Illustration : ZEPROS Artisans Entrepreneurs

Laure Boulangier, maraîchère à Saint-Remy L'Honoré : la fiabilité au service des circuits courts

Co-dirigeante d'une exploitation maraîchère dans les Yvelines opérant des Vito depuis plus de vingt ans, Laure transporte chaque semaine fruits et légumes vers les marchés de la région, dont celui de maison Laffitte. Son Vito 114 CDI est devenu un maillon essentiel de son organisation logistique. Ce qu'elle apprécie particulièrement ? « Sa fiabilité, sa polyvalence et sa hauteur contenue qui lui permet d'accéder facilement aux zones urbaines et aux parkings. Pour une activité où la ponctualité et la continuité de service sont essentielles, la robustesse du Vito constitue un véritable atout. » Elle utilise parfois le second Vito, un Mixto, pour tracter une moto et même dormir dedans.

Laure souhaiterait néanmoins disposer d'une motorisation offrant davantage de réserve de puissance lorsqu'elle transporte des charges importantes. Elle se montre également ouverte aux nouvelles technologies d'électrification, à condition que celles-ci répondent pleinement aux exigences d'autonomie de son activité professionnelle.

SARL RENARD, 78690 Saint-Remy L’Honoré / renard-maraicher-biologique.fr

________________________________________________________________________________________________________________

Romain Gicquel, restaurateur à Voisin-Le-Bretonneux : un utilitaire qui reflète l'image de son établissement

Pour Romain, chef restaurateur dans les Yvelines, un utilitaire léger est aussi une vitrine. Son Vito assure les approvisionnements réguliers en produits frais en provenance de Rungis tout en véhiculant l'image de qualité et de sérieux associée à son restaurant, maison prestigieuse et bien notée. « Je cherchais quelque chose de fiable et de qualitatif. Il fallait quand même que mon utilitaire corresponde à l’image que l’on essaie d’avoir dans ce restaurant » résume le chef. Qui complète : « J'ai gardé le premier dix ans, sept ans le deuxième, et là j'ai rechangé à trois ans, pour suivre les évolutions de motorisations et d'équipements. »

Au quotidien, il met en avant la fiabilité du véhicule, son confort de conduite, la douceur de la boite automatique, son rayon de braquage – propulsion oblige - particulièrement efficace en environnement urbain ainsi que sa hauteur qui facilite l'accès aux parkings. Les aides à la conduite et les caméras contribuent également à rendre ses déplacements plus sereins.

Parmi les évolutions souhaitées figurent des portes latérales pouvant s'ouvrir sans les mains lors des opérations de chargement, davantage de rangements dans l'habitacle ainsi que des rétroviseurs rabattables électriquement pour faciliter les manœuvres dans les zones très fréquentées.

LA FERME DE VOISINS, 78960 Voisins-le-Bretonneux / lafermedevoisins.fr

________________________________________________________________________________________________________________

Vlodzimierz Krok, menuisier à Juziers : l'électrique comme accélérateur de performance

Spécialisé dans les réalisations sur mesure haut de gamme entre Le Vésinet et les beaux quartiers parisiens, Monsieur Krok a fait le choix du eVito pour accompagner son activité. Chaque jour, il parcourt plus de 100 kilomètres et recharge son véhicule tous les deux jours sur sa borne domestique. Son autonomie réelle avoisine 300 kilomètres, un niveau qu’il juge suffisant pour son activité essentiellement francilienne.

Pour lui, les avantages du 100% électrique sont nombreux : coûts d'utilisation réduits - « 150€ maximum par mois, contre 600-700 € avec mon Vito diesel car le stationnement est gratuit pour les véhicules électriques enregistrés auprès de la Ville de Paris ! » -, confort de conduite, silence de fonctionnement et recharge rapide. Il souligne également l'intérêt de la pré-climatisation, particulièrement appréciable avant le départ sur les chantiers. L'autonomie répond pleinement à ses besoins quotidiens, tandis que la hauteur du Vito lui permet de conserver une excellente polyvalence en milieu urbain.

Monsieur Krok rapporte aussi une expérience d’achat particulièrement marquante lors de la livraison de son Vito électrique chez Mercedes-Benz VI KROELY à Colmar : accueil en gare, présentation personnalisée du véhicule, paramétrage complet de la connectivité et remise symbolique des clés, avec une bouteille de champagne. « Un service cinq étoiles », résume-t-il.

ATELIER KROK, 78820 Juziers / https://www.mon-menuisier-poseur.fr/ile-de-france/78-yvelines/juziers/artisans/atelier-krok-0012

________________________________________________________________________________________________________________

Valeri Para, maçon à Versailles : la robustesse avant tout

À la tête d'une entreprise générale du bâtiment basée à Versailles, Valeri utilise quotidiennement un Sprinter 315 CDI pour transporter matériel et équipements vers ses chantiers. Il met en avant « la sobriété du véhicule, sa fiabilité et sa capacité à répondre aux exigences d'un métier particulièrement sollicitant pour le matériel roulant ». Habitué de la marque Mercedes-Benz pour ses voitures depuis plusieurs années, il témoigne de sa confiance dans la qualité et la robustesse des véhicules à l'Étoile. Pour ses futurs utilitaires, il souhaiterait « bénéficier d'équipements supplémentaires orientés confort et praticité, notamment des sièges ventilés ». S'il envisage l'électrique pour certaines utilisations urbaines, il estime que « les grands chantiers nécessitent encore aujourd'hui l'autonomie et la polyvalence d'une motorisation diesel ».

PARA DECO BOIS, 78000 Versailles / paradeco.fr

________________________________________________________________________________________________________________

Un même constat : des attentes différentes, une exigence commune

La stratégie de Mercedes-Benz Vans repose sur la valeur, la durabilité et l’image de marque. Une approche qui trouve un écho particulier auprès de nombreux artisans, comme le prouvent ces quatre témoignages Qu'il s'agisse de transporter des récoltes, des produits alimentaires, des ouvrages sur mesure ou du matériel de chantier, les professionnels interrogés partagent des attentes communes : fiabilité, praticité, confort et efficacité au quotidien. Leurs retours soulignent également l'importance de poursuivre l'innovation autour de l'expérience utilisateur, avec des demandes récurrentes en matière de rangements, d'accessibilité et d'équipements facilitant les opérations quotidiennes.

Des innovations pensées pour simplifier le quotidien des professionnels

Chez Mercedes-Benz Vans, chaque métier a ses spécificités. Notre ambition est de continuer à développer des véhicules capables d'accompagner les professionnels dans toutes les dimensions de leur activité, aujourd'hui comme demain. Les retours des artisans rencontrés confirment l'importance des équipements qui facilitent les opérations du quotidien. Sur les derniers (e)Vito et (e)Sprinter, Mercedes-Benz développe une approche centrée sur l'usage avec des technologies dédiées à la sécurité, au confort de conduite, à la connectivité et à la praticité. La connectivité MBUX permet notamment une interaction plus intuitive avec le véhicule, tandis que les aides à la conduite, les caméras de recul et les dispositifs d'assistance contribuent à réduire la charge mentale lors des déplacements professionnels. Mercedes-Benz propose également de nombreuses solutions de personnalisation destinées à améliorer le confort d'utilisation, à l'image des rétroviseurs rabattables électriquement ou le rétroviseur intérieur numérique, équipement particulièrement plébiscité par les artisans évoluant en environnement urbain. Ces innovations s'inscrivent dans une logique simple : permettre aux professionnels de consacrer davantage de temps à leur métier et moins aux contraintes de mobilité.

NB : si vous souhaitez interviewer un de ces professionnels n’hésitez pas à nous demander leurs cordonnées.

L’utilitaire : bien plus qu’un moyen de transport

Qu’il s’agisse de livrer des marchandises, d’assurer des interventions techniques, de transporter du matériel ou de garantir l’approvisionnement en médicaments, les véhicules utilitaires constituent un maillon essentiel de nombreuses activités économiques. Leur indisponibilité entraîne des conséquences immédiates sur la productivité et la qualité de service. Les entreprises interrogées déclarent avoir subi en moyenne près d’une semaine d’immobilisation de véhicule au cours des douze derniers mois. Cette situation se traduit notamment par :

· une augmentation du stress pour 41 % des répondants ;

· davantage de réclamations clients pour 24 % des entreprises ;

· une perturbation des flux de travail pour 33 % ;

· un risque de perte de contrats ou de clients pour 18 % des dirigeants.

Des impacts différents selon la taille du parc

L’étude met en évidence des enjeux spécifiques selon la taille des flottes. Pour les petites entreprises disposant de 1 à 9 véhicules, l’arrêt d’un utilitaire représente un obstacle opérationnel avec un impact important. Dans ce contexte, chaque véhicule compte et son absence peut réduire significativement la capacité opérationnelle de l’entreprise. 40 % des dirigeants concernés déclarent une hausse du stress et 23 % indiquent devoir allonger leurs journées de travail.

Pour les flottes intermédiaires comptant entre 10 et 250 véhicules, les conséquences se font sentir sur l’organisation des tournées, la productivité et le respect des engagements clients. À partir de 250 véhicules, les gestionnaires recherchent avant tout de la visibilité et des outils prédictifs. Pas moins de 96 % des responsables de grandes flottes estiment qu’une assistance dépannage efficace renforcerait leur confiance dans la croissance future de leur activité.

Un enjeu humain souvent sous-estimé

Au-delà de l’impact financier, l’étude met en lumière le coût humain de l’immobilisation des véhicules.

Parmi les conducteurs et équipes opérationnelles :

· 40 % déclarent ressentir davantage de stress ;

· 26 % évoquent des perturbations dans le travail d’équipe ;

· 23 % indiquent effectuer des journées plus longues ;

· 13 % constatent une baisse du moral ou du bien-être.

Chez les gestionnaires de flotte, les effets apparaissent encore plus marqués : 59 % mentionnent une hausse du stress et 41 % un allongement de leur charge de travail.

La prévention au cœur de la stratégie Mercedes-Benz Vans

L’étude révèle également les attentes prioritaires des entreprises pour limiter les impacts de l’immobilisation des véhicules. Ainsi :

· 87 % souhaitent des délais de réparation garantis ;

· 87 % jugent important l’accès à un véhicule de remplacement ;

· 86 % plébiscitent l’assistance dépannage et l’entretien régulier ;

· 83 % considèrent qu’une assistance conducteur disponible 24h/24 et 7j/7 est essentielle.

Afin d'aider les professionnels à gérer plus efficacement la disponibilité de leurs véhicules, Mercedes-Benz Vans met en avant son « Van Uptime Monitor », un service connecté qui surveille en permanence l'état technique d'un véhicule et alerte les exploitants en cas de problèmes potentiels avant qu'ils ne se transforment en défauts susceptibles de mettre un utilitaire hors service. D’autres outils de Service Après-Vente premium accompagnent les clients Mercedes-Benz : assistance MobiloVan, service d’intervention Service24h et Mobile Service pour les opérations de maintenance mobile réalisées directement chez les clients.

Cette étude, dont les résultats peuvent majoritairement s’appliquer au marché français, confirme que la disponibilité des véhicules utilitaires est devenue un enjeu stratégique pour les entreprises. L’immobilisation d’un véhicule ne génère pas seulement des coûts supplémentaires : elle impacte directement les collaborateurs, les clients et la capacité de croissance des entreprises. Mercedes-Benz Vans a pour ambition d’accompagner ses clients avec des solutions toujours plus proactives afin d’anticiper les incidents et de maximiser le temps de disponibilité de leurs véhicules.

Méthodologie

Étude réalisée par Opinium pour Mercedes-Benz Vans UK auprès de 500 décideurs d’entreprises britanniques dont l’activité repose sur l’utilisation de véhicules utilitaires, dans des secteurs tels que la construction, les services, la maintenance, la logistique, l’alimentaire et les services publics.

_{Mercedes‑AMG CLA 45 4MATIC+ berline | Consommation énergétique combinée : 18,7-16,5 kWh/100 km | Émissions combinées de CO₂ : 0 g/km | Classe CO₂ : A[iii]}

_{Mercedes‑AMG CLA 45 4MATIC+ Shooting Brake | Consommation énergétique combinée : 19,6-17,4 kWh/100 km | Émissions combinées de CO₂ : 0 g/km | Classe CO₂ : A⁵}

Groupe motopropulseur : Performance dans une nouvelle dimension

Les trois moteurs à flux axial entièrement indépendants permettent une distribution du couple entièrement variable entre les essieux avant et arrière. De plus, le couple de transmission peut être réparti individuellement entre les deux roues arrière via la vectorisation du couple. Le résultat est un système entièrement variable AMG Performance 4MATIC+ à traction intégrale entièrement développé.

Dynamique de conduite : Contrôle maximal, Émotion maximale

Le CLA 45 4MATIC+ transmet sa puissance sur la route grâce à un système de suspension AMG RIDE-CONTROL avec amortissement adaptatif réglable en trois niveaux. Tous les composants de direction, ressorts et amortisseurs ont été révisés pour obtenir une accélération latérale maximale plus élevée tout en maintenant une tenue de route accessible et prévisible.

Aérodynamique active pour l’efficience et la performance

Un aileron arrière actif sur la berline et un aileron de toit sur le Shooting Brake optimisent l'équilibre aérodynamique du véhicule. Selon le programme de conduite choisi ou l'activation manuelle, les spoilers adoptent des angles différents pour minimiser la traînée afin d'augmenter la portée maximale ou augmenter l'appui aérodynamique pour une stabilité accrue. Ils sont complétés par des volets actifs avancés sur la calandre avant, qui restent fermés à grande vitesse pour réduire la traînée aérodynamique et ne s'ouvrent que lorsqu'un air de refroidissement supplémentaire est nécessaire.

_{[i] « Roulement de 1 pied » : La distance parcourue qui n'est pas prise en compte dans la mesure (le « roulement ») est de 1 pied = 30,48 cm.}

_{[ii] L'autonomie réelle dépend de nombreux facteurs, tels que le style de conduite individuel, les conditions environnementales, le vieillissement de la batterie, les consommateurs auxiliaires tels que la climatisation, les équipements optionnels, les pneus, la charge utile et le profil de l'itinéraire, et peut donc différer de la valeur WLTP spécifiée.}

_{[iii] Les valeurs spécifiées ont été déterminées conformément à la procédure de mesure prescrite WLTP (Worldwide harmonized Light-duty Test Procedures). La consommation d'énergie et les émissions de CO2 d'une voiture particulière dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou du support d'énergie correspondant par la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.}

• Rarissime : fourgon 170 V essence, carrossé à Sindelfingen

• Confort pour les techniciens Après-Vente et espace pour les outils et les pièces de rechange

« Close-up » : le titre de cette série du Musée Mercedes-Benz en dit long. Chaque épisode raconte des anecdotes surprenantes, passionnantes et intéressantes sur les véhicules présentés dans l'exposition. À l'honneur cette fois-ci : le fourgon Mercedes-Benz 170 V (W 136) en tant que véhicule SAV, « casté » dans la nouvelle exposition temporaire « 130 ans de véhicules commerciaux ». Laquelle présente sept modèles issus de l'histoire des utilitaires et des camions Mercedes-Benz, dont les plus anciennes remontent à 1896, et est ouverte au public jusqu’au 4 avril 2027. Par ailleurs, l'atrium du musée accueille une exposition temporaire présentant des reconstitutions fidèles du camion Daimler de 1896 et de la fourgonnette de livraison Benz Combination de 1899, véritables pionniers de l'histoire des véhicules commerciaux.

N° 7/2026 : Véhicule de service Mercedes-Benz 170 V de 1952 (W 136)

Le service est bleu : la peinture de ce fourgon 170 V attire encore aujourd'hui tous les regards. Dans les années 1950, tout le monde le savait d'emblée : cette couleur symbolisait le service après-vente Mercedes-Benz. En effet, à l'époque, les véhicules du service après-vente de la marque étaient peints en « bleu Mercedes ». Ce fourgon compact et élégant a été mis en service en Suisse en 1952. Des modèles emblématiques tels que le « Blue Wonder », un camion de transport de voitures de course datant de 1955, arboraient également cette couleur.

Tôle, bois, moquette : à l'époque, le véhicule du service après-vente était généralement chargé d'outils et de pièces de rechange lorsqu'il prenait la route. La carrosserie du fourgon, dotée d'un hayon s'ouvrant vers la gauche à l'arrière, offrait suffisamment d'espace pour cela, une ossature en bois apparente soutenant le revêtement en tôle aux formes élégantes. À l'intérieur, les arceaux en bois étaient reliés de chaque côté par cinq lattes qui remontaient jusqu'à la paroi de la cabine. Le matériel supplémentaire pouvait être rangé sous le plancher recouvert de moquette du compartiment de chargement. C'est également là que se trouvait la roue de secours de la 170 V.

L'élégance de Sindelfingen : il y avait un insigne argenté sur la portière conducteur, juste au-dessus de l'aile, qui était peinte en gris clair. Il portait l'inscription « Sindelfinger Karosserie ». « Daimler-Benz A.G. » (Carrosserie de Sindelfingen. Avec l'inscription « Daimler-Benz A.G. » et l'étoile Mercedes qui brille au centre. Ce badge rendait hommage à la tradition de la marque en matière de carrosseries de haute qualité fabriquées en usine, qui remonte aux années 1930.

Le confort en action : les techniciens du service après-vente étaient assis dans la cabine, sur une banquette recouverte de simili-cuir gris clair. Le tunnel de boîte de vitesses était également revêtu de simili-cuir. Les pédales étaient entourées de tapis soigneusement ajustés, confectionnés dans un tissu résistant et découpés pour épouser parfaitement la forme de l'espace réservé aux pieds. Le tableau de bord, peint en gris clair, comportait le compteur de vitesse avec le totalisateur au centre, face au conducteur. Avec à sa gauche un groupe d'instruments indiquant le niveau de carburant et la pression d'huile, et, à sa droite, l'horloge. Les boutons des différentes commandes étaient en plastique de couleur ivoire. L'anneau noir en forme de corne situé à l'intérieur du volant noir servait également à actionner les clignotants : des indicateurs de direction classiques dotés d'une fonction de clignotement étaient montés à l'avant, devant les portes, tandis que l'arrière était équipé de clignotants plus modernes.

Témoins oculaires de la reconstruction d'après-guerre : cet élégant fourgon de 170 V s'inscrivait dans la lignée directe des véhicules ayant marqué la reprise de la production en série chez Mercedes-Benz après la Seconde Guerre mondiale, dans le contexte difficile de la reconstruction d'après-guerre. Tout a commencé en mai 1946 avec des véhicules très simples, mais dont on avait pourtant un besoin urgent à l'époque : des pick-ups, des fourgons et des ambulances, tous dérivés du modèle 170 V. Les premières berlines ont recommencé à faire leur apparition à partir de 1947. La 170 V (W 136), lancée en 1936, fut l'un des modèles les plus importants pour Mercedes-Benz – sur les plans économique, technique et stratégique – de toute la période d'avant-guerre ; elle constituait donc le choix idéal pour la reprise de la production.

Économique en diesel : la situation générale a commencé à s'améliorer progressivement à partir de 1948, notamment grâce à la réforme monétaire menée en République Fédérale d'Allemagne et au lancement du plan Marshall par les États-Unis. Cela s'est également reflété dans la gamme de véhicules utilitaires légers de Mercedes-Benz. La 170 D, un modèle performant, est venue compléter la gamme W 136 en 1949. Il était également disponible départ usine en version fourgon fermé et en châssis destiné à être carrossé par des carrossiers indépendants. Équipé d’un moteur diesel OM 636 de 1,7 litre développant 29 kW (40 ch), il constituait la solution idéale pour répondre aux besoins de nombreux commerçants et artisans à l’époque du « miracle économique » ouest-allemand, qui a débuté au début des années 1950.

Production en petites séries avec un moteur à essence : les modèles 170 V et 170 D ont tous deux été produits en 1952 sous forme de fourgons fermés équipés de carrosseries Sindelfingen. Plus de 500 exemplaires de la version diesel ont été produits. En revanche, seules 35 unités de la version essence, plus puissante et plus dynamique (33 kW/45 ch à 3 600 tr/min, vitesse maximale de 116 km/h), ont été construites. Cela signifie que le 170 V, présenté dans la nouvelle exposition temporaire « 130 ans de véhicules commerciaux », n'est pas seulement un témoignage des années 1950, mais aussi une pièce extrêmement rare. Dans les années 1950, Mercedes-Benz a utilisé différents modèles de la série W 136 comme véhicules de Service Après-Vente. Parmi celles-ci figuraient également des breaks dont la carrosserie avait été réalisée par des carrossiers externes tels que Lueg – dont certains étaient équipés d'une remorque spécialement conçue pour transporter une trousse à outils complète.

Le musée Mercedes-Benz est ouvert du mardi au dimanche, de 9 h à 18 h. La billetterie ferme toujours à 17 heures.

Inscriptions, réservations et dernières informations : Du lundi au samedi, de 9 h à 18 h. 
par téléphone au +49 711 17-30000, par e-mail à , classic@mercedes-benz.com, ou en ligne sur
,www.mercedes-benz.com/museum,
Informations complémentaires et ressources multimédias :
mercedes-benz-archive.com/museum

Le musée Mercedes-Benz sur les réseaux sociaux :
www.instagram.com/mercedesbenzmuseum
www.facebook.com/mercedesbenzmuseum


Année anniversaire de Mercedes-Benz « 140 ans d’innovation »
Depuis que Carl Benz a déposé le brevet de la première automobile il y a 140 ans et que Gottlieb Daimler a construit sa voiture à moteur peu après, Mercedes-Benz s’est consacrée à l’innovation constante et à la création des voitures les plus convoitées au monde pour ses clients. C'est cette ambition qui a été le moteur de toutes nos innovations, de la première automobile au monde en 1886 au plus grand programme de lancement de produits de l'histoire de l'entreprise, actuellement en cours. Animée par une passion pour la performance et l'esprit d'innovation, par l'excellence et par un engagement sans faille envers le service client, la marque n'a cessé de façonner l'avenir de la mobilité. Le résultat va bien au-delà d'une simple prouesse technique : il procure cette sensation unique qui caractérise Mercedes-Benz dans tout ce qu'elle entreprend : Bienvenue au domicile.

Mercedes-Benz célèbre 140 ans d'innovation en envoyant trois nouvelles berlines de la Classe S dans un périple transcontinental qui les mènera dans 140 villes à travers le monde. Chaque site met en avant la technologie, l'héritage, l'esprit pionnier et la présence mondiale de la marque. Tout au long de ce parcours, les clients, les fans et les collègues pourront se joindre aux festivités, dans le cadre d'une aventure épique qui se poursuivra jusqu'en octobre. Suivez le périple « 140 ans. 140 lieux » à travers six continents dans notre dossier spécial «140 ans d’innovation | Mercedes-Benz Media».

Photos de presse et autres communiqués de presse: media.mercedes-benz.com

 

Une réponse concrète aux déserts alimentaires : Banquiz, crée en 2004 s'est fixé l’ambitieuse mission de contribuer à l'éradication des déserts alimentaires grâce à un réseau de camions-magasin commercialisant des produits surgelés, d'épicerie et des produits locaux (35% de son offre) directement auprès des habitants des zones rurales éloignées. Selon la PME aveyronnaise, 11 millions de Français vivent aujourd'hui à plus de 20 kilomètres aller-retour d'un point de vente alimentaire.

« Chaque mois, les équipes Banquiz visitent plus de 21 000 clients à domicile par an grâce à une flotte de 35 camions-magasins – dont 8 Sprinter - opérant depuis 15 bases logistiques réparties principalement dans le Massif Central et le Sud-Ouest. » déclare Paul Delbes, Directeur Supply et associé de Banquiz.

Au-delà de la simple livraison, Banquiz développe un véritable service de proximité. Les vendeurs-conseils passent en moyenne de 10 à 20 minutes chez chaque client, créant une relation durable fondée sur l'écoute, la confiance et l'accompagnement. Pour les personnes les plus âgées, ils vont même jusqu'à ranger les produits dans le congélateur, assurant ce que l'entreprise qualifie de "logistique du dernier centimètre".

Le Mercedes-Benz Sprinter, un outil de travail parfaitement adapté

Pour assurer ces tournées quotidiennes sur des routes parfois étroites et escarpées, Banquiz a choisi le Sprinter châssis équipé d'une cellule froide et aménagé en véritable magasin itinérant. Les caisses frigorifiques sont en «froid embarqué», comme de grandes glacières et ne consomment pas d’électricité en journée. Mercedes-Benz démontre une nouvelle fois sa capacité à accompagner des acteurs engagés qui placent l'utilité, la proximité et la qualité de service au cœur de leur mission.

Comme le souligne Stéphane Layly, Directeur d'Étoile des Grands Causses (Groupe Lafon) dont l’équipe commerciale a assuré la commande et la livraison :« ces véhicules ont été conçus pour répondre aux contraintes du terrain et aux exigences de l'activité de Banquiz. Fiabilité, capacité et adaptabilité sont essentielles pour rendre le service accessible partout, sans compromis. ». Parcourant 140 km en moyenne par jour, les Sprinter sont couverts par un contrat ServiceCare Complete sur une durée de 8 ans pour 35 000 km annuels, le distributeur Mercedes-Benz mettant à disposition son Sprinter Mobile Service pour entretenir les 8 Sprinter directement sur le parc de Banquiz à son entrepôt de Calmont (12).

Grâce à sa robustesse, sa capacité d'adaptation aux transformations spécialisées et son aptitude à parcourir quotidiennement les territoires ruraux, le Sprinter constitue l’outil idéal pour accueillir les équipements frigorifiques et les centaines de références nécessaires à l'activité de Banquiz. Les 8 Sprinter 315 CDI sont équipés d’une caisse réalisée par le carrossier italien COFI (groupe FRANGER). Ils ont volontairement été commandés avec peu d’équipements (pas de boite automatique, de climatisation ni de roue de secours), afin d’optimiser la charge utile et rester sous les 3,5 tonnes de PTAC. Ils permettent ainsi aux vendeurs-conseils de transporter jusqu'à 400 références, composées à 95% de produits surgelés, mais aussi d'épicerie du quotidien et de spécialités régionales, tout en garantissant le respect de la chaîne du froid.

Banquiz : une offre locale, pratique et responsable

Le modèle Banquiz repose sur plusieurs piliers différenciants :

• 35 % de l'offre issue de producteurs locaux, favorisant les circuits courts et l'économie régionale

• Livraison directement au domicile sans minimum d'achat ni obligation de précommande

• Une relation humaine forte, avec des visites régulières tout au long de l'année.

• Une démarche éco-responsable, un camion Banquiz parcourant environ 140 km par jour pour servir jusqu'à 40 clients, évitant ainsi de nombreux déplacements individuels vers les commerces.

• Des caisses frigorifiques en froid embarqué (fonctionnant avec des plaques eutectiques froides, à savoir des accumulateurs de froid rigides en polyéthylène remplis d'un gel spécifique) ne consommant pas d'électricité durant la journée de livraison.

Maintenir le lien dans les territoires

Le distributeur Mercedes-Benz Etoile des Grands Causses et Banquiz partagent la même conviction : la mobilité est un levier essentiel pour maintenir l'accès aux services dans les territoires ruraux. Chaque jour, les Sprinter arborant fièrement le covering Banquiz sillonnent les routes de campagne pour apporter bien plus que des produits alimentaires : une présence, un service de proximité et un lien social précieux pour des milliers d'habitants appartenant à la « diagonale du vide ».

Lauréat du Prix « Coup de cœur » au Salon de la Franchise à Paris en 2025, Banquiz poursuit son développement en développant un réseau de franchisés, avec l'ambition de rendre le « bien manger » accessible à tous, sur un territoire de plus en plus étendu.

_{À propos de Banquiz}

_{Banquiz est une épicerie rurale itinérante spécialisée dans la vente à domicile de produits surgelés et d'épicerie. Fondée sous le nom Primogel en 2004 puis relancée sous la marque Banquiz, l'entreprise emploie 55 collaborateurs, sert plus de 21 000 clients par mois et réalise environ 9 M€ de chiffre d'affaires. Son ambition est de développer son modèle de proximité dans de nouveaux territoires à travers la France.}

_{À propos de Mercedes-Benz Utilitaires France}

_{Mercedes-Benz Utilitaires France propose une gamme complète de véhicules professionnels conçus pour répondre aux besoins des entreprises, collectivités et artisans. Référence sur le segment des grands utilitaires, le Sprinter est reconnu pour sa polyvalence, sa fiabilité et sa capacité à accueillir les aménagements les plus exigeants, notamment dans les domaines de la logistique spécialisée et de la distribution de proximité.}

La CLA 45 est animée par des moteurs à flux axial hautement innovants. Après le Mercedes‑AMG GT Coupé 4 portes, elle n’est que le deuxième véhicule de série entièrement électrique à bénéficier de cette technologie haute performance. Trois moteurs électriques exceptionnellement puissants, deux sur l’essieu arrière et un sur l’essieu avant, génèrent une puissance cumulée allant jusqu’à 500 kW (680 ch) et propulsent cette quatre places de 0 à 100 km/h en seulement 2,7 secondes. La CLA 45 4MATIC+ atteint ainsi des niveaux de performance jusqu’alors inimaginables dans son segment. La capacité des moteurs refroidis par liquide à fournir à plusieurs reprises leur pleine puissance renforce encore cette délivrance de puissance, créant les conditions idéales pour des tours record sur l’exigeante Nordschleife.

« AMG est née sur circuit. Au cours de 60 dernières années, nous avons prouvé avec de nombreux véhicules que cet ADN reste plus fort que jamais. La CLA 45 écrit aujourd’hui le chapitre suivant de cette histoire. C’est la voiture la plus rapide de sa catégorie sur le circuit le plus exigeant au monde. Mes sincères remerciements vont à tous les collègues dont l’engagement et l’expertise ont rendu ce record possible. Et je suis certain d’une chose : ce ne sera pas le dernier record AMG sur la Nürburgring Nordschleife. »

Dr Stefan Weckbach, Président du directoire de Mercedes‑AMG GmbH et Responsable Mercedes‑Benz Classe G & Mercedes‑Maybach

Les trois moteurs à flux axial compacts et entièrement découplés de la CLA 45 4MATIC+ permettent une répartition du couple entièrement variable entre les roues avant et arrière. Le moteur avant agit principalement comme moteur d’appoint lorsqu’une puissance supplémentaire est nécessaire. En outre, la force motrice peut être répartie individuellement entre les deux roues arrière grâce au torque vectoring. Il en résulte un système de transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable et nouvellement développé. Le contrôle du couple est optimisé en continu en fonction de la situation de conduite. La transition fluide entre propulsion et transmission intégrale, et inversement, repose sur une matrice de commande sophistiquée intégrant tous les algorithmes dans l’architecture globale du véhicule. Comme tous les moteurs électriques sont commandés indépendamment, la force motrice reste disponible de manière optimale à tout moment.

Pour le tour record, la Mercedes‑AMG CLA 45 4MATIC+ était équipée de pneumatiques Pirelli P Zero Trofeo RS. Leur niveau d’adhérence élevé et leurs caractéristiques de performance constantes ont favorisé une maniabilité précise et des performances reproductibles.

_{^{Mercedes‑AMG CLA 45 4MATIC+ Berline | consommation d’énergie combinée : 18,7–16,5 kWh/100 km | émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | classe CO₂ : A}}

Le tour record sur la Nordschleife n’est pas le résultat d’une seule innovation technique. Il est plutôt le fruit de l’interaction fluide entre le groupe motopropulseur, le châssis, l’aérodynamique et la gestion de l’énergie, tous travaillant ensemble comme un AMG Performance System entièrement intégré afin de délivrer une performance maximale.

Suspension sport AMG RIDE CONTROL pour une précision maximale

Lors de son tour record sur les 20,832 kilomètres de la Nürburgring Nordschleife, la CLA 45 4MATIC+ a également bénéficié de sa suspension sport AMG RIDE CONTROL à ressorts acier avec amortissement adaptatif réglable sur trois niveaux. Sur la base d’un essieu avant multibras et d’un essieu arrière multibras, tous les composants guidant les roues, les ressorts et les amortisseurs ont été entièrement revus par rapport à la Mercedes-Benz CLA. L’objectif était d’obtenir une accélération latérale plus élevée tout en conservant une excellente maîtrise à la limite. Les conducteurs peuvent choisir entre trois réglages de suspension : « Comfort », « Sport » et « AMGFORCE S+ », offrant un spectre distinct allant d’une conduite orientée confort à une performance maximale. Idéal pour les tours rapides sur circuit, la force d’amortissement est ajustée en quelques millisecondes à chaque roue en fonction de la situation de conduite.

Programme de conduite « RACE » développé spécifiquement pour la piste

Kevin Berger a bouclé le tour record avec le programme de conduite « RACE », disponible pour la CLA 45 4MATIC+ dans le cadre du Pack AMG DYNAMIC PLUS optionnel. Développé spécifiquement pour les conducteurs axés sur la performance, ce mode est réglé sans compromis pour une utilisation sur circuit afin d’obtenir des temps au tour optimaux. Le système de transmission intégrale 4MATIC+ assure des vitesses de passage en courbe élevées, une forte motricité et un excellent contrôle du véhicule. Un conditionnement spécifique de la chaîne cinématique offre une réponse immédiate à l’accélérateur et des performances de boost soutenues. La configuration ferme de la suspension et de l’amortissement réduit au minimum les mouvements de roulis et de tangage, soulignant encore le caractère résolument orienté performance du véhicule.

Aérodynamique active pour une dynamique et une efficience maximales

Sur la Nürburgring Nordschleife, Kevin Berger a également profité de l’aérodynamique active de la CLA 45 4MATIC+. Pour la première fois dans ce segment, un aileron arrière actif optimise l’équilibre aérodynamique, améliorant à la fois les performances dynamiques et l’efficience. Selon le programme de conduite sélectionné, l’aileron adopte différents angles, soit pour maximiser la stabilité, soit pour réduire la traînée aérodynamique et ainsi améliorer l’autonomie en fonction des conditions de conduite. En mode « RACE », l’aileron reste actif en permanence. Sa position dépend de différents paramètres, notamment l’accélération longitudinale et la position des volets de refroidissement actifs.

Les volets de refroidissement actifs dirigent le flux d’air spécifiquement vers le soubassement afin de réduire la portance sur l’essieu avant. Ils ne s’ouvrent que lorsque certains composants atteignent des températures prédéfinies et que le besoin de refroidissement devient particulièrement élevé. Les volets sont commandés indépendamment et peuvent fonctionner sur huit niveaux jusqu’à l’ouverture complète. Par rapport à la Mercedes‑Benz CLA, le système a été optimisé pour rester presque entièrement fermé jusqu’à des vitesses de 250 km/h, ce qui améliore l’accélération, réduit la traînée aérodynamique et maximise l’autonomie.

Predictive Performance Manager : gestion intelligente de l’énergie pour des temps au tour rapides

Un facteur clé derrière le tour record a été le Predictive Performance Manager (PPM). Le système analyse le tracé du circuit et optimise le déploiement de l’énergie en fonction de la topographie de la piste et de la situation de conduite actuelle. Ainsi, la puissance disponible est délivrée précisément là où elle a le plus d’impact sur le temps au tour. Sur des circuits exigeants tels que la Nürburgring Nordschleife, la performance ne repose pas sur une puissance maximale délivrée en continu, mais sur la répartition intelligente de l’énergie disponible tout au long du tour. C’est exactement là que le PPM intervient, créant la base de temps au tour à la fois rapides et hautement reproductibles. Le conducteur peut choisir entre deux stratégies de fonctionnement : « Hotlap » pour obtenir le meilleur temps au tour possible, et « Endurance » pour enchaîner plusieurs tours avec une constance maximale et des performances soutenues.

Batterie de 94 kWh pour une grande autonomie et des performances constantes

Les moteurs à flux axial de la CLA 45 4MATIC+ tirent leur énergie d’une batterie lithium-ion d’une capacité utile de 94 kWh. Cette capacité, référence dans sa catégorie, est un facteur clé de l’autonomie exceptionnelle du véhicule, supérieure à 670 kilomètres pour la Berline et à 640 kilomètres pour le Shooting Brake. Pour atteindre la puissance maximale, Mercedes-AMG a adapté la fenêtre de fonctionnement du système de batterie aux exigences haute performance de la CLA 45 4MATIC+. Une attention particulière a été portée au maintien des cellules dans leur plage de température optimale. Cela est essentiel pour garantir une délivrance de puissance durable et la longévité de la batterie, même dans des conditions extrêmes.

Pilote

Pneu départ

Arrêt 1

Arrêt 2

Kimi Antonelli

P3

P2

1:14.571

Medium

Hard (T21)

Hard (T40)

Soft (T56)

P2

P3

1:15.393

Medium

Hard (T18)

Hard (T40)

-

Kimi Antonelli

Je suis déçu d’avoir mené autant de tours aujourd’hui sans gagner. Malheureusement, le rythme n’était pas tout à fait au rendez-vous, et c’est dommage. La P2 était finalement le maximum que nous pouvions obtenir dans ces conditions, donc nous devons être satisfaits de repartir avec ce résultat et d’avoir assuré un double podium. C’est un excellent résultat pour l’équipe, avec George qui a fait un travail brillant pour garder les Ferrari derrière lui et prendre la P3.

Nous avons pris deux bons départs et gagné des places à chaque fois. Cela nous a donné la conviction que nous pouvions nous battre pour la victoire, mais je n’avais pas le feeling avec la voiture sur le deuxième train de pneus Durs, et c’est à ce moment-là que Lando (Norris) a pu passer. J’étais un peu nerveux dans les derniers tours après notre arrêt sous Voiture de Sécurité Virtuelle, mais tout s’est bien terminé. Nous avons pu placer nos deux voitures devant les Ferrari et accroître notre avance au Championnat Constructeurs, ce qui est une bonne sensation en quittant Zandvoort.

George Russell

Nous avons fait de notre mieux aujourd’hui, et il était clair que nous allions avoir du mal à nous défendre face à Lando (Norris) et aux Ferrari, qui étaient incroyablement rapides. Le plateau est plus compétitif que jamais cette saison ; cela dit, le rythme de McLaren et de Ferrari nous a surpris. Repartir avec une victoire en Sprint et une P3 constitue donc un résultat solide, dans un week-end difficile du point de vue du rythme.

Ma course n’a pas été la plus fluide. J’ai perdu quelques positions au début, mais j’ai pu revenir jusqu’à la P3. C’est devenu la P2 lorsque Kimi s’est arrêté sous Voiture de Sécurité Virtuelle, mais au final, Kimi était devant moi avant cela, donc la position lui revenait. Il était clair que nous ne pouvions pas nous faire perdre du temps en nous battant, car nous devions aussi nous protéger des Ferrari derrière. Si nous l’avions fait, nous aurions probablement perdu beaucoup de temps et j’aurais perdu le podium. Au final, nous avons pu maximiser le résultat pour l’équipe, et c’est positif.

Toto Wolff, Team Principal & CEO

Au final, nous n’avions pas le rythme pour nous battre pour la victoire aujourd’hui. Terminer deuxième et troisième relevait donc clairement de la limitation des dégâts, mais les deux pilotes et l’équipe ont fait du bon travail pour maximiser notre résultat.

Nous avons pu gagner des positions en piste au début, mais il est devenu clair qu’il serait difficile de les conserver, compte tenu du rythme de nos rivaux. Une fois Norris passé devant Kimi, nous savions que notre course consistait à finir devant les Ferrari. La Voiture de Sécurité Virtuelle a donné à Kimi l’occasion de s’arrêter et de se protéger de celles-ci derrière, avec des pneus plus frais et le composé Tendre plutôt que le Dur. Nous avons ensuite pu inverser les voitures en piste, et George a fait un travail brillant pour garder Lewis (Hamilton) et Charles (Leclerc) derrière lui. Nous avons évité de perdre du temps en nous battant entre nous, et nous avons discuté de situations similaires comme celle-ci toute l’année. Si les rôles avaient été inversés, nous aurions pris la même décision.

Nous quittons Zandvoort en sachant que nous devons améliorer le rythme de la voiture. D’autres évolutions sont à venir, mais sur les deux derniers week-ends, nous n’avons pas eu la voiture la plus rapide. La lutte au championnat est serrée, mais nous sommes heureux de repartir d’ici en ayant accru notre avantage chez les Constructeurs.

Andrew Shovlin, Directeur de l’ingénierie piste

Ce fut un après-midi chargé, au cours duquel nous n’étions pas assez rapides pour nous battre pour la victoire, mais nous avons bien couru afin de maximiser notre récolte de points. Les pilotes ont fait du bon travail pour tirer le maximum absolu de ce que nous avions, et un double podium avec la P2 et la P3 constitue un résultat solide.

Les conditions au départ étaient délicates, mais la piste était trop sèche pour envisager autre chose qu’un pneu slick. George a manqué d’adhérence du côté sale de la grille, ce qui a permis à Kimi de passer devant avant que la course ne soit interrompue par un drapeau rouge. Au restart, Kimi a pris un nouveau très bon départ, a gardé la ligne intérieure et a pris la tête devant Norris. Il a pu construire une avance suffisante pour se protéger d’un undercut de Norris, mais il était clair que la McLaren avait un rythme supérieur, et que nous devrions nous arrêter avant lui pour protéger la position.

George a pu prendre la P3 à Piastri lors de son premier arrêt, mais s’est retrouvé dans une situation similaire avec les Ferrari plus rapides derrière. Après nos deuxièmes arrêts, les deux pilotes cherchaient à contenir les voitures derrière eux, mais Norris a finalement réussi à dépasser Kimi avant le déploiement de la Voiture de Sécurité Virtuelle. Cela a finalement bien fonctionné pour Kimi : une fois les deux Ferrari arrêtées, nous avons pu le chausser en Tendres et le ressortir devant elles, même s’il a cédé sa position en piste à George. Une fois Kimi revenu, nous avons décidé d’inverser les voitures, car Kimi avait le rythme pour passer ; mais s’ils s’étaient battus, cela aurait exposé les deux pilotes à un risque accru face aux Ferrari.

George a fait un travail remarquable pour défendre dans ces derniers tours. C’était une situation très difficile à gérer, mais rester en piste donnait finalement à George sa seule chance de monter sur le podium. Il a été brillant pour y parvenir et assurer le meilleur résultat possible pour l’équipe aujourd’hui. Même si le week-end a été difficile, nous avons tout de même obtenu notre deuxième meilleur total de points de la saison à ce jour, et avons accru notre avance dans les deux championnats.

Activez le configurateur pour découvrir les tarifs ICI

Activez le configurateur pour découvrir les tarifs de la berline ICI
Et découvrez les tarifs du break ICI

Activez le configurateur pour découvrir les tarifs ICI

« La nouvelle Classe C prouve que continuité et innovation peuvent parfaitement aller de pair. Avec son élégance sportive, ses groupes motopropulseurs high-tech électrifiés et l’assistance intelligente portée par MB.OS, notre système d’exploitation offre aux conducteurs ce dont ils ont réellement besoin : une fiabilité éprouvée et des technologies innovantes qui créent une véritable valeur ajoutée au quotidien. Ainsi, un classique familier devient un compagnon moderne. »

Mathias Geisen, membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, ventes et expérience client

Depuis son lancement en 1982, la Classe C a marqué le segment des berlines moyennes, avec plus de douze millions de véhicules vendus et un rôle pionnier en matière d’innovation, de design et d’agrément de conduite. La nouvelle Classe C prolonge cette success story avec une ambition claire : plus numérique, plus raffinée et plus agile que jamais, elle associe la confiance de la continuité à une avancée décisive – « Welcome Home ».

Depuis l’invention de l’automobile par Carl Benz il y a 140 ans, Mercedes-Benz façonne le progrès automobile grâce à des technologies innovantes, avec un objectif constant : rendre la mobilité plus simple, plus sûre et plus confortable pour ses clients. Fidèle à cet héritage, la nouvelle Classe C renforce encore son rôle de pionnière dans le segment des berlines moyennes.

_{^{Mercedes-Benz C 200 d berline | Consommation énergétique combinée : 4,4-5,0 L/100km | Émissions de CO₂ combinées : 116-131 g/km | Classe CO₂ : B-C}}

La nouvelle Mercedes‑Benz Classe C : faits clés

L’élégance sportive réinventée : une nouvelle calandre avec encadrement chromé et contour lumineux, des projecteurs au design étoilé et un bouclier avant aux lignes puissamment sculptées confèrent à la nouvelle Classe C une présence nettement plus expressive et prestigieuse.

« Welcome Home » : Deux nouvelles teintes, trois nouveaux inserts décoratifs et un système audio surround Burmester® 3D amélioré, offrant davantage d’ampleur et de profondeur, portent l’habitacle haut de gamme à un niveau supérieur. Plus que jamais, votre Mercedes-Benz devient un refuge personnel qui sollicite tous les sens.

Plus de puissance, plus d’agilité : les nouveaux moteurs thermiques high-tech électrifiés fixent de nouvelles références en matière de consommation, de dynamisme et de douceur de fonctionnement. Un châssis optimisé rend la Classe C nettement plus agile et procure un plaisir de conduite accru sur routes sinueuses, tout en préservant son haut niveau de confort sur longs trajets.

Conduite électrique sans compromis : les modèles hybrides rechargeables offrent une autonomie électrique allant jusqu'à 108 kilomètres (WLTP) – idéale pour couvrir les trajets quotidiens en ville uniquement à l'électricité.

Un superordinateur embarqué avec IA : le système d’exploitation Mercedes-Benz (MB.OS) pilote tous les domaines du véhicule et permet les mises à jour à distance2 de nombreuses fonctions. La Classe C peut ainsi rester à jour pendant des années et s’adapter à l’évolution des besoins, même après l’achat.

Un compagnon intelligent qui apprend : la dernière génération de MBUX intègre l’assistant virtuel MBUX basé sur l’IA. Activé par la commande « Hey Mercedes » et reposant sur les technologies vocales les plus récentes, il peut mener des conversations complexes et mémoriser certains détails. Le résultat : un assistant qui s’exprime et répond comme un compagnon informé. Dans la Classe C, les clients obtiennent des réponses complètes et pertinentes aux questions du quotidien.

Un divertissement adapté à vous : l'Assistant Virtuel MBUX peut identifier le contenu musical et podcast approprié dans le contexte conversationnel et le diffuser directement, rendant ainsi le divertissement en voiture fluide.

Toujours sur le bon itinéraire : la navigation intelligente basée sur Google Maps, combinée à la navigation surround MBUX, fournit des indications claires même dans des situations de circulation complexes. Grâce à l'agent IA Google Cloud Automotive, l'assistant virtuel MBUX maîtrise parfaitement les destinations de navigation. Il peut accéder à des informations provenant de diverses sources pour fournir des réponses personnalisées à des questions sur des points d'intérêt et bien plus encore. Même la recherche de places de parking disponibles fonctionne désormais parfaitement dans la conversation.

Fonctionnement intuitif sans distractions : Le nouveau volant multifonction adopte le concept éprouvé avec un interrupteur à bascule pour le limiteur et le DISTRONIC ainsi qu'un rouleau pour le contrôle du volume. Cela permet de maintenir les fonctions clés positionnées de façon ergonomique et faciles à accéder.

Un soutien décisif quand il compte : la nouvelle Classe C propose une large gamme de fonctions de sécurité actives et passives3 . Avec MB.DRIVE ASSIST PLUS 7, la berline et le break peuvent par exemple changer automatiquement de voie sur autoroute. MB.DRIVE PARKING ASSIST 7 peut prendre en charge les manœuvres de stationnement, pour plus de simplicité et de sérénité au quotidien.

Distinctive : un caractère familier, une présence plus expressive

Design athlétique affiné avec une calandre éclairée pour une présence plus imposante

Au premier regard, la nouvelle Classe C s’impose immédiatement comme une véritable Classe C — mais avec une assurance inédite. Mercedes-Benz a affiné avec précision l’avant et l’arrière, donnant à sa silhouette athlétique caractéristique une présence plus imposante et plus expressive. La nouvelle calandre, éclairée pour la première fois, les nouveaux projecteurs et feux arrière au design étoilé ainsi que les boucliers puissamment sculptés rendent la nouvelle Classe C encore plus distinctive.

Nouveau design avant avec une signature lumineuse distinctive

La nouvelle calandre affirme davantage sa verticalité. Des étoiles estampées à chaud à l’aspect chromé créent le motif Mercedes-Benz et apportent à la calandre une profondeur tridimensionnelle unique. Un guide lumineux LED intégré à l’encadrement chromé la met en valeur et confère à la Classe C une apparence encore plus rayonnante. Le contour lumineux de la calandre est disponible en option à partir de PDB.

Un panneau noir brillant contrastant relie visuellement la calandre chromée aux phares, créant une unité élégante et sans couture. Les nouveaux phares, avec un design en forme d'étoiles pour les feux de jour, rendent la nouvelle Classe C immédiatement reconnaissable de jour comme de nuit. Sur la berline uniquement, les feux arrière présentent également un design étoilé.

Un moment particulier à chaque montée à bord

Dans la nouvelle Classe C, même l’accès à bord et la sortie deviennent des moments particuliers. L’éclairage de proximité, de série, accueille les passagers ou leur dit au revoir en projetant un motif Mercedes-Benz au sol. Les rétroviseurs extérieurs projettent également l’étoile Mercedes-Benz à côté du véhicule. Un geste émotionnel qui améliore aussi la visibilité de nuit.

Raffinement sportif avec une nouvelle profondeur

Les contours puissants des nouveaux pare-chocs, avec leurs surfaces volumineuses et leurs bords précis et fluides, accentuent le caractère sportif de la Classe C. Des inserts noirs brillants et des éléments chromés fins sur les côtés du pare-chocs avant accentuent la largeur du véhicule, tandis qu'une bande chromée sur la protection avant du dessous ajoute une touche élégante. Une nouvelle roue de 18 pouces ainsi que des options de roues de 17 à 19 pouces accentuent la silhouette dynamique. Deux nouvelles jantes AMG de 19 pouces sont également disponibles.

Deux nouvelles finitions de peinture enrichissent le portfolio de couleurs. Elles soulignent l'élégance classique de la nouvelle Classe C tout en offrant des interprétations innovantes de couleur : argent lavande métallisé, en option, et gris ardoise métallisé, en option. Ce dernier est d'une subtile teinte bleu-gris qui révèle de nouvelles facettes selon la lumière et reflète l'individualité du conducteur.

AMG Line Plus pour une présence particulièrement sportive

Pour la première fois, le Pack Sport Black est disponible en option sur la finition AMG Line de la Classe C. Il complète la ligne AMG par des éléments de design supplémentaires et affirme clairement performance et dynamisme. L’équipement comprend notamment des sorties d’échappement et un becquet en noir brillant, le Pack Nuit, des sièges sport au style intégré, des surpiqûres rouges et des ceintures de sécurité rouges.
Raffinée : un lieu d’élégance et de bien-être personnel

Un intérieur de haute qualité et des expériences intuitives et personnalisées avec l'assistant virtuel MBUX

Mercedes-Benz a fait évoluer avec soin l’intérieur de la nouvelle Classe C. Plus que jamais, il devient un refuge où élégance, confort et technologie intelligente se rejoignent harmonieusement. Le design reprend certains codes forts de la nouvelle Classe S tout en poursuivant l’évolution de l’ADN sportif de l’habitacle de la Classe C. Le résultat : un espace raffiné qui associe confort global et sophistication au quotidien.

Cockpit numérique avec informations claires et contrôle intuitif

Le cockpit numérique allie clarté, élégance et facilité d'utilisation. Le tableau de bord de 31,2 centimètres (12,3 pouces) présente toutes les informations pertinentes en haute résolution. L'écran central au format portrait de 30,2 centimètres (11,9 pouces) semble flotter au-dessus de la surface de garniture et donne accès à toutes les fonctions clés du véhicule. Le nouveau volant multifonction est encore plus ergonomique et facile à utiliser. Les interrupteurs à bascule fonctionnent avec l’Assistant de régulation de distance DISTRONIC de série, tandis qu'une molette contrôle le volume. Les boutons sont parfaitement intégrés et fournissent un retour haptique pour une meilleure orientation. Ensemble, les fonctions numériques et les contrôles physiques portent la facilité d'utilisation à un nouveau niveau.

Assistant virtuel MBUX : Un compagnon qui pense à l'avance et continue d'apprendre

Animée par MB.OS, la nouvelle Classe C propose la quatrième génération de MBUX. Celle-ci intègre l’intelligence artificielle de ChatGPT, Microsoft Bing et Google Gemini au système d’infodivertissement embarqué, afin de s’appuyer sur les atouts de différents modèles selon les situations. Grâce à cette approche multi-agent unique, l’assistant virtuel MBUX redéfinit la relation entre le conducteur et le véhicule. Il se montre particulièrement intuitif et personnel. À la manière d’un compagnon bien informé, il peut mener des conversations complexes en plusieurs étapes et conserver le contexte grâce à une mémoire à court terme.

Mercedes-Benz enrichit en permanence les capacités conversationnelles de son assistant virtuel MBUX. Celui-ci ne se limite pas à de solides connaissances générales ni aux questions de navigation ou de points d’intérêt. Il peut désormais fournir les cours de Bourse en temps réel, aider à convertir des devises et, en plus des prévisions météo, donner des informations sur les conditions des pistes pour les vacances au ski. Il s’appuie sur les technologies vocales les plus récentes et apparaît sur le MBUX Zero Layer sous la forme d’un avatar « vivant ». Trois avatars sont actuellement disponibles, pour des interactions encore plus personnalisées. L’expérience de divertissement devient elle aussi plus individuelle : si les clients ne se souviennent plus du titre d’un morceau ou du nom d’un artiste, l’assistant virtuel MBUX peut les aider à les retrouver — puis lancer directement la lecture.

Confort de siège exceptionnel et qualité de l'air élevée

Les sièges multicontours avant, disponibles en option, offrent un confort ergonomique exceptionnel ainsi qu’une large gamme de fonctions de massage. Des coussins gonflables actifs dans les renforts latéraux assurent un excellent maintien, tandis que le soutien lombaire réglable sur quatre positions adapte individuellement le dossier à la colonne vertébrale. Conducteur et passager avant peuvent ainsi profiter de chaque trajet dans un confort optimal et arriver détendus, même après de longues distances.

Le pack AIR-BALANCE en option crée une expérience parfumée individuelle et aide à maintenir une atmosphère constamment fraîche à l'intérieur. L'ionisation enrichit l'air de l'habitacle avec des ions oxygène négatifs, permettant aux occupants de respirer un air plus frais. Parallèlement, un système de filtration avec un filtre au charbon actif à particules fines nettoie l'air extérieur entrant et absorbe le dioxyde de soufre, les oxydes d'azote et les hydrocarbures aromatiques. Le générateur de parfums dans la boîte à gants permet également aux clients d'utiliser des parfums intérieurs de la gamme Mercedes-Benz Customer Solutions – créant une sensation de fraîcheur qui dynamise et contribue au bien-être personnel.

Un plaisir musical avec plus d'espace et de profondeur

Le système audio surround Burmester® 3D en option, avec Dolby Atmos, 15 haut-parleurs et un amplificateur de 710 watts, porte l’expérience sonore de la Classe C à un niveau supérieur. Les passagers sont immergés dans un son d’une profondeur nettement accrue. Dans le menu « 3D Sound », les clients peuvent ajuster individuellement l’effet spatial sur dix niveaux. La restitution musicale peut également être concentrée sur la première ou la deuxième rangée de sièges. À l’inverse, le son peut être orienté vers les places arrière lorsque le conducteur souhaite une ambiance plus calme. La nouvelle fonction de sélection automatique se révèle particulièrement pratique : grâce à la détection du bouclage des ceintures, la focalisation sonore est ajustée de façon optimale selon l’occupation du véhicule.

Un large éventail d'options pour les ambiances d'éclairage individuelles

L'éclairage d'ambiance crée également une atmosphère distinctive dans la nouvelle Classe C. Avec 64 couleurs librement sélectionnables et dix mondes colorés, il offre le bon scénario d'éclairage pour presque toutes les ambiances et situations de conduite. Des lignes lumineuses directement éclairées s'étendent élégamment des côtés de la console centrale à travers le tableau de bord jusqu'aux poignées de porte avant et arrière, créant une atmosphère d'éclairage chaleureuse et enveloppante. La luminosité peut être ajustée sur cinq niveaux, tandis que quatre zones de gradation permettent une adaptation précise aux préférences personnelles.

De plus, des styles d'ambiance haute résolution sont disponibles dans une application dédiée. Les thèmes de fond, conçus avec une grande attention aux détails, vont du calme à l'intensité, du froid au chaleureux, du technique à l'émotionnel. Ils renforcent l'impact des présentoirs et permettent aux clients de personnaliser encore davantage l'atmosphère intérieure. Les couleurs du tableau de bord, des commandes et de l'éclairage ambiant sont harmonieusement coordonnées avec les thèmes respectifs.

L'interaction intelligente transforme la lumière en compagne active. Un scénario d'accueil accueille les occupants à leur entrée dans le véhicule. Lorsque la température de la climatisation est modifiée, l'éclairage ambiant fournit un retour coloré. Lorsque les portes s'ouvrent, le système ajuste automatiquement la luminosité. L'Aide active à l'angle mort utilise des feux rouges clignotants discrets dans les poignées de porte pour avertir des autres usagers de la route. La nouvelle Classe C allie émotion et attention, créant un intérieur qui soutient activement ses occupants.

Nouvelles couleurs d'équipement et éléments de garniture

Chaque surface, couture et matériau a été choisi avec un grand souci du détail. Deux nouvelles couleurs de sellerie et trois nouveaux inserts décoratifs enrichissent les possibilités d'individualisation. Inspiré par le monde de la mode de luxe, le hêtre chaud confère à l'intérieur une atmosphère élégante et chaleureuse. Il est disponible pour ARTICO, le cuir et le cuir Nappa. La teinte rouge cerise crée des accents saisissants et est disponible pour les sièges ARTICO. Pour la première fois, les sièges en cuir de la finition AMG Line présentent des coutures mocassins sur les renforts latéraux. Sur les sièges en cuir Nappa, les passepoils contrastés et les surpiqûres mettent parfaitement en valeur leur caractère haut de gamme. Les nouveaux inserts – bois de bouleau à pores ouverts, bois de bouleau anthracite et mélange tissu et métal argent clair – renforcent encore l'aspect et la sensation premium de l'intérieur.

Bonus numériques : Personnalisation sur mesure même après achat

Les Digital Extra permettent de personnaliser la nouvelle Classe C selon les besoins de chacun, y compris après l’achat. Grâce à MB.OS et aux mises à jour à distance, certaines fonctions peuvent être activées, enrichies ou adaptées au fil du temps, afin que le véhicule reste en phase avec les attentes de ses utilisateurs.

Nouveau break Classe C : espace de chargement généreux et flexibilité

Le nouveau Classe C break allie élégance à une polyvalence accrue au quotidien. Avec son grand compartiment de chargement polyvalent, il offre une plus grande flexibilité et une praticité au quotidien – pour le travail, la famille, les loisirs et les voyages. Le compartiment à bagages a une capacité de 490 litres. Avec les dossiers arrière rabattus, ce chiffre passe à 1 510 litres. Les sièges arrière sont divisés en 40:20:40 de série et peuvent être rabattus individuellement. Le hayon EASY-PACK de série s'ouvre et se ferme facilement d'une simple pression sur un bouton : via la clé du véhicule, l'interrupteur de la portière conducteur ou la poignée de déverrouillage du hayon. Le couvercle rétractable du compartiment de charge et le filet de séparation sont conçus en deux parties, chacune stockée dans sa propre cassette. Cela rend le compartiment de chargement polyvalent, pratique et facile à utiliser.

Assuré : Moteurs à combustion high-tech électrifiés pour des performances quotidiennes sans effort

Une expérience de conduite plus puissante et agile avec un soutien intelligent quand cela compte

La nouvelle Classe C offre exactement le choix de motorisations dont les clients ont besoin aujourd’hui : des moteurs essence et diesel prêts pour l’avenir, ainsi que des hybrides rechargeables. La berline comme le break s’intègrent ainsi parfaitement à une grande variété de modes de vie — des trajets quotidiens aux longs déplacements professionnels, jusqu’aux vacances en famille. Mercedes-Benz a fait évoluer avec soin l’ensemble du portefeuille de motorisations et l’a préparé à la future norme d’émissions Euro 7. Dans le même temps, la mise au point du châssis a encore été affinée. Résultat : la nouvelle Classe C impressionne par sa puissance, son efficacité accrue et son expérience de conduite plus agile.

Efficacité et performance en parfaite harmonie

Le portefeuille de moteurs à combustion comprend des moteurs essence et diesel à quatre cylindres de pointe, dans divers niveaux de puissance. Grâce à la technologie mild-hybride intégrée, ils offrent un nouveau niveau d'efficacité et de performance. Tous les moteurs sont équipés du démarreur-générateur intégré de deuxième génération (ISG 2.0), qui fournit jusqu'à 17 kW de puissance supplémentaire et 205 Nm de couple supplémentaire. Il supporte également intelligemment le moteur à combustion à bas régime. Combiné à la turbo compression des gaz d'échappement, cela assure une réponse spontanée et des transitions de charge plus efficaces. Le système électrique 48 volts permet des fonctions telles que la roue libre et la récupération, contribuant ainsi à réaliser des économies de carburant significatives.

Avec l’appui de l’ISG, les moteurs démarrent de manière extrêmement rapide et fluide. La fonction start-stop devient ainsi à peine perceptible pour le conducteur, tout comme la transition entre la phase de roue libre, moteur coupé, et la reprise de propulsion. Au ralenti, l’interaction intelligente entre l’ISG 2.0 et le moteur thermique garantit une grande douceur de fonctionnement. Toutes les variantes de motorisation sont déjà conçues pour répondre aux exigences renforcées des futures réglementations.

Moteur essence quatre cylindres avec cylindrée de deux litres et nouveau compresseur auxiliaire électrique

Le moteur essence quatre cylindres M 254 EVO a une cylindrée de deux litres et est équipé d'un compresseur auxiliaire électrique nouvellement développé, qui offre une forte puissance de traction même à bas régime. Malgré ses performances dynamiques, le moteur est économique et à faible émission. Alimenté par le système électrique 48 volts, le compresseur auxiliaire électrique accélère à des vitesses très élevées en quelques millisecondes. Il comble spécifiquement le délai généralement associé au turbocompresseur et crée une livraison de puissance linéaire, notamment lors des accélérations en sortie de virage ou des sprints intermédiaires.

Dans la nouvelle Classe C, le moteur essence est disponible en trois niveaux de puissance. Sur la C 250, elle développe 160 kW (218 ch) et un couple maximal de 320 Nm, tandis que la C 200 offre 130 kW (177 ch) et 270 Nm.

_{^{Mercedes-Benz C 200 berline | Consommation énergétique combinée : 6,8-6,2 L/100 km | Émissions de CO₂ combinées : 156-141 g/km | Classe CO₂ : F-E}}

_{^{Mercedes-Benz C 250 berline | Consommation énergétique combinée : 6,9-6,2 L/100 km | Émissions de CO₂ combinées : 156-141 g/km | Classe CO₂ : F-E}}

_{^{Mercedes-Benz C 200 Break | Consommation énergétique combinée : 7,0-6,4 L/100 km | Émissions combinées de CO₂ : 161-145 g/km | Classe CO₂ : F-E}}

_{^{Mercedes-Benz C 250 Break | Consommation énergétique combinée : 7,1-6,4 L/100 km | Émissions combinées de CO₂ : 161-145 g/km | Classe CO₂ : F-E}}

La Classe C hybride rechargeable : conduite entièrement électrique et récupération

Les modèles hybrides rechargeables de la Classe C associent le moteur essence quatre cylindres perfectionné à un puissant moteur électrique et sont disponibles en propulsion comme en transmission intégrale. La C 400 e 4MATIC Berline et la C 400 e 4MATIC Break délivrent une puissance système allant jusqu’à 190 kW (258 ch) et un couple système pouvant atteindre 650 Nm. La batterie haute tension, d’une capacité énergétique utile de 19,53 kWh, permet une autonomie électrique allant jusqu’à 108 kilomètres selon le cycle WLTP. La plupart des trajets quotidiens peuvent ainsi être effectués uniquement à l’électricité. Les versions hybrides rechargeables peuvent être rechargées jusqu’à 11 kW sur des points de charge AC, comme une wallbox domestique, et — solution particulièrement pratique au quotidien — jusqu’à 55 kW sur les bornes publiques de recharge rapide DC.

_{^{Mercedes-Benz C 400 e 4MATIC Berline | Consommation d'énergie pondérée, combinée : 16,4-15,8 kWh/100 km plus 2,8 l/100 km | Consommation de carburant avec batterie déchargée : 7,8-6,9 L/100 km | Émissions de CO₂ pondérées, combinées : 64-48 g/km | Classe CO₂ pondérée, combinée : B | Classes de CO2 avec batterie déchargée : G-F6}}

_{^{Mercedes-Benz C 400 e 4MATIC Break | Consommation d'énergie pondérée, combinée : 16,6-16,1 kWh/100 km plus 2,9 l/100 km | Consommation de carburant avec batterie déchargée : 7,9-7,0 L/100 km | Émissions de CO₂ pondérées, combinées : 66-51 g/km | Classe CO₂ pondérée, combinée : B | Classes CO2 avec batterie déchargée : G-F3}}

Moteur diesel quatre cylindres compatible avec les biocarburants

Le moteur diesel quatre cylindres développé (OM 654 EVO) offre une puissance généreuse et est disponible en deux variantes de puissance de 120 kW (163 ch) et 147 kW (200 ch). Le turbocompresseur à géométrie variable de turbine et l'injection directe common-rail de 2 200 bars optimisent la réponse, la combustion, les émissions et la consommation tout en étant compatibles avec les biocarburants HVO100, B10 et B20.

Suspension réglée pour un plus grand plaisir de conduite sportive

La nouvelle Classe C se montre nettement plus agile et procure encore davantage de plaisir de conduite sur routes sinueuses. Mercedes-Benz a optimisé spécifiquement la suspension pour renforcer le dynamisme tout en conservant un haut niveau de confort sur les longues distances. Des liaisons plus rigides et un nouvel amortissement réglable réduisent les mouvements de caisse et permettent à la Classe C de réagir de manière plus directe, plus précise et plus sûre. Le guidage précis des roues avant, assuré par quatre bras de suspension de chaque côté, contribue fortement à la maniabilité dynamique du véhicule. À l’arrière, une architecture multibras à cinq bras garantit une excellente qualité de guidage des roues et une grande stabilité en ligne droite. La nouvelle Classe C associe ainsi un plaisir de conduite accru à une sérénité qui rend les longs trajets particulièrement confortables.

Roues arrière directrices pour plus d'agilité et un confort quotidien

Disponible en option, la direction à l'essieu arrière améliore encore l'agilité et la maniabilité à un niveau typique des catégories de véhicules supérieures. Avec un angle de braquage allant jusqu'à 2,5 degrés, elle réduit le cercle de braquage de 43 centimètres à 10,64 mètres. Grâce au rapport de direction plus direct à l'essieu avant, le conducteur a besoin de moins de tours de volant.

À des vitesses inférieures à 100 km/h, les roues arrière dirigent dans la direction opposée aux roues avant. Cela raccourcit pratiquement l'empattement selon la situation, rendant le véhicule plus maniable, léger et agile. À des vitesses supérieures à 100 km/h, les roues arrière dirigent dans la même direction que les roues avant. L'empattement pratiquement allongé qui en résulte offre des avantages notables : une stabilité de conduite accrue et une sécurité accrue à grande vitesse, lors de changements de voie brusques ou de manœuvres d'évitement soudaines. De plus, les manœuvres dynamiques nécessitent beaucoup moins d'intervention de direction. La nouvelle Classe C répond de manière plus sportive aux commandes de direction, soutenu par le contrôle intégré de la dynamique de conduite ESP®.

Intérieur exceptionnellement silencieux

Le niveau élevé de confort acoustique et vibratoire déjà reconnu a encore été amélioré grâce à de nombreuses mesures. L’aérodynamique sophistiquée — avec un coefficient de traînée de 0,24 pour la berline et de 0,26 pour le break — réduit le bruit du vent à la source, avec l’appui de rétroviseurs extérieurs redessinés et optimisés sur le plan aéroacoustique. La conception aérodynamique du bord de fuite du coffre, comprenant le contour intégré du becquet et les arêtes de séparation latérales dans les feux arrière, minimise les turbulences et les bruits associés. Un joint supplémentaire au niveau du pare-brise réduit encore le bruit du vent. Le système d’échappement est désormais suspendu selon une configuration de type cage, qui limite sensiblement la transmission des vibrations. Des isolants perfectionnés et des mesures acoustiques ciblées contribuent à un habitacle plus silencieux, même en accélération et à vitesse élevée. Pour les clients, cela se traduit par davantage de calme et de détente à chaque trajet.

Navigation avancée avec support visuel

Avec la navigation surround MBUX, l'interaction visuelle atteint également un nouveau niveau. Soutenu par des caméras et des capteurs, il combine de manière fluide une représentation 3D en temps réel des environs et des indications de route avec des flèches directionnelles avec la vue assistée à la conduite. D'autres usagers de la route, tels que voitures, vélos, motos et piétons, sont également affichés. Les conducteurs bénéficient d'une meilleure conscience situationnelle car ils peuvent voir ce que la Classe C voit et comment les systèmes d'assistance apportent leur soutien.

Conseils d'itinéraire familiers : navigation intelligente basée sur Google Maps

Dans la nouvelle Classe C, l'expérience de navigation est basée sur Google Maps. Développée dans le cadre du partenariat entre Google et Mercedes-Benz, cette solution de navigation introduit des fonctionnalités innovantes. C'est l'un des premiers systèmes à intégrer le nouvel Automotive AI Agent de Google Cloud pour des services de conversation embarqués, combiné de manière fluide avec Google Maps. En échange avec l'Assistant Virtuel MBUX, les utilisateurs peuvent désormais également rechercher des bornes de recharge et des places de parking, et recevoir des informations incluant la disponibilité.

Systèmes d'assistance au stationnement et de pointe avec MB. DRIVE

La nouvelle Classe C peut être équipée de jusqu’à 10 caméras, cinq capteurs radar et 12 capteurs ultrasoniques afin d’offrir une assistance à la conduite de haut niveau. Ces capteurs fonctionnent de concert avec une puissante unité de contrôle utilisant MB.OS comme plateforme logicielle centrale. Des algorithmes d’intelligence artificielle entraînés sur de vastes volumes de données de flotte traitent les informations des capteurs afin d’obtenir une compréhension précise de l’environnement de circulation.

L’assistance à la manœuvre, disponible en option, peut immobiliser le véhicule lors d’une marche arrière à basse vitesse si le système détecte une collision imminente. Pour plus de sécurité en reculant, l’assistant avertit également de la présence d’obstacles et de trafic transversal. L’assistance à la manœuvre avec remorque facilite la conduite en apportant une aide à la direction. Une protection intégrée de l’angle d’articulation peut contribuer à prévenir une collision entre le véhicule et la remorque. MB.DRIVE PARKING ASSIST 360, en option, est également disponible sur la nouvelle Classe C. Le système facilite la recherche de places et les manœuvres de stationnement : il détecte les emplacements adaptés et assiste le conducteur lors de l’entrée et de la sortie de stationnement.

Plus lumineux et plus efficace : DIGITAL LIGHT avec technologie micro-LED

Avec la nouvelle génération de DIGITAL LIGHT, en option, la nouvelle Classe C offre une meilleure visibilité et une sécurité accrue. La technologie innovante micro-LED et une nouvelle puce haute performance étendent le champ d'éclairage haute résolution d'environ 40 %. Parallèlement, la consommation d'énergie est réduite jusqu'à 50 % par rapport au système précédent. Tous les modules logiciels sont intégrés à MB.OS. Les feux de route ULTRA RANGE peuvent désormais pivoter dynamiquement pour un éclairage optimal. La fonction de feux de route partiel améliore la détection des usagers mal éclairés sans éblouir les autres. En même temps, le feu de virage s'adapte précisément au tracé de la route.

• Une première : transmission intégrale « Torque-on-Demand » sur les camping-cars intégraux dérivés du Sprinter ; premier prototype présenté par KABE[1]

• D'autres nouveaux camping-cars dérivés du célèbre Sprinter sont exposés : Core de Rhön Camp, Kreos H 5109 de LAIKA, Verge d'Offtrack, TAKLAMAKAN 4x4 XL d'AllRoad, HISPANIOLA de Captain Camper et Carbon 4x4 d’ATLANTIS ¹

• La marque célèbre 140 ans d'innovation avec la « Benz Patent-Motorwagen »

À l'occasion du Caravan Salon de Düsseldorf 2026, Mercedes-Benz présente de nouveaux produits ainsi qu'un morceau d'histoire de l'automobile : la Benz Patent-Motorwagen. En tant que première automobile à essence au monde, elle incarne les 140 ans d'histoire de la marque, au cours desquels Mercedes-Benz a inspiré des générations et façonné la mobilité grâce à de nombreuses innovations. Parmi les nouveaux modèles que les visiteurs du salon pourront découvrir sur le stand Mercedes-Benz dans le hall 17 figurent les nouveaux Marco Polo et Marco Polo HORIZON (ce dernier n’est pas importé en France). Ces deux modèles font leur première apparition sur un salon et intègrent de nouvelles fonctionnalités intelligentes pour un confort encore accru. Mercedes-Benz annonce également que son système de transmission intégrale « Torque-on-Demand », qui a fait ses preuves sur le Sprinter 4x4, sera désormais proposé sur les camping-cars intégraux – une première sur le marché. Un prototype est déjà exposé : KABE le présente sur son stand dans le hall 6. Rhön Camp, LAIKA, Offtrack, AllRoad, Captain Camper et ATLANTIS présentent également de nouveaux camping-cars dérivés du Sprinter sur leurs stands respectifs au salon.¹

« Depuis l'invention de l'automobile, Mercedes-Benz a façonné la mobilité grâce à l'innovation. Notre ambition de construire les véhicules les plus convoités au monde nous guide également dans le secteur des camping-cars. Que ce soit dans le cadre de la vente directe aux clients finaux ou de nos partenariats avec les constructeurs de camping-cars, ce secteur revêt pour nous une grande importance stratégique. Notre présence au Caravan Salon de Düsseldorf en est la preuve. » Thomas Klein, Directeur de Mercedes-Benz Vans

Les nouveaux Marco Polo et Marco Polo HORIZON font leur première apparition au salon

À l'avenir, les Marco Polo et Marco Polo HORIZON seront, pour la première fois, entièrement fabriqués en interne. Cela permettra de disposer d'une plus grande souplesse pour répondre à la forte demande des clients. Par ailleurs, ces modèles proposeront de nouvelles fonctionnalités intelligentes pour un confort encore accru. Il s'agit notamment d'améliorations au niveau de l'espace de vie, du concept d'éclairage et d'occultation, ainsi que de l'acoustique et de la connectivité.

Vous trouverez plus de détails sur les nouveaux modèles Marco Polo et Marco Polo HORIZON dans le Magazine Marco Polo ci-joint.

Une première : transmission intégrale « Torque-on-Demand » sur les camping-cars intégraux dérivés du Sprinter ; premier prototype présenté par KABE[1]

Le Sprinter a toujours su convaincre par ses qualités de véhicule de base idéal pour la conversion en camping-car. L'année dernière, un Sprinter sur dix vendus dans le monde a été acheté par un client du secteur des camping-cars. Mercedes-Benz franchit aujourd’hui une nouvelle étape en proposant son réputé système de transmission intégrale « Torque-on-Demand » pour les camping-cars intégraux – une première sur le marché.

Le système de transmission intégrale « Torque-on-Demand » répartit automatiquement la puissance motrice – en fonction de la situation et en quelques millisecondes – entre les essieux avant et arrière. Le conducteur n'a pas besoin d'effectuer aucune manipulation manuelle : c'est le système qui s'en charge. Cela facilite considérablement l'entrée dans l'univers du 4x4 et améliore le confort. Par ailleurs, cela permet d'améliorer la sécurité, notamment lorsque l'adhérence varie, par exemple sur la neige ou sur des routes accidentées.

La société suédoise KABE présente le premier prototype d'un camping-car intégral basé sur un Sprinter 4x4 : le KABE Imperial Ri830 TRAQ 4x4. Outre une isolation de haute qualité, il comprend un espace nuit avec deux lits, un coin cuisine/salle à manger, une salle de bains et un grand garage pouvant accueillir, par exemple, du matériel de ski lors de séjours en camping hivernal. À l'avenir, il sera disponible sur demande avec un pack tout-terrain en option.¹

Parmi les autres nouveaux camping-cars basés sur le Sprinter présentés au Caravan Salon de Düsseldorf, on trouve notamment le Core de Rhön Camp, le Kreos H 5109 de LAIKA, le Verge d'Offtrack, le TAKLAMAKAN 4x4 XL d'AllRoad, l'HISPANIOLA de Captain Camper et le Carbon 4x4 d'ATLANTIS.¹

Mercedes-Benz célèbre 140 ans d'innovation

Cette année, Mercedes-Benz célèbre un anniversaire particulier : 140 ans d'histoire automobile, d'innovation et de réalisations technologiques pionnières. Le 29 janvier 1886, Carl Benz déposa le brevet de son « véhicule à moteur à essence » : ce fut la naissance de l'automobile et le début d'une histoire de la mobilité qui continue, aujourd'hui encore, à faire référence dans le monde entier.

L'année anniversaire 2026 sera consacrée à cette réussite et s'accompagnera de l'une des plus grandes campagnes de lancement de produits de l'histoire de l'entreprise. Les visiteurs du Caravan Salon de Düsseldorf pourront s'en rendre compte par eux-mêmes et découvrir en vrai la « Benz Patent-Motorwagen ».

Année anniversaire de Mercedes-Benz : « 140 ans d'innovation »

Depuis que Carl Benz a déposé le brevet de la première automobile il y a 140 ans et que Gottlieb Daimler a construit sa voiture peu après, Mercedes-Benz s'est engagée à innover sans cesse et à créer pour les voitures les plus convoitées au monde. C'est cette ambition qui a été le moteur de toutes nos innovations, de la première automobile au monde en 1886 au plus grand programme de lancement de produits de l'histoire de l'entreprise, actuellement en cours. Animée par sa passion pour la performance et son esprit pionnier, par l'excellence et par un engagement sans faille envers le service client, la marque n'a cessé de façonner l'avenir de la mobilité. Ce résultat va bien au-delà d’une simple prouesse technique : il incarne cette sensation unique qui imprègne tout ce que fait Mercedes-Benz : Bienvenue au domicile.

Mercedes-Benz célèbre 140 ans d'innovation en effectuant un périple transcontinental à bord de trois nouvelles berlines de la Classe S, qui feront étape dans 140 villes à travers le monde. Chaque site met en avant la technologie, l'héritage, l'esprit pionnier et la présence mondiale de la marque. Tout au long de ce parcours, les clients, les fans et les collègues pourront se joindre aux festivités, dans le cadre d'une aventure épique qui se poursuivra jusqu'en octobre.

[1] Mercedes-Benz AG et ses sociétés affiliées déclinent toute responsabilité et n'offrent aucune garantie quant au contenu fourni exclusivement par le constructeur du camping-car.

« Claudia Malkus a su donner une nouvelle dimension au site de Düsseldorf grâce à son énergie débordante, à une vision claire et à une orientation résolument tournée vers l'avenir. Avec son équipe, elle a été le moteur du changement, a incité les collaborateurs à s'engager dans la transformation et a posé des bases solides pour l'avenir de l'usine. Je me réjouis qu'elle mette cette expérience et ses qualités de dirigeante au service du réseau mondial de production de groupes motopropulseurs, et je lui souhaite beaucoup de succès dans cette fonction à haute responsabilité.

Avec Axel Ediger, c'est un directeur de production doté d'une expérience internationale qui prendra la tête de notre usine de Düsseldorf. Fort de sa grande expertise, il poursuivra le développement fructueux du site et, en collaboration avec l'équipe locale dévouée, continuera à faire progresser la transformation et la compétitivité à long terme de l'usine. Cela implique notamment de garantir un démarrage sans heurts de la production des véhicules basés sur la nouvelle Van Architecture de Mercedes-Benz. »

Elke Pusskeiler, directrice des opérations mondiales de Mercedes-Benz Vans

Axel Ediger a débuté sa carrière chez Mercedes-Benz en 1993 au sein du service technique de l'usine de Sindelfingen. Après avoir occupé divers postes dans les domaines de la planification industrielle et des opérations d'assemblage à Sindelfingen, il s'est installé en Thaïlande en 2011 pour prendre la direction de l'usine de montage à partir de kits (CKD) de Bangkok.

Après avoir occupé le poste de responsable du montage de la Mercedes-AMG GT, de la Mercedes-Benz Classe S cabriolet et Coupé, ainsi que des véhicules à usage spécifique à Sindelfingen, cet ingénieur diplômé s'est installé à Pékin, en Chine, en 2016. Il y était notamment chargé de la production de la gamme MFA et de la Classe C.

En 2021, il est revenu à Sindelfingen, où il a d'abord pris la tête des opérations d'assemblage, notamment dans le cadre du lancement réussi de l'usine 56. Depuis 2023, il est responsable de la planification mondiale de la production d'assemblage.

À propos de l'usine Mercedes-Benz Vans de Düsseldorf

L'usine Mercedes-Benz Vans de Düsseldorf est un site majeur dédié à la production de fourgons et de véhicules utilitaires. Sur une surface de production d'environ 325 000 mètres carrés, quelque 5 500 collaborateurs fabriquent les versions fourgons des Sprinter et eSprinter. Cette usine est l'un des principaux employeurs industriels et l'un des principaux fournisseurs de formation professionnelle de la région. L'usine produit l'eSprinter depuis 2019 et la nouvelle génération de l'eSprinter depuis 2023. Forte d'une longue tradition et dotée d'une technologie de pointe, cette usine fait figure de pionnière dans le secteur automobile.

Mercedes-Benz Vans : Une tradition d'orientation client – La solution adaptée à chacun depuis 130 ans

Depuis 130 ans, Mercedes-Benz est un fournisseur de solutions sur mesure adaptées aux besoins les plus divers en matière de transport. De la toute première fourgonnette de livraison Benz aux derniers Vito et Sprinter, en passant par les véhicules basés sur la nouvelle Van Architecture comme le Nouveau VLE électrique, chaque modèle incarne l'esprit pionnier dont Carl Benz a fait preuve dès 1896 avec la création du premier véhicule utilitaire.
Aujourd'hui, Mercedes-Benz Vans répond à un large éventail de besoins grâce à sa gamme complète de modèles, tant électriques que thermiques. Les clients peuvent trouver la configuration qui leur convient le mieux, soit directement auprès du constructeur, soit par l'intermédiaire de carrossiers agréés. Outre la fiabilité et la qualité, le confort, la connectivité numérique et la sécurité constituent des promesses essentielles faites aux clients.
En plaçant clairement le client et ses besoins au cœur de ses préoccupations, la marque à l'étoile propose des utilitaires et des services qui font vraiment la différence : des conseils complets avant et après l'achat d'un véhicule, un réseau dense de points de service garantissant un accompagnement optimal en matière de conseil, d'entretien et d'intervention à domicile – le tout complété par des services connectés optimisant la disponibilité des véhicules, des services financiers, les offres Mercedes-Benz Rent et des solutions de recharge innovantes qui facilitent l'accès à l'électromobilité et la transition vers celle-ci.
Depuis 130 ans, Mercedes-Benz est ainsi le fournisseur de référence pour répondre aux besoins de transport privés et professionnels de nos clients, quels que soient leur secteur d'activité ou la taille de leur flotte.

_{Mercedes‑Benz AG en bref}

_{Mercedes‑Benz AG fait partie du groupe Mercedes‑Benz AG, qui compte au total environ 164 000 collaborateurs dans le monde entier, et est chargée des activités mondiales de Mercedes‑Benz Cars et Mercedes‑Benz Vans. Ola Källenius est président du directoire de Mercedes-Benz AG. L'entreprise se consacre au développement, à la production et à la commercialisation de voitures particulières, d’utilitaires et de services liés à l'automobile. Par ailleurs, l'entreprise aspire à devenir le leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels automobiles. Le portefeuille de marques de Mercedes-Benz voitures comprend la marque Mercedes-Benz, ainsi que Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et la marque de produits Classe G. Mercedes-Benz AG est l'un des plus grands constructeurs mondiaux de voitures particulières haut de gamme. En 2025, elle a vendu plus de 2,1 millions de voitures particulières et d’utilitaires. Au sein de ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG ne cesse d'étendre son réseau de production mondial, qui compte environ 30 sites de production répartis sur quatre continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes‑Benz et de l'entreprise elle-même, cela implique de créer de la valeur durable pour toutes les parties prenantes : pour nos clients, nos collaborateurs, nos investisseurs, nos partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. Cette démarche s'inscrit dans le cadre de la stratégie d'entreprise durable du groupe Mercedes-Benz. L'entreprise assume ainsi la responsabilité des impacts économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et prend en compte l'ensemble de la chaîne de valeur.}

Mercedes-Benz Vans a enregistré au deuxième trimestre des ventes de 94 075 unités, ce qui reflète une demande mondiale globalement stable, avec de solides performances en Amérique du Nord (+23 %) et en Europe (+5 %), ainsi qu'une croissance significative des ventes d'eVans (+46 %) par rapport au deuxième trimestre 2025.

En juin, Mercedes-Benz Vans a lancé la production en série du tout nouveau VLE 100% électrique sur son site de Vitoria, en Espagne. Il s'agit du premier véhicule basé sur la nouvelle « Van Architecture », une plateforme modulaire offrant une grande flexibilité en matière de motorisation. Le nouveau VLE constitue le compagnon idéal pour un large éventail d'utilisations, qu'il s'agisse d'une solution flexible destinée aux familles et aux clients en quête de loisirs ou de services de navette haut de gamme.

Des véhicules Mercedes-Benz destinés à des fins de sécurité et de défense

Mercedes-Benz prévoit d'intensifier encore ses activités dans le secteur de la sécurité et de la défense, ce qui reflète sa responsabilité accrue dans un contexte sécuritaire en pleine évolution. S'appuyant sur plus de 45 ans d'expérience dans le domaine des véhicules adaptables destinés à des applications de sécurité, de secours et de défense – notamment la Classe G, le Sprinter et le Vito –, l'entreprise est un fournisseur de véhicules de base et de châssis fiables répondant à des exigences opérationnelles spécifiques.

Dans un premier temps, Mercedes-Benz a signé un protocole d'accord avec la société TYTAN, basée à Munich, afin d'étudier les possibilités de coopération dans le domaine des applications de défense embarquées sur véhicules, notamment un système basé sur la Classe G destiné à la défense contre les drones et aux opérations de drones, ainsi qu'un porte-drones mobile et une unité de commandement basés sur le Sprinter.

Lien vers le communiqué de presse sur les ventes du deuxième trimestre 2026
Lien vers les résultats et rapports du deuxième trimestre 2026

En tant que pionnier du marché des utilitaires, Mercedes-Benz Vans sera à nouveau présent au salon IAA Transportation, en cette année anniversaire, avec son propre stand. Lors du salon professionnel de référence dédié aux véhicules commerciaux, la marque montrera comment ses 130 ans d'histoire dans le domaine des utilitaires légers s'allient à des produits innovants, à des services axés sur le client et à des offres numériques intégrées, afin de créer des solutions accompagnant les clients dans leurs activités commerciales et contribuant chaque jour à la réussite de leur entreprise.

Lors de la conférence de presse qui se tiendra le 14 septembre 2026 à 9 h au parc des expositions de Hanovre, Thomas Klein, directeur de Mercedes-Benz Vans, présentera les grandes lignes de la stratégie de la marque, ses projets à venir et ses dernières innovations. La présence de la marque au salon permettra de montrer comment Mercedes-Benz Vans allie son expertise de longue date dans le domaine des utilitaires légers à des solutions innovantes en matière de produits et de services.

Mercedes-Benz Vans : Une tradition d'orientation client – La solution adaptée à chacun depuis 130 ans

Depuis 130 ans, Mercedes-Benz est un fournisseur de solutions sur mesure adaptées à leurs besoins en matière de transport pour ses clients. De la toute première fourgonnette de livraison Benz aux modèles Sprinter et Vito, en passant par les véhicules reposant sur la nouvelle Van Architecture, comme le nouveau VLE 100 % électrique, chaque modèle incarne l'esprit pionnier dont Carl Benz a fait preuve dès 1896 avec la création du premier véhicule utilitaire.
Aujourd'hui, Mercedes-Benz Vans répond à un large éventail de besoins par une gamme complète de modèles, tant électriques que à motorisation classique. Les clients peuvent trouver la configuration qui leur convient le mieux, soit directement auprès du constructeur, soit par l'intermédiaire de carrossiers agréés. Outre la fiabilité et la qualité, le confort, la connectivité et la sécurité constituent des promesses essentielles faites aux clients.
En plaçant clairement le client et ses besoins au cœur de ses préoccupations, la marque à l'étoile propose des utilitaires et des services qui font vraiment la différence : des conseils complets avant et après l'achat d'un véhicule, un réseau dense de points de service garantissant un accompagnement optimal en matière de conseil, d'entretien et d'intervention sur le parc des clients – le tout complété par des Services connectés optimisant la disponibilité des véhicules, des services financiers en interne, les offres Mercedes-Benz Rent et des solutions de recharge innovantes qui facilitent l'accès à l'électromobilité et la transition vers celle-ci.
Depuis 130 ans, Mercedes-Benz est ainsi le fournisseur premium de référence pour répondre aux besoins de transport privés et professionnels, quels que soient leur secteur d'activité ou la taille de leur flotte.

_{Mercedes‑Benz AG en bref}

_{Mercedes‑Benz AG fait partie du groupe Mercedes‑Benz AG, qui compte au total environ 164 000 collaborateurs à travers le monde, et est chargée des activités mondiales de Mercedes‑Benz Cars et Mercedes‑Benz Vans. Ola Källenius est président du directoire de Mercedes-Benz AG. L'entreprise se consacre au développement, à la production et à la commercialisation de voitures particulières, d’utilitaires et de services liés à l'automobile. Par ailleurs, l'entreprise aspire à devenir le leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels automobiles. Le portefeuille de marques de Mercedes-Benz Cars comprend la marque Mercedes-Benz, ainsi que Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et la marque de produits Classe G. Mercedes-Benz AG est l'un des plus grands constructeurs mondiaux de voitures particulières haut de gamme. En 2025, elle a vendu plus de 2,1 millions de voitures particulières et d’utilitaires. Au sein de ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG ne cesse d'étendre son réseau de production mondial, qui compte environ 30 sites de production répartis sur quatre continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes‑Benz et de l'entreprise elle-même, cela implique de créer de la valeur durable pour toutes les parties prenantes : pour nos clients, nos collaborateurs, nos investisseurs, nos partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. Cette démarche s'inscrit dans le cadre de la stratégie d'entreprise durable du groupe Mercedes-Benz. L'entreprise assume ainsi la responsabilité des impacts économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et prend en compte l'ensemble de la chaîne de valeur.}

Activez le configurateur pour découvrir les tarifs ICI

Au lendemain de sa présentation mondiale, Mercedes-Benz annonce l’ouverture officielle des commandes en France pour la toute nouvelle génération de son SUV compact, proposée au lancement exclusivement dans sa déclinaison 100 % électrique. Le tarif d'appel débute à partir de 44 400 € TTC.

Proposé dès aujourd’hui sur le configurateur en ligne, le nouveau GLA électrique fixe de nouvelles références sur son segment en combinant une offre tarifaire attractive, un design affirmé, une efficience énergétique exceptionnelle et des technologies de connectivité de dernière génération.

https://www.mercedes-benz.fr/passengercars/mercedes-benz-cars/car-configurator.html/motorization/CCci/FR/fr/tc/H244

Trois motorisations 100 % électriques pour répondre à tous les usages

Conçu pour s'adapter à tous les besoins, du quotidien urbain aux longs trajets autoroutiers, le nouveau Mercedes-Benz GLA électrique se décline en trois niveaux de performance :

• GLA 200 électrique (à partir de 44 400 €) : Équipé d'un moteur de 165 kW (224 ch) et d'une batterie de 58 kWh utiles, il offre une autonomie allant jusqu'à 445 km (cycle mixte WLTP), constituant une entrée de gamme particulièrement accessible et efficace.
• GLA 250+ électrique (à partir de 50 700 €) : Doté d'un moteur de 200 kW (272 ch) et d'une grande batterie de 85 kWh utiles, il s'impose comme le champion de l'autonomie avec jusqu'à 657 km d'autonomie WLTP.

• GLA 350 4MATIC électrique (à partir de 54 700 €) : Avec sa transmission intégrale et une puissance maximale de 260 kW (354 ch), il offre des performances dynamiques de premier ordre (0 à 100 km/h en 5,4 s) tout en conservant jusqu'à 642 km d'autonomie.

   

Un design athlétique et un intérieur repensé

Le nouveau GLA électrique réaffirme son caractère de SUV urbain et familial grâce à des proportions dynamiques, une présence sur route renforcée et la présence de la calandre iconique illuminée de la marque.

À bord, l'habitabilité franchit un cap avec davantage d'espace pour les passagers et les bagages, des matériaux raffinés et une interface numérique intuitive offrant un soutien intelligent et personnalisé à chaque trajet.

Disponibilité et commandes

La gamme 100 % électrique du nouveau Mercedes-Benz GLA est disponible à la commande dès aujourd'hui, 30 juillet 2026, sur le configurateur en ligne et au sein du réseau de concessions Mercedes-Benz.

Activez le configurateur pour découvrir les tarifs ICI

L'expérience « Welcome HOME » prend un caractère nouveau, urbain et orienté vers le style de vie dans la toute nouvelle GLA. Un confort accru et un environnement numérique intuitif créent une expérience instantanément familière. Depuis que Carl Benz a inventé l'automobile il y a 140 ans, Mercedes‑Benz continue de faire avancer l'innovation avec un objectif clair : créer une valeur tangible pour les clients. Avec le tout nouveau GLA, cet esprit pionnier entre dans un nouveau chapitre urbain.

« Le nouveau GLA est conçu pour enthousiasmer les clients chaque jour. S'appuyant sur 140 ans d’innovation, nous avons construit le GLA le plus expressif jamais réalisé. Son nouvel intérieur apporte encore plus d'espace et de confort, nous avons encore élevé le niveau de ce qui est déjà notre modèle compact le plus vendu. »

Ola Källenius, président du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG
 

La toute nouvelle Mercedes-Benz GLA : points clés

Proportions sportives : silhouette plus basse, empattement plus long, voie arrière plus large, épaules musclées prononcées et roues affleurantes avec la carrosserie – la toute nouvelle GLA présente une apparence nettement plus dynamique.

Présence charismatique : Le nouveau GLA électrique apporte la calandre emblématique au segment des compacts. Un concept high-tech illuminé qui confère au SUV urbain une présence indéniablement assurée et renforce son statut.

La personnalisation est essentielle : avec quatre lignes de finition pour la première fois et le Pack Sport Black, le tout nouveau GLA offre plus de façons que jamais d'exprimer votre propre style. De la Style Line sans cuir à la très sportive AMG Line Plus, en passant par l'exclusivité Night Edition, qui inclut déjà l’AMG Line et le Pack Sport Black.

Fonctionnalité en parfaite forme : Un intérieur de haute qualité mêle formes flottantes, matériaux soigneusement sélectionnés et un grand écran MBUX Superscreen couvrant tout le tableau de bord et intégrant les écrans conducteur, central et passager. Le système de son surround 3D Burmester® offre une expérience sonore impressionnante.

Plus d'espace pour la vie quotidienne, les loisirs et les déplacements : le nouveau GLA électrique offre plus d'espace pour la tête et les jambes à chaque place. Il y a aussi plus d'espace pour les bagages grâce à l'intérieur spacieux, au coffre polyvalent et à un frunk de 107 litres. Avec une capacité de remorquage allant jusqu'à deux tonnes, les modèles 4MATIC peuvent facilement remorquer même des charges lourdes.

Prêt pour des aventures hors des sentiers battus : avec la transmission intégrale, le mode conduite TERRAIN et la fonction « capot transparent », la toute nouvelle GLA transforme l'aventure en une expérience fluide et sûre, même hors des sentiers battus.

Conduite électrique sans effort : Avec une autonomie allant jusqu'à 657 kilomètres (WLTP préliminaire)¹, la toute nouvelle GLA électrique offre un confort impressionnant sur les longues distances. Grâce à la technologie 800 volts, il peut être rechargé avec jusqu'à 270 kilomètres (préliminaire WLTP) [i] en seulement dix minutes. Cela signifie plus de temps sur la route et moins de temps au point de recharge.

Avec transmission hybride : le nouveau GLA sera également disponible en version à combustion électrifiée high-tech avec technologie 48 volts et moteur à combustion interne de pointe. Il peut rouler uniquement à l'électricité en ville, se déplacer sur des routes de campagne et récupérer de l'énergie dans chaque vitesse.

Un ami qui comprend intuitivement : l'Assistant Virtuel MBUX, propulsé par l'IA générative, peut tenir des conversations complexes en plusieurs parties, se souvenir des détails et utiliser les dernières technologies vocales. En conséquence, il sonne et répond comme un ami bien informé. Dans la toute nouvelle GLA, les clients reçoivent des réponses encore plus complètes et pertinentes sur des sujets du quotidien.

Toujours sur la bonne voie : une navigation intelligente basée sur Google Maps et MBUX Surround Navigation assure une orientation claire, même dans des situations de circulation complexes. Grâce à l'Agent d'IA automobile de Google Cloud, l'Assistant Virtuel MBUX maîtrise également bien les questions relatives aux destinations de navigation. L'agent peut accéder à des informations provenant de diverses sources pour fournir aux utilisateurs des réponses personnalisées aux questions concernant les lieux d'intérêt, les points de recharge disponibles, les places de parking et bien plus encore – sans interruption dans la conversation.

Support dans la plupart des situations : Le tout nouveau GLA propose une gamme complète de dispositifs de sécurité actifs et passifs[ii]. Avec MB.DRIVE ASSIST, par exemple, permet l’assistance au changement de voie dans certaines conditions. Et en matière de stationnement automatisé, il propose une multitude de fonctionnalités améliorées ou nouvelles.

Confiant : une déclaration de design pour la vie urbaine

Une apparence frappante avec un caractère résolument sportif

La silhouette seule rend clairement la réalité : la toute nouvelle Mercedes-Benz GLA est un SUV urbain conçu pour impressionner par un caractère sûr de lui et une soif sportive d'aventure. Les puissantes proportions du SUV, avec un avant vertical et un pare-brise à angle plat, se présentent sous une forme beaucoup plus dynamique. Comparé à son prédécesseur, le tout nouveau GLA est 20 millimètres plus bas. Avec un empattement plus long (+61 mm), une voie arrière plus large (+31 mm), des épaules musclées et des roues alignées en format 18 à 20 pouces, ce tout nouveau SUV lifestyle se tient fermement sur la route, prêt pour toutes sortes d'aventures.

Le design épuré, orienté surface, avec des lignes minimalistes, renforce l'apparence sportive et confiante. Des lignes de caractère marquantes et des surfaces puissantes créent un jeu dynamique de lumière et d'ombre lorsqu'on les regarde de côté. Les finitions prononcées des passages de roue (selon la gamme d'équipement) et une protection visuelle sous la carrosserie à l'avant et à l'arrière accentuent le caractère tout-terrain. Les rails de toit soulignent le côté fonctionnel de la GLA et accueillent des systèmes de bagages optionnels. Des éléments chromés de haute qualité à l'avant et à l'arrière ajoutent des touches exclusives.

Avant expressif avec une calandre illuminée et emblématique

La toute nouvelle GLA électrique est le premier modèle du segment des compactes Mercedes-Benz à arborer la nouvelle calandre emblématique. Il confère au GLA une présence unique et charismatique, consolidant ainsi son statut exceptionnel parmi les SUV compacts haut de gamme. Ses caractéristiques incluent un cadre chromé, un panneau avec une structure en maille effet verre fumé et l'étoile centrale intégrée. Le contour environnant et le panneau peuvent être éclairés sur demande. La structure en maille contient un total de 608 points lumineux en polycarbonate, qui sont rétroéclairés. Ils peuvent aussi être animés en option. Avec 158 micro-LED, ils orchestrent des séquences lumineuses qui rayonnent en rythme avec le son Aura de l’environnement sonore – un accueil émotionnel et enthousiaste, comme celui d'un ami proche. Selon les réglementations légales spécifiques à chaque pays, l'étoile centrale est également illuminée partiellement.6

La toute nouvelle GLA avec ses variantes à combustion électrifiée high-tech est dotée d'une calandre en étoile inondée de lumière. Un total de 150 étoiles estampées à chaud dans une finition chromée forment le motif distinctif Mercedes-Benz. À partir de la Finition Progressive Line, une bande lumineuse LED de série encadre la calandre du radiateur, la mettant en valeur avec un effet impressionnant.

Phares et feux arrière dans le design étoile inimitable

Les phares LED haute performance de série assurent un aspect frappant et distinctif de jour comme de nuit. Ils présentent l'étoile Mercedes-Benz comme élément de design chromé. Sur projecteurs MULTIBEAM LED

en option, les feux de jour sont en forme d'étoile. Associé à la calandre lumineuse entourée, cela crée une signature lumineuse frappante qui ne manquera pas d’attirer l’attention. Les feux arrière sont reliés visuellement par une bande qui met en valeur la largeur. En combinaison avec les MULTIBEAM LED, cette bande de connexion peut être animée.

Quatre lignes d'équipement pour différents modes de vie

Avec quatre lignes de finition pour la première fois et le Pack Sport Black, le tout nouveau GLA est conçu pour répondre à une variété de préférences et de modes de vie des clients. Chaque modèle est de série dans la nouvelle Ligne Style Line. Il inclut, entre autres, la calandre emblématique avec cadre chromé et panneau chromés en chrome argenté, des projecteurs LED haute performance avec assistance aux feux de route, des bandes de bords avant et arrière sur les seuils en aluminium poli et des panneaux de porte avec garnitures chromées, ainsi que des jantes alliage de 18 à 19 pouces. L'intérieur comprend un volant sportif multifonction en ARTICO, des sièges confortables en tissu noir ou en tissu noir ARTICO, ainsi qu'en option noir ou ivoire beige.

À partir de la finition progressive line, le contour de la calandre est éclairé, avec un éclairage optionnel également disponible pour le panneau. Parmi les autres équipements de cette gamme figurent des jantes alliage de 18 à 20 pouces, un volant sport multifonction avec garnitures en cuir, des sièges confortables chauffants, et un soutien lombaire à quatre positions en tissu/cuir artificiel noir. Les options complémentaires incluent l’ARTICO noir ou beige ivoire, ainsi que le cuir noir ou marron hêtre. Le Pack Sport Black est disponible pour la première fois pour la progressive Line.

AMG Line et AMG Line Plus pour un look résolument sportif

Avec la gamme AMG, la toute nouvelle GLA électrique arbore la calandre emblématique avec un entourage et un panneau lumineux en chrome foncé. Parmi les autres caractéristiques extérieures figurent un tablier avant avec prises d'air et un tablier arrière spécifique de la couleur du véhicule. Les revêtements d'ailes de roue sont disponibles en couleur carrosserie ou, en option, en noir brillant et abritent les jantes légères en alliage AMG Line de 19 à 20 pouces. Lorsque la porte est ouverte, un tapis lumineux animé avec un motif d'étoiles accueille le conducteur. À l'intérieur, les véhicules équipés de l’AMG Line se distinguent par des accents sportifs, tels qu'un volant en cuir de sport avec palettes de changement de vitesse et un volant aplatie en cuir Nappa, des éléments de finition en aluminium léger à grain de carbone et pédalier AMG en acier inoxydable brossé avec des crampons en caoutchouc noir.

L'AMG Line Plus est désormais disponible pour la GLA pour la première fois. Elle améliore l’AMG Line avec des éléments de design supplémentaires tels qu'un insert sur l’aileron noire brillante, des éléments de finition noirs brillants sur les seuils de porte, des jantes en alliage exclusives de 20 pouces et une clé auto noire brillante. L'intérieur comprend des sièges sportifs avec appuie-têtes réglables en ARTICO/microfibre MICROCUT en noir avec coutures contrastantes rouges, ou en noir/blanc cristal, ceintures de sécurité rouges, des surpiqûres contrastantes sur les panneaux de portière, et des seuils de porte éclairés en noir brillant avec des lettres Mercedes-Benz. Les options incluent le tissu ARTICO noir/rouge power, le cuir noir, le noir/vert energy ou le marron hêtre.

Night Edition avec accents sombres pour une apparence impressionnante et sportive

De plus, la « night edition » est disponible incluant l’AMG Line et le pack sport black. Elle donne à la toute nouvelle GLA une apparence particulièrement frappante et sportive avec des accents sombres. Le pack comprend une finition peinture en noir cosmos magno, des tabliers avant et arrière avec une plaque de protection noire brillante, des panneaux de porte et des bords de caisse en noir brillant, ainsi que des jantes en alliage aérodynamique à dix branches de 20 pouces en noir. Les accents extravagants à l 'intérieur sont assurés par des panneaux de seuil de porte éclairés en noir avec des lettres Mercedes-Benz, des bouches d'aération en teinte sombre, des sièges sportifs en blanc cristal nappa/microfibre MICROCUT noir avec coutures contrastantes en perle blanche cristalline, un accoudoir central en ARTICO et éléments de garnitures : fibres naturelles blanches mats Silent Lines.

Une large gamme d'options de personnalisation supplémentaires

Pour une personnalisation supplémentaire, quatre packs d'équipement et une gamme diversifiée de couleurs et de matériaux sont disponibles, soulignant l'engagement de Mercedes-Benz envers un design exceptionnel. De nouvelles peinture telles que l'aquamint et le bleu limpide métallisé élargissent la palette de couleurs extérieure. À l'intérieur, de nouvelles couleurs de selleries, dont le beige ivoire et le marron hêtre, ont été ajoutées. La toute nouvelle GLA propose également une gamme d'options d’inserts décoratifs, notamment du bois à pores ouverts, de l'aluminium brossé, une finition anodisée et une surface décorative innovante en papier. Cela permet de personnaliser précisément le caractère du GLA selon le style individuel.

Universel : Conçu pour s'adapter à la vie réelle et aux nombreuses exigences de l'usage quotidien

Un large choix de motorisations et un support intelligent dans presque toutes les situations de conduite

Le tout nouveau GLA s'adapte parfaitement aux besoins et modes de vie des clients. Parce qu'il est conçu pour ce qui compte vraiment dans la vie : une flexibilité et une praticité maximales pour un usage quotidien. Les clients peuvent choisir entre des motorisations électriques et des motorisations à combustion électrifiée haute technologie. Que ce soit le trajet quotidien vers le travail, un week-end spontané entre amis ou ces vacances tant attendues pour deux – la toute nouvelle GLA est le compagnon parfait où que vous alliez. Elle est tout aussi à l'aise sur n'importe quelle route : agile et maniable en ville, dynamique sur les routes de campagne et les autoroutes, et confiante sur les pistes non goudronnées. La position de siège élevée typique d'un SUV rend l'entrée et la sortie extrêmement confortables et offre une excellente visibilité sur tous les angles. La technologie de pointe soutient les conducteurs et transforme chaque instant au volant en une expérience intuitive et confortable.

« Le nouveau GLA est conçu pour rendre la technologie avancée facilement accessible. Propulsé par MB. OS et ses capacités pilotées par l'IA, il anticipe et soutient pour rendre la vie quotidienne nettement plus facile. Avec un large portefeuille de variantes entièrement électriques et à combustion électrifiée high-tech, jusqu'à 657 kilomètres d'autonomie et 270 kilomètres rechargés en seulement dix minutes, elle redéfinit l'utilisabilité électrique dans son segment. »

Jörg Burzer, membre du conseil d'administration, Mercedes-Benz Group AG, directeur technologique, développement et achats

Le tout nouveau GLA électrique : sans effort sur route avec une autonomie allant jusqu'à 657 kilomètres

Avec une autonomie allant jusqu'à 657 kilomètres (préliminaire WLTP)¹, le tout nouveau GLA électrique porte la compatibilité quotidienne et de voyage des SUV haut de gamme de son segment à un nouveau niveau. Elle peut circuler sans arrêt, par exemple, de Berlin à Munich, de Paris à Bordeaux ou de Madrid à Barcelone. Si vous souhaitez aller encore plus loin, une autonomie allant jusqu'à 270 kilomètres (WLTP)⁴ peut être rechargée en dix minutes grâce à la technologie 800 volts. Cela rend même les longues distances un plaisir de conduite sans effort et efficace en temps. La recharge rapide en courant continu est possible sur des stations de 800 volts avec une capacité de charge allant jusqu'à 320 kW. Avec le convertisseur DC en option, le GLA peut également utiliser des stations de recharge de 400 volts. La puissance de charge AC peut atteindre 22 kW.[iii]

Trois modèles électriques au lancement sur le marché

Pour le lancement sur le marché en novembre, les clients pourront choisir entre trois modèles entièrement électriques. Le GLA 200 électrique de 165 kW est équipé d'une batterie lithium-fer phosphate (LFP) d'une consommation d'énergie utilisable de 58 kWh. Le GLA 250+ électrique développe une puissance de 200 kW. Le GLA 350 4MATIC électrique de 260 kW est le modèle haut de gamme sportif. Il passe de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes. Les deux modèles sont équipés d'une batterie NMC (nickel-manganèse-cobalt), qui a une consommation d'énergie utilisable de 85 kWh. Un autre modèle équipé d'une batterie NMC de 71 kWh suivra début 2027.

_{^{Mercedes-Benz GLA 200 électrique | consommation d'énergie combinée : 17,0–14,8 kWh/100 km | Émissions de CO2 combinées : 0 g/km | Classe CO2 : A1}}

_{^{Mercedes-Benz GLA 250+ électrique | consommation d'énergie combinée : 17,4–15,1 kWh/100 km | Émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | Classe CO₂ : A1}}

_{^{Mercedes-Benz GLA 350 4MATIC électrique | consommation d'énergie combinée : 17,6–15,1 kWh/100 km | Émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | Classe CO₂ : A1}}

Le tout nouveau GLA avec propulsion hybride de haute technologie peut fonctionner uniquement à l'électricité, se déplacer et récupérer de l'énergie

Début 2027, le nouveau GLA sera lancé avec un moteur hybride haute technologie et efficace. Elle sera initialement disponible en deux puissances, avec traction avant et transmission intégrale. Le moteur turbo quatre cylindres électrifié, entièrement nouvellement développé, de 1,5 litre, est conçu pour offrir à la fois puissance et efficacité. Le moteur électrique complète la puissance du moteur à combustion par une suralimentation supplémentaire de 22 kW.[iv] Elle est intégrée directement dans la nouvelle transmission électrifiée à huit rapports à double embrayage (8F-eDCT) avec ses composants. Cela rend l'ensemble du système efficace et ultra-compact.

Une nouvelle batterie de 48 volts avec technologie lithium-ion et une capacité énergétique allant jusqu'à 1,3 kWh alimente le moteur électrique. À des vitesses urbaines où la conduite est généralement plus douce[v], les modèles hybrides peuvent fonctionner uniquement à l'électricité. Un roulement électrique efficace avec la transmission désengagée est également possible à des vitesses supérieures à 100 km/h, à condition que moins de 22 kW de puissance soit nécessaire. Particulièrement efficace : le moteur électrique peut booster et récupérer dans les huit vitesses, récupérant jusqu'à 25 kW d'énergie.

Équipé pour les aventures quotidiennes : mode TERRAIN et « capot moteur transparent »

En plus des modèles ÉCO, COMFORT, SPORT et INDIVIDUEL, les modèles 4MATIC disposent du mode de conduite supplémentaire TERRAIN pour les routes non goudronnées. Il ajuste les caractéristiques de la transmission, de la direction et des freins, aidant ainsi le conducteur sur des pistes en terre et des surfaces instables comme le gravier ou le sable. La fonction optionnelle « Capot Transparent » offre une vue virtuelle sous l'ensemble du véhicule. Cela permet de choisir l'itinéraire optimal et facilite ainsi les manœuvres sur les routes et pistes non goudronnées.

Conseils d'itinéraire familiers : navigation intelligente basée sur Google Maps

Dans la toute nouvelle GLA, l'expérience de navigation est basée sur Google Maps. La solution de navigation, développée dans le cadre du partenariat entre Google et Mercedes-Benz, est l'un des premiers systèmes à intégrer le nouvel Agent d'IA automobile de Google Cloud pour les services conversationnels embarqués avec Google Maps. En s'adressant à l'Assistant Virtuel MBUX, les utilisateurs peuvent désormais également rechercher des points de recharge et des places de parking, ainsi que des informations sur la capacité de recharge et les places disponibles. Mercedes-Benz Navigation avec Intelligence Électrique prévoit l'itinéraire le plus rapide et le plus pratique, incluant les arrêts de recharge, selon de nombreux facteurs. Il réagit dynamiquement aux embouteillages ou aux changements de style de conduite. Mercedes-Benz affine également continuellement ses prévisions énergétiques. À l'avenir, les conditions de vent prévues le long de l'itinéraire seront prises en compte avec encore plus de précision au niveau du véhicule.

Voyez ce que voit le GLA : MBUX Surround Navigation combine assistance et guidage de route

Avec la navigation Surround MBUX, l'interaction visuelle atteint également une nouvelle dimension. Soutenu par des caméras et des capteurs, il combine de manière fluide une représentation 3D des environs et des indications de route sous forme d'informations de flèches avec la vue d'assistance au conducteur en temps réel sur l'écran du conducteur. D'autres usagers de la route, tels que des voitures, des vélos, des motos et des piétons, sont également exposés. Les conducteurs bénéficient d'une meilleure conscience situationnelle, car ils peuvent voir ce que la GLA voit et comment les systèmes d'assistance les soutiennent. De plus, la navigation Surround MBUX offre une visualisation en temps réel de l'état du véhicule, y compris les clignotants, phares et coffre. La vue d'ensemble, très intuitive, est rendue par un moteur de jeu 3D sous forme de graphisme en direct sur le combiné d’instruments.

Soutien dans la plupart des situations de conduite : Systèmes d'assistance à la pointe de la technologie MB.DRIVE

Le nouveau GLA est livré en Europe avec une gamme complète de dispositifs de sécurité et de confort de série.⁵ Il est équipé de huit caméras, cinq capteurs radar et 12 capteurs ultrasoniques pour fournir une assistance à la conduite de premier ordre. À bord est également équipé d'une unité de contrôle haute performance refroidie par eau, avec des réserves d'énergie suffisantes pour les fonctions futures et les mises à jour régulières en diffusion hertzienne[vi]. Cet ordinateur haute performance peut effectuer jusqu'à 254 opérations téra par seconde (TOPS). L'intelligence artificielle traite toutes les données des capteurs en temps réel pour évaluer la situation actuelle du trafic.

Le tout nouveau GLA peut aider à la direction, au maintien de la voie, au contrôle de la distance, au freinage, à l'accélération, ainsi qu'aux manœuvres pour entrer et sortir des places de parking. MB. DRIVE ASSIST⁶ complète ainsi le système de contrôle de distance DISTRONIC standard avec un assistant de direction, en faisant un système d'assistance à la conduite SAE Niveau 2 de pointe. Nouveauté du GLA, l'assistance au changement de voie facilite le changement de voie d'un simple toucher sur le levier clignotant.

Le tout nouveau GLA s'occupe du stationnement et des manœuvres: MB.DRIVE PARKING ASSIST

MB.DRIVE PARKING ASSIST de série détecte les places de stationnement des deux côtés très tôt. Il identifie également les espaces disponibles qui ne sont pas marqués par des lignes blanches. Et il y a une autre nouveauté : même après s'être garé manuellement, la voiture peut sortir automatiquement de la place.

MB. DRIVE PARKING ASSIST 360 offre de nouvelles vues surround améliorées grâce à la caméra à 360 degrés et une interface utilisateur repensée. Une caractéristique clé est la vue surround 3D, qui affiche un modèle 3D animé ou transparent du véhicule. Il affiche en temps réel les états dynamiques des véhicules, incluant les feux de freinage, les clignotants, les portes ouvertes, les rétroviseurs repliés ainsi que la rotation exacte et l'angle de direction de chaque roue individuelle. Le Service connecté0 « Avertissement de protection de la jante » ajoute une alerte de distance à l'affichage en vue de dessus lors des manœuvres, aidant les conducteurs à éviter les dommages aux roues.

Un autre Service Connexté¹⁰ pratique est la « Fonction de manœuvre inverse ». Dans certaines conditions, il permet au conducteur de reculer sur une partie de l'itinéraire récemment empruntée avec assistance. Lorsque l'assistant est actif, l'image de la caméra de recul et une représentation graphique de l'itinéraire prévu sont affichées sur l'écran central. Cela est particulièrement utile dans les situations de circulation où les manœuvres de virage ne sont pas possibles.

Empreinte carbone réduite, des batteries aux matériaux du véhicule

Le nouveau GLA entièrement électrique réduit son empreinte carbone sur toute la chaîne de valeur d'environ 40 % par rapport au GLA actuel avec un moteur à combustion. Cela se fait par une gamme de mesures. La nouvelle génération de batteries réduit l'empreinte carbone par cellule d'environ 30 % par rapport à la batterie précédente. Environ 40 % de l'aluminium utilisé est produit dans des usines d'électrolyse alimentées par des énergies renouvelables. Dans la toute nouvelle GLA électrique, cela permet d'économiser environ 400 kg de CO₂ par véhicule. Parallèlement, le véhicule utilise plus de quatre fois plus de matériaux recyclés que son prédécesseur, y compris des sous-structures de pare-chocs contenant près de 55 % de contenu recyclé et des tapis fabriqués à partir de fil Econyl recyclé à 100 %.

Encore plus haut de gamme : Expérience intérieure et confort à un nouveau niveau

Plus d'espace, plus de raffinement, un confort accru et un nouveau monde d'expériences intuitives et personnalisées

Le tout nouveau GLA offre plus d'espace pour tous. Avec ses 4 565 millimètres, elle est 143 millimètres plus longue que son prédécesseur. L'empattement a augmenté de 61 millimètres pour atteindre 2 790 millimètres. Le conducteur et le passage avant bénéficient de 7 millimètres d'espace supplémentaire pour les jambes. Dans la deuxième rangée de sièges, l'augmentation peut atteindre 38 millimètres. Cela rend le voyage encore plus confortable. L'espace à la tête a également augmenté de 23 millimètres à l'avant et de 24 millimètres à l'arrière. La ligne de toit du SUV et le toit panoramique de série améliorent nettement l'espace pour la tête et la sensation d'espace.

« Pour beaucoup de nos clients, la GLA est bien plus qu'une simple voiture, c'est une compagne de confiance pour la vie quotidienne. Avec la toute nouvelle GLA, nous nous sommes concentrés sur ce qui compte le plus pour eux : une combinaison de confiance sportive avec plus d'espace, de confort accru et de technologies intuitives qui facilitent la vie quotidienne. Avec un large choix de motorisations et plus d'opportunités d'individualisation que jamais, il s'intègre parfaitement aux modes de vie modernes et, fidèle à Mercedes-Benz, il procure ce sentiment inimitable de 'Welcome Home' à chaque entrée. »

Mathias Geisen, membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, ventes et expérience client

Beaucoup d'espace de rangement pour la vie quotidienne, les loisirs et les voyages

Les courses hebdomadaires et une visite au magasin de jardinage ? Un week-end entre amis pour faire du surf ou du snowboard ? Le tout nouveau GLA offre beaucoup d'espace de rangement pour les routines quotidiennes et les aventures partagées. Le coffre a une capacité allant jusqu'à 410 litres. C'est 70 litres de plus que sur le modèle précédent. Avec les dossiers arrière rabattus, la capacité passe à 1 400 litres. La GLA électrique dispose également d'un frunk grandeur nature d'une capacité de 107 litres. C'est assez d'espace pour une caisse de boissons, un chariot cabine ou un grand sac de sport.

Les sièges arrière sont divisés en 40/20/40 de série et peuvent être rabattus individuellement. Lorsqu'elles sont repliées vers le bas, elles créent une zone de chargement presque horizontale. Parfait pour transporter du matériel de sport plus volumineux ou du matériel de camping. Le plancher de charge est réglable pour faciliter le chargement et le déchargement. Pour les gros équipements de vacances ou de loisirs, le GLA électrique avec transmission 4MATIC peut remorquer jusqu'à deux tonnes (freiné) grâce à la barre de remorquage semi-électrique (en option supplémentaire) – un chiffre élevé pour un véhicule électrique à batterie dans cette catégorie. Cela le rend adapté, par exemple, pour tracter une caravane plus grande, un jet ski ou un quad. Grâce à la charge de 80 kilogrammes sur la barre de traction, les vélos électriques peuvent également être transportés sur un dispositif adapté.

Plus de lumière, plus d'espace et votre propre ciel étoilé : un grand toit panoramique rétractable

Le toit panoramique standard ouvre l'intérieur vers le haut, créant une sensation exceptionnellement spacieuse et ouverte. Le toit en verre monobloc est fabriqué en verre de sécurité laminé isolant thermiquement avec un revêtement infrarouge réfléchissant et un revêtement ultra-fin à faible émissivité (Low-E). Cela réduit l'accumulation de chaleur dans la cabane pendant l'été. En hiver, le revêtement Low-E aide à minimiser la perte de chaleur en réfléchissant la chaleur intérieure dans l'habitacle.

Le toit panoramique SKY CONTROL[vii] est proposé en option. En 10 à 20 millisecondes, la transparence du verre peut être ajustée segment par segment entre transparent et opaque. Le toit en verre est divisé en sept segments, chacun pouvant être contrôlé individuellement. Cela permet aux passagers de décider, selon leurs préférences personnelles, combien de lumière et de visibilité ils souhaitent laisser entrer, et dans quelle zone.

Design d'intérieur minimaliste : plus d'espace pour des éléments high-tech

Le nouveau GLA offre une nouvelle expérience spatiale dans cette catégorie de véhicules. Le design sculptural précédent a été remplacé par un concept de design pur et minimaliste. L'accent est mis sur quelques éléments frappants et high-tech qui structurent et mettent en valeur l'intérieur. Un point fort est le Superscreen MBUX flottant et optionnel, qui s'étend sur toute la largeur du tableau de bord. Derrière un grand panneau vitré se trouvent l'affichage de 26 centimètres (10,25 pouces), l'écran central de 35,6 centimètres (14 pouces) et un écran de 35,6 centimètres (14 pouces) pour le passager avant. Si aucun écran passager avant n'est installé, un élément de garniture avec un motif étoilé poursuit l'aspect vitré dans cette zone. En plus de l'éclairage d'ambiance, il est également disponible en version rétroéclairée.

Les bouches d'aération circulaires aux extrémités du Superscreen MBUX ont un aspect futuriste et sportif. Des anneaux argentée semblent flotter devant une forme en entonnoir. La grille d'aération centrale remplace les lattes classiques par une carrosserie plate et ultramoderne. Un autre point fort, ce sont les portes. La base concave recule visuellement, tandis que des panneaux centraux de porte flottants généreux avec rangement ouvert donnent à l'intérieur un aspect plus léger. La poignée de tirage dans le design tubulaire classique est minimaliste dans son style tout en apportant un accent puissant et sportif.

La console centrale flottante, sportive et montée en hauteur complète ce nouveau concept de design. Il se fond élégamment sous le Superscreen MBUX et est divisé en deux niveaux. La surface supérieure ouverte présente un insert décoratif tridimensionnel, disponible dans diverses finitions luxueuses. Un plateau pour smartphone avec recharge sans fil et un double porte-gobelet sont intégrés de façon esthétique dans la finition.

Encore plus ergonomique et intuitif : nouveau volant multifonction avec culbuteur et rouleau

Le volant est encore plus conçu de façon ergonomique et peut être utilisé de façon plus intuitive. Le rouleau populaire pour le contrôle du volume, ainsi que le basculeur pour le limiteur et le DISTRONIC, se retrouvent également dans le GLA. Les panneaux de contrôle capacitifs sont parfaitement intégrés et disposent d'un retour tactile pour faciliter la navigation.

Exceptionnellement intuitif et personnalisé : le nouveau concept de contrôle et d'affichage MBUX

Le Superscreen MBUX est propulsé par des puces haute performance de pointe et des graphismes en temps réel du Unity Game Engine. Le nouveau concept de contrôle et d'affichage est adapté aux préférences individuelles des clients. Elle suit le principe de tout réduire à l'essentiel. La disposition MBUX Zero Layer améliorée sur l'écran central affiche les informations les plus importantes, les suggestions et, pour la première fois, les applications les plus récentes. Les applications elles-mêmes peuvent être déplacées et regroupées dans des dossiers personnalisés, un peu comme sur un smartphone.

Attentionné, intelligent et un excellent interlocuteur : l'Assistant Virtuel MBUX

L'Assistant Virtuel MBUX est bien plus qu'un simple assistant vocal qui répond aux commandes. C'est un véritable interlocuteur capable d'engager des dialogues complexes, tout comme on le ferait avec un ami, et possède une mémoire à court terme. Il combine l'intelligence artificielle de ChatGPT, Microsoft Bing et Google Gemini. Cela lui permet d'exploiter de manière optimale les forces des différents modèles selon la situation. Selon le contexte, le système accède à différentes sources au sein d'une même conversation. Avec cette approche unique « multi-agents », l'Assistant Virtuel MBUX révolutionne la relation entre le véhicule et le conducteur – la transformant en une interaction naturelle et intuitive.

Mercedes-Benz travaille constamment à améliorer les capacités conversationnelles de l'assistant. L'Assistant Virtuel MBUX ne se contente pas de connaître les connaissances générales et les questions relatives à la navigation ou aux lieux d'intérêt. Il fournit désormais également des informations sur les cours actuels des actions, aide à la conversion de devises et, en plus de la météo, connaît même les conditions des pistes de ski. Il utilise la dernière technologie vocale et apparaît comme un avatar « vivant » sur l’écran principal MBUX. Il y a actuellement trois avatars parmi lesquels choisir, permettant une interaction encore plus personnalisée. Les choses deviennent aussi de plus en plus personnalisées dans le secteur du divertissement : si vous ne vous souvenez pas du titre de la chanson ou de l'artiste, l'Assistant Virtuel MBUX vous aidera à le rechercher – et à la diffuser.

Divertissement individuel pour le passager avant

Avec le Superscreen MBUX, la toute nouvelle GLA offre aux passagers des sièges avant leur propre écran de 14 pouces pour un divertissement personnalisé. Le portefeuille d'infodivertissement Mercedes-Benz, en constante expansion, propose plus de 40 applications.¹⁰ Cela inclut, par exemple, des plateformes de streaming vidéo telles que Disney+ et RIDEVU de Sony Pictures Entertainment, ainsi que des applications de jeux dont le portefeuille devrait s'étendre prochainement. À cela s'ajoutent des plateformes de streaming audio, des applications de visioconférence et de nombreux autres services. Cela transforme le siège passager avant en une zone d'expérience numérique.

Expérience d'éclairage personnalisée avec effets dynamiques : éclairage d’ambiance

L'éclairage ambiant sublime de nombreuses zones de l'intérieur – du tableau de bord et des portes arrière jusqu'au toit panoramique SKY CONTROL (non disponible au lancement). Les sources lumineuses indirectes mettent en valeur le caractère flottant des trois composants centraux : le Superscreen, la console centrale et les panneaux centraux des portes. Avec 64 couleurs, dix schémas de couleurs, 20 niveaux de luminosité et trois zones de luminosité, l'atmosphère d'éclairage peut être ajustée individuellement.

De plus, des styles ambiants haute résolution et atmosphériques peuvent être sélectionnés comme motifs d'arrière-plan pour renforcer l'ambiance des expositions. Le schéma de couleurs du tableau de bord, des commandes et de l'éclairage ambiant est coordonné en conséquence. Cela permet aux clients d'affiner davantage leur ambiance personnelle. Associé aux matériaux de haute qualité, aux éléments de garniture et aux détails tels que les coutures contrastées, l'éclairage et les graphismes créent une atmosphère qui séduit les sens et élève à un nouveau niveau le sentiment familier de « Welcome Home».

Plaisir musical avec plus de spatialité et de profondeur : système de son surround 3D Burmester®

Un nouveau système de son surround 3D Burmester® est disponible en option. Avec Dolby Atmos, il offre une expérience musicale multidimensionnelle impressionnante. Le système dispose de quatre haut-parleurs supplémentaires et d'une puissance supérieure à la précédente. Au total, il y a 16 haut-parleurs et un amplificateur sonore de 850 watts à bord. Pour la première fois, les caches des tweeters et des haut-parleurs intermédiaires des portes avant sont recouverts de chrome argenté, ce qui améliore encore l'apparence de l'intérieur.

Le son du système surround 3D a été encore optimisé. Un nouvel algorithme garantit une spatialité et une profondeur nettement supérieures. Les clients peuvent ajuster eux-mêmes la spatialité sur dix niveaux (le menu « 3D Sound »). Une autre nouveauté permet de diriger la musique uniquement vers la première ou la deuxième rangée de sièges (le réglage « Zone sonore »). Cela signifie que les passagers des sièges avant peuvent profiter pleinement du son lorsque, par exemple, les sièges arrière sont vides. Inversement, le son peut être concentré sur les passagers arrière si le conducteur préfère un environnement plus calme. L'image sonore peut également être spécifiquement optimisée pour le siège conducteur ou les deux rangées de sièges (le réglage « Focus »). Une nouvelle fonctionnalité est la sélection automatique : grâce à la détection de la boucle de ceinture, le système détecte le nombre d'occupants à bord et ajuste la mise au point sonore en conséquence. La sélection automatique est automatiquement activée en mode par défaut.

Intérieur exceptionnellement silencieux pour une expérience de conduite détendue

La toute nouvelle GLA électrique offre un intérieur particulièrement silencieux. Cela est rendu possible par une structure corporelle très rigide, complétée par un large éventail de mesures conçues pour garantir un haut niveau de confort bruit et de vibration. Cela inclut, par exemple, une isolation acoustique importante de l'avant vers l'arrière, le découplage des supports d'élastomère entre le châssis et la carrosserie, le double découplage du moteur électrique de la carrosserie, ainsi que des boîtiers pour la transmission électrique. Pour les vitres latérales avant, des vitres de sécurité laminées isolantes sont disponibles.

L'aérodynamisme contribue également au haut niveau de confort acoustique. La toute nouvelle GLA est plus aérodynamique que sa prédécesseure. Grâce à sa silhouette profilée et à ses nombreux détails aérodynamiques, le nouveau SUV lifestyle atteint un coefficient de traînée de 0,27. Cette excellente aérodynamique réduit non seulement le bruit du vent, mais a aussi un effet positif sur l'autonomie électrique.
 

_{^{[i] Le temps de charge spécifié était déterminé à l'aide de la puissance maximale de charge en courant continu conformément à ISO/SAE 12906 dans les conditions décrites dans ce domaine.}}

_{^{[ii] L'assistance au conducteur et les systèmes de sécurité sont des aides et ne défèrent pas le conducteur de sa responsabilité. Les informations contenues dans le manuel du propriétaire et les limitations du système qui y sont décrites doivent être respectées.}}

_{^{[iii] Optionnel ; Chargeur de 11 kW de série.}}

_{^{[iv] Puissance maximale de 20 secondes à 3 000 tr/min.}}

_{^{[v] Critère technique : lorsque moins de 22 kW de puissance est requise.}}

_{^{[vi] L'utilisation de certains Digital Extras nécessite une acceptation continue des Conditions d'utilisation des Digital Extras et des Conditions d'utilisation de Mercedes me ID, dans leurs versions actuellement valides ; le véhicule doit rester lié au compte utilisateur Mercedes-Benz ; le consentement doit être donné pour le stockage et la récupération des informations nécessaires à l'activation de certains Digital Extras dans le véhicule lié ; et – le cas échéant – l'activation des Digital Extras. À l'expiration des périodes d'abonnement limitées, les Digital Extras peuvent être renouvelés moyennant des frais dans le magasin Mercedes-Benz, à condition qu'ils soient encore proposés pour le véhicule concerné à ce moment-là. De plus, il peut y avoir des exigences ou restrictions d'utilisation supplémentaires pour certains Digital Extras, comme un contrat client distinct avec un fournisseur tiers (par exemple le streaming, la conclusion d'un contrat de données pour le « Comfort Data Volume », des fonctions de navigation), l'activation de Digital Extras supplémentaires pour garantir la fonctionnalité, ou certains produits tiers (par exemple smartphone, montre connectée). En alternative au « volume de données de confort », selon la génération de votre système multimédia, le volume de données propre au client (par exemple, un point d'accès mobile) doit être utilisé. Les informations concernant les données personnelles traitées pour l'utilisation de Digital Extras se trouvent dans la politique de confidentialité de Digital Extras. La connexion du module de communication au réseau mobile, y compris le système d'appel d'urgence, dépend de la couverture réseau respective et de la disponibilité des fournisseurs réseau. Veuillez également noter toute information dans le manuel du propriétaire de votre véhicule.}}

_{^{[vii] Le toit panoramique SKY CONTROL avec motif éclairé n'est actuellement pas disponible et sera proposé ultérieurement. Le calendrier de disponibilité peut changer.}}

• Eco-Conception : Les mesures de conservation des ressources sont solidement intégrées dans le processus de développement de la toute nouvelle Classe C électrique. L'approche « Design for Environment » prend en compte les matériaux utilisés, la recyclabilité et l'utilisation accrue des matières premières secondaires déjà aux premiers stades du développement.

• Aluminium à faible teneur en carbone : Mercedes-Benz fournit environ les deux tiers des besoins en aluminium du véhicule à partir d'usines d'électrolyse alimentées par des énergies renouvelables ou avec une part accrue de matériaux recyclés. En plus de la carrosserie et de la direction, des composants tels que les roues et le boîtier de la batterie sont en aluminium avec une empreinte carbone réduite.

• Acier à faible teneur en carbone : Environ 45 kilogrammes d'acier provenant de fours à arc électriques alimentés par des énergies renouvelables sont utilisés pour les composants en acier fabriqués en interne.

• Utilisation des matériaux secondaires : Comparée à la classe C actuellement en production en série, la part des matériaux secondaires dans les thermoplastiques a augmenté de plus de quatre fois. Au total, environ 49 kilogrammes de plastique thermoplastique recyclé sont utilisés. De nombreux composants sont partiellement fabriqués à partir de matériaux recyclés, notamment :

  • Coffre avant (frunk) intégrant 50 % de plastiques recyclés post-consommation.

  • Passages de roue avec 93 % de composants recyclés

  • Supports de cric fabriqués à partir de pare-chocs recyclés à 100 % provenant de véhicules en fin de vie

  • Pare chocs avec 83 % de matériaux recyclé

  • Tissu non tissé et fil dans les housses de sièges avec respectivement 34 % et 50 % de contenu recyclé

_{Mercedes-Benz C 400 4MATIC électrique | consommation d'énergie combinée : 18,5–14,1 kWh/100 km | Émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | Classe CO₂ : A¹}

Réduction des émissions de carbone pendant la phase d'utilisation :

• Autonomie exceptionnelle : La toute nouvelle Classe C électrique offre une autonomie de 760 kilomètres sur une seule charge selon WLTP. Ce qui la rend idéale aussi bien pour les trajets quotidiens que pour les longs parcours. D'autres modèles à propulsion arrière et intégrale ainsi que diverses variantes de batterie suivront l'année prochaine. Cela inclut un modèle à propulsion arrière avec une autonomie prévue d'environ 800 kilomètres.

• Haute efficience de la transmission électrique : Avec une consommation énergétique combinée de 18,5 à 14,1 kWh/100 km, la toute nouvelle Classe C électrique est l'un des véhicules les plus efficients de son segment.

• Architecture 800 volts : La technologie moderne 800 volts constitue la base d'une grande efficience et des temps de charge particulièrement courts.

• Pompe à chaleur standard multi-sources : elle allie efficience à un confort thermique élevé. La pompe à chaleur côté air utilise la chaleur résiduelle du système d'entraînement électrique et de la batterie, ainsi que l'air ambiant, pour chauffer l'intérieur. Elle ne consomme ainsi qu'environ un tiers de l'énergie électrique qu'exigerait un chauffage d'appoint équivalent pour offrir les mêmes performances dans des conditions similaires.

• Haute performance de récupération : La Classe C est équipée d'un nouveau système de freinage One-Box. Afin d'optimiser l'efficience, jusqu'à 99 % des freinages sont effectués exclusivement par récupération d'énergie. La puissance de récupération peut atteindre 300 kW, ce qui aide considérablement à augmenter l'autonomie.

Écosystème de recharge intelligente avec recharge verte :

• Capacité de recharge rapide : Grâce à la forte puissance de charge, il est possible de recharger jusqu'à 325 kilomètres en dix minutes².

• MB. CHARGE Public : Via MB. CHARGE Public, les clients ont accès à l'un des plus grands réseaux de recharge au monde, qui compte actuellement plus de 3 millions de points de recharge.

• Recharge en énergie renouvelable : La recharge verte est une composante essentielle de MB.CHARGE Public en Europe, au Canada, aux États-Unis et en Chine. Lorsqu'une station n'est pas encore alimentée par des énergies renouvelables, la fonctionnalité « Recharge renouvelable » recourt à des certificats d'énergie verte. Cela garantit qu'une quantité d'électricité propre équivalente à chaque recharge soit réinjectée dans le réseau.

• Navigation avec intelligence électrique : Le système planifie l'itinéraire le plus rapide et le plus confortable, y compris les arrêts de charge, et réagit dynamiquement à de nombreux facteurs tels que les embouteillages ou les changements de style de conduite. MBUX visualise l'état actuel de la capacité des batteries, montre les coûts de charge attendus par arrêt de recharge et fournit des conseils d'économie d'énergie.

Production économe en énergie et économe en ressources de la toute nouvelle Classe C électrique :

• Réduction des émissions de carbone à l'usine Mercedes-Benz de Kecskemét : La toute nouvelle Classe C électrique est produite à l'usine de Kecskemét, qui fonctionne déjà avec des technologies économes en énergie. Les systèmes photovoltaïques sont un élément central de l'approvisionnement énergétique du site : à l'ouest de la centrale, un parc solaire au sol d'une capacité installée de 27,4 MWp a été construit sur une superficie de 240 000 mètres carrés. Avec les systèmes photovoltaïques sur les toits du nouvel assemblage de batteries, de l'atelier de carrosserie et des halls d'assemblage, l'usine atteint une capacité totale de 42,3 MWp. Cela peut couvrir environ 25 % de la demande énergétique annuelle.

• Technologies de production innovantes : Dans le nouvel atelier de peinture, les procédés optimisés réduisent la consommation d'énergie d'environ 20 % par rapport à l'installation existante et réduit les émissions de carbone d'environ 80 %. Des investissements supplémentaires dans l'économie d'eau et l'évitement des déchets permettent de préserver les ressources tout au long du processus de production.

Mesures en gestion de la chaîne d'approvisionnement :

• Approvisionnement responsable : Les fournisseurs doivent accepter les Normes de Sourcing Responsable (RSS) pour être éligibles à participer à de nouvelles sollicitations. En tant que cadre contractuel central de l'entreprise pour les exigences de durabilité, les normes sont appliquées à l'international. Grâce aux Normes d'Approvisionnement Responsable (RSS), l'entreprise consolide ses attentes envers les fournisseurs concernant des pratiques commerciales durables et responsables, notamment en ce qui concerne les conditions de travail, les droits humains, la protection de l'environnement, l'éthique commerciale et la conformité. Le RSS repose, entre autres, sur des cadres reconnus internationalement, ainsi que sur le Code d'intégrité du groupe Mercedes-Benz et sa Déclaration de principes sur la responsabilité sociale et les droits de l'homme.

• Accent sur les matériaux à fort CO₂ : des objectifs contraignants de réduction des émissions de CO₂ ont été intégrés aux processus d'approvisionnement pour des matériaux tels que l'acier, l'aluminium, les plastiques et les cellules de batterie.

• Décarbonation de la chaîne d'approvisionnement : Mercedes-Benz travaille en continu avec ses partenaires pour transformer les chaînes d'approvisionnement industrielles, ce qui inclut l'expansion de la production d'acier et d'aluminium à faible teneur en carbone.

• Gestion systématique des risques : Mercedes-Benz vise à réaliser des évaluations de toutes les matières premières à haut risque d'ici 2028, en mettant en place des mesures d'atténuation lorsque cela est nécessaire. Les progrès sont rapportés dans le rapport sur les matières premières de l'entreprise.

Équipements intérieurs certifiés vegan :

• Demain est le moteur de Mercedes‑Benz : pour les matériaux intérieurs, cela signifie non seulement augmenter régulièrement la part des matériaux recyclés, mais aussi offrir aux clients un intérieur végane.

• Équipement intérieur végane : Pour la toute nouvelle Classe C électrique‑, Mercedes‑Benz propose des équipements intérieurs véganes certifiés par l'organisation indépendante The Vegan Society. La seule autre voiture au monde à être certifiée à cet égard par The Vegan Society est le tout nouveau GLC électrique.

• Matériaux testés : C'est pourquoi Mercedes‑Benz a fait examiner et contrôler tous les matériaux de surface à l'intérieur du véhicule, tels que la microfibre, les textiles et le cuir synthétique.

• Matériaux sans animaux : S'il y avait des indications indiquant qu'ils contenaient des composants d'origine animale, les matériaux ont subi un développement supplémentaire en coopération avec le fournisseur concerné, et les composants affectés ont été remplacés par d'autres composants sans animaux.

• Concept de matériau holistique : Le pack végane optionnel porte la mention « Vegan Brand » de The Vegan Society dans le‑configurateur Mercedes Benz et inclut, entre autres, la sellerie des sièges, le toit, les garnitures des portes et des montants, ainsi que des tapis.

Cliquez ici pour le contrôle environnemental à 360° de la toute nouvelle Classe C électrique.

À propos du contrôle environnemental à 360°

Mercedes-Benz publie des informations environnementales spécifiques aux produits depuis 2005. Le bilan environnemental à 360° repose sur une évaluation complète du cycle de vie de chaque véhicule et est vérifiée par des auditeurs indépendants. Cette initiative de transparence reflète l'engagement de Mercedes Benz à aider les clients à prendre des décisions d'achat éclairées.

Dans un premier temps, Mercedes-Benz deviendra le premier constructeur automobile en Europe à intégrer Hydro CIRCAL dans la production en série de la prochaine génération de grands véhicules électriques. Cet aluminium recyclé est composé d’au moins 75 % de déchets post-consommation, ce qui représente une hausse significative par rapport aux quelque 25 % contenus dans le matériau actuellement fourni. Le matériau est produit grâce à des procédés de recyclage avancés qui récupèrent l’aluminium issu de véhicules, de bâtiments et d’infrastructures en fin de vie, puis le réintègrent dans de nouvelles applications automobiles.

« La prochaine génération de chaînes d’approvisionnement automobiles sera définie par des niveaux plus élevés de circularité, une empreinte carbone plus faible et un degré de localisation plus important afin de renforcer la résilience et la qualité. Avec Hydro, nous contribuons à façonner cet avenir. »

Yanni von Roy-Jiang, responsable des achats et de la gestion des fournisseurs chez Mercedes-Benz AG

Décarboner la filière primaire
Mercedes-Benz et Hydro continuent d’explorer de nouvelles possibilités pour réduire l’empreinte carbone de l’aluminium à l’échelle industrielle. Au cœur du partenariat figure leur collaboration autour de l’aluminium primaire bas carbone. Cela inclut l’approvisionnement de volumes supplémentaires d’Hydro REDUXA pour Mercedes-Benz ainsi qu’un engagement commun à réduire l’empreinte carbone de ce matériau au fil du temps.

Solution complémentaire, Hydro CIRCAL permet aux entreprises de maintenir l’aluminium en circulation, contribuant à répondre à une demande croissante, à réduire le besoin de nouvelles matières premières et à abaisser l’empreinte carbone globale. Cela démontre également qu’il est possible d’atteindre des niveaux élevés de contenu recyclé post-consommation sans compromettre les exigences strictes en matière de performance, de qualité et de sécurité. Dans le même temps, collecter, refabriquer et réutiliser l’aluminium à proximité des sites de production crée des chaînes d’approvisionnement régionales plus courtes, plus efficaces et plus résilientes.

« L’industrie automobile a besoin de matériaux capables de réduire les émissions sans compromettre la qualité, la sécurité ou la performance. En combinant l’aluminium recyclé Hydro CIRCAL avec l’aluminium primaire bas carbone Hydro REDUXA, nous pouvons accélérer la transition vers des véhicules à plus faible empreinte carbone tout en construisant des chaînes de valeur plus résilientes. Ce partenariat montre comment Hydro, en tant que fournisseur de premier plan d’aluminium recyclé et bas carbone, peut proposer des solutions à l’échelle industrielle qui soutiennent à la fois la décarbonation et la compétitivité. »

Eivind Kallevik, président-directeur général de Hydro

Un approvisionnement responsable tout au long de la chaîne de valeur

L’aluminium joue un rôle central dans la stratégie matériaux de Mercedes-Benz, et Mercedes-Benz travaille avec ses partenaires à l’objectif de décarboner la chaîne d’approvisionnement de l’aluminium. Les produits recyclés et bas carbone de Hydro sont fabriqués à partir d’énergie renouvelable et d’une part élevée de déchets en fin de vie, avec une transparence complète de la chaîne d’approvisionnement lot par lot.

En décembre 2022, la marque du constructeur automobile et le fabricant norvégien d’aluminium Hydro ont signé une lettre d’intention pour une feuille de route technologique bas carbone entre 2023 et 2030. En 2024, Mercedes-Benz et Hydro ont étendu leur collaboration à l’ensemble de la chaîne de valeur de l’aluminium, de la matière première au produit fini. Ensemble, les entreprises ont lancé l’initiative conjointe Corridor Program au Brésil, renforçant la responsabilité sociale et le devoir de vigilance en matière de droits humains tout au long de la chaîne d’approvisionnement. Aujourd’hui, Mercedes-Benz s’approvisionne déjà en aluminium Hydro produit par électrolyse alimentée par de l’énergie renouvelable (Hydro REDUXA) pour certains composants en aluminium utilisés en production de série. Avec une empreinte carbone inférieure de plus de 70 % à la moyenne mondiale, cela souligne le potentiel de réductions supplémentaires des émissions dans les applications automobiles.

Avec ce partenariat, les deux entreprises répondent à un défi central de l’industrie : concilier décarbonation et compétitivité. Les chaînes de valeur régionales, l’efficacité des ressources et une coopération étroite tout au long de la chaîne d’approvisionnement sont essentielles à la transition vers une mobilité bas carbone.

Pilote

Grille

Résultat

Meilleur tour

Pneu de départ

Arrêt un

Arrêt deux

Kimi Antonelli

P3

1:22.415

Medium

 Hard (L22)

Hard (L53)

P7

1:22.589

Medium

Hard (L27)

Hard (L54)

Kimi Antonelli

Ce n’était pas une course facile aujourd’hui. Il était très difficile de dépasser, même lorsque nous avions un rythme nettement supérieur à celui des voitures devant nous. Nous savions que cela pouvait être le cas aujourd’hui, et cela s’est confirmé. Nous avons toutefois bien réussi à créer un décalage pneumatique convenable par rapport à ceux qui nous précédaient tout au long de la course, ce qui nous a permis de remonter jusqu’aux positions du podium.

Au départ, je voulais viser une course à un seul arrêt. Cela semblait possible lors du premier relais, mais nous avons ensuite commencé à souffrir avec les pneus arrière. Nous avons pris la décision de passer à deux arrêts et, dans le dernier relais, nous avions un très bon rythme. La Virtual Safety Car nous a un peu compliqué la tâche, Lewis (Hamilton) ayant chaussé des pneus neufs et se retrouvant juste derrière nous, mais nous avons pu ramener la P3.

Nous avons connu une première moitié de saison bien meilleure que ce à quoi nous nous attendions peut-être au tout début. Mais c’est là où nous en sommes désormais, et nous devons continuer, continuer à pousser et faire le meilleur travail possible. La deuxième moitié de l’année va être intense, mais nous sommes prêts.

George Russell

Ce fut encore une course difficile. Nous avons perdu beaucoup de positions au départ, ce qui a ruiné nos chances de nous battre pour le podium. Nous ne savons pas encore exactement ce qui s’est passé. Nous avons suivi toutes les procédures comme nous le faisons normalement, mais la voiture ne s’est pas comportée comme prévu. L’anti-calage s’est alors déclenché, et nous sommes retombés en fond de peloton. Le point positif, c’est que notre rythme sur le reste de la course était solide et que nous avons pu remonter jusqu’à la P7. Ce n’est pas là que nous voulons terminer, mais ce sont tout de même des points.

La première moitié de saison n’a pas été fluide. J’attends cette pause avec impatience afin que nous puissions repartir de zéro et revenir plus forts après la fermeture estivale. Cela a été un peu les montagnes russes de mon côté jusqu’ici, et j’espère que la deuxième moitié de l’année pourra être bien meilleure.

Toto Wolff, Team Principal & CEO

Les deux pilotes ont réalisé de solides courses aujourd’hui. Kimi a bien joué pour monter sur le podium en P3, et George a brillamment remonté après le premier tour. Son problème au départ relève entièrement de notre responsabilité en tant qu’équipe, et ce n’est pas acceptable. Il a subi trop de problèmes de ce type ; nous faisons tout notre possible pour les maîtriser, mais c’est malheureusement un autre souci qui lui a encore coûté cher aujourd’hui.

Nous avons failli être très malchanceux avec une nouvelle Virtual Safety Car tombée au mauvais moment, mais Kimi a bien défendu pour contenir Lewis (Hamilton). C’était une bonne limitation des dégâts après une journée difficile hier.

Nous abordons la fermeture estivale avec une avance au championnat, dans les deux classements, que nous aurions acceptée en début de saison. C’est positif, mais nous savons que nous devons continuer à pousser après la pause, continuer à développer et améliorer notre fiabilité. Ce sera la clé si nous voulons non seulement nous battre pour les deux championnats, mais les gagner.

Andrew Shovlin, Directeur de l’ingénierie piste

Aujourd’hui était la première course de la saison où nous partions plus loin sur la grille avec les deux voitures ; il s’agissait donc de limiter les dégâts. Kimi a livré une course très maîtrisée, et nous avons bien utilisé la flexibilité de la stratégie à deux arrêts. En gérant soigneusement les deux premiers relais, nous avons pu construire un avantage important en durée de vie des pneus par rapport aux voitures devant, ce qui lui a donné le rythme nécessaire pour entrer dans la lutte pour le podium dans la dernière partie de la course. La Virtual Safety Car n’était pas idéale, car elle a réduit cet avantage et ramené Lewis dans notre sillage, mais Kimi a bien géré la situation et a défendu avec fermeté pour assurer la P3.

Du côté de George, nous sommes évidemment déçus par le problème au départ. L’activation de l’anti-calage l’a fait retomber en fond de peloton et a rendu une course qui s’annonçait déjà difficile encore plus compliquée. Nous devons comprendre exactement pourquoi cela s’est produit, mais une fois remis du premier tour, son rythme était très compétitif, et il s’est battu pour remonter dans le peloton et sauver des points importants.

Nous abordons la trêve estivale en tête des deux championnats, ce qui est une bonne position, mais nous savons qu’il y a des domaines dans lesquels nous devons progresser. La fiabilité reste un axe prioritaire, et nous utiliserons la fermeture estivale pour analyser la première moitié de saison et nous assurer de revenir après la pause, prêts pour une fin d’année très compétitive.

Parce que les détails comptent : le nouveau Marco Polo est plus accueillant que jamais

Le nouveau Marco Polo offre encore plus de confort grâce à de nouvelles solutions astucieuses dans l'espace de vie. Ces mises à jour comprennent notamment les éléments suivants :

· Un concept amélioré pour le quotidien et le sommeil : le nouveau toit relevable est constitué d'une coque en aluminium à double paroi, à la fois robuste et légère. Outre une stabilité exceptionnelle, il offre désormais 10 cm supplémentaires d'espace pour la tête lorsque la partie arrière extensible est relevée à sa hauteur maximale. Cela améliore considérablement le confort de vie et de sommeil.

· Nouveau concept d'éclairage : l'éclairage d'ambiance à LED intégré au toit relevable propose différents scénarios d'éclairage sélectionnables par l'utilisateur – allant d'une lumière froide et dynamisante à des teintes chaudes et chaleureuses –, selon les envies des voyageurs.

· De plus, dès la fin de l'année, un nouveau toit ouvrant — avec pour la première fois une ouverture panoramique dans la toile du toit relevable - apporteront encore plus de lumière naturelle et d'air frais à l'intérieur. La nuit, elles offrent une vue imprenable sur le ciel étoilé.

· Nouveau concept d'auvent : entièrement repensé, il offre désormais une flexibilité totale pour le monter et le démonter. C'est très pratique, par exemple aux stations de lavage La manivelle permettant de relever et d'abaisser manuellement l'auvent est astucieusement rangée dans son support afin de gagner de la place.

· Nouveau système de stores : pour des nuits reposantes et plus d'intimité en journée, de nouvelles solutions d'occultation peuvent être fixées magnétiquement tout autour du poste de conduite.

· Un système d'infodivertissement nouvelle génération : le nouveau Marco Polo offre également une expérience acoustique nettement améliorée. Le nouveau système audio, spécialement conçu pour le Marco Polo, comprend huit haut-parleurs et un caisson de basses pour offrir un son clair et riche, aussi bien sur la route qu’au camping, car la connectivité Bluetooth permet la lecture de fichiers audio même lorsque le système d’infodivertissement est éteint.

· Une connectivité encore plus intelligente qu’auparavant : depuis 2019, le système Mercedes‑Benz Advanced Control (MBAC) a transformé le Marco Polo en une smart home. Il a depuis été perfectionné et s'est enrichi de nouvelles fonctionnalités. Par exemple, l'éclairage d'ambiance à LED du toit relevable et le système audio amélioré peuvent désormais être commandés de manière centralisée via l'écran de l'unité centrale ou l'application pour smartphone MBAC.

· Autres optimisations : des tables pliantes améliorées, des glissières de tiroirs optimisées, un panneau de contrôle de la banquette repensé et une glacière plus économe en énergie offrent un confort accru.

Mercedes-Benz de A à Z : le nouveau Marco Polo issu de l'usine Mercedes-Benz Vans de Ludwigsfelde

Cette nouvelle édition marque une étape importante dans l'histoire du Marco Polo, qui remonte à 1984 : avec le Marco Polo 2026, Mercedes-Benz mise entièrement sur une production en interne. Comme auparavant, le modèle de base est la Classe V, fabriquée à l'usine Mercedes-Benz Vans de Vitoria, en Espagne. Le véhicule est ensuite transformé en Marco Polo à l'usine Mercedes-Benz de Ludwigsfelde, en Allemagne, à 20 kilomètres au sud de Berlin. En intégrant la transformation au sein de son propre réseau de production, Mercedes-Benz Vans garantit le respect des normes de qualité les plus élevées. L'articulation plus étroite des processus offre également la possibilité d'une plus grande flexibilité et de délais de livraison plus courts.

Son design plus expressif renforce encore l'apparence distinctive du véhicule. À l'intérieur, de nouveaux matériaux, des fonctionnalités de confort supplémentaires et des mesures acoustiques étendues créent une ambiance encore plus raffinée, indéniablement Maybach. Un nouveau moteur huit cylindres électrifié offre plus de puissance et une réponse des gaz plus immédiate, tout en préservant la sérénité et le sang-froid attendus d'une Maybach.

« Avec la nouvelle Mercedes‑Maybach GLS, nous avons élevé le caractère de notre SUV de luxe avec encore plus de raffinement. Il allie puissance sans effort à une présence imposante. Chaque détail a été façonné pour renforcer le confort et la sérénité – d'une manière qui rappelle indéniablement Maybach. »

Markus Bauer, directeur de Mercedes-Maybach, Mercedes-Benz AG

_{Mercedes‑Maybach GLS 680 | consommation énergétique combinée : 13,7-13,4 l/100 km | émissions combinées de CO₂ : 312-304 g/km | Classe CO₂ : G[i]}

Points clés

Un style qui attire l'attention : la nouvelle calandre spécifique à la Maybach avec un contour éclairé et, pour la première fois, une inscription MAYBACH subtilement illuminée dans le cadre de la calandre dégage confiance et grandeur. Des détails de couleurs or rose ornent les phares DIGITAL LIGHT à double étoile.

Conçue à la perfection, jusqu'au dernier détail : chaque jante forgée de 23 pouces porte une étoile Mercedes-Benz montée au centre, conçue pour rester parfaitement droite en permanence. Un mécanisme à billes de précision permet à l'étoile de s'auto-niveler grâce à la gravité, maintenant un alignement vertical au fur et à mesure que la roue tourne.

Puissance sans drame, silence sans compromis : un nouveau moteur V8 biturbo électrifié offre une expérience de conduite plus puissante, combinée à efficacité et sérénité. Un système de direction révisé avec un rapport de direction plus direct apporte un nouveau niveau de précision, d'agilité et de réactivité à chaque trajet.

Confort de conduite sublime et agilité maximale : Construit sur la nouvelle suspension pneumatique AIRMATIC de série, le E-ACTIVE BODY CONTROL lit et réagit à chaque situation de conduite 1 000 fois par seconde, neutralisant le roulis, le tangage et la portance avec précision. En mode CURVE, le GLS penche dans les virages jusqu'à trois degrés, réduisant les forces latérales pour chaque occupant. Le résultat est une expérience de conduite d'une fluidité extraordinaire.

L'art d'un accueil grand : Les marchepieds électriques de la Mercedes‑Maybach GLS émergent avec une grâce naturelle dès qu'une porte s'ouvre, complètement déployés en moins d'une seconde. La nuit, une bande LED éclaire la marche tandis qu'un emblème de Maybach est simultanément projeté au sol – une cérémonie d'arrivée silencieuse. À la fermeture de la porte, ils se réfugient sans effort sur le rebord.

Nouvelle finition peinture bicolore spécifique à Maybach : pétrole foncé uni / vert argent métallisé rejoint la palette extérieure bicolore exclusive pour une déclaration élégante et contemporaine.

Une nouvelle dimension de l'expérience numérique intuitive : la dernière génération MBUX avec les graphismes spécifiques à Maybach, un Zero Layer amélioré et l'assistant virtuel MBUX propulsé par l'IA générative transforment l'expérience numérique en quelque chose de profondément personnel, intelligent et indéniablement Maybach. Les mises à jour en direct[ii] garantissent que l'expérience de conduite évolue avec le temps.

Dédiés au bien-être de chaque siège : les sièges avant offrent un nouveau massage vibratoire des coussins. À l'arrière, les Sièges Executive introduisent une nouvelle amélioration : une nouvelle fonction de massage qui, pour la première fois dans la GLS, s'étend aux mollets.

Des options de design encore plus expressives : le nouveau Cuir Nappa Exclusif Maybach Brun hêtre / Beige macchiato et deux nouveaux inserts décoratifs enrichissent encore l'intérieur : bois de noyer marron à pores ouverts en V et un tissu exclusif mixte argent/noir à motif diamant haute brillance.

Là où votre smartphone est un invité d'honneur : la plateforme de recharge sans fil pour les passagers arrière a été repensée et considérablement agrandie pour accueillir deux smartphones. Il est incliné à 19 degrés, combinant une charge sans effort avec une utilisation pratique du smartphone.

La nouvelle Mercedes-Maybach GLS : royale, surnaturelle, gracieuse et intuitive

Là où le vrai caractère rencontre sa meilleure expression

La nouvelle Mercedes‑Maybach GLS a été affinée avec un objectif clair : conférer un statut et une présence encore plus élevés grâce à la précision et à la qualité de design. Au centre du nouveau design avant se trouve une calandre de radiateur redessinée, spécifique à la Maybach. Son contour illuminé crée une signature distinctive. Pour la première fois sur une GLS, le lettrage MAYBACH est subtilement illuminé à l'intérieur du cadre de la calandre.

Les phares spécifiques à la Maybach accentuent encore l'apparence avant. Ils présentent des accents raffinés en couleur or rose, un emblème Maybach et un éclairage d'ambiance qui s'étend le long des modules en étoile et sur la transition entre les phares et le cadre de la calandre. Un panneau noir élégant relie visuellement les phares et le cadre de la calandre en un design frontal cohérent. Le motif Maybach dans les prises d'air est fini en chrome. Le nouveau pare-chocs donne à l'avant une posture plus affirmée et raffinée, tandis qu'un panneau de protection sous-carrosserie, chromé spécifique à Maybach, ajoute un élément distinctif supplémentaire.

À l'arrière, un hayon redessiné avec un panneau élégant relie visuellement les nouveaux feux arrière en une seule déclaration et met encore plus en valeur la largeur et la présence du véhicule. Des motifs d'étoiles en trois dimensions, chacun encadré en chrome, caractérisent les feux arrière et soulignent l'identité inimitable de la Maybach.

Les nouvelles couleurs de peinture élargissent les possibilités d'individualisation. Le Pétrole foncé uni, le rouge patagonie métallisé MANUFAKTUR et la finition exclusive bicolore en Pétrole foncé uni / Vert argent métallisé rejoignent la palette Maybach.

Vraiment personnel : portefeuille MANUFAKTUR étendu

Le programme MANUFAKTUR propose un large éventail d'options de personnalisation et, permettant aux clients de faire leur Maybach vraiment leur. Presque tous les clients Maybach optent pour au moins une option issue du programme MANUFAKTUR, ce qui souligne la demande croissante d'individualisation dans le segment haut de gamme.

Le portefeuille élargi de MANUFAKTUR est disponible pour la nouvelle Mercedes‑Maybach GLS dès le lancement, incluant des packs intérieurs exclusifs en cuir avec des finitions entièrement en cuir, couvrant même la doublure du toit. Fabriqué dans le MANUFAKTUR à Sindelfingen, le revêtement de toit est le plus grand composant produit là-bas et est entièrement cousu par un seul artisan, chacun portant sa propre signature. Jusqu'à 20 sections de cuir taillées avec précision sont combinées pour créer une finition parfaite. En 2026, le ciel de pavillon MANUFAKTUR était le composant le plus populaire et le plus demandé parmi les clients de Maybach, soulignant l'importance du savoir-faire et du détail pour ce segment.

Parfaite dans les moindres détails : des jantes forgées avec une étoile flottante Mercedes-Benz

Une nouvelle jante en alliage de 22 pouces au design caractéristique à 20 trous élargit le portefeuille. Les jantes forgées de 23 pouces comportent une étoile à trois branches montée au centre, conçue pour rester verticale – preuve méticuleuse que sur une Maybach, aucun détail n'est jamais trop petit pour être perfectionné. Un mécanisme de roulement à billes de précision permet à l'étoile emblématique de s'auto-niveler grâce à la gravité et de maintenir son alignement vertical lorsque la roue tourne. Comme une boussole qui trouve toujours le nord vrai, elle reste inébranlable et composée tandis que tout autour d'elle bouge.

L'art d'un grand accueil : des marchepieds électriques illuminés

Sur la Mercedes‑Maybach GLS, même l'embarquement devient une expérience. Les marchepieds électriques se déploient en douceur en moins d'une seconde lorsqu'une porte s'ouvre. Ils sont recouverts d'aluminium anodisé avec des inserts en caoutchouc noir antidérapants et sont recouverts d'un emblème Maybach chromé. La nuit, une bande LED intégrée éclaire la marche, tandis qu'un motif Mercedes‑Maybach est projeté au sol. Lorsque les portes se ferment, les planches se rétractent sans effort sur le rebord.

Une élégance sombre : Night Series

La Mercedes‑Maybach GLS Night Series un monde à part entière. À l'avant et sur les flancs, des éléments chromés foncés créent un aspect plus discret et technique. Les marchepieds électriquement extensibles sont revêtus en aluminium anodisé foncé. Des jantes alliage exclusives de 23 pouces en design à sept branches comportent des inserts avec le modèle Maybach. Les finitions extérieures incluent le Noir obsidienne métallisé, le Blanc opale brillant MANUFAKTUR, le Blanc opale magno MANUFAKTUR et la finition bicolore exclusive en Noir obisidienne métallisé / Argent mojave métallisé. À l'intérieur, le noir combiné au cuir nacré Nappa crée une ambiance sombre et immersive. Alternativement, le blanc cristal avec des accents de noir nacréoffre un contraste plus marqué. Des inserts décoratifs à motif chevrons avec pilastres argentés en bois de noyer brun à pores ouverts viennent parachever cet intérieur soigneusement travaillé.

D'un autre monde : Un royaume privé où chaque sens est embrassé

La Mercedes‑Maybach GLS est conçue comme une retraite très raffinée. De nouveaux éléments de design, des fonctionnalités de confort supplémentaires et des améliorations acoustiques étendues élèvent encore l'expérience intérieure. Chaque trajet est conçu pour être plus détendu, plus confortable et plus immersif, créant un sentiment de calme et de bien-être pour tous les occupants.

Au cœur de cette amélioration se trouve un cockpit repensé avec le nouveau Superscreen MBUX, qui allie élégance numérique sans effort à un luxe artisanal. Dans son design spécifique à Maybach, l'exposition présente des cadrans en couleur or rose, projetant des reflets sur la surface comme la lumière traversant des bijoux fins. Entre les deux anneaux, un emblème Maybach doré repose dans une dignité silencieuse. Derrière, un fond délicatement texturé en or, or rose et noir donne un ton d'opulence composée.

Les nouvelles bouches d'aération lumineuses sont visuellement intégrées à la surface vitrée de chaque côté du Superscreen MBUX. Leur conception remplace les ailettes conventionnelles par des gondoles à mouvement libre qui dirigent l'air avec précision tout en contribuant à l'aspect sculptural du tableau de bord.

Dédiés au bien-être dans chaque siège : nouvelles fonctions de massage

La nouvelle Mercedes‑Maybach GLS est profondément dédiée au bien-être de chaque occupant. Les sièges avant multi-contours offrent un nouveau massage vibratoire des coussins, garantissant que le conducteur et le passager avant arrivent à chaque destination en se sentant totalement restaurés. À l'arrière, les deux sièges executive introduisent une nouvelle fonction de massage qui, pour la première fois, s'étend aux mollets – car aucune partie du corps ne doit être laissée sans surveillance.

L’univers des sens : un cocon plus profond que jamais auparavant

La nouvelle sellerie en cuir Nappa Exclusif Maybach en Brun hêtre / Beige macchiato ajoute chaleur et profondeur à l'intérieur. Deux nouveaux inserts décoratifs viennent enrichir encore davantage la vaste gamme d'options de personnalisation : du bois de noyer brun à pores ouverts et rainures en V, ainsi qu'un tissu exclusif à motif losange, mélange de noir et d'argent brillant. Placées entre les sièges arrière, elles dissimulent la porte du compartiment réfrigéré à façade vitrée, qui offre de la place pour deux bouteilles de champagne de 0,75 litre et souligne encore davantage le caractère lounge du compartiment arrière.

À la console centrale arrière, le tas de recharge sans fil a été repensé. Désormais de série sur chaque Mercedes‑Maybach GLS, elle est nettement plus grande pour accueillir deux smartphones et est confortablement inclinée à 19 degrés, combinant une charge sans effort et une utilisation pratique de smartphone.

Le système audiosurround 3D Burmester® avec Dolby Atmos a également été amélioré. Deux enceintes surround supplémentaires à l'arrière, combinées à un amplificateur plus puissant de 710 watts, portent le nombre total de haut-parleurs à 17 et élargissent la gamme acoustique dans l'habitacle, créant une expérience sonore encore plus riche pour tous les passagers.

Chaque respiration est purifiée : Nouveau filtre à air électrique pour l'habitacle

Le système avancé de filtration à plusieurs étages renouvelle l'air intérieur environ toutes les 90 secondes, garantissant que chaque occupant respire en permanence un air d'une pureté exceptionnelle. En son centre, un filtre électrique ionise les particules fines de poussière et fonctionne avec un préfiltre qui capture les particules plus grosses avant qu'elles n'entrent dans la cabine. Le filtre intérieur reste également actif en mode recirculation.

Là où le monde s'efface : Confort acoustique et vibratoire exceptionnel

Le confort acoustique de la Mercedes‑Maybach GLS a été encore amélioré grâce à des mesures d'isolation supplémentaires. Le tunnel de transmission et la cloison moteur sont recouverts d'un matériau non tissé de haute qualité, tandis qu'un tapis épais spécialement développé sur le capot moteur réduit le bruit de combustion à haute fréquence. La mousse acoustique dans certaines cavités de carrosserie protège encore davantage l'habitacle du bruit moteur, de la route et du vent. Le résultat est un domaine d'extraordinaire sérénité.

Gracieux : Là où la performance sans effort devient de l'art

La dernière évolution du moteur huit cylindres électrifié (M177 EVO), associée à l'ISG 2.0, délivre 450 kW, 17 kW de suralimentation et 850 Nm de couple. Sa puissance est comparable à celle du moteur 12 cylindres, tout en respectant les normes élevées de raffinement associées à Maybach. Il répond plus rapidement aux commandes de l'accélérateur, fonctionne plus efficacement et délivre sa puissance de manière plus fluide qu'auparavant, combinant des performances assurées à un caractère nettement raffiné.

Au cœur du nouveau moteur V8 se trouve le générateur de démarreur intégré de deuxième génération, un système hybride léger de 48 volts. Il comble chaque manque dans la livraison de puissance avec une précision instantanée et fluide, permettant le roulement en roulant, la récupération et une fonction de démarrage-arrêt presque imperceptible. Deux arbres d'équilibrage Lanchester nouvellement ajoutés réduisent encore les vibrations. La Mercedes-Maybach GLS offre une expérience de conduite encore plus raffinée, alliant harmonieusement sérénité, efficacité et puissance sans effort. Cela est renforcé par le programme de conduite dédié MAYBACH au sein de DYNAMIC SELECT, développé spécifiquement pour un confort de conduite suprême.

Direction révisée : un nouveau niveau de précision et d'agilité

Un système de direction révisé avec un rapport de direction plus direct offre une plus grande précision, agilité et réactivité à chaque trajet, que ce soit sur les plus grands boulevards ou sur les routes de campagne les plus sinueuses. La sensation de direction est plus immédiate, la maniabilité plus intuitive et l'expérience de conduite globale plus posée et assurée.

Anticiper la route à venir : Nouveau AIRMATIC avec amortissement basé sur le cloud

La nouvelle suspension pneumatique AIRMATIC introduit un amortissement intelligent et prédictif, conçu notamment pour améliorer le confort des passagers arrière. En utilisant les informations Car-to-X en temps réel provenant des véhicules Mercedes-Benz devant eux via le Mercedes-Benz Intelligent Cloud, le système lit la surface de la route à l'avance et ajuste en conséquence.

Confort de conduite serein avec E-ACTIVE BODY CONTROL : Intelligence à 1 000 décisions par seconde

Le E-ACTIVE BODY CONTROL en option utilise cinq processeurs multi-cœurs et plus de 20 capteurs pour analyser et réagir aux situations de conduite 1 000 fois par seconde. En contrôlant individuellement les forces du ressort et des amortisseurs à chaque roue, il peut réduire le roulis, le tangage et la portance. En mode CURVE, la Mercedes‑Maybach GLS penche dans les virages jusqu'à trois degrés, réduisant considérablement les forces latérales pour chaque occupant.

Construit sur la suspension pneumatique AIRMATIC comme fondation entièrement portante, le système maintient la hauteur de caisse quel que soit la charge ou le terrain. Dans le programme dédié Tout-terrain, le mode balancement soulève et abaisse automatiquement et rythmiquement le véhicule pour l'aider à se libérer du sable profond ou de la boue en alternant la pression des pneus pour rétablir la traction. Fonctionnant sur un réseau de 48 volts, le E-ACTIVE BODY CONTROL récupère également l'énergie électrique. Quatre moteurs-pompes de 48 volts, un à chaque roue, sont coordonnés par une unité de contrôle centrale.

Intuitif : Là où la technologie numérique sert la perfection

Propulsé par le système d'exploitation Mercedes-Benz (MB. OS), la nouvelle Mercedes‑Maybach GLS évolue continuellement grâce au logiciel. Le système combine intelligence artificielle (IA) et architecture de traitement avancée avec une connectivité permanente au Mercedes-Benz Intelligent Cloud. Grâce aux mises à jour « over the air »⁴, le véhicule reste à jour au fil du temps, et de nouvelles fonctionnalités ainsi que des options de personnalisation peuvent être ajoutées après l'achat, permettant à l'expérience numérique d'être encore plus adaptée à ses occupants.

L'intelligence rencontre la personnalisation : le nouveau monde de MBUX

La nouvelle génération de MBUX se concentre sur le Superscreen MBUX de série, qui combine trois écrans de 12,3 pouces (31,2 centimètres) sous une seule surface en verre continue. La couche zéro MBUX met en lumière des informations clés et des recommandations. Une barre de bas de page configurable et la possibilité d'organiser et de nommer les dossiers personnels des applications rendent l'expérience plus personnalisée. Actuellement, plus de 40 applications⁴ peuvent être installées dans des catégories telles que l'audio, la vidéo, la productivité et le divertissement. Le portefeuille ne cesse de s'agrandir.

L'Assistant Virtuel MBUX est bien plus qu'un simple système de commande vocale. C'est un compagnon de conversation d'une intelligence authentique. S'appuyant sur les capacités de Microsoft et Google, notamment ChatGPT, Microsoft Bing Search et Google Gemini, il maintient des dialogues complexes et contextuels et rappelle les conversations précédentes avec une aisance naturelle et sans effort. Sur la MBUX Zero Layer, elle apparaît comme un avatar vivant en forme de l'étoile emblématique Mercedes-Benz avec une finition rose or spécifique à Maybach.

Un monde à part : une vraie suite aux places arrière

À l'arrière, deux écrans Full HD de 11,6 pouces (29,5 centimètres) sont associés à des télécommandes nouvellement conçues, configurables individuellement. Ils offrent aux passagers un accès à la climatisation, aux stores d'intimité et au divertissement arrière. L'interface utilisateur spécifique à Maybach s'étend à la fois sur les écrans et les télécommandes. Les caméras intégrées permettent également des appels vidéo pendant le trajet, renforçant ainsi le confort et la connectivité dans le compartiment arrière.

Un support de première classe à chaque étape : conduite assistée en milieu urbain point à point

Pour offrir une assistance à la conduite de première classe[iii], la nouvelle Mercedes‑Maybach GLS est équipée de 10 caméras externes, cinq capteurs radar, 12 capteurs ultrasoniques et d'un superordinateur refroidi par eau fonctionnant sur MB.OS. Cette unité de contrôle exceptionnellement puissante est capable d'atteindre jusqu'à 254 000 milliards d'opérations par seconde (TOPS) – une énergie suffisante pour les mises à jour ou les nouvelles fonctions disponibles via les mises à jour hertziennes. L'intelligence artificielle traite cette richesse de données brutes de capteurs en temps réel, construisant une compréhension précise et continuellement mise à jour de chaque situation de circulation à venir.

Le GLS peut se garer seul : MB.DRIVE PARKING ASSIST

L’équipement de série MB.DRIVE PARKING ASSIST[iv] identifie les places disponibles des deux côtés du véhicule plus tôt que dans les versions précédentes. Pour la première fois, il prend également en charge le stationnement en diagonale et peut détecter les places libres qui ne sont pas marquées par des lignes blanches. Il aide à quitter une place de parking même si le véhicule a été garé manuellement. Les manœuvres sont réalisées à des vitesses allant jusqu'à 5 km/h. Un nouveau « Service connecté »⁴ fournit des avertissements de protection des roues lors des manœuvres pour protéger les jantes des dommages.

L'assistance à la marche arrière permet au véhicule de retracer précisément les 150 derniers mètres de sa trajectoire lors de la marche arrière. Pendant que cet assistant est actif, l'image de la caméra de recul et une représentation graphique du trajet prévu sont affichées sur l'écran principal. Cela est particulièrement utile dans les situations de circulation où une manœuvre de virage n'est pas possible.

Expertise pour quelque chose de spécial : Production à Tuscaloosa, Alabam,

La nouvelle Mercedes‑Maybach GLS est construite à Tuscaloosa, Alabama, États-Unis. Depuis trois décennies, l'usine produit les grands SUV portant l'étoile à trois branches pour les marchés du monde entier. De la pionnière Classe M en 1997 aux modèles actuels de Mercedes‑Benz, Mercedes‑AMG et Mercedes‑Maybach, plus de cinq millions de SUV sont sortis de la chaîne de production, tous définissant l'excellence dans leur segment.

Beaucoup de temps et d'efforts sont consacrés à la production de la Mercedes‑Maybach GLS avec un niveau d’équipements assemblés avec le plus grand soin. Une équipe Mercedes Maybach dédiée‑finit à la main les caractéristiques intérieures spécifiques à chaque modèle. Sélectionnés pour leur compétence et leur expérience préalable, les membres de l'équipe ont reçu une formation dédiée en Allemagne au Mercedes‑Maybach MANUFAKTUR. Deux membres de l'équipe sont responsables de la finition complète de chaque véhicule, dans un processus qui se déroule en dehors du flux d'assemblage habituel des autres modèles de SUV. Avant et après ces stations dédiées, la Mercedes‑Maybach GLS est intégrée à la production des SUV Mercedes-Benz pour l'achèvement final et l'approbation.

Les‑spécialistes de Mercedes Maybach assument un haut degré de responsabilité personnelle et s'identifient fortement au produit. Une attention particulière est portée à la gestion soigneuse des garnitures intérieures haut de gamme, avec son utilisation intensive de cuir Nappa et d'éléments de finition en bois. L'ensemble du processus – de la production de ces composants par des fournisseurs hautement spécialisés, à leur assemblage par des membres d'équipe spécialement formés, jusqu'à l'approbation finale – vise à obtenir un résultat parfait.

^{[i] Les informations sont provisoires et basées sur des prévisions. Aucune valeur confirmée par un organisme d'essai officiellement reconnu, une approbation de type CE ou un certificat de conformité aux valeurs officielles n'est disponible à ce jour. Des écarts entre les informations fournies et les valeurs officielles sont possibles.}

^{[ii] L'utilisation des Digital Extras nécessite une acceptation permanente des Conditions d'utilisation des Digital Extras et des Conditions d'utilisation de Mercedes me ID dans leur version actuelle, une liaison permanente du véhicule au compte utilisateur Mercedes me et, le cas échéant, l'activation des Digital Extras. De plus, le véhicule doit être lié au compte utilisateur correspondant. Les informations sur le traitement des données personnelles lors de l'utilisation de Digital Extras sont disponibles dans la politique de confidentialité Mercedes me connect.}

^{[iii] Les systèmes d'assistance au conducteur et de sécurité sont des aides et ne défèrent pas le conducteur de sa responsabilité. Les informations contenues dans les instructions d'exploitation et les limitations système décrites dans celles-ci doivent être respectées.}

^{[iv] The driver remains responsible for monitoring the parking manoeuvre and the surroundings at all times.}

Pilote

Meilleur tour

Pneu de départ

Stop One

Kimi Antonelli

P1

P1

1:49.098

Medium

 Hard (L18)

P3

-

Medium

-

Kimi Antonelli

C'est bon de revenir sur la plus haute marche du podium après quelques week-ends difficiles. Ce fut une victoire difficile et ce n'est pas arrivé facilement. Nous avons perdu la tête sur la course vers Eau Rouge mais la reprenons dès le premier tour. Nous semblions en contrôle mais avons de nouveau perdu le contrôle lorsque Leclerc a pu rentrer sous la virtual safety car. Nous sommes restés calmes et avons lentement réduit l'écart. Il était très rapide et, même après l'avoir dépassé, il était difficile de sortir du mode dépassement. Mais nous avons fini par l'avoir et avons pu ramener la victoire. 

Nous avons de nouveau vu à quel point plusieurs équipes étaient compétitives aujourd'hui. Nous devons continuer à travailler dur, à performer et à marquer des points. Ça va être un long combat jusqu'à la fin de la saison.

Nous continuerons à y aller un week-end à la fois et nous essaierons de faire de notre mieux à chaque fois que nous monterons en voiture.

George Russell

Ce fut un autre week-end difficile, et je quitte Spa déçu d'avoir eu une autre course sans marquer de points. Nous avons eu trop de ces week-ends récemment, mais nous allons recommencer et voir ce que nous pouvons faire à Budapest. Nous voulons aborder la fermeture avec positivité et espérons pouvoir le faire avec un meilleur Grand Prix en Hongrie.

Le problème que nous avons rencontré avec notre boost lors du premier tour était différent de ce que nous essayions de résoudre plus tôt dans le week-end. J'ai bien démarré et j'étais bien placé pour me battre pour la tête, mais je n'ai pas eu la vitesse attendue pour le virage 5. J'ai été dépassé par plusieurs voitures derrière et l'incident avec Lewis (Hamilton) a suivi. 

Nous travaillons d'arrache-pied en équipe pour améliorer notre fiabilité. Nous savons que cela nous a coûté trop de points jusqu'à présent cette saison et nous sommes tous déterminés à prendre le dessus. C'est frustrant pour tout le monde, mais je sais à quel point tout le monde à Brackley et Brixworth pousse pour l'améliorer.

Toto Wolff, Directeur général de l'équipe et PDG

C'est une journée mitigée ici à Spa. Kimi a été fort tout le week-end et a mené une course brillante pour remporter la victoire. Il est resté concentré après avoir perdu la tête au profit de Leclerc sous la virual safety car et, tout comme à Silverstone, il a poursuivi la Ferrari. Cette fois, il a pu remporter la victoire, et elle était bien méritée.

George, en revanche, a été une victime malheureuse au premier tour. Nos deux voitures ont souffert d'un manque de suralimentation qui affectait la puissance à la sortie du virage 1, raison pour laquelle nous étudions, mais George a été plus sévèrement touché et a perdu plusieurs positions. Il a ensuite été détourné au virage cinq pour terminer sa course. Il a encore eu un week-end difficile où il a dû faire face à plusieurs problèmes hors de son contrôle, et nous travaillons dur pour les surmonter.  

En tant qu'équipe, nous repartons sans avoir encore maximisé nos points marqués. Nous avons un package solide qui est clairement capable de se battre pour les victoires et les deux titres. Nous travaillons dur pour améliorer notre fiabilité car c'est la zone la plus évidente de faiblesse. Avec une course restante avant la fermeture estivale, nous allons tout donner pour y arriver et aborder la reprise avec le plus d'élan possible.

Andrew Shovlin, Ingénieur de course

Aujourd'hui fut une journée contrastée. Kimi a remporté une victoire bien méritée, ayant perdu la tête sans que ce soit de sa faute. Il a montré une grande vitesse tout le week-end et a su en profiter pour rattraper et dépasser la Ferrari de Charles Leclerc. Il a été privé de la chance de le faire à Silverstone, donc cette victoire était particulièrement touchante. 

Malheureusement, le week-end de George a été plus difficile, et sa course s'est terminée prématurément. Les deux voitures souffraient d'un manque de suralimentation qui affectait la puissance au premier tour, les mettant sous pression. Le problème de George était plus grave, et il s'est retrouvé dans un groupe de voitures au virage 5 après avoir perdu plusieurs positions avant d'être touché par la Ferrari de Lewis (Hamilton). C'est une nouvelle fin frustrante pour un week-end difficile pour lui, mais nous savons qu'il va se remettre en place et revenir avec un état d'esprit positif en Hongrie.