en carbone des disques synchronisés allongent la durée de vie, tout en optimisant le temps de réaction lors des changements de rapports en mode manuel. En d'autres termes, les meilleures conditions sont réunies pour tenter de battre des records sur un circuit fermé.«

Programme M rapide » – encore plus de dynamisme et de plaisir

AMG ne manque pas d'idée quand il s'agit d'agrémenter le dynamisme et le plaisir de conduire. Nouvelle illustration avec le « programme M rapide » qui permet au conducteur de sélectionner le programme de conduite manuel « M » tandis que le mode « C » ou « S » est activé. Pour ce faire, inutile de lâcher le volant ; une pression sur l'une des palettes de commande « up » ou « down » suffit. Résultat : un dynamisme et des changements de rapports aussi performants dans les programmes automatiques qu'en mode manuel avec, en plus, des montées en rapports et des rétrogradages automatiques. Quant au conducteur, il peut se consacrer pleinement au plaisir de savourer les impressionnantes performances de son véhicule. En mode manuel « M » et avec le programme « Sport », les temps de passage des rapports rivalisent avec ceux de la sportive d'exception SLS AMG GT. A pleine charge, la désactivation brève et précise de l'allumage et de l'injection accélère encore les passages de rapports en modes « M » et « S » et garantit une dimension plus émotionnelle sur le plan acoustique. En mode « C » (Controlled Efficiency), les lois du moteur et de la boîte de vitesses privilégient la souplesse, ce qui se traduit par davantage de confort et une consommation des plus mesurées. En mode « C », la fonction Stop/Start ECO est d'ailleurs activée.

Transmission intégrale AMG 4MATIC axée sur les performances

La nouvelle A 45 AMG est équipée en standard d'une transmission intégrale AMG 4MATIC à répartition variable axée sur les performances. Principale préoccupation de ses concepteurs : la performance et le dynamisme. La puissance est transmise à la chaîne cinématique arrière par une prise de mouvement compacte, dite PTU (pour Power Take-off Unit), qui est complètement intégrée à la boîte de vitesses sport à 7 rapports et donc alimentée par elle en lubrifiant. En effet, la prise de mouvement ne possède pas de circuit hydraulique propre. Cette configuration présente des avantages substantiels par rapport aux systèmes de dérivation concurrents qui recourent à des composants additionnels dotés d'un circuit d'huile particulier. Associée aux roulements à rouleaux coniques à friction réduite, la prise de mouvement PTU présente un excellent rendement. La nouvelle transmission intégrale AMG 4MATIC affiche, qui plus est, un poids inférieur de 25 % aux systèmes quatre roues motrices concurrents.Un arbre de transmission en deux parties achemine la puissance du quatre cylindres turbo AMG de 2,0 litres jusqu'à l'essieu arrière. Pour assurer une répartition favorable du poids, l'embrayage multidisque à commande électrohydraulique fait bloc avec le différentiel arrière.

Dès que l'embrayage multidisque détecte un phénomène de patinage au train avant, une pompe hydraulique comprime les disques et transmet le couple moteur aux roues arrière en fonction des besoins. Cette intervention immédiate est imperceptible par le conducteur. Afin de pouvoir réagir sans le moindre retard, la pompe fonctionne en permanence. Contrairement aux autres systèmes, elle n'a pas à redémarrer à chaque intervention. La répartition du couple est entièrement variable : en conditions normales, la A 45 AMG fonctionne en mode traction avant, un principe particulièrement intéressant en termes d'efficience. Si le style de conduite devient plus dynamique, la transmission intégrale AMG 4MATIC à répartition variable distribue le couple de manière différenciée entre les essieux avant et arrière, jusqu'à un rapport de 50/50. La répartition varie en fonction de la vitesse de marche, des accélérations transversales et longitudinales, de l'angle de braquage, du différentiel de vitesse de rotation des roues, du rapport engagé et de la position de la pédale d'accélérateur.

ESP® à 3 niveaux avec assistant dynamique en virage

Latransmission intégrale AMG 4MATIC a également pour particularité d'interagir avec l'ESP® à 3 niveaux et l'assistant dynamique en virage. L'ESP® à trois niveaux permet au conducteur de modifier comme il le souhaite le dynamisme de la A 45 AMG en appuyant sur un bouton. Avec le programme de conduite axé sur la sécurité « ESP ON », le conducteur peut facilement opter pour un comportement routier neutre. La régulation entre en jeu dans les situations de conduite instables via des interventions de freinage sur une ou plusieurs roues, doublées d'une réduction du couple moteur.Il suffit d'appuyer brièvement sur la touche ESP® pour sélectionner le mode « SPORT Handling ». Grâce à ses stratégies de régulation, ce programme conçu pour une conduite dynamique retarde les interventions de l'ESP® et tolère un couple moteur supérieur à l'arrière. En résumé, il accentue le plaisir des conducteurs engagés. Une pression prolongée sur la touche ESP® active le mode « ESP OFF » où les fonctions de régulation de l'ESP® sont inopérantes. Le mode « ESP OFF » ne doit être utilisé que par des conducteurs chevronnés sur circuits fermés.

Dans les modes « SPORT Handling » et « ESP OFF », une pression sur la pédale de frein pendant le freinage suffit à rétablir toutes les fonctions de sécurité ESP®. Complément parfait s'il en est, l'assistant dynamique en virageintervient de manière imperceptible sur la roue située à l'intérieur du virage en appliquant un couple de lacet défini sur l'axe vertical de telle sorte que la Classe A 45 AMG reste parfaitement contrôlable et précise dans les virages traités sur un mode sportif. L'assistant dynamique en virage intervient de manière différenciée selon le mode ESP® sélectionné. Dans les modes « ESP SPORT Handling » et « ESP OFF », le conducteur voit ainsi exaucées ses attentes en termes d'agilité et de dynamisme. L'assistant dynamique en virage est une fonction complémentaire de la régulation de comportement dynamique ; elle contribue non seulement à améliorer l'agilité de manière significative, mais accroît aussi la sécurité active dans les situations extrêmes.

Train de roulement sport AMG et essieux spéciaux à l'avant et à l'arrière

Comme tous les véhicules hautes performances signés AMG, la nouvelle A 45 AMG se distingue par des essieux d'une grande complexité technologique. Afin d'accentuer le dynamisme, l'essieu avant à trois bras de suspension est doté de fusées d'essieu plus rigides et d'une élastocinématique entièrement revue. Les nouveaux paliers plus rigides montés au niveau du bras inférieur se traduisent par une agilité accrue de la direction et par un contact plus précis et plus direct avec la chaussée. Leur rigidité augmente par ailleurs la résistance au carrossage et permet donc d'aborder les virages à une allure très soutenue. Pendant toute la phase de conception et de développement de l'essieu avant, les spécialistes Mercedes-AMG ont veillé à maximiser la motricité pour la conduite très dynamique.A l'arrière, l'essieu à quatre bras est lui aussi une nouveauté. Les bras ont été adaptés dans le cadre de l'optimisation de l'élastocinématique de manière à privilégier au maximum le dynamisme et la maîtrise du véhicule. Le support de l'essieu arrière est muni de paliers plus rigides qui améliorent la tenue de route, tandis que le berceau d'essieu est solidaire de la carrosserie. Grâce à des éléments de suspension et d'amortissement spécifiques et à des barres stabilisatrices aux dimensions majorées, le train de roulement sport AMG est garant d'une accélération transversale élevée et d'un angle de roulis réduit dans les enchaînements rapides de virages. La A 45 AMG est livrée de série avec des jantes alliage à doubles branches en finition gris titane brillant et des pneus de dimension 235/40 R 18.

Direction paramétrique sport AMG et système de freinage hautes performances AMG

La A 45 AMG est un modèle de précision et d'agilité grâce à sa direction paramétrique sport Dual Pinion AMG à commande électromécanique offrant une assistance variable asservie à la vitesse et une démultiplication constante (14,5). Dans un souci de compacité, le moteur électrique est logé dans le boîtier de direction. Le système de freinage hautes performances AMG assure quant à lui des décélérations immédiates et fiables grâce à ses disques de frein ventilés et perforés mesurant 350 x 32 mm à l'avant et 330 x 22 mm à l'arrière.

Des notes sportives et musclées caractérisent le design extérieur

Mercedes-AMG ajoute des notes sportives et musclées au design extérieur à fort potentiel émotionnel de la nouvelle Mercedes-Benz Classe A – déjà caractérisée par ses formes dynamiques sculpturales et par ses flans parcourus de lignes caractéristiques. Résultat : la A 45 AMG a également tout d'une automobile hautes performances sur le plan esthétique, dans la pure tradition AMG.A l'avant, la A 45 AMG arbore la grille de calandre AMG « Twin blade » et une traverse dans la jupe avant, toutes deux peintes dans le coloris gris titane mat. D'impressionnantes ailettes noires barrent les prises d'air latérales. Sur le profil, les jantes alliage AMG et les garnitures de bas de caisse rehaussées d'inserts gris titane mat créent une tension esthétique. Le monogramme « TURBO AMG » frappé sur l'aile signale le caractère exclusif de ce modèle de pointe de la Classe A. La jupe arrière AMG et ses esquisses d'ouvertures latérales incorporent un diffuseur et un insert décoratif dans le ton gris titane mat. Les deux sorties d'échappement rectangulaires et chromées qui terminent le système d'échappement sport AMG à clapet expriment la puissance du modèle sur le plan visuel.

Design et équipement intérieur sous le sceau du dynamisme et de l'exclusivité

La nouvelle A 45 AMG présente un intérieur fascinant, doté de toutes les caractéristiques de dynamisme et d'exclusivité propres à Mercedes-AMG. Les sièges sport en similicuir ARTICO et microfibre DINAMICA rehaussés de surpiqûres contrastantes rouges, le volant sport multifonctions avec palettes de commande et la DRIVE UNIT AMG s'inscrivent comme de nouvelles références, tant par leur apparence que par leur qualité. La planche de bord est parcourue par un insert décoratif en finition carbone auquel font écho les cinq buses d'aération en rouge/noir, les ceintures de sécurité rouges ainsi que les baguettes de seuil AMG. Le combiné d'instruments AMG affiche toutes les informations nécessaires sur le visuel couleur central permettant d'accéder au menu principal AMG et au chronomètre de course (RACETIMER).

De nombreuses options sont proposées pour personnaliser la A 45 AMG
(liste non exhaustive) :

· Pack Aérodynamique AMG : aileron arrière AMG, ailettes supplémentaires dans la jupe avant, splitter avant surdimensionné

· Boîtiers de rétroviseurs extérieurs en carbone AMG

· Pack Carbone Extérieur AMG : splitter avant, insert pour les garnitures de bas de caisse et insert décoratif dans la jupe arrière en carbone véritable

· Aileron arrière AMG· Pack Exclusif AMG

· Jantes alliage AMG multibranches au format 8 x 19 chaussées de pneus de dimension 235/35 R 19 disponibles en deux versions : finition gris titane brillant ou finition noir mat avec rebord de jante en finition brillante

· Pack Nuit AMG : vitrage anti-regards, baguette de ligne de ceinture finition anodisée noire, sorties d'échappement noires chromées, lamelles chrome argenté sur la grille de calandre, finition peinte en noir brillant sur le splitter avant, les rétroviseurs extérieurs, les inserts pour les garnitures des bas de caisse et l'insert décoratif de la jupe arrière

· Ligne d'échappement Performance AMG avec sorties au design spécifique

· Train de roulement Performance AMG doté de suspensions/amortisseurs plus fermes· Volant Performance AMG et levier sélecteur E-SELECT, clé électronique frappée du blason AMG

· Sièges Performance AMG

· Caches de vis de roue AMG de couleur noire et cache-moyeu imitant un verrou central (uniquement sur les jantes alliage AMG de série)· Etriers de frein peints en rouge

La A 45 AMG « Edition 1 » – modèle expressif et exclusif

La version A 45 AMG « Edition 1 » joue un rôle d'exception tant technique qu'esthétique. A l'instar du CLS 63 AMG Shooting Brake, le modèle tout équipé « Edition 1 » fascine par son style expressif et les détails exclusifs de son aménagement extérieur et intérieur. Le sport automobile est l'axe majeur de la A 45 AMG « Edition 1 ». La carrosserie peinte en blanc cirrus fait écho au gris graphite mat employé pour les bandes sport AMG sur le capot, le toit et les flancs. Les notes rouges sur la grille de calandre, les rétroviseurs extérieurs et les ailes arrière laissent une impression durable, renforcée par les étriers de frein peints en rouge, les jantes alliage AMG multibranches en finition noire mate rehaussées par des caches-moyeu AMG imitant un verrou central. Les jantes au format 8 x 19 sont chaussées aux quatre roues de pneus de dimension 235/55 R 19. Quant au Pack Nuit AMG et au Pack Aérodynamique AMG, ils sont tous deux inclus dans la dotation de série de la version « Edition 1 » afin de parfaire son caractère de sportive de compétition.

Le rouge et le noir dominent également dans l'habitacle de la A 450 AMG « Edition 1 ». Des surpiqûres contrastées rouges se dessinent sur les sièges Performance AMG en similicuir ARTICO et microfibre DINAMICA, sur la partie supérieure de la planche de bord en similicuir ARTICO et sur le volant Performance AMG gainé de cuir Nappa et de microfibre DINAMICA. Le levier sélecteur E-SELECT frappé du blason AMG et la plaquette « Edition 1 » sur la DRIVE UNIT AMG constituent d'autres détails remarquables de l'intérieur. La A 45 AMG sera dévoilée au public mondial lors du Salon de l'Auto de Genève qui ouvrira ses portes les 5 mars 2013.

Le site Internet dédié à la A 45 AMG permet de découvrir la nouvelle star AMG de manière interactive. Des commentaires, des vidéos et des photos postés par les fans sur les pages Facebook et Twitter d'AMG sont publiés sur le mur du site A 45 AMG où il est également possible de publier ses propres remarques. Ce site spécial est disponible sous : www.mercedes-amg.com/a45

Tarifs français publiés le 8 avril 2013, lancement commercial mi juin en France.

La C 63 AMG « Edition 507 » développe 373 kW (507 ch) et accélère de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes dans ses versions berline et coupé et en 4,3 secondes dans sa version break. Ceci correspond à deux dixièmes de seconde de mieux que le modèle standard de 336 kW (457 ch) et un dixième de seconde de mieux que les versions équipées du pack Performance d'AMG, qui développent 358 kW (487 ch) . La vitesse maximale de toutes les variantes est de 280 km/h (celle-ci est limitée électroniquement), ceci étant donné que les modèles de série de l'« Edition 507 » sont accompagnés du pack Conducteur AMG.

Pour Ola Källenius, président du Conseil d'Administration de Mercedes-AMG GmbH: « Avec son moteur atmosphérique V8 AMG de 6,3 litres à régime rapide qui constitue un classique, la C 63 AMG est l'une des voitures à hautes performances d'AMG les plus prisées dans le monde. Avec la nouvelle C 63 AMG « Edition 507 », nous proposons à nos clients les plus fidèles un modèle attrayant qui possède des performances encore plus élevées tout en étant séduisant sur le plan visuel ».

	C 63 AMG « Edition 507 » Coupé	C 63 AMG « Edition 507 » Berline	C 63 AMG « Edition 507 » Break
Cylindrée	6 208 cc	6 208 cc	6 208 cc
Puissance moteur	373 kW (507 ch) à 6 800 tr/min	373 kW (507 ch) à 6 800 tr/min	373 kW (507 ch) à 6 800 tr/min
Couple maximum	610 Nm à 5 200 tr/min	610 Nm à 5 200 tr/min	610 Nm à 5 200 tr/min
Consommation de carburant En cycle combiné NEDC	12,0 l/100 km	12,0 l/100 km	12,2 l/100 km
Émissions de CO2	280 g/km	280 g/km	285 g/km
Accélération 0-100 km/h	4,2 s	4,2 s	4,3 s
Vitesse maximale	280 km/h*	280 km/h*	280 km/h*

La C 63 AMG « Edition 507 » et les technologies issues de la SLS

AMGL'augmentation de la puissance à 373 kW. Deux ouvertures dans le capot en aluminium caractéristique facilitent l'évacuation de l'air chaud du compartiment moteur. Les nouvelles jantes AMG en alliage léger à rayons croisés, en taille 235/35 R 19 (avant) et 255/30 R 19 (arrière), constituent une autre exclusivité de l'« Edition 507 ». Les jantes AMG en alliage léger sont fabriquées à l'aide d'une technologie de forgeage particulièrement légère et sont disponibles en deux variantes : peinture gris titane avec finition brillante ou noir mat avec rebords brillants. Des bandes sport en gris graphite mat situées au-dessus des bas de caisse latéraux viennent également orner l'extérieur de la voiture.La lèvre du béquet sur le coffre (en version berline et coupé uniquement), les boîtiers des rétroviseurs extérieurs ainsi que les rebords de la grille de radiateur et les feux de jour possèdent tous une finition en peinture noire brillante. Des phares foncés ajoutent également à la voiture une touche particulièrement sportive. La peinture de finition platine designo magno est disponible en option exclusivement sur la C 63 AMG « Edition 507 ».

Système de freinage AMG hautes performances en matériau composite

En version de série, la C 63 AMG « Edition 507 » est équipée d'un système de freinage AMG hautes performances encore plus puissant et composé de matériaux composites. L 'essieu avant fait appel à des disques de frein composites de 360 x 36 mm. Les matériaux en composite ont pour avantages une meilleure résistance à l'usure en plus d'être moins sujets à la déformation. Les disques en composite sont également plus légers : la réduction de la masse non suspendue améliore les réactions des éléments de suspension et d'amortissement. Grâce aux technologies composites, les disques de frein sont reliés à une cloche en aluminium au moyen de huit bras en fonte. Ceci entraîne un allongement homogène de l'anneau de friction sous de fortes charges. Les disques de frein sont entièrement ventilés et perforés et la décélération est réalisée au moyen d'étriers fixes en aluminium, à six pistons sur l'essieu avant et à quatre pistons sur l'essieu arrière. Les étriers de freins sont entièrement peints en rouge.

L'intérieur de l'« Edition 507 » : encore plus dynamique et luxueux*

L'intérieur de la C63 AMG, résolument sportif tout en étant fonctionnel, est encore plus dynamique et prestigieux en ce qui concerne l'« Edition 507 ». Il est possible de choisir parmi trois variantes d'équipement et d'habillage : cuir designo porcelaine/DINAMICA, cuir designo noir/DINAMICA et cuir designo noir. En cuir designo/DINAMICA, les surpiqûres claires produisent un subtil contraste pour un effet des plus séduisants. Le volant AMG Performance en Alcantara ® avec piqûres claires contrastées possède un repère « 12 heures ». Le levier sélecteur de la transmission sport AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports possède une finition DINAMICA et fait apparaître un insigne AMG. Les piqûres claires contrastées sont également présentes sur le volant et le manchon du levier sélecteur.

Au niveau du tableau de bord AMG, des éléments rouges servent à différencier cette variante des autres modèles de la C 63 AMG sur le plan visuel. La garniture vernie en noir piano brillant et l'insigne « Edition 507 » sur la garniture du siège passager avant parachèvent un intérieur exclusif de grande qualité.Parmi les options proposées par l'AMG Performance Studio figurent :· Seuils de portière AMG éclairés par des LED blanches· Tapis de sol AMG· Différentiel de blocage AMG à l'arrière · Jantes AMG en alliage léger à 5 branches, peinture gris titane à la finition brillante et pneus 235/40 R 18 (avant) et 255/35 R 18 (arrière) · Suspension AMG Performance· AMG Performance Media· Garnitures AMG en fibre de carbone/vernis brillant noir piano· Rehauts en cuir designo noir comprenant notamment : partie supérieure du tableau de bord, finition des lignes de ceintures des portières en cuir designo noirLa C 63 AMG « Edition 507 » sera présentée en première mondiale au Salon de l'automobile de Genève qui ouvrira ses portes le 5 mars 2013

L'introduction des nouvelles variantes de modèles sur mesure permet à Mercedes-AMG de proposer à ses clients des véhicules plus personnalisés que jamais. La nouvelle E 63 AMG se révèle plus puissante et plus dynamique sur le plan esthétique que toutes ses devancières : la nouvelle philosophie stylistique AMG est perceptible dès le premier regard. La nouvelle calandre « twin blade » et la nouvelle bordure centrale inférieure de la jupe avant AMG sont les principales caractéristiques de ce look haut de gamme. Comme toujours, ce modèle phare AMG est décliné dans une version berline et une variante break. Les nouveaux modèles affichent en outre un rapport prix-équipements nettement supérieur à celui des autres modèles, ce qui les rend encore plus attractifs : les clients de la E 63 AMG bénéficient dès à présent d'une puissance et d'un dynamisme accrus mais également d'un équipement de série encore étoffé.

Le CLS 63 AMG bénéficie également de ce nouveau concept : à l'instar de la E 63 AMG, les variantes Coupé et Shooting Brake sont disponibles en version E 63 AMG S à transmission intégrale AMG 4MATIC axée sur les performances. Avec la E 63 AMG et le CLS 63 AMG, ce sont deux gammes de voitures particulières représentant jusqu'à huit modèles d'exception Mercedes-AMG qui viennent étoffer la palette de modèles disponibles avec transmission intégrale, aux côtés des tout-terrain de loisirs (SUV) ML 63 AMG, GL 63 AMG, G 63 AMG et G 65 AMG, des modèles dont le succès ne se dément pas. Par ailleurs, d'autres modèles équipés de la transmission intégrale AMG 4MATIC axée sur les performances feront leur apparition dans le courant de l'année, notamment la A 45 AMG et le CLA 45 AMG.

Ola Källenius, PDG de Mercedes-AMG GmbH : « La philosophie adoptée par Mercedes-AMG a été baptisée Driving Performance. Les nouvelles variantes de la E 63 AMG et du CLS 63 AMG témoignent clairement de notre volonté de proposer à nos clients des véhicules plus personnalisés que jamais. L'offre la plus attractive de l'environnement concurrentiel se distingue avant tout par la présence des variantes E 63 AMG S qui séduisent par leur rapport prix-équipements nettement supérieur à celui des autres modèles : les nouveaux modèles hautes performances en provenance d'Affalterbach affichent des atouts exceptionnels, parmi lesquels les meilleures valeurs de puissance et de couple du segment, la nouvelle transmission intégrale AMG 4MATIC axée sur les performances, un design inédit et un équipement de série largement étoffé. Les nouvelles variantes S-Modell à transmission intégrale nous permettront de conquérir de nouveaux clients et de nouveaux marchés. »

Tobias Moers, directeur du Développement du véhicule complet et membre de la Direction de Mercedes-AMG GmbH : « Avec les variantes exclusives E 63 AMG S 4MATIC, nous avons nettement rehaussé les propriétés dynamiques de la E 63 AMG et du CLS 63 AMG. Seul AMG est en mesure de proposer des modèles affichant de telles valeurs de puissance et de couple. Le V8 AMG de 5,5 litres est et reste le V8 de série le plus efficient au monde. Particulièrement performante, la transmission intégrale AMG 4MATIC de conception inédite nous a permis d'obtenir les meilleures valeurs d'accélération du segment et d'offrir en outre à nos clients une dynamique de marche plus élevée que jamais. »

Vue dʼensemble des modèles proposés :

	E 63 AMG Berline	E 63 AMG 4MATIC Berline/Break	E 63 AMG S 4MATIC Berline/Break
Cylindrée	5 461 cm3	5 461 cm3	5 461 cm3
Puissance	410 kW (557 ch) à 5 500 tr/min	410 kW (557 ch) à 5 500 tr/min	430 kW (585 ch) à 5 500 tr/min
Couple maxi	720 Nm à 1 750-5 250 tr/min	720 Nm à 1 750-5 250 tr/min	800 Nm à 1 750-5 000 tr/min
Consommation Nouveau cycle mixte européen	9,8 l/100 km	10,3 (10,5) l/100 km	10,3 (10,5) l/100 km
Emissions de CO2	230 g/km	242 (246) g/km	242 (246) g/km
Accélération 0 - 100 km/h	4,2 s	3,7 (3,8) s	3,6 (3,7) s
Vitesse maxi	250 km/h*	250 km/h*	250 km/h*

* bridage électronique ; les valeurs entre parenthèses sont celles du modèle E 63 AMG Break

Avec une accélération de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes, la E 63 AMG S 4MATIC est le leader incontesté de son segment dans ce domaine ; la vitesse de pointe s'élève à 250 km/h (bridage électronique). Ces performances sont dues non seulement à l'augmentation de puissance, mais aussi à la transmission intégrale AMG 4MATIC caractérisée par une répartition des forces selon un rapport de 33/67 % (essieu avant/essieu arrière). La motricité sans faille à l'accélération permet d'éviter avec brio les pertes dues au patinage.

Le V8 biturbo AMG de 5,5 litres qui anime la nouvelle variante E 63 AMG S 4MATIC développe une puissance de 430 kW (585 ch) et un couple maxi de 800 Nm – soit un gain de 20 kW (28 ch) par rapport au Performance Package AMG précédemment proposé en option. Cette augmentation de puissance résulte d'une adaptation de l'application moteur, d'une hausse de la pression de pointe et d'un ajustement de la pression de suralimentation, portée de 0,9 à 1,0 bar. Avec ses 410 kW (557 ch) et ses 720 Nm, le modèle de base voit également sa puissance et son couple augmenter de respectivement 24 kW (32 ch) et 20 Nm.

Malgré ce surcroît de puissance et l'amélioration des performances routières, les différentes variantes de la E 63 AMG se distinguent toutes par une grande efficience, de faibles valeurs de consommation et un niveau peu élevé d'émissions polluantes. Au sein du segment des véhicules de puissance comparable, le V8 biturbo AMG de 5,5 litres demeure le moteur V8 produit en série le plus efficient au monde - tout en affichant une cylindrée nettement supérieure à celle de ses concurrents directs. Selon le nouveau cycle mixte européen, la E 63 AMG de 410 kW (557 ch) à propulsion arrière consomme ainsi 9,8 litres aux 100 km (soit 230 g de CO2). La version équipée de la transmission intégrale 4MATIC axée sur les performances ainsi que la variante E 63 AMG S 4MATIC de 430 kW (585 ch) à transmission intégrale ne sont que légèrement au-dessus de ce niveau, avec respectivement 10,3 et 10,5 l/100 km (242 à 246 g de CO2). Mais ce n'est pas tout : grâce à la mise en œuvre de mesures internes au moteur, tous les modèles E 63 AMG satisfont d'ores et déjà à la très stricte norme antipollution Euro 6, qui n'entrera en vigueur qu'en 2015.

Boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG permettant un réglage personnalisé

Personnalisation poussée et dynamique sur mesure – tels sont les atouts de la boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG. Les quatre programmes de conduite « C » (Controlled Efficiency), « S » (Sport), « S+ » (Sport plus) et « M » (Manuel) permettent au conducteur de choisir un réglage personnalisé. En mode « C », la fonction Stop/Start ECO reste activée et coupe le moteur huit cylindres dès que le véhicule est à l'arrêt. Le conducteur ressent en outre davantage de souplesse au niveau de la boîte de vitesses, avec des changements de rapports confortables et précoces. Dans ce mode, le démarrage s'effectue généralement en seconde.

Les modes « S », « S+ » et « M » offrent un réglage du moteur et de la boîte de vitesses nettement plus axé sur le dynamisme, et la fonction Stop/Start ECO est désactivée. La désactivation de certains cylindres contribue en outre à dynamiser le style de conduite : à pleine charge, l'allumage et l'injection d'essence sont coupés pendant un laps de temps très court et dans des conditions exactement prédéfinies, pour accélérer encore les passages de rapports et garantir une dimension plus émotionnelle sur le plan acoustique. Le double débrayage automatique au rétrogradage et la fonction RACE START font également partie de la dotation de série de la boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG.

Transmission intégrale 4MATIC axée sur les performances, pour un dynamisme maximal

La transmission intégrale axée sur les performances transfère le couple moteur entre les essieux avant et arrière selon un rapport de 33/67 %. Cette répartition du couple à prédominance arrière se traduit par une dynamique de marche élevée, caractéristique d'AMG, ainsi que par un plaisir de conduite maximal. L'ESP® à trois niveaux est parfaitement adapté à la transmission intégrale permanente. En mode « SPORT Handling », le Torque Vectoring Brake procède à des interventions de freinage ciblées roue par roue afin de privilégier une agilité élevée : les sous-virages gênants sont ainsi évités lors des braquages. Dans les virages, une brève impulsion de freinage sur la roue arrière située à l'intérieur du virage permet de corriger la trajectoire du véhicule de façon ciblée.

La transmission intégrale AMG 4MATIC accroît la sécurité routière et l'adhérence sur chaussée mouillée ou verglacée. Une motricité optimale
est assurée par un embrayage multidisque produisant un effet de blocage de 50 Nm, qui exploite de façon optimale le potentiel d'adhérence des roues,
en particulier sur la neige et le verglas.

Sur le plan technique, son fonctionnement repose sur une boîte de transfert pour l'arbre de sortie supplémentaire vers l'essieu avant moteur. Intégrée de façon ergonomique dans la boîte de vitesses sport à 7 rapports SP EEDSHIFT MCT AMG, elle ne nécessite pratiquement pas d'espace supplémentaire. La prise de force transmet le couple à l'essieu arrière par le biais d'un arbre de transmission. Le transfert du couple depuis le différentiel de pont avant vers l'arbre de la roue motrice avant gauche est pris en charge par un arbre intermédiaire, qui est guidé à travers le canal d'un arbre encapsulé dans le carter d'huile moteur. Grâce à la conception compacte et optimisée en termes de poids, le surpoids inhérent à la transmission intégrale se limite à 70 kg, une valeur comparativement faible.

E 63 AMG S 4MATIC avec différentiel autobloquant sur l'essieu arrière

La E 63 AMG S 4MATIC permet à Mercedes-AMG d'aller encore plus loin. Incarnant parfaitement la philosophie « Driving Performance », la plus puissante des modèles Classe E est dotée d'un différentiel autobloquant au niveau de l'essieu arrière. Ce concentré de haute technologie se traduit par une motricité encore accrue. Résultat : une dynamique de marche encore plus élevée et un plaisir de conduire toujours plus grand, a fortiori sur circuit.

Tous les modèles E 63 AMG sont équipés du train de roulement sport RIDE CONTROL AMG avec système d'amortissement à régulation électronique. Une suspension à ressorts en acier est utilisée à l'avant, tandis que l'essieu arrière bénéficie d'une suspension pneumatique entièrement porteuse. La touche caractérisée par une icône représentant un amortisseur, sur la DRIVE UNIT AMG, permet de passer aisément du mode « Confort » au mode « Sport » ou « Sport plus ». L'essieu avant à trois bras de suspension a fait l'objet d'une nouvelle optimisation pour la variante E 63 AMG S 4MATIC ainsi que pour la E 63 AMG à transmission intégrale. En liaison avec les composants d'essieu de conception nouvelle en aluminium, il en résulte une adhérence et une agilité nettement accrues, qui s'accompagnent d'une grande neutralité dans les virages négociés à vive allure. L'élastocinématique, encore plus axée sur les performances, est exclusivement réservée à la variante E 63 AMG S 4MATIC. Elle offre au conducteur une neutralité maximale en plage limite ainsi que davantage de réactivité et d'adhérence. Grâce à sa voie élargie à l'avant (+ 48 mm), la E 63 AMG se distingue par une stabilité sensiblement plus élevée dans les virages empruntés à grande vitesse et un meilleur contact avec la chaussée, en version à propulsion arrière comme en version à transmission intégrale. Le carrossage négatif plus important au niveau des deux essieux entraîne une hausse supplémentaire de la dynamique transversale.

La direction paramétrique sport AMG à commande électromécanique constitue un complément idéal : couplée à l'assistance de direction variable, ajustée en fonction du mode sélectionné pour le réglage du train de roulement, la démultiplication directe de 14 confère énormément d'agilité en virage. La E 63 AMG est chaussée de série de jantes alliage AMG à 10 branches finition gris titane brillant, au format 9,0 x 18 à l'avant et 9,5 x 18 à l'arrière. Les dimensions des pneus sont de 255/40 R 18 à l'avant et de 285/35 R 18 à l'arrière. Les variantes à transmission intégrale et E 63 AMG S 4MATIC sont dotées de jantes alliage AMG 9,0 x 19 et 9,5 x 19, associées à des pneus 255/35 R 19 (à l'avant) et 285/30 R 19 (à l'arrière). La version de pointe E 63 AMG S 4MATIC a la particularité d'être chaussée de jantes alliage à 10 branches finition gris
titane mat, avec rebords brillants.

Système de freinage en céramique composite hautes performances AMG, en option

A l'instar de tous les modèles AMG, la E 63 AMG bénéficie bien évidemment d'un système de freinage AMG ultrapuissant. Les quatre roues sont équipées de disques de frein grand format de 360 mm, ventilés et perforés. A l'avant, les disques particulièrement sollicités sont de type composite, une technologie qui a fait ses preuves en sport automobile. Des étriers de frein peints dans le ton argent et ornés du logo AMG en lettres blanches et une technologie six pistons à l'avant et quatre pistons à l'arrière permettent une décélération franche et insensible au fading garantissant des distances de freinage extrêmement courtes. La variante E 63 AMG S 4MATIC est identifiable à ses étriers de frein peints en rouge.

Un système de freinage en céramique composite AMG hautes performances réservé exclusivement à la variante E 63 AMG S 4MATIC est également disponible en option ; il est reconnaissable à ses disques de frein surdimensionnés (402 mm) ainsi qu'à la mention « AMG Carbon Ceramic » ornant les étriers de frein peints dans un ton spécifique. Ses atouts sont les suivants : un poids allégé de 40 % qui permet de bénéficier de masses non suspendues plus faibles et accroît la dynamique de marche, l'agilité et le confort routier. La plus grande dureté des disques en céramique se traduit par une longévité accrue ainsi que par une résistance plus élevée à de très fortes sollicitations et à la chaleur.

Design inimitable rehaussant encore davantage le dynamisme et le caractère exclusif

Le dynamisme et les performances ne proviennent pas uniquement des technologies fascinantes dont bénéficie la nouvelle E 63 AMG : le design véhicule également avec brio ces caractéristiques fondamentales. Le modèle hautes performances AMG fait même référence sur le plan stylistique. La E 63 AMG est en effet le premier modèle AMG à présenter la nouvelle philosophie adoptée par AMG en matière de design. Ses éléments prédominants sont la calandre AMG « Twin blade » réalisée dans le ton chrome argenté et la bordure centrale inférieure du pare-chocs avant. Ce nouvel élément déflecteur tridimensionnel se déploie sur toute la largeur de la jupe avant AMG en dessinant le « A » stylisé caractéristique des véhicules AMG. Peinte dans le ton carrosserie, la bordure centrale inférieure avec baguette décorative en finition chrome argenté encadre trois grandes ouvertures destinées à l'air de refroidissement. Au niveau des prises d'air latérales, des ailettes noires assurent une pénétration optimale des flux d'air dans les modules de refroidissement, tandis qu'au-dessous, un splitter avant peint dans le ton carrosserie contribue à réduire la portance. Arborant des lignes sculpturales, la nouvelle partie avant de la E 63 AMG est prolongée par des surfaces convexes et concaves qui créent une transition toute en tension avec les ailes originales élargies, sur lesquelles le monogramme « V8 BITURBO » évoque l'impressionnante puissance moteur. L'impression de largeur que dégage l'arrière est due aux prises d'air latérales, à la grille noire et aux deux doubles sorties d'échappement chromées du système d'échappement sport AMG. L'insert diffuseur noir avec sorties d'air aux contours marqués confère à l'arrière de la E 63 AMG un style évoquant fortement le monde de la compétition automobile.

Variante E 63 AMG S 4MATIC aux caractéristiques stylistiques encore plus expressives

La E 63 AMG S 4MATIC se distingue du modèle de base par une multitude d'éléments de design inédits et encore plus expressifs : la bordure centrale inférieure du pare-chocs avant est ainsi réalisée dans un ton noir brillant ; le splitter avant arbore quant à lui une finition chrome argenté, tout comme les inserts tridimensionnels des habillages de bas de caisse. La partie arrière toute en puissance arbore une baguette décorative en finition chrome argenté ainsi que les deux doubles sorties d'échappement chromées originales du système d'échappement sport AMG. Le déflecteur AMG peint dans le ton carrosserie (berline uniquement) réduit la portance à grande vitesse.Associées à des pneus 255/35 R 19 à l'avant et 285/30 R 19 à l'arrière, les jantes alliage AMG à 10 branches en finition gris titane mat avec rebords brillants remplissent généreusement les passages de roue. Les étriers de frein peints en rouge et le logo AMG sur le couvercle de coffre, orné d'un « S » dans un ton noir contrastant, caractérisent également les variantes E 63 AMG S 4MATIC.

Atmosphère dynamique et exclusive dans l'habitacle

Selon les souhaits des clients, l'intérieur de la E 63 AMG S 4MATIC peut être paré de surpiqûres contrastantes grises sur les sièges sport AMG, la partie centrale des contre-portes, les accoudoirs des portes et la console centrale. En liaison avec l'habitacle noir, le véhicule est également équipé de ceintures de sécurité argentées. Aplatie dans ses parties inférieure et supérieure, la couronne du volant Performance AMG en cuir Nappa noir est pourvue de zones de préhension en Alcantara® et de surpiqûres contrastantes de couleur grise. Le blason exclusif AMG est estampé sur les appuie-tête avant des sièges sport AMG. Le combiné d'instruments AMG de conception nouvelle est orné d'applications rouges ainsi que d'un logo « S AMG » sur le compteur de vitesses gradué jusqu'à 320 km/h. La dotation de série comprend également des baguettes de seuil AMG dotées d'un éclairage blanc à diodes LED, un store arrière électrique (berline uniquement) et le Pack Protection antivol. Les modèles E 63 AMG se distinguent tous par l'excellente qualité des matériaux utilisés, des finitions raffinées, ainsi qu'un caractère exclusif. Très réussie sur le plan visuel, la nouvelle pendule analogique AMG au design IWC est placée entre les deux buses d'air centrales.

La dotation de série de tous les modèles E 63 AMG comprend également les équipements suivants (liste non exhaustive) :

· Baguettes de seuil AMG · Pédalier sport AMG en acier inoxydable brossé avec picots en caoutchouc

· Système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST

· COLLISION PREVENTION ASSIST

· Peinture métallisée

· Projecteurs LED hautes performances

Les équipements optionnels suivants sont également disponibles pour la personnalisation (liste non exhaustive) :

· Pack Carbone Plus AMG (bordure centrale inférieure de la jupe avant, insert dans l'habillage des bas de caisse et cache supérieur de la jupe arrière en carbone)

· Pack Carbone AMG (boîtiers de rétroviseurs et déflecteur AMG – sur les berlines – en carbone)

· Pack Night AMG (bordure centrale inférieure avec baguette décorative, splitter avant, insert dans l'habillage des bas de caisse, boîtiers de rétroviseurs et baguettes décoratives de la jupe arrière finition noir brillant, double sortie d'échappement finition noir chromé)

· Cache moteur AMG en carbone· Jantes forgées AMG à 5 branches avec caches de vis de roue, finition gris titane brillant· Inserts décoratifs AMG en carbone/laque

· Ciel de pavillon designo· Inserts décoratifs designo

Système de sonorisation Surround haut de gamme Bang & Olufsen BeoSound AMG

Le système de sonorisation Surround haut de gamme Bang & Olufsen BeoSound AMG est l'une des options particulièrement exclusives proposées pour la Classe E Berline et Break : Mercedes-Benz et Mercedes-AMG ont collaboré avec le célèbre spécialiste danois des équipements audio Bang & Olufsen pour créer ce système de sonorisation raffiné. Il maîtrise naturellement aussi la restitution Dolby Digital 5.1 et offre des sensations acoustiques d'une qualité exceptionnelle. Cela est notamment dû à l'amplificateur d'une puissance totale de 1 200 W et aux 14 haut-parleurs hautes performances avec aimant néodyme, ainsi qu'à la répartition précise des signaux musicaux, pilotée par un processeur numérique intégré (DSP). Grâce à ce dernier, le conducteur a accès, par le biais de COMAND, à un menu de sonorisation spécial B&O. Le mode True Image™ permet de sélectionner individuellement les paramètres du son à l'avant, au centre ou à l'arrière. Conséquence : une sonorité réaliste au niveau de la position d'écoute choisie. De plus, différents modes enregistrés dans le menu « Sound Mode » offrent la possibilité de choisir entre le son studio haut de gamme « Référence » et un son spatial. Le premier met l'accent sur la représentation sonore de l'artiste, tandis que le second mode privilégie une sonorité spatiale. Il en résulte un panorama spatial exceptionnel dans le véhicule, surtout lors de la diffusion d'enregistrements en public ou de concerts, sans que cela ne dénature
ces enregistrements.

Intégrés dans le triangle de rétroviseur, les haut-parleurs d'aigus de 50 W éclairés, utilisant la technologie Acoustic Lens Technology, augmentent encore la qualité sonore. Les caches de haut-parleurs haut de gamme en aluminium Bang & Olufsen, réalisés en finition « chrome argenté » et arborant le logo Bang & Olufsen, témoignent du statut exceptionnel du système de sonorisation Surround haut de gamme Bang & Olufsen BeoSound AMG. La commercialisation des nouvelles E 63 AMG débutera courant janvier 2013. Les versions 4MATIC seront disponibles en concessions courant juin.

Pour plus d'informations sur Mercedes-Benz, consultez les sites Internet : www.media.daimler.comet www.mercedes-benz.com

Black Series – un nom qui résonne dans le cœur des experts et des amateurs d'automobile. Dans la droite ligne du SLK 55 AMG Black Series de 2006, du CLK 63 AMG Black Series (2007), du SL 65 AMG Black Series (2008) et du C 63 AMG Coupé Black Series (2011), le cinquième arrivant marque l'entrée de Black Series dans une nouvelle dimension grâce au modèle aux portes papillon.

« Le nouveau SLS AMG Coupé Black Series est une étude parfaite du transfert à cent pour cent de la technologie et de l'ingénierie du sport automobile à la route. Nous avons puisé notre inspiration au cœur du succès mondial du SLS AMG GT3 dédié au sport amateur aussi bien du point de vue conceptuel que technologique. Réunissant de nombreux composants légers et un comportement dynamique fascinant, notre cinquième modèle Black Series garantit une « performance de conduite » pure et inaltérée. Le SLS AMG Coupé Black Series constitue le choix ultime pour des tours rapides et une conduite pleine de sensations », indique Ola Källenius, Président de Mercedes-AMG GmbH.

« Le modèle aux portes papillon le plus dynamique de tous les temps s'appelle SLS AMG Coupé Black Series. Les passionnés de super-sportives haute-performances seront fascinés par les avancées technologiques de cette nouvelle version. Ses performances envoûtantes et son incomparable dynamisme sont assurés par de nombreux développements récents dans les domaines de la motorisation, de la transmission, de la suspension et de l'aérodynamisme – tout en laissant la part belle à notre stratégie « AMG Lightweight Performance ». La grande attention portée à cette conception allégée nous a permis d'obtenir un poids en ordre de marche de 1550 kilogrammes (DIN) », remarque Tobias Moers, Directeur du développement et membre du comité de direction de Mercedes-AMG GmbH.

Moteur V8 AMG de 6,3 litres, pour un dynamisme explosif

Le moteur V8 AMG de 6,3 litres à haut-régime, générant une puissance de 464 kW (631 ch) et 635 Nm de couple, est synonyme de dynamisme palpitant, et fait du SLS AMG Coupé Black Series l'automobile haute-performance à moteur à combustion la plus puissante d'AMG à l'heure actuelle. Seul le SLS AMG Coupé Electric Drive et sa puissance maximale de 552 kW offrent des réserves de puissance plus importantes.

Le SLS AMG Coupé Black Series atteint les 100 km/h en 3,6 secondes, pour une vitesse maximale de 315 km/h. Les 44 kW (60 ch) de puissance supplémentaire par rapport aux 420 kW (571 ch) offerts par le SLS AMG ont été obtenus grâce aux mesures suivantes :

· Augmentation de la vitesse maximale du moteur de 7200 à 8000 tr/min

· Révision complète des commandes de soupapes à haute vitesse avec modification des arbres à cames, adaptation de la géométrie des cames et optimisation des poussoirs avec un revêtement spécifique d'ordinaire uniquement employé sur les véhicules de compétition

· Modification du système d'admission d'air : débridage et adaptation à la nouvelle vitesse maximale du moteur.

· Adaptation du placement moteur et augmentation de la pression maximale

Les ingénieurs de Mercedes-AMG ont encore optimisé l'assemblage du système bielle-manivelle afin d'obtenir une stabilité optimale lors d'une utilisation sportive exigeante. Les mesures mises ici en place comprennent la modification des alésages dans le vilebrequin, de nouveaux paliers de vilebrequin, une nouvelle pompe à huile et des liaisons vissées renforcées pour les bielles. L'intégralité du système de refroidissement d'eau et d'huile pour le moteur et la transmission a aussi fait l'objet d'une optimisation approfondie. De plus, le moteur V8 AMG du SLS AMG Coupé Black Series se voit doté d'un système du support spécifique. Un vérin à gaz relie le moteur huit cylindres au châssis, afin d'éliminer efficacement les réactions indésirables des transferts de masse en conditions de pilotage hautement dynamique sur circuit. Le moteur V8 AMG 6,3 litres est assemblé sur la ligne de finition à la main AMG à Affalterbach, selon la philosophie « un homme, un moteur ». Cette qualité du fait main est confirmée par le label noir AMG sur le moteur, qui porte la signature de l'assembleur du moteur, poinçon emblématique de tous les modèles Black Series.

Les données clés en un seul coup d'œil :

Le moteur atmosphérique huit cylindres installé en position centrale avant, en retrait de l'essieu avant, combine le répondant d'une voiture de compétition à une capacité d'accélération plus vive que jamais. Les aspirations sportives du puissant moteur V8 AMG se remarquent aussi à l'oreille : le nouveau système d'échappement sportif d'AMG, produit pour la première fois en titane, dispose de pots distinctifs au centre et à l'arrière qui laissent entendre une sonorité de moteur encore plus puissante et marquante. Le passage de l'acier au titane a permis de réaliser des gains de poids substantiels : avec un peu moins de 17 kilogrammes, le nouveau système d'échappement sportif d'AMG est plus léger de près de 13 kilogrammes que son prédécesseur. Le nouveau système dispose de l'échappement performance à clapets intégrés éprouvé.

Application systématique de la stratégie d'AMG de performance par la légèreté

La légèreté dans son expression la plus pure : avec un poids en ordre de marche de 1550 kilogrammes (DIN), le nouveau SLS AMG Coupé Black Series n'accuse pas simplement 70 kilogrammes de moins que le SLS AMG : il affiche aussi, et de loin, le meilleur ratio poids/puissance de tous les véhicules AMG Black Series jusqu'à aujourd'hui. Le chiffre de 2,45 kg/ch se hissera aussi au statut de référence dans le monde des super-sportives. Un tel ratio n'a été rendu possible que par l'application systématique de la stratégie « AMG Lightweight Performance ». De nombreux éléments du châssis, comme le capot, le panneau à l'arrière des fauteuils baquet sports AMG, les entretoises diagonales du soubassement de carrosserie et le tube de poussée entre le moteur et la transmission sont intégralement constitués du matériau de fibre de carbone employée en sport automobile (plastique à renfort fibre de carbone). A la différence de son homologue de 26,6 kilogrammes en aluminium moulé en sable, le tube de poussée en fibre de carbone ne pèse que 13,3 kilogrammes. Comme auparavant, la transmission de puissance entre le moteur et la transmission à double-embrayage (configuration transaxle) montée sur l'essieu arrière s'effectue grâce à un arbre de transmission en plastique à renfort fibre de carbone (CRP) ne pesant que 4,7 kilogrammes. Un grand nombre d'éléments de la structure du châssis en aluminium ont aussi été remplacés par des composants en CRP. La batterie lithium-ion employée à la place de la batterie conventionnelle de démarreur permet, quant à elle, de gagner huit kilogrammes de plus.

Une transmission à double-embrayage pour plus de dynamisme et de sensations

L'intégralité du système de transmission est aussi un élément majeur qui contribue au dynamisme hors-pair du SLS AMG Coupé Black Series. La boîte de transmission sportive AMG SPEEDSHIFT DCT à 7 vitesses est installée dix millimètres plus bas afin d'offrir un centre de gravité abaissé au véhicule et reliée au châssis par des vérins à gaz afin d'éviter les cycles de stress. La transmission à double-embrayage propose quatre modes de conduite (C, S, S+ et M). Les modes « Sport plus » et « Manuel » fournissent en particulier une performance sportive encore plus marquée que sur les modèles SLS AMG et SLS AMG GT. En plus d'accélérer le passage des rapports, le temps de réponse réduit des commandes et la dureté du passage ajoutent à la pureté du dynamisme.

Fonction encore plus excitante, le double-débrayage automatique lors des rétrogradages : l'accélérateur s'interrompt lorsque les passages de rapports sont plus prononcés et le son se fait plus spectaculaire que jamais grâce au système d'échappement sportif en titane AMG. Autre nouveauté, le mode M temporaire qui permet au conducteur, en mode C, S ou S+, d'activer le mode manuel sans ôter la main du volant, en pressant les palettes « haut » et « bas » une fois. Pendant le mode M temporaire, le conducteur peut ressentir le dynamisme et la performance du passage de rapports en mode manuel dans tous les programmes de conduite automatique, tout en conservant le passage automatique des rapports supérieurs et inférieurs. Cela lui permet de conserver toute son attention sur les performances impressionnantes du véhicule.

Nouveau blocage de différentiel arrière électronique AMG

Le blocage de différentiel arrière AMG contrôlé électroniquement récemment développé, avec un ratio plus court sur l'essieux arrière, remplace la version mécanique ; il est intégré dans le carter de boîte de vitesse compact. Ce système offre un effet de blocage variable en accélération et décélération, avec une réponse plus sensible grâce aux composants électroniques et une excellente motricité aux roues à tous les niveaux de friction. Le blocage de différentiel arrière électronique AMG est aussi utile à la sécurité : lors des slaloms ou dans les changements de file à grande vitesse, le système joue un rôle de stabilisateur en atténuant la vitesse angulaire en lacet du véhicule. Le système ESP® de série 3 modes, avec les fonctions « ESP ON », « ESP Mode SPORT » et « ESP OFF », est précisément paramétré pour compléter le blocage de différentiel électronique arrière AMG. Il en va de même pour la fonction RACE START, qui permet d'obtenir une parfaite motricité lors de l'accélération départ arrêté en conjonction avec le blocage de différentiel électronique.

Trains de roulement Performance AMG RIDE CONTROL et pneus sport

Le châssis et les suspensions du SLS AMG Coupé Black Series sont aussi nouveaux. La disposition basique à doubles bras transversaux en aluminium reste inchangée, mais presque tous les composants ont été modifiés pour des performances optimales sur piste.

Les nouveaux développements en détail :

· Train de roulement Performance AMG RIDE CONTROL avec un réglage de base plus ferme et un contrôle électronique du niveau de dureté (Sport, Sport +) pour un ajustement individuel au style de conduite personnel

· Des arrêts d'amortisseurs à ressorts pour permettre le réglage des charges pour des configurations personnelles sur circuit

· Elasto-cinématique 50 / 42% plus rigide (essieux avant/arrière) pour une plus grande stabilité dans les successions de courbes rapides

· Voies élargies de 20 / 24 millimètres (essieu avant/arrière) pour une plus grande adhérence dans les courbes rapides

· Nouveaux supports de roues sur l'essieu avant et nouveau réglage de stabilisateur avant pour améliorer l'adhérence et réduire le roulis dans les virages rapides

· Jantes alliage léger à 10 branches AMG, particulièrement légères dans leur conception avec une résistance optimisée, peintes en noir mat avec finition brillante, dimensions : 10x19 à l'avant ; 12x20 à l'arrière. Poids économisé : 4,0 kilogrammes

· Pneus sportifs Michelin Pilot Sport Cup 2, récemment développés. Dimensions 275/35 R 19 à l'avant et 325/30 R 20 à l'arrière, pour une meilleure adhérence et un seuil de dérive sportif

· Direction AMG asservie à la vitesse avec des caractéristiques d'assistance redéfinies pour une précision optimale et un contrôle du véhicule sans égal.

Système de freinage en céramique composite hautes performances AMG de série

Le système de freinage du SLS AMG Coupé Black Series combine une excellente performance de décélération à une stabilité hors-pair. Le système de freinage haute performance en céramique composite AMG est proposé de série. Les disques de frein en céramique, de 402 x 39 millimètres à l'avant et 360 x 32 millimètres à l'arrière, offrent une plus grande dureté pour une stabilité thermique améliorée, accompagnée par une réduction de poids d'environ 40 pour cent. Par la diminution des masses non suspendues, ils optimisent aussi bien le confort que l'adhérence. La réduction des masses rotatives de l'essieu avant permet d'obtenir une réponse encore plus franche de la direction. Poids gagné avec le système de freinage haute performance en céramique composite AMG par rapport à un système conventionnel acier/aluminium : 16 kilogrammes.

Design inspiré du SLS AMG GT3 de compétition automobile

Le design du SLS AMG Coupé Black Series inspire une fascination particulière en raison de ses similarités avec le SLS AMG GT3 de compétition. La voiture de compétition aux portes papillons développée en accord avec les règles de la FIA pour la GT3 s'est rapidement établie comme un aspirant sérieux au sein de l'élite des super-sportives.
Lors de la saison 2012 du sport automobile, le SLS AMG GT3 est en lice dans plus de 15 séries sur quatre continents. La triple victoire lors des 24 heures de Dubaï en janvier 2012, les trois titres de pilote et d'équipe lors du Championnat d'Europe de GT3 de la FIA, des ADAC GT Masters et du Championnat du Monde de GT3 de la FIA ainsi que de nombreuses places sur les podiums de différentes courses sur courte distance, de 4 et 6 heures, ont établi les performances sportives du SLS AMG GT3 dans un style époustouflant. Jusqu'à aujourd'hui, la voiture a ainsi récolté 37 victoires lors de la seule saison 2012 (au 28 octobre 2012).

Les ailes élargies de 13 mm (avant) et 26 mm (arrière) de chaque côté créent l'espace nécessaire pour accueillir les pneus sport de 275 et 325 mm. Les phares assombris et les contours noirs des feus arrière donnent au SLS AMG Coupé Black Seriesune apparence musculeuse et agressive. L'équilibre aérodynamique du véhicule est optimisé par le pare-choc avant, le pare-choc arrière avec diffuseur intégré et le bas de caisse au design spécifique des modèles Black Series, ainsi qu'une jupe avant en plastique à renfort fibre de carbone, des inserts en carbone sur les bas de caisse et un pare-choc arrière en fibre de carbone. Les prises d'air élargies avec les détails en fibre de carbone assurent de plus une admission d'air optimale vers les modules de refroidissement de l'avant.

Tout comme sur le SLS AMG GT3, le capot en fibre de carbone comprend une sortie d'air centrale. En plus d'évacuer efficacement la chaleur du moteur, cette sortie accroît encore l'appui sur l'essieu avant et améliore la valeur du Cd. La lamelle transversale en forme d'aile et l'étoile qui ornent la grille de calandre sont finies en noir brillant comme un rappel des rétroviseurs extérieurs et des ailettes du capot. L'insert en fibre de carbone sur les côtés avec la sortie d'air et une ailette noire rappelle aussi le GT3 ; cette caractéristique permet en sus d'aider à réduire la température dans le compartiment moteur. Le plus gros avantage réside en une stabilité maximale, même dans des conditions extrêmes d'utilisation sur piste.

Jantes forgées noir mat spécifiques AMG Black Series

Caractéristique marquante sur les flancs, la superbe intégration des jupes latérales, qui se combinent harmonieusement aux lignes caractéristiques des flancs. Les éléments en carbone montés le long de l'arrière prolongent la ligne de la jupe avant en fibre de carbone jusqu'à l'arrière. Les roues forgées AMG 10 branches spécifiques à la ligne, peintes en noir mat avec une finition brillante, laissent entrevoir les étriers de freins haute performance en céramique composite AMG. Les jantes AMG forgées en noir mat avec rebord en finition brillante sont aussi disponibles.

L'arrière du SLS AMG Coupé Black Series présente une apparence musculeuse qui répond à celle de l'avant. Les ailes larges et l'imposant diffuseur arrière en sont les éléments prédominants. Le diffuseur s'étend au-delà du profil de la jupe arrière et améliore encore l'appui sur l'essieu arrière, offrant une stabilité accrue à grande vitesse. Les sorties d'air visibles derrière les grilles noires servent à contrôler l'évacuation de l'air chaud dans la zone du système d'échappement sportif en titane AMG. Les deux ensembles de double-échappement chromés à section carrée illustrent la puissance et le dynamisme de la super-sportive aux ailes de papillon – une impression encore renforcée par leur sonorité. Le logo AMG exclusif aux lettres noires Black Series contrastées ajoute une touche discrète mais marquante sur la partie supérieure droite de la porte de coffre.

Pack aérodynamique AMG avec éléments en fibre de carbone

Le SLS AMG Coupé Black Series peut être optimisé avec l'ajout du pack aérodynamique AMG optionnel. Ce pack comprend un aileron arrière fixé et ajustable en fibre de carbone similaire à celui du SLS AMG GT3 en lieu et place de l'aileron de série qui se déploie automatiquement à des vitesses dépassant les 120 km/h. L'aileron arrière est relié par des éléments en aluminium sur un insert spécifique de la porte de coffre et exerce un appui encore plus important sur l'essieu arrière – pas le moindre des résultats du Gurney flap, baptisé du nom de son inventeur, Dan Gurney, ancien pilote de course, designer et propriétaire d'écurie. Cette lèvre de déflecteur de huit millimètres installée sur l'aileron arrière avec un angle de 90 degrés améliore la portance sans impact significatif sur la traînée. L'aileron arrière est complété par des détails supplémentaires en fibre de carbone sur la jupe avant, qui réduisent la poussée sur l'essieu avant, par opposition à ceux de série, plus dirigés vers l'intérieur pour optimiser l'arrivée d'air dans les modules de refroidissement.

La couleur Solarbeam AMG expressive en option est exclusive au SLS AMG Coupé Black Series. Six autres finitions de peinture extérieure sont disponibles pour la gamme SLS AMG, y compris le peinture mate Gris magno alanite designo.

Intérieur fonctionnel et sportif, expression du haut de gamme

L'atmosphère fonctionnelle et sportive d'un véhicule de compétition baigne l'intérieur du SLS AMG Coupé Black Series, riche de matériaux de grande qualité qui illustrent une précision artisanale parsemée de détails soignés. Deux variantes de couleurs sont proposées au choix : Alcantara® noir ou Alcantara® noir/rouge. Dans la version bicolore, les panneaux centraux des portières et les applications sur la console centrale et au-dessus de la boîte à gants se parent de rouge. Le volant AMG Performance au bas de couronne aplati est intégralement recouvert d'Alcantara® pour une meilleure prise en main. La partie supérieure du volant est habillée d'un marquage sportif rouge « 12 heures ». L'enjoliveur de volant en métal véritable est recouvert d'une peinture noire éclatante pour correspondre aux garnitures noires et brillantes des sorties d'aération. Détail particulièrement luxueux et exclusif des modèles Black Series, la « couture 3D » parcourt horizontalement tout le tableau de bord, fine bande d'Alcantara® anthracite qui s'étend sur toute la largeur du revêtement de cuir. Les coutures rouges contrastent avec le cuir et offrent une finition soignée à la couture 3D, soulignant encore l'aspect fait main de l'intérieur.

La combinaison du cuir designo et de l'Alcantara® s'étend dans tout l'intérieur – sur la partie inférieure du tableau de bord, par exemple, ou encore sur les panneaux centraux des portes et sur les fauteuils baquet sports AMG, dont les sections centrales sont recouvertes d'Alcantara®. Les appuie-tête marqués du sigle AMG sont un autre détail qui attire le regard. En plus d'offrir un support latéral de premier rang dans les courbes rapides, les fauteuils baquet sport AMG sont aussi plus légers de 15 kilogrammes que les fauteuils sport AMG de série.

L'absence du système multimédia COMAND APS réduit le poids du véhicule de six kilogrammes supplémentaires, autre démonstration du caractère puriste et sans compromis du SLS AMG Coupé Black Series. Au lieu de l'écran entre les aérations, un élément de garniture en fibre de carbone ajoute à l'authenticité de l'atmosphère de compétition. Le système COMAND APS est disponible en option en sortie d'usine. Les occupants de véhicule pourront aussi découvrir la fibre de carbone venue de l'univers de la compétition sur l'intégralité de la console centrale avec l'AMG DRIVE UNIT. Des touches dynamiques sont ajoutées par les ceintures de sécurité rouges et les coutures rouges en contraste des fauteuils baquet sport AMG, la console centrale, la section supérieure et inférieure du tableau de bord et des panneaux de porte. Les tapis de sol reprennent, eux aussi, ces bordures rouges.

Système de sonorisation surround haut de gamme Bang & Olufsen BeoSound AMG

Le système audio surround Bang & Olufsen BeoSound AMG haut de gamme développé par Mercedes-Benz et Mercedes-AMG en collaboration avec le célèbre spécialiste audio danois Bang & Olufsen constitue un point fort de l'équipement en option et autres personnalisations. Le système audio surround Bang & Olufsen BeoSound AMG haut de gamme avec Dolby Digital 5.1 offre une expérience musicale exclusive de très grande qualité grâce à un amplificateur 1000 W et 11 haut-parleurs ainsi qu'une distribution précise des signaux musicaux par le processeur audio selon les positions sélectionnables des fauteuils – pilote, co-pilote ou central. Le processeur numérique DSP permet en outre à l'utilisateur de passer d'un son studio de grande qualité (« Reference ») à une option de son surround. Toutes les fonctions sont contrôlées via COMAND APS (en option) dans un menu spécifique Bang & Olufsen. Les haut-parleurs éclairés de 50 W rehaussent encore le tableau de bord. Le subwoofer de 250 W est placé dans la plage arrière. Les caissons des haut-parleurs haut de gamme arborent le logo Bang & Olufsen et soulignent le caractère exclusif du système.

D'autres options de personnalisation sont aussi disponibles (sélection) :

· Coques de rétroviseurs extérieurs en carbone AMG

· Cache du compartiment moteur AMG en carbone

· Pack carbone intérieur AMG

· Système d'info-divertissement AMG (avec COMAND APS, AMG Performance Media et caméra de recul)

· Interface Média

Le SLS AMG Coupé Black Series sera commercialisé à partir de juin 2013.

Avec le SLS AMG Electric Drive, le slogan « Driving Performance » prend tout son sens. La marque AMG tient ses promesses de manière plus que convaincante. La dynamique de marche est exceptionnelle grâce à la technologie AMG Torque Dynamics et à sa répartition du couple roue par roue, rendue possible par la transmission intégrale sélective. Le coupé à portes papillon le plus « électrisant » de tous les temps a été conçu par la société Mercedes-AMG GmbH. La batterie haute tension du SLS AMG Coupé Electric Drive est le résultat de la coopération entre Mercedes-AMG et Mercedes AMG High Performance Powertrains, une entreprise implantée à Brixworth (Grande-Bretagne). Ces experts britanniques de la formule 1 bénéficiaient d'un grand savoir-faire en matière de systèmes de récupération d'énergie cinétique hybrides.

« Le SLS AMG Coupé Electric Drive fait référence en matière de voitures électriques. Ce coupé à portes papillon est le plus puissant de tous les temps. Il reflète la volonté d'innovation sans faille de Mercedes-AMG. Nous avions une vision : celle d'un véhicule électrique ultradynamique. Elle est devenue réalité. Grâce à nos collègues de Brixworth – les experts de Mercedes AMG High Performance Powertrains –, nous avons pu exploiter les technologies de pointe fascinantes des véhicules de formule 1 et les transposer à une grande routière », se réjouit Ola Källenius, à la tête de Mercedes-AMG GmbH.

Futuriste, visionnaire, électrisante... Cette supersportive électrique « zéro émission » illustre une nouvelle fois les compétences de Mercedes-AMG GmbH en matière de développement. Grâce à une solution de propulsion innovante et unique en son genre, AMG – la marque « hautes performances » de Mercedes-Benz – confirme sa position de leader technologique sur le segment. Le SLS AMG Coupé Electric Drive s'adresse aux inconditionnels de supersportives qui s'intéressent de près à la technologie, qui se montrent ouverts à de nouvelles idées et qui sont séduits par les solutions d'avenir inédites, toutes plus high-tech les unes que les autres.

Une poussée énorme grâce au couple de 1 000 Nm

La motorisation innovante du SLS AMG Coupé Electric Drive séduit d'emblée et procure des sensations de conduite électrisantes et tout à fait inédites : la force de poussée est énorme grâce aux quatre moteurs électriques synchrones qui affichent une puissance totale maximale de 552 kW et un couple culminant à 1 000 Nm. Résolument à part, le modèle à portes papillon passe de 0 à 100 km/h en 3,9 s et atteint une vitesse de pointe de 250 km/h (bridage électronique). Il offre du bonheur à l'état pur grâce à sa réponse spontanée à la sollicitation de la pédale d'accélérateur et à son déploiement de puissance linéaire. En effet, sur les moteurs électriques, à l'inverse des moteurs thermiques, le couple maximal est disponible sans délai, pratiquement dès le démarrage. Il n'y a pas non plus de ruptures de charge lors du déploiement de puissance. Par ailleurs, le fonctionnement des moteurs est totalement exempt de vibrations.

Les quatre moteurs électriques synchrones à aimant permanent sont de conception compacte et pèsent 45 kg chacun. Leur régime maximal est de 13 000 tr/min. Ils entraînent les 4 roues de manière sélective par l'intermédiaire d'un différentiel très innovant implanté sur chaque essieu. Ceci permet une répartition du couple roue par roue unique en son genre. En effet, elle ne fait pas appel à des moteurs intégrés aux moyeux de roue, qui présentent l'inconvénient d'augmenter les masses non suspendues.

Les principales caractéristiques techniques en bref :

La sonorité du 21e siècle, signée AMG

Puissante, riche, sportive, chargée d'émotions et authentique, la sonorité du SLS AMG Coupé Electric Drive incarne celle du 21e siècle. Grâce à des tests poussés et à de nombreux essais en phase de développement, les experts d'AMG sont parvenus à obtenir un son reflétant le dynamisme extraordinaire de cette supersportive électrique unique en son genre. A commencer par le bruit caractéristique qui se fait entendre dès la pression sur la touche de démarrage de la DRIVE UNIT AMG. Quelle que soit la situation de conduite, le véhicule émet une sonorité en adéquation : extrêmement dynamique à l'accélération, atténuée en vitesse de croisière et caractéristique en phase de récupération. Le son ne dépend pas uniquement de la vitesse, du régime et de la phase de conduite. Il varie également en fonction des conditions de marche et de l'état dynamique du véhicule. Pour une bonne information du conducteur, le véhicule associe une sonorité synthétique à des sons propres et élimine également les bruits parasites (« sound cleaning »). L'image sonore convaincante obtenue doit également beaucoup au système de sonorisation haut de gamme installé de série, qui offre 11 haut-parleurs.

De la haute technologie empruntée à la Formule 1 : la batterie haute tension lithium-ion

Que ce soit en termes d'efficience, de puissance ou de poids de la batterie, Mercedes-AMG impose de nouvelles normes. La batterie haute tension du SLS AMG Coupé Electric Drive offre une capacité de 60 kWh et est prévue pour une puissance de 600 kW, mais ne pèse que 548 kg, des valeurs records dans le secteur de l'automobile. Cette batterie haute tension lithium-ion à refroidissement liquide est de conception modulaire et fournit une tension maximale de 400 V.

Du développement à la production, le véhicule a bénéficié d'un savoir-faire et de technologies de pointe issus de la Formule 1 : la batterie est le premier résultat de la coopération entre la société Mercedes-AMG GmbH (établie à Affalterbach, en Allemagne) et l'entreprise Mercedes AMG High Performance Powertrains Ltd. (implantée à Brixworth, en Grande-Bretagne), laquelle travaille depuis longtemps déjà en étroite collaboration avec Mercedes-AMG. Les experts britanniques des moteurs de Formule 1 possèdent un grand savoir-faire en matière de systèmes de récupération d'énergie cinétique (SREC) hybrides, des systèmes lancés lors de la saison de Formule 1 2009. Lors du Grand Prix de Hongrie de 2009, Lewis Hamilton a signé la première victoire – historique – d'un véhicule de Formule 1 équipé d'un tel dispositif et ce, grâce au système Mercedes-Benz. Mercedes AMG High Performance Powertrains fournit des moteurs V8 Mercedes et des SREC aux écuries de Formule 1 MERCEDES AMG PETRONAS, Vodafone McLaren Mercedes et Sahara Force India.

La batterie haute tension se compose de 12 modules renfermant chacun 72 éléments lithium-ion. L'agencement optimisé des 864 éléments permet non seulement une meilleure exploitation de l'espace mais également de meilleures performances. Ceci est dû au branchement en parallèle des différents modules de batterie. Cette configuration intelligente maximise la sécurité, la fiabilité et la durée de vie de la batterie. Comme c'est le cas en Formule 1, la batterie de 400 V est rechargée grâce à une récupération d'énergie en phase de décélération.

Une gestion performante et un refroidissement efficace de tous les composants

Une gestion électronique performante transforme le courant continu de la batterie haute tension en courant triphasé, celui nécessaire aux moteurs synchrones, et régule les flux d'énergie dans toutes les conditions de service. Deux circuits de refroidissement basse température garantissent aux quatre moteurs électriques et à l'électronique de puissance des températures de service équilibrées. Un circuit de refroidissement basse température distinct assure le refroidissement de la batterie haute tension lithium-ion. Lorsque les températures extérieures sont basses, une résistance électrique chauffante permet à la batterie d'atteindre rapidement sa température de service optimale. A l'inverse, en cas de températures extérieures extrêmement élevées, la climatisation peut être utilisée en complément pour refroidir le circuit de refroidissement dédié à la batterie, une solution qui a également des répercussions positives sur la durée de vie globale de cette dernière.

Une fonction de charge rapide grâce au coffret mural spécial

La meilleure façon de recharger le SLS AMG Coupé Electric Drive consiste à le brancher sur un coffret mural. Ce boîtier, installé dans le garage du propriétaire du véhicule, offre une fonction de charge rapide (22 kW) tout aussi performante que les bornes de charge publiques. Le véhicule est relié au coffret mural par l'intermédiaire d'un câble pour courant fort et se recharge en trois heures environ. Sans coffret mural, le processus de charge dure environ vingt heures. Le coffret mural est proposé en option par Mercedes-AMG, en partenariat avec SPX et KEBA, deux fournisseurs d'infrastructures de recharge électrique pour véhicules automobiles.

Un concept de sécurité en huit volets pour une sécurité maximale

Afin de maximiser la sécurité, le SLS AMG Coupé Electric Drive bénéficie
d'un concept de sécurité en huit volets :

1. Câbles haute tension de couleur orange pour éviter les confusions

2. Protection intégrale du système haute tension pour éviter tout contact

3. Batterie lithium-ion à refroidissement liquide, logée dans une structure en aluminium ultrarésistante et dans une cellule « zéro intrusion » en carbone

4. Isolation galvanique des circuits haute tension et basse tension du véhicule et intégration d'une sécurité de coupure commune aux éléments haute tension

5. Décharge active et passive du système haute tension à l'arrêt du véhicule

6. Coupure du système haute tension en quelques fractions de seconde en cas d'accident  

7. Recherche permanente de courts-circuits dans le système haute tension (avec liaison équipotentielle et contrôleur d'isolement)

8. Contrôle redondant de la transmission intégrale, avec régulation du couple pour chaque roue par différents calculateurs et logiciels

Grâce à ce concept, Mercedes-AMG garantit une sécurité maximale, de la production du véhicule aux opérations d'entretien et de réparation. Bien entendu, le SLS AMG Coupé Electric Drive répond à toutes les exigences du législateur et de la marque en matière de crash tests.

Des perspectives inédites grâce au système « AMG Torque Dynamics »

Quatre roues, quatre moteurs. La transmission intégrale permanente ingénieuse du SLS AMG Coupé Electric Drive offre des performances de pointe en termes de dynamisme et un maximum de sécurité active. Ainsi paré, le SLS offre une motricité maximale aux quatre roues, quelles que soient les conditions météorologiques. Ses concepteurs utilisent l'expression « AMG Torque Dynamics » pour désigner la gestion individuelle des moteurs électriques, laquelle offre des possibilités totalement inédites. Activé en permanence, le système AMG Torque Dynamics permet une répartition sélective du couple sur chacune des roues. Cette répartition intelligente du couple améliore la dynamique de marche, le comportement routier, la sécurité et le confort. Chacune des roues peut – séparément et en fonction de la situation de marche – être entraînée, mais aussi freinée électriquement afin

· d'optimiser le comportement directionnel du véhicule,

· de réduire la tendance au sous-virage et au survirage,

· d'atténuer les mouvements de lacet du véhicule,

· de réduire les efforts de braquage et l'angle de braquage nécessaire,

· d'augmenter la motricité,

· de réduire le plus possible les interventions de l'ESP® et de l'ASR.

Le système « AMG Torque Dynamics » séduit par sa flexibilité mais aussi par ses possibilités de réglage individuel. Trois programmes de conduite sont proposés :

· Confort (C) : comportement confortable et calme

· Sport (S) : comportement sportif et équilibré

· Sport plus (S+) : comportement sportif et agile

Grâce au système AMG Torque Dynamics, le potentiel d'adhérence des roues est exploité de manière optimale dans toutes les situations. Cette technologie offre un degré de liberté maximal et permet d'utiliser toutes les possibilités dynamiques du véhicule jusqu'en limite du seuil critique. L'ESP® à deux niveaux garantit en permanence un niveau de sécurité exceptionnel.

Une stratégie de conception allégée baptisée « AMG Lightweight Performance »

La carrosserie brute révolutionnaire du SLS AMG Coupé Electric Drive fait partie intégrante de l'ambitieuse stratégie de conception allégée « AMG Lightweight Performance ». La batterie est logée dans sur un support monocoque intégré en carbone qui constitue l'épine dorsale du modèle à portes papillon. Cet élément est vissé et collé à la carrosserie brute en aluminium. Les matériaux composites renforcés de fibres ont eux aussi été empruntés, entre autres, à la Formule 1. Pour concevoir le support monocoque, les ingénieurs de Mercedes-AMG ont tiré profit des avantages du plastique renforcé de fibres de carbone, parmi lesquels sa haute résistance, qui permet de réaliser des structures ultrarésistantes à la torsion et à la flexion, son excellent comportement en cas de collision ou encore son faible poids. Tout en offrant la même robustesse, les matériaux en carbone sont jusqu'à 50 % plus légers que les mêmes composants réalisés en acier. Comparé à l'aluminium, le gain de poids s'élève à environ 30 % pour une épaisseur nettement moindre.

L'allégement lié au support monocoque en carbone profite à l'agilité du SLS AMG Coupé Electric Drive ; associé à la transmission intégrale sélective à régulation roue par roue, ce concept garantit un plaisir de conduite inédit. Le support monocoque en carbone de la batterie est par ailleurs conçu sous forme de cellule zéro intrusion (« Zero Intrusion Cell ») pour répondre aux exigences les plus strictes sur le plan de la sécurité en cas de collision. Il protège les modules de batterie logés à l'intérieur des déformations et des dommages en cas d'accident.

Comme son nom l'indique, la construction en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC) est basée sur l'utilisation de minces fibres de carbone, dix fois plus fines qu'un cheveu. Si l'on étirait cette fibre innovante sur une distance s'étendant d'ici à la lune, elle ne pèserait pas plus de 25 grammes. 1 000 à 24 000 de ces fibres sont rassemblées pour former des brins à partir desquels des nappes de fibres multicouches sont fabriquées – à l'aide de métiers à tisser et de machines à coudre – puis modelées en structures tridimensionnelles. Si l'on injecte de la résine synthétique, elle durcit et confère à la structure voulue sa forme définitive et sa stabilité.

Une répartition des masses optimale et un centre de gravité bas

La motorisation entièrement électrique a été prise en compte dès la phase
de conception de la supersportive. La carrosserie brute offre des conditions optimales pour l'intégration des différentes technologies à la fois propres et performantes. Elle permet par exemple aux quatre moteurs électriques et aux deux différentiels d'occuper une position très basse dans le véhicule, au plus près des quatre roues. Il en va de même de la batterie haute tension, de conception modulaire. Avantages de cette solution : un centre de gravité bas et une répartition des masses équilibrée – des conditions idéales pour une manœuvrabilité optimale, une caractéristique que le modèle à portes papillon électrique partage avec son jumeau à moteur essence.

Un nouvel essieu avant avec jambes de force à biellettes

La transmission supplémentaire aux roues avant exigeait un essieu de conception nouvelle : contrairement au véhicule de série équipé d'un V8 AMG et d'un essieu à doubles bras transversaux, le SLS AMG Coupé Electric Drive reçoit un essieu multibras à jambes de force spéciales. Ceci s'explique par le fait que les jambes de force verticales devaient faire place aux arbres de transmission supplémentaires. Comme c'est déjà le cas sur de nombreuses voitures de course, les jambes de force sont désormais montées à l'horizontale et actionnées par des biellettes et des leviers pivotants. Grâce à son essieu avant de conception sophistiquée, éprouvé sur les circuits de sport automobile, le SLS AMG Coupé Electric Drive offre la même agilité et le même dynamisme que la version V8.
A noter par ailleurs que la direction assistée paramétrique à crémaillère offre une assistance électrohydraulique et non une assistance hydraulique.

Un système de freinage AMG en céramique composite pour une décélération parfaite

Le SLS AMG Coupé Electric Drive est ralenti par un système de freinage AMG en céramique composite extrêmement performant qui offre une garde de pédale précise, qui répond instantanément et qui résiste très bien au fading, y compris dans les conditions extrêmes. Les disques surdimensionnés – 402 x 39 mm à l'avant, 360 x 32 mm à l'arrière – sont conçus en céramique renforcée de fibres de carbone ; ils sont tous de conception composite et reliés radialement de manière flottante à un bol en aluminium.

Les disques de frein en céramique sont environ 40 % plus légers que les disques de frein classiques en fonte grise. La réduction des masses non suspendues améliore certes le dynamisme et l'agilité du véhicule mais également le confort de marche et l'adhérence. Grâce à la réduction des masses en rotation à l'avant, la direction offre une réponse plus directe, une caractéristique appréciable sur autoroute, dans les virages pris à vive allure.

Un design et un équipement exclusifs et haut de gamme

En ce qui concerne l'esthétique, le véhicule reprend le design maintes fois plébiscité du SLS AMG et y adjoint des caractéristiques spécifiques, exclusivement proposées sur la variante Electric Drive. La jupe avant possède un splitter en carbone particulièrement marquant (ou plus précisément en plastique renforcé de fibres de carbone) qui génère une force d'appui à l'avant. La grille de calandre et les prises d'air situées à proximité arborent des surfaces spéciales peintes dans le ton carrosserie et dotées d'orifices d'inspiration bionique en forme d'alvéoles. Ces surfaces constituent un élément stylistique phare et améliorent l'afflux d'air au niveau des modules de refroidissement situés derrière grâce à leur conception optimisée du point de vue aérodynamique. Les blocs optiques foncés donnent encore plus de personnalité à la partie avant. Le profil du véhicule est caractérisé par une inscription « Electric Drive » apposée sur les flancs et par des jantes alliage AMG à 5 doubles branches peintes de manière spécifique. De série, le SLS AMG Electric Drive est chaussé de pneus au format 265/35 R 19 à l'avant et 295/30 R 20 à l'arrière. La poupe du véhicule respire le dynamisme grâce à une nouvelle jupe arrière au look diffuseur et à des blocs optiques foncés. Parmi les autres exclusivités du SLS AMG Coupé Electric Drive figure enfin une peinture mate baptisée « Electricbeam magno AMG ». Cinq autres coloris sont disponibles au choix sans majoration de prix.

Avec la peinture extérieure Electricbeam magno AMG, l'intérieur sportif et luxueux est doté de surpiqûres contrastées dans le ton carrosserie. Ces surpiqûres sont parfaitement assorties à la sellerie cuir Etendu noir designo. Les sièges sport AMG de type baquets et les nombreux éléments intérieurs en carbone soulignent le caractère dynamique et exclusif de la voiture électrique la plus rapide du monde. Derrière le nouveau volant Performance AMG, on trouve un tout nouveau combiné d'instruments AMG : à la place du compte-tours figure un compteur « POWER » qui fournit des informations sur la puissance consommée, la récupération, les programmes de conduite et la charge de la batterie.

Un système « AMG Performance Media » de série

La DRIVE UNIT AMG comporte une molette destinée à la sélection des programmes de conduite, au nombre de trois : « C » (Controlled Efficiency), « S » (Sport), et « S+ » (Sport plus). Ces programmes permettent de moduler la puissance fournie par les moteurs électriques selon trois niveaux. Ils modifient également la vitesse de pointe et la réponse de la pédale d'accélérateur. Derrière les touches de démarrage/d'arrêt moteur et d'activation/de désactivation de l'ESP, on trouve les touches dédiées au système AMG Torque Dynamics et au sous-menu SETUP du menu AMG.

L'équipement de série comprend des rétroviseurs extérieurs en carbone AMG, un cache moteur en carbone AMG, un système COMAND APS, une interface média, un avertisseur d'angle mort et une caméra de recul, mais aussi un système AMG Performance Media : celui-ci offre non seulement un accès à l'Internet mobile haut débit mais fournit également des informations sur la puissance moteur, l'accélération transversale et l'accélération longitudinale, la pression des pneus, les réglages du véhicule et les temps au tour, sans oublier plusieurs indications complémentaire :

· Flux d'énergie à bord du véhicule

· Etat de charge de la batterie

· Autonomie restante

· AMG Torque Dynamics

· Température de la batterie et des moteurs

· Consommation d'énergie en kWh/100 km

Le Mercedes-Benz SLS AMG Coupé Electric Drive sera commercialisé en juin 2013.

Le prix de vente du SLS AMG Electric Drive en France est de 420 900 €. Ce prix comprend la batterie. Le SLS AMG Electric Drive est un véhicule 100% électrique ; il ne rejette donc pas d'émissions de CO2. A ce titre, il bénéficie donc du bonus écologique de 7 000 €.

Dans le cadre de l'offensive AMG 2012, les équipes Marketing de Mercedes-Benz France lancent ce mois le Club AMG France. De prestigieux coffrets présentant le club et la marque AMG ont été livrés à une cible de clients AMG Véhicules Neufs et Millésime (label des VO Mercedes-Benz récents de moins de 18 mois), leur annonçant le lancement de la plateforme digitale www.amg-private-lounge.fr. Chacun de ces clients a ainsi reçu sa carte de membre « carbone » avec son nom, modèle et numéro de châssis.

Lancement du Club AMG France

Pour les clients AMG, la marque hautes performances de Mercedes-Benz est un état d'esprit, une philosophie à part. A l'image des AMG Private Lounge lancés aux Etats-Unis (premier marché d'AMG) et en Allemagne ces dernières années, un club AMG est lancé en France dès le mois de juillet. Il répond à une forte attente à la fois des forces terrain et des clients AMG. Cette plateforme digitale (www.amg-private-lounge.fr) permettra d'animer la marque AMG, de fédérer les clients AMG (véhicules neufs et VO Millésime AMG), généralement en attente d'un traitement particulier et exclusif, et d'attirer de nouveaux prospects.

Le Club AMG France proposera ainsi sur internet un univers interactif axé sur les notions de performances et d'exclusivité. Le Club sera animé en permanence avec un contenu riche :

> Welcome Pack (coffret) pour tous les clients AMG VN et VO récents (label Millesime)

> Actualité de la marque avec un contenu interactif

> Nombreux événements (AMG Driving Academy, visites usines, révélations de modèles…)

> Actualité des clients pour fédérer la communauté

> Mise en avant des partenaires

Multiplication des événements AMG

En France, dans le cadre de l'Offensive AMG 2012, un vaste programme de visites usine à Affalterbach sera lancé. De nombreuses opérations de relation client sont également créées pour animer la marque AMG, relayées par des évènements du Club AMG. Cela a commencé par le Mercedes-AMG LIVE : du 10 mai au 12 juillet, présent sur 9 circuits et pendant 19 dates à travers la France, ce centre d'essais itinérant AMG et gammes hautes a été la plateforme idéale pour vivre AMG en « live ». D'autres manifestations ont ou vont offrir un cadre propice à l'épanouissement de la communauté AMG : le Festival de Cannes, Le Mans Classic, le Mondial de l'Automobile de Paris ou encore l'AMG Driving Academy en Allemagne. La coopération entre les équipes marketing de Mercedes-Benz France et d' Affalterbach, siège d'AMG, a été renforcée afin de proposer aux clients français des événements dans le cadre de l'AMG Driving Academy (Formule 1, GT3, stages de conduite sur neige en Suède,…). Marc Langenbrinck, Directeur Général Mercedes-Benz Cars de Mercedes-Benz France, souligne l'importance de ces événements : « Nous voulons absolument faire en sorte que nos clients puissent s'assoir à bord d'une Mercedes AMG : c'est la meilleure manière de leur faire ressentir les sensations de conduite exceptionnelles qu'offrent ces véhicules. C'est pour cette raison que nous organisons des opérations telles que le Mercedes-AMG Live, où clients et prospects bénéficient d'un accueil exclusif et personnalisé autour d'un centre d'essai exceptionnel. Encadrés par des pilotes professionnels, les participants découvrent l'univers Mercedes-AMG dans les meilleures conditions : le plaisir en toute sécurité ».

Driving Performance, la nouvelle signature de marque d'AMG

Le nouveau claim d'AMG, « Driving Performance », que l'on peut traduire par « La Performance nous anime », exprime les deux ambitions d'AMG : faire vivre une expérience de conduite inoubliable, et bâtir l'avenir au quotidien. Pour AMG, Driving Performance signifie la quintessence de la technologie de pointe et de la passion de la conduite sportive. Le travail artisanal d'exception et la qualité des réalisations AMG fascinent avant même de prendre place derrière le volant. Le slogan de marque « Driving Performance » va donc bien au-delà de la puissance pure et des accélérations enivrantes. Rouler AMG, c'est aussi vivre des sensations fortes et une expérience de conduite inégalée – des montées en puissance fulgurantes, le contact direct avec la route, une maniabilité parfaite, sans oublier la sonorité impressionnante des V8 et V12. Pour développer la visibilité de la marque et rappeler que l'ADN d'AMG est aussi le transfert du sport automobile à la route, Mercedes-AMG se lance en 2012 dans la Formule 1, avec l'équipe MERCEDES AMG PETRONAS et ses deux Flèches d'Argent.

Pour toutes les personnes travaillant chez ou pour AMG, « Driving Performance » est également synonyme de ferveur, de passion, de plaisir, de challenge, d'engagement total et de soif d'avenir. Ce slogan de marque souligne notre ambition d'excellence. Nos succès en sport automobile depuis 45 ans (DTM, FIA GT, GT3, etc.) sont la preuve irréfutable de notre leadership technologique. Au siège d'AMG à Affalterbach, « Driving Performance » est la force motrice qui motive toutes les équipes à constamment repousser leurs limites, à bâtir l'avenir en développant des concepts de propulsion intelligents et des véhicules innovants.

Mercedes-Benz France: Offensive AMG 2012

Pour Till Conrad, Président de Mercedes-Benz France, « AMG, le label hautes performances de Mercedes-Benz, est un des piliers les plus importants de la stratégie de croissance de Mercedes-Benz. En phase avec les 45 ans d'AMG, la stratégie mise en place en France mise sur le long terme. Elle repose sur quatre axes : une offensive Produit innovante et attractive, l'ouverture d'AMG Performance Centers en France, le lancement du Club AMG et la multiplication des événements AMG. »

Pour y arriver, il faudra incarner la nouvelle signature d'AMG : Driving Performance. Marc Langenbrinck, Directeur Général Mercedes-Benz Cars de Mercedes-Benz France, explique : « une Mercedes-Benz AMG lie de manière parfaite les valeurs clé qui sont chères à notre clientèle : des performances ultimes et une sportivité passionnante, couplées à la sécurité et au caractère durable de notre marque. Avec notre offensive AMG, nous mettons notre réseau en pôle position afin que nos clients puissent expérimenter et vivre ce rêve automobile qu'est Mercedes AMG ».

AMG, une offensive Produit innovante et attractive

Avec 18 modèles actuellement disponibles (hors séries spéciales, comme le coupé C 63 AMG Black Series), et des puissances comprises entre 421 et 630 ch, la gamme AMG est la plus large sur le marché des gammes sportives. Du SLK 55 AMG au mythique SLS, en passant par les Classe C, E, CLS et autres SL et ML 63 AMG, les spécialistes d'Affalterbach déploient leur savoir faire aussi bien en 8 qu'en 12 cylindres. L'AMG Performance Studio sait aussi agrémenter l'offre AMG avec des séries limitées comme le coupé C 63 AMG Black Series, série limitée à 500 exemplaires dans le monde. Boîte de vitesse à double embrayage, fibre de carbone, céramique, suralimentation, ce studio de personnalisation très poussée pose en permanence de nouveaux jalons technologiques, alliant perfection et exclusivité.

La performance est le coeur et la raison d'AMG, du nouveau G 65 AMG - 4x4 le plus puissant du monde - à la super-sportive zéro-émission qu'est le SLS AMG E-CELL. AMG, dont les origines remontent à 1967, est la marque des amateurs de sensations fortes. Et Till Conrad, Président de Mercedes-Benz France, de préciser : « Et ce ne sont que les 45 premières années… De nombreuses nouveautés AMG apparaîtront dans les deux prochaines années. L'offensive ne fait que commencer, il faut que notre organisation soit prête». Cette performance toujours plus extrême est d'autant plus impressionnante que dans le même temps, l'efficience n'est pas en reste : à titre d'exemple, le Nouveau SL 63 AMG voit sa consommation chuter de 30%, contrairement à ses performances clairement en hausse.

Une dizaine de « AMG Performance Centers » en France d'ici 2013

D'ici la fin de l'année prochaine, une dizaine d'« AMG Performance Centers » seront labellisés en France. Ces établissements Mercedes-Benz réalisent les meilleures performances commerciales sur cette gamme. Dans les prochains mois, dotés d'une équipe d'experts AMG vente et après-vente, ils engageront une dynamique commerciale complète et une nouvelle politique de communication. Parmi ces établissements, on peut citer : Mercedes-Benz Center Paris Rueil-Malmaison, Mercedes-Benz Paris Longchamp, Paul Kroely Automobiles Strasbourg, Mercedes-Benz Lyon, Groupe de Willermin à Aix-en-Provence, Mercedes-Benz Côte-d'Azur à Cannes et SAMGF à Monaco. En 2013, le Groupe COMO à Paris Bercy et d'autres sites lanceront également leur AMG Performance Center.

Depuis 2010 avec le lancement du SLS AMG Coupé, il existe dans l'hexagone 27 corners AMG permettant de mettre en avant les modèles AMG au sein des concessions. Cela permettra de repartir à l'offensive sur le marché des voitures hautes performances sous les meilleurs auspices, en combinant la stratégie mise en place au siège et l'engagement du réseau. Mercedes-Benz et son réseau ne peuvent qu'y gagner, en termes d'image de marque et de croissance des ventes, sur un segment à forte rentabilité.

45 ans d'AMG. D'une société de 2 personnes à une entreprise mondiale

Apparue voici 45 ans, la petite entreprise spécialisée dans le sport automobile et la personnalisation qu'est Mercedes-AMG GmbH compte aujourd'hui 1 000 salariés, qui produisent des voitures hautes performances exclusives. La gamme AMG est aujourd'hui composée de 19 modèles Mercedes-Benz différents. Sa clientèle provient de toutes les régions du monde. Aujourd'hui, le nom AMG est devenu une référence mondiale en matière de personnalisation de véhicules hautes performances.

L'entreprise a été fondée en 1967 par Hans Werner Aufrecht (A) et Erhard Melcher (M). La troisième lettre, le G, fait référence à la ville dans laquelle Hans Werner Aufrecht a vu le jour : Großaspach (G). Les deux fondateurs de l'entreprise se décrivaient comme des « spécialistes en ingénierie, conception et développement des moteurs de compétition ». AMG était implanté à l'origine dans un vieux moulin de Burgstall, près de Affalterbach.

1971 : la victoire de catégorie aux 24 Heures de Spa fut le déclic

A ses débuts, AMG se concentrait sur le développement de voitures de compétition basées sur la Mercedes-Benz 300 SE destinées aux courses de Voitures de Tourisme en Europe. Il ne fallut pas attendre longtemps pour que AMG se fasse connaître. Une Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG remportait en effet une surprenante victoire de catégorie aux 24 Heures de Spa 1971 en Belgique, terminant à la deuxième place du classement général. Développant une puissance de 428 ch (315 kW), cette berline était pilotée par Hans Heyer et Clemens Schickentanz.

Cette victoire historique fut suivie d'innombrables succès dans une grande variété de compétitions, AMG remportant ainsi par exemple pas moins de cinq titres en DTM au classement par équipe. Bernd Schneider, Gary Paffet et Klaus Ludwig s'adjugèrent aussi au total huit titres Pilotes en DTM, tandis que Schneider fut aussi sacré en ITC (International Touring Car Championship). Au volant de la CLK-GTR du team de Affalterbach, Bernd Schneider remportait également le titre Pilotes à l'occasion de la première saison du Championnat FIA GT en 1997, un succès qui était réitéré par Klaus Ludwig et Ricardo Zonta l'année suivante grâce au titre Constructeurs pour le Team AMG Mercedes. Cette saison-là, la CLK-GTR a remporté les onze épreuves du championnat. Après la berline depuis plusieurs saisons, c'est avec un Coupé Classe C que Mercedes-Benz prend part en 2012 au championnat de tourisme allemand, le fameux DTM. Parmi les pilotes Mercedes, on retrouvera le fidèle David Coulthard et, pour la cinquième année consécutive, Ralf Schumacher. Le frère de Michael Schumacher, sextuple champion du Monde de F1 et pilote de l'écurie Mercedes-AMG Petronas en Grand Prix, est le pilote le plus populaire en DTM.

Des avancées technologiques majeures qui dynamisent l'activité

La réussite d'AMG allait dépasser largement le cadre du sport automobile. Dans les années 70, les automobilistes commencèrent à exprimer leur désir pour une personnalisation accrue de leur voiture, une tendance que l'entreprise mit à profit pour développer ses activités. Le transfert des technologies du sport automobile vers la production de série faisait déjà intégralement partie de la philosophie de l'entreprise. La capacité de AMG à mettre à profit son expérience du sport automobile pour proposer des avancées technologiques majeures et des produits de qualité supérieure a permis à l'entreprise de se forger rapidement un nom, et de s'assurer le respect de tous. AMG devint ainsi très vite l'une des références dans le domaine de la personnalisation des voitures haut de gamme.

L'entreprise de 2 personnes devient une grosse PME

A la fin des années 70, la demande croissante pour des modèles Mercedes-Benz optimisés et personnalisés entraîna une augmentation constante des commandes reçues chez AMG. A l'étroit dans ses installations de Burgstall, l'entreprise déménagea à Affalterbach en 1978. Première entreprise spécialisée dans la personnalisation des Mercedes-Benz, AMG devint un modèle pour tout le secteur automobile. L'influence de l'entreprise s'afficha clairement au Salon de Francfort de 1981, où pas moins de 176 exposants présentaient des solutions de personnalisation et des accessoires pour la marque Mercedes-Benz. Le lancement de la Mercedes-Benz 190 en 1983 constitua un événement important dans l'histoire de AMG. Cette berline compacte devint rapidement le modèle préféré des spécialistes allemands du tuning et contribua à attirer un nouveau type de clientèle vers AMG.

1985 : AMG ouvre une deuxième usine et emploie désormais 100 personnes

AMG poursuivit son expansion en ouvrant une deuxième usine en 1985 et en engageant son 100ème travailleur. Les clients du monde entier commencèrent à affluer à Affalterbach. Parmi eux, des personnalités du monde du sport automobile, du cinéma, de la musique, du sport et des affaires, sans oublier évidemment des membres de familles royales. Parfois, les demandes très spécifiques de ces clients particulièrement exigeants donnèrent naissance à des projets exceptionnels – des défis relevés par AMG avec passion et savoir-faire.

Pionnier et créateur de tendances, AMG a toujours réussi à mettre à profit son immense expérience. Ignorant les modes passagères, l'entreprise a toujours voulu acquérir et préserver le statut de leader mondial dans son secteur sur le plan de la technologie et du design.

Accord de coopération avec Daimler-Benz AG en 1990

L'histoire d'AMG est également marquée par la signature en 1990 d'un accord de coopération avec Daimler-Benz AG. La demande et la renommée des produits AMG firent un bond en avant puisqu'ils pouvaient désormais être commercialisés et entretenus dans le réseau mondial formé par les points de vente et de service du constructeur, ainsi que ceux de ses partenaires. Ce développement des activités de AMG entraîna l'ouverture d'une troisième usine en 1990. Le personnel de AMG franchit alors le cap des 400 travailleurs. En 1993, l'entreprise dévoila la Mercedes-Benz C 36 AMG, le premier modèle développé conjointement sur la base de cet accord de coopération. Cette même année, l'Office des Brevets attribua au nom AMG le statut de marque déposée.

Intégration au sein de DaimlerChrysler Group en 1999

Hans Werner Aufrecht céda le 1er janvier 1999 la majorité des parts de son entreprise en perpétuelle croissance à DaimlerChrysler AG. Le 1er janvier 2005, DaimlerChrysler se portait acquéreur de 100% des parts. La nouvelle entité, Mercedes-AMG GmbH, pouvait ainsi bénéficier encore davantage de ressources et de la renommée mondiale du groupe. En 1999, le département compétition était transféré à H.W.A. GmbH, l'entreprise du fondateur d'AMG, Hans Werner Aufrecht, dont les bâtiments sont situés à proximité de Mercedes-AMG GmbH. Environ 200 personnes travaillent aujourd'hui avec Mercedes-Benz Motorsport pour gérer l'engagement à long terme des deux entreprises dans le DTM, le Championnat allemand des Voitures de Tourisme.

Implication en Formule 1 avec la première Official F1 Safety Car

Mercedes-AMG est particulièrement actif dans le domaine de la sécurité en Formule 1 et ce depuis plus de dix ans. Les Official F1 Safety Car et Official F1 Medical Car sont en effet basées respectivement sur le SLS AMG et la Classe C63 AMG Break. L'expérience acquise durant des décennies par AMG dans les courses pour Voitures de Tourisme et GT a joué un rôle majeur dans le développement de ces deux modèles AMG très spéciaux.

Ouverture du AMG PERFORMANCE STUDIO en 2006

L'inauguration du AMG PERFORMANCE STUDIO en 2006 célèbre le début d'une nouvelle initiative visant à attirer une clientèle aux attentes très spécifiques. Parallèlement aux modèles AMG à hautes performances, commercialisés par le réseau mondial de Mercedes-Benz, l'AMG PERFORMANCE STUDIO développe et conçoit des modèles AMG spéciaux en séries limitées exclusives. Baptisés Signature Series, Black Series et Editions, ces modèles exclusifs se distinguent, en fonction des versions, par leur dynamisme exceptionnel, leurs performances dignes d'une voiture de compétition, leur exclusivité technologique et visuelle ainsi que leurs équipements uniques. La première création de l'AMG PERFORMANCE STUDIO fut réalisée en 2006: la SLK 55 AMG Black Series, un pur-sang propulsé par un puissant V8 AMG de 5,5 litres développant 294 kW/400 ch et disposant de nombreux équipements issus de la compétition. Elle fut suivie en 2008 par les CLK 63 AMG Black Series et SL 65 AMG Black Series et, en 2011, par la Classe C Coupé 63 AMG Black Series (plus de 500 exemplaires).

En plus de concevoir des modèles AMG particulièrement dynamiques, le AMG PERFORMANCE STUDIO répond aux attentes individuelles des clients, une des grandes forces de Mercedes-AMG. Ces attentes spécifiques peuvent prendre la forme de modifications techniques particulières avec par exemple l'adoption de suspensions Sport AMG, de systèmes de freinage AMG hautes performances, de roues et jantes exclusives AMG, de différentiels autobloquants et d'équipements intérieurs personnalisés, mais il peut aussi s'agir de modèles tout à fait uniques.

AMG, la marque hautes performances de Mercedes-Benz

AMG. Dans le monde entier, ces trois lettres sont synonymes d'exclusivité et de dynamisme. Au cours des quatre dernières décennies, Mercedes-AMG GmbH a évolué, l'entreprise spécialisée dans la transformation des voitures haut de gamme devenant un véritable constructeur. Aujourd'hui, AMG est la marque hautes performances de Mercedes-Benz. Mercedes-AMG GmbH est spécialisé dans les modèles hautes performances exclusifs. Répondant à chacune des attentes de sa clientèle, sa gamme intègre des berlines sportives, des SUV, des coupés, des cabriolets, des roadsters ainsi que des créations uniques. Particulièrement spécialisée, l'entreprise a la responsabilité générale de la conception du design, de l'aérodynamique, de l'intérieur ainsi que de la transmission, du moteur, des suspensions, des freins et des systèmes électroniques, s'occupant même d'obtenir l'homologation finale en vue de la production du modèle AMG. Mercedes-AMG GmbH est également en charge de toutes les activités relatives au marketing et à la commercialisation de ses produits.

Intégration aux phases initiales de stratégie et de production

Depuis son entrée dans le giron de DaimlerChrysler AG le 1er janvier 1999, Mercedes-AMG GmbH s'est assuré une participation active dès les phases initiales de conception et de stratégie, et peut également exploiter de manière optimale les ressources du Groupe. Les nouveaux modèles hautes performances de AMG sont intégrés aux projets dès le tout début de la conception et traversent les mêmes phases du processus de développement menant à la production en série que les autres modèles Mercedes-Benz. En plus de ses propres bancs d'essais haute technologie, Mercedes-AMG peut également avoir accès à toutes les installations de test de Mercedes Car Group. Par ailleurs, Mercedes-AMG possède son propre centre d'essais sur le circuit du Nürburgring. Les programmes de développement et d'essais intensifs spécifiques aux produits AMG peuvent ainsi être menés sur la célèbre 'Nordschleife', le circuit le plus exigeant du monde. Au terme de ce processus de développement, le produit final a l'assurance de toujours répondre aux exigences de AMG.

Au cours de leur développement et durant la production, tous les produits AMG doivent répondre aux mêmes normes très élevées de qualité, de sécurité et de respect de l'environnement que les autres modèles de la marque à l'étoile. Et chaque modèle AMG étant une authentique Mercedes-Benz, la couverture complète de service et de garantie Mercedes s'applique aux modèles portant le logo AMG.

1 000 salariés chez AMG à Affalterbach

La force du tandem Mercedes-AMG réside aussi dans la motivation particulière de ses travailleurs et l'intégration de toutes les fonctions au sein d'un organigramme très compact. La prise de décision est très rapide et Mercedes-AMG peut donc réagir rapidement et de manière flexible afin de répondre aux souhaits d'une clientèle très vaste, ce que démontre d'ailleurs la croissance rapide de la gamme. C'est ainsi qu'en 2006, AMG a donné naissance à son tout premier moteur « 100% maison », un V8 atmosphérique de 6,2 litres. En 2009, Mercedes-AMG lançait le fameux SLS AMG à portes papillon, et, deux ans plus tard, son dérivé roadster. Mercedes-AMG propose également un catalogue complet d'accessoires et d'équipements en option pour quasiment tous les modèles Mercedes-Benz.

Aujourd'hui, quelque 1 000 personnes travaillent à Affalterbach dans les quartiers généraux de Mercedes-AMG GmbH. Le personnel est composé de spécialistes hautement qualifiés pour qui le respect des normes les plus élevées en matière de précision et de qualité du travail est le cœur même de leur intégrité professionnelle. Le personnel de Mercedes-AMG est motivé par la performance, un concept central pour AMG, à laquelle ils consacrent 100% de leur énergie au quotidien.

Mercedes-AMG est la bonne adresse pour tous ceux qui recherchent une voiture spéciale. L'AMG Performance Studio d'Affalterbach développe et produit des véhicules AMG individualisés et des séries très exclusives, comme la dernière Classe C Coupé 63 AMG Black Series, récemment éditée à plus de 500 exemplaires pour le monde entier. Mais AMG est aussi dans son élément sur la piste, avec comme cheval de bataille le SLS AMG GT3, conçu en partenariat avec HWA pour la compétition client depuis 2011.

Le professionnalisme des 1 000 hommes et des femmes d'AMG se caractérise par leur obsession de la haute performance, couplée à un total engagement dans le travail de précision, tout en gardant en tête le slogan du label : « Driving Performance », que l'on peut traduire par « La Performance nous anime. »

Capitalisant sur le succès de l'an dernier, Mercedes-Benz France reconduit l'opération Mercedes-AMG LIVE. Ce centre d'essai itinérant met à disposition des clients et des prospects Mercedes à fort potentiel les modèles les plus sportifs et exclusifs dans les meilleures conditions d'accueil et de confort. Tout a été pensé pour faire de cet événement une expérience inoubliable : le choix des circuits, la liste des véhicules à l'essai, l'accueil haut de gamme, l'encadrement par des professionnels du pilotage, les partenaires, etc. Avec un tel dispositif, la marque s'offre l'outil optimal pour transmettre la « passion AMG » et celle qui peut pousser à choisir un des modèles Mercedes les plus prestigieux.

9 circuits. 24 dates. 19 Mercedes d'exception

Une fois inscrits par leurs distributeurs, les passionnés de « haute couture automobile », clients Mercedes-Benz ou non, reçoivent une invitation haut de gamme leur permettant d'accéder au circuit choisi. A chaque étape, les invités de la marque pourront vivre une rencontre d'exception. Au cours de cette journée découverte, encadrés par des pilotes professionnels, ils pourront tester sur la piste les derniers modèles de la gamme AMG, dont les derniers coupés Classe C 63 AMG, SLK 55 AMG et SL 63 AMG. Sans oublier le fabuleux SLS AMG en version coupé portes papillon et roadster ! Les essais « gammes hautes » permettront de leur côté d'essayer sur route les nouveautés Mercedes, dont les derniers SL 500 et autres coupés quatre portes CLS et autres Classe E et S, tous équipées du pack sport AMG.

Expérience initiatique

Bien plus qu'une simple prise en main, le Mercedes-AMG LIVE 2012 permet de découvrir tout le potentiel de ces véhicules exceptionnels, comme leurs performances, mais aussi leur philosophie, à travers un atelier 3D. Une équipe de professionnels encadre chacune des étapes. Chaque participant peut tester les modèles AMG sur circuit avec un instructeur. Parmi les professionnels accompagnant Mercedes-Benz sur cette tournée, on retrouve Yannick Dalmas, ex-pilote de F1 et quadruple vainqueur des 24 Heures du Mans.

Ces essais sur circuit ont donc été axés sur le plaisir et la sécurité. Les invités de la session du CERAM auront même droit à un baptême – jusqu'à 300 km/h - sur l'anneau de vitesse du circuit de Mortefontaine (60) avec un pilote chevronné au volant.Pour les gammes hautes, des parcours routiers ont été définis à proximité des circuits sélectionnés. Il s'agit alors pour les invités de se familiariser avec les nouvelles technologies, la télématique embarquée et apprécier le confort hors du commun que distillent ces « gammes hautes » Mercedes-Benz.Enfin, afin d'accueillir et de faire vivre une journée véritablement exceptionnelle aux invités des distributeurs Mercedes-Benz, chaque étape de la tournée Mercedes-AMG LIVE prévoit un cercle de marques partenaires haut de gamme comme (cosmétiques, mobilier, habillement, etc.).

Un jeu-concours facebook sera organisé sur le site dédié à la nouvelle campagne de marque (http://www.sensations.mercedes.fr/), avec des places à gagner pour une session du Mercedes-AMG LIVE. Enfin, un programme d'animations sera relayé sur la page Facebook de Mercees-benz France (http://fr-fr.facebook.com/MercedesBenzFrance?filter=2).

Jusqu'au 12 juillet, le « Mercedes-AMG LIVE 2012 » fera étape sur les circuits suivants :

• Chenevières 10 et 11 mai 2012

• Magny Cours 15 et 16 mai 2012

• CERAM 21 au 25 mai 2012

• Circuit de l'Eure 29 au 31 mai 2012

• Castellet 7 au 9 juin 2012

• Nogaro 19 et 20 juin 2012

• Lohéac 26 et 27 juin 2012

• Lédenon 3 et 4 juillet 2012

www.mercedes-amg-live.com

45 ans d' AMG. D'une société de 2 personnes à une entreprise mondiale

Apparue voici 45 ans, la petite entreprise spécialisée dans le sport automobile et la personnalisation qu'est Mercedes-AMG GmbH compte aujourd'hui 1 00 salariés, qui produisent des voitures hautes performances exclusives. La gamme AMG est aujourd'hui composée de 19 modèles Mercedes-Benz différents. Sa clientèle provient de toutes les régions du monde. Aujourd'hui, le nom AMG est devenu une référence mondiale en matière de personnalisation de véhicules hautes performances. L'entreprise a été fondée en 1967 par Hans Werner Aufrecht (A) et Erhard Melcher (M). La troisième lettre, le G, fait référence à la ville dans laquelle Hans Werner Aufrecht a vu le jour : Großaspach (G). Les deux fondateurs de l'entreprise se décrivaient comme des « spécialistes en ingénierie, conception et développement des moteurs de compétition ». AMG était implanté à l'origine dans un vieux moulin de Burgstall, près de Affalterbach.

1971 : la victoire de catégorie aux 24 Heures de Spa fut le déclic

A ses débuts, AMG se concentrait sur le développement de voitures de compétition basées sur la Mercedes-Benz 300 SE destinées aux courses de Voitures de Tourisme en Europe. Il ne fallut pas attendre longtemps pour que AMG se fasse connaître. Une Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG remportait en effet une surprenante victoire de catégorie aux 24 Heures de Spa 1971 en Belgique, terminant à la deuxième place du classement général. Développant une puissance de 428 ch (315 kW), cette berline était pilotée par Hans Heyer et Clemens Schickentanz. Cette victoire historique fut suivie d'innombrables succès dans une grande variété de compétitions, AMG remportant ainsi par exemple pas moins de cinq titres en DTM au classement par équipe. Bernd Schneider, Gary Paffet et Klaus Ludwig s'adjugèrent aussi au total huit titres Pilotes en DTM, tandis que Schneider fut aussi sacré en ITC (International Touring Car Championship).

Au volant de la CLK-GTR du team de Affalterbach, Bernd Schneider remportait également le titre Pilotes à l'occasion de la première saison du Championnat FIA GT en 1997, un succès qui était réitéré par Klaus Ludwig et Ricardo Zonta l'année suivante grâce au titre Constructeurs pour le Team AMG Mercedes. Cette saison-là, la CLK-GTR a remporté les onze épreuves du championnat. Après la berline depuis plusieurs saisons, c'est avec un Coupé Classe C que Mercedes-Benz prend part en 2012 au championnat de tourisme allemand, le fameux DTM. Parmi les pilotes Mercedes, on retrouvera le fidèle David Coulthard et, pour la cinquième année consécutive, Ralf Schumacher. Le frère de Michael Schumacher, sextuple champion du Monde de F1 et pilote de l'écurie Mercedes-AMG Petronas en Grand Prix, est le pilote le plus populaire en DTM.

Des avancées technologiques majeures qui dynamisent l'activité

La réussite d'AMG allait dépasser largement le cadre du sport automobile. Dans les années 70, les automobilistes commencèrent à exprimer leur désir de personnaliser davantage leur voiture, une tendance que l'entreprise mit à profit pour développer ses activités. Le transfert des technologies du sport automobile vers la production de série faisait déjà intégralement partie de la philosophie de l'entreprise. La capacité de AMG à mettre à profit son expérience du sport automobile pour proposer des avancées technologiques majeures et des produits de qualité supérieure a permis à l'entreprise de rapidement se forger un nom et de s'assurer le respect de tous. AMG devint ainsi rapidement l'une des références dans le domaine de la personnalisation des voitures haut de gamme.

L'entreprise de 2 personnes devient une grosse PME

A la fin des années 70, la demande croissante pour des modèles Mercedes-Benz optimisés et personnalisés entraîna une augmentation constante des commandes reçues par AMG. A l'étroit dans ses installations de Burgstall, l'entreprise déménagea à Affalterbach en 1978. Première entreprise spécialisée dans la personnalisation des Mercedes-Benz, AMG devint un modèle pour tout le secteur automobile. L'influence de l'entreprise s'afficha clairement au Salon de Francfort de 1981, où pas moins de 176 exposants présentaient des solutions de personnalisation et des accessoires pour la marque Mercedes-Benz. Le lancement de la Mercedes-Benz 190 en 1983 constitua un événement important dans l'histoire de AMG. Cette berline compacte devint rapidement le modèle préféré des spécialistes allemands du tuning et contribua à attirer un nouveau type de clientèle vers AMG.

1985 : AMG ouvre une deuxième usine et emploie désormais 100 personnes

AMG poursuivit son expansion en ouvrant une deuxième usine en 1985 et en engageant son 100ème travailleur. Les clients du monde entier commencèrent à affluer à Affalterbach. Parmi eux, des personnalités du monde du sport automobile, du cinéma, de la musique, du sport et des affaires, sans oublier évidemment des membres de familles royales. Parfois, les demandes très spécifiques de ces clients particulièrement exigeants donnèrent naissance à des projets exceptionnels – des défis relevés par AMG avec passion et savoir-faire. Pionnier et créateur de tendances, AMG a toujours réussi à mettre à profit son immense expérience. Ignorant les modes passagères, l'entreprise a toujours voulu acquérir et préserver le statut de leader mondial dans son secteur sur le plan de la technologie, du design, des ventes et des bénéfices.

Accord de coopération avec Daimler-Benz AG en 1990

L'histoire d'AMG est également marquée par la signature en 1990 d'un accord de coopération avec Daimler-Benz AG. La demande et la renommée des produits AMG firent un bond en avant puisqu'ils pouvaient désormais être commercialisés et entretenus dans le réseau mondial formé par les points de vente et de service du constructeur ainsi que ceux de ses partenaires. Ce développement des activités de AMG entraîna l'ouverture d'une troisième usine en 1990. Le personnel de AMG franchit alors le cap des 400 travailleurs. En 1993, l'entreprise dévoila la Mercedes-Benz C 36 AMG, le premier modèle développé conjointement sur la base de cet accord de coopération. Cette même année, l'Office des Brevets attribua au nom AMG le statut de marque déposée.

Intégration au sein de DaimlerChrysler Group en 1999

Hans Werner Aufrecht céda le 1er janvier 1999 la majorité des parts de son entreprise en perpétuelle croissance à DaimlerChrysler AG. Le 1er janvier 2005, DaimlerChrysler se portait acquéreur de 100% des parts. La nouvelle entité, Mercedes-AMG GmbH, pouvait ainsi bénéficier davantage encore des ressources et de la renommée mondiale du groupe. En 1999, le département compétition était transféré à H.W.A. GmbH, l'entreprise du fondateur d'AMG, Hans Werner Aufrecht, dont les bâtiments sont situés à proximité de Mercedes-AMG GmbH. Environ 200 personnes travaillent aujourd'hui avec Mercedes-Benz Motorsport pour gérer l'engagement à long terme des deux entreprises dans le DTM, le Championnat allemand des Voitures de Tourisme.

Implication en Formule 1 avec la première Official F1 Safety Car

Mercedes-AMG est particulièrement actif dans le domaine de la sécurité en Formule 1 et ce depuis plus de dix ans. Les Official F1 Safety Car et Official F1 Medical Car sont en effet basées respectivement sur les SLS AMG et la Classe C 63 AMG Break. L'expérience acquise durant des décennies par AMG dans les courses pour Voitures de Tourisme et GT a joué un rôle majeur dans le développement de ces deux modèles AMG très spéciaux.

Ouverture du AMG PERFORMANCE STUDIO en 2006

L'inauguration du AMG PERFORMANCE STUDIO en 2006 célèbre le début d'une nouvelle initiative visant à attirer une clientèle aux attentes très spécifiques. Parallèlement aux modèles AMG à hautes performances, qui sont commercialisés par le réseau mondial de Mercedes-Benz, le PERFORMANCE STUDIO développe et conçoit des modèles AMG spéciaux en séries limitées exclusives. Baptisés Signature Series, Black Series et Editions, ces modèles exclusifs se distinguent, en fonction des versions, par leur dynamisme exceptionnel, leurs performances dignes d'une voiture de compétition, leur exclusivité technologique et visuelle ainsi que leurs équipements uniques. La première créations de l'AMG PERFORMANCE STUDIO fut réalisée en 2006: la SLK 55 AMG Black Series, un pur-sang propulsé par un puissant V8 AMG de 5,5 litres développant 294 kW/400 ch et disposant de nombreux équipements issus de la compétition. Elle fut suivie en 2008 par les CLK 63 AMG Black Series et SL 65 AMG Black Series et, en 2011, par la Classe C Coupé 63 AMG Black Series (500 exemplaires). En plus de concevoir des modèles AMG particulièrement dynamiques, le AMG PERFORMANCE STUDIO répond aux attentes individuelles des clients, une des grandes forces de Mercedes-AMG. Ces attentes spécifiques peuvent prendre la forme de modifications techniques particulières avec par exemple l'adoption de suspensions Sport AMG, de systèmes de freinage AMG hautes performances, de roues et jantes exclusives AMG, de différentiels autobloquants et d'équipements intérieurs personnalisés, mais il peut aussi s'agir de modèles tout à fait uniques.

AMG, la marque hautes performances du Mercedes Car Group

AMG: dans le monde entier, ces trois lettres sont synonymes d'exclusivité et de dynamisme. Au cours des quatre dernières décennies, Mercedes-AMG GmbH a évolué, l'entreprise spécialisée dans la transformation des voitures haut de gamme devenant un véritable constructeur. Aujourd'hui, AMG est la marque hautes performances au sein du Mercedes Car Group. Mercedes-AMG GmbH est spécialisé dans les modèles hautes performances exclusifs. Répondant à chacune des attentes de sa clientèle, sa gamme intègre des berlines sportives, des SUV, des coupés, des cabriolets, des roadsters ainsi que des créations uniques. Particulièrement spécialisée, l'entreprise a la responsabilité générale de la conception du design, de l'aérodynamique, de l'intérieur ainsi que de la transmission, du moteur, des suspensions, des freins et des systèmes électroniques, s'occupant même d'obtenir l'homologation finale en vue de la production du modèle AMG. Mercedes-AMG GmbH est également en charge de toutes les activités relatives au marketing et à la commercialisation de ses produits.

Intégration aux phases initiales de stratégie et de production

Depuis son entrée dans le giron de DaimlerChrysler AG le 1er janvier 1999, Mercedes-AMG GmbH s'est assuré une participation active dès les phases initiales de conception et de stratégie, et peut également exploiter de manière optimale les ressources du Groupe. Les nouveaux modèles hautes performances de AMG sont intégrés aux projets dès le tout début de la conception et traversent les mêmes phases du processus de développement menant à la production en série que les autres modèles Mercedes-Benz. En plus de ses propres bancs d'essais haute technologie, Mercedes-AMG peut également avoir accès à toutes les installations de test de Mercedes Car Group. Par ailleurs, Mercedes-AMG possède son propre centre d'essais sur le circuit du Nürburgring.

Les programmes de développement et d'essais intensifs spécifiques aux produits AMG peuvent ainsi être menés sur la célèbre 'Nordschleife', le circuit le plus exigeant du monde. Au terme de ce processus de développement, le produit final a l'assurance de toujours répondre aux exigences de AMG. Au cours de leur développement et durant la production, tous les produits AMG doivent répondre aux mêmes normes très élevées de qualité, de sécurité et de respect de l'environnement que les autres modèles de la marque à l'étoile. Et chaque modèle AMG étant une authentique Mercedes-Benz, la couverture complète de service et de garantie Mercedes s'applique aux modèles portant le logo AMG.

1 000 salariés chez AMG à Affalterbach

La force du tandem Mercedes-AMG réside aussi dans la motivation particulière de ses travailleurs et l'intégration de toutes les fonctions au sein d'un organigramme très compact. La prise de décision est très rapide et Mercedes-AMG peut donc réagir rapidement et de manière flexible afin de répondre aux souhaits d'une clientèle très vaste, ce que démontre d'ailleurs la croissance rapide de la gamme. C'est ainsi qu'en 2006, AMG a donné naissance à son tout premier moteur « 100% maison », un V8 atmosphérique de 6,2 litres. En 2009, Mercedes-AMG lançait le fameux SLS AMG à portes papillon, et, deux ans plus tard, son dérivé roadster. Mercedes-AMG propose également un catalogue complet d'accessoires et d'équipements en option pour quasiment tous les modèles Mercedes-Benz. Aujourd'hui, quelque 1 000 personnes travaillent à Affalterbach dans les quartiers généraux de Mercedes-AMG GmbH. Le personnel est composé de spécialistes hautement qualifiés pour qui le respect des normes les plus élevées en matière de précision et de qualité du travail est le cœur même de leur intégrité professionnelle. Le personnel de Mercedes-AMG est motivé par la performance, un concept central pour AMG, à laquelle ils consacrent 100% de leur énergie au quotidien.

« Driving Performance », le nouveau crédo d'AMG

Mercedes-AMG est la bonne adresse pour tous ceux qui recherchent une voiture spéciale. L'AMG Performance Studio d'Affalterbach développe et produit des véhicules AMG individualisés et des séries très exclusives, comme la dernière Classe C Coupé 63 AMG Black Series, récemment éditée à 500 exemplaires pour le monde entier. Mais AMG est aussi dans son élément sur la piste, avec comme cheval de bataille le SLS AMG GT3, conçu en partenariat avec HWA pour la compétition client depuis 2011. Le professionnalisme des1 000 hommes et des femmes d'AMG se caractérise par leur obsession de la haute performance, couplée à un total engagement dans le travail de précision, tout en gardant en tête le slogan du label : « Driving Performance », que l'on peut traduire par « La Performance nous anime. »

Pour Till Conrad, Président de Mercedes-Benz France, « AMG, le label hautes performances de Mercedes-Benz, est un des piliers les plus importants de la stratégie de croissance de Mercedes-Benz. En phase avec les 45 ans d'AMG, la stratégie mise en place en France mise sur le long terme. Elle repose sur quatre axes : une offensive Produit innovante et attractive, l'ouverture d'AMG Performance Centers en France, le lancement du Club AMG et la multiplication des événements AMG. »

Pour y arriver, il faudra incarner la nouvelle signature d'AMG : Driving Performance. Marc Langenbrinck, Directeur Général Mercedes-Benz Cars de Mercedes-Benz France, explique : « une Mercedes-Benz AMG lie de manière parfaite les valeurs clé qui sont chères à notre clientèle : des performances ultimes et une sportivité passionnante, couplées à la sécurité et au caractère durable de notre marque. Avec notre offensive AMG, nous mettons notre réseau en pôle position afin que nos clients puissent expérimenter et vivre ce rêve automobile qu'est Mercedes AMG ».

AMG, une offensive Produit innovante et attractive

Avec 18 modèles actuellement disponibles (hors séries spéciales, comme le coupé C 63 AMG Black Series), et des puissances comprises entre 421 et 630 ch, la gamme AMG est la plus large sur le marché des gammes sportives. Du SLK 55 AMG au mythique SLS, en passant par les Classe C, E, CLS et autres SL et ML 63 AMG, les spécialistes d'Affalterbach déploient leur savoir faire aussi bien en 8 qu'en 12 cylindres. L'AMG Performance Studio sait aussi agrémenter l'offre AMG avec des séries limitées comme le coupé C 63 AMG Black Series, série limitée à 500 exemplaires dans le monde. Boîte de vitesse à double embrayage, fibre de carbone, céramique, suralimentation, ce studio de personnalisation très poussée pose en permanence de nouveaux jalons technologiques, alliant perfection et exclusivité.

La performance est le coeur et la raison d'AMG, du nouveau G 65 AMG - 4x4 le plus puissant du monde - à la super-sportive zéro-émission qu'est le SLS AMG E-CELL. AMG, dont les origines remontent à 1967, est la marque des amateurs de sensations fortes. Et Till Conrad, Président de Mercedes-Benz France, de préciser : « Et ce ne sont que les 45 premières années… De nombreuses nouveautés AMG apparaîtront dans les deux prochaines années. L'offensive ne fait que commencer, il faut que notre organisation soit prête». Cette performance toujours plus extrême est d'autant plus impressionnante que dans le même temps, l'efficience n'est pas en reste : à titre d'exemple, le Nouveau SL 63 AMG voit sa consommation chuter de 30%, contrairement à ses performances clairement en hausse.

Une dizaine de « AMG Performance Centers » en France d'ici 2013

D'ici la fin de l'année prochaine, une dizaine d'« AMG Performance Centers » seront labellisés en France. Ces établissements Mercedes-Benz réalisent les meilleures performances commerciales sur cette gamme. Dans les prochains mois, dotés d'une équipe d'experts AMG vente et après-vente, ils engageront une dynamique commerciale complète et une nouvelle politique de communication. Parmi ces établissements, on peut citer : Mercedes-Benz Center Paris Rueil-Malmaison, Mercedes-Benz Paris Longchamp, Paul Kroely Automobiles Strasbourg, Mercedes-Benz Lyon, Groupe de Willermin à Aix-en-Provence, Mercedes-Benz Côte-d'Azur à Cannes et SAMGF à Monaco. En 2013, le Groupe COMO à Paris Bercy et d'autres sites lanceront également leur AMG Performance Center.

Depuis 2010 avec le lancement du SLS AMG Coupé, il existe dans l'hexagone 27 corners AMG permettant de mettre en avant les modèles AMG au sein des concessions. Le réseau de distribution Mercedes-Benz va prochainement développer la visibilité de la marque AMG en étant appelé à accroitre le nombre de ces corners AMG dans les showrooms. Cela permettra de repartir à l'offensive sur le marché des voitures hautes performances sous les meilleurs auspices, en combinant la stratégie mise en place au siège et l'engagement du réseau. Mercedes-Benz et son réseau ne peuvent qu'y gagner, en termes d'image de marque et de croissance des ventes, sur un segment à forte rentabilité.

Lancement du Club AMG

Pour les clients AMG, la marque hautes performances de Mercedes-Benz est un état d'esprit, une philosophie à part. A l'image des AMG Private Lounge lancés aux Etats-Unis (premier marché d'AMG) et en Allemagne ces dernières années, un club AMG est lancé en France dès le mois de juin. Il répond à une forte attente à la fois des forces terrain et des clients AMG. Cette plateforme digitale permettra d'animer la marque AMG, de fédérer les clients AMG (véhicules neufs et VO Millésime AMG), généralement en attente d'un traitement particulier et exclusif, et d'attirer de nouveaux prospects.

Le Club AMG France proposera ainsi sur internet un univers interactif axé sur les notions de performances et d'exclusivité. Le Club sera animé en permanence avec un contenu riche :

> Welcome Pack pour tous les clients et les nouveaux clients

> Actualité de la marque avec un contenu interactif

> Nombreux événements (AMG Driving Academy, visites usines, révélations de modèles…)

> Actualité des clients pour fédérer la communauté

> Mise en avant des partenaires

Multiplication des événements AMG

Dès cette année, un vaste programme de visites usine à Affalterbach sera lancé. De nombreuses opérations de relation client sont également créées pour animer la marque AMG, relayées par des évènements du Club AMG. Cela commence par le Mercedes-AMG LIVE : du 10 mai au 12 juillet, présent sur 9 circuits et pendant 19 dates à travers la France, ce centre d'essais itinérant AMG et gammes hautes est la plateforme idéale pour vivre AMG en « live ». D'autres manifestations offriront un cadre propice à l'épanouissement de la communauté AMG : le Festival de Cannes, Le Mans Classic, le Mondial de l'Automobile de Paris ou encore l'AMG Driving Academy en Allemagne. La coopération entre les équipes marketing de Mercedes-Benz France et d' Affalterbach, siège d'AMG, a été renforcée afin de proposer aux clients français des événements dans le cadre de l'AMG Driving Academy (Formule 1, GT3, stages de conduite sur neige en Suède,…).

Marc Langenbrinck, Directeur Général Mercedes-Benz Cars de Mercedes-Benz France, souligne l'importance de ces événements : « Nous voulons absolument faire en sorte que nos clients puissent s'assoir à bord d'une Mercedes AMG : c'est la meilleure manière de leur faire ressentir les sensations de conduite exceptionnelles qu'offrent ces véhicules. C'est pour cette raison que nous organisons des opérations telles que le Mercedes-AMG Live, où clients et prospects bénéficient d'un accueil exclusif et personnalisé autour d'un centre d'essai exceptionnel. Encadrés par des pilotes professionnels, les participants découvrent l'univers Mercedes-AMG dans les meilleures conditions : le plaisir en toute sécurité ».

Driving Performance, la nouvelle signature de marque d'AMG

Le nouveau claim d'AMG, « Driving Performance », que l'on peut traduire par « La Performance nous anime », exprime les deux ambitions d'AMG : faire vivre une expérience de conduite inoubliable, et bâtir l'avenir au quotidien. Pour AMG, Driving Performance signifie la quintessence de la technologie de pointe et de la passion de la conduite sportive. Le travail artisanal d'exception et la qualité des réalisations AMG fascinent avant même de prendre place derrière le volant. Le slogan de marque « Driving Performance » va donc bien au-delà de la puissance pure et des accélérations enivrantes. Rouler AMG, c'est aussi vivre des sensations fortes et une expérience de conduite inégalée – des montées en puissance fulgurantes, le contact direct avec la route, une maniabilité parfaite, sans oublier la sonorité impressionnante des V8 et V12. Pour développer la visibilité de la marque et rappeler que l'ADN d'AMG est aussi le transfert du sport automobile à la route, Mercedes-AMG se lance en 2012 dans la Formule 1, avec l'équipe MERCEDES AMG PETRONAS et ses deux Flèches d'Argent.

Pour toutes les personnes travaillant chez ou pour AMG, « Driving Performance » est également synonyme de ferveur, de passion, de plaisir, de challenge, d'engagement total et de soif d'avenir. Ce slogan de marque souligne notre ambition d'excellence. Nos succès en sport automobile depuis 45 ans (DTM, FIA GT, GT3, etc.) sont la preuve irréfutable de notre leadership technologique. Au siège d'AMG à Affalterbach, « Driving Performance » est la force motrice qui motive toutes les équipes à constamment repousser leurs limites, à bâtir l'avenir en développant des concepts de propulsion intelligents et des véhicules innovants.

45 ans d'AMG. D'une société de 2 personnes à une entreprise mondiale

Apparue voici 45 ans, la petite entreprise spécialisée dans le sport automobile et la personnalisation qu'est Mercedes-AMG GmbH compte aujourd'hui 1 000 salariés, qui produisent des voitures hautes performances exclusives. La gamme AMG est aujourd'hui composée de 19 modèles Mercedes-Benz différents. Sa clientèle provient de toutes les régions du monde. Aujourd'hui, le nom AMG est devenu une référence mondiale en matière de personnalisation de véhicules hautes performances.

L'entreprise a été fondée en 1967 par Hans Werner Aufrecht (A) et Erhard Melcher (M). La troisième lettre, le G, fait référence à la ville dans laquelle Hans Werner Aufrecht a vu le jour : Großaspach (G). Les deux fondateurs de l'entreprise se décrivaient comme des « spécialistes en ingénierie, conception et développement des moteurs de compétition ». AMG était implanté à l'origine dans un vieux moulin de Burgstall, près de Affalterbach.

1971 : la victoire de catégorie aux 24 Heures de Spa fut le déclic

A ses débuts, AMG se concentrait sur le développement de voitures de compétition basées sur la Mercedes-Benz 300 SE destinées aux courses de Voitures de Tourisme en Europe. Il ne fallut pas attendre longtemps pour que AMG se fasse connaître. Une Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG remportait en effet une surprenante victoire de catégorie aux 24 Heures de Spa 1971 en Belgique, terminant à la deuxième place du classement général. Développant une puissance de 428 ch (315 kW), cette berline était pilotée par Hans Heyer et Clemens Schickentanz.

Cette victoire historique fut suivie d'innombrables succès dans une grande variété de compétitions, AMG remportant ainsi par exemple pas moins de cinq titres en DTM au classement par équipe. Bernd Schneider, Gary Paffet et Klaus Ludwig s'adjugèrent aussi au total huit titres Pilotes en DTM, tandis que Schneider fut aussi sacré en ITC (International Touring Car Championship). Au volant de la CLK-GTR du team de Affalterbach, Bernd Schneider remportait également le titre Pilotes à l'occasion de la première saison du Championnat FIA GT en 1997, un succès qui était réitéré par Klaus Ludwig et Ricardo Zonta l'année suivante grâce au titre Constructeurs pour le Team AMG Mercedes. Cette saison-là, la CLK-GTR a remporté les onze épreuves du championnat. Après la berline depuis plusieurs saisons, c'est avec un Coupé Classe C que Mercedes-Benz prend part en 2012 au championnat de tourisme allemand, le fameux DTM. Parmi les pilotes Mercedes, on retrouvera le fidèle David Coulthard et, pour la cinquième année consécutive, Ralf Schumacher. Le frère de Michael Schumacher, sextuple champion du Monde de F1 et pilote de l'écurie Mercedes-AMG Petronas en Grand Prix, est le pilote le plus populaire en DTM.

Des avancées technologiques majeures qui dynamisent l'activité

La réussite d'AMG allait dépasser largement le cadre du sport automobile. Dans les années 70, les automobilistes commencèrent à exprimer leur désir pour une personnalisation accrue de leur voiture, une tendance que l'entreprise mit à profit pour développer ses activités. Le transfert des technologies du sport automobile vers la production de série faisait déjà intégralement partie de la philosophie de l'entreprise. La capacité de AMG à mettre à profit son expérience du sport automobile pour proposer des avancées technologiques majeures et des produits de qualité supérieure a permis à l'entreprise de se forger rapidement un nom, et de s'assurer le respect de tous. AMG devint ainsi très vite l'une des références dans le domaine de la personnalisation des voitures haut de gamme.

L'entreprise de 2 personnes devient une grosse PME

A la fin des années 70, la demande croissante pour des modèles Mercedes-Benz optimisés et personnalisés entraîna une augmentation constante des commandes reçues chez AMG. A l'étroit dans ses installations de Burgstall, l'entreprise déménagea à Affalterbach en 1978. Première entreprise spécialisée dans la personnalisation des Mercedes-Benz, AMG devint un modèle pour tout le secteur automobile. L'influence de l'entreprise s'afficha clairement au Salon de Francfort de 1981, où pas moins de 176 exposants présentaient des solutions de personnalisation et des accessoires pour la marque Mercedes-Benz. Le lancement de la Mercedes-Benz 190 en 1983 constitua un événement important dans l'histoire de AMG. Cette berline compacte devint rapidement le modèle préféré des spécialistes allemands du tuning et contribua à attirer un nouveau type de clientèle vers AMG.

1985 : AMG ouvre une deuxième usine et emploie désormais 100 personnes

AMG poursuivit son expansion en ouvrant une deuxième usine en 1985 et en engageant son 100ème travailleur. Les clients du monde entier commencèrent à affluer à Affalterbach. Parmi eux, des personnalités du monde du sport automobile, du cinéma, de la musique, du sport et des affaires, sans oublier évidemment des membres de familles royales. Parfois, les demandes très spécifiques de ces clients particulièrement exigeants donnèrent naissance à des projets exceptionnels – des défis relevés par AMG avec passion et savoir-faire.

Pionnier et créateur de tendances, AMG a toujours réussi à mettre à profit son immense expérience. Ignorant les modes passagères, l'entreprise a toujours voulu acquérir et préserver le statut de leader mondial dans son secteur sur le plan de la technologie et du design.

Accord de coopération avec Daimler-Benz AG en 1990

L'histoire d'AMG est également marquée par la signature en 1990 d'un accord de coopération avec Daimler-Benz AG. La demande et la renommée des produits AMG firent un bond en avant puisqu'ils pouvaient désormais être commercialisés et entretenus dans le réseau mondial formé par les points de vente et de service du constructeur, ainsi que ceux de ses partenaires. Ce développement des activités de AMG entraîna l'ouverture d'une troisième usine en 1990. Le personnel de AMG franchit alors le cap des 400 travailleurs. En 1993, l'entreprise dévoila la Mercedes-Benz C 36 AMG, le premier modèle développé conjointement sur la base de cet accord de coopération. Cette même année, l'Office des Brevets attribua au nom AMG le statut de marque déposée.  

Intégration au sein de DaimlerChrysler Group en 1999

Hans Werner Aufrecht céda le 1er janvier 1999 la majorité des parts de son entreprise en perpétuelle croissance à DaimlerChrysler AG. Le 1er janvier 2005, DaimlerChrysler se portait acquéreur de 100% des parts. La nouvelle entité, Mercedes-AMG GmbH, pouvait ainsi bénéficier encore davantage de ressources et de la renommée mondiale du groupe. En 1999, le département compétition était transféré à H.W.A. GmbH, l'entreprise du fondateur d'AMG, Hans Werner Aufrecht, dont les bâtiments sont situés à proximité de Mercedes-AMG GmbH. Environ 200 personnes travaillent aujourd'hui avec Mercedes-Benz Motorsport pour gérer l'engagement à long terme des deux entreprises dans le DTM, le Championnat allemand des Voitures de Tourisme.

Implication en Formule 1 avec la première Official F1 Safety Car

Mercedes-AMG est particulièrement actif dans le domaine de la sécurité en Formule 1 et ce depuis plus de dix ans. Les Official F1 Safety Car et Official F1 Medical Car sont en effet basées respectivement sur le SLS AMG et la Classe C63 AMG Break. L'expérience acquise durant des décennies par AMG dans les courses pour Voitures de Tourisme et GT a joué un rôle majeur dans le développement de ces deux modèles AMG très spéciaux.

Ouverture du AMG PERFORMANCE STUDIO en 2006

L'inauguration du AMG PERFORMANCE STUDIO en 2006 célèbre le début d'une nouvelle initiative visant à attirer une clientèle aux attentes très spécifiques. Parallèlement aux modèles AMG à hautes performances, commercialisés par le réseau mondial de Mercedes-Benz, l'AMG PERFORMANCE STUDIO développe et conçoit des modèles AMG spéciaux en séries limitées exclusives. Baptisés Signature Series, Black Series et Editions, ces modèles exclusifs se distinguent, en fonction des versions, par leur dynamisme exceptionnel, leurs performances dignes d'une voiture de compétition, leur exclusivité technologique et visuelle ainsi que leurs équipements uniques. La première création de l'AMG PERFORMANCE STUDIO fut réalisée en 2006: la SLK 55 AMG Black Series, un pur-sang propulsé par un puissant V8 AMG de 5,5 litres développant 294 kW/400 ch et disposant de nombreux équipements issus de la compétition. Elle fut suivie en 2008 par les CLK 63 AMG Black Series et SL 65 AMG Black Series et, en 2011, par la Classe C Coupé 63 AMG Black Series (500 exemplaires). En plus de concevoir des modèles AMG particulièrement dynamiques, le AMG PERFORMANCE STUDIO répond aux attentes individuelles des clients, une des grandes forces de Mercedes-AMG. Ces attentes spécifiques peuvent prendre la forme de modifications techniques particulières avec par exemple l'adoption de suspensions Sport AMG, de systèmes de freinage AMG hautes performances, de roues et jantes exclusives AMG, de différentiels autobloquants et d'équipements intérieurs personnalisés, mais il peut aussi s'agir de modèles tout à fait uniques.

AMG, la marque hautes performances de Mercedes-Benz

AMG. Dans le monde entier, ces trois lettres sont synonymes d'exclusivité et de dynamisme. Au cours des quatre dernières décennies, Mercedes-AMG GmbH a évolué, l'entreprise spécialisée dans la transformation des voitures haut de gamme devenant un véritable constructeur. Aujourd'hui, AMG est la marque hautes performances de Mercedes-Benz. Mercedes-AMG GmbH est spécialisé dans les modèles hautes performances exclusifs. Répondant à chacune des attentes de sa clientèle, sa gamme intègre des berlines sportives, des SUV, des coupés, des cabriolets, des roadsters ainsi que des créations uniques. Particulièrement spécialisée, l'entreprise a la responsabilité générale de la conception du design, de l'aérodynamique, de l'intérieur ainsi que de la transmission, du moteur, des suspensions, des freins et des systèmes électroniques, s'occupant même d'obtenir l'homologation finale en vue de la production du modèle AMG. Mercedes-AMG GmbH est également en charge de toutes les activités relatives au marketing et à la commercialisation de ses produits.

Intégration aux phases initiales de stratégie et de production

Depuis son entrée dans le giron de DaimlerChrysler AG le 1er janvier 1999, Mercedes-AMG GmbH s'est assuré une participation active dès les phases initiales de conception et de stratégie, et peut également exploiter de manière optimale les ressources du Groupe. Les nouveaux modèles hautes performances de AMG sont intégrés aux projets dès le tout début de la conception et traversent les mêmes phases du processus de développement menant à la production en série que les autres modèles Mercedes-Benz. En plus de ses propres bancs d'essais haute technologie, Mercedes-AMG peut également avoir accès à toutes les installations de test de Mercedes Car Group. Par ailleurs, Mercedes-AMG possède son propre centre d'essais sur le circuit du Nürburgring. Les programmes de développement et d'essais intensifs spécifiques aux produits AMG peuvent ainsi être menés sur la célèbre 'Nordschleife', le circuit le plus exigeant du monde. Au terme de ce processus de développement, le produit final a l'assurance de toujours répondre aux exigences de AMG.

Au cours de leur développement et durant la production, tous les produits AMG doivent répondre aux mêmes normes très élevées de qualité, de sécurité et de respect de l'environnement que les autres modèles de la marque à l'étoile. Et chaque modèle AMG étant une authentique Mercedes-Benz, la couverture complète de service et de garantie Mercedes s'applique aux modèles portant le logo AMG.

1 000 salariés chez AMG à Affalterbach

La force du tandem Mercedes-AMG réside aussi dans la motivation particulière de ses travailleurs et l'intégration de toutes les fonctions au sein d'un organigramme très compact. La prise de décision est très rapide et Mercedes-AMG peut donc réagir rapidement et de manière flexible afin de répondre aux souhaits d'une clientèle très vaste, ce que démontre d'ailleurs la croissance rapide de la gamme. C'est ainsi qu'en 2006, AMG a donné naissance à son tout premier moteur « 100% maison », un V8 atmosphérique de 6,2 litres. En 2009, Mercedes-AMG lançait le fameux SLS AMG à portes papillon, et, deux ans plus tard, son dérivé roadster. Mercedes-AMG propose également un catalogue complet d'accessoires et d'équipements en option pour quasiment tous les modèles Mercedes-Benz.

Aujourd'hui, quelque 1 000 personnes travaillent à Affalterbach dans les quartiers généraux de Mercedes-AMG GmbH. Le personnel est composé de spécialistes hautement qualifiés pour qui le respect des normes les plus élevées en matière de précision et de qualité du travail est le cœur même de leur intégrité professionnelle. Le personnel de Mercedes-AMG est motivé par la performance, un concept central pour AMG, à laquelle ils consacrent 100% de leur énergie au quotidien.

« Driving Performance », le nouveau crédo d'AMG

Mercedes-AMG est la bonne adresse pour tous ceux qui recherchent une voiture spéciale. L'AMG Performance Studio d'Affalterbach développe et produit des véhicules AMG individualisés et des séries très exclusives, comme la dernière Classe C Coupé 63 AMG Black Series, récemment éditée à 500 exemplaires pour le monde entier. Mais AMG est aussi dans son élément sur la piste, avec comme cheval de bataille le SLS AMG GT3, conçu en partenariat avec HWA pour la compétition client depuis 2011.

Le professionnalisme des 1 000 hommes et des femmes d'AMG se caractérise par leur obsession de la haute performance, couplée à un total engagement dans le travail de précision, tout en gardant en tête le slogan du label : « Driving Performance », que l'on peut traduire par « La Performance nous anime. »

« Sur le modèle antérieur déjà, l'association d'une dynamique V12 hors pair et du plaisir raffiné de type roadster était sans égal. Nous sommes convaincus d'avoir développé, avec le nouveau SL 65 AMG, un véhicule hautes performances qui inspirera une fascination incomparable parmi la petite, mais fidèle communauté d'amateurs », nous explique Ola Källenius, président de la Direction de Mercedes-AMG GmbH.La conception allégée intelligente de la carrosserie est un élément qui contribue également à réduire la consommation de carburant qui se limite à 11,6 l aux 100 kilomètres (nouveau cycle mixte européen), soit une économie de 2,4 l ou 17 % par rapport à l'ancien modèle du SL 65 AMG, et qui s'impose comme nouvelle référence dans la catégorie des moteurs essence 12 cylindres.

La plus forte participation à la diminution de la consommation revient à la 7G‑TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG,‑la fonction Stop/Start ECO, les modifications internes du moteur afin d'en optimiser le rendement ainsi qu'à la gestion de l'alternateur. Malgré une consommation de carburant nettement réduite, la puissance maximale du moteur V12 biturbo AMG de 6,0 l passe de 450 kW (612 ch) à 463 kW (630 ch). Son couple maximal atteint les 1000 Nm.Ses performances de puissance, sans égales sur le marché, semblent donner des ailes au nouveau SL 65 AMG. Ainsi, il effectue le sprint de 0 à 100 km/h en 4,0 secondes, atteint les 200 km/h en 11,8 secondes et affiche une vitesse maxi de 250 km/h (bridage électronique).

Parmi les forces du moteur 12 cylindres biturbo AMG, on citera son accélération captivante ainsi que le raffiné de sa marche accompagnée du son caractéristique et marquant des moteurs V12. Bref : le SL 65 AMG éveille l'enthousiasme grâce à ses performances magistrales et pleines de style. Les principales caractéristiques techniques en bref :SL 65 AMG Cylindrée5 980 cm3Alésage x course82,6 x 93,0 mmCompression9,0:1Puissance 463 kW (630 ch) à 4 800-5 400 tr/minCouple maxi 1 000 Nm à 2 300-4 300 tr/min*Poids CE1 950 kgConsommation selon le nouveau cycle mixte européen11,6 l/100 kmÉmissions de CO2270 g/kmClasse d'efficacité énergétiqueGAccélération 0-100 km/h 4,0 sVitesse maxi250 km/h** Bridage électronique.

Le moteur V12 biturbo AMG 6,0 l et sa nouvelle technique

Le moteur V12 biturbo AMG 6,0 l, de la famille M 279, s'appuie sur le moteur M 275 utilisé jusqu'ici. Il a été entièrement remanié pour le nouveau SL 65 AMG. De nouveaux turbocompresseurs d'une plus grande section de spirale, de nouveaux collecteurs et des canaux de wastegate au flux optimisé assurent une augmentation de la puissance moteur de 13 kW (18 ch). L'allumage multiétincelles doté de douze bobines doubles garantit une meilleure régularité de marche, mais aussi une combustion encore plus efficace grâce à sa collaboration avec une nouvelle gestion plus performante du moteur ainsi que des culasses optimisées. Le résultat : une réduction des émissions de gaz d'échappement à laquelle contribue fortement aussi le catalyseur optimisé. Le nouveau système d'échappement sport AMG dispose d'un ensemble de conduites au flux amélioré tout en enregistrant une réduction de son poids de 3,2 kg grâce à des épaisseurs de parois inférieures.Le moteur V12 biturbo AMG 6,0 l ne se contente pas de fasciner par ses valeurs intérieures : son aspect extérieur sait également séduire. Le capot moteur haut de gamme en carbone et en aluminium démontre la nature d'exception de ce moteur douze cylindres puissant.

Nouveauté : 7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG

Pour la première fois, AMG associe son moteur V12 biturbo 6,0 l à la 7G‑TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG‑Cette boîte de vitesses automatique à 7 rapports assure, grâce à son large étagement, un niveau de régime nettement inférieur tout en permettant de diminuer la consommation de carburant. Un nouveau convertisseur Fuel Economy, des paliers à frottements réduits et une gestion thermique de l'huile de boîte accroissent encore l'efficacité de la transmission de la force.La 7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG‑dispose de quatre programmes de conduite individuels qu'il est possible de sélectionner par simple pression sur une touche au niveau de la console centrale : Controlled Efficiency (« C »), Sport (« S »), Sport plus (« S+ ») et manuel (« M »). En mode C, la fonction Stop/Start ECO est toujours active. La fonction de double débrayage automatique au rétrogradage assure un maximum d'émotions et une dynamique palpable, des effets également garantis, à pleine charge, par l'arrêt bref de l'allumage et de l'injection dans des conditions définies avec précision, ce qui accélère, par ailleurs, les passages de rapports.

Une conception allégée intelligente grâce à une caisse brute entièrement en aluminium et au carbone

Par rapport à la structure en acier de son prédécesseur, le nouveau SL 65 AMG bénéficie d'une caisse brute légère entièrement en aluminium qui permet d'économiser quelque 110 kg, tout en offrant de meilleures propriétés en termes de rigidité, de sécurité et de confort. Une conception intelligente implique également des composants optimisés pour leur utilisation respective : ainsi, l'aluminium employé peut avoir subi différents types de traitements. Les éléments peuvent être moulés en coquille ou sous pression sous vide, être transformés en profilés extrudés ou employés sous forme de tôles d'aluminium de différentes épaisseurs. Le résultat : une rigidité et une sécurité élevée ainsi qu'un meilleur comportement vibratoire. Les concepteurs ont eu recours au magnésium, encore plus léger, pour certains éléments du cache situé derrière le réservoir. Enfin, pour des raisons de sécurité, des tubes en acier à haute résistance ont été intégrés aux montants avant.

Le couvercle de coffre contribue également à réduire le poids du SL 65 AMG. Pour la première fois sur un véhicule produit en grande série, le support intérieur du couvercle est réalisé dans un matériau composite léger à base de carbone. Cet élément ultrarigide est assemblé par collage à la coque extérieure en plastique, ce qui permet de réduire le poids de 5 kg par rapport à un couvercle de coffre traditionnel. Cette solution innovante est mise en œuvre en exclusivité sur les modèles SL AMG. Grâce à sa conception allégée combinant une foule d'innovations, le nouveau SL 65 AMG affiche, avec son poids à vide de 1950 kg (selon CE), une perte de 170 kg par rapport à son prédécesseur.

Train de roulement sport AMG basé sur la suspension active ABC

Du côté du train de roulement, Mercedes-AMG mise aussi rigoureusement sur une conception allégée. Les fusées et le bras de suspension inférieur de l'essieu avant à quatre bras sont en aluminium, de même que la quasi-totalité des éléments de guidage des roues au niveau de l'essieu arrière multibras. La réduction des masses non suspendues améliore non seulement l'agilité du véhicule, mais aussi la réponse des éléments de suspension et d'amortissement. Comme son prédécesseur, le nouveau SL 65 AMG est équipé de série du système de suspension ABC.

Le train de roulement sport AMG basé sur la suspension active ABC (Active Body Control) s'affiche dans une version encore améliorée et en parfaite adaptation par rapport au SL 63 AMG huit cylindres. Cet ensemble a été conçu, développé et testé en veillant tout particulièrement au dynamisme et à la performance. Deux réglages du train de roulement peuvent être sélectionnés par simple pression sur une touche : l'un résolument sportif avec réduction du roulis et un amortissement de la superstructure plus ferme (« Sport »), l'autre davantage axé sur un confort mieux adapté aux longs trajets (« Confort »). Un carrossage négatif plus important aux deux essieux ainsi qu'une élastocinématique entièrement revue rendent le SL 65 AMG plus agile et plus rapide dans les courbes.

Nouvelle direction paramétrique sport AMG à fonctionnement électromécanique

Également doté de la nouvelle direction paramétrique sport AMG à fonctionnement électromécanique, le modèle de pointe V12 séduit par une conduite fortement dynamique et par une précision de réponse dans la zone limite. La direction dispose d'une démultiplication constante et plus directe, ainsi que d'un système d'assistance variable s'adaptant au réglage du train de roulement. La dotation de série du SL 65 AMG comprend, en outre, l'ESP® à 3 niveaux, une exclusivité AMG proposant un mode « SPORT Handling » pour les conducteurs les plus ambitieux, de même que le différentiel autobloquant sur l'essieu arrière AMG pour une transmission optimale de l'énorme puissance moteur sur la route.Des valeurs de décélération idéales, un dosage optimal et une grande résistance, telles sont les caractéristiques naturelles du système de freinage AMG hautes performances, que partagent également les freins du SL 65 AMG, fruits d'un nouveau développement. Ils disposent de disques composites de 390x36 mm avec étriers fixes à six pistons à l'essieu avant et de disques intégraux de 360x26 mm avec étriers flottants à piston unique à l'arrière. Le frein de stationnement électrique est compris dans la dotation de série. L'AMG Performance Studio propose en option des étriers de frein peints en rouge ainsi que des freins en céramique composite hautes performances AMG encore plus efficaces et plus légers.

Le nouveau visage AMG se pare de lamelles en forme de lames

Le nouveau SL 65 AMG ne se contente pas des aspects techniques pour asseoir sa réputation de roadster hautes performances stylé et raffiné : l'apparence est aussi au rendez-vous. Il se pare ainsi, pour la première fois, du nouveau visage de la marque AMG dont les deux éléments dominants, la grille de calandre et la large prise d'air inférieure, sont conservés tout en faisant l'objet d'une nouvelle interprétation qui leur confère plus d'autonomie en matière de dynamique et de perception. La caractéristique optique centrale est sa nouvelle grille de calandre « Twin blade » (« double lame » en anglais) en chromé brillant. L'étoile Mercedes est soutenue par deux lamelles en forme de lame, dont le profil rappelle celui des ailes d'avion. La forme pointue encore plus prononcée de la grille de calandre vient parfaire les proportions en longueur du véhicule et souligne ainsi un peu plus l'impression d'aérodynamisme et de purisme.Le « A » stylisé caractéristique des modèles AMG garde sa place sous la grille de calandre « Twin blade ». Le long du bord inférieur de la prise d'air, un interstice se forme sous la fine sortie d'air noire. Il permet à l'air d'affluer en quantité idéale jusqu'aux modules de refroidissement. Cette solution s'avère assurer une jonction parfaite entre le design et la haute technologie.

Le renfort transversal inférieur de la jupe avant est proposé en chromé brillant. L'interstice juste au-dessus lui confère une impression de profondeur marquante, un détail qui souligne encore la qualité de cette partie du véhicule. La grille de calandre « Twin blade » et le renfort transversal inférieur sont les deux éléments stylistiques correspondants qui soulignent le nouveau visage de la marque AMG, repris désormais par les modèles à venir afin d'accroître encore le facteur d'identification de la griffe hautes performances.Le modèle de pointe V12 se distingue du SL 63 AMG par des applications en chromé brillant : outre sur la grille de calandre « Twin blade » et le renfort transversal inférieur de la jupe avant AMG, cette même finition se retrouve sur le cache des feux de jour à LED spécifiques AMG ainsi que sur les sorties d'air latérales des ailes et du capot moteur. Le kit carrosserie AMG caractéristique du SL 65 AMG comprend, par ailleurs, une jupe avant affichant de larges ouvertures pour les radiateurs d'huile moteur, d'eau, d'air de suralimentation et d'huile de boîte, des protections de bas de caisse spécifiques, le déflecteur AMG ainsi que la jupe arrière façon diffuseur avec insert dans le ton de la carrosserie. Le V12 se démarque par les deux doubles sorties chromées indépendantes du système d'échappement sport AMG, mais aussi par l'inscription V12 BITURBO sur les ailes et les jantes alliage AMG à cinq branches en finition gris titane brillant, avec des pneus de 255/35 R 19 à l'avant et 285/30 R 19 à l'arrière. Les jantes alliage AMG multibranches réalisées selon la technologie des jantes forgées et issues de l'AMG Performance Studio arborent des pneus de 255/35 R 19 à l'avant et de 285/30 R 20 à l'arrière. Elles contribuent, par ailleurs, à réduire les masses non suspendues. Les jantes forgées sont également disponibles en finition noire mate avec rebord brillant.

Toit escamotable : MAGIC SKY CONTROL

La sixième génération du SL dispose, elle aussi, du toit électrohydraulique venant s'escamoter dans le coffre pour un encombrement minimum. Grâce à ce système, le SL 65 AMG se mue en coupé ou en roadster en moins de 20 secondes, selon l'envie du conducteur ou la météo. À la différence de son prédécesseur, le nouveau SL propose deux versions de toit : le toit escamotable panoramique simple ou associé au MAGIC SKY CONTROL, dont la transparence peut être modulée par simple pression sur une touche.

Intérieur : le plaisir des sens

À l'intérieur aussi, le SL 65 AMG sait se distinguer de son frère à huit cylindres par des éléments de design et d'équipement particulièrement raffinés. Véritables points de mire, les sièges sport AMG à réglage électrique sont proposés en cuir Nappa Etendu uni ou bicolore dans un design V12 propre à AMG avec un motif de losanges. Les garnitures emblématiques se retrouvent dans la partie centrale des contre-portes. La griffe AMG gravée dans le dossier des sièges fait autant partie de la dotation de série que le chauffage de nuque AIRSCARF, la fonction multicontours dynamiques, la mémoire de siège et la climatisation de ce dernier. Le ciel de pavillon designo en cuir et la surpiqûre partielle reprenant le design en losanges V12 AMG ajoutent une note de perfection perceptible à la fois au regard et au toucher.Le poste de conduite évoque par son design le SLS AMG : les quatre buses d'aération évoquant des réacteurs d'avion, le levier sélecteur E-SELECT et la DRIVE UNIT AMG constituent autant d'emprunts à la supersportive.

Le choix de matériaux raffinés et la qualité exceptionnelle de l'intérieur du SL 65 AMG flattent les cinq sens, ce que soulignent, par exemple, les inserts décoratifs AMG en carbone, l'horloge analogique au design IWC, les baguettes de seuil AMG éclairées d'une lumière blanche ainsi que le volant Performance AMG dont la barrette métallique est frappée du logo AMG. La graduation du compteur de vitesse étendue à 360 km/h sur le tableau de bord AMG et l'écran de démarrage AMG offrant une animation AMG V12 BITURBO sont autant de signes rappelant la dynamique exceptionnelle du SL 65 AMG.

Le roadster 12 cylindres dispose d'un équipement complet haut de gamme et généreux qui saura répondre à tous les vœux (sélection) :• AIRSCARF • Aide au Parking Active (APA) avec PARKTRONIC• Système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST• Système de sonorisation Surround haut de gamme Bang & Olufsen BeoSound AMG• COMAND Online avec changeur 6 DVD• Alarme antivol et antieffraction • Frontbass• Verrouillage à distance du couvercle de coffre avec fermeture assistée • Intelligent Light System (ILS)• Pack Confort KEYLESS-GO (avec fermeture à distance du couvercle de coffre et système HANDS-FREE ACCESS)• Prééquipement pour téléphone portable• MAGIC VISION CONTROL• Appuie-tête NECK-PRO• Toit escamotable panoramique• Système PRE-SAFE®• Fermeture assistée des portes• Arceau de sécurité à déploiement automatique pour le conducteur et le passagerLes options proposées par l'AMG Performance Studio permettent de personnaliser davantage encore le véhicule :• Jantes alliage AMG réalisées selon la technologie des jantes forgées• Jantes alliage AMG réalisées selon la technologie des jantes forgées, finition noir mat avec rebord brillant• Système de freinage en céramique composite hautes performances AMG • Pack Carbone Extérieur AMG (renfort transversal de la jupe avant, boîtiers des rétroviseurs extérieurs et déflecteur en carbone véritable)• Système AMG Performance Media fournissant des informations télémétriques • Volant Performance AMG en cuir Nappa/microfibre DINAMICA• Étriers de frein peints en rouge

Le SL 65 AMG bénéficie d'un programme designo pour une personnalisation sur mesure, départ usine, répondant aux exigences les plus diverses : deux peintures mates blanc cachemire magno designo et gris allanite magno designo, peintures métallisées noir moka designo et graphite designo ainsi qu'un flamboyant rouge zircon designo. Pour un intérieur assorti, le programme designo propose des selleries en cuir designo ou cuir Etendu designo en huit coloris des plus séduisants. La touche finale est apportée par des inserts décoratifs designo, un ciel de pavillon et des ceintures de sécurité, tous proposés en différentes variantes.

Le roadster le plus sûr au monde

Grâce à sa structure en aluminium optimisée en cas de collision, au système PRE-SAFE® de série et aux systèmes d'aide à la conduite équivalents à ceux de la Classe S, le SL est l'un des roadsters les plus sûrs au monde. La caisse brute rigide en aluminium forme une cellule passagers extrêmement solide et comporte des zones de déformation définies avec précision à l'avant et à l'arrière du véhicule. En cas de retournement, la protection des occupants est assurée par les montants avant en acier et aluminium et par deux arceaux de sécurité automatiques. Les systèmes de retenue, comprenant notamment des airbags frontaux à deux seuils de déclenchement, ont été optimisés. Un airbag de tête se déploie largement sur le côté, au niveau de la zone d'impact avec la tête. Un airbag latéral de thorax supplémentaire intégré dans le dossier des sièges protège le buste en cas de collision latérale. Autre nouveauté : le SL est doté de série des appuie-tête NECK-PRO développés par Mercedes-Benz. Un capot moteur actif et une partie avant dotée d'une large surface d'impact déformable contribuent à la protection des piétons.

La nouvelle Mercedes-Benz SL 65 AMG sera commercialisée à partir de septembre 2012. Son prix de vente en Allemagne (TVA à 19 % comprise) : SL 65 AMG : 236 334 euros

Ola Källenius, PDG de Mercedes-AMG GmbH : « Comme ses prédécesseurs, le nouveau ML 63 AMG redéfinit la référence en matière de performance, de luxe et de plaisir de conduire souverain, et l'enrichit du facteur efficacité énergétique qui revêt une importance croissante pour Mercedes-AMG. En tant qu'inventeur du SUV haute performance, nous restons fidèles à la philosophie que nous avons formulée en 1999 avec le ML 55 AMG et poursuivie en 2005 avec le ML 63 AMG. »

Le pack technologique du nouveau ML 63 AMG est des plus impressionnants. Le moteur V8 biturbo AMG de 5,5 litres dispose ainsi d'un système d'injection directe d'essence à jet dirigé et injecteurs piézoélectriques, d'un système d'arrêt-redémarrage Stop/Start ECO, d'un bloc-cylindres intégralement fabriqué en aluminium, d'une distribution à quatre soupapes par cylindre avec calage variable des arbres à cames, d'un échangeur air-eau et d'une gestion de l'alternateur. A partir d'une cylindrée de 5 461 cm³, le moteur huit cylindres développe une puissance maximale de 386 kW (525 ch) et un couple de 700 Nm. Combiné au Pack Performance AMG, il affiche même 410 kW (557 ch) et 760 Nm. La différence de puissance et de couple résulte de l'élévation de la pression de suralimentation de 1,0 à 1,3 bar. Les deux versions du ML 63 AMG offrent des performances routières dignes des meilleures sportives : le sprint de 0 à 100 km/h est effectué en respectivement 4,8 et 4,7 s et la vitesse maximale s'élève à 250 km/h (bridage électronique). Avec ou sans Pack Performance AMG, la consommation selon le nouveau cycle mixte européen est de 11,8 litres aux 100 kilomètres (CO2 : 276 g/km). Le Pack Performance AMG comprend encore un cache moteur en carbone véritable haute qualité, des étriers de freins peints en rouge et le volant Performance AMG revêtu de cuir Nappa et de microfibre DINAMICA.

Les principales caractéristiques techniques en bref : 

	ML 63 AMG
Cylindrée	5 461 cm3
Alésage x course	98,0 x 90,5 mm
Compression	10,0
Puissance	386 kW (525 ch) à 5 250 tr/min 410 kW (557 ch) à 5 750 tr/min*
Couple maxi	700 Nm à 1 750-5 000 tr/min 760 Nm à 2 000-5 000 tr/min*
Poids du moteur (à sec)	204 kg
Consommation selon le nouveau cycle mixte européen	11,8 l/100 km
Emissions de CO2	276 g/km
Accélération 0-100 km/h	4,8 s 4,7 s*
Vitesse maxi	250 km/h**

 * avec Pack Performance AMG ; ** bridage électronique

Efficiente et intelligente : la 7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG

des changements de rapports confortables et précoces ; dans ce mode, le démarrage s'effectue généralement en seconde. Un symbole « ECO » s'affiche sur le combiné d'instruments AMG pour signaler au conducteur que la fonction Stop/Start ECO est activée.

Outre la neutralisation de la fonction d'arrêt-redémarrage, les programmes de conduite Sport (S) et Manuel (M) confèrent une agilité accrue au duo moteur-boîte de vitesses. En outre, la désactivation très brève et précise de l'allumage et de l'injection à la montée des rapports à pleine charge raccourcit désormais les temps de passage.

Efficacité énergétique et dynamisme en hausse

Pour une meilleure efficacité énergétique, la boîte de vitesses 7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG a été dotée d'un nouveau convertisseur de couple « Fuel Economy » à pendule centrifuge, de paliers à frottements réduits et d'une gestion thermique de l'huile de boîte de vitesses. Les ponts avant et arrière à coefficient de friction minimisé, la direction à assistance électrique, l'entraînement par courroie optimisé, la gestion de l'ensemble des organes auxiliaires et des pompes en fonction des besoins et l'architecture allégée contribuent quant à eux à abaisser la consommation de carburant. Ainsi, malgré une puissance accrue et une dotation de série plus étoffée, le nouveau ML 63 AMG pèse 40 kilogrammes de moins que son prédécesseur.

Pour la transmission intégrale permanente 4MATIC, Mercedes-AMG mise, comme sur l'ancien modèle, sur une boîte de transfert spécifique. Afin de garantir un excellent dynamisme, celle-ci distribue le couple moteur entre les essieux avant et arrière selon un rapport de 40/60. Mais ce n'est pas tout : le train de roulement sport AMG, avec Pack AIRMATIC, suspension pneumatique, jambes de force indépendantes, correcteur d'assiette automatique et système d'amortissement adaptatif (ADS), est associé pour la première fois à l'ACTIVE CURVE SYSTEM. Proposée de série, cette nouvelle régulation antiroulis fait appel à des barres stabilisatrices transversales actives au niveau des essieux avant et arrière pour compenser l'angle de roulis de la carrosserie dans les virages, ce qui a pour effet d'accroître l'agilité du véhicule et le facteur plaisir. Le système améliore simultanément la tenue de route et donc la sécurité, notamment à vitesse élevée.

La régulation antiroulis, l'amortissement et la suspension s'adaptent instantanément aux conditions de marche, offrant ainsi un confort routier optimal et une stabilité maximale. Le conducteur peut choisir entre les trois modes de gestion du train de roulement « Confort », « Sport » et « Manuel » par simple pression sur une touche. Le système de suspension pneumatique entièrement porteur est asservi à la vitesse. A vive allure, il abaisse la carrosserie afin de minimiser la résistance aérodynamique tout en améliorant la tenue de route.La précision directionnelle profite quant à elle des caractéristiques élastocinématiques de l'essieu avant, spécifiques à AMG, et d'une barre stabilisatrice plus robuste sur l'essieu arrière. La chaîne cinématique renforcée assure une transmission optimale de la force motrice et offre une fiabilité digne de la marque Mercedes-Benz. Le contrôle électronique de motricité 4-ETS améliore pour sa part la traction en cas de faibles coefficients d'adhérence.

Direction paramétrique sport AMG, système de freinage AMG hautes performances

La direction paramétrique sport AMG dispose d'une commande électromécanique et d'une servodirection asservie à la vitesse. Elle contribue aussi aux économies de carburant. En effet, l'assistance de direction ne consomme de l'énergie que lorsque le conducteur agit effectivement sur la direction. Le ML 63 AMG est chaussé de série de jantes alliage AMG à 5 branches au format 9 x 20, en finition gris titane brillante, associées à des pneumatiques 265/45 R 20. Une monte pneumatique 295/35 R 21 sur jantes alliage AMG 10 x 21 est également disponible en option. Le système de freinage AMG hautes performances garantit des distances de freinage minimales et une résistance élevée grâce à ses disques perforés et ventilés de 390 x 36 milli-mètres à l'avant et de 345 x 26 millimètres à l'arrière.

Kit carrosserie AMG spécifique avec inserts décoratifs en chrome argenté mat

Athlétique, puissant et plein d'assurance, tels sont les termes qui caractérisent le design du nouveau ML 63 AMG. De face, le kit carrosserie AMG est l'élément dominant. Sous la calandre, ornée de lamelles noires brillantes et d'une grande étoile Mercedes, se trouve une large prise d'air surmontée par la plaque d'immatriculation. Associée aux deux entrées d'air latérales, la grille de calandre centrale assure un apport d'air optimal pour les différents systèmes de refroidissement (eau, huile moteur, échangeur et huile de boîte). Tout en bas de la jupe avant AMG, une barrette décorative en chrome argentée a été intégrée. Celle-ci contribue non seulement à l'impression de largeur, mais forme également un ensemble harmonieux avec les cerclages des feux de jour intégrés aux prises d'air latérales. Associés au système ILS (Intelligent Light System) proposé en option, les phares dégagent une réelle impression de qualité et de luxe. Les ailes avant spécifiques viennent prolonger la jupe avant AMG dans une parfaite continuité. Afin d'intégrer les grandes roues alliage AMG, elles ont été élargies de 10 millimètres de chaque côté. Les inscriptions « V8 BITURBO » signalent aux passants qu'ils ont devant eux le modèle phare de la Classe M en version AMG. De profil, les habillages de bas de caisse AMG établissent un lien visuel fort entre les parties avant et arrière du véhicule.

Un autre élément marquant du design du ML 63 AMG est la jupe arrière AMG avec ses sorties d'air discrètes dans le ton noir. Celles-ci soulignent la largeur du véhicule au même titre que la barrette en chrome argenté mat qui entoure l'échappement AMG, faisant écho au design de la partie avant. A la différence des autres modèles Classe M, le ML 63 AMG affiche ostensiblement ses deux doubles sorties chromées. Enfin, AMG oblige, le huit cylindres produit un son plein reconnaissable entre tous.

Un espace intérieur luxueux et sportif

A bord du SUV hautes performances griffé AMG, place à une sportivité et une qualité maximales ! En témoignent en particulier les sièges sport AMG à réglage électrique, aux contours latéraux marqués, mais aussi le volant Performance AMG à quatre branches. Habillé de cuir perforé au niveau des zones de préhension, celui-ci est doté d'un méplat dans la partie inférieure de la couronne et de palettes de changement de vitesses en aluminium pour une parfaite maîtrise du véhicule. Les inserts en aluminium et le cache coulissant de la console centrale, revêtu de laque noire, lui donnent une touche de dynamisme et de luxe supplémentaire. La sellerie cuir de série comprend des doubles surpiqûres contrastantes ainsi que des plaquettes AMG apposées sur le dossier des sièges avant et des sièges arrière extérieurs. La planche de bord, les accoudoirs et les contre-portes arborent un design AMG spécifique reposant sur des garnitures en similicuir ARTICO à doubles surpiqûres. Le combiné d'instruments propose une composition exclusivement réservée au ML 63 AMG, avec visuel couleur TFT, logo AMG sur l'écran d'accueil et menu principal AMG.

Des options exclusives réalisées par l'AMG Performance Studio sont également disponibles en option :

• Tapis de sol AMG

• Jantes alliage AMG (10 x 21) à 5 branches, en finition gris titane brillante, associées à une monte pneumatique 295/35 R 21

 • Volant Performance AMG en cuir Nappa et microfibre DINAMICA

• Pack Performance AMG avec augmentation de puissance de 24 kW (32 ch) et 60 Nm, cache moteur AMG en carbone véritable haut de gamme, volant Performance AMG en cuir Nappa et microfibre DINAMICA et étriers de freins peints en rouge

designo : la personnalisation sur mesure

Pour permettre à chacun d'exprimer son style personnel, le ML 63 AMG propose un programme designo spécifique : le Pack Exclusif designo comprend ainsi des garnitures en cuir Nappa avec surpiqûres originales en losanges pour les sièges sport AMG. Les selleries cuir sont disponibles dans les coloris marron designo, porcelaine designo et noir designo. Leur dotation inclut des plaquettes AMG sur le dossier des sièges avant et des sièges arrière extérieurs, des tapis de sol en velours ornés de plaquettes métalliques designo et bordés de cuir noir designo. Le Pack Exclusif designo est complété par un ciel de pavillon en microfibre DINAMICA de couleur noire.Des inserts en laque noire designo ou un volant en cuir et bois designo laqué noir sont également proposés en option.

Autres équipements optionnels disponibles :

• Dispositif d'attelage avec déverrouillage électrique

• Système de navigation Becker® MAP PILOT• Hayon EASY-PACK à commande électrique

• Système de divertissement arrière

• Système de sonorisation Surround harman kardon® Logic7®

• Volant en cuir Nappa et bois

• Climatiseur automatique confort THERMOTRONIC

• Pack Vision avec ILS (Intelligent Light System)

• Interface média

• Pack Mémoires

• Système multimédia COMAND Online

• Toit ouvrant panoramique électrique en verre

• Marchepieds en finition aluminium avec picots en caoutchouc

• Tuner TV

• Inserts décoratifs en bois

La sécurité au plus haut niveau

Sur le nouveau ML 63 AMG, le concept de sécurité global Real Life Safety, essentiellement axé sur les situations d'accident réelles, a été mis en œuvre en conformité avec la philosophie de la marque Mercedes-Benz. Avec les zones de déformation contrôlée avant et arrière, la cellule passagers ultra-résistante constitue la pièce maîtresse des systèmes de protection des occupants. Jusqu'à neuf airbags déclenchés de manière adaptative selon le type d'accident et sa gravité peuvent réduire les contraintes exercées sur les passagers. En complément des systèmes de sécurité active tels que le freinage d'urgence assisté BAS de série ou le système BAS PLUS en option, qui permet d'éviter l'accident ou d'en minimiser l'impact, les mesures de sécurité passive relatives à la protection des piétons ont été perfectionnées sur la nouvelle Classe M. Mercedes-Benz a également pensé au conducteur en cherchant à l'assister dans sa tâche avec des systèmes d'aide à la conduite perfectionnés. La majorité de ces systèmes ont été empruntés à la Classe S et à la Classe E. Ainsi, l'équipement de série intègre le système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST, le système de sécurité préventive PRE-SAFE®, l'avertisseur de perte de pression des pneus, les feux de stop adaptatifs ou encore la régulation du comportement dynamique ESP®. L'équipement peut encore être complété en option par des systèmes d'aide à la conduite actifs tels que l'avertisseur de franchissement de ligne actif et l'avertisseur d'angle mort actif.

AMG, inventeur visionnaire du SUV haute performance

Le nouveau ML 63 AMG marque l'arrivée de la troisième génération de SUV Mercedes-AMG. L'entreprise d'Affalterbach a été la première à détecter le potentiel de ces tout-terrains de loisirs puissants et luxueux et passe pour être le fondateur du segment des SUV haute performance. Premier modèle du genre, le ML 55 AMG a fait son apparition en 1999. Animé par un moteur V8 AMG de 5,5 litres et 255 kW (347 ch), le modèle phare de la Classe M affichait des performances jusqu'alors impensables dans cette catégorie : sprint de 0 à 100 km/h en seulement 6,8 secondes et vitesse maximale de 235 km/h. L'exceptionnelle synthèse composée d'une motorisation souveraine, d'une excellente aptitude tout-terrain, d'un confort routier hors pair, d'un niveau de sécurité sans équivalent et d'un habitacle spacieux a enthousiasmé de nombreux clients AMG du monde entier. Plus de 11 000 exemplaires du ML 55 AMG ont ainsi été vendus entre 1999 et 2003.Présenté en septembre 2005 dans le cadre du Salon international de l'automobile (IAA) de Francfort-sur-le-Main, le ML 63 AMG a perpétué le succès du ML 55 AMG. Son moteur V8 AMG de 6,3 litres, qui délivrait 375 kW (510 ch) et un couple de 630 Nm, l'a immédiatement propulsé en tête du segment. Côté performances routières, le ML 63 AMG n'avait rien à envier aux véritables voitures de sport : le modèle de pointe AMG était capable de passer de 0 à 100 km/h en 5,0 secondes et sa vitesse maximale, bridée électroniquement, atteignait 250 km/h. Entre 2006 et 2011, ce véhicule s'est vendu à plus de 13 000 exemplaires. Au total, AMG a donc déjà vendu plus de 24 000 SUV haute performance.

Le nouveau modèle Mercedes-Benz ML 63 AMG sera commercialisé à partir d'avril 2012.

A Zanvoort, pas moins de quatre SLS AMG GT3 ont terminé dans les six premières du classement. L'équipage Christiaan Frankenhout/Patrick Hirsch a terminé quatrième et sixième lors des deux manches finales de cette course. Leurs collègues Dominik Baumann/Brice Bosi ont, pour leur part, fini cinquième et second. Ce résultat reflète le très bon niveau de performances de la Mercedes gullwing. ET c'est un fait d'armes à souligner pour le programme compétition client développé par Mercedes-AMG. Sur 31 véhicules engagés à Zandvoort, six gullwing étroitement dérivées de la SLS AMG étaient sur la grille de départ, engagées par des équipes tchèques, françaises et allemandes. Samedi, pour la première manche, les deux SLS du team Heico Motorsport partaient en première ligne. Le lendemain, la SLS de l'équipe Gravity Charouz Racing partait elle aussi de la première ligne, tandis que les deux voitures du Graff Racing s'étaient qualifiées juste derrière.

Cette saison a été la plus exaltante depuis le lancement du Championnat d'Europe de FIA GT3 en 2006. A la veille de la finale en effet, vingt pilotes se tenaient dans un mouchoir et pouvaient remporter le titre. Avec des SLS AMG « au top » : à eux deux, les teams Heico Motorsport et Graff Racing sont monté sept fois sur le podium et ont gagné deux courses.

Ola Källenius, Président de Mercedes-AMG GmbH: « Nous sommes très fiers du titre remporté par le team Heico Motorsport, le premier pour notre Mercedes-Benz SLS AMG GT3. La saison a été très disputée, sept marques se partageant douze victoires. Cela rend le succès du team Heico Motorsport encore plus admirable. Avec le Graff Racing, ils ont tous deux réussi à exploiter tout le potentiel de la SLS AMG GT3, tant au niveau de ses performances que de sa fiabilité. Félicitations ! »

Pour plus d'informations sur la Mercedes-Benz SLS AMG GT3 :

www.mercedes-amg.com/slsgt3

Coiffant la gamme de troisième génération de SLK, lancée en mars, le nouveau SLK 55 AMG affiche toute sa personnalité dès le premier regard grâce à ses jantes AMG exclusives en alliage léger, son style AMG avec sa lame de spoiler AMG et ses deux doubles embouts d'échappement chromés qui soulignent ses mensurations de roadster tout en renforçant sa stature athlétique. Le design expressif de le SLK 55 AMG est à la fois attractif et directement reconnaissable.

Le SLK 55 AMG illustre parfaitement le nouveau slogan d'AMG, "Driving Performance". Dans le segment des roadsters compacts hautes performances, il n'a pas d'équivalent en termes de qualités dynamiques, de sportivité, de haute technologie et de sobriété. La SLK 55 AMG est capable de passer de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes et atteint en pointe une vitesse de 250 km/h (limitation électronique).

Caractéristiques principales en bref : * 

* chiffres sous réserve ; ** limitation électronique

Le moteur V8 le plus efficient au monde combine les valeurs de consommation les plus faibles à des performances supérieures et une sonorité unique que seul un V8 de forte cylindrée peut offrir.

Dans le cadre de sa stratégie "AMG Performance 2015", Mercedes-AMG répond avec ce nouveau V8 à son engagement à poursuivre la réduction de la consommation et des émissions de ses nouveaux modèles au cours des prochaines années tout en offrant une dimension inédite à son slogan "Driving Performance". Avec le moteur M152, AMG illustre également sa responsabilité sociétale.

Nouveau V8 atmosphérique très proche du V8 biturbo

Le nouveau moteur M152 repose sur le 5.5 V8 biturbo AMG M157, présenté en 2010 et qui équipe les E 63 AMG, CLS 63 AMG, S 63 AMG et CL 63 AMG. Ces deux moteurs partagent de nombreux composants et systèmes, possédant par exemple la même cylindrée, des valeurs d'alésage et de course identiques, une espace inter-cylindre similaire, le même système Stop/Start et la technologie d'injection directe d'essence. Par rapport au M157, le nouveau moteur M152 se distingue par sa nouvelle tubulure d'admission, sa nouvelle culasse, sa distribution optimisée, son dispositif de lubrification adapté et son vilebrequin optimisé.

Une combinaison exclusive de technologies de pointe

Brillant par sa haute technologie, le moteur M152 se caractérise par sa combinaison de technologies de pointe, totalement unique dans le monde automobile. Aucun autre moteur à essence ne bénéficie d'une injection directe offrant une pression de 200 bars, un dispositif de combustion à jet orienté et des piézo-injecteurs associés à un dispositif de désactivation des cylindres à contrôle cartographique, un vilebrequin intégralement en aluminium réalisé grâce à un "usinage en lunette", une technologie de quatre soupapes par cylindre avec ajustement continu de l'arbre à cames, un taux de compression élevé de 12,6 :1, un système Stop/Start et un dispositif de gestion de l'alternateur – tout en affichant un régime maximal dépassant les 7000 t/min. Ces caractéristiques techniques garantissent au M152 un rendement thermodynamique élevé, qui constitue à son tour la condition essentielle d'une sobriété optimale et de faibles émissions. Le choix d'un moteur 8 cylindres atmosphérique de forte cylindrée doté d'un système de désactivation des cylindres permet de résoudre ce conflit entre des valeurs de puissance et de couple élevées et des valeurs de consommation contenues.

AMG Cylinder Management

Le nouveau système de désactivation des cylindres AMG Cylinder Management, développé par Mercedes-AMG, permet de sensiblement améliorer la sobriété du moteur. Les cylindres deux, trois, cinq et huit sont ainsi désactivés à charge partielle, ce qui permet d'abaisser sensiblement la consommation de carburant. Cette technologie est également utilisée sur les moteurs V8 développant environ 750 chevaux équipant les monoplaces de Formule 1. Le rendement jouant également un rôle majeur dans la discipline-reine du sport automobile, deux ou quatre des huit cylindres des moteurs de F1 sont désactivés par exemple dans les courbes abordées à basse vitesse, lors des périodes de Safety Car ou durant les passages par les stands. Affichant une consommation de carburant de 8,5 litres aux 100 km et des émissions de CO2 de 199 grammes au kilomètre (cycle combiné NEDC), le moteur AMG V8 atmosphérique parvient à égaler voire faire mieux que ses concurrents, qui ne peuvent par ailleurs se targuer de proposer des valeurs de puissance ou de couple similaires au SLK 55 AMG. Ces modèles ne disposent pas non plus de moteurs 8 cylindres de forte cylindrée.

La fonction de désactivation des cylindres est disponible sur une large plage de régimes, de 800 à 3600 t/min, lorsque le conducteur a sélectionné le mode de transmission "C", pour Controlled Efficiency. Au niveau de la console d'instruments, le menu principal AMG permet au conducteur de savoir si le système de désactivation des cylindres est activé et si le moteur fonctionne à cet instant en mode 4 ou 8 cylindres. Pas moins de 230 Newton-mètre de couple sont encore disponibles en mode 4 cylindres, ce qui constitue une réserve suffisante pour garantir des accélérations vigoureuses dans la plupart des situations. Si le conducteur réclame plus de puissance en sortant de la zone de charge partielle, les cylindres deux, trois, cinq et huit sont réactivés. La transition vers le mode 8 cylindres est immédiate et imperceptible, préservant donc totalement le confort des occupants. Au régime de 3600 t/min, le processus d'activation ne dure que 30 millièmes de seconde.

Soupapes fermées, alimentation et allumage désactivés

Cette rapidité de réaction est le fruit de l'interaction intelligente du système de gestion de moteur, avec 16 actuateurs hydrauliques et un dispositif complexe de lubrification de la culasse. Les actuateurs sont intégrés à la culasse et permettent de conserver en position fermée les soupapes d'admission et d'échappement des cylindres deux, trois, cinq et huit. Leur alimentation en carburant et leur allumage sont simultanément interrompus. Ce système permet non seulement de réduire les pertes induites par les variations de charge des quatre cylindres désactivés, mais également de rehausser le rendement des quatre cylindres encore actifs, le point de fonctionnement étant décalé vers une charge plus élevée. Les actuateurs sont compacts et légers, permettant une distribution optimale et des régimes pouvant atteindre 7200 t/min.

Vilebrequin en aluminium avec chemises de cylindre Silitec

Le vilebrequin du nouveau 5.5 V8 AMG est intégralement réalisé en fonte d'aluminium. A sec, ce moteur ne pèse que 187 kg grâce à sa construction légère. Les couvercles de palier du vilebrequin principal sont en fonte grise et sont boulonnés au vilebrequin et à ses flancs pour garantir une rigidité optimale.

Les segments de piston disposent d'un revêtement carbone afin de réduire les frictions internes et d'optimiser les caractéristiques d'usure. Les chemises de cylindre Silitec garantissent de faibles frictions aux huit pistons. L'usinage dit "en lunette" permet aussi de réduire les frictions et donc la consommation de carburant. Avec ce processus complexe et sophistiqué, les chemises de cylindre reçoivent leur traitement de surface mécanique en étant déjà mises en place. L'usinage devenant impossible lorsque la culasse est mise en place, un gabarit ressemblant à des lunettes est fixé au vilebrequin. Les chemises se déforment alors comme si la culasse était en place et elles reçoivent alors leur traitement de surface. De la sorte, la distorsion statique des chemises de cylindre par le serrage des boulons de culasse peut être totalement éliminée.

Autres mesures favorisant l'efficience :

· Pistons en fonte d'aluminium allégés avec revêtement de jupe de piston spécial

· ouvertures de ventilation dans le vilebrequin

· pompe à huile avec étage de pression à contrôle électrique

· pompe à huile distincte pour la désactivation des cylindres : pompe à cellules en ailettes à faibles frictions

· refroidissement du moteur selon le principe très efficace du flux transversal

· pression de carburant contrôlée par voie électronique, entièrement variable et asservie à la demande entre 100 et 200 bars

Le vilebrequin forgé, constitué d'un alliage d'acier haut de gamme 38MnS6BY, tourne sur cinq paliers principaux. Il dispose de huit contrepoids et a été optimisé en termes de rigidité torsionnelle, d'inertie, de masses en mouvement et de durée de vie. A l'avant du vilebrequin, un amortisseur bimasse visqueux permet d'éliminer les vibrations. Chaque maneton de bielle du vilebrequin supporte deux bielles fendues forgées.

Quatre soupapes par cylindre et distribution variable

Le remplissage optimal des chambres de combustion est assuré par de larges soupapes d'admission et d'échappement, qui sont au nombre de quatre par cylindre. Soumises à de fortes contraintes thermiques, les soupapes d'échappement sont creuses et remplies de sodium pour améliorer leur refroidissement. Quatre arbres à cames en tête contrôlent les 32 soupapes par l'intermédiaire de poussoirs à faible friction et nécessitant peu de maintenance. L'ajustement variable à l'infini de l'arbre à cames sur une levée de 40 degrés des côtés admission et échappement dépend de la charge du moteur et de son régime, ce qui permet d'obtenir des valeurs de puissance et de couple exceptionnelles, mais aussi un ralenti particulièrement stable à bas régime. En fonction du régime, le chevauchement des soupapes peut être ajusté afin de garantir un remplissage optimal des chambres de combustion en air et carburant, ainsi qu'une évacuation optimale des gaz d'échappement. L'ajustement variable de l'arbre à cames est assuré par voie hydraulique grâce à quatre actuateurs pivotants électromagnétiques et contrôlés par le boîtier de gestion du moteur. Les arbres à cames sont entraînés par trois chaînes silencieuses hautes performances, qui présentent des avantages considérables en termes de confort acoustique par rapport aux chaînes à rouleaux.

Fonction Stop/Start Controlled Efficiency de série

La fonction Stop/Start Controlled Efficiency contribue également à réduire la consommation de carburant. Cette technologie est intégrée à la dotation de série du nouveau SLK 55 AMG et est active en permanence en mode de transmission économique "C". Lorsque le conducteur arrête le véhicule, par exemple à un feu rouge, le moteur V8 est automatiquement coupé. Dès que le conducteur relâche la pédale de frein ou enfonce l'accélérateur, le moteur redémarre immédiatement et le véhicule peut repartir. Une technologie intelligente permet de bénéficier d'une procédure de démarrage immédiate et souple : un capteur de vilebrequin capable d'identifier le sens de rotation enregistre la position des huit cylindres. Pour le redémarrage automatique du moteur, le cylindre dont le piston occupe la position la plus favorable reçoit une injection de carburant au sein de sa chambre de combustion. Très précis, les injecteurs piézo-électriques participent activement à ce processus, permettant de garantir un redémarrage particulièrement rapide. Le moteur M152 redémarre toujours en mode 8 cylindres.

Au niveau du menu principal AMG, un symbole "ECO" intégré dans un cadre indique au conducteur que la fonction Start/Stop Controlled Efficiency est active. Lorsque le système de désactivation des cylindres est actif, le conducteur en est informé par le symbole "ECO4". La mention "ECO8" indique que le moteur est en mode 8 cylindres. Dans les deux modes davantage orientés vers la performance, les modes "S" (Sport) et "M" (Manuel), la fonction Stop/Start est toujours désactivée. Si nécessaire, le conducteur peut également la désactiver en mode "C". Dans ce cas, ni la mention "Stop/Start" ni le symbole "ECO" n'apparaissent.

La gestion de l'alternateur contribue à réduire la consommation

Un dispositif de gestion de l'alternateur permet de contribuer également à la réduction de la consommation. Lorsque le V8 fonctionne sur son inertie ou lors d'un freinage, l'énergie cinétique est utilisée pour recharger la batterie plutôt que d'être gaspillée sous forme de chaleur. Dans tous les autres modes opératoires, le réseau de bord et la gestion de l'alternateur permettent de conserver un faible voltage. Cette solution réduit la charge pour le moteur et permet de réduire la consommation d'environ 0,15 litre aux 100 kilomètres selon la norme NEDC et de parvenir à un abaissement de 0,2 litre/100 km en ville avec des phases de freinage et de décélération fréquentes.

Nouvel échappement Sport AMG avec clapets intégrés

Pour la première fois, AMG fait appel à une ligne d'échappement Sport intégrant un clapet de chaque côté. Cette technologie permet à la fois de proposer une sonorité envoûtante en conduite sportive et une sonorité plus discrète à charge partielle. L'objectif principal de cette solution était de parvenir à la synthèse parfaite entre un dynamisme perceptible et le confort sur les longues distances qui caractérise Mercedes.

Chacun de deux silencieux arrière intègre un clapet variable à commande logique contrôlé en fonction des besoins en termes de puissance et du régime moteur. A faible charge et à des régimes inférieurs à 2000 t/min, les clapets restent fermés. Les gaz d'échappement parcourent ainsi une distance plus longue et traversent un élément filtrant additionnel. La sonorité du moteur est ainsi plus discrète et les fréquences irritantes éliminées avec efficacité, ce qui génère une sonorité harmonieuse, particulièrement en mode 4 cylindres lorsque le système de désactivation des cylindres est opérationnel.

Lorsque le conducteur accélère, les clapets s'ouvrent selon un angle de 15, 30 et même parfois 50 degrés afin de permettre à une partie des gaz d'échappement de parcourir la distance la plus longue, et d'être contenus sur le plan acoustique, et à d'autres de parcourir une distance plus courte. Ce système permet de produire une sonorité plus dynamique. A pleine charge et haut régime, dans le mode 8 cylindres, les deux clapets sont entièrement ouverts. Les occupants peuvent alors pleinement profiter de la sonorité énergique du V8 AMG et apprécier tout le potentiel de performances du 8 cylindres atmosphérique AMG de 310 kW (422 ch).

La double ligne d'échappement Sport AMG avec deux doubles embouts chromés est constituée d'une tubulure de 65 mm de diamètre depuis les collecteurs jusqu'au premier silencieux. Le diamètre des tubes est alors réduit à 60 millimètre entre le premier silencieux et les silencieux postérieurs.

Une technologie de contrôle des émissions efficace avec de nouveaux convertisseurs catalytiques

Les exigences posées au système d'échappement du nouveau moteur 5.5 V8 AMG atmosphérique étaient aussi nombreuses que complexes puisqu'il fallait garantir de faibles émissions, le reste des normes spécifiques aux différents pays et une sonorité unique. Le SLK 55 AMG respect l'actuelle norme d'émissions Euro5, répondant également à toutes les exigences du marché américain (norme LEV-III, On-Board Diagnosis II).

Spécialement étudiés pour empêcher toute intrusion d'air, les collecteurs garantissent une réaction rapide des convertisseurs catalytiques. Afin d'accroître le rendement et de réduire l'espace occupé, le système fait appel à un double dispositif catalytique de chaque côté. Placés contre la paroi anti-feu, deux substrats céramiques à parois fines sont rassemblés dans chaque module. Cette solution permet de se passer des convertisseurs catalytiques sous plancher. Les deux substrats céramiques sont différents afin d'assurer un contrôle rapide et efficace des émissions. Le substrat antérieur est garni de palladium tandis que le substrat postérieur fait appel à un revêtement bimétallique constitué de palladium et de rhodium. Une sonde lambda par rangée de cylindres est implantée à l'amont de chaque convertisseur catalytique tandis qu'une sonde de diagnostic lambda est logée entre chacun des deux substrats à parois fines.

Une polyvalence supérieure avec la transmission AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC

La puissance est transférée aux roues arrière par l'intermédiaire de la transmission automatique AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC, qui offre trois modes de transmission : les modes C (Controlled Efficiency), S (Sport) et M (Manuel). La fonction de double débrayage automatique à la descente des rapports ainsi que l'interruption de l'allumage et de l'injection, brève et précise, lors de la montée des rapports à pleine charge réduisent les délais de transmission et renforcent les sensations en conduite sportive. Un double amortisseur de torsion à turbine avec pendule centrifuge s'adaptant au régime du moteur contribue à limiter les vibrations en mode 4 cylindres et renforce le niveau de confort des occupants.

La combinaison parfaite : conduite très dynamique et confort

Les suspensions Sport AMG avec Torque Vectoring Brakes et système AMG Direct-Steer garantissent à la fois d'impressionnantes qualités dynamiques en latéral et une agilité optimale. Vous préférez une voiture offrant un maximum de dynamisme ? Ou un confort optimal ? Le nouveau SLK 55 AMG peut vous offrir ces différentes qualités simultanément. Avec ses suspensions indépendantes faisant appel à des tarages de ressorts et amortisseurs plus fermes, des paliers de couple avant offrant une rigidité supérieure, des barres stabilisatrices plus fermes ainsi qu'un carrossage négatif renforcé au niveau de l'essieu arrière, elle garantit une vitesse élevée en courbe et une prise de roulis limitée dans les enchaînements de virages.

Dans les situations critiques en virage, le dispositif Torque Vectoring Brakes génère un effet de rotation autours de l'axe vertical du véhicule en une fraction de seconde par le biais de l'activation du système de freinage sur la roue arrière intérieure. Le SLK 55 AMG s'inscrit ainsi dans le virage avec précision et un contrôle optimal sans nuire au dynamisme de son comportement. Le système AMG Direct-Steer agit de concert pour renforcer l'agilité et la maniabilité par rapport à une direction classique tout en réduisant l'effort physique nécessaire lors des manœuvres de parcage. Une nouvelle pompe de direction assistée contribue également à limiter la consommation de carburant. En effet, l'assistance de la direction ne nécessite un apport d'énergie que lorsque le conducteur change de direction. Le système AMG Direct-Steer dispose en outre d'une fonction paramétrée en fonction des suspensions Sport AMG, qui garantit une réponse optimale à partir de la position médiane, un excellent ressenti de la route et un comportement dynamique dans toutes les conditions d'utilisation.

Le système ESP® AMG exclusif à 3 niveaux d'intervention offre des stratégies de contrôle personnalisées à l'aide d'une simple pression sur un bouton. La commande ESP® de la console centrale permet au conducteur de sélectionner les modes "ESP ON", "SPORT Handling Mode" et "ESP OFF". Le système de freinage AMG hautes performances fait appel à quatre disques perforés et ventilés d'un diamètre de 360 x 36 mm à l'avant et de 330 x 22 mm à l'arrière. Ce système se caractérise par sa réactivité exceptionnelle, ses distances d'arrêt particulièrement courtes et son excellente résistance au fading.

Pack AMG Handling en option pour un dynamisme renforcé

Proposé en option, le pack AMG Handling renforce encore la sportivité du véhicule. Ce pack intègre des suspensions AMG Performance dotées de tarages plus fermes, d'un verrouillage de différentiel arrière AMG, de disques de freins composites à l'avant et d'un volant AMG Performance à trois branches garni de cuir nappa et d'Alcantara® au niveau des zones de préhension.

Exclusif : un style et des équipements uniques

Des mensurations classiques de roadster avec un style AMG typique et une évocation de la SLS AMG, voilà ce qui caractérise visuellement le nouveau SLK 55 AMG. Les designers d'AMG ont associé un traitement stylistique typique d'AMG au design classique de la SL, avec son capot allongé, son habitacle reculé et sa section postérieure ramassée. Le nouveau bouclier avant AMG intègre des prises d'air et des phares de jour LED exclusifs AMG. Inspirée par la SLS AMG, la large calandre intègre en son centre l'étoile Mercedes. Sur le SLK 55 AMG, les lames de la calandre et la traverse inférieure bénéficient d'un coloris noir brillant. Les phares aux optiques transparentes teintées et les blocs optiques arrière à deux tons équipent également en exclusivité le modèle V8 coiffant la gamme SLK. Le système d'éclairage ILS (Intelligent Light System) est également proposé en option.

Les ouïes de ventilation à ailettes chromées garnissant les ailes avant évoquent non seulement la SLS AMG, mais également la célèbre Mercedes-Benz 300 SL Roadster des années 1950. Le monogramme "V8 AMG" fait référence à la motorisation huit cylindres de cette version coiffant la gamme SLK. Les marchepieds latéraux exclusifs AMG prolongent le design du bouclier avant jusqu'au bouclier arrière. Avec son diffuseur exclusif noir avec ses trois dérives et les doubles embouts d'échappement chromés de la ligne Sport AMG, la face arrière souligne l'exclusivité du SLK 55 AMG. Peinte couleur carrosserie, la lame de spoiler garnissant la malle de coffre réduit la portance au niveau du train arrière et renforce ainsi la stabilité à haute vitesse.

Un intérieur séduisant et de haute qualité inspiré par la SLS AMG

Fonctionnel, élégant et de qualité supérieure : le design intérieur du SLK 55 AMG est à la hauteur de celui de sa grande sœur, la SLS AMG. Le style de la supercar d'AMG se retrouve ainsi dans les quatre ouïes d'aération évoquant le style de turbines de jet ainsi que dans la console centrale dotée d'une finition en aluminium brossé. En option, la partie centrale du tableau de bord peut intégrer une horloge analogique AMG au design IWC. Le volant AMG Performance, avec son méplat inférieur et supérieur, intègre également une finition métallisée ; des palettes de sélection en aluminium et des zones de préhension garnies de cuir perforé. La console d'instruments AMG, particulièrement lisible, est idéalement située dans le champ de vision du conducteur et est constituée de quatre cadrans circulaires exclusifs et du menu AMG. La commande de sélection des modes de transmission C, S et M est également intégrée à la console centrale.

Les sièges Sport AMG, dotés d'une sellerie exclusive et de soutiens latéraux optimisés, sont intégrés à la dotation de série avec la sellerie ARTICO combinant cuir cousu main et tissu noir, et les sigles AMG de qualité supérieure intégrés aux dossiers. Les cuirs nappa et Exclusive nappa sont proposés en option. Comme sur le modèle précédent, le système de chauffage de nuque AIRSCARF est proposé en option. Ce système permet de générer un flux d'air chaud au niveau de la nuque et des épaules des occupants grâce à une ouïe logée à l'avant de chacun des appuie-tête.

Magique : le toit ‘vario' panoramique avec MAGIC SKY CONTROL

Le toit ‘vario' standard s'ouvre et se ferme en moins de 20 secondes, transformant le Roadster en Coupé avec toit rigide par une simple pression sur un bouton. Un toit ‘vario' panoramique en polycarbonate teinté peut également être sélectionné. Une troisième solution est proposée en primeur mondiale : un toit ‘vario' panoramique avec MAGIC SKY CONTROL. Ce toit en verre s'éclaircit ou s'assombrit sur demande par une simple pression sur un bouton. Ce toit peut être ainsi virtuellement transparent et offrir la sensation de conduire un cabriolet même par temps froid. En configuration sombre, ce toit génère une atmosphère agréable et protège l'habitacle contre un échauffement provoqué par les rayons du soleil. Une simple pression sur un bouton permet ainsi de bénéficier d'un environnement empreint de sérénité.

Les structures des trois variantes de toit sont en magnésium, ce qui leur permet chacun de gagner environ six kilos par rapport au modèle antérieur et donc d'abaisser le centre de gravité du véhicule, ce qui constitue un atout en termes d'agilité. Pour un confort supérieur, le dispositif anti-remous peut être remplacé par le nouveau système anti-remous pivotant AIRGUIDE, constitué de déflecteurs transparents pivotants fixés à l'arrière des arceaux de protection. Ce système anti-remous est le premier au monde permettant à chacun des deux occupants de sélectionner des niveaux de protection différents, le conducteur et le passager pouvant individuellement faire pivoter rapidement les déflecteurs vers le centre du véhicule afin de neutraliser les turbulences provenant de l'arrière. Avantage : pas d'installation ou de démontage nécessaire.

Plus de personnalisation : designo et AMG Performance Studio

Afin de répondre aux attentes des clients désirant davantage encore de personnalisation et d'équipements optionnels, SMG propose en option les selleries "cuir designo" et "cuir designo Exclusive", déclinées en onze coloris uniques et dix variantes à deux tons. Les sièges Sport AMG designo se caractérisent par un design spécifique les distinguant des sièges Sport standards. Parmi les finitions proposées figurent également les "inserts AMG en fibre de carbone" et les "inserts designo en laque de piano noire" pour la console centrale. Ce style séduisant peut être complété par un cadre de pare-brise en Alcantara® designo, des ceintures de sécurité Silver ou Red ainsi que cinq séduisantes peintures extérieures, dont deux peintures mattes

D'autres équipements optionnels séduisants sont proposés en exclusivité pour le SLK 55 AMG par le AMG Performance Studio :

· Jantes AMG multi-branches en alliage léger, peintes en Titanium Grey avec une finition brillante, garnies de pneus de 235/40 R 18 (avant) et 255/35 R 18 (arrière)

· Jantes AMG multi-branches en alliage léger, peintes en Matt Black avec une finition brillante sur le cerclage, garnies de pneus de 235/40 R 18 (avant) et 255/35 R 18 (arrière)

· Pack AMG Handling (suspensions AMG Performance, verrouillage de différentiel arrière AMG, disques de frein composites à l'avant, volant AMG Performance avec inserts en Alcantara® aux zones de préhension).

· Marchepieds latéraux AMG éclairés en blanc par des LED

· Tapis de sol AMG

· Volant AMG Performance avec inserts en Alcantara® aux zones de préhension

Encore plus d'exclusivité avec la SLK 55 AMG "Edition 1"

Comme pour la C 63 AMG Coupé et la CLS 63 AMG, une déclinaison particulièrement séduisante est proposée avec le SLK 55 AMG "Edition 1". Cette variante bénéficie de différents détails de finition intérieure et extérieure de qualité supérieure. Trois peintures sont ainsi proposées : Designo Magno Cashmere White, Diamond White BRIGHT métallisé et Obsidian Black métallisé. Pour un style encore plus exclusif, AMG propose des jantes en alliage AMG multi-branches peintes en noir mat avec une finition ultra-brillante au niveau du cerclage. Pour compléter le design extérieur, l'intérieur du SLK 55 AMG Edition 1 est disponible exclusivement avec un "cuir Exclusive designo" à deux tons en Platinum White Pearl. Le cadre du pare-brise en Alcantara®, la finition en fibre de carbone AMG, le volant AMG avec des inserts en Alcantara® aux zones de préhension et les marchepieds AMG à éclairage blanc contribuent également à renforcer les contrastes. Parmi les autres éléments visuels caractéristiques de cette version figurent les surpiqûres contrastées Platinum pour la partie supérieure du tableau de bord, les lignes de ceinture des portes, le volant AMG Performance et la gaine du levier de vitesses.

Equipement exceptionnel avec des systèmes d'assistance modernes embarqués

Le SLK 55 AMG pose de nouveaux jalons en termes de sécurité. Différents systèmes d'assistance à la pointe de la technologie sont au service du conducteur et permettent au nouveau roadster d'AMG d'occuper une place tout à fait exclusive dans son segment. L'équipement de série intègre ainsi de nouveaux arceaux de protection renforcés à l'aide de fibres, des airbags conducteur et passager à déclenchement différencié, des airbags de tête, des airbags thoraciques, des prétensionneurs de ceinture avec limiteurs d'effort dégressifs, des appuie-tête actifs NECK-PRO, un dispositif de détection automatique de siège pour enfant, un ESP® à trois niveaux d'activation et le dispositif ATTENTION ASSIST de détection de la somnolence.

Autres systèmes d'assistance disponibles :

· DISTRONIC PLUS : ce système de contrôle de proximité maintient automatiquement une distance définie par rapport au véhicule précédent, ralentissant si nécessaire jusqu'à l'arrêt la SLK 55 AMG et lui permettant ensuite de reprendre de la vitesse.

· Le système d'éclairage ILS (Intelligent Light System) propose cinq fonctions d'éclairage (Cornering Light Function, Country Mode, Motorway Mode, Active Light Function et Enhanced Fog Lamps), qui sont activés en fonction des conditions

· Le Speed Limit Assist est capable d'identifier les panneaux de limitation de vitesse à l'aide d'une caméra logée sur la face intérieure du pare-brise, indiquant la limitation détectée sur la console d'instrument ou l'écran central.

· Anticipatif et réversible, le système de protection des occupants PRE-SAFE® est capable d'activer préventivement des mesures de protection pour les occupants. L'objectif du système est de préparer les passagers et le véhicule en cas de collision imminente afin de permettre aux ceintures de sécurité et aux airbags d'offrir une protection maximale en cas d'impact.

· Le système de freinage PRE-SAFE® Brake identifie le risque imminent d'une collision en chaîne et prépare l'action de freinage autonome. Ce système est actif à des vitesses comprises entre 30 et 200 km/h lorsque des véhicules en mouvement circulent devant la voiture.

Trois générations : le SLK signé AMG

Le nouveau SLK 55 AMG constitue déjà la troisième génération de ce roadster exclusif et dynamique proposé par AMG. Tout a débuté en 2001 avec le SLK 32 AMG. Son moteur AMG V6 suralimenté d'une cylindrée de 3,2 litres développait une puissance de 260 kW (354 ch) pour un couple maximal de 450 Nm. Le SLK 32 AMG était alors le modèle le plus puissant dans son segment.

A la fin de l'année 2004, cette version fut suivie par le SLK 55 AMG. Doté d'un moteur V8 5.5 AMG de 265 kW (360 ch) et 510 Nm, le SLK 55 AMG constituait également la référence de sa catégorie. Aucun autre modèle de cette catégorie ne disposait d'un moteur V8 de forte cylindrée. Mercedes-AMG est demeuré fidèle à cette philosophie avec le nouveau modèle. Le nouveau SLK 55 AMG sera lancé sur le marché en janvier 2012.

Contacts :

Hervé Poquet, 01.39.23.54.52

herve.poquet@daimler.com

Sébastien Degueurce, 01.39.23.54.53

sebastien.degueurce@daimler.com

C'est sur le circuit du CERAM au nord de Paris qu'a été donné, le 10 mai dernier, le coup d'envoi de la tournée « Mercedes-Benz LIVE 2011 ». L'objectif est de réunir sur les plus beaux circuits français clients et prospects et de leur faire découvrir « en direct » les produits les plus prestigieux de la gamme étoilée.

10 circuits. 21 dates. 20 Mercedes d'exception

Un mailing titré « Les expériences inoubliables se vivent en live » a été envoyé au réseau et à plus de 3 000 prospects et VIPs.

Une fois inscrits, ces passionnés de « haute couture automobile » reçoivent un coffret leur permettant d'accéder au circuit choisi. Au cours de cette journée découverte, encadrés par des pilotes professionnels, ils pourront tester sur la piste les derniers modèles de la gamme AMG, dont les CLS 63 AMG et SLS à portes papillon ! Les « essais prestige » permettront de leur côté d'essayer sur route les nouveautés, dont le très récent SLK et le coupé quatre portes CLS.

Enfin, afin d'accueillir et de faire vivre une journée véritablement exceptionnelle aux invités des distributeurs Mercedes-Benz, chaque étape de la tournée MB LIVE prévoit un cercle de marques partenaires haut de gamme, comme – par exemple – Pirelli (Manufacturier officiel de la Formule 1 et du Mercedes-Benz LIVE), Leica (service de prises de vues personnalisées) ou encore un espace exclusif Héléna Rubinstein de soin et de maquillage pour les femmes accompagnant les invités.

Jusqu'au 12 juillet, le « MB LIVE 2011 » fera étape sur les circuits suivants : Mortefontaine (CERAM), Charade, Saint-Dié des Vosges, Le Castellet, Haute Saintonge, Linas-Monthléry, Albi, Nogaro, Bresse, et enfin, Lohéac.

Du Palais des Festivals à l'Hôtel Carlton, en passant par le « Club by Albane » de l'hôtel Stéphanie, sans oublier le plateau où est enregistrée l'émission Le Grand Journal de Canal Plus, on ne pourra pas manquer les Mercedes AMG pendant les dix jours du Festival de Cannes.

Exposition statique, service « shuttle » et essais

Présentées de manière statique devant l'emblématique Hôtel Carlton, la SLS AMG et la Ducati 1198 SP permettront d'illustrer la toute récente collaboration initiée entre AMG et Ducati. Un point d'accueil AMG et une exposition de photos "World of AMG" seront installés dans le hall de ce célèbre établissement, qui diffusera sur sa chaîne télévisée un film C63AMG/Ducati.

Un service de navette exclusif permettra de rejoindre "Le Club by Albane" tout en haut du AW Marriott Hôtel sur la Croisette et proposera également de transporter les invités sur le fameux tapis rouge. Clients, prospects et invités spéciaux du Festival auront en outre le loisir de découvrir et d'essayer toute une flotte de modèles hautes performances dépêchés sur place, dont les Classe S 65 AMG, S 63 AMG, G 55 AMG, sans oublier les toutes dernières Classe CLS 63 AMG et Classe E 63 AMG propulsées par le tout dernier moteur AMG, un V8 5,5 litres biturbo à injection directe d'essence développant jusqu'à 557 chevaux (410 kW).

Enfin, l' « expérience AMG » ne sera pas terminée sans un petit tour en mer sur l'intriguant bateau Cigarette Racing "Inspired by AMG", qui assurera un service de navette exclusif vers les lieux clés de la Croisette comme le très couru Eden Roc.

[PHOTOS A SUIVRE]

AMG, la marque hautes performances de Mercedes-Benz Cars

AMG. Dans le monde entier, ces trois lettres sont synonymes d'exclusivité et de dynamisme. AMG, entreprise spécialisée dans la transformation des Mercedes-Benz, a été créée en 1967 par Hans Werner Aufrecht (A) et Erhard Melcher (M), la troisième lettre, le G, faisant référence à la ville dans laquelle Hans Werner Aufrecht a vu le jour : Großaspach (G). Depuis près de 45 ans, Mercedes-AMG GmbH a évolué, devenant un véritable constructeur. Aujourd'hui, AMG est la marque hautes performances au sein du Mercedes Car Group. Mercedes-AMG GmbH est spécialisé dans les modèles hautes performances exclusifs. Répondant à chacune des attentes de sa clientèle, sa gamme intègre des berlines sportives, des SUV, des coupés, des cabriolets, des roadsters ainsi que des créations uniques. Particulièrement spécialisée, l'entreprise a la responsabilité générale de la conception du design, de l'aérodynamique, de l'intérieur ainsi que de la transmission, du moteur, des suspensions, des freins et des systèmes électroniques, s'occupant même d'obtenir l'homologation finale en vue de la production du modèle AMG. Mercedes-AMG GmbH est également en charge de toutes les activités relatives au marketing et à la commercialisation de ses produits.

Intégration aux phases initiales de stratégie et de production

Depuis son entrée dans le giron de Daimler AG le 1er janvier 1999, Mercedes-AMG GmbH s'est assuré une participation active dès les phases initiales de conception et de stratégie, et peut également exploiter de manière optimale les ressources du Groupe. Les nouveaux modèles hautes performances de AMG sont intégrés aux projets dès le tout début de la conception et traversent les mêmes phases du processus de développement menant à la production en série que les autres modèles Mercedes-Benz. En plus de ses propres bancs d'essais haute technologie, Mercedes-AMG peut également avoir accès à toutes les installations de test de Mercedes Car Group. Par ailleurs, Mercedes-AMG possède son propre centre d'essais sur le circuit du Nürburgring. Les programmes de développement et d'essais intensifs spécifiques aux produits AMG peuvent ainsi être menés sur la célèbre 'Nordschleife', le circuit le plus exigeant du monde. Au terme de ce processus de développement, le produit final a l'assurance de toujours répondre aux exigences de AMG.

Au cours de leur développement et durant la production, tous les produits AMG doivent répondre aux mêmes normes très élevées de qualité, de sécurité et de respect de l'environnement que les autres modèles de la marque à l'étoile. Et chaque modèle AMG étant une authentique Mercedes-Benz, la couverture complète de service et de garantie Mercedes s'applique aux modèles portant le logo AMG.

750 travailleurs chez AMG à Affalterbach

La force du tandem Mercedes-AMG réside aussi dans la motivation particulière de ses travailleurs et l'intégration de toutes les fonctions au sein d'un organigramme très compact. La prise de décision est très rapide et Mercedes-AMG peut donc réagir rapidement et de manière flexible afin de répondre aux souhaits d'une clientèle très vaste, ce que démontre d'ailleurs la croissance rapide de la gamme. Mercedes-AMG propose également un catalogue complet d'accessoires et d'équipements en option pour quasiment tous les modèles Mercedes-Benz.

Aujourd'hui, quelque 750 personnes travaillent à Affalterbach dans les quartiers généraux de Mercedes-AMG GmbH. Le personnel est composé de spécialistes hautement qualifiés pour qui le respect des normes les plus élevées en matière de précision et de qualité du travail est le cœur même de leur intégrité professionnelle.

Stuttgart, printemps 2011 : les nouveaux roadsters SLS AMG sont légèrement camouflés pour leurs tests sur circuit. Alors que les connaisseurs n'auront aucun mal à les identifier, les autres ne verront dans ces voitures à deux places équipées d'une capote en tissu que de simples prototypes : aucune étoile ou identification de modèle Mercedes en vue, un smple adhésif noir sur l'avant, l'arrière et les côtés. Toutefois, les proportions parlent d'elles-même : un capot allongé, des roues larges et un arrière court indiquent qu'il s'agit d'une voiture de sport au design époustouflant.

Il reste six mois avant sa présentation en première mondiale au Salon international de l'automobile de Francfort en septembre 2011, suffisamment de temps donc pour évaluer le degré de maturité du nouveau roadster SLS AMG.Les responsables d'AMG ont déjà terminé la plupart du travail de développement, vu que le coupé et le roadster ont été créés parallèlement. Le développement et les tests de la nouvelle voiture haute performance d'AMG sont basés sur le prototype numérique. Des recherches approfondies permettent d'atteindre des objectifs précis. Qu'il s'agisse de problèmes liés à la conception de la carrosserie, à la répartition du poids, à la position du moteur, au centre de gravité ou à la conception des essieux, ou, de toute évidence, à la dynamique de conduite, à l'aérodynamisme, à l'ergonomie, au comportement en cas de choc et au processus de production, les logiciels de simulation les plus récents permettent d'obtenir une représentation très réaliste d'un véhicule et de toutes ses caractéristiques. Le prototype numérique est donc un véhicule automobile virtuel complet.

Dans la foulée, AMG s'est également appuyé sur l'énorme savoir‑faire de ses homologues de Mercedes-Benz : comme dans le cas du coupé, le développement en réseau s'est intensifié au Centre Technologique Mercedes (MTC) à Sindelfingen avec plusieurs équipes de développement Mercedes-Benz.Grâce aux logiciels de simulation les plus récents et aux nombreux essais de conduite sur tous les continents, ce roadster de 420 kW (571 ch) sera fin prêt pour sa commercialisation à l'automne 2011. Les spécialistes d'Affalterbach se sont particulièrement concentrés sur la rigidité de la carrosserie, la dynamique de conduite, la capote et l'ensemble NVH – "Bruit-Vibrations-Rudesse".

Synthèse : rigidité, performance et ajustement de la capote

Tous ces aspects de développement sont évidemment très étroitement liés, comme l'explique Tobias Moers, responsable du développement global et membre du Bureau exécutif de Mercedes-AMG : "Sans rigidité de la carrosserie, aucune dynamique de conduite n'est possible, et il n'est pas possible non plus de garantir un parfait ajustement de la capote". Étant donné que la version roadster avait déjà été prise en considération lors de la phase de conception du SLS AMG, la structure en aluminium de la carrosserie, légère et extrêmement rigide, faisait naturellement partie des spécifications dès le début du processus. En raison de l'abandon du toit fixe et des portières papillon, il a fallu concevoir des jupes latérales plus robustes. Cette mesure ne visait pas à respecter les normes légales en cas d'accident – en effet, le Roadster devrait en principe pouvoir y faire face s'il était équipé des jupes latérales du coupé. Les études et les essais de conduite ont démontré qu'il était encore possible d'améliorer la dynamique de conduite en modifiant cet élément. C'est pourquoi les ingénieurs ont développé des jupes latérales avec des parois plus épaisses et des élargisseurs pour le roadster. "Le roadster SLS AMG est une vraie voiture de sport, exactement comme le coupé. Il est évident qu'AMG ambitionne aussi d'atteindre une dynamique de conduite optimale avec ce modèle cabriolet", déclare Tobias Moers.

Afin de lui permettre de parvenir à une dynamique de conduite identique à celle du coupé, malgré l'absence d'un toit fixe, le roadster SLS AMG présente deux caractéristiques conçues pour augmenter la rigidité de la carrosserie : la traverse qui soutient le tableau de bord est équipée de supports additionnels au niveau de l'encadrement du pare-brise et du tunnel central, et une traverse de support entre la capote et le réservoir rigidifie l'essieu arrière. Dès le départ, ces éléments éliminent les vibrations et rendent superflu l'usage des amortisseurs de vibration supplémentaires souvent utilisés par d'autres marques et qui présentent le désavantage d'alourdir le véhicule. Autre élément important, ce n'est que lorsque la carrosserie atteint le degré de rigidité adéquat que la capote peut être ouverte et fermée par commande électrohydraulique en toute sécurité alors que le véhicule se déplace à une vitesse maximale de 50 km/h. Les éléments latéraux des modules avant et arrière sont identiques sur les deux modèles SLS AMG. La carrosserie du Roadster ne pèse que 243 kg, un poids comparable à celui de la carrosserie du modèle Coupé SLS AMG qui est d'à peine 241 kg.

Quelques modifications spécifiques de la structure en aluminium

En raison de l'abandon du toit du modèle coupé et des portières papillon, le roadster SLS AMG est équipé d'une traverse de renforcement derrière les sièges destinée à soutenir le système fixe de protection anti‑retournement. Sans oublier le subwoofer du système de sonorisation haut de gamme BeoSound AMG de Bang&Olufsen : il est intégré dans la traverse, étant donné que la capote du roadster ne permet pas de l'intégrer à la plage arrière comme c'est le cas pour le modèle coupé. Il fallait également relever le défi de l'isolation acoustique de la traverse, où sont logés les deux hauts parleurs de 165 cm du subwoofer connectés en série. De nombreux aménagements ont été nécessaires pour atteindre le plaisir d'écoute adéquat. Et une cloison spéciale installée dans la traverse en aluminium a été nécessaire pour satisfaire les exigences de qualité sonore.

La capote en tissu à trois épaisseurs du roadster SLS AMG, qui est repliée en accordéon derrière les sièges afin de gagner de l'espace, constitue également un aspect important de la dynamique de conduite. Cette structure combinant magnésium, acier et aluminium et présentant une masse optimisée permet d'abaisser le centre de gravité du véhicule et est conçue pour des vitesses (électroniquement limitées) pouvant aller jusqu'à 317 km/h. Qu'il soit ouvert ou fermé, même à la vitesse maximale, le toit ne doit produire aucun bruit intrusif de claquement, de bourdonnement, de chuintement, de cliquetis, de sifflement ou de grondement. De la même manière, le saute-vent vitré automatique et le revêtement intérieur, sur la capote et la ligne de ceinture, ne doivent pas vibrer. Rien ne doit entraver le plaisir de la conduite à ciel ouvert. Les essais méticuleusement définis qui sont effectués sur les circuits rapides de Papenburg, de Nardo (Italie) et d'Idiada (Espagne) permettent de vérifier que les résultats obtenus dans des conditions extrêmes sont conformes aux souhaits des clients.

L'excellente acoustique – que les ingénieurs d'AMG ont également vérifiée en s'appuyant sur des équipements de mesure de haute technologie – bénéficie aussi d'un autre élément particulier : la lunette arrière, intégrée sans couture, en verre de sécurité monocouche. Un procédé de production particulier permet non seulement une transition en douceur entre la surface externe de la capote et le verre, mais la somme de tous ces éléments de conception réduit le bruit du vent lorsque le toit est fermé – à n'importe quelle vitesse.

125 ans d'expérience en innovation pour les cabriolets

L'élaboration d'une capote qui protège le véhicule à la fois de l'eau et du vent est une opération complexe, et AMG et Mercedes‑Benz se sont appuyés sur l'énorme expérience acquise en 125 ans d'innovation. Il y a toujours eu des cabriolets dans l'histoire de Mercedes‑Benz – et ce, à la différence de nombreux concurrents, de manière ininterrompue.

Toutefois, chaque capote est différente, et même les objectifs qui ont été définis auparavant deviennent de plus en plus exigeants au fil du temps. Les cinq défis auxquels les concepteurs AMG du roadster SLS AMG ont accordé une attention et un soin tout particuliers sont l'eau, le sable, la poussière, la chaleur et le froid. La poche de récupération d'eau représente une des caractéristiques spécifiques du toit souple compact : elle est fixée sous la capote pour récolter l'eau de pluie et la diriger vers le bas de caisse par le biais de deux ouvertures pratiquées de chaque côté.

Tous les aspects du développement d'un véhicule qui impliquent une déformation flexible sont toujours très complexes. Les simulations conduisent parfois à des conclusions erronées, et elles n'offrent pas toujours la solution la plus économique. Les procédures de test classiques permettent souvent d'obtenir des résultats rapides. "Dans ce domaine, il est impossible de tout simuler au moyen de la CAO, et il faut alors recourir aux tests, aux essais et aux mises au point. Et, bien entendu, la solution qui sera adoptée en fin de compte devra aussi être conforme aux contraintes de la production en série. Nos départements spécialisés et l'ensemble de l'équipe de développement travaillent en étroite collaboration afin de parvenir à la solution optimale", nous dit Holger Strahl (34), gestionnaire de projet de développement. Il ajoute : "Chez AMG, jamais nous n'optons pour une demi solution".

Test d'endurance à 16 critères : le "test de la pluie de Sindelfingen"

Le test de la pluie effectué au Centre Technologique Mercedes (MTC) à Sindelfingen est particulièrement exigeant, et tout nouveau véhicule arborant l'étoile Mercedes doit impérativement le réussir - qu'il soit équipé d'un toit fixe, d'une capote ou d'un toit rétractable. D'énormes quantités d'eau sont utilisées afin de s'assurer que le résultat du travail de développement est étanche, – ce qui constitue un défi particulier dans le cas des roadsters ou des cabriolets. Ces véhicules doivent réussir 16 tests pour être homologués.

Que ce soit au cours du test du tuyau d'arrosage, pendant lequel tous les joints de la capote, des portières et des ouvrants sont aspergés d'eau à l'aide d'un tuyau, au cours du test de pluie continue, du test de passage à gué, du test de glace, du test de remous et du test haute pression, voire du passage final par le car wash automatique, ce test de la pluie simule toutes les circonstances possibles et imaginables sur les cinq continents.

Essais au banc et essais pratiques dans toutes les zones climatiques

Outre les différentes installations de test, telles que la cabine à eau et le tunnel aérodynamique/climatique, les spécialistes d'AMG ont également recours à des essais de conduite dans toutes les zones climatiques du monde, où ils peuvent ainsi identifier des problèmes et chercher des solutions. À Laredo, au Texas, par exemple, il existe une poussière particulièrement fine qui parvient à s'infiltrer dans pratiquement n'importe quel type de trou et permet donc de tester les joints d'étanchéité de manière optimale.

La capote compacte en tissu, que l'on peut aisément ouvrir et fermer en 11 secondes à peine par simple pression d'un bouton, et même à des vitesses pouvant aller jusqu'à 50 km/h, doit également subir une batterie de tests impitoyables. L'un d'entre eux est le test d'endurance standardisé pour les toits souples auquel sont soumis tous les roadsters et cabriolets Mercedes : 20 000 cycles de fermeture sur un banc d'essai fixe ne doivent révéler aucun problème au niveau des cylindres hydrauliques, des moteurs électriques et des joints. On effectue également 2 500 cycles de fermeture pendant que le véhicule est en mouvement, et dans des conditions climatiques qui peuvent être une forte chaleur, un froid glacial, une humidité élevée ou un vent sec du désert. À nouveau, rien dans ce domaine n'est laissé au hasard – et à juste titre : le but de cette énorme débauche d'efforts est d'offrir au client un plaisir de conduite sans limite au volant de son roadster SLS AMG.

Test d'endurance pour un contrôle qualité total

Toutes les étapes d'optimisation ont été franchies, et tous les essais de production à l'usine Mercedes‑Benz de Sindelfingen ont été concluants, mais les concepteurs n'ont pas encore atteint leur objectif. La qualité globale du véhicule va à présent faire l'objet d'une série de tests d'endurance, qui simulent la totalité du cycle de vie du véhicule dans les conditions les plus exigeantes par le biais de séquences d'épreuves accélérées. L'objectif est de vérifier le degré de maturité du véhicule avant que débute le cycle de production en série.

Les tests d'endurance dans le détail :

Essais de longue durée sur une variété de routes :

 · tous les composants et systèmes sont testés simultanément par une utilisation quotidienne. Chargés jusqu'à la limite du poids nominal brut autorisé, les véhicules d'essai sont soumis à un programme de tests méticuleusement défini sur des routes de campagne, des autoroutes et dans la circulation urbaine.

Test d'endurance sur la lande :

· dans ce cas, les concepteurs se concentrent sur la solidité du châssis et des organes de suspension, sur l'ensemble de la carrosserie et du soubassement de carrosserie sur lequel reposent l'essieu avant, la direction et le moteur. Les véhicules d'essai sont chargés jusqu'à la limite du poids nominal brut autorisé.

Tests d'endurance "accélérés" :

· test de l'ensemble du véhicule, en mettant l'accent sur la transmission, le châssis et la suspension. Parmi les caractéristiques spécifiques du programme AMG figure une épreuve de 10 000 kilomètres sur l'anneau nord du Nürburgring et 10 000 kilomètres en circuit urbain.

Test d'endurance à plein régime :

· manœuvres d'accélération et de freinage extrêmes avec une proportion élevée de conditions de conduite à plein régime, mettant à rude épreuve les systèmes de refroidissement, d'alimentation en carburant et de freinage.

Test de corrosion de longue durée :

· le test de corrosion de l'ensemble du véhicule simule les influences environnementales de type dynamique et climatique les plus extrêmes.Approbation finale du conseil d'administration : · vérification exhaustive du degré de maturité du développement et de la production.

Première mondiale le 13 septembre 2011, au Salon de Francfort

Il s'agit d'un programme considérable et d'un échéancier très serré, qui pour de nombreux ingénieurs AMG ne perdra son caractère d'urgence que lors de la première mondiale du 13 septembre 2011, lorsque le nouveau Roadster SLS AMC sera présenté à l'ensemble de la presse au Salon international de l'automobile à Francfort.

Dimanche 28 novembre à Shanghai, Paul Di Resta (AMG Mercedes-Benz Classe C) a remporté le titre pilote au championnat allemand de DTM 2010. Lors de la onzième et dernière épreuve de cette compétition dédiée aux voitures de tourisme, le pilote écossais a terminé à la seconde place. Avec 71 points au total, il empoche le titre pilote devant Gary Paffett (Salzgitter AMG Mercedes-Benz Classe C). qui a remporté – comme en 2004 – cette ultime course sur le difficile circuit de Shanghai. Il termine à la seconde place du championnat, avec 67 points, signant ainsi la neuvième victoire d'une Mercedes en onze courses disputées cette saison. Le canadien d'origine alsacienne Bruno Spengler (Mercedes-Benz Bank AMG Classe C) était - avec 8 podiums sur 10 courses disputées - le leader du championnat avant cette ultime course. Mais, parti 17ème après un accident en qualifications, le pilote originaire de Schiltigheim termine 13ème à Shanghai. Il complète néanmoins un podium 100% Mercedes au classement des pilotes. Le team Salzgitter/Mercedes-Benz Bank AMG, avec le duo Spengler/Paffett, se classe meilleure équipe de l'édition 2010 du championnat allemand DTM avec 133 points.

Disputant le championnat DTM depuis 2007, Paul Di Resta triomphe pour sa troisième saison, après une seconde place en 2008 et une en 2009. Grâce à ce titre, la marque à l'étoile remporte son dixième titre pilotes depuis qu'elle a rejoint cette compétition en 1988. Bernd Schneider a remporté le titre à six reprises, Klaus Ludwig deux fois, et Gary Paffett une fois.

Le titre s'est joué à Shanghai lors de la dernière course de l'année

Trois pilotes Mercedes pouvaient encore être titrés avant cette onzième et dernière course : Paul di Resta – poleman - et Gary Paffett à ses cotés en première ligne. Après un accident en qualifications, le canadien Bruno Spengler, leader du championnat et grand favori avant cette course, était relégué en fond de grille.

Les trois premiers tours ont été effectués sous régime de voiture de sécurité, la direction de course craignant de nouveaux accidents comme ceux ayant eu lieu en qualifications. Lorsque la course a été lancée, di Resta est resté devant Paffett. Tout s'est joué dans les stands. Paffett a fait son premier arrêt après di Resta et a repris la piste devant lui. La deuxième vague de pitstops n'a pas modifié cette hiérarchie. La course s'est terminée sous drapeau rouge après un accrochage entre Mike Rockenfeller (Audi) et Susie Stoddart (Mercedes).

A l'arrivée, Gary Paffett devance Paul di Resta, qui remporte son premier titre en DTM. Avec trois victoires d'affilée – Hockenheim, Oschersleben et Brands Hatch - et autant de secondes places, le pilote écossais a réussi une seconde partie de saison exceptionnelle. Cette seconde place en Chine lui permet de marquer suffisamment de points pour passer devant Bruno Spengler, qui termine 13ème après deux arrêts effectués très tôt. David Coulthard finit 8ème et marque son premier point en DTM.

Déclarations à l'issue de la course de Shanghai :

Paul Di Resta (AMG Mercedes Classe C), second à Shanghai et champion 2010 :

« Je suis vraiment heureux de mon titre en DTM, je réalise un rêve. Je remercie toute mon équipe et tout le staff de Mercedes-Benz pour cette année géniale. »

Norbert Haug, Vice Président Mercedes-Benz Motorsport:

« La finale à Shanghai s'est déroulée sur un circuit urbain difficile. A l'issue d'une superbe saison, Paul mérite son titre. Cette année, c'est lui qui a réalisé le meilleur job. Bruno Spengler qui était arrivé leader à Shanghai aurait lui aussi mérité le titre, tout comme Gary Paffett. Mais en définitive, c'est Paul qui l'a emporté et il le mérite absolument. Je remercie tous ceux qui ont permis à Mercedes-Benz de réaliser neuf victoires sur onze courses, en particulier le team HWA -sous la houlette de Gerhard Ungar - et aussi les teams Mücke et Persson. Il n'existe pas de victoire sans une super équipe, et nous avons la chance d'avoir une super équipe. »

Le cursus de Paul Di Resta en sport automobile

Paul Di Resta, 24 ans, est le nouveau champion de DTM. A Shanghai, il disputait sa 42ème course de DTM depuis son début dans la discipline en 2007. Paul Di Resta est le cousin de Dario Franchitti, ancien pilote Mercedes en DTM. Paul a débuté en karting à l'âge de huit ans. En 2000, il remportait le championnat de karting « McLaren Mercedes Champions of the Future » et en 2004, il recevait le trophée "'McLaren Autosport BRDC Young Driver” et intégrait la "pépinière” Mercedes-Benz Motorsport. Courant pour l'écurie britannique Manor Motorsport, Paul Di Resta a débuté en Formula 3 Euro Series en 2005. Pour sa première saison , il terminait 10ème et signait trois poles et un podium. L'année suivante, il remportait cinq courses et s'arrogeait le championnat, devançant un certain Sebastian Vettel, le nouveau champion du monde de Formule 1.

Paul passait en DTM en 2007 et terminait second dès sa deuxième course – avec une voiture du millésime précédent. Il se classait cinquième à la fin de cette première saison. L'année suivante, au volant d'une voiture de la nouvelle année, Di Resta remportait sa première course et terminait vice champion de DTM. L'an dernier, Paul Di Resta finissait troisième et devenait pilote d'essais pour l'écurie de Formule 1 Force India Mercedes.

Le nouveau SL 65 AMG, revu lui aussi, sera commercialisé en même temps que le SL 63 AMG. Grâce à son moteur biturbo de 6 litres développant 450 kW/612 ch et 1 000 Nm de couple, ce roadster V12 délivre sans effort un raffinement exclusif sous sa forme la plus pure. Ces deux roadsters Mercedes-AMG de la classe SL proposent d'extraordinaires sensations et un dynamisme à couper le souffle, grâce aux équipements caractéristiques d'AMG. Le toit Vario, qui s'ouvre en 16 secondes, et qui est également disponible en option en version vitrée, contribue à assurer un plaisir de conduite incomparable.

La transmission sport AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports est un tout nouveau concept, unique et exclusivement disponible dans le nouveau Mercedes-Benz SL 63 AMG. Cette voiture de sport exclusive allie ce qu'il y a de meilleur dans chaque monde : la réaction sportive, directe et souple, d'une transmission manuelle et le confort idéal d'une transmission automatique. Équipée de sept rapports, de quatre modes et des fonctions double débrayage et Race Start, la transmission sport AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports offre une souplesse sans précédent. MCT désigne une technologie multi-embrayage (Multi‑Clutch Technology) qui utilise uniquement des éléments d'embrayage pour effectuer les changements de rapport.

Cette transmission haute technologie est conçue pour un couple élevé et un nombre de tours maximum de 7 200 tr/min. Elle est également équipée de réserves suffisantes, même avec des charges très élevées, grâce à son système haute performance de refroidissement d'huile. Une toute nouvelle unité de commande perfectionnée pour la transmission électronique contrôle et surveille tous les processus dans leur totalité. Un nouvel amortisseur de torsion en deux parties élimine efficacement les vibrations. La transmission sport AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports a été développée conjointement par Mercedes-AMG GmbH et Daimler AG, bien qu'elle soit utilisée exclusivement sur les véhicules haute performance d'AMG. Elle est fabriquée à l'usine de production Esslingen-Hedelfingen de Mercedes-Benz, l'un des plus importants sites de fabrication de trains planétaires en Europe.

Quatre modes de passage pour un plaisir de conduite conçu sur mesure

Au cœur de la nouvelle transmission sport AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports se trouve l'embrayage avec démarrage à huile qui passe par un bain d'huile et remplace l'habituel convertisseur de couple. Grâce à sa faible inertie de rotation, la transmission répond instantanément et dynamiquement sans glissement. Équipée de quatre modes d'entraînement : « C » (Confort), « S » (Sport), « S+ » (Sport plus) et « M » (Manuelle), la transmission permet de changer de rapport sans perdre de force de traction ; elle prend également en charge les stratégies de contrôle personnalisé pour un plaisir de conduite maximum. En mode « C », les changements de rapport sont confortables, couplés avec une réponse « souple » de l'accélérateur, conçue pour un transfert de puissance étonnamment souple. En mode « S », le moteur et la transmission interagissent avec plus de « mordant » : le moteur est autorisé à atteindre un régime plus élevé dans chaque rapport, alors que rétrograder se fait également plus spontanément. Les changements de rapport sont près de 20 % plus rapides qu'en mode « C ». Passer au mode « S+ » diminue encore de 20 % le temps de passage des rapports, tandis que « M » est le mode le plus sportif : dans ce mode, le moteur V8 de 6,3 litres délivre tout son potentiel, auquel on ajoute encore 10 % de temps gagné lors du passage des rapports, soit une réduction de 50 % par rapport au mode « C ». En mode « M », le changement des rapports prend seulement 100 millisecondes.

Le fait de pouvoir rétrograder plusieurs fois et extrêmement rapidement constitue un autre point fort de la nouvelle transmission sport MCT. Par exemple, le fait d'être forcé à rétrograder vous permet de passer directement du septième au quatrième rapport, ou du cinquième au second rapport. En modes « S » (Sport), « S+ » (Sport plus) et « M » (Manuelle), la fonction de double débrayage automatique est active. Chaque fois que le conducteur rétrograde manuellement ou automatiquement, un double débrayage réglé avec précision accompagne cette action. Le fait de rétrograder virtuellement sans charge minimise les réactions de changement de charge, ce qui porte particulièrement ses fruits en cas de freinage en virage sur un circuit.

Boîtier de commande AMG avec la fonction révolutionnaire Race Start

Le boîtier de commande AMG est l'unité de commande centrale de la transmission sport AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports et de toutes les fonctions de dynamique de conduite. Le conducteur peut changer les rapports, soit en utilisant le levier de sélection AMG avec sa finition cuir/fibre de carbone, soit en poussant légèrement les palettes au volant. À gauche, à côté du levier de sélection, se trouve l'interrupteur rotatif électronique destiné à sélectionner les quatre modes d'entraînement, dont l'activation de la nouvelle fonction Race Start. En-dessous se trouvent trois boutons utiles pour des fonctions supplémentaires : le premier contrôle l'ESP Ò , le second le système de suspension ABC. Quant au troisième, orné des caractères AMG, il est utilisé pour enregistrer le mode d'entraînement de la transmission sélectionnée et le réglage de la suspension. Un appui bref sur le bouton AMG affiche les options de configuration, et un appui long sur le bouton vous permet de programmer les configurations requises.

La fonction Race Start élève la dynamique de conduite à un tout nouveau niveau : elle permet au conducteur de la SL 63 AMG de faire appel au potentiel maximum d'accélération de la voiture, tout en assurant une traction optimale des roues motrices. Lorsque le véhicule est à l'arrêt, le conducteur a besoin d'activer la fonction sport de l'ESPÒ et appuyer sur la pédale de frein avec son pied gauche. En ayant présélectionné le programme Race Start à l'aide de l'interrupteur rotatif, un message de confirmation apparaît sur l'écran central de l'AMG. Le conducteur doit ensuite simplement confirmer la fonction Race Start en tirant une fois sur la palette de changement de rapport « Haut », appuyant complètement sur l'accélérateur et retirant son pied du frein. Le régime adapté à ce démarrage arrêté est ainsi déterminé et le SL 63 AMG « s'envole » jusqu'à la vitesse maximale si on le souhaite. Le conducteur n'a pas besoin de changer manuellement les rapports ; la transmission AMG change les rapports à la vitesse de l'éclair.

Moteur V8 de 6,3 litres atmosphérique développant 386 kW/525 ch

Le moteur V8 de 6,3 litres AMG s'associe à la transmission sport AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports pour former un partenariat idéal prônant un plaisir de conduite optimal et des performances remarquables. Le SL 63 AMG accélère de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes avant d'atteindre rapidement une vitesse maximale de 250 km/h (limitée électroniquement). Le moteur à haut régime et à aspiration naturelle génère 386 kW/525 ch à 6 800 tr/min avec une cylindrée de 6 208 cm3, développant un couple maximal de 630 Nm à 5 200 tr/min. La combinaison unique du concept à haut régime et d'une grande cylindrée tire le meilleur des deux mondes : un couple import à des régimes moteur faibles, couplée à une grisante souplesse à haut régime, jusqu'à 7 200 tr/min.

Le V8 AMG regorge d'une multitude d'équipements technologiques fascinants empruntés à l'univers des courses de voiture, dont le carter moteur extrêmement léger et rigide de type fermé « closed-deck », les parois des cylindres avec un revêtement TWAS révolutionnaire ainsi que le dispositif de commande des soupapes conçu pour des régimes moteur élevés avec des poussoirs creux dans les têtes de cylindre. La disposition verticale des soupapes d'admission et d'échappement ainsi que le collecteur d'admission variable à deux clapets d'étranglement intégral engendrent une charge incomparable des cylindres et une puissance élevée.

L'approvisionnement en carburant, perfectionné et contrôlé électroniquement, fournit une réponse spontanée en termes de consommation aux mouvements d'accélération dans toutes les situations de conduite ; l'échappement sport AMG équipé de deux doubles sorties d'échappement chromées ovales assure une « musique » incomparable, caractéristique du V8 AMG. Le revêtement trimétallique utilisé dans les pots catalytiques permet d'obtenir une réponse plus rapide en cas de démarrage à froid, un contrôle plus efficace des émissions ainsi qu'une meilleure pérennité à long terme. Le SL 63 AMG répond à tous les critères relatifs aux limites d'émissions d'échappement (EU 4) ainsi qu'aux réglementations spécifiques du marché américain (véhicule peu polluant LEV-II, diagnostic embarqué II et diagnostic avec capteur d'oxygène).

Suspension sport AMG basée sur l'ABC et l'ESPÒ à trois réglages

La boîte de vitesse dynamique trouve sa parfaite adéquation dans la suspension du SL 63 AMG. La suspension sport AMG basée sur l'ABC a été améliorée et est non seulement équipée de nouveaux ressorts, de nouveaux réglages d'amortisseur, mais aussi d'une élastocinématique modifiée. Les roulements de l'essieu avant, les bielles à ressort et la jambe de torsion ainsi que les roulements du support individuel à l'arrière ont été modifiés pour fournir davantage de souplesse et des distances de freinage plus courtes. Avec la direction assistée optimisée sensible à la vitesse, le SL 63 AMG se fait désormais encore plus direct et vif, permettant au conducteur d'utiliser pleinement les possibilités dynamiques d'une voiture de sport, spécialement sur route sinueuse ou sur circuit. La suspension sport AMG basée sur l'ABC permet également au réglage de la suspension d'être personnalisée. D'une simple pression d'un bouton, le conducteur peut sélectionner une réponse sportive et ferme avec des angles de roulis réduits, ou choisir une disposition axée sur le confort pour de longs trajets.

L'ESP Ò à trois réglages doté de la fonction sport est également nouveau. Ce système fournit trois réglages différents et constitue le développement logique de la philosophie AMG ESP Ò . Le conducteur peut choisir entre les réglages « ESP ON », « ESP SPORT » et « ESP OFF » en appuyant sur le bouton de l'ESP Ò sur le boîtier de commande AMG : le réglage activé est affiché à l'écran central sur le tableau de bord AMG.

Système de freinage haute performance AMG et jantes 19 pouces en alliage léger AMG

Le système de freinage haute performance AMG répond parfaitement aux exigences du SL 63 AMG et à son côté sportif. Les roues avant sont équipées de freins à disque composites de 360 x 36 mm, ventilés et ajourés avec des étriers de frein fixes en aluminium à six pistons, tandis qu'à l'arrière des disques de freins de 330 x 26 mm, ventilés et ajourés avec des étriers de frein fixes de quatre pistons assurent le freinage. Voici ce qui en résulte : des distances de freinage plus courtes, une sensibilité remarquable et une incroyable résistance à l'affaiblissement du freinage en utilisation intensive.

Sont également nouvelles les jantes 19 pouces en alliage léger avec leur esthétique attrayante à trois rayons et leur finition en gris titane, de même que l'étoile brillante au centre de la roue. Les pneus 255/35 R 19 (avant) et 285/30 R 19 (arrière) sont équipés de jantes de 8,5 et 9,5 pouces de large. Ces jantes de 19 pouces en alliage léger avec leur design original s'harmonisent avec l'esthétique de la nouvelle carrosserie AMG.

Nouvelle esthétique « AMG » de la carrosserie

L'apparence du SL 63 AMG révèle désormais plus que jamais son statut exceptionnel. La jupe avant remaniée présentant une forme de coin plus prononcée, la grille de radiateur peinte en noire, les plus grandes prises d'air de refroidissement et l'ailette transversale plus basse peinte en noire s'harmonisent parfaitement avec la face avant remaniée de la classe SL, lui procurant un air résolument masculin. Le remarquable capot AMG fait plus qu'allusion à la sophistication du boîtier de commande qu'il abrite. Les phares bi-xénon au contour sombre et les phares antibrouillard ronds et chromés bien décalés sur le côté soulignent également la largeur du véhicule. L'air chaud provenant du refroidisseur d'huile supplémentaire du moteur installé dans le passage de roue avant s'échappe par les sorties d'air latérales de la jupe avant. Les nouveaux rétroviseurs extérieurs munis de LED et arborant une forme prononcée de flèche attirent l'œil, tout comme les panneaux de garniture AMG peints en argent mat sur les ailes avant et présentant la signature « 6.3 AMG ».

L'esthétique de la carrosserie est également composée des jupes latérales AMG et de la puissante jupe arrière AMG avec le large insert noir de son diffuseur. L'échappement sport AMG avec deux doubles sorties chromées constitue un festin visuel et acoustique. La lèvre du spoiler AMG sur le couvercle du coffre réduit l'élévation spécialement à régimes élevés.

Intérieur revisité et nouveau volant sport AMG à trois branches

L'intérieur du nouveau SL 63 AMG présente une combinaison attrayante d'équipements exclusifs et un look dynamique et pratique. L'œil est attiré vers le nouveau volant sport ergonomique AMG avec ses trois branches et ses palettes de changement de vitesse AMG. La zone d'adhérence arbore une forme particulière, recouverte de cuir ajouré, tandis que la branche verticale est embellie par un insert argenté. Derrière se situe le nouveau tableau de bord AMG avec les caractères « 6,3 V8 » sur le compte-tours et le tableau de bord remanié garni de cuir nappa avec double surpiqûre au-dessus des jauges rondes. Dès que l'allumage est activé, l'indicateur de vitesse et l'aiguille du compte-tours font le tour des cadrans à l'unisson jusqu'à leur valeur maximum puis retournent instantanément à leurs positions d'origine.

Le menu principal AMG intégré dans le tableau de bord AMG affiche la vitesse actuellement enclenchée dont le passage à une vitesse supérieure recommandé, le « RACETIMER » avec le nombre de tours, les informations concernant la température de l'huile du moteur et la tension de la batterie, en plus du mode de transmission activée dont Race Start et le mode ESP Ò choisi. Parmi les nouveaux équipements exclusifs du SL 63 AMG doté de la transmission sport à 7 rapports AMG SPEEDSHIFT MCT, on peut citer le levier de sélection AMG en finition cuir/fibre de carbone et le boîtier de commande AMG esthétiquement intégré avec l'interrupteur rotatif pour les quatre modes d'entraînement et les boutons pour l'ESPÒ , la configuration de la suspension et le mode AMG.

Sièges sport AMG de série avec l'option AIRSCARF

Les caractéristiques techniques de série comprennent également la sellerie cuir nappa, les garnitures en véritable fibre de carbone et les sièges sports AMG réglables électriquement avec multicontours et fonctions de mémorisation, le chauffage des sièges, le motif de perforation AMG, la configuration des sièges et l'écusson AMG. Le système de chauffage pour le cou AIRSCARF en option est un nouveau plus. D'une simple pression d'un bouton, le système souffle de l'air par les appuie-tête, procurant un plaisir de conduite en plein air, même s'il fait froid.

La nouvelle classe SL est également équipée de la télématique NTG 2.5 nouvelle génération. Les systèmes perfectionnés allient la facilité d'utilisation, la structure logique du menu et un divertissement complet. Les caractéristiques englobent le contrôle du volume sensible à la vitesse, un clavier pour entrer les numéros de téléphone et les fréquences radio, un lecteur CD ou DVD compatible MP3, ainsi qu'une interface Bluetooth qui relie sans fil un téléphone portable au système mains-libres. Les systèmes Audio 20, Audi 20 CD avec chargeur CD, Audio 50 et Audio 50 APS avec chargeur DVD sont également équipés d'un écran couleurs de 5 pouces. Le système COMAND APS comprend un écran couleurs 6,5 pouces haute résolution, le système de contrôle à commande vocale LINGUATRONIC pour l'audio, la navigation et la téléphonie, une fonction de bibliothèque de musique pour stocker les fichiers audio et un emplacement pour une carte mémoire SD.

SL 65 AMG avec un moteur biturbo V12 développant 450 kW/612 ch et 1 000 Nm

Le SL 65 AMG est un véhicule haut de gamme dans le segment exclusif des roadsters 12 cylindres. Son moteur biturbo V12 de 6 litres AMG développe 450 kW/612 ch avec un couple maximum de 1 000 Nm : des chiffres incomparables même après quatre ans sur le marché. Le SL 65 AMG accélère de 0 à 100 km/h en seulement 4,2 secondes, témoignage impressionnant de la remarquable puissance du moteur V12 AMG ; la vitesse maximale est limitée électroniquement à 250 km/h. Dans le SL 65 AMG, la puissance est transférée par la transmission automatique à 5 rapports AMG SPEEDSHIFT avec trois modes de fonctionnement ; un différentiel multi-disques à glissement limité et avec un verrouillage de 30 % maximum garantissent également une traction optimale.

Les caractéristiques visuelles qui distinguent le modèle haut de gamme V12 du SL 63 AMG comprennent une ailette transversale plus basse et peinte en argent mat sur la jupe avant, les caractères « V12 BITURBO » sur les panneaux de garnitures peints en argent mat sur les ailes avant et l'échappement sport AMG avec deux doubles sorties d'échappement chromées reprenant l'esthétique du V12. La nouvelle esthétique de la carrosserie AMG comprenant le capot AMG et la lèvre du spoiler AMG fait également partie des caractéristiques techniques de série pour le modèle haut de gamme V12. Les roues 255/35 R 19 (avant) et 285/30 R 19 (arrière) sont équipées des nouvelles jantes en alliage léger forgé à deux rayons de 19 pouces AMG peintes en gris titane avec une finition en miroir. Conformément à son incomparable dynamique de conduite, le SL 65 AMG est équipé d'un système de freinage haute performance AMG utilisant les freins composites de très grande performance à l'avant et à l'arrière. Les roues avant sont équipées de disques de frein de 390 x 36 mm tandis que les disques de 360 x 26 mm fournissent la décélération à l'arrière.

Sellerie cuir nappa dans le nouveau design du V12 AMG en forme de diamant

La sellerie cuir nappa sur les sièges sport AMG et les panneaux centraux des portes avec le nouveau design du V12 en forme de diamant attirent l'œil dans l'habitacle du SL 65 AMG. Les caractères « V12 BITURBO » sur le compte-tours orne le nouveau tableau de bord AMG. Comme avec le SL 63 AMG, le nouveau volant sport ergonomique AMG avec ses trois rayons et ses palettes de changement de vitesses est également de série.

Éléments additionnels en option dans le PERFORMANCE STUDIO AMG

Les SL 63 AMG et SL 65 AMG peuvent encore être personnalisés avec des éléments additionnels exclusifs en option provenant du Performance STUDIO AMG. Ces éléments optionnels comprennent :

· Un pack extérieur AMG en fibre de carbone avec des sorties d'air latérales dans la jupe avant, un logement pour les rétroviseurs extérieurs, la lèvre du spoiler et un authentique insert de diffuseur en fibre de carbone dans la jupe arrière

• Le volant sport AMG, aplati à sa base et d'un diamètre plus petit

• Les seuils de porte avec logo AMG, éclairés d'une lumière blanche

• Jantes en alliage léger forgé de 19 pouces avec des pneus de différentes tailles, 255/35 R 19 et 285/30 R 19 (uniquement pour la SL 63 AMG)

Le pack Performance développé dans le Performance STUDIO AMG est également disponible pour le SL 63 AMG ; il comprend des composants encore plus puissants et convient parfaitement aux conducteurs axés sur la conduite sportive :

• Disques de frein composites ventilés, taille 390 x 36 mm, à l'avant

• Différentiel arrière multi-disques à glissement limité avec verrouillage de 40 % pour une adhérence améliorée

• Jantes en alliage léger forgé 19 pouces AMG avec des pneus de 255/35 R 19 (avant) et 285/30 R 19 (arrière)

• Suspension AMG de performance basée sur l'ABC

• Le volant sport AMG de plus petit diamètre, aplati à sa base, avec palettes de changement de vitesse en aluminium couleur argent

Les nouveaux SL 63 AMG et SL 65 AMG seront disponibles au printemps.

Interlocuteurs :

Lionel Galichet; 01 39 23 54 52; lionel.galichet@daimler.com

Aurore Vaillant; 01 39 23 54 53; aurore.vaillant@daimler.com

Olivier Amélineau (Technique) ; 01 39 23 59 84; olivier.amelineau@daimler.com

Pour tous renseignements et actualités concernant Mercedes-Benz, consultez le site Internet :

www.media.daimler.com

AMG, la marque hautes performances de Mercedes Car Group (MCG), fête en 2007 son 40ème anniversaire. En dévoilant les CL 65 AMG et CLK 63 AMG Black Series, Mercedes-Benz présente deux modèles hautes performances particulièrement exclusifs. Le nouveau modèle coiffant la gamme est le CL 65 AMG, dotée d'un vigoureux moteur V12 biturbo développant une puissance de 450 kW/612 ch pour un couple de 1000 Nm, des chiffres synonymes de performances extraordinaires.

Le nouveau CLK 63 AMG Black Series exprime sa filiation avec le sport automobile puisque ce coupé V8 est proche, tant sur le plan technologique que stylistique, de la Official F1 Safety Car. Avec ses appendices de refroidissement et ses nouvelles suspensions Sport AMG, ce coupé deux places de 373 kW/507 ch est taillé sur mesure pour limer le bitume des circuits.

Après la S 65 AMG et le SL 65 AMG, le nouveau CL 65 AMG est le troisième modèle AMG à bénéficier du fabuleux moteur V12 AMG 6.0 biturbo. Ce coupé sportif exclusif affiche des performances exceptionnelles en atteignant 100 km/h après 4,4 secondes et 200 km/h après seulement 13,3 secondes. Ce moteur délivrant un couple particulièrement élevé se distingue aussi par sa sonorité, si caractéristique du V12 AMG. L'équipement de série du nouveau CL 65 AMG inclut notamment les équipements stylistiques AMG, un intérieur AMG exclusif, le système de protection des occupants PRE SAFE®, les jantes AMG de 20' ainsi que des suspensions Sport AMG reposant sur le châssis Active Body Control, mais aussi le système de freinage hautes performances AMG faisant appel à des freins à disque à double étrier flottant.

AMG propose une série limitée encore plus exclusive "40th Anniversary”, à l'occasion du 40ème anniversaire de AMG. Cette CL 65 AMG encore plus exclusive est le premier modèle de production de Mercedes-Benz à bénéficier d'une peinture AMG Alubeam. Grâce à cette finition exclusive, la peinture a l'apparence de métal liquide. D'ingénieux effets de réflexion décuplent l'attrait de ce coloris. Le dynamisme de l'habitacle du CL 65 AMG "40th Anniversary” est renforcé par la présence d'une sellerie en cuir Nappa à deux tons avec texture diamant et finition carbone. 

CLK 63 AMG Black Series : inspiré directement de la Official F1 Safety Car

Le CLK 63 AMG Black Series possède d'autres atouts, même s'il a été développé par le AMG PERFORMANCE STUDIO tout comme le CL 65 AMG "40th Anniversary”. Ce coupé deux places V8 particulièrement sportif évoque, tant sur le plan visuel que technologique, le Safety Car officiel de Formule 1. Son moteur V8 AMG 6.3 porté à 373 kW/507 ch lui permet de passer de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes tout en émettant un grondement caractéristique de V8, mis en valeur par la nouvelle ligne d'échappement AMG. Optimisé pour un usage sur circuit, ce coupé bénéficie d'un système de refroidissement de pointe qui lui permet de conserver toute son efficacité quel que soit le rythme adopté.

Sur ce coupé, la transmission, les suspensions et les freins sont également de la plus haute qualité. Transformée et dotée d'un rapport final plus court, la boîte de vitesses AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC assure un dynamisme supérieur à tous les régimes. Les réglages des nouvelles suspensions AMG Sport peuvent être personnalisés tandis que le différentiel autobloquant de l'essieu arrière garantit une motricité optimale. Faisant appel à des disques composites de grand diamètre à l'avant, le système de freinage hautes performances AMG produit une décélération impressionnante. Les vitesses extraordinaires de passage en courbe sont également garanties par les pneus de 265/30 R 19 (avant) et 285/30 R 19 (arrière), qui sont montés sur des jantes AMG de 19' particulièrement légères.

Ambiance course avec le design extérieur et intérieur du CLK 63 AMG Black Series

Visuellement, le CLK 63 AMG Black Series affiche également sa filiation avec le Safety Car de F1. Son nouveau bouclier avant intégrant de larges prises d'air et ses ouïes latérales en fibres de carbone, ses passages de roue échancrés ainsi que son bouclier arrière garni de diffuseurs et d'un dispositif de refroidissement actif de l'essieu arrière illustrent clairement le transfert de technologies en provenance du sport automobile, une constante dans la philosophie de Mercedes-AMG depuis 40 ans. A l'intérieur, le CLK 63 AMG Black Series affiche également sa personnalité : les sièges AMG, le volant AMG à jante ovale d'un diamètre de 365 mm, la finition en fibres de carbone couvrant la console centrale, le tableau de bord AMG et les panneaux de porte contribuent à créer une atmosphère empreinte de fonctionnalité comme dans une authentique voiture de compétition.

Apparue voici 40 ans, la petite entreprise spécialisée dans le sport automobile et la personnalisation qu'est Mercedes-AMG GmbH compte aujourd'hui 750 travailleurs, qui produisent des voitures hautes performances exclusives. La gamme AMG est composée de 16 modèles différents. Sa clientèle provient de toutes les régions du monde. Aujourd'hui, le nom AMG est devenu une référence mondiale en matière de personnalisation de véhicules hautes performances.

L'entreprise a été fondée en 1967 par Hans Werner Aufrecht (A) et Erhard Melcher (M). La troisième lettre, le G, fait référence à la ville dans laquelle Hans Werner Aufrecht a vu le jour : Großaspach (G). Les deux fondateurs de l'entreprise se décrivaient comme des « spécialistes en ingénierie, conception et développement des moteurs de compétition ». AMG était implanté à l'origine dans un vieux moulin de Burgstall, près de Affalterbach. 

1971 : la victoire de catégorie aux 24 Heures de Spa fut le déclic

A ses débuts, AMG se concentrait sur le développement de voitures de compétition basées sur la Mercedes-Benz 300 SE destinées aux courses de Voitures de Tourisme en Europe. Il ne fallut pas attendre longtemps pour que AMG se fasse connaître. Une Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG remportait en effet une surprenante victoire de catégorie aux 24 Heures de Spa 1971 en Belgique, terminant à la deuxième place du classement général. Développant une puissance de 428 ch (315 kW), cette berline était pilotée par Hans Heyer et Clemens Schickentanz.

Cette victoire historique fut suivie d'innombrables succès dans une grande variété de compétitions, AMG remportant ainsi par exemple pas moins de cinq titres en DTM au classement par équipe. Bernd Schneider, Gary Paffet et Klaus Ludwig s'adjugèrent aussi au total huit titres Pilotes en DTM, tandis que Schneider fut aussi sacré en ITC (International Touring Car Championship). Au volant de la CLK-GTR du team de Affalterbach, Bernd Schneider remportait également le titre Pilotes à l'occasion de la première saison du Championnat FIA GT en 1997, un succès qui était réitéré par Klaus Ludwig et Ricardo Zonta l'année suivante grâce au titre Constructeurs pour le Team AMG Mercedes. Cette saison-là, la CLK-GTR a remporté les onze épreuves du championnat. Cette année, en DTM, Bernd Schneider, déjà détenteur d'un record du nombre de victoires dans la discipline, entend bien défendre son titre acquis en 2006 au volant de nouvelle Mercedes-Benz Classe C AMG.

Des avancées technologiques majeures qui dynamisent l'activité

La réussite de AMG allait dépasser largement le cadre du sport automobile. Dans les années 70, les automobilistes commencèrent à exprimer leur désir de personnaliser davantage leur voiture, une tendance que l'entreprise mit à profit pour développer ses activités. Le transfert des technologies du sport automobile vers la production de série faisait déjà intégralement partie de la philosophie de l'entreprise. La capacité de AMG à mettre à profit son expérience du sport automobile pour proposer des avancées technologiques majeures et des produits de qualité supérieure a permis à l'entreprise de rapidement se forger un nom et de s'assurer le respect de tous. AMG devint ainsi rapidement l'une des références dans le domaine de la personnalisation des voitures haut de gamme.

L'entreprise de 2 personnes devient une société de taille moyenne

A la fin des années 70, la demande croissante pour des modèles Mercedes-Benz optimisés et personnalisés entraîna une augmentation constante des commandes reçues par AMG. A l'étroit dans ses installations de Burgstall, l'entreprise déménagea à Affalterbach en 1978. Première entreprise spécialisée dans la personnalisation des Mercedes-Benz, AMG devint un modèle pour tout le secteur automobile. L'influence de l'entreprise s'afficha clairement au Salon de Francfort de 1981, où pas moins de 176 exposants présentaient des solutions de personnalisation et des accessoires pour la marque Mercedes-Benz. Le lancement de la Mercedes-Benz 190 en 1983 constitua un événement important dans l'histoire de AMG. Cette berline compacte devint rapidement le modèle préféré des spécialistes allemands du tuning et contribua à attirer un nouveau type de clientèle vers AMG.

1985 : AMG ouvre une deuxième usine et emploie désormais 100 personnes

AMG poursuivit son expansion en ouvrant une deuxième usine en 1985 et en engageant son 100ème travailleur. Les clients du monde entier commencèrent à affluer à Affalterbach. Parmi eux, des personnalités du monde du sport automobile, du cinéma, de la musique, du sport et des affaires, sans oublier évidemment des membres de familles royales. Parfois, les demandes très spécifiques de ces clients particulièrement exigeants donnèrent naissance à des projets exceptionnels – des défis relevés par AMG avec passion et savoir-faire.

Pionnier et créateur de tendances, AMG a toujours réussi à mettre à profit son immense expérience. Ignorant les modes passagères, l'entreprise a toujours voulu acquérir et préserver le statut de leader mondial dans son secteur sur le plan de la technologie, du design, des ventes et des bénéfices.

Accord de coopération avec Daimler-Benz AG en 1990

L'histoire d'AMG est également marquée par la signature en 1990 d'un accord de coopération avec Daimler-Benz AG. La demande et la renommée des produits AMG firent un bond en avant puisqu'ils pouvaient désormais être commercialisés et entretenus dans le réseau mondial formé par les points de vente et de service du constructeur ainsi que ceux de ses partenaires. Ce développement des activités de AMG entraîna l'ouverture d'une troisième usine en 1990. Le personnel de AMG franchit alors le cap des 400 travailleurs. En 1993, l'entreprise dévoila la Mercedes-Benz C 36 AMG, le premier modèle développé conjointement sur la base de cet accord de coopération. Cette même année, l'Office des Brevets attribua au nom AMG le statut de marque déposée.

Intégration au sein de DaimlerChrysler Group en 1999

Hans Werner Aufrecht céda le 1er janvier 1999 la majorité des parts de son entreprise en perpétuelle croissance à DaimlerChrysler AG. Le 1er janvier 2005, DaimlerChrysler se portait acquéreur de 100% des parts. La nouvelle entité, Mercedes-AMG GmbH, pouvait ainsi bénéficier davantage encore des ressources et de la renommée mondiale du groupe. En 1999, le département compétition était transféré à H.W.A. GmbH, l'entreprise du fondateur d'AMG, Hans Werner Aufrecht, dont les bâtiments sont situés à proximité de Mercedes-AMG GmbH. Environ 200 personnes travaillent aujourd'hui avec Mercedes-Benz Motorsport pour gérer l'engagement à long terme des deux entreprises dans le DTM, le Championnat allemand des Voitures de Tourisme.

Implication en Formule 1 avec la première Official F1 Safety Car

Mercedes-AMG est particulièrement actif dans le domaine de la sécurité en Formule 1 et ce depuis plus de dix ans. Les Official F1 Safety Car et Official F1 Medical Car sont en effet basées respectivement sur les CLK 63 AMG et C 55 AMG Break. L'expérience acquise durant des décennies par AMG dans les courses pour Voitures de Tourisme et GT a joué un rôle majeur dans le développement de ces deux modèles AMG très spéciaux.

Ouverture du AMG PERFORMANCE STUDIO en 2006

L'inauguration du AMG PERFORMANCE STUDIO en 2006 célèbre le début d'une nouvelle initiative visant à attirer une clientèle aux attentes très spécifiques. Parallèlement aux modèles AMG à hautes performances, qui sont commercialisés par le réseau mondial de Mercedes-Benz, le PERFORMANCE STUDIO développe et conçoit des modèles AMG spéciaux en séries limitées exclusives. Baptisés Signature Series, Black Series et Editions, ces modèles exclusifs se distinguent, en fonction des versions, par leur dynamisme exceptionnel, leurs performances dignes d'une voiture de compétition, leur exclusivité technologique et visuelle ainsi que leurs équipements uniques. La dernière création du AMG PERFORMANCE STUDIO est la SLK 55 AMG Black Series, un pur-sang propulsé par un puissant V8 AMG de 5,5 litres développant 294 kW/400 ch et disposant de nombreux équipements issus de la compétition. En plus de concevoir des modèles AMG particulièrement dynamiques, le AMG PERFORMANCE STUDIO répond aux attentes individuelles des clients, une des grandes forces de Mercedes-AMG. Ces attentes spécifiques peuvent prendre la forme de modifications techniques particulières avec par exemple l'adoption de suspensions Sport AMG, de systèmes de freinage AMG hautes performances, de roues et jantes exclusives AMG, de différentiels autobloquants et d'équipements intérieurs personnalisés, mais il peut aussi s'agir de modèles tout à fait uniques.

AMG, la marque hautes performances du Mercedes Car Group

AMG. Dans le monde entier, ces trois lettres sont synonymes d'exclusivité et de dynamisme. Au cours des quatre dernières décennies, Mercedes-AMG GmbH a évolué, l'entreprise spécialisée dans la transformation des voitures haut de gamme devenant un véritable constructeur. Aujourd'hui, AMG est la marque hautes performances au sein du Mercedes Car Group. Mercedes-AMG GmbH est spécialisé dans les modèles hautes performances exclusifs. Répondant à chacune des attentes de sa clientèle, sa gamme intègre des berlines sportives, des SUV, des coupés, des cabriolets, des roadsters ainsi que des créations uniques. Particulièrement spécialisée, l'entreprise a la responsabilité générale de la conception du design, de l'aérodynamique, de l'intérieur ainsi que de la transmission, du moteur, des suspensions, des freins et des systèmes électroniques, s'occupant même d'obtenir l'homologation finale en vue de la production du modèle AMG. Mercedes-AMG GmbH est également en charge de toutes les activités relatives au marketing et à la commercialisation de ses produits.

Intégration aux phases initiales de stratégie et de production

Depuis son entrée dans le giron de DaimlerChrysler AG le 1er janvier 1999, Mercedes-AMG GmbH s'est assuré une participation active dès les phases initiales de conception et de stratégie, et peut également exploiter de manière optimale les ressources du Groupe. Les nouveaux modèles hautes performances de AMG sont intégrés aux projets dès le tout début de la conception et traversent les mêmes phases du processus de développement menant à la production en série que les autres modèles Mercedes-Benz. En plus de ses propres bancs d'essais haute technologie, Mercedes-AMG peut également avoir accès à toutes les installations de test de Mercedes Car Group. Par ailleurs, Mercedes-AMG possède son propre centre d'essais sur le circuit du Nürburgring. Les programmes de développement et d'essais intensifs spécifiques aux produits AMG peuvent ainsi être menés sur la célèbre 'Nordschleife', le circuit le plus exigeant du monde. Au terme de ce processus de développement, le produit final a l'assurance de toujours répondre aux exigences de AMG.

Au cours de leur développement et durant la production, tous les produits AMG doivent répondre aux mêmes normes très élevées de qualité, de sécurité et de respect de l'environnement que les autres modèles de la marque à l'étoile. Et chaque modèle AMG étant une authentique Mercedes-Benz, la couverture complète de service et de garantie Mercedes s'applique aux modèles portant le logo AMG.

750 travailleurs chez AMG à Affalterbach

La force du tandem Mercedes-AMG réside aussi dans la motivation particulière de ses travailleurs et l'intégration de toutes les fonctions au sein d'un organigramme très compact. La prise de décision est très rapide et Mercedes-AMG peut donc réagir rapidement et de manière flexible afin de répondre aux souhaits d'une clientèle très vaste, ce que démontre d'ailleurs la croissance rapide de la gamme. Mercedes-AMG propose également un catalogue complet d'accessoires et d'équipements en option pour quasiment tous les modèles Mercedes-Benz.

Aujourd'hui, quelque 750 personnes travaillent à Affalterbach dans les quartiers généraux de Mercedes-AMG GmbH. Le personnel est composé de spécialistes hautement qualifiés pour qui le respect des normes les plus élevées en matière de précision et de qualité du travail est le cœur même de leur intégrité professionnelle. Le personnel de Mercedes-AMG est motivé par la performance, un concept central pour AMG, à laquelle ils consacrent 100% de leur énergie au quotidien.

Le tout nouveau CLK 63 AMG prendra également le départ en tant que véhicule de sécurité officiel FIA lors de la saison 2006 du championnat de Formule 1. Avec son moteur V8 de 6,3 litres délivrant une puissance de 354 kW/481 ch, un système de freinage, un train de roulement, un système de refroidissement et un échappement modifiés, ainsi que de nombreux composants allégés, ce coupé particulièrement rapide présente le profil idéal pour répondre aux très hautes exigences d'une affectation sur les circuits de Formule 1. Le CLK 63 AMG fêtera ses débuts en compétition lors du premier Grand Prix de Bahrayn qui se déroulera du 9 au 12 mars 2006 ; sa version de série fera son apparition au deuxième trimestre 2006. Comme au cours des années précédentes, le Station Wagon C 55 AMG est utilisé comme véhicule médical officiel pour l'assistance médicale d'urgence sur les 18 courses du circuit de Formule 1.

Le véhicule de sécurité CLK 63 AMG a pour mission de sortir les voitures de Formule 1 de situations extrêmes après un accident ou en cas de conditions climatiques difficiles. Sur ordre de la direction de la course, le pilote du Safety Car Bernd Mayländer, ancien pilote de DTM, doit prendre position à l'avant du peloton et piloter en tête le plus rapidement possible - pour éviter que les moteurs high-tech des voitures de F1 ne surchauffent et que les pneus ne perdent de leur adhérence.Le coupé V8 AMG ultra-rapide présente toutes les qualités requises pour cette affectation : développé intégralement par les motoristes AMG, le nouveau moteur atmosphérique à huit cylindres de 6,3 l de cylindrée délivre une puissance de 354 kW/481 ch à 6 800 tr/min et mobilise un couple maxi de 630 Nm dès 5 000 tr/min. La transmission de la force est assurée par la boîte automatique 7G-TRONIC SPEEDSHIFT AMG avec palettes de commande au volant. Pour sa mission en Formule 1, le CLK 63 AMG a reçu un tout nouveau système d'échappement avec réglage spécial de la sonorité qui ne manquera pas de séduire les fans de sport automobile sur les circuits et devant les écrans de télévision.

Afin d'être parfaitement armé pour toutes les conditions climatiques, le nouveau véhicule de sécurité AMG bénéficie d'une foule d'équipements de haute technologie empruntés au sport automobile tels qu'un radiateur d'eau hautes performances, deux radiateurs d'huile moteur implantés de chaque côté de la jupe avant, ainsi qu'un radiateur d'huile de boîte de vitesses supplémentaire de plus grande dimension. Le différentiel arrière possède des ailettes de refroidissement et un radiateur d'huile séparé.

Un train de roulement et un système de freinage empruntés au sport automobile

Le véhicule de sécurité est équipé de nombreux autres éléments à la technologie fascinante issue de la compétition automobile : son châssis combiné fileté réglable et ses jantes alliage forgées AMG de 19'' chaussées de pneus larges 235/35 (à l'avant) et 265/30 (à l'arrière) lui confèrent une dynamique de marche exceptionnelle. Par rapport au modèle de série, le véhicule de sécurité affiche une voie plus large de 70 et 60 mm (avant/arrière) et donc des ailes visiblement élargies. Le nouveau système de freinage hautes performances AMG de plus grandes dimensions présente une haute résistance et des valeurs de décélération exemplaires. L'essieu avant est équipé de freins à disque composite de 390 mm de diamètre avec étriers à six pistons tandis que l'essieu arrière bénéficie de freins à disque en acier de 330 mm de diamètre avec étriers à quatre pistons. Les disques sont tous ventilés et perforés. Les freins avant particulièrement sollicités disposent de canaux d'air de refroidissement spécialement conçus pour l'affectation du véhicule.

Un gain de plus de 150 kg par rapport à la version de série grâce à des composants de haute technologie

Afin de délivrer les meilleures performances, le véhicule de sécurité AMG affiche plus de 150 kg de moins sur la balance que le modèle routier - malgré le montage de composants supplémentaires tels qu'un dispositif de communication, un éclairage additionnel, un système de refroidissement de l'essieu arrière et des freins, ainsi que des roues et un système de freinage de plus grandes dimensions. Les spécialistes Mercedes-AMG ont obtenu cet allégement considérable en utilisant du plastique renforcé de fibres de carbone (CFK), un matériau high-tech emprunté à la Formule 1 et au championnat de DTM. Les jupes avant et arrière, le capot moteur, les ailes avant et les portes sont ainsi réalisés dans ce composite léger. Le Safety Car AMG ne pèse que 1600 kg, soit 150 kg de moins, au bas mot, que le CLK 63 AMG de série dont le poids à vide s'élève à 1755 kg (en ordre de marche selon CE).

Un système de communication et de signalisation embarqué hautement évolué

Sur le plan esthétique, le véhicule de sécurité se distingue avant tout du CLK 63 AMG de série par ses logos F1 FIA, mais aussi par un système d'éclairage additionnel sur le toit. Les lampes éclair blanches de type stroboscopique intégrées dans les phares et les feux arrière assurent une fonction de signalisation neutre et restent activées pendant toute l'intervention. Pour communiquer avec la direction de la course, le véhicule de sécurité possède un équipement hautement évolué composé d'un appareil radio, d'un moniteur TV, ainsi que de caméras TV extérieures et intérieures. Le " poste de travail " de Bernd Mayländer se caractérise par deux sièges baquet avec ceinture de sécurité quatre points, une sellerie en cuir noir argenté exclusive, des baguettes de seuil F1, un volant sport AMG offrant une excellente prise et des inserts décoratifs en carbone haut de gamme. Ces éléments soulignent le caractère d'exception du nouveau Safety Car FIA Mercedes-AMG.

Depuis maintenant dix ans, Mercedes-AMG ne cesse de mettre des véhicules de sécurité à disposition du championnat de Formule 1. En 1984, un coupé Classe E AMG animé par un moteur V8 assurait déjà la fonction de véhicule médical sur les circuits.

Grâce à sa suspension sport AMG modifiée, au blocage mécanique du différentiel et au nouveau système de freinage haute performance récemment développé d'AMG avec disques bi-matériaux, avant et arrière, la dynamique de conduite de ce roadster à ultra hautes performances est bien sûr époustouflante. Et le niveau d'équipement d'origine exclusif de ce " dream car " découvrable est une preuve tangible de son ambition technologique. Ce nouveau modèle fleuron AMG V12 permet de faire passer à cinq les versions de moteurs des véhicules de la classe SL. Le lancement commercial du SL 65 AMG est prévu pour juin 2004.

Le système de suralimentation bi-turbo joue un rôle majeur dans les performances extraordinaires du moteur V12 6,0 litres d'AMG, il est en effet doté de turbocompresseurs plus importants et d'un échangeur thermique de suralimentation air/eau de plus forte capacité. Le couple maximum remarquable de 1 000 Nm reste constant entre 2 000 et 4 000 tr/min. Le couple de 570 Nm que le moteur AMG V12 délivre à 1 000 tr/min passe à 830 Nm dès 1 500 tr/min.

Le 12 cylindres AMG est idéalement adapté pour des accélérations puissantes dans les régimes élevés tout comme il permet de bénéficier d'une vitesse de croisière relaxante sur le rapport supérieur. Extrêmement réactif, mais cependant souple et raffiné, il garantit un haut niveau de confort sur route, l'apanage traditionnel de Mercedes-Benz. Le capot moteur ouvert révèle des caractéristiques high-tech de tout premier ordre. Le couvercle moteur redessiné, réalisé en aluminium embouti et en plastique renforcé de fibre de carbone est un spectacle à lui tout seul.

Le moteur 12 cylindres est assemblé à la main dans l'usine de moteurs d'AMG - à proximité immédiate de la ligne de production du moteur AMG V8 suralimenté de la Mercedes-Benz SLR McLaren. La philosophie " un homme, un moteur" est authentifiée par la plaquette des caractéristiques du moteur AMG V12 qui porte le nom du spécialiste qui l'a assemblé et constitue une garantie du respect des plus hautes normes de qualité et de savoir-faire.

Transmission AMG SPEEDSHIFT avec commandes au volant et blocage de différentiel asymétrique

Sur le roadster SL 65 AMG, la puissance est transmise aux roues par la transmission automatique AMG SPEEDSHIFT à 5 rapports avec commandes de sélection au volant et mode manuel. Afin de faire face au niveau exceptionnel de puissance et de couple disponible, un certain nombre de mesures ont été prises pour optimiser des composants essentiels de la transmission - dont l'adoption d'un nouveau pack de disques d'embrayage et une logique de sélection des rapports et de lockup de convertisseur de couple modifiée. Les arbres de transmission sont également spéciaux, les porte-moyeux et les roulements de roues de plus fortes dimensions, enfin des ressorts spéciaux ont été retenus pour la suspension arrière.

Le carter de différentiel de pont arrière renforcé, avec radiateur est du type à glissement limité multi-disques, asymétrique à commande mécanique, avec un facteur de blocage de 40 % sous charge. Il assure ainsi une bonne traction, plus particulièrement en conduite extrêmement sportive. Avec le système de contrôle de dérapage à l'accélération modifié qui est équipé de la logique antipatinage, la haute puissance du moteur est toujours transmise de façon optimale aux roues.

ABC avec suspension sport AMG et nouveau système de freinage

Le SL 65 AMG reçoit d'origine le dispositif de Contrôle de Caisse Actif (ABC) et des éléments de suspension AMG spéciaux avec un amortissement plus ferme. Le conducteur peut même sélectionner un mode sport à partir d'un bouton qui réduit davantage le tangage et le roulis. Les systèmes de contrôle de comportement dynamique totalement révisés tels que l'ABS, l'assistance au freinage d'urgence, l'ASR et l'ESP® (Programme de stabilité électronique) complètent la configuration améliorée du châssis. Afin de faire face à la haute puissance du moteur, un tout nouveau système de freinage haute performance, a été développé avec des disques de 390 x 36 mm à l'avant et de 360 x 26 mm à l'arrière. Les quatre disques sont en fonte ventilée avec supports en aluminium (à l'avant) et en acier inoxydable (à l'arrière) pour assurer une décélération et une résistance au fading optimisée. Le SL 65 AMG est équipé, tout comme tous les autres roadster de la Classe SL du système SBC™ (Sensotronic Brake Control) de freinage haute pression électro-hydraulique.

Styling AMG et cuir nappa exclusif d'origine

Par son styling, le nouveau fleuron de la gamme AMG V12 présente des caractéristiques qui le situent à part des autres modèles de la classe SL. L'avant redessiné, optimisé en soufflerie, reprend des lignes qui ont été celles du Safety Car de Formule 1. Les prises d'air nettement plus importantes assurent le passage d'une veine d'air suffisante pour les circuits de refroidissement, d'huile et d'air de suralimentation ; en outre, les jupes arrière et latérales qui font partie du pack de carrosserie aux formes puissantes d'AMG, s'harmonisent parfaitement au superbe design primé du Roadster Mercedes. La calandre de radiateur exclusive AMG constitue une autre caractéristique qui démarque le SL 65 AMG des autres modèles.

Il est doté de jantes AMG à rayons double à éléments mutliples de 19'', peintes en gris titane, chaussées de pneus 255/35 R 19 à l'avant et de 285/30 R 19 à l'arrière. Le lettrage chromé "V12 Biturbo" sur les ailes avant laisse présager des qualités dynamiques exceptionnelles du roadster alors que l'arrière comporte des blocs-fleux teintés sombres et les deux découpes ovales d'échappement sport AMG chacune dotées de deux tuyauteries de sortie d'échappement chromées. La nouvelle sonorité typique du V12 d'AMG se traduit par un charme particulier, plus encore lors de la conduite les cheveux dans le vent.

A l'intérieur, la finition haute qualité en bois précieux ou en aluminium et les habillages en cuir, disponibles en trois teintes, dégagent un chic particulier. Les sièges sport AMG à réglages électriques avec leurs garnissage et motif de perforation particulier à AMG, supports latéraux optimisés, fonction multicontour, mémorisation des réglages et coussins et dossiers chauffants, font de chaque déplacement en SL 65 AMG un véritable plaisir, qu'il s'agisse d'un trajet sur des routes sinueuses ou des longs parcours sur autoroutes. Les autres équipements d'origine du SL 65 AMG incluent le combiné des instruments AMG avec garnissage en Alcantara, indicateur de vitesse gradué jusqu'à 360 km/h et lettrage "V12 Biturbo" , le volant sport ergonomique AMG avec les boutons de sélecteur des rapports, les seuils de portes en aluminium gravés et polis au logo AMG, les projecteurs bi-xenon, le système COMAND à technologie DVD, le chargeur de CD et le système audio.

Le nouveau SL 65 AMG sera commercialisé par les distributeurs agréés Mercedes-Benz à partir de juin 2004.

Le 6 mars 2003

• Débuts lors du premier Grand Prix 2003 à Melbourne (Australie)

• Le coupé hautes performances veille à la sécurité lors de toutes les courses de Formule 1

• Structure spéciale réalisée par Mercedes-AMG pour permettre des tours de piste rapides et une stabilité optimale

• Quatre générations de safety-cars conçues par AMG depuis 1997

Dynamisme et exclusivité : après avoir séduit dans le monde entier de nombreux conducteurs enthousiastes, dans sa version conçue pour la route, le coupé hautes performances CLK 55 AMG Mercedes-Benz fera sa première apparition sur les circuits de Formule 1 en qualité de safety-car officiel. Ce modèle à deux portes couleur argent commencera par assurer la sécurité sur le premier Grand Prix 2003, organisé à Melbourne, en Australie, et continuera sa mission tout au long de la saison de Formule 1, dans des situations exceptionnelles.

Conduit par Bernd Mayländer, pilote Mercedes-Benz ayant l'expérience du championnat allemand des voitures de tourisme (DTM), le safety-car fait toujours son apparition sur la piste lorsque des accidents, de mauvaises conditions météorologiques ou d'autres incidents viennent mettre en péril le bon déroulement de la course. En tant que safety-car de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), le CLK 55 AMG sera utilisé lors des 16 courses de Formule 1 et pourra faire la preuve de son potentiel sportif devant un public réunissant un milliard de spectateurs dans le monde entier.

Transfert permanent de technologie issue du sport automobile

Les exigences auxquelles le safety-car se doit de satisfaire sont élevées. Rien d'étonnant à cela : après tout, en cas d'incident grave, il doit, à une vitesse élevée, évacuer du circuit les pilotes les plus rapides du monde . S'il affichait une vitesse trop faible, les moteurs des véhicules de Formule 1 surchaufferaient, tandis que leurs freins et leurs pneus refroidiraient trop. Pour pouvoir être utilisé dans la catégorie reine du sport automobile, le coupé d'Affalterbach a fait l'objet de mesures de conception ciblées visant à atteindre un niveau optimal de performances et de stabilité. Les ingénieurs et techniciens de la société Mercedes-AMG GmbH qui étaient chargés de ce travail ont grandement bénéficié, pour le mener à bien, de leur longue expérience issue de 35 années de sport automobile et du développement d'automobiles dynamiques hautes performances. 

Modifications ciblées portant sur la dynamique de marche et la stabilité

Les accélérations puissantes sont le fait du moteur huit cylindres AMG de 5,5 l de cylindrée et d'une puissance de 270 kW/367 ch. Les modifications apportées au niveau de l'aérodynamique, du refroidissement, du réservoir, de l'alimentation en carburant, du train de roulement et des freins garantissent non seulement une dynamique de marche optimale, mais aussi une stabilité et une fiabilité maximales – que ce soit sous les climats tropicaux caractérisant le Grand Prix de Malaisie ou par temps frais, comme sur le circuit du Nürburgring.

Riche équipement de signalisation et de communication à bord

A première vue, le safety-car se distingue de la version de série par la présence des logos de F1 et du système d'éclairage monté sur le toit. Au début d'une phase d'intervention du safety-car, Bernd Mayländer commence par activer la lumière verte, par exemple lorsqu'il doit se faufiler au milieu de la piste et que toutes les voitures de course doivent le doubler. Dès qu'il a pris la position de tête, des clignotants orange sont allumés pour signaler aux pilotes de Formule 1 une interdiction absolue de le doubler. Les lampes blanches intégrées aux projecteurs et aux feux arrière clignotent à la façon d'un stroboscope. Leur fonction de signalisation est neutre. Ces clignotants sont toujours activés lorsque le safety-car est en action.

Pour pouvoir communiquer avec les responsables de la course, le safety-car est muni d'un équipement sophistiqué comprenant un système radio et plusieurs caméras de télévision montées tant à l'intérieur qu'à l'extérieur. Cet équipement supplémentaire requiert un circuit électrique indépendant avec un deuxième alternateur et une batterie. Les deux sièges baquets avec ceintures de sécurité 4 points, la sellerie cuir grise et noire et les inserts décoratifs en carbone couleur titane soulignent le caractère très particulier du nouveau safety-car de la FIA conçu par AMG.

Quatre générations de safety-cars depuis 1997

Après le premier CLK 55 AMG (depuis 1997), le CL 55 AMG (depuis 2000) et le SL 55 AMG (depuis 2001), le nouveau CLK 55 AMG est déjà le safety-car de la quatrième génération. A ce titre, il symbolise également la volonté de Mercedes-Benz d'être de participer au championnat du monde de Formule 1 et témoigne d'un engagement qui dépasse le cadre de la participation de l'écurie aux courses.