Les itinéraires toscans alternaient enchaînements de virages en terrain montagneux, portions plus ouvertes et liaisons rapides. Un parcours varié pour mettre à l’épreuve l’agilité et le confort de la nouvelle Classe C, sans oublier son esprit routier. Des tracés conçus pour juger les deux équipements qui en font son confort. La direction de l’essieu arrière de 4,5°, en option, rend la voiture plus maniable à basse vitesse et plus stable à allure soutenue. La suspension pneumatique AIRMATIC, elle, accorde le maintien de caisse et assure le confort de conduite avec sa capacité à adapter la hauteur de caisse suivant les déformations de la chaussée.

Une base technique pensée pour l’électrique

À l’instar du GLC électrique, la Classe C repose sur la plateforme MB.EA, qui s’appuie sur une architecture 800 volts. Le moteur électrique, atteint un rendement de 93 % sur longue distance. La batterie haute tension reprend l’architecture modulaire inaugurée avec le CLA, optimisée pour l’efficience et la performance, mais aussi pour la facilité d’entretien et de réparation. La conduite et l’infodivertissement s’appuient sur le logiciel Mercedes-Benz, MB.OS et les services connectés.

Un design affirmé, un habitacle accueillant

La Classe C électrique adopte une silhouette de coupé, un arrière athlétique de GT et la calandre emblématique de la marque. À l’intérieur, la promesse « Welcome Home » se traduit par un habitacle accueillant. L’Hyperscreen de 39,1 pouces, en option, assure une expérience utilisateur intuitive et personnalisée. Côté éclairage, la nouvelle génération de DIGITAL LIGHT à micro-LED agrandit d’environ 40 % la zone d’éclairage, tout en consommant près de moitié moins d’énergie que la précédente.

Conçue pour parcourir de longues distances

Avec une autonomie WLTP pouvant atteindre 762 km et récupérer jusqu’à 325 km en seulement 10 minutes de recharge, la Classe C électrique est taillée pour les grands trajets. Sur les routes de montagne, la fonction PRE-SAFE® Curve apporte un surcroît de sérénité. Elle s’appuie sur la cartographie pour anticiper une approche de virage trop rapide.

La nouvelle Classe C a pu démontrer les atouts qu’elle annonce (agilité, confort, autonomie et technologie) sur des tracés relevés.

Configurateur en ligne :

Classe C électrique : https://www.mercedes-benz.fr/passengercars/models/saloon/c-class-electric/overview.html/amg-line

Crédit photos : @AdrienCortesi

C'est difficile de mettre des mots sur ce que je ressens en ce moment. J'essaie encore de tout assimiler, mais pouvoir dire que je suis Champion du Monde est tout simplement incroyable. C'est un moment dont je me souviendrai toute ma vie. Nous avons eu une saison incroyable et je suis très fier de ce que nous avons accompli ensemble. Dès le début, nous avions une voiture solide et nous avons pu être constants, ce qui nous a donné la foi que nous pouvions nous battre pour le championnat.

Je ne serais pas ici sans cette équipe et sans toutes les personnes et partenaires qui m'ont soutenu tout au long de ma carrière. Mercedes a cru en moi pendant tant d'années et m'a donné cette opportunité incroyable, donc rendre cette confiance en remportant ensemble le Championnat du Monde signifie énormément. Je dois aussi remercier ma famille, mes amis et tous ceux qui ont été là pour moi tout au long de mon parcours.

J'ai clairement ressenti plus de tension en arrivant ce week-end, sachant ce qui était possible, donc réussir aujourd'hui est un immense soulagement et une sensation incroyable. Terminer sur le podium a rendu la situation encore plus spéciale et partager cela avec Max (Verstappen) et Lewis (Hamilton) était vraiment cool. Il nous reste encore des courses à faire et nous voulons finir la saison avec force en remportant le Championnat des Constructeurs, mais ce soir, nous allons certainement profiter de ce moment ensemble en équipe.

George Russell

Tout d'abord, félicitations à Kimi pour ce titre pleinement mérité. Il a fait un travail fantastique cette saison et peut être extrêmement fier de ce qu'il a accompli.

Malheureusement, ce fut une course très décevante de mon côté. J'ai bien démarré et j'étais en position solide, mais nous avons ensuite eu un problème qui m'a empêché de faire un déploiement complet sur la ligne droite. Cela nous a coûté beaucoup de positions et nous a finalement sortis de la course pour un résultat solide. C'est frustrant de voir la course compromise par quelque chose qui échappe à mon contrôle, mais c'est la course.

Nous allons recommencer après ce week-end et chercher à revenir plus forts au Brésil. Nous avons encore un Championnat des Constructeurs à gagner et mon attention est entièrement portée à aider l'équipe à y parvenir.

Toto Wolff, Directeur général de l'équipe et PDG

Ce que Kimi a accompli aujourd'hui est extraordinaire. Devenir Champion du Monde de Formule 1 à 20 ans, et le faire dès sa deuxième saison, est un exploit remarquable. Mais ce qui me rend le plus fier, ce n'est pas le record ni les statistiques, c'est le parcours qu'il a parcouru pour en arriver là.

Il y a eu des moments difficiles l'an dernier. Certaines personnes se sont demandé s'il était prêt pour la Formule 1 et s'il méritait d'être dans une Mercedes. Nous avons toujours cru en son talent et savions que ces expériences difficiles le rendraient plus fort. Voir la façon dont il a réagi cette saison, la confiance qu'il a acquise et le niveau auquel il se déroule maintenant est incroyablement satisfaisant. Nous avons revu cette maturité aujourd'hui. Il a très bien géré le premier relais, est resté patient quand le drapeau rouge lui a enlevé l'avantage qu'il avait créé, puis a fait le saut quand il en avait besoin après la relance. Livrer cette performance avec un titre mondial en jeu en dit long sur lui.

Nous devons aussi saluer George. Aujourd'hui était une autre course où nous ne lui avons pas donné la plateforme pour montrer ce qu'il pouvait faire. Le problème de déploiement au départ a immédiatement compromis son après-midi et, bien que l'incident et la pénalité aient rendu sa course plus difficile, il a continué à se battre et a ramené la voiture à la 6e place. Il y a eu trop d'occasions cette saison où nous avons déçu George, et il méritait mieux de notre part. Sa contribution à ce que nous avons accompli cette année a été immense, et nous ne devrions pas la perdre de vue aujourd'hui.

C'est un moment formidable pour tous ceux de Brackley et Brixworth, ainsi que pour tous ceux qui sont associés à l'équipe. Les championnats ne sont jamais remportés par un seul individu. Tant de personnes ont contribué, ici sur la piste comme dans les usines, et elles devraient toutes être extrêmement fières ce soir. Merci à Mercedes-AMG pour leur soutien continu, à notre partenaire Titre et Technique PETRONAS et à bien d'autres. Nous avons tous cru en Kimi dès un très jeune âge et aujourd'hui il est Champion du Monde de Formule 1. C'est un moment très spécial pour nous tous.

Andrew Shovlin, Directeur de l'ingénierie de piste

Félicitations à Kimi pour son premier titre de Champion du Monde. Ce fut une course assez mouvementée, mais il a très bien géré les pneus tendres lors du premier relais et a pu les faire courir au-delà de 40 tours. Cela nous a donné des options utiles pour la fin de la course, même si le drapeau rouge a effectivement réinitialisé les choses et supprimé l'avantage de pneus que nous avions créé. Il a relancé la 4e position mais a fait une très bonne manœuvre sur Leclerc pour remonter sur le podium et a mené une course très contrôlée pour prendre la 3e place et le titre.

Il a couru de façon superbe tout au long de la saison et la façon dont il a géré la course aujourd'hui, avec tout ce qui était en jeu, a été une nouvelle démonstration des progrès qu'il a accomplis. C'est un exploit incroyable pour lui et il devrait être, à juste titre, fier de lui.

George a eu un après-midi difficile, sans que ce soit de sa faute. Le problème de déploiement sur la course vers le virage 1 lui a coûté plusieurs positions et l'a mis sur la défensive dès le départ. À partir de là, il a dû se remettre dans le trafic et le contact avec Hadjar ainsi que la pénalité qui a suivi ont rendu la tâche plus difficile. Il a gardé la tête baissée, montré un bon rythme et s'est battu jusqu'à la 6e place. C'est frustrant car nous ne lui avons pas donné le départ dont il avait besoin et cela nous revient en tant qu'équipe.

Nous avons beaucoup de choses sur lesquelles nous concentrer en partant pour le Brésil. Nous voulons ajouter le Championnat des Constructeurs au titre des Pilotes, et nous savons que nous devons encore livrer les performances nécessaires pour cela. Nous allons profiter de la journée, puis nous tournerons rapidement notre attention vers la prochaine course.

« L'avenir de la mobilité ne se construit pas par des promesses, mais par la précision et l'excellence éprouvée en ingénierie. Avec des innovations qui offrent des avantages clairs dans la vie quotidienne de nos clients, nous façonnons la mobilité de demain – de manière continue, constante et avec un focus clair sur l'avenir. »

Ida Wolf, Vice-présidente Innovations, Opérations et Numérisation, Mercedes-Benz AG

Technologie d'affichage intelligent pour la communication et une meilleure sécurité routière

La sécurité est une part essentielle de l'ADN Mercedes-Benz. L'entreprise travaille actuellement sur des technologies d'affichage innovantes qui permettent une nouvelle forme de communication entre le véhicule et son environnement. Les éléments d'affichage LED sont intégrés directement dans les vitres du véhicule. Par exemple, lorsque cela est nécessaire, ces technologies peuvent rendre visibles de manière sélective des panneaux d'avertissement, des symboles de sécurité ou des informations liées à la circulation dans la lunette arrière. Lorsqu'aucun contenu n'est affiché, les éléments d'affichage intégrés dans le composite de verre restent presque invisibles, se fondant harmonieusement dans la conception du véhicule.

Deux technologies LED spécialisées permettent des applications différentes. Les mini LED sont particulièrement adaptées aux grandes surfaces d'affichage telles que la lunette arrière. Elles peuvent être utilisées, entre autres, pour afficher les feux de freinage, les symboles d'avertissement ou les informations de circulation pour les usagers de la route à l'arrière. Les micro-LED, quant à elles, offrent une haute résolution et sont donc particulièrement adaptées aux affichages visuels sophistiqués sur des zones d'affichage plus petites, comme les animations. Les deux solutions suivent l'approche selon laquelle le contenu n'apparaît que lorsque c'est nécessaire et reste sinon pratiquement invisible.

Affichage holographique : le pare-brise devient une surface de communication à la demande

Mercedes-Benz repense les surfaces d'affichage. Au lieu d'écrans conventionnels, des zones auparavant inutilisées du véhicule sont examinées comme surfaces potentielles d'information. L'entreprise travaille sur un affichage holographique qui transforme le pare-brise en surface de communication. Un projecteur dans le tableau de bord projette le contenu sur le pare-brise. Un film transparent spécial intégré dans le verre utilise des « éléments optiques holographiques » pour réfléchir sélectivement les longueurs d'onde émises par le projecteur. Cette technologie concentre la lumière de manière à ce que l'image reste visible même en lumière solaire. Elle n'est également visible que depuis des angles de vue spécifiques : le conducteur ne peut donc pas voir ce qui est montré côté passager – et inversement. Cela ouvre des possibilités supplémentaires d'information et de divertissement, telles que l'affichage du contexte pour les points d'intérêt, les informations de conduite ou les films. Le nouvel affichage n'est pas visible en permanence mais ne montre le contenu que lorsque nécessaire. Cela signifie que le pare-brise peut être utilisé selon la situation pour la navigation, les appels vidéo, les informations de conduite ou le divertissement sans changer définitivement l'apparence du véhicule.

Convertisseur de puissance innovant : nouvelles perspectives pour les systèmes d'entraînement électrique avec une puissance actuelle allant jusqu'à 3 kW pour les applications 800 volts

Le Convertisseur de puissance Mercedes-Benz est une technologie destinée aux futurs véhicules électriques qui utilise des micro-convertisseurs programmables pour contrôler les flux d'énergie des cellules individuelles et fournir une sortie constante à haute tension allant jusqu'à 800 volts, quel que soit l'état de charge ou le vieillissement des cellules. Cela pourrait permettre de concevoir des batteries et de l'électronique puissants avec une flexibilité, une efficacité et une compacité nettement supérieures à l'avenir, tout en soutenant des fonctions telles que la conversion AC et DC et la recharge bidirectionnelle (par exemple Vehicle-to-Home ou Vehicle-to-Grid). La génération actuelle délivre déjà jusqu'à 3 kW de puissance et prend en charge les applications AC et DC.

Le Convertisseur de puissance ouvre ainsi de nouvelles possibilités pour la conception de systèmes d'entraînement électriques et de fonctions de recharge dans les véhicules électriques. La technologie permet de découpler en grande partie la haute tension requise de l'architecture de batterie et de la générer via l'électronique de puissance contrôlée par logiciel.

Une perspective particulièrement prometteuse est l'utilisation modulaire de la technologie directement au niveau des cellules ou groupes de cellules individuelles. Des convertisseurs de puissance multiples connectés en parallèle régulent les flux d'énergie individuellement et fournissent conjointement une sortie DC stable à haute tension. Cela permet d'adapter de manière flexible la puissance globale aux besoins différents du véhicule et du système. Parallèlement, la sortie haute tension n'est plus directement déterminée par le nombre de cellules de batterie connectées en série, mais par les convertisseurs décentralisés et leur contrôle logiciel.

Dans les futures architectures de véhicules, le Convertisseur de puissance pourrait combiner plusieurs fonctions actuellement gérées séparément en une seule unité matérielle. Cette technologie crée donc de nouvelles libertés dans la conception de la batterie et du groupe motopropulseur. Elle pourrait améliorer l'autonomie et l'efficacité, et faciliter la modularisation des groupes motopropulseurs pour les véhicules électriques et les hybrides rechargeables.

Avec une marge sur chiffre d’affaires ajustée de 9,4 %, la division Mercedes-Benz Vans s’est maintenue dans la moitié supérieure de la fourchette prévisionnelle au troisième trimestre. Au cours des neuf premiers mois 2026, la marge d’exploitation ajustée a atteint 9,9 %, se situant dans le haut de la fourchette. À 397 millions d’euros, l’EBIT ajusté s’est situé légèrement en dessous du niveau de l’année précédente, reflétant une pression nette sur les prix et les activités de montée en puissance liées à la nouvelle architecture « Van Architecture », dans le cadre du plus grand programme d’investissement produit de l’histoire de Mercedes-Benz Vans. Parallèlement, la hausse des ventes hors de Chine et la réduction des dépenses liées aux mesures relatives aux produits ont eu un impact positif. Mercedes-Benz Vans a vendu au troisième trimestre 84 421 unités, soit une hausse de 1 % à l’échelle mondiale, principalement tirée par de solides performances dans la région « Reste du monde » (+25 %) et en Amérique du Nord (+8 %), ainsi que par une croissance à deux chiffres des modèles électriques (+12 %) par rapport au troisième trimestre 2025.

En septembre, Mercedes-Benz Vans a présenté sa gamme complète d’utilitaires et l’écosystème professionnel Mercedes-Benz PRO lors du salon IAA Transportation 2026. Ensemble, les véhicules et les solutions numériques créent de la valeur ajoutée pour les clients professionnels. Le tout Nouveau VLE 100% électrique  a constitué un autre temps fort du salon, présenté dans une version à huit places destinée aux navettes.

Perspectives

Pour Mercedes-Benz Vans, les ventes unitaires pour 2026 devraient désormais se situer au niveau de l’année précédente (contre une prévision antérieure légèrement supérieure).

LIEN VERS LE COMMUNIQUÉ DE PRESSE GÉNÉRAL DE MERCEDES-BENZ AG ICI

* Afin d’offrir une présentation plus transparente des activités courantes, des chiffres ajustés sont également calculés et publiés tant pour le Groupe que pour les segments. Les ajustements comprennent généralement des éléments individuels dans la mesure où ceux-ci ont des effets significatifs sur l’exercice considéré. Ces éléments individuels peuvent notamment concerner des procédures judiciaires et les mesures qui en découlent, des mesures de restructuration et des opérations de fusion-acquisition. 
** Flux de trésorerie ajusté avant intérêts et impôts (CFBIT) divisé par l’EBIT ajusté.

* en millions d'euros

* en millions d'euros

* en millions d'euros

* en millions d'euros   
** Chiffre en fin d'exercice

Sauf indication contraire, la période de référence pour les variations en pourcentage mentionnées dans le présent document est la période correspondante de l'exercice précédent.

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« Aucune technologie ne façonne autant le caractère d'un véhicule que la motorisation, qu'il soit entièrement électrique ou hybride. Nos clients à travers le monde ont des besoins et des attentes différents. C'est pourquoi nous nous engageons à utiliser la meilleure technologie de manière à offrir une valeur ajoutée tangible et à inspirer nos clients. La véritable innovation naît lorsque l'excellence technique se traduit par une expérience de conduite intuitive et crée une connexion émotionnelle presque instinctive entre le conducteur et le véhicule. »

Jörg Bartels, Vice-Président, Développement de la chaîne motopropulsion, Mercedes-Benz AG

De la simulation numérique aux tests physiques : le développement des groupes motopropulseurs est adapté aux besoins des clients

Mercedes-Benz développe continuellement des groupes motopropulseurs en fonction des besoins réels des clients et des scénarios d'utilisation. L'objectif n'est pas de trouver une solution universelle, mais de trouver le groupe motopropulseur adapté à différents objectifs. Chaque groupe motopropulseur doit offrir à la fois des performances dynamiques et un confort au quotidien. Par exemple, quelqu'un qui conduit de manière dynamique sur l'autoroute attend toujours un certain confort en ville.

Le développement de tout système de groupe motopropulseur commence par une compréhension détaillée du comportement réel du client. Les cycles de conduite, les schémas d'accélération, les mouvements de pédale d'accélérateur, le remorquage et les démarrages en côte sont traduits en objectifs de développement spécifiques. Cela aboutit initialement au développement du concept de groupe motopropulseur approprié via la simulation informatique : puissance, couple, rapports de transmission et stratégies de contrôle sont testés virtuellement en d'innombrables combinaisons avant qu'un seul composant ne soit produit. Ce comportement simulé est ensuite mesuré et validé sur le banc d'essai dans des conditions réelles de charge et de température – par exemple, comment le couple s'accumule ou comment la puissance change à haute température. Ce n'est qu'ensuite que les essais ont lieu dans le véhicule. Cela garantit qu'une Mercedes-Benz donne son meilleur rendement dans toutes les conditions.

Parfaitement adaptés à chaque véhicule et à son groupe motopropulseur, la suspension, les freins et la direction sont développés comme un système intégré. Le résultat est le caractère inimitable de la conduite Mercedes-Benz : une combinaison unique de confort, de sens de la sécurité, du sang-froid, de la sportivité et de la précision qui présente l'ensemble de la gamme. Quel que soit le groupe motopropulseur, chaque Mercedes-Benz offre une expérience de conduite familière, soutient le conducteur dans des situations critiques et permet des déplacements détendus aussi bien sur les longs que sur les courts trajets.

Entièrement électriques ou équipés d'un moteur hybride : groupes motopropulseurs modulaires, évolutifs sur plusieurs segments

Tous les groupes motopropulseurs de Mercedes-Benz reposent sur un principe modulaire avec un haut degré de points communs aux composants. Cela permet une diversité technologique, accélère le développement et soutient un développement et une production rentables.

En ce qui concerne les moteurs à combustion, Mercedes-Benz applique un design modulaire et une grande évolutivité. Les moteurs essence et diesel électrifiés de la gamme FAME (Family of Modular Engines) combinent une faible consommation de carburant rendue possible par l'ISG 2.0 à une puissance accrue pour un large éventail de véhicules – du GLA à la Classe S. Les caractéristiques communes incluent un carter entièrement en aluminium avec technologie NANOSLIDE®, une culasse avec collecteur partiellement intégré, un turbocompresseur avec turbine segmentée et connexion de dérivation commutable, un système d'intercooler compact et le système d'échappement situé près du moteur. L’architecture MB.OS standardisée crée des synergies dans le logiciel de la chaîne motopropulsion.

Pour les modèles entièrement électriques, Mercedes-Benz a également développé une architecture de groupe motopropulseur modulaire dérivée du programme technologique révolutionnaire VISION EQXX. Celle-ci peut être adaptée à toutes les gammes et segments de modèles. Dans les modèles CLA, CLA Shooting Brake, GLB et GLA, ainsi que dans les GLC et Classe C, elle combine une adaptabilité exceptionnelle à l'usage quotidien et aux longs trajets avec l'expérience de conduite typique de Mercedes – adaptée à chaque fois aux besoins et profils d'utilisation des clients. Comme étape suivante, Mercedes-Benz développe cette architecture 800 volts pour des gammes plus larges, y compris les Classe E et Classe S.

Les clients découvrent la synergie entre tous les éléments. Dans un groupe motopropulseur entièrement électrique, la batterie haute tension, l'unité d'entraînement électrique (EDU), la gestion thermique, le système de recharge et le logiciel fonctionnent tous ensemble comme un seul système. L'objectif est de minimiser les pertes d'énergie entre la cellule et la roue.

Unité de transmission électrique : développée et fabriquée par Mercedes-Benz

L'unité de transmission électrique 2.0 (EDU) est l'un des deux composants clés du groupe motopropulseur entièrement électrique. En raison de son importance, Mercedes-Benz l'a développée entièrement en interne et la fabrique dans son propre réseau de production de groupes motopropulseurs. L'EDU 2.0 est une preuve supplémentaire de l'expertise technique et de la précision de fabrication de Mercedes-Benz.

Le système d'entraînement électrique a été conçu dès le départ pour fonctionner à 800 volts. Il exploite les avantages du système haute tension, du compresseur de climatisation jusqu'au système d'entraînement – une première dans le segment d'entrée de gamme. Le carbure de silicium dans l'onduleur augmente encore l'efficacité. L'EDU 2.0 combine une boîte de vitesses à deux rapports avec un embrayage à crampons, résolvant ainsi le compromis entre couple maximal, vitesse maximale et consommation d'énergie. Cela s'applique aussi dans des conditions réelles, pas seulement lors du cycle d'essai. Grâce à sa conception compacte, il créé également de la place pour la configuration arrière de l'habitacle.

Développement de nouvelles plateformes de chimie cellulaire avec l'ADN de Mercedes-Benz

La batterie est la deuxième technologie clé de la mobilité électrique et une compétence stratégique centrale pour Mercedes-Benz. Différents segments de véhicules et exigences clients nécessitent différentes technologies de cellules spécifiquement conçues pour l'autonomie, la puissance de recharge ou les performances. Mercedes-Benz définit les exigences, développe les systèmes de batteries et les intègre précisément dans les véhicules.

Parallèlement, l'entreprise travaille sur des cellules de batterie de nouvelle génération. L'objectif est d'atteindre des densités énergétiques plus élevées, des temps de recharge plus courts et de meilleures performances avec une consommation de matières premières plus faible et des coûts plus faibles.

Une étape importante du développement est la combinaison de l’oxyde de lithium et de manganèse (LMO) et l’oxyde de nickel, de manganèse et de cobalt (NMC). Cette combinaison de matériaux utilise une proportion plus élevée de manganèse et moins de cobalt et de nickel, permettant un équilibre attractif entre densité énergétique et coût. Parallèlement, cette combinaison chimique forme le pont technologique vers les matériaux cathodes riches en manganèse du futur. Avec l’oxyde de lithium, de nickel et de manganèse (LNMO), Mercedes-Benz fait progresser une autre chimie cellulaire prometteuse. Elle éliminerait le besoin de cobalt, nécessiterait beaucoup moins de nickel que les cellules NMC actuelles et offrirait le potentiel de combiner une densité énergétique élevée avec des coûts attractifs. La clé serait la capacité haute tension de la chimie des cellules basée sur LNMO, pouvant fonctionner à des tensions allant jusqu'à cinq volts. Comparé au LFP, des avantages d'autonomie allant jusqu'à 30 % pourraient être possibles à un poids et un espace d'emballage comparables.

Mercedes-Benz vise à développer des systèmes de batteries encore plus compacts et plus légers, tout en maintenant les mêmes performances ou même supérieures. Ces systèmes ouvrent de nouvelles possibilités pour la conception des véhicules et l'aménagement intérieur. De plus, les technologies de cellules à base de manganèse peuvent réduire la dépendance aux matières premières critiques. Le développement de plateformes internes de chimie cellulaire augmente la flexibilité pour répondre aux évolutions technologiques, aux évolutions du marché et aux exigences réglementaires.

Progrès tangibles dans le développement des batteries à semi-conducteurs

Mercedes-Benz fait avancer le développement de batteries à semi-conducteurs en collaboration avec ses partenaires stratégiques, Factorial Energy et ProLogium. Avec Factorial Energy, une batterie lithium-métal à semi-conducteurs a déjà été développée et testée pour la première fois dans des conditions réelles dans un EQS. Le véhicule de développement a parcouru 1 205 kilomètres de Stuttgart à Malmö sans recharge, démontrant ainsi le potentiel de la technologie pour les longues portées.

Mercedes-Benz étudie la prochaine génération de cellules à semi-conducteurs avec plusieurs partenaires, dont les cellules de nouvelle génération de ProLogium. L'accent est mis sur des tests approfondis de la technologie des cellules Gen4 en termes de performance, de sécurité et de propriétés thermiques. L'objectif est d'évaluer leur potentiel pour la future production en série. De plus, des tests sont réalisés avec des cellules à semi-conducteurs d'autres partenaires et développées en interne, intégrant le savoir-faire du sport automobile issu des experts britanniques en motorisation de la Formule 1.

Du circuit à la route : transfert de technologie de la Formule 1

Le développement des groupes motopropulseurs se concentre sur l'amélioration continue de l'efficacité et des performances. À cette fin, Mercedes-Benz travaille en étroite collaboration avec Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) à Brixworth, en Angleterre. Cette filiale à 100 % du groupe Mercedes-Benz Group AG développe et fabrique des groupes motopropulseurs de Formule 1 pour l'équipe Mercedes-AMG PETRONAS F1 et diverses équipes clientes. L'objectif de la collaboration n'est pas la fourniture de composants individuels, mais l'échange mutuel d'expertises, de méthodes de développement et le rythme rapide du développement dans le sport automobile. Le nouveau turbocompresseur électrique est un exemple de la collaboration étroite entre la Formule 1 et le développement de séries.

Nouveau turbocompresseur électrique : preuve visible du transfert technologique réussi

Mercedes-Benz a encore développé le moteur essence M 252 électrifié de 1,5 litre introduit l'année dernière. Le nouveau M 252 LS a une puissance de 170 kW + 23 kW, ce qui en fait le moteur quatre cylindres le plus puissant de la catégorie compacte Mercedes-Benz. En même temps, c'est le premier moteur Mercedes-Benz équipé d'un turbocompresseur électrique à gaz d'échappement d'une puissance de 5 kW. Il est propulsé par le système électrique embarqué de 48 volts. Ce système innovant est dérivé de la technologie que l'équipe Mercedes-AMG PETRONAS F1 a développée et utilisé avec succès au fil des années, en s'appuyant sur le savoir-faire en matière de sport automobile des experts britanniques en moteur de Formule 1.

Cette nouvelle forme de turbo assure des performances particulièrement réactives sur l'ensemble de la plage de régimes. Cela permet une expérience de conduite encore plus dynamique, tout en réduisant simultanément la consommation de carburant. La M 252 LS devrait réduire les émissions de CO₂ dans le segment compact jusqu'à 17 % par rapport à la génération précédente de la M 260. De plus, le turbo électrique de 2 kW peut récupérer de l'énergie et convertir l'énergie du système d'échappement en énergie électrique. Deux arbres d'équilibrage Lanchester nouvellement ajoutés réduisent les vibrations et assurent un fonctionnement exceptionnellement fluide.

Quelle sensation incroyable. Après vendredi, je ne pense pas que l'un d'entre nous s'attendait à être là avec la victoire, donc retourner la tournure du week-end comme ça est vraiment spécial. La voiture était super bonne aujourd'hui, et j'ai pu contrôler la course, mais ce n'était clairement pas facile. Il y avait de la pression tout au long et je savais que je ne pouvais pas me permettre de faire d'erreur. J'ai juste essayé de rester calme, de me concentrer sur chaque tour et d'exécuter la course.

Un immense merci à tous ici sur le circuit et de retour à Brackley et Brixworth. Nous avons continué à travailler après un vendredi difficile et n'avons jamais abandonné. Donner une victoire à tout ce travail est incroyable. Je suis très fier de ce que nous avons accompli aujourd'hui.

George Russell

Ce fut une autre journée difficile pour moi aujourd'hui. Je n'avais tout simplement pas le rythme et je ne sais pas pourquoi. Mon premier relais n'était pas génial, et j'avais du mal au début avec les pneus Medium, mais après l'arrêt aux stands, mon rythme était plus fort et j'ai senti que je pouvais progresser. Cependant, une fois que j'ai rattrapé la McLaren de Piastri, je n'ai tout simplement pas pu le dépasser et je me suis retrouvé coincé derrière lui pour les derniers tours de la course.

La pénalité de temps du premier tour m'a coûté quelques places mais globalement, le rythme n'était tout simplement pas assez bon aujourd'hui pour que je me batte en tête. Le manque de performance est quelque chose que l'équipe et moi allons examiner et travailler dans les prochains jours. Espérons que nous pourrons faire des progrès avant le week-end prochain au Mexique et revenir plus forts pour le reste de la saison.

Toto Wolff, Team principal & CEO

C'était une performance exceptionnelle de Kimi. Lui et l'équipe n'ont commis aucune erreur tout l'après-midi, montrant un rythme solide tout en prenant toutes les bonnes décisions stratégiques. Ce qui rend la journée particulièrement satisfaisante, c'est d'où nous venons vendredi. Nous ne semblions pas avoir une voiture capable de gagner cette course, mais l'équipe a continué à travailler, a pris de bonnes décisions et a renversé le week-end. C'est un honneur pour tout le monde ici à Austin et à Brackley et Brixworth.

Pour George, ce fut un après-midi plus difficile, et le résultat ne reflète pas le rythme que nous connaissons. Il a été freiné par une pénalité de cinq secondes qui l'a relégué derrière les McLaren, puis il s'est retrouvé coincé derrière Piastri. Nous allons examiner ce week-end dans l'ensemble, comprendre ce que nous aurions pu faire différemment et travailler ensemble pour s'assurer qu'il puisse avoir un week-end plus solide au Mexique.

Andrew Shovlin, Directeur de l'ingénierie de piste

Bravo à Kimi et à tous ceux de Brackley et Brixworth pour cette victoire. Après vendredi, une victoire ne semblait tout simplement pas possible compte tenu de notre allure au tour et de nos longs relais, donc ce fut un revirement remarquable et un résultat très satisfaisant.

Pour George, ce fut un après-midi frustrant. La pénalité pour sortie de piste dès le premier tour n'a pas aidé et, malgré un bon départ lors de son deuxième relais, il est resté coincé derrière Piastri et n'a pas trouvé de moyen de passer.

Il y avait des signes encourageants avec le rythme de la voiture, même si depuis la mise à jour, on a l'impression que la fenêtre de réglage est devenue un peu plus difficile à atteindre. Opérationnellement, l'équipe a fait un très bon travail. Les décisions stratégiques n'étaient pas évidentes, mais nous avons gardé notre sang-froid, pris la bonne décision de rester avec un seul arrêt, et les arrêts aux stands étaient solides.

Par-dessus tout, Kimi devrait être incroyablement satisfait de ses performances. Ce fut un vendredi difficile, mais ce qu'il a produit en qualifications, et la course d‘aujourd'hui, était exceptionnel.

Sara Gielen a rejoint Mercedes-Benz AG mi-2024 et est depuis lors responsable de la production et de la gestion de l’usine Mercedes-Benz de Sindelfingen, qui produit les Mercedes-Benz Classe E, S, EQS, Mercedes-Maybach Classe S, GLC et Mercedes-Benz AMG GT coupé 4 portes électrique. Auparavant, elle a occupé divers postes de direction dans l’industrie automobile pendant plus de 20 ans.

Dans le cadre de ses fonctions actuelles, elle est chargée de l’organisation future de la production à Sindelfingen, du lancement de la production de la nouvelle Classe S et des préparatifs en vue de la montée en puissance de la production des futurs modèles Mercedes-AMG entièrement électriques.

« Avec Sara Gielen, c’est une responsable de production dotée d’une expérience internationale qui prend les rênes de toutes les usines Mercedes-Benz Vans. Forte de ses nombreuses années d’expertise en matière de production et de gestion internationale, elle jouera un rôle clé dans le développement continu du réseau de production mondial de Mercedes-Benz Vans. Elle a déjà démontré à de nombreuses reprises, à des postes à haute responsabilité, ses qualités de dirigeante et sa capacité à mener à bien des transformations complexes. Je me réjouis qu’elle mette désormais son expérience au service de Mercedes-Benz Vans.

Pendant plus de trois décennies, Elke Pusskeiler a marqué de son empreinte le développement de Mercedes-Benz et apporté une contribution décisive dans de nombreux domaines. Au cours de son mandat chez Mercedes-Benz Vans, elle a su faire progresser avec succès notre organisation de production mondiale et positionner stratégiquement notre réseau de production pour l’avenir. Le lancement réussi de la production du VLE à l’usine de Vitoria a constitué une étape majeure. Je tiens à exprimer mes sincères remerciements à Elke Pusskeiler pour ses réalisations exceptionnelles et son engagement sans faille en faveur du succès de Mercedes-Benz Vans. Je lui souhaite le meilleur pour ce nouveau chapitre de sa vie. »

Thomas Klein, directeur de Mercedes-Benz Vans

Le directeur des opérations de Mercedes-Benz Vans est responsable de toutes les fonctions liées à la production, notamment la fabrication, l’ingénierie, la logistique et la gestion de la qualité. Mercedes-Benz Vans dispose de sites de production en Allemagne (ici et ici), en Espagne, en Pologne et aux États-Unis, ainsi que d'une production assurée par des partenaires en Chine.

Mercedes-Benz Vans : Une tradition d’orientation client – La solution adaptée à chacun depuis 130 ans

Depuis 130 ans, Mercedes-Benz est un fournisseur de solutions sur mesure pour répondre aux besoins de ses clients en matière de transport. Du tout premier fourgon de livraison Benz, en passant par le Sprinter et le Vito, jusqu’aux véhicules basés sur la Van Architecture tels que le nouveau Mercedes-Benz VLE électrique, chaque modèle incarne l’esprit pionnier dont Carl Benz a fait preuve dès 1896 avec la création du premier véhicule utilitaire.

Aujourd’hui, Mercedes-Benz Vans répond à un large éventail d’exigences grâce à sa gamme complète de modèles électriques et à motorisation classique. Les clients peuvent trouver leur configuration idéale soit directement en usine, soit par l’intermédiaire de carrossiers agréés. Outre la fiabilité et la qualité, le confort, la connectivité et la sécurité constituent des engagements essentiels envers nos clients.

En mettant clairement l’accent sur le client et ses besoins, la marque à l’étoile propose des utilitaires légers et des services qui font véritablement la différence : des conseils complets avant et après l’achat d’un véhicule, un réseau dense de distributeurs et réparateurs agréés garantissant un accompagnement optimal en matière de conseil, d’entretien et d’intervention mobile – le tout complété par des services connectés optimisant la disponibilité des véhicules, des services financiers en interne, les offres Mercedes-Benz Rent et des solutions de recharge innovantes qui facilitent l’accès à l’électromobilité et la transition vers celle-ci.

Depuis 130 ans, Mercedes-Benz est ainsi le fournisseur haut de gamme qui répond aux besoins de transport privés et professionnels de ses clients, quels que soient leur secteur d’activité ou la taille de leur flotte.

_{Mercedes-Benz AG en bref}

_{Mercedes-Benz AG fait partie du groupe Mercedes-Benz AG, qui emploie au total environ 164 000 personnes dans le monde, et est responsable des activités mondiales de Mercedes-Benz Cars et Mercedes-Benz Vans. Ola Källenius est président du directoire de Mercedes-Benz AG. L’entreprise se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, d’utilitaires et de services liés aux véhicules. Par ailleurs, l’entreprise aspire à devenir le leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels automobiles. Le portefeuille de marques de Mercedes-Benz Cars comprend la marque Mercedes-Benz, ainsi que Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Classe G. Mercedes-Benz AG est l’un des plus grands constructeurs mondiaux de voitures particulières haut de gamme. En 2025, elle a vendu plus de 2,1 millions de voitures particulières et de fourgons. Au sein de ses deux segments d’activité, Mercedes-Benz AG ne cesse d’étendre son réseau de production mondial, qui compte environ 30 sites de production répartis sur quatre continents. Le développement durable est un principe directeur de la stratégie de Mercedes-Benz. Mercedes-Benz prend en compte les impacts de ses activités commerciales tout au long de la chaîne de valeur et accorde une importance égale aux aspects économiques, environnementaux et sociaux.}

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Mercedes-Benz France a franchi une étape décisive dans sa transformation avec la mise en place de la One Customer Unit (1CU). Cette nouvelle organisation rapproche les activités Marketing & Ventes et Financial Services afin d'offrir une expérience client encore plus fluide, personnalisée et performante tout au long du parcours de mobilité.

Face à des attentes clients en constante évolution, Mercedes-Benz poursuit son ambition de proposer une expérience harmonisée entre l'achat, le financement, l'assurance et l'après-vente. En réunissant davantage ses expertises commerciales et financières, la marque se donne les moyens d'accompagner ses clients et son réseau de partenaires de manière plus cohérente et plus efficace.

Une organisation pensée autour du client

La One Customer Unit s'appuie sur les forces collectives des équipes Mercedes-Benz Cars, Vans et Mercedes-Benz Financial Services afin de créer davantage de valeur pour les clients, les distributeurs et l'entreprise.

Cette nouvelle organisation permet notamment de :

• Stimuler les ventes grâce à une expérience client plus personnalisée et plus homogène sur l'ensemble des points de contact ;

• Mieux cibler les actions commerciales grâce à des objectifs communs entre les activités de vente et de services financiers ;

• Tirer parti des forces combinées de Mercedes-Benz et Mercedes-Benz Financial Services pour accélérer la mise sur le marché d'offres intégrées ;

• Augmenter la rentabilité grâce à un modèle opérationnel simplifié et à des synergies renforcées ;

• Garantir une croissance durable en développant la valeur client sur le long terme et les revenus récurrents associés aux services de mobilité.

Une continuité totale pour les partenaires

Cette évolution organisationnelle s'effectue sans impact sur la continuité des activités.

• Les entités juridiques dédiées aux activités de vente de véhicules et aux services financiers sont maintenues conformément aux exigences réglementaires.

• Les produits et services proposés aujourd'hui continueront d'être assurés sans interruption.

• Les financements aux particuliers, les financements réseau, les solutions de leasing, les assurances et l'accompagnement des distributeurs restent pleinement opérationnels.

• Les interlocuteurs habituels des partenaires demeurent mobilisés afin d'assurer une transition fluide et transparente.

Le cas échéant, toute évolution concernant les processus ou les contacts sera communiquée de manière proactive.

Construire ensemble la mobilité de demain

Avec NLP4 et la One Customer Unit, Mercedes-Benz France renforce son modèle de collaboration autour d'une vision commune : placer le client au cœur de toutes les décisions et mobiliser l'ensemble des expertises du Groupe pour offrir une expérience toujours plus simple, personnalisée et performante.

Mercedes-Benz remercie ses partenaires pour leur confiance et leur engagement dans cette nouvelle étape de transformation et se réjouit de poursuivre, à leurs côtés, le développement d'une expérience client d'excellence.

En près de neuf mois, ils ont parcouru plus de 65 000 kilomètres, soit environ 450 kilomètres par jour. Bertha et Gottlieb ont voyagé de temps à autre en parallèle pour se retrouver sur la route à travers 55 pays sur six continents. Le voyage a impliqué un total de 67 passages frontaliers, les horloges ont dû être réinitialisées 28 fois, et les systèmes de climatisation des véhicules Classe S ont régulé la température dans 13 zones climatiques différentes. La tournée « 140 ans. 140 lieux. » fut l'une des activités les plus ambitieuses de Mercedes-Benz. Pour la Classe S, produit phare de la marque et fer de lance de l'innovation, la tournée mondiale de neuf mois fut sans doute son test d'endurance le plus exigeant.

Les villes parmi les 140 sites figuraient Stuttgart, Madrid, Paris, Bruxelles, Rio de Janeiro, São Paulo, Montevideo, Buenos Aires, Santiago du Chili, Miami, New York, Toronto, Las Vegas, San Francisco, Séoul, Pékin, Tokyo, Shanghai, Bangkok, Singapour, Katmandou, New Delhi, Mumbai, Sydney, Melbourne, Auckland, Nairobi, Johannesburg, Le Cap, Casablanca, Tunis, Istanbul, Vienne, Budapest, Bucarest, Amsterdam, Copenhague, Vilnius, Riga, Tallinn, Brooklands, Hambourg, Brême, Berlin, Munich.

Des légendes sur roues et une nouvelle Mercedes-AMG : « The 140 Festival »

Le retour des trois berlines de la Classe S a marqué le point culminant de l'année anniversaire des « 140 ans d'innovation » et a servi d'occasion à un festival qui a mis sur la route le passé, le présent et l'avenir de la marque. Mercedes-Benz a célébré « The 140 Festival » au Mercedes-Benz Museum de Bad Cannstatt avec des fans, partenaires et compagnons de la marque, des employés et leurs familles, ainsi que des invités médiatiques. Un convoi de 140 véhicules représentait l'illustre histoire de Mercedes-Benz à travers différentes époques, notamment la Benz Patent-Motorwagen de 1886 (réplique), la Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé comme voiture la plus précieuse au monde, une Panton 220 S, le véhicule expérimental futuriste C 111, la Classe G électrique, la Classe C électrique, la Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes et la Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung. Ensemble, ils accompagnèrent Bertha, Carl et Gottlieb sur les derniers kilomètres jusqu'à leur destination.

Un moment fort passionnant a été la première mondiale du nouveau Mercedes-AMG GT SUV. Le premier SUV grand format entièrement développé en interne de l'histoire de l'entreprise basée à Affalterbach est le deuxième nouveau modèle basé sur l'AMG.EA qui offre une architecture haute performance et une combinaison de la présence imposante d'un SUV avec l'expérience de conduite exaltante d'une voiture de sport. Avec sa combinaison exceptionnelle de performance, de confort et d'utilisation au quotidien, le Mercedes-AMG GT SUV apporte un nouvel élan à son segment. Parallèlement, Mercedes-AMG a profité de cette célébration pour se tourner vers le 60e anniversaire de la marque en 2027. Un concert en direct a clôturé la soirée. Le dimanche, la journée principale autour du Mercedes-Benz Museum invite les visiteurs à explorer 140 ans d'histoire automobile à travers des véhicules historiques et actuels, des activités pratiques, des conférences d'experts et des rencontres spéciales. Informations complémentaires : https://go.mercedes-benz.com/140-festival

« Au début de notre parcours mondial avec nos trois Classe S, nous avons fait une promesse : nous vous verrons en chemin. Aujourd'hui, lors du '140 Festival', nous revenons avec gratitude sur de nombreuses rencontres spéciales et des moments inoubliables partagés avec clients, fans et nos équipes à travers le monde. C'est ce que représente Mercedes-Benz : depuis 140 ans, nous allions un esprit pionnier et l'innovation à des expériences qui inspirent les gens et font partie intégrante de leur vie. Le retour de nos trois globe-trotters est un moment spécial pour nous. En même temps, cela nous inspire à renforcer davantage le lien que les gens ressentent avec notre marque à travers le monde. »

Christina Schenck, Vice-présidente Digital & Communications et Relations Investisseurs

Le produit phare de la marque fait ses preuves : la Classe S a maîtrisé toutes les conditions en toute sécurité et confort

En plus des tests réguliers des nouveaux véhicules Mercedes-Benz dans des conditions extrêmes en chaleur, froid et chambres de simulation, le nouveau tour du monde de la Classe S a apporté des connaissances impossibles à obtenir en laboratoire. Sur le col indien d'Umling La, les véhicules ont maîtrisé avec assurance la conduite à une altitude d'environ 5 800 mètres, démontrant la puissance et la fiabilité du groupe motopropulseur. Les Classe S ont également progressé en toute sécurité pendant la mousson et sur des routes en Inde qui étaient parfois complètement inondées. Au Kenya, en Tanzanie et en Zambie, le châssis et le confort se sont révélés sur des routes non goudronnées et extrêmement inégales. Des programmes tels que ENERGIZING COMFORT ont également assuré un trajet relaxant même après des heures de route, tandis que la Classe S a démontré sa maniabilité et son agilité exceptionnelles lors de nombreuses manœuvres d'évitement. La différence de température lors de la tournée était de plus de 50° Celsius et allait du désert au climat tropical. Le contrôle de la climatisation et le système de filtration ont toujours assuré un environnement intérieur confortable et constant ainsi qu'une protection contre la poussière et les émissions. Trouvez plus d'informations sur la Mercedes-Benz Classe S ici.

« 140 ans d'innovation » : d'autres expériences d'anniversaire à venir

Même après le retour des trois modèles Classe S de leur tournée mondiale, Mercedes-Benz poursuivra son année anniversaire des « 140 ans d'innovation » avec d'autres activités jusqu'à la fin de l'année :

• La paire de chaussures en édition limitée adidas Samba OG x Mercedes-Benz est disponible depuis le 13 octobre.

• Les studios Mercedes-Benz situés dans des villes internationales du monde inviteront les visiteurs à découvrir l'histoire anniversaire et la marque. D'autres studios ouvriront après Copenhague, Los Angeles, Sydney et Delhi, entre autres sites.

• Pendant la saison de l'Avent, la façade vitrée d'environ 145 mètres de long de la concession Mercedes-Benz à Donnersbergerbrücke à Munich deviendra un calendrier de l'Avent surdimensionné en décembre – une attraction très visible pour les passionnés d'automobile qui donne vie à 140 ans d'innovation Mercedes-Benz.

• À la fin de l'automne, les clients pourront également découvrir ce que signifie l'anniversaire des « 140 ans d'innovation » à l'intérieur de leur Mercedes-Benz. Le yuzu, un agrume japonais aromatique, et l'eucalyptus expriment de la « curiosité » et de la « responsabilité ». Des notes de bois de santal et de vanille complètent le parfum.

• Les amateurs de la marque peuvent s'attendre à un livre de table basse intitulé « 140 Years. 140 Places. », qui retrace le voyage intercontinental des trois globe-trotters à quatre roues, leurs arrêts et rencontres tout au long de la route.

Il s'agit d'une collision latérale à grande vitesse et extrêmement grave. Selon la propre étude d'accident de Mercedes-Benz, une vitesse de 56 km/h pour les deux véhicules se situe dans le haut des accidents de jonction qui surviennent dans des situations de circulation réelles. De plus, la vitesse est supérieure à celle habituellement rencontrée dans la circulation en centre-ville. Comme l'espace disponible sur le côté du véhicule pour l'absorption d'énergie est considérablement inférieur à l'avant, ce type de scénario de crash est considéré comme l'un des types d'accidents les plus critiques pour les occupants et la structure du véhicule. Le scénario choisi est également particulièrement difficile, car le CLA électrique est frappé sur le côté par l'autre véhicule. Ce sont précisément les zones qui nécessitent le plus haut niveau de protection : l'habitacle et, dans le cas des véhicules 100% électriques, la batterie haute tension logée sous la carrosserie.

Le résultat : les deux modèles CLA offraient à leurs occupants une protection exceptionnellement bonne

Les compartiments passagers des deux véhicules sont restés intacts. Les relevés des huit mannequins d'essai de collision, représentant quatre adultes et quatre enfants, sont restés en dessous des limites biomécaniques pertinentes. Ces limites sont utilisées dans l'industrie pour évaluer la protection des occupants. Et les relevés factices indiquent que tous les systèmes de sécurité fonctionnaient comme prévu pour une seule raison : assurer la sécurité des occupants autant que possible. Les données, comprenant jusqu'à 150 points de mesure par mannequin, ont confirmé l'efficacité des systèmes de sécurité des véhicules. Les résultats indiquent qu'il existe un faible risque de blessures graves ou mettant la vie en danger pour les occupants. De plus, la batterie haute tension elle-même est restée intacte malgré l'impact latéral direct et violent.

« L'ambition de Mercedes-Benz est de construire les véhicules les plus sûrs au monde. C'est pourquoi nous développons des systèmes de sécurité qui répondent à des scénarios de circulation réels. Le premier test de collision au monde à une intersection publique réalisé dans cette configuration est une démonstration puissante de cette ambition. »

Jörg Burzer, membre du conseil d'administration du groupe Mercedes-Benz AG, 
Directeur Technologique, Développement et Achats

Pourquoi ce test va au-delà des standards

Aucune loi ni certification de sécurité n'exige un test de collision latérale impliquant deux véhicules réels. Les tests standards sont réalisés contre des barrières fixes ou des véhicules dits à impact dans des conditions spécifiques. Cependant, Mercedes-Benz a opté pour deux véhicules de production en mouvement et un scénario basé sur des données réelles d'accidents. La vitesse d'essai de 56 km/h représente la limite supérieure de la plage réelle pour les collisions graves en jonction. Et : Environ un quart des accidents entraînant des blessures corporelles sont des collisions latérales. Le test démontre donc comment son concept de sécurité globale se comporte dans un scénario d'accident réel exceptionnellement grave.

« Si vous voulez construire les véhicules les plus sûrs, vous devez intégrer des informations issues d'accidents réels dans vos exigences de développement de véhicule. Nous appelons cela la Sécurité Réelle. Ce test impliquant deux modèles CLA démontre comment nous traduisons cette approche avec succès en réalité. »

Paul Dick, Directeur de la Sécurité des Véhicules, Mercedes-Benz AG

Sécurité, développée à partir de scénarios réels

Mercedes‑Benz enquête et reconstitue des accidents réels depuis 1969. Au total, environ 6 000 accidents ont été analysés – conjointement par des équipes de recherche en Allemagne, en Chine et en Inde. Les résultats sont intégrés dans les structures de carrosserie, les systèmes de retenue et les propres besoins de l'entreprise.

Bien avant qu'un nouveau véhicule Mercedes‑Benz ne soit soumis à un crash test physique, il a déjà effectué des tests virtuels étendus. Au cours du processus de développement, chaque nouveau modèle subit environ 15 000 simulations d'accident. L'intelligence artificielle soutient nos ingénieurs pour rendre ces prévisions encore plus précises. Au total, Mercedes‑Benz réalise environ 150 crashs physiques pour un nouveau modèle, allant bien au-delà des exigences légales dans la poursuite de normes de sécurité élevées.

Mercedes‑Benz Rescue Intelligence : Informations plus rapides pour les services de secours

Le constructeur automobile a dévoilé « Mercedes‑Benz Rescue Intelligence » pour la première fois. Le système doit être déployé progressivement à partir de 2027 et établira ensuite un lien direct entre les véhicules impliqués dans les accidents et les services d'urgence. Cela permettra aux pompiers d'accéder aux informations liées aux accidents pendant leur route. Selon la disponibilité technique et la situation spécifique, le système pourra ensuite afficher le nombre d'occupants, l'état des airbags et des ceintures de sécurité, les portes ouvertes, la température de la batterie et l'état du système haute tension. Ces informations peuvent aider les services d'urgence à avoir une vue d'ensemble de la situation avant même leur arrivée, leur permettant de se préparer à l'opération plus efficacement que ce qui est actuellement possible. Cela permet aux services d'urgence de sélectionner plus rapidement le matériel de secours approprié, chaque seconde étant comptée après un accident.

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« MB. DRIVE ASSIST PRO offre à nos clients un nouveau niveau de sécurité, d'intelligence et de confiance au volant. Son lancement en Allemagne souligne notre détermination à jouer un rôle de premier plan dans la conduite automatisée et assistée. »

Ola Källenius, président du conseil d'administration du groupe Mercedes-Benz AG

« La conduite autonome sûre exige de l'intelligence pour naviguer dans des rues urbaines complexes et dans un monde en mouvement constant. ‑Mercedes Benz a façonné l'automobile pendant des générations, et ensemble, nous contribuons à façonner son avenir. Nous combinons l'excellence en ingénierie de Mercedes Benz et son engagement envers la sécurité avec NVIDIA Hyperion pour offrir la prochaine génération de conduite intelligente à plus de personnes. »

Jensen Huang, fondateur et PDG de NVIDIA

Assistance avancée jusqu’à destination

Avec cette nouvelle expérience de conduite point à point, Mercedes‑Benz accompagne le conducteur du début à la destination, rendant les trajets quotidiens plus confortables et moins exigeants. Sur les autoroutes, des systèmes d'assistance déjà établis permettent une conduite détendue. MB. DRIVE ASSIST PRO étend désormais ce support sur l'ensemble de l'itinéraire de navigation, par exemple en aidant à quitter l'autoroute et en naviguant même dans la circulation urbaine dense. L'activation est très facile d'appuyer sur un bouton sur le volant lors de la navigation active. Changer de voie, s'insérer dans la bonne voie, tourner aux carrefours, freiner et sortir aux feux de circulation devient beaucoup plus facile.

Accès anticipé à MB. DRIVE ASSIST PRO à Stuttgart et Munich

À partir de fin 2026, certains clients de Stuttgart et Munich seront parmi les premiers à bénéficier du système. À condition que leur Mercedes soit équipée du matériel nécessaire, ils seront contactés individuellement et bénéficieront d'un accès anticipé via une mise à jour OTA (Over-the-Air) pratique. Cela offre aux clients éligibles la possibilité de découvrir la nouvelle technologie dès un stade précoce, tandis que leur expérience concrète peut contribuer à son amélioration continue.

Développé pour répondre aux normes du règlement de l'ONU mis à jour

Un groupe de travail de la CEE sur les véhicules automatisés/autonomes et connectés a déjà approuvé le nouveau règlement R171 des Nations Unies, qui prévoit l'approbation des véhicules équipés de systèmes d'assistance au contrôle du conducteur (DCAS) et prescrit des exigences strictes en matière de sécurité. Mercedes‑Benz salue cette norme élevée, car le cadre réglementaire harmonisé offre une base solide pour l'introduction sûre de fonctions avancées d'assistance à la conduite. Cela ouvre également la possibilité de rendre ces technologies accessibles aux clients sur de nouveaux marchés. Sur cette base, la fonction pourrait également être introduite sur tous les marchés européens à l'avenir sans approbation réglementaire supplémentaire.

Le système utilise 27 capteurs, dont dix caméras, cinq capteurs radar et douze capteurs ultrasoniques. Ils transmettent des données brutes à un ordinateur haute performance capable d’atteindre une puissance de calcul allant jusqu’à 254 TOPS (trillions d’opérations par seconde).

MB.DRIVE ASSIST PRO combine le système d'exploitation du système d'exploitation Mercedes Benz. MB.OS avec l'architecture de calcul et de capteurs embarqué NVIDIA Hyperion, le système de sécurité complet Halos et le logiciel Alpamayo Stack pour supporter l'assistance avancée à la conduite. Le concept de direction coopérative pratique combine une assistance avancée avec la certitude que le conducteur peut fournir l'entrée de direction à tout moment, créant une expérience sûre et intuitive du début à la destination. En tant que système SAE-niveau 2, MB. DRIVE ASSIST PRO exige que le conducteur reste constamment attentif, le conducteur restant en contrôle et responsable du véhicule en permanence.

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Les clients peuvent choisir entre trois variantes : le Mercedes‑AMG GT SUV 63, le Mercedes‑AMG GT SUV 55 et le Mercedes‑AMG GT SUV 53. La version d'entrée de gamme du nouveau SUV d'Affalterbach sera disponible à la commande à partir du 20 octobre. L’AMG GT SUV 53 commence à 112 350 € TTC^[i]. Les modèles AMG GT SUV 63 et 55 suivront au printemps 2027.

« Avec le nouveau Mercedes-AMG GT SUV, nous apportons les innovations révolutionnaires de notre architecture AMG.EA à un SUV grandeur nature. Propulsés par trois moteurs à flux axial pionniers et une batterie haute tension révolutionnaire, nous établissons une nouvelle référence dans le segment des SUV électriques. Nous démontrons que la performance électrique aujourd'hui ne nécessite plus aucun compromis sur la puissance continue, l'autonomie ou la vitesse de recharge. »

Dr Jörg Burzer, membre du conseil d'administration, Mercedes-Benz Group AG, directeur technique, développement et approvisionnement

« Nos clients découvriront le Mercedes‑AMG GT SUV comme un véhicule qui, pour la première fois, combine de manière unique deux mondes : les avantages pratiques d'un SUV grand format avec un espace maximal, un confort et une polyvalence, ainsi que le caractère émotionnel d'une voiture de sport authentique d'une AMG. La clé réside dans la haute technologie d'Affalterbach. En résumé : SUV par l’aspect. GT par nature. »

Dr Stefan Weckbach, président du conseil d'administration de Mercedes‑AMG GmbH et responsable des unités commerciales Mercedes‑Benz G‑Class & Mercedes‑Maybach

« La performance commence par la présence. Le nouveau Mercedes-AMG GT SUV incarne le summum du dynamisme. Son apparence puissante, avec des épaules musclées, une piste large et une silhouette basse, rend ses performances exceptionnelles reconnaissables au premier abord : de l'AMG pur. »

Bastian Baudy, directeur de la conception, Mercedes‑Benz Group AG

Faits clés

Nouvelles dimensions dans le segment SUV : Le nouveau Mercedes-AMG GT SUV marque clairement ses performances avec ses options innovantes de transmission. Selon la variante moteur, trois moteurs à flux axial ou deux moteurs synchrones offrent une puissance impressionnante. Le modèle haut de gamme atteint une puissance maximale allant jusqu'à 860 kW (1 169 ch).

Performance de haut niveau : Dans sa variante haut de gamme, le Mercedes‑AMG GT SUV abat le 0 à 100 km/h en seulement 2,5 secondes^[ii] et complète le 0 à 200 km/h en 6,8 secondes. La vitesse maximale est de 270 km/h (avec le Pack Driver’s).

Puissance maximale, toujours disponible :

La batterie électrique haute performance AMG avec technologie 800 volts est conçue spécifiquement pour fournir une puissance disponible de façon constante. Les cellules cylindriques refroidies directement, une forte densité de puissance et une gestion thermique intelligente garantissent que les performances ne sont pas seulement impressionnantes pendant une courte période, mais restent disponibles lorsque cela est nécessaire.

Deux variantes de batterie, un objectif :

Courts arrêts de recharge. Avec la batterie de 106 kWh, le SUV Mercedes-AMG GT charge jusqu'à 600 kW de puissance de charge en courant continu et peut ajouter jusqu'à 380 kilomètres d'autonomie WLTP² en 10 minutes. La batterie de 128 kWh permet une puissance de charge en courant continu de 710 kW – ce qui permet d'atteindre 450 kilomètres d'autonomie WLTP² en 10 minutes ; la recharge de 10 à 80 % de l'état de charge (SoC) peut durer jusqu'à 12 minutes^[iii]. Sur une borne de recharge de 400 kW, il faut 14 minutes (106 kWh) ou 16 minutes (128 kWh).

Nouvelle suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ :

La nouvelle suspension innovante AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ avec stabilisation active du tangage et du roulis offre une gamme unique de capacités uniques. Elle allie un confort de route exceptionnel à une précision sportive impressionnante, permettant un équilibre exceptionnel entre une conduite détendue et une conduite très dynamique.

AMGFORCE Sport+ redéfinit la performance : le programme de conduite AMGFORCE Sport+ améliore l'expérience de conduite intense. Le son authentiquement reproduit d'un puissant moteur V8 AMG ou d'un six cylindres AMG caractéristique dans toutes ses subtilités, les changements de vitesse simulés, les vibrateurs de siège et un affichage assorti créent une intensité maximale. Tout cela en temps réel et adapté à la situation de conduite – une véritable sensation AMG capable de vous donner la chair de poule.

Excitation de conduite à la carte :

Avec l'AMG RACE ENGINEER, la tenue de route de la voiture peut être adaptée encore plus précisément à vos préférences. Trois commandes rotatives vous permettent d'ajuster spécifiquement la réactivité, la dynamique en virage et le glissement des roues – plus sensiblement et individuellement que jamais.

Système AEROKINETICS intelligent : La route appelle, et le Mercedes‑AMG GT SUV répond avec une intelligence aérodynamique : jusqu'à 150 km/h, le système est conçu pour réduire la traînée aérodynamique – les volets d'air AEROKINETICS minimisent le flux d'air de refroidissement lorsqu'aucun refroidissement supplémentaire n'est nécessaire. À partir de 150 km/h, le spoiler actif AEROKINETICS affine le caractère sportif du SUV. Il répond en un éclair et génère des effets aérodynamiques ciblés pour améliorer la sécurité de conduite, la stabilité et la traction.

Dynamique prise en forme : Des concepts modernes de construction légère et un design intelligent du véhicule constituent les bases de la réduction de poids convaincante du Mercedes-AMG GT SUV. De plus, la voiture traduit constamment la performance dans ses proportions. Sa silhouette délibérément basse réduit la surface frontale et peut donc contribuer à réduire les pertes aérodynamiques – sans compromettre les qualités caractéristiques d'un SUV. Cela est rendu possible grâce à un ensemble intelligent avec une batterie à plat intégrée, un espace libre et intérieur généreux, ainsi qu'une garde au sol impressionnante.

Conçu sans compromis pour des performances maximales

Quel que soit le groupe motopropulseur, le SUV excelle

Le nouveau Mercedes AMG GT SUV est proposé avec deux concepts de transmission différents, chacun offrant des performances impressionnantes. Dans l’AMG GT SUV 63, trois moteurs à flux axial innovants délivrent jusqu'à 860 kW (1 169 ch), tandis que l’AMG GT SUV 55 délivre jusqu'à 600 kW (816 ch). La batterie électrique haute performance AMG, dotée de cellules cylindriques directement refroidies, assure une répartition uniforme de la température et une puissance continue même sous charge soutenue.

Même la version d'entrée de gamme marque un fort impact : deux puissants moteurs synchrones – un sur l'essieu avant et un à l'arrière – délivrent une puissance combinée de 400 kW (544 ch) et offrent une accélération confiante à l’AMG GT SUV 53.

Les unités électriques haute performance

Les moteurs des AMG GT SUV 63 et 55 sont intégrés dans une unité d'entraînement électrique haute performance (HP.EDU) sur chaque essieu. Le HP.EDU arrière combine deux moteurs à flux axial, chacun avec une boîte de vitesse planétaire compacte d'entrée, dans un seul boîtier. Les moteurs et les boîtes de vitesses sont refroidis à l'huile ; l'unité de contrôle de la pompe nécessaire est logée dans un design économique en espace. Deux onduleurs en carbure de silicium refroidis à l'eau sont conçus pour des hautes tensions, des courants élevés, des températures élevées et une conductivité thermique élevée.

Le HP.EDU avant comprend un seul moteur à flux axial, une boîte de vitesses droite avec verrouillage de stationnement intégré et un onduleur SiC refroidi par liquide. Le moteur à essieu avant agit comme un « moteur d'appoint » qui n'est activé que lorsque la puissance ou la traction supplémentaire est requise sur l'essieu avant. Une unité de déconnexion (DCU) le déconnecte en un éclair sous des charges légères pour minimiser les pertes de traînée et le reconnecte lors de l'accélération et du freinage régénératif pour des performances optimales.

Version de base avec deux puissants moteurs synchrones sur les essieux avant et arrière

Dans l’AMG GT SUV 53, le moteur synchrone avant agit également comme un moteur de « boost » : il offre une poussée et une traction supplémentaires lorsque nécessaire – et il est découplé et désactivé en un clignotement sous des charges légères pour réduire les pertes de traînée. Sur l'essieu arrière, une transmission innovante à deux vitesses allie performance dynamique à un réglage axé sur l'efficacité. La première vitesse a un rapport court, permettant une excellente accélération depuis l'arrêt et favorisant un fonctionnement efficace en trafic urbain. La deuxième vitesse est conçue pour une transmission de puissance assurée à des vitesses élevées et à basse vitesse sur autoroute. Le résultat est une autonomie impressionnante, un haut niveau de confort et une expérience de conduite détendue, même sur de longs trajets.

Inspirée par la Formule 1^®, développée à Affalterbach : la batterie électrique haute performance AMG

La batterie innovante à haute tension, d'une capacité utile de 106 kWh (18 modules) ou 128 kWh (22 modules), une tension de 800 volts et des cellules cylindriques directement refroidies, constitue la base technologique d'une haute stabilité énergétique et d'une autonomie de plus de 700 kilomètres (22 modules).

Les cellules cylindriques, hautes et étroites (105 mm de haut ; 26 mm de diamètre) minimisent la distance entre le noyau de la cellule et la surface, permettant une dissipation efficace de la chaleur. Le boîtier de cellules en aluminium soudé au laser est plus léger que l'acier et offre une conductivité électrique et thermique exceptionnelle. La conception à languette complète des cellules réduit la résistance interne, permettant des débits maximaux de charge et de décharge. Une chimie spécialisée NCMA à anodes contenant du silicium offre une densité d'énergie élevée (plus de 298 Wh/kg), des débits de charge élevés et une longue durée de vie. Les cellules sont logées dans des modules en plastique. Une huile électriquement non conductrice circule directement autour de chaque cellule cylindrique individuelle pour maintenir une température optimale et assurer un refroidissement uniforme de toutes les cellules.

La recharge rapide en courant continu est possible dans des stations de recharge 800 volts avec une puissance de recharge supérieure à 700 kW – selon la variante de batterie. Les conducteurs voyageant dans des régions à infrastructure de recharge limitée peuvent également recharger la batterie à 400 volts. Le système passe automatiquement du mode 800 volts au mode 400 volts.

Carrosserie brute avec boîtier de batterie : la sécurité est la priorité absolue

La carrosserie du nouveau Mercedes-AMG GT SUV est un nouveau design fabriqué en aluminium et en acier et en composites renforcés de fibres, combinant grande rigidité et faible poids pour une sécurité optimale et une intégration technologique. La batterie haute tension est intégrée centralement à la structure du véhicule et sécurisée par un boîtier de sécurité, qui fait partie du concept de collision et absorbe activement les forces.

Refroidissement innovant avec le Central Coolant Hub (CCH)

Dans le Mercedes-AMG GT SUV, ce que l'on appelle le Central Coolant Hub (CCH) gère le refroidissement précis de tous les composants. Cette unité hautement intégrée combine de nombreux composants tels que pompes, capteurs et vannes dans un boîtier compact. Le CCH est conçu pour une variété de scénarios. Entre autres, il peut garantir un refroidissement maximal de tous les composants à haute température extérieure et en pleine charge. Il permet également un refroidissement ciblé et efficace de composants individuels. Si, par exemple, la batterie est dans sa plage optimale de fonctionnement et ne nécessite pas de refroidissement, le CCH peut diriger la capacité de refroidissement spécifiquement vers les EDUs et le Onebox. Un seul circuit de refroidissement large avec des soupapes intelligentes, soutenu par un refroidisseur ainsi que par les radiateurs principaux et auxiliaires, optimise l'efficacité thermique et permet une recharge complète immédiate et la puissance du moteur.

Sensations sportives et confort suprême

Le nouveau Mercedes‑AMG GT SUV combine des systèmes de dynamique de conduite intelligents avec une expérience de conduite multisensorielle

Le Mercedes‑AMG GT SUV offre une expérience de conduite précise et dynamique, soutenue par une puissante transmission, la suspension innovante AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ avec stabilisation active du tangage et du roulis, une direction à essieu arrière active et le système de transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable. L'AMG RACE ENGINEER permet une personnalisation individuelle de la réponse, des virages et du comportement en patinage. Le programme de conduite AMGFORCE Sport+ intensifie l'expérience AMG sur le plan émotionnel.

Nouvelle suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ avec stabilisation active du tangage et du roulis

La base de l'expérience de conduite sportive inégalée du Mercedes‑AMG GT SUV est la suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ entièrement développée (de série sur l’AMG GT SUV 63 ; en option sur l’AMG GT SUV 55). Elle offre une gamme unique de capacités nouvelles, alliant un confort de tourisme exceptionnel à une précision sportive impressionnante, permettant un équilibre exceptionnel entre une conduite détendue et une conduite très dynamique. Des ressorts pneumatiques ajustables à trois étages, un réservoir de pression intégré de 8,2 litres et l'interconnexion hydraulique des amortisseurs permettent des ajustements de hauteur de caisse en quasi-temps réel – y compris une réduction de la traînée aérodynamique selon la vitesse.

Au lieu des barres stabilisatrices classiques, des éléments hydrauliques actifs contrôlent les mouvements de tangage et de roulis – rapidement, précisément et efficacement. Une pompe centrale avec soupapes contrôlées fournit la pression du système appropriée et assure le support et la rigidité du roulis désirés selon le programme de conduite choisi. Le résultat est un guidage latéral précis dans les virages et un confort maximal même sur des surfaces accidentées d'un côté de la route. Le système démontre également son efficacité impressionnante lors du freinage et de l'accélération – il réduit la plongée avant lors du freinage et la levée avant lors de l'accélération. En plus des composants hydrauliques, l’AMG GT SUV dispose de ressorts pneumatiques réglables à trois étages pour améliorer le confort et réduire les mouvements de la carrosserie lors des accélérations latérales et longitudinales.

La suspension repose sur un design multibras à l'avant comme à l'arrière. Ce design permet une forte accélération latérale avec une influence minimale de la transmission. Le carrossage élevé et la rigidité de la voie assurent un contact précis même aux limites de la tenue de route et garantissent un comportement calme lors des changements de charge ainsi qu'en réponse à des influences extérieures telles que les vents latéraux ou les ondulations de la route. Pour réduire les masses non suspendues, les biellettes de suspension, les jointures de direction et les porte-roues de l'essieu avant sont fabriqués en aluminium forgé.

Encore plus agile et stable grâce à la direction active de l'essieu arrière

La direction active à essieu arrière de série, avec un réglage de l'angle de voie allant jusqu'à 6°, combine des caractéristiques de conduite apparemment contradictoires : en dessous de 80 km/h, les roues arrière tournent dans la direction opposée aux roues avant – ce qui équivaut à un empattement pratiquement raccourci et améliore considérablement l'agilité en virage ainsi que la maniabilité au quotidien. Au-dessus de 80 km/h, les roues arrière tournent dans la même direction que les roues avant (jusqu'à 1°), ce qui équivaut à une extension virtuelle de l'empattement et améliore nettement la stabilité de conduite.

Le système de freinage du Mercedes‑AMG GT SUV est configuré de manière cohérente avec la variante moteur respective : l’AMG GT SUV 53 est équipé de freins en acier sur les essieux avant et arrière. L’AMG GT SUV 55 est également équipé de freins en acier en série ; un système de freinage en carbone-céramique pour les essieux avant et arrière est disponible en option. Le SUV haut de gamme AMG GT 63 est équipé, de série, de freins en carbone-céramique sur les essieux avant et arrière.

AMGFORCE Sport+ : Programme de conduite à intensité maximale

AMGFORCE Sport+ reproduit fidèlement le son des moteurs V8 AMG (AMG GT SUV 63 et 55) et des moteurs six cylindres AMG (AMG GT SUV 53). Les sons moteurs originaux sont méticuleusement documentés plutôt que générés synthétiquement, sur la base de plus de 100 mesures prises avec 16 microphones et véhicules de référence tels que la Mercedes‑AMG GT R. La reproduction sonore est dynamique et s'adapte en temps réel au style du conducteur, y compris l'accélération et les changements de vitesse.

Le programme de conduite offre plus que le son : il simule des changements de vitesse similaires à une boîte AMG SPEEDSHIFT, permet des changements manuels via des palettes au volant et inclut un affichage conducteur personnalisé ainsi que des barreaux de siège intégrés pour une expérience immersive.

En plus de la dynamique de conduite, le Mercedes‑AMG GT SUV propose des fonctionnalités sonores supplémentaires à l'intérieur, telles que des sons spécifiques lors de l'approche, du déverrouillage, du verrouillage et de la recharge. Des modes futurs tels que Launch Control, Boost et Showtime sont prévus pour compléter l'expérience acoustique. Grâce à un curseur sonore, les clients peuvent personnaliser le son moteur et d'autres profils sonores à leur guise, avec des modes tels que « Powerful », « Balanced » et « Silent », ainsi qu'une gamme allant de « Classic » à « Futuristic ».

Plaisir de conduite sur mesure avec l'AMG RACE ENGINEER : PLUS INTENSE, PLUS DIRECT ET PLUS PERSONNALISÉ

L'AMG RACE ENGINEER dans les Mercedes‑AMG GT SUV 63 et 55 relie tous les composants logiciels et matériels pour la transmission et les systèmes de dynamique de conduite. Il se compose de deux composants : l'AMG RACE ENGINEER Core, une puce haute performance qui contrôle la transmission, les freins et la récupération d'énergie, et l'unité de contrôle AMG RACE ENGINEER – trois commandes rotatives dans la console centrale qui permettent d'ajuster individuellement la réponse, les virages et le comportement de patinage du véhicule :

• Le « Response Control » régule la réponse des moteurs électriques aux commandes de pédale de l'accélérateur, ajustable en continu du confortable au direct, pour un déploiement optimal de puissance, agilité et traction.

• Le « Agility Control » influence l'agilité autour de l'axe vertical et le comportement en virage (uniquement dans RACE/AMGFORCE Sport+/Sport avec ESP^® désactivé) via une distribution variable du couple, permettant un spectre allant du sous-virage au survirage contrôlé.

• Le « Traction Control » ajuste l'intervention du système de contrôle de traction sur neuf niveaux (uniquement dans les modes de conduite RACE/AMGFORCE Sport+/Sport avec ESP^® désactivé).

AMG Performance 4MATIC+ : Transmission intégrale entièrement variable et intelligente

La flexibilité maximale dans la répartition du couple entre les essieux avant et arrière est assurée par les concepts de transmission de l’AMG GT SUV : les AMG GT SUV 63 et 55 disposent de trois moteurs à flux axial indépendants, tandis que l’AMG GT SUV 53 est équipé de deux moteurs synchrones. De plus, dans les AMG GT SUV 63 et 55, une vectorisation du couple ciblé permet une distribution variable de la puissance d'entraînement entre les roues arrières. Le résultat est un système à transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement modifié et variable. Ce système offre non seulement un haut niveau de sécurité au volant, mais assure aussi un grand plaisir de conduite. Le couple de transmission est contrôlé en continu et selon la situation de conduite.

La transition entre la propulsion arrière et la transmission intégrale – et inversement – est imperceptible pour le conducteur et repose sur une matrice sophistiquée qui intègre tous les algorithmes de contrôle dans l'architecture globale du système du véhicule. Pour une traction optimale et une stabilité de conduite sur neige et verglas, les capteurs détectent les roues qui patinent en une fraction de seconde et ajustent précisément la répartition du couple selon la situation de conduite.

Dans l’AMG GT SUV 53, le moteur synchrone avant s'engage également automatiquement via une unité de déconnexion (DCU) lorsque la traction est requise.

Un design distinct et une aérodynamique active

Langage de conception puissant, aérodynamique active, cockpit orienté conducteur

La silhouette seule rend clairement évident : le nouveau Mercedes‑AMG GT SUV est un SUV purement performant. Il se caractérise par un nez raide, un empattement allongé, une large voie, des épaulements puissantes et une ligne de toit sportive et basse qui descend vers le becquet arrière.

Présence sportive

Le pare-brise plat, la ligne de toit allongée et les passages de roue puissants donnent au Mercedes‑AMG GT SUV une apparence athlétique même à l'arrêt. La hauteur soigneusement définie de la ceinture combine une excellente visibilité sur tous les angles avec un haut niveau d'ergonomie et une position de conduite sportive. Les rétroviseurs extérieurs compacts, les vitres latérales sans cadre dans le style GT et les éléments de finition dynamiques s'étendant jusqu'aux vitres latérales arrière soulignent encore son caractère distinctif. En même temps, la facilité d'accès souligne l'utilité quotidienne attendue d'un SUV grand format. Les bossages, les ailes évasées, les grandes jantes, les porte-à-faux courts et les épaules arrière prononcées rendent l'ADN des performances du véhicule immédiatement reconnaissable – précis, puissant et indéniablement AMG.

La silhouette imposante de l’AMG GT SUV est complétée par des designs avant et arrière avec une signature lumineuse fascinante : la calandre spécifique à AMG, composée d’un panneau à bandes verticales illuminées en option, est illuminée en option. L'étoile Mercedes-Benz positionnée au centre – également illuminée en option – les phares principaux avec feux de jour en étoile, six feux arrière circulaires en turbine et la bande lumineuse en option à l'arrière créent une identité inimitable du véhicule.

Les éléments AEROKINETICS actifs améliorent la stabilité de conduite

La conception aérodynamique reflète constamment l'objectif de combiner une grande stabilité de conduite, une réduction de la traînée aérodynamique et des performances.

• Le spoiler de toit AEROKINETICS actif des AMG GT SUV 63 et 55 est intégré à la silhouette à basse vitesse. À partir de 150 km/h, il ajuste automatiquement sa position pour réduire la traînée aérodynamique ou augmenter la stabilité de conduite, selon la situation de conduite. Lors de la conduite dynamique, il adopte son angle le plus raide pour offrir une traction et un équilibre aérodynamique élevés. Sa stratégie d'exploitation intelligente prend en compte la vitesse, l'accélération, la dynamique de conduite et la position des volets d'air AEROKINETICS.
• Le système de contrôle actif du flux d'air Airpanel AEROKINETICS régule le flux d'air de refroidissement via des volets dans le pare-chocs avant. Normalement, les lames restent fermées pour minimiser la traînée aérodynamique et diminuer l'appui aérodynamique sur l'essieu avant. Elles ne s'ouvrent que lorsque cela est nécessaire – une fois que certains seuils de température sont atteints et qu'il y a une forte demande d'air de refroidissement.

L'intérieur : un cockpit résolument centré sur le conducteur, conçu pour le confort

L'intérieur de l’AMG GT SUV traduit avec cohérence l'ADN d'un cockpit d’AMG GT en format SUV. Les conducteurs sont assis bas et intégrés au véhicule – pour une position de conduite sportive et précise, plutôt qu'une position de siège classique de SUV. Le cockpit est clairement axé sur ces véhicules, avec des commandes intuitives, un écran multimédia de 14,0 pouces orienté vers le conducteur et un tableau de bord de 10,2 pouces qui forment visuellement une seule unité. Un écran séparé de 14 pouces est disponible pour le passager avant.

La console centrale est conçue de façon ergonomique et, sur les AMG GT SUV 63 et 55, elle abrite l'unité de contrôle AMG RACE ENGINEER avec trois commandes rotatives pour un ajustement individuel de la réponse, des virages et du comportement de patinage. Avec son design contourné et ses boutons intégrés, le volant AMG Performance offre un accès rapide aux fonctions de conduite et permet un contrôle précis de la récupération d'énergie via des palettes.

Les sièges offrent un excellent soutien latéral et un confort sur les longues distances ; les sièges AMG Performance avec appuie-têtes intégrés sont disponibles en option. Une large gamme d'options de rembourrage et de concepts de matériaux permet une personnalisation personnalisée. Les panneaux de porte présentent un design élégant avec des accoudoirs flottants, des fonctions intégrées dans la poignée de porte et des coutures en losange. Les commandes d'ajustement des sièges sont positionnées de façon ergonomique et les grilles des haut-parleurs s'intègrent harmonieusement, avec un système audio 4D Burmester en acier inoxydable en option.

Malgré sa silhouette sportive, la banquette arrière offre un espace généreux pour la tête et les jambes ainsi qu'une position de siège confortable, rendant l’AMG GT SUV idéal pour les longs trajets. Une banquette trois places est installée de série ; les dossiers des sièges arrière peuvent être rabattus et les appuie-têtes repliés électriquement.

Le toit panoramique en verre « SKY CONTROL » sur toute la surface permet de faire entrer la lumière extérieure ; il peut être alterné entre les modes transparent et opaque et, en option, offre des effets d'éclairage AMG de nuit. Il est conçu pour offrir une isolation thermique. L'éclairage ambiant créé une atmosphère agréable grâce à une bande lumineuse continue et des effets d'éclairage harmonieusement coordonnés, qui peuvent être personnalisés grâce à des styles ambiants haute résolution sur les écrans.

Le schéma de couleurs du tableau de bord, des commandes et de l'éclairage ambiant est parfaitement coordonné. Cela permet aux occupants de créer une atmosphère entièrement personnalisée à l'intérieur du véhicule. Le design de l'écran impressionne par son esthétique exceptionnelle, sa précision et son fonctionnement intuitif.

Plus de place pour la personnalisation avec MANUFAKTUR

Avec plus de 60 finitions de peinture exclusives MANUFAKTUR, le nouveau Mercedes‑AMG GT SUV propose un large éventail de couleurs extérieures. Pour la première fois, les jantes forgées AMG peuvent également être sublimées avec des accents de couleur (disponible en 2027). En plus de l'argent vanadium mat et du cuivre mat, des versions en noir mat avec une bride de jante accentuée en Angel Blue, Sunny Lime ou Orange Flamme sont disponibles. Elles soulignent de manière impressionnante l'apparence expressive du SUV de performance. Les ceintures de sécurité MANUFAKTUR en Bleu Fjord, Green Hell ou Orange Flamme apportent pour la première fois les couleurs d'accent audacieuses à l'intérieur. Grâce à la large gamme d'options de personnalisation, chaque AMG GT SUV peut devenir un exemplaire unique.

Une expérience numérique dans une catégorie à part entière pour une personnalisation et une performance encore plus marquées

L'IA et les applications exclusives AMG transforment le cockpit en un centre de commandement personnalisable

Le nouveau Mercedes‑AMG GT SUV établit de nouvelles normes dans l'expérience numérique grâce à une architecture logicielle connectée, une logique d'exploitation intelligente et l'utilisation de l'IA, qui combine technologie et émotion.

Grâce à cela, le cockpit orienté conducteur devient un centre de commandement personnalisable. La nouvelle génération de MBUX, basée sur le système d'exploitation Mercedes-Benz (MB.OS), offre un fonctionnement intuitif et émotif et contrôle toutes les fonctions du véhicule. Elle propose divers styles d'affichage, notamment « Classic » et « AMG Special » avec des sous-écrans spécifiques dans le design à tube central (compteur de puissance/compte-tours), « Pure » (compteur de vitesse profilé), « Vehicle Data » (températures ; données des pneus) et « Trip » (navigation ; informations sur les trajets).

Le concept opérationnel MBUX met l'accent sur l'essentiel : le Zero Layer affiche les informations clés, les suggestions contextuelles et les applications récemment utilisées, qui peuvent être personnalisées comme sur un smartphone. Des services de connectivité tels que Live Traffic Information sont intégrés. Une fonctionnalité unique est l'intégration de trois agents IA (ChatGPT ; Microsoft Bing ; Google Gemini) dans MBUX. L'Assistant Virtuel MBUX est capable de mener des dialogues complexes en plusieurs étapes. Cela est complété par trois applications exclusives AMG : « AMG PERFORMANCE MENU », « AMG SET-UP » et « AMG TRACK PACE », qui mettent en avant le caractère haute performance du véhicule.

MENU AMG PERFORMANCE : Données de conduite en temps réel

Le MENU AMG PERFORMANCE fournit en temps réel les données de conduite et de moteur. « Energy Flow » visualise le flux d'énergie et la puissance des essieux avant et arrière. « Aero Flow » affiche l'état de l'aérodynamique active. « Warm up » fournit des informations sur les températures optimales de fonctionnement et des pneus. Une « IWC Watch » sert de chronomètre pour les temps au tour. « Dynamic » affiche les forces physiques telles que l'accélération latérale, la pression des pneus et l'état de la suspension. « Power » permet de surveiller l'état de la transmission et la puissance électrique disponible.

AMG SET-UP : Chaque trajet configuré individuellement

Avec la configuration AMG, les conducteurs peuvent ajuster activement diverses fonctions et configurer le véhicule entièrement selon leurs préférences – pour une expérience de conduite parfaitement adaptée à eux.

Avec « Steering Wheel », diverses fonctions et programmes de conduite peuvent être personnalisés via les boutons du volant selon leurs préférences personnelles. Cela permet un fonctionnement encore plus intuitif et un accès plus rapide aux fonctionnalités les plus importantes. Le menu « Aero Set-up » offre un contrôle supplémentaire de l'aérodynamique.

AMG Track Pace pour les visites sur le circuit

L’AMG TRACK PACE dans le Mercedes-AMG GT SUV transforme les visites en séances d'entraînement professionnelles. Le logiciel enregistre plus de 80 points de données spécifiques au véhicule dix fois par seconde et affiche la télémétrie, l'accélération et les données de course sur l'écran du pilote. Les temps au tour et par secteur sont clairement affichés sur l'écran multimédia, l'affichage tête haute et le tableau de bord. De nombreux circuits sont préinstallés et vous pouvez enregistrer vos propres circuits. La navigation intelligente dans l'affichage tête haute montre les angles de virage et les points de freinage pour la trajectoire idéale. La fonction réalité augmentée superpose la trajectoire de course à partir d'un enregistrement enregistré pour améliorer les temps au tour. Les valeurs d'accélération et de décélération peuvent être mesurées et sauvegardées précisément. En option, une dashcam (pas disponible sur tous les marchés) permet d'enregistrer des vidéos HD sur un support USB avec des superpositions intégrées telles que les temps au tour, une mini-carte et les données du véhicule (vitesse, accélération, angle de direction et application des freins).

Course intelligente avec le Predictive Performance Manager

Le Predictive Performance Manager (PPM), utilisé pour la première fois lors de la série record du CONCEPT AMG GT XX, contribue de manière significative à l'obtention de temps optimaux au tour sur piste. L'outil optimise le flux d'énergie en fonction du mode « RACE » ou « SPRINT » sélectionné. Cela se fait section par section et selon la situation, directement dans la stratégie d'exploitation. Cela s'explique par le fait que sur les longs circuits de course ou sur de nombreux tours de Grand Prix, appeler constamment à la puissance maximale n'est pas la meilleure façon d'obtenir les meilleurs temps au tour. Sur le Nordschleife du Nürburgring, par exemple, une stratégie sophistiquée est cruciale pour les tours rapides en raison de la topographie exigeante. En descente et dans les virages serrés et alternés, la puissance a peu d'influence sur les temps au tour, ce qui signifie que l'énergie thermique et électrique peut être conservée pour les sections en montée ou les longues lignes droites, puis pleinement utilisée. Le PPM réduit donc ou augmente la puissance de sortie selon la situation, selon la section de la voie.

Du confortable au très dynamique : sept programmes de conduite

L’autre plaisir pour les pilotes en quête de sensations fortes sur la piste, ainsi que pour les clients qui préfèrent une expérience de conduite plus axée sur le confort, c’est les sept différents programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT : « Comfort », « Sport », « AMGFORCE Sport+ », « RACE », « Slippery », « Individual » et « Eco » offrent un large éventail de caractéristiques de conduite, allant du confort et de l'efficacité au dynamique très exaltant.

• Comfort : une expérience de conduite confortable et harmonieuse avec un réglage équilibré, une stratégie de fonctionnement efficace (propulsion arrière ou intégrale), comportement sous-vireur sous-virage et un confort agréable de suspension

• Sport : dynamique typique AMG pour routes publiques, avec haute performance, transmission intégrale permanente, réponse directe et suspension solide

• AMGFORCE Sport+ : offre un maximum de sensations fortes grâce à une simulation parfaite du moteur à combustion interne

• RACE : mode sans compromis pour le circuit avec systèmes d'aide au conducteur réduits, transmission intégrale permanente, réponse spontanée, suspension ferme et hauteur de caisse plus basse. Offre le mode Drift, Drag Race, Track Race et Launch Control

• Slippery : une configuration stable pour une traction maximale sur des surfaces à faible friction (pluie ; neige ; glace) avec intervention précoce de l'ESP, transmission intégrale permanente et suspension souple

• Eco : accent sur une conduite axée sur l'efficacité grâce au désengagement à la demande de l'essieu avant, aérodynamique optimisée et réglages de puissance, couple et vitesse maximale

• Individual : permet une configuration personnalisée de tous les paramètres

De plus, en tirant une seule fois les deux palettes du volant, une puissance de boost supplémentaire est accessible dans les modes C, S et S+. Cela signifie des performances et une excitation de conduite encore plus perceptibles : le véhicule délivre plus de couple et de puissance, et la pédale d'accélérateur réagit plus spontanément aux commandes. De plus, un choc d'accélération est perceptible pour tous les passagers, et les ceintures de sécurité sont serrées. Des sons spéciaux d'entrée, d'activation et de sortie offrent un fond acoustique à l'expérience.

Fabriqué dans l'usine automobile la plus historique : le complexe de Sindelfingen devient le site de production

Le nouveau SUV est en cours d'assemblage dans le hall 32. Ce hall d'assemblage a été spécifiquement aménagé pour répondre aux exigences de la technologie AMG.EA. Des composants clés de la carrosserie sont également produits à l'usine. Cela inclut des pièces embouties, la carrosserie et la peinture. Le site Mercedes‑Benz à Sindelfingen a été fondé en 1915 et, avec ses 111 ans d'histoire, est l'une des usines de fabrication automobile les plus historiques du groupe Mercedes Benz AG.

Spécifications techniques clés en un coup d'œil :

Mercedes‑AMG GT SUV 63 | consommation d'énergie combinée 23,8–21,2 kWh/100 km | Émissions de CO₂ combinées 0 g/km | Classe de CO₂ : A¹

Mercedes‑AMG GT SUV 55 | consommation d'énergie combinée : 23,8–21,2 kWh/100 km | Émissions de CO₂ combinées 0 g/km | Classe de CO₂ : A¹

Mercedes‑AMG GT SUV 53 | consommation d'énergie combinée 21,1–18,8 kWh/100 km | Émissions de CO₂ combinées 0 g/km | Classe de CO₂ : A¹

[i] Tous les prix : Prix de détail recommandé non contraignant pour l'Allemagne, incluant 19 % de TVA.

[ii] « Déroulement de 1 pied » : La portion de distance non prise en compte lors de la mesure (le « roulement ») correspond à 1 pied = 30,48 cm.

[iii] La plage de recharge déclarée (WLTP) après 11/12 minutes a été déterminée en utilisant la puissance maximale de charge en courant continu conformément à ISO/SAE 12906 dans les conditions décrites dans ce domaine.

[iv] Avec l'utilisation complète des sièges avant.

« NVIDIA est notre partenaire stratégique le plus important dans la conduite automatisée. Ensemble, nous avons développé le premier système d'assistance Mercedes-Benz pour la conduite urbaine pour le monde occidental. L'expansion de notre partenariat marque une étape importante et reflète la confiance mutuelle que nous avons construite au fil des années. Ensemble, nous visons à apporter d'autres innovations pionnières sur la route, offrant à nos clients la meilleure expérience de conduite automatisée tout en respectant les normes de sécurité élevées qu'ils attendent d'une Mercedes‑Benz. »

Jörg Burzer, membre du conseil d'administration du groupe Mercedes‑Benz AG. Directeur Technologique, Développement et Approvisionnement

« L'informatique accélérée donne aux véhicules l'intelligence nécessaire pour comprendre le monde et raisonner à travers des situations de conduite complexes. Mercedes‑Benz apporte l'excellence en ingénierie et l'engagement envers la sécurité que cette transformation exige. Ensemble, nous travaillons sur NVIDIA Hyperion pour intégrer cette intelligence et cette sécurité de bout en bout sur la route, et faire de la conduite autonome une réalité quotidienne. »

Ali Kani, Vice-Président de l'Automobile chez NVIDIA

Le système d'exploitation Mercedes-Benz MB.OS prend en charge de nouvelles fonctionnalités de conduite et les mises à jour hertziennes, en collaboration avec l'informatique embarquée et l'architecture des capteurs de NVIDIA Hyperion. NVIDIA Alpamayo Stack fournit un logiciel de conduite avec des capacités de raisonnement IA, prenant en charge l'assistance urbaine, la sécurité active et le stationnement automatisé. NVIDIA Halos enrichit la base de sécurité de Mercedes-Benz, incluant une pile de sécurité parallèle qui ajoute redondance et garde-corps. Ensemble, ces technologies soutiennent l'assistance avancée au conducteur et le développement de futures applications SAE-Level 4, y compris les robolimousines.

Au-delà de la conduite automatisée, Mercedes‑Benz s'appuie également sur les technologies de NVIDIA pour la simulation d'ingénierie des véhicules et, au sein de MO360, sur son écosystème de production numérique – de la planification virtuelle aux applications basées sur l'IA. Les deux partenaires travaillent à renforcer l'efficacité, la flexibilité et la qualité à l'ensemble du réseau mondial de production.

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